Skraćenica EBD je skraćenica za “Electronic Brake Distribution”, što u prijevodu znači “elektronski sistem raspodjele sile kočenja”. EBD radi zajedno sa i njegov je softverski dodatak. Omogućava vam efikasniju raspodjelu sile kočenja na kotače ovisno o opterećenju vozila i pruža veću upravljivost i stabilnost pri kočenju.

Princip rada i dizajn EBD-a

Put kočenja sa i bez EBD-a

Prilikom kočenja u slučaju nužde, težište vozila se pomjera naprijed, smanjujući opterećenje zadnje osovine. Ako su u ovom trenutku sile kočenja na svim točkovima jednake (što se dešava u automobilima koji ne koriste sistem za kontrolu sile kočenja), zadnji točkovi mogu biti potpuno blokirani. To dovodi do gubitka zbog bočnih sila, kao i do klizanja i gubitka kontrole. Takođe, podešavanje sile kočenja je neophodno kada je automobil opterećen putnicima ili prtljagom.
U slučajevima kada se kočenje vrši u zavoju (u tom slučaju se težište prenosi na točkove koji se kreću duž spoljašnjeg radijusa) ili slučajni točkovi udare u površine sa različitim prianjanjem (na primer, led), efekat samog ABS sistema možda neće biti dovoljno.
Ovaj problem se može riješiti sistemom raspodjele sile kočenja koji je u interakciji sa svakim kotačem pojedinačno. U praksi to uključuje sljedeće zadatke:

• Određivanje stepena klizanja na površini puta za svaki točak.
• Promjena pritiska radni fluid u i raspodjelu kočionih sila u zavisnosti od prianjanja kotača za cestu.
• Održavanje stabilnosti smjera kada je izložen bočnim silama.
• Smanjenje vjerovatnoće proklizavanja automobila prilikom kočenja i skretanja.

Glavni elementi sistema

Raspored EBD (ABS) elemenata u konstrukciji vozila

Strukturno, sistem raspodjele sile kočenja je izveden na bazi ABS sistema i sastoji se od tri elementa:

• Senzori Oni snimaju podatke o trenutnoj brzini rotacije svakog točka. U ovom slučaju, EBD koristi ABS senzore.
• Elektronska kontrolna jedinica (kontrolni modul zajednički za oba sistema). Prima i obrađuje informacije o brzini, analizira uslove kočenja i pokreće odgovarajuće ventile kočionog sistema.
• Hidraulična jedinica ABS sistema. Podešava pritisak u sistemu, menjajući sile kočenja na svim točkovima u skladu sa signalima koje šalje kontrolna jedinica.

Proces raspodjele sile kočenja

Raspodjela sila kočenja duž osi vozila

U praksi, rad elektronskog sistema za distribuciju kočnica EBD napori je ciklus sličan poslu ABS sistemi i sastoji se od sljedećih faza:

• Analiza i poređenje sila kočenja. Izvodi ABS kontrolna jedinica za zadnje i prednje točkove. Ako je navedena vrijednost prekoračena, aktivira se algoritam akcije unaprijed postavljen u memoriji EBD upravljačke jedinice.
• Zatvaranje ventila za održavanje određenog pritiska u krugu kotača. Sistem određuje trenutak kada točak počinje da blokira i fiksira pritisak na trenutnom nivou.
• Otvaranje izduvnih ventila i smanjenje pritiska. Ako postoji opasnost od blokiranja kotača, upravljačka jedinica otvara ventil i smanjuje tlak u radnim krugovima. kočioni cilindri.
• Povećan pritisak. Kada brzina kotača ne prijeđe prag blokade, program otvara usisne ventile i na taj način povećava pritisak u krugu koji stvara vozač pritiskom na papučicu kočnice.
• Kada prednji točkovi počnu da se blokiraju, sistem raspodele sile kočenja se isključuje i ABS se aktivira.

Na taj način sistem kontinuirano prati i na najefikasniji način raspoređuje sile kočenja na svaki točak. Štaviše, ako automobil nosi prtljagu ili putnike zadnja sedišta, raspodjela sila će se vršiti ravnomjernije nego sa snažnim pomakom težišta prema prednjem dijelu automobila.

