Novi Tiguan, koji je istisnuo SUV prve generacije sa montažne trake tvornice Volkswagena u Kalugi, već je uspio biti heroj našeg i. Ali za "probanje", umjesto automobila s 2.0 TSI benzinskim turbo motorom (180 KS), uzeli smo Tiguan sa 2.0 TDI turbodizelom (150 KS): ova verzija se procjenjuje na najmanje 1 milion 859 hiljada rubalja i prodaje se samo sa “robotom” » DSG i pogonom na sve točkove. I naš crossover sa "off-road" branikom, električnim vratima prtljažnika, navigatorom, adaptivnim LED farovi i pomoćnik za praćenje mrtvog ugla su znatno skuplji: 2 miliona 305 hiljada rubalja.

Parking u gužvi dvorište je mučenje: parking senzor se pokvari na metar od prepreke. A kakva je korist od sveobuhvatnih kamera u ovoj situaciji? Vjerovao sam bočnim retrovizorima na starinski način i zamalo se zabio u ugao kuće: dok sam vozio obrnuto oni iskrivljuju stvarnu sliku.

U takvom autu putujte okolo idealni putevi, zatim se odvezite u prostranu garažu - i bacite još jedan pogled da biste se divili tim jasno definisanim linijama. I izvana i iznutra sastoji se od uglova koji nisu obrisani gumicom i kristalno izrezanih rubova. Zapravo, tu vidim glavnu razliku u odnosu na prethodnika – kompaktan, zgodan, ali ne tako preciznog izgleda.

I početnik je jednako precizan u kontroli. Međutim, zašto se toliko informacija prikazuje na ekranu? Kada sam na benzinskoj pumpi, da bih zabilježio kilometražu u dnevnik, trebali su mi podaci o kilometraži, tražio sam ih skoro pola sata! Pozvao sam čak tri kolege - i samo mi je pedantni Sergej Znaemsky pomogao da dođem do dna potrebnog broja. Nisam imao dovoljno upornosti da uparim iPhone ili iscrtam rutu pomoću navigatora.

Svidio mi se položaj vozača i putnika, stolovi u drugom redu su također bili dobri. I jedino što mi zaista nedostaje u ovoj obloženoj unutrašnjosti je toplina, ali to nema nikakve veze sa besprijekornim radom kontrole klime.

Svi reporteri, grubo govoreći, dijele se na dvije vrste: ima onih koji su se odavno naoružali diktafonom i tabletom, a ima i šačica tvrdoglavih koji i dalje muče sveske. Među ovim poslednjima se, pak, mogu razlikovati i dve vrste: oni koji znaju da slažu slova u niz, i oni koji... Ukratko, na stolu ispred mene stoji hrpa ispisanih sveska, i nijedna od njih ne sadrži stranicu koju sam mogao sam pročitati prvi put.

Ali postoji životni hak - karirana sveska. Mreža se čini nevidljivom, ali postavlja red, jača misao, disciplinuje ruku i čini život malo lakšim. o čemu ja pričam? Da, samo što Tiguan izaziva vrlo sličan efekat.

Kao da postoji u pozadini - vozite i ne primjećujete. Naizgled dosadan crossover bez izuzetne harizme, ali u stvari Tiguan postavlja baš tu mrežu – koordinatni sistem – i strukturira svest.

On je bezličan, ali samo da ne bi bio rana na oku. Nedostaje joj blistav karakter, ali je sposoban odraziti vlasnika i ući s njim u posebnu emocionalnu rezonancu.

Po mraznom jutru, njegov hladan izgled, poslovna unutrašnjost, precizno upravljanje i zategnuto ogibljenje stavili su me u radno raspoloženje. Uveče tihi dizel motor, inertni gas i višestepeni „robot“ snižavaju „okrete“ mog sopstvenog nervnog sistema i, koliko god da žurim, igla brzinomera nekako je neobjašnjivo dovučena do oznake 80 Ispostavilo se da je i brže i mirnije.

Tiguan je koncentracioni logor fantazije, ali na apsolutno fantastičan način kombinuje standardnu ​​ergonomiju, prostor u kabini, praktičan prtljažnik, privlačno rukovanje, neustrašivo ogibljenje i velikodušnu udobnost. U Tiguan koordinatnom sistemu, svi ovi kvaliteti su poređani, raspoređeni u sopstvene ćelije i nisu u sukobu jedni s drugima. Matrični automobil - ne arhitektonski, već u suštini.

Dobre vijesti - novi Tiguanće doći u Rusiju uprkos krizi i zakonodavnim preprekama u vidu obaveznog ERA-GLONASS sistema. Vest je loša - moraćete da čekate dugo, skoro godinu dana. Prije prvog Krosover neće stići do dilera u kvartalu 2017. Štaviše, planiraju da ga prodaju paralelno sa prethodnim modelom, koji je čvrsto okupirao pokretnu traku fabrike u Kalugi. I ovdje lokalizacija« Tiguana» druga generacija je još uvijek u nedoumici...

Regular Tiguan

Sa Offroad paketom

Drugim riječima, slagalica se slaže na način da nećemo vidjeti cjenovnike čokolade. Zvaničnici Volkswagena, međutim, uvjeravaju. Kao, mi ne želimo da naduvamo obraze i idemo u premium, ostat ćemo u svojoj cjenovnoj niši i pripremiti isplative pakete opcija. Ali čak i u Njemačkoj, novi Tiguan sada košta od 30.000 eura - oko 5 hiljada više od svog prethodnika.

Međutim, stvari se još uvijek mogu promijeniti. Konkretno, crossover druge generacije još nije dobio dostupne osnovne motore (115-125 KS). U ovom trenutku, evropska linija počinje sa dizel verzijom s pogonom na prednje točkove (2 litre, 150 konjskih snaga) sa šestostepenim manuelnim menjačem. Ali ruska skala uopće nije odobrena i, po svemu sudeći, bit će revidirana stotinu puta nakon fluktuacija deviznih kurseva i fluktuacija tržišnog raspoloženja.

Obični Tiguan je dosadan, a Offroad zvona i zviždaljke su nepotrebne? Zatim naručite pseudo-sportski paket R-Line: felne od 19 inča, spojleri/obloge, poseban dizajn... Inače, VW sprema i Tiguan nalik kupeu (a možda i više od jednog) a la BMW X4

A leđa su bolja!

Ali da li je vredno čekati cijelu godinu za tako uzdržljivu osobu koja ima sedam petka u sedmici? Ako brinete o svom domaćinstvu, definitivno – da! Prethodnom Tiguanu su zamjerali skučenost stražnjeg sjedišta, iako ni sa skromnim međuosovinskim rastojanjem VW nije mnogo izgubio po kapacitetu u odnosu na modernije konkurente poput Mazde CX-5 ili Kia Sportage i Hyundai Tucsona. A sada se razmak između osovina "Njemca" povećao za 77 mm - na 2.681 mm. A ovo je jedan od najboljih pokazatelja u klasi! Uz to, tijelo se malo proširilo u širinu, montažeri su izrezali dodatne milimetre u visinu...

Došlo je do greške prilikom učitavanja.

Za tako prostran i udoban drugi red, vaša porodica će zahvaliti Tiguanu. Ali uskoro će se pojaviti i verzija sa sedam sedišta, verzija sa produženim međuosovinskim rastojanjem (prvenstveno za SAD i Kinu)

Kao rezultat toga, u drugom redu novog Tiguana ima mnogo više „zraka“ – prostor je vidljiv čak i oku. Ali ipak smo izvadili mjernu traku i ustanovili da je Volkswagen na nekim mjestima bio skroman. Na primjer, za koljena su dodali ne 3 (kako sami Nijemci kažu), već 5 cm, a vlasnici prethodnog crossovera naći će mnogo takvih ugodnih nijansi. Vrata su postala veća, a pragovi su niži, što olakšava ulazak u kabinu. Sama sjedala su također udobnija, povećao se raspon uzdužnog podešavanja. Kontrola klime je sada trozonska (opciono za 515 evra) - zadnja temperatura se reguliše nezavisno. Preklopite naslon za ruke i više nemate rupu u prtljažniku. Čak su i sklopivi stolovi poboljšani - sada imaju držače za čaše koji se mogu uvlačiti i pouzdane zasune: vjerovatnoća da ćete proliti kafu po hlačama je minimalna. Jednom riječju, dobro je biti putnik u novom Tiguanu!

Čini se da nema potrebe tražiti sitnice na vozačevom mjestu. Već je jasno da je prednja ploča nacrtana od nule. Tačnije, kao i prošli put su ga posudili, čime je zamijenjena generacija nešto ranije. Tako sada Tiguan, umjesto smiješnih dvostrukih okruglih deflektora za ventilaciju i jednostavne instrument table s crno-bijelim displejom, ima strogu „horizontalnu“ arhitekturu i multifunkcionalni ekran (dijagonala 12,3 inča) – baš kao na Passatu ili Audiju TT . Izgleda bogato! Ali na dodir sve je isto - mekani vrh, tvrdi dno. Sačuvan tamo gde nije posebno primetan. Ali Tiguan je zadržao divnu sposobnost ručne torbe da sadrži neizmjernost. Kontejneri, niše, police, fioke, pretinci za rukavice... Kamo god pogledate, naći ćete pretinac za sitnice.

Ovako izgleda unutrašnjost skupog Tiguana sa interaktivnom kontrolnom pločom, najkvalitetnijom multimedijom Composition Media i drugim “dobroćama” poput induktivnog punjenja gadžeta, za koje, naravno, morate doplatiti. Zadržite pokazivač miša iznad tačaka i saznajte više o drugim karakteristikama interijera

Po tradiciji, ovdje treba dati napomenu o standardnoj Volkswagen ergonomiji. Ona zaista jeste visoki nivo: guste i hvatajuće stolice, odlična organizacija prostora itd. Ali ima i čudnih stvari. Na primjer, stub upravljača je visoko podignut, a oni koji vole da sede sportski nisko jedva imaju dovoljno podešavanja. Blok ključeva na vratima je nekada bio povoljnije smješten, ali sada vas tjera da savijete ruku. Interaktivna kontrolna tabla Active Info Display (usput, opcija za oko 500 eura) izgleda super, ali u nekim modovima (ima ih ukupno šest) smeta treperenjem svijetlih detalja, a za kontrolu pomoćnika bih volite da ne listate meni, već da pritiskate dugmad za direktnu akciju. Da ne kažem da je sve ovo velika smetnja, ali vrijedi napraviti bilješke na marginama za buduću modernizaciju od strane Volkswagena.

Došlo je do greške prilikom učitavanja.

Prtljažnik je postao malo prostraniji (520 litara naspram 470 ranije) i praktičniji. Zadnja vrata se mogu otvarati/zatvarati beskontaktno i sada se podižu više - više ne udarate glavom u bravu. Smanjena je visina utovara, a dodane su i prijatne sitnice, poput pokretne baterijske lampe ili poluga za daljinsko preklapanje zadnje sofe.

Vozi veselo, ali se manje trese

Što se tiče nesmetanog rada prethodnog Tiguana, moj kolega Vadim Gagarin se jednom prigodno našalio da Volkswagen krosover pronalazi nepravilnosti čak i tamo gdje ih nema. Zaista, guste elastične suspenzije savjesno su sakupljale i najmanje nedostatke s ceste i prenosile ih do petih tačaka putnika. U gradu je takva vibracijska pozadina bila prilično neugodna. Ali stegnuta šasija dala je automobilu odličnu stabilnost pri velikim brzinama i dobro je odolijevala jakim udarima. Osim toga, bilo je zadovoljstvo preseći ligamente i „nagnuti“ se u zavoje u Tiguanu.

Nisam izgubio entuzijazam i novi crossover. Bilo da jurite 200 km/h autoputom ili vijugate ulicama, on je uvek spreman da izvrši komandu precizno i ​​brzo, kao odani ađutant. Uostalom, modularna MQB platforma znači ne samo ujedinjenje, već i smanjenu težinu i povećanu torzionu krutost karoserije. Međutim, prosječan vozač neće prepoznati veliki napredak u upravljanju, a to je i očekivano – nema potrebe da porodični krosover bude “trka”.

Došlo je do greške prilikom učitavanja.

Šta je umjetni teren? Ovo je vrijeme kada se berlinsko ekstremno mjesto Mellowpark obnavlja kako bi se demonstrirao Tiguan. Takve prepreke će, naravno, nasmijati ruskog vozača, ali se mogu izvući određeni zaključci: geometrija karoserije je dobra, elektronika se efikasno bori protiv posljedica "dijagonalnog" poravnanja, a offroad način rada je zaista koristan na terenu.

Ali s udobnošću, sve je nešto složenije. Ukupan osjećaj šasija malo opušteno, ali mnogo će ovisiti o konfiguraciji. Na primjer, pronašli smo neravni zemljani put i krenuli njime naprijed-natrag. različite brzine i dalje različite verzije"Tiguana". Dakle, automobili na točkovima od 18 inča (17 inča u bazi) očekivano su bili glatkiji od krosovera na "dvadesetkama", što je ponekad prisiljavalo da se ovjesi zatvore na odbojnicima na stepenicama. Ali mali kotači se bolje druže s DCC adaptivnim amortizerima - razlika između "sporta" i "komfora" je ovdje uočljivija. Međutim, za Rusiju će šasija Tiguana najvjerovatnije dobiti posebne postavke za loše puteve. Tako da je prerano donositi zaključke.