Prednosti i nedostaci

Glavna prednost je što elektronski razdjelnik sile kočenja omogućava najefikasnije ostvarivanje kočionog potencijala vozila ovisno o vanjskim faktorima (opterećenje, skretanje, itd.). U tom slučaju sistem radi automatski, a za pokretanje samo pritisnite papučicu kočnice. EBD sistem vam takođe omogućava kočenje tokom dugih skretanja bez rizika od proklizavanja.
Glavni nedostatak je što, u slučaju korištenja čavlića zimske gume Prilikom kočenja pomoću EBD sistema raspodjele sile kočenja, kočni put se povećava u odnosu na konvencionalno kočenje. Ovaj nedostatak je tipičan i za klasične sisteme protiv blokiranja točkova.
U stvari, elektronski sistem raspodele sile kočenja (EBD) je odlična dopuna ABS-u, čineći ga naprednijim. Pokreće se pre nego što se pokrene antiblokirajući sistem, pripremajući automobil za udobnije i efikasnije kočenje.

Kada pritisnete odgovarajuću pedalu, aktivira se mehanizam kočnice i točkovi počinju naglo usporavati. Ova vrsta rada kočnica daleko je od idealnog, a kod jeftinih automobila odgovor je oštar i pretjerano brz, što uzrokuje neugodnosti vozaču i smanjuje sigurnost njegovog kretanja. Odličan izum bio je sistem raspodjele sile kočenja. To postavlja mnoga pitanja i još uvijek ostaje nejasno vlasnicima automobila. Ispravit ćemo ovu situaciju i otkriti šta je EBD u automobilu.

Suština EBD rada

Već iz naziva postaje jasno da je usmjeren na kompetentnu raspodjelu sile kočenja između svih kotača. Na primjeru će biti lakše razumjeti tok rada. Zamislimo standardnu ​​situaciju za svakog vozača - skretanje sa strane ceste. U ovom slučaju, par desnih točkova završi na zemljanom putu, čije karakteristike se značajno razlikuju od asfaltnog kolnika, čak i ako nije vrlo kvalitetan. Lijevi točkovi ostaju na asfaltu.

Karakteristike kretanja vozila značajno se razlikuju u zavisnosti od vrste površine puta: sila trenja, stepena prianjanja, različitog kočenja. Ako se automobil počne kretati u situaciji koju smo opisali, onda može s velikom vjerovatnoćom proklizati. Ali samo ako EBD sistem raspodjele kočione sile nije osigurao proizvođač. U skupljim i modernih automobila Takav razvoj će usmjeriti veću silu kočenja na lijeve kotače, a oslabiti silu kočenja na desne kotače. Kao rezultat toga, vozač neće izgubiti posjed automobila ni na sekundu i držat će situaciju pod kontrolom.

Organizacija rada EBD

Ukratko, elektronski sistem raspodele sile kočenja prati situaciju na putu, čita podatke koje prima ABS jedinica i raspoređuje silu koja se šalje na svaku jedinicu točka.

Svaki kotač ima senzore iz kojih se podaci šalju u ABS jedinicu. Uzimaju se u obzir brzina rotacije, unutrašnji pritisak i stepen prianjanja. Informacije se analiziraju zasebno za svaki točak, stoga se izračunavanje potrebne distribucije kočnog impulsa vrši za svaki točak posebno. omogućava vam postizanje visoke preciznosti u radu sistema i minimiziranje vjerovatnoće grešaka i grešaka.

Je li sve tako dobro u EBD-u?

Nijedan elektronski sistem nije toliko savršen da radi bez grešaka i da ima sposobnost da sve predvidi. moguće opcije. Može se dogoditi da će elektronska oprema automobila pogrešno analizirati kratkoročno smanjenje prianjanja, što je tipično na ruskim cestama. U ovom slučaju, elektronska raspodjela sile kočenja EBD će raditi više na štetu nego na korist.