Dizel ili benzin?

U budućnosti, Tiguanu će biti ponuđena čitava rasuta motora (čak osam, svi turbo): dvolitarski dizel motori snage 115, 150, 190 ili 240 konjskih snaga i benzinski 1.4 (125 ili 150 konjskih snaga) i 2 litarski motori sa 180 ili 220 konjskih snaga. U ponudi će biti i GTE hibrid od 218 konjskih snaga sa nominalnom potrošnjom goriva od 1,9 l/100 km, ali je za sada, kao što smo već rekli, domet veoma ograničen. I uspjeli smo testirati samo četiri opcije.

Uobičajeni za Rusiju 2.0 TSI sa 180 konjskih snaga sa 4Motion pogonom na sva četiri točka baziran na petoj generaciji Haldex kvačila zamijenio je mjenjač. Automatski menjač se konačno povukao, ustupajući mesto robotu sa sedam brzinaDSG. Radi, naravno, brže, ali u gradu ponekad uznemiri trzanje. Inače, sve je kao i prije: pouzdano ubrzanje od samog dna (320 N∙m dostupno od 1500 o/min), dobre sprinterske kvalitete (7,7 sekundi do “stotine”), i što je najvažnije, ovaj benzinski motor je postao mnogo tiši. Ranije je tutnjao kao dizel motor, ali sada buči samo pri intenzivnom ubrzanju. I općenito, zvučna izolacija Tiguana je primjetno poboljšana: kao da su prigušivači postavljeni na cestu, vjetar i motor. I samo pri brzinama ispod 200 aerodinamička tutnjava prelazi granice komfora.

2.0 TDI dizel od 150 konjskih snaga malo više bruji, ali se bolje kombinuje sa DSG-om - bez trzaja i kvarova. I općenito, takav automobil je pogodniji za vožnju po gradu. Nedostatak snage (u poređenju sa 2.0 TSI) se ne osjeća, ali se osjeti neznatna superiornost u vuči (340 N∙m od 1750 o/min) - praktičnije je kontrolirati ubrzanje, pogotovo jer velika brzina Dizel motor iznenađujuće ne pokiseli. Pa, ako uzmete njegovu verziju od 190 konjskih snaga (400 N∙m), nadmašit će benzinski Tiguan u svim aspektima, osim možda ubrzanja do “stotine” (7,9 s). Sve u svemu, 2.0 TDI -najbolji izbor za ovaj crossover, i dođavola sa dieselgateom. Šteta što je za Rusiju ranije potvrđena samo opcija od 150 konjskih snaga.

sudbina je nejasna mehaničke kutije u našoj zemlji. Ali šestostepeni manuelni uparen sa 2.0 TDI radi odlično (osim kvarova sa start-stop sistemom, koji je ponekad radio neprikladno), a u slučaju pogona na jedan točkić takođe vam omogućava da uštedite na dizel gorivu . Iako je čak i benzinski Tiguan 4x4 sa prelaskom na DSG ozbiljno umanjio apetit za gorivo. Ako je ranije za ovu verziju potrošnja od 14 litara u mješovitom režimu bila norma, onda na novom crossoveru, čak i uzimajući u obzir berlinske prometne gužve, nismo prešli deset.

Došlo je do greške prilikom učitavanja.

Tiguan pozira na pozadini Reichstaga, ili glavne karakteristike novog crossovera za manje od minute

NovoTiguan ispunio očekivanja. Čak i da se revolucija nije dogodila, njemački crossover se ozbiljno poboljšao na mnogo načina, postao je prostraniji, udobniji, praktičniji bez kompromisa kvalitet vožnje i off-road sposobnosti. Možda, na osnovu ukupnosti podataka Volkswagen postaviti novu traku za takmičare. Zato pišite sitnim rukopisom u nadi da ćemo se uskoro sresti u Rusiji i... držite prste na tome « Tiguan“nije postao skup za nas kao most za Krim.

Danas nema načina bez lokalizacije. Ne samo da izglađuje fluktuacije rublje, već i omogućava da se automobili prilagode ruskom putu i klimatskim uslovima. Tako je Tiguan proizveden u Rusiji gotovo cijeli svoj vijek trajanja. A novi Tiguan, za koji smo započeli ovaj test, izlazi sa zakašnjenjem iz jedinog razloga – trebalo je vremena da se pokrene proizvodnja u Kalugi. Zapravo, prilagođavanje je još u toku i moramo čekati nekoliko mjeseci prije početka prodaje, ali uspjeli smo biti prvi u Rusiji koji je sklopio auto u Kalugi!

Kupcima će biti ponuđen izbor između devet kombinacija motora, mjenjača i pogona. Odlučili smo se za Tiguan sa pogonom na sve točkove sa dvolitarskim turbo motorom od 180 konjskih snaga i DSG robotom. I hajde da ga suprotstavimo uobičajenim proizvodima najprodavanijih: Mazdi CX‑5 i Kia Sportage.

I rivali su lokalni. Mazda je lokalizirana u Vladivostoku. Testni automobil je opremljen 2,5-litarskim SkyActiv four snage 192 KS, 6-stepenim automatskim mjenjačem i pogon na sva četiri točka.

Sportage je neprevaziđeni lider u lokalnoj skupštini: sve njegove generacije okupljene su u Kalinjingradu! U teoriji, za poređenje bi trebali uzeti benzinsku verziju. Ali što se tiče snage, prikladniji je dizel motor od 185 konjskih snaga, koji je nešto jeftiniji i izuzetno popularan na ruskom tržištu. Općenito, uzimamo dizel! Naravno, sa automatskim menjačem i pogonom na sve točkove.

Volkswagen Tiguan Automobil nove generacije predstavljen je 2015. godine na sajmu automobila u Frankfurtu. Prodaja je počela u Evropi ove godine. U Rusiji će se pojaviti početkom 2017. Montaža - u Kalugi. MOTORI: benzin: 1,4 T (125 KS); 1.4 T (150 KS); 2.0 T (180 KS); T (220 KS) dizel: 2.0 (150 ks) U vrijeme ovog izdanja ZR-a cijene nisu objavljene.	Mazda CX-5 Debitovala je 2012. Prošle godine je podvrgnut restilizaciji. Automobili za Rusko tržište pušten u Vladivostoku. MOTORI: benzin: 2.0 (150 hp) - od 1.349.000 RUB; 2.5 (192 KS) - od 1.865.000 rub. dizel: 2.2 (175 hp) - od 2.012.000 rub.	Kia Sportage Auto četvrta generacija debitovao 2015. godine, prodaja je počela u Rusiji početkom ove godine. Montaža - u fabrici Avtotor u Kalinjingradu. MOTORI: benzin: 2.0 (150 hp) - od 1.204.900 RUB; 1.6T (177 KS) - od 2.084.900 rub. dizel: 2.0 (185 KS) - od 1.834.900 rub.

Ne možete pronaći grešku?

Strogo sprijeda ili straga, novi Tiguan je dobar! Fasetirana karoserija i višespratna prednja optika učinili su ga zanimljivijim. Ali u profilu, Tiguan izgleda kao putnički automobil - možete osjetiti utjecaj Golfa: isti nagib zadnji stubovi, veliki prednji prevjes.

Ipak, dizajn je stvar ukusa. Ali neće li izgled koji je gotovo automobilski utjecati na geometrijsku sposobnost trčanja? I kako! Zbog niskog branika, prilazni ugao je zaista mali - manje od dvadeset stepeni.

Unutrašnjost je geometrijski prilagođen prostor. Kao da su stručnjaci za ergonomiju precrtali prednju ploču stotine puta dok praznine između dugmadi, deflektora i hromiranih traka nisu dostigle matematičko savršenstvo. I iz nekog razloga ni na trenutak ne sumnjate da su dizajneri pokušali da vam udovolje. Kako drugačije objasniti da je svaki od učesnika naše test grupe brzo i bez problema pronašao udoban položaj, a relativni položaj kontrola i svih dugmadi ocijenio sa pet plus? Udoban je i sve je intuitivno. To je slučaj kada će priručnik ostati skupljajući prašinu u pretincu za rukavice kao nepotreban.

Ali ova besprekornost je takođe Tiguanova slabost. Asertivno ubrzanje i prefinjena vozna svojstva uzimaju se zdravo za gotovo – a čim Volkswagen na bilo koji način popusti, to odmah bole oči. Ne govorim o oštrom odgovoru ovjesa na male neravnine - ovaj karakter je tradicionalan za mnoge njemačke automobile. Srećom, Tiguan može izdržati udarce u srednjim i velikim kalibrima. Ali malo aerodinamičke buke je druga stvar. Nije zločin, ali u pozadini savršeno izoliranih lukova kotača i prigušenog prostora motora, lagani povjetarac u području vjetrobranskog stakla, koji se budi pri brzini od preko 100 km/h, doživljava se kao tornado.

Ista je priča i sa rukovanjem. Tiguan stoji besprijekorno na luku, očaravajući svojom brzinom i čistoćom odgovora. Električni servo upravljač iskreno mijenja napor upravljanja i ne dezinformiše vozača. Divno! Ali lagana nervoza na asfaltnim kolotragama, jedva primjetna osjetljivost na bočne vjetrove, koja se inače ne bi primijetila, ovdje se čine neobičnim.

Ono o čemu nema ni jednog komentara je veza između motora i mjenjača. Širok raspon obrtnog momenta i brzina mitraljeza mjenjača s dvostrukim kvačilom momentalno udaljavaju Tiguan od konkurenata, a efikasne kočnice s informativnom vožnjom ne zaustavljaju automobil ništa manje samouvjereno. Ali pedala se nalazi malo visoko u odnosu na gas.

NO SPARK Iza scene uporedni test Ostala je još jedna modifikacija novog Tiguana - odlučili smo se upoznati s dizel verzijom snage 150 KS. (pogledajte video iznad). Sličan je i prenos, sa preselektivnim DSG robotom i Haldex kvačilom pete generacije koji pokreće zadnje točkove, a razlika je, osim u motoru, u opremi. Dobili smo dizel auto sa Offroad paketom: odaju ga različiti branici. Zahvaljujući zakošenom kljunu, prilazni kut se povećao, a ispod motornog prostora izmjerili smo "dodatni" centimetar - unatoč činjenici da predstavnici ruskog Volkswagen ureda obećavaju isti razmak od tla za sve automobile koji su prošli adaptaciju! Čini se da je veći razmak posljedica drugačijeg oblika plastične zaštite. Slaba tačka turbodizel automobila je ventil za kontrolu pritiska izduvnih gasova, što vam omogućava da ispunite zahtjeve ekoloških standarda bez upotrebe uree. Nalazi se na auspuha, a ako ćete često ići van puta, bolje ga je pokriti dodatnim štitnikom kako ga ne biste oštetili u kolotečini. Apsolutni plus dizel motora je mogućnost naručivanja predgrejač. Možete ga pokrenuti i iz unutrašnjosti i iz privezka za ključeve: na ovaj način ne morate ulaziti u hladan automobil. U praznom hodu dizel motor širi primjetne vibracije po karoseriji, a ako otvorite vrata, unutrašnjost će ispuniti neugodno brujanje. Međutim, u pokretu se motor pokazuje mnogo manje. Prema proizvođaču, dizel verzija ubrzava do stotke za 9,3 sekunde, dok je benzinskom Tiguanu potrebno 7,7 sekundi da uradi isto. I ova razlika je veoma uočljiva! Crossover od 150 konjskih snaga ne može se nazvati sporim, ali najbolji epitet za njegovu dinamiku je "dovoljan".

Pojavio se u Rusiji Volkswagen Tiguan druga generacija. Postoji priliv ljudi u zastupnicima koji žele da odvedu novi Tiguan na probnu vožnju i iz sopstvenog iskustva shvate zašto je novi proizvod dobar i po čemu se druga generacija razlikuje od prve. Bili smo u mogućnosti da vozimo novi Tiguan nekoliko dana i testiramo automobil u gradskim i terenskim uslovima.

Dakle, neke napomene i utisci o novom Volkswagen Tiguan 2017.

Malo istorije i dizajna.

Prvo Volkswagen generacija Tiguan je pušten u proizvodnju u novembru 2007. godine, a u ljeto 2011. model je restilizovan. Tiguan se proizvodi u fabrikama u Wolfsburgu u Njemačkoj i Kalugi u Rusiji.

Svjetska premijera ažurirane verzije najprodavanijeg Volkswagen Tiguana održana je u Frankfurtu u jesen 2016. godine. Za rusko tržište, novi Tiguan se proizvodi od 21. novembra 2016. godine u fabrici Volkswagen Group Rus u Kalugi.

Novi Volkswagen Tiguan je 2016. godine dobio njemačku nagradu za dizajn za najbolji automobilski dizajn. Tim dizajnera predvođen Klausom Bischoffom uspješno je radio na izgledu. Klaus je direktor Volkswagenovog dizajnerskog centra od 2006. godine.