Efikasnost ovog sistema je smanjena. Normalan proces kočenja, bez upotrebe pametne elektronike, će se postići najbolji rezultat. Ova karakteristika se objašnjava prisustvom zimski točkovi duboki gazeći sloj, koji će u zaključanom položaju sami raditi na smanjenju puta kočenja.

Ovi nedostaci su više nego nadoknađeni prednostima koje su karakteristične za EBD:

• racionalna raspodjela sile kočenja;
• individualni obračun za svaku situaciju;
• pomoć u održavanju ispravne putanje kretanja;
• minimizira vjerojatnost zanošenja i zanošenja;
• održavanje efikasnosti bez obzira na vrstu kočenja.

Stručnjaci ne prestaju raditi na poboljšanju sistema koji razmatramo i, možda, vrlo brzo će vlasnici automobila moći apsolutno koristiti. Pa, za sada da se zadovoljimo postojećim elektronski uređaj za raspoređivanje sile kočenja.

U mnogim modernim automobilima u odjeljku "oprema" naveden je ogroman broj skraćenica. A ako prilično veliki broj ljudi zna šta je ABS, onda kako funkcioniše elektronski sistem za raspodelu sile kočenja EBD EBV, malo ko je upućen u zamršenosti EBD sistema automobila.

Dakle, EBD je sistem raspodjele sile kočenja. Potreban je kako bi se spriječilo blokiranje stražnjih kotača. EBD manipuliše silom na zadnjoj osovini. Odmah se postavlja pitanje zašto je to potrebno? Činjenica je da mnogi moderni automobili imaju mnogo veće opterećenje na prednjoj osovini nego na stražnjoj. Zbog toga bi prednja osovina trebala da se zaključa trenutak ranije, što će omogućiti automobilu da zadrži stabilnost u pravcu. U trenutku vrlo oštrog kočenja, gornja sila se povećava zbog pomicanja težišta mašine. To dovodi do nepravilnog rada uobičajenog ABS-a. Stoga je EBD odličan dodatak standardnoj kontroli proklizavanja.
Postoje dvije općenito prihvaćene skraćenice za raspodjelu sile kočenja:

1. EBD – nastao iz na engleskom"elektronska raspodjela sile kočenja".
2. EBV je njemačka verzija, koja se uglavnom nalazi u automobilima iz Njemačke "Elektronische Bremskraftverteilung".

Princip rada EBD EBV

Baš kao i njegov stariji brat ABS, EBD ima neobičan ciklus po kojem sistem radi:

• Prva faza je zadržavanje pritiska.
• Druga faza je smanjenje pritiska.
• Treća faza je ponovljeno postavljanje potrebnog pritiska.

Ovaj sistem počinje da radi nakon što kontrolna jedinica ABS-a, analizirajući informacije sa senzora na obe osovine, utvrdi da sile na obe osovine nisu jednake. Razlika u ovim očitanjima pokazuje kada će zadnja osovina početi da se zaključava. Nakon toga slijedi pravovremeno zatvaranje ventila kočionog sistema, što dovodi do stražnja osovina. Pritisak ostaje konstantan. Ovo je "zadržavanje".

Ako gore navedeno ne pomogne, a točkovi su i dalje blokirani (proklizavanje), sistem šalje impuls za otvaranje izduvnih ventila, čime se smanjuje pritisak. Ovo je faza broj 2.

Preokret posljednje faze nastaje kada kutna brzina kotača stražnje osovine prelazi utvrđene granice. Tada se pritisak namerno povećava. Nakon toga, u pravilu, dolazi do preraspodjele sila, a prednji kotači počinju da se blokiraju. U ovom trenutku dolazi do posla ABS sistem.

Sistem raspodjele sile kočenja je dizajniran da spriječi blokiranje stražnjih kotača kontroliranjem sile kočenja zadnje osovine.

Moderan automobil je dizajniran tako da zadnja osovina nosi manje opterećenje od prednje osovine. Stoga, da bi se održala stabilnost u smjeru automobila, prednji kotači moraju blokirati prije zadnjih kotača.

Kada vozilo naglo koči, opterećenje zadnje osovine se dodatno smanjuje kako se težište pomiče naprijed. I stražnji kotači se mogu blokirati.