U odnosu na svog prethodnika, novi Tiguan je postao vizuelno duži, znatno širi i nešto niži. Nestali su zaobljeni oblici, zamijenjeni čistim linijama duž vrha prednjih vrata. Upravo ovi elementi dizajna produžuju tijelo. Ova linija takođe odvaja gornji deo karoserije sa zastakljenim vratima od donjeg dela, dajući lakoću i dinamiku.

Druga generacija Volkswagen Tiguana izgleda moderno. Dostupni - "lukavi" farovi.

Na haubi su se pojavila i dodatna ukrasna rebra, sada ih ima četiri, dajući haubi i cijelom prednjem dijelu automobila veću "ozbiljnost".

Jedan od glavnih dizajnerskih elemenata svakog automobila su, naravno, farovi. Moderna LED optika prednjih svjetala ostavlja samo osjećaj divljenja, kako sa strane dizajna tako i sa strane tehnologije.

Tu je i nova dizajnerska linija pozadi, koja naglašava povećanu širinu automobila. Novo led svjetla u obliku slova " F» su prilično nezaboravne i treba ih dobro prepoznati u streamu.

Novi Tiguan je primetno viši i kvadratniji pozadi.

Generalno, slažem se da je novi Tiguan dobio nagradu za dizajn s dobrim razlogom.

Nova MQB platforma i povećane dimenzije.

Volkswagen Tiguan je sastavljen na VAG modularnoj MQB platformi.

Za referencu, ova platforma je demonstrirana 2012. godine. Ona je bila osnova za Audi A3, VW Golf, Škoda Octavia i sl. Sada proizvodi i bliskog rođaka Tiguane - Škoda Kodiaq.

Navest ću geometrijske dimenzije Tiguane na MQB platformi i promjene u odnosu na prethodnika:

Prtljažnikpovećan za 145 litara i postao praktičniji.
Prtljažnik je povećan za 145 litara. i iznosi 615 litara (kada je napunjen do zadnja sedišta). Glavni porast je bio zbog bočnih niša - na bočnim stranama prtljažnika pojavile su se vrlo zgodne niše, u koje se nevjerojatno uklapa 5 litarska boca tekućine za pranje ili drugi predmeti koji više ne "lete" po prtljažniku.

Napominjem da je mali prtljažnik bio jedan od glavnih nedostataka Tiguane u odnosu na konkurente. Trenutno, među kolegama iz razreda, samo Kodiaq ima veći prtljažnik.

Obim prtljažnika konkurenataTiguan:
Volkswagen Tiguan

Također je važno napomenuti da se promijenilo mjesto gdje se alati čuvaju u prtljažniku - tako se u starom Tiguanu komplet alata nalazio u bočnoj niši prtljažnika i zahtijevao je proces vraćanja na mjesto nakon upotrebe. mnogo vremena i mnogo nervoznog truda. Alati su sada smešteni u umetak od poliuretanske pene ispod poklopca prtljažnika.

Zadnja vrata prtljažnika novog Tiguana podižu se znatno više nego kod prethodnog modela i više nema opasnosti od udaranja glavom o njih. Dostupan je i opcioni sistem za kontrolu poklopca prtljažnika bez upotrebe ruku – senzor je ugrađen u dno koji detektuje kretanje stopala ispod prtljažnika i vrata prtljažnika se podižu.

LCD instrument tabla sa raznim opcijama prikaza informacija
Instrument tabla je od tečnog kristala. Prikazuje sve informacije o stanju vozila i sistemima za pomoć vozaču. Informacijski blokovi se mogu konfigurirati prema željama vozača.

Dostupni blokovi informacija: off-road, ekološka prihvatljivost, potrošnja, brzina i brzine. Na primjer, u off-road načinu rada, prikazan je ugao upravljanja prednjih točkova. Veoma zgodna karakteristika. Čak ni iskusan vozač ne razumije uvijek u kojem su položaju točkovi.

Na ekranu kontrolne table postoji parametar „nivo kotrljanja karoserije“, ali kod mene je sve vreme pokazivao horizontalno, uprkos spustovima i usponima sa brda. Možda nisam pronašao kako da ga uključim ili je to samo element dizajna (rekviziti) i takav uređaj bi bio vrlo koristan. Čak i za crossover, razumijevanje maksimalnog dozvoljenog kotrljanja je korisna stvar.

Nagib instrument table ima negativan ugao (gornji deo je bliži vozaču) i to daje veoma neobičan osećaj. Jasno je da je to učinjeno kako bi se spriječilo osvjetljenje LCD uređaja. Ali dok se ne naviknete, malo je dosadno.

Na komandnoj tabli ima puno malih elemenata, a u nekim modovima ima i dosta pokretnih elemenata, opet, iz navike, djeluje šareno.

Zaista bih volio imati nekoliko opcija za tipove kontrolne ploče - klasična, moderna, sportska itd. Ovo je implementirano u nekim automobilima. A sa LCD panelom to nije nimalo teško, ali vam omogućava da zadovoljite potrebe različitih kupaca. Znam mnogo ljudi za koje izgled Instrument tabla je bila odlučujuća u konačnom izboru određenog automobila. Kako kažu, „oči su ogledalo duše“, tako je i auto. komandna tabla, mjesto kroz koje vozač gleda u unutrašnjost svog ljubimca.

Zamišljena mašina za pranje vetrobranskog stakla

Perač vjetrobranskog stakla se uključuje sa zakašnjenjem od oko 1-2 sekunde. Čini mi se da je ovo očigledan inženjerski nedostatak koji je pomjeren sa starog Tiguana i očito ga treba riješiti. Ne razumijem zašto ne možete ugraditi dodatni ventil i ne čekati 1,5 sekunde dragocjenog vremena za hitno čišćenje vjetrobranskog stakla dok motor ne stvori potreban pritisak. Većina automobila nema ovaj problem. Ali brzina čišćenja vjetrobranskog stakla značajno utječe na sigurnost.

Kamera pozadi na našim putevima.

Nažalost, ruski uslovi se ovdje ne uzimaju u obzir. Nemački inženjeri, očigledno, nisu morali da se voze našim putevima zimi i u proleće. Ne mogu znati da umjesto uklanjanja snijega pune ga reagensima kako bi se topio i oticao kroz kanalizaciju.

Prljavština na našim putevima je nešto strašno, posebno u rano proljeće. Istina, u protekle dvije godine u Sankt Peterburgu se situacija sa prljavštinom na putevima počela mijenjati na bolje, posebno u centru. Ali Kružnica, WHSD i regionalni putevi i dalje “peru” ogromne svote novca – prvo stvaranjem prljavštine na putevima, a potom i pranjem.

Dobro je da postoje parking senzori i rade, uprkos našoj prljavštini, jasno i precizno.

Retrovizori su promijenili oblik, ponavljajući stil dizajna karoserije, i na prvi pogled su premali, ali nisam osjetio nelagodu tokom vožnje - sve se jasno vidi. Za razliku od prethodnog modela, prljavština se ne nakuplja na retrovizorima zbog aerodinamičke turbulencije tokova blata. Ovo me je jako usrećilo.

Grejanje prednjeg vetrobrana

Testni automobil je imao ugrađenu opciju grijanja prednjeg vjetrobrana. Bez obzira na svu korisnost ove opcije, posebno u našim snježnim i kišnim uvjetima, želio bih napomenuti da je vidljiva mreža tankog premaza za "grijanje". Ovo je posebno neugodno u večernjim satima, kada se svjetlost farova nadolazećih automobila lomi na ovoj mreži i stvara odsjaj.

Nedostatak pristupačne navigacije.

Ne razumijem trgovce koji nude automobile na prodaju u Sankt Peterburgu i Moskvi 2017. za skoro 2 miliona rubalja. nema navigacije. I nije da ne poznajem grad, ali pitanje saobraćajnih gužvi u našim gradovima je prilično akutno i vrlo efikasno se rješava korištenjem navigacije sa saobraćajnim gužvama.

Ipak, morate ugraditi dodatni "uređaj" na vjetrobransko staklo, povući žice itd.

Dodatne opcije uključuju navigacioni sistem u paketu „Navigacija“ i koštaju 119.500 RUB. Ovaj paket takođe uključuje „autopilot za parkiranje“, „sistem sveobuhvatne vidljivosti“, „glasovnu kontrolu“ itd. Na primjer, mogu potpuno preživjeti bez ovih funkcija, ali moram platiti 120 tisuća rubalja dodatno za navigaciju. nekako nehumano.

Salon i prostor za putnike pozadi.

Ima puno prostora za putnike u drugom redu. Gledajući udaljenost do vozačevog sjedišta, čak sam i pomislio prednje sjedalo pomerio blizu fronta. Ali ne, prilagođen je mojoj visini od 189 cm, a iza njega ima dovoljno prostora da potpuno ispružim noge.

Prostran i udoban enterijer

Dugme za start/start se pomerilo ispod volana u donji deo centralne konzole, pored ručice menjača. Prilično zgodno mjesto. Jasno odstupanje od uobičajenih stereotipa u korist praktičnosti.

Pretinac za rukavice ispod vozačevog sedišta se uvlači. Vrlo zgodno mjesto za odlaganje raznih stvari za vozača, uvijek pri ruci i van puta. Meni lično je uvek neprijatno da se popnem u standardni pretinac za rukavice u delu suvozačevog sedišta.

Nema električnog sjedišta čak ni u top konfiguraciji (samo kao dodatna opcija)

Koljeno se ne naslanja na centralnu konzolu, ergonomsko i udobno.

Često za visoke ljude postaje problem što desna noga leži na središnjoj konzoli - to je posebno neugodno na dugim putovanjima - noga se jednostavno umori. Novi Tiguan nema ovaj problem - vozačko sedište je udobno i slobodno.

Kako se vozi novi Tiguan?

Na novoj platformi bilo je moguće eliminirati efekat vertikalnog ubrzanja sa stražnje strane i manje podrhtavanje na neravnim površinama svojstvenim automobilima s kratkim međuosovinskim razmakom. Dobro se ponaša i brzo reaguje na svaku akciju vozača. Vozi veselo i razigrano.

Pokazalo se da su kočnice vrlo osjetljive - rani početak kočenja i mali hod papučice kočnice. Ovo su posljedice instalirane kutije DSG zupčanici. Kada pritisnete kočnicu, naredba se prenosi na mehatroniku - "otključati kvačilo" i, ako vozač ne pritisne do kraja kočnicu, kvačilo proklizava i brzo se istroši. Očigledno, da bi to eliminisali, inženjeri su napravili tako mali hod papučice kočnice. Ali brzo se naviknete na to i ne uzrokuje nikakve neugodnosti.

Offroad sposobnost.

Da budem iskren, planirajući test, nisam očekivao da ću voziti po lošim putevima. Za mene je Tiguan živahan, razigran gradski automobil sa sposobnošću da se nosi sa neočišćenim snegom i seoskim putevima.

Tražeći lokaciju za snimanje, skrenuo sam s autoputa prema jezeru i odlučio da snimam tamo. Krenuo sam unazad uz strmo brdo sa ugaženim snijegom bez ikakvih misli da ću ići visoko. Tako je, nakon laganog uspona točkovi su počeli da proklizavaju. Zaustavio sam se i pomislio: "ali postoji off-road mod!" Upalio sam ga i odlučio da pokušam da se popnem dalje. I auto je puzao! Čuo se zvuk blokade diferencijala i rada sistema za raspodelu obrtnog momenta. Lako sam dojahao do samog vrha brda. I odlučio sam: „Zar da ne pokušam ponovo?“

Bio sam prijatno iznenađen upravljivošću i upravljivošću vozila. Puzi vrlo samouvjereno, sistemi za pomoć pri spuštanju rade dobro i jasno. Vozio sam veliku udaljenost duž dalekovoda prateći tragove ATV-a. Bio sam veoma zadovoljan ponašanjem novog Tiguana. Istovremeno, kratko međuosovinsko rastojanje i veliki uglovi prepusta omogućavaju mu da prođe ozbiljne prepreke van puta, uključujući skretanje na veoma uskom putu sa snežnim deponijama sa strane.

Novi LED farovi.

Već na prethodnoj verziji Tiguana, kada je bila opremljena ksenonskim farovima, svjetlo je bilo vrlo pristojno. Jasno svijetao, prilagodljiv. Kada se automobil okrene, snop svjetlosti se okreće u smjeru skretanja (dodatna opcija u paketu rasvjete).

Novi Tiguan ima LED farove. Prednja svjetla smatram jednim od najvažnijih sredstava za osiguranje udobnosti i sigurnosti automobila. Svjetlo u novom Tiguanu se pokazalo odličnim. Fotografije pokazuju visok stepen osvetljenosti noću.

Prednja svjetla također imaju adaptivnu funkciju, okrećući snop u smjeru skretanja. Osim toga, postoji bočno osvjetljenje pri skretanju pri maloj brzini, prednja svjetla uključuju dodatni izvor svjetlosti koji osvjetljava bočni prostor. U "Off-road" načinu rada, ovo svjetlo se uključuje u dva smjera odjednom i pruža dobro osvjetljenje kako puta ispred, tako i prostora za manevar sa strane.

A ovi farovi su i “tehnološki” lijepi. I oni su važan element dizajna "lica" automobila.

U novom Tiguanu, poklopac haube se podiže na amortizerima i nema potrebe za zamjenom „štake“. Ovo je mnogo praktičnije i pokazatelj je klase automobila.

Generacija T

stari crossover

Generacija T

PRVI opseg: novi Volkswagen Tiguan očima vlasnika
stari crossover

Efim Gantmakher, objavljeno 5. septembra 2017

Foto: web stranica

U Rusiji su čekali novi Volkswagen Tiguan. Sa posebnim strepnjom smo čekali, jer je njegov prethodnik postao pravi bestseler u svom segmentu! Čak iu dobi prije penzionisanja, Tiguan je bio u TOP 10 crossovera C+ klase, primjetno inferioran samo u odnosu na pristupačnije i neznatno gubio u odnosu na modernije modele. Ali nakon ažuriranja, sve je poraslo: dimenzije i unutrašnji prostor, nivo opreme i tehnologije - i, naravno, cijena. Hoću li biti tužan zbog njegovog prethodnika koji je u potpunosti opravdao svoja potrošačka svojstva? Uz ovo pitanje, sjeo sam za volan novog Tiguana u Moskvi i odvezao se u Čečeniju.

Znam iz prve ruke kako i zašto su ranije kupili Tiguana, jer sam i sam njegov vlasnik. Tokom tri godine cijela porodica je na njemu prešla 150.000 kilometara, a vjerujte, bile su to vrlo bogate godine i razdaljine. Zajedno sa nama obišao je sve staze na kojima se odvijaju etape ruske serije kružnih trka. Vozio se po zemljanim i polomljenim asfaltnim stazama, po urbanim džunglama i širokim autoputevima.

Zimi i leti, jeseni i proleća, Tiguan nas uvek vodi napred. Njegov skromni prtljažnik sadržavao je pola tone cementa i više od kubnog metra drva za ogrjev, nosio je razne građevinske i kućne potrepštine, trkačku opremu - a ponekad sam samo spavao u njemu, raširivši prostirku od poliuretanske pjene i umotan u krevet za spavanje; torba. Generalno, mislim da već shvatate da je testiranje novog Tiguana lična, čak skoro intimna stvar.

I stoga, čim sjednem za volan i utovarim sve potrebne stvari, odmah krećem na dugo putovanje - u Čečensku Republiku, do autoputa Tvrđave Grozni. A prvi osjećaj iz automobila koji vlasnik starog Tiguana dobije je neka gigantska veličina novajlije! Ali vrlo brzo shvatite da je to samo osjećaj uzrokovan njegovim dizajnom.

Zapravo, Volkswagen Tiguan je narastao samo 3 cm u širinu, 6 cm u dužinu i postao je 3 cm niži. Promene su minimalne, ali vizuelni efekat je grandiozan. Na percepciju utiču „ugaoni“ stil eksterijera i „prozračni“ enterijer. Na dugom putovanju to stvara dodatnu udobnost i osjećaj samopouzdanja, ali u gradu je malo neugodno kada niste navikli. Ali, kada se naviknete, manevrirate uskim ulicama jednako samouvjereno kao u vašem "rodnom" Tiguanu.

Postoji čitav niz elektronskih asistenata koji mogu pomoći, počevši od tradicionalnih ultrazvučnih senzora i kamera do parking asistenta, koji vozi automobil u prazan prostor i uzduž i poprijeko. Istina, ova opcija je korisnija za vozače početnike: sam Tiguan ne rizikuje uvijek da uđe u pukotine u koje sam se mogao ugurati.

Ali veliki prtljažnik nikako nije fatamorgana. Njegov volumen je zapravo porastao, potvrđujući osjećaj povećane veličine. Ovo je posebno uočljivo kada su nasloni u drugom redu sedišta podignuti: 615 litara naspram 470 litara kod prethodnika! Dodatnih 145 litara je veoma lep bonus, a razlika ostaje ista ako preklopite zadnja sedišta. Ali činilo se da će se međuosovinsko rastojanje povećati za centimetar više od dužine, da će sav porast ići na putnike pozadi, a ne na prtljag. Ali dizajneri su pronašli kompromis, dodajući dodatni prostor za vozače i uzimajući u obzir komentare onih koji su kritizirali prtljažnik starog modela.

Ovih dodatnih 7 centimetara između osovina, začinjeno smanjenjem težine praznog vozila od 43 kilograma, promijenilo je ponašanje Tiguana u krivinama do neprepoznatljivosti. S jedne strane, sada na klizavom putu manje skreće pri puštanju gasa - a za ljubitelje adrenalina to je minus. S druge strane, automobil je postao mnogo stabilniji u svim zavojima, bilo da se radi o blagim zavojima autoputa ili uvrnutim serpentinastim petljama. To znači da će svaki vozač - i pseudo-trkač koji forsira događaje i novajlija koji je pretjerao sa brzinom - vjerovatnije ostati na cesti.

Dakle, idemo u Grozni, prvo sečemo prostor duž autoputa M-4 „Don“, a zatim skrećemo na M-29 „Kavkaz“. A ovo su možda dvije različite priče za vozača drugog automobila, ali ne i novog Tiguana. Apsolutno je ravnodušan prema površini ispod točkova: na dugim deonicama novoizgrađenog Donskog autoputa u pomoć priskače adaptivni tempomat, a na uskim delovima starih autoputeva, ako je potrebno nekoga prestići, treća generacija 2.0 TSI motor i ažurirani DSG-7 dolaze u igru.

Novo power point Ima još širi radni opseg - ima dovoljno vučne sile uvijek i svugdje. I sada možemo reći da je ova kombinacija postala još pouzdanija u smislu vijeka trajanja, dobro se pokazala na drugim modelima koncerna. Ako ste zabrinuti, pročitajte naš materijal o DSG resursu. Pa i efikasnost je na odgovarajućem nivou. Za putovanje u Čečeniju i nazad, prosječna potrošnja je bila 7,1 l/100 km, a čak i ako tome dodamo nekoliko dana u moskovskim gužvama, brojke nas i dalje čine optimistima: 8,6 l/100 km u kombinovanom ciklusu je vrlo pristojan rezultat. Istina, u čisto urbanom režimu retko je bilo moguće pasti ispod 10, ali podsetimo se da dvolitarski turbo motor nosi čak jednu i po tonu novog Tiguana.

U regijama udaljenim od Moskve, pridošlica izaziva istinsko interesovanje. Često su me pitali da li je ovo Touareg, ali ipak, velika većina ljudi ga je prepoznala kao nasljednika prethodnog Tiguana. Tako da ja, nakon što sam se malo navikao na nove forme, primjećujem sve više srodstva između dvije generacije. A jedna od glavnih zajedničkih vještina je neočekivani talenat urbanog krosovera na površinama koje nemaju ništa zajedničko s uobičajenim konceptom „puta“.

Stoga sam odlučio da svaki smjer označen standardnom navigacijom nazovem cestom. Tako sam se popeo na obronak planine, odakle se otvarao veličanstven pogled na Pjatigorsk. Tako sam se vozio kroz malo polje, izbjegavajući nesreću u blizini Rostova na Donu. A ako zaposlenici Volkswagena nisu bili lijeni i vozili se po svim ovim stazama prije nego što su ih utovarili u navigator, onda karte za Tiguan i neke Volkswagen Passat trebalo bi biti drugačije: tamo gdje je limuzini zabranjeno kretanje, možete proći u crossoveru!

Na kraju krajeva, standardna navigacija me je odvela na kamenite padine i u blatnjavu glinu, ali se nikad nisam vratio. Iako sam jednom htio, ali nisam mogao da se okrenem u dubokoj kolotečini - morao sam iskočiti uz padinu na normalan put. Istovremeno, cijenio sam mogućnosti 4Motion Active Control sistema: iako se u normalnom načinu prijenosa Tiguan mirno nosi s dijagonalnim vješanjem i samouvjereno vesla po blatu, ali prije teške dionice ipak je bolje kliknuti na pak i odaberite jedan od off-road režima i stegnite središnju spojku.

Ali postoje neke stvari koje mi se ne sviđaju kod novog crossovera. Prvo, postoje pritužbe na uglađenost vožnje: Tiguan ne primjećuje duge valove asfalta pri velikoj brzini, ali nervozno reagira na rupe s oštrim rubovima i neravninama i tjera vozače da skaču. Drugo, kapacitet rezervoar za gorivo sada 58 litara je 6 litara manje od svog prethodnika. Ali ovo je dodatnih 60-80 km rezerve snage, što uvijek može biti korisno na autoputu. Treće, pretjerani optimizam navigacijskog sistema ponekad može dovesti neiskusnog vozača u neprohodnu slijepu ulicu.

Sve ostale prepirke vezane su za preferencije ukusa. Pragmatični kupci će se verovatno odreći luksuznog panoramskog krova, ali ja volim da vidim nebo iznad glave. Elektronska instrument tabla je prerogativ skupe Highline konfiguracije, ali sam spreman da je dodatno platim u nižim verzijama kako bih konfigurisao „uređaj“ po svom nahođenju. Uostalom, ovdje možete prikazati sve što želite - od potrošnje goriva do navigacije. Svidio mi se i zgodan multimedijalni sistem, koji savršeno radi sa Apple CarPlay-om. A kožna sedišta sa električnim podešavanjem i memorijom su skoro idealna: nedostajala mi je samo bočna podrška na planinskim putevima, ali na dugom putovanju leđa mi nikada nisu smetala.

Široke mogućnosti za transformaciju interijera nisu samo reklamni slogan. U svim verzijama osim u osnovnoj, Tiguan vam omogućava ne samo da naslonite stražnju sofu, već i da preklopite suvozačevo sjedište u ravnini s njima. Kabina ima dosta prostora za odlaganje sitnica, stolove za putnike pozadi, prenosivu baterijsku lampu u prtljažniku, pa čak i utičnicu od 230 V Ukratko, auto je spakovan za sve prilike. I ovo je zaista dostojan nasljednik prethodnog Tiguana, koji je pogodan i za iskusnog vozača i za apsolutnog početnika.

Pretpostavljam da su pri kreiranju novog modela vozili njemački inženjeri stari auto u boks i počeo razmišljati: šta se u njemu može poboljšati? I nakon hiljada uzvika koji su počinjali frazom „šta ako...“, najvažniji od njih je donio važnu odluku: poboljšati sve! Zatim su metodički razradili svaki detalj, a kada je sve bilo gotovo, dali su ga raznim vozačima na testiranje. Prikupili smo njihova mišljenja i ponovo uradili sav posao kako bi se novi “trikovi” dopali vjernim kupcima.

Kako Vlasnik Volkswagena Tiguan prethodne generacije, po svemu prepoznajem stari auto. Sve mi je intuitivno, i nisam morao ni na šta da se navikavam, iako je svaka sitnica urađena na nov način. Ovo je vjerovatno njemački pristup stvaranju automobila. I na osnovu primjera budućeg lidera crossovera segmenta, razumijem da je vrijedan toga. Kada dođe vrijeme da svoj Tiguan zamijenim nečim novim, sigurno ću znati da postoji dostojna zamjena.

Opcije i cijene Volkswagen Tiguan 2017

Oprema	Modifikacija	cijena, rub.
Trendline		1 349 000
	1.4 (125 KS) DSG6 Pogon na prednje točkove	1 449 000
	1.4 (150 KS) MKP6 pogon na sve točkove	1 549 000
Comfortline	1.4 (125 KS) MKP6 pogon na prednje točkove	1 559 000
		1 609 000
		1 709 000
		1 909 000
		1 799 000
Highline	1.4 (150 KS) DSG6 pogon na prednje točkove	1 829 000
	1.4 (150 KS) DSG6 pogon na sve točkove	1 869 000
	2.0 (180 KS) DSG7 pogon na sve točkove	2 069 000
	2.0 (220 KS) DSG7 pogon na sve točkove	2 139 000
	dizel 2.0 (150 KS) DSG7 pogon na sva četiri točka	2 959 000

Specifikacije testirani auto
(podaci proizvođača)

Modifikacija	2.0 TSI 180 l. With.
Trakcija i dinamičke karakteristike
tip motora	P4, benzinac, turbo
Radni volumen	1.984 cm 3
Maksimalna snaga	180 l. With. @ 3940 - 6000 o/min
Maksimalni obrtni moment	320 Nm @ 1500 - 3940 o/min
Ubrzanje 0-100 km/h	7.7 s
Maksimalna brzina	208 km/h
Prosječna potrošnja gorivo	8,0 l/100 km
Mjenjač, ​​ovjes, kočnice
tip pogona	Pun
Prijenos	7-brzinski robot sa dva kvačila
Prednje ogibljenje	Nezavisno, proljeće, McPherson
Zadnje ogibljenje	Nezavisna, opružna, višelinka
Prednje kočnice	Ventilirani disk
Stražnje kočnice	Ventilirani disk
Dimenzije i težina
Dužina	4.486 mm
Širina (sa preklopljenim ogledalima)	1.839 mm
Visina	1.673 mm
Međuosovinsko rastojanje	2.677 mm
Klirens od tla	200 mm
Zapremina prtljažnika / sa preklopljenim sjedištima	615 l / 1.655 l
Zapremina rezervoara za gorivo	58 l
Težina praznog vozila	1,636 kg