Distribucija kočione sile je softversko proširenje sistema protiv blokiranja kočnica. Drugim riječima, sistem koristi strukturni elementi ABS sistemi u novom kvalitetu.

Uobičajeni trgovački nazivi za sistem su:

• EBD, Elektronska raspodjela sile kočenja ;
• EBV, Elektronishe Bremskraftverteilung .

Princip rada sistema distribucije kočione sile

Rad EBD sistema, kao i ABS sistema, je cikličan. Radni ciklus uključuje tri faze:

1. zadržavanje pritiska;
2. otpuštanje pritiska;
3. povećanje pritiska.

Koristeći podatke senzora brzine kotača, ABS kontrolna jedinica upoređuje sile kočenja prednjih i stražnjih kotača. Kada razlika između njih pređe određenu vrijednost, aktivira se algoritam sistema raspodjele sile kočenja.

Na osnovu razlike u signalima senzora, upravljačka jedinica određuje početak blokiranja stražnjih kotača. Zatvara usisne ventile u krugovima kočionih cilindara na zadnjim točkovima. Pritisak u krugu stražnjeg kotača održava se na trenutnom nivou. Ulazni ventili prednjeg točka ostaju otvoreni. Pritisak u krugovima kočionih cilindara prednjih točkova nastavlja da raste sve dok prednji točkovi ne počnu da blokiraju.

Ako kotači stražnje osovine nastave blokirati, odgovarajući izduvni ventili se otvaraju i tlak u krugovima kočionog cilindra stražnjih kotača opada.

Kada ugaona brzina stražnjih kotača premaši navedenu vrijednost, pritisak u krugovima se povećava. Zadnji točkovi koče.

Rad sistema raspodjele sile kočenja završava kada se prednji (pogonski) kotači počnu blokirati. Istovremeno se aktivira ABS sistem.

(funkcija(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A -136785-1", renderTo: "yandex_rtb_R-A-136785-1", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript" = "//an.yandex.ru/system/context.js";

Šta je EBD u autu?

Prilikom pregleda paketa i tehničke karakteristikeČesto nailazimo na mnogo različitih skraćenica za jedan ili drugi model, čije pravo značenje nemamo pojma. Na primjer, kako osoba koja je daleko od Engleza može znati da se radi o sistemu recikliranja? izduvnih gasova? Ali ono što gotovo svi vozači znaju je jedan od aktivnih sigurnosnih sistema, antiblokiranje kočnica.

Uz ABS, još jedan aktivni sistem sigurnost - EBD, što znači elektronski sistem raspodele sile kočenja..

Zašto vam je potrebna raspodjela sile kočenja?

Počnimo s činjenicom da su vozači dugo vremena radili bez sve ove aktivne sigurnosti. Međutim, automobili su sve češći, kriteriji za izdavanje vozačka dozvola postaju sve manje strogi, a sami automobili se stalno poboljšavaju.

Šta se dešava ako naglo pritisnete papučicu kočnice dok vozite velikom brzinom? U teoriji, auto bi trebalo naglo stati. U stvari, automobil se neće moći odmah zaustaviti, jer će biti određene dužine zbog elementarne sile inercije. Ako naglo zakočite na zaleđenom putu, putovanje će biti tri puta duže. Pored toga, prednji točkovi su blokirani i nije moguće promeniti smer kretanja tokom kočenja u nuždi.

ABS sistem je dizajniran da otkloni ovaj problem. Kada je uključen, osećate vibracije na papučici kočnice, točkovi se ne blokiraju, već se lagano okreću i automobil održava stabilnost smera.

Ali ABS ima neke nedostatke:

• ne radi pri brzinama ispod 10 km/h;
• na suvim cestama put kočenja postaje kraći, ali ne mnogo;
• malo efikasan na lošim i neasfaltiranim putevima;
• nije efikasan na neravnim površinama puta.

Odnosno, ako, na primjer, zabijete desne kotače u tečno blato, što se često dešava u blizini ivice puta, i počnete kočiti sa ABS-om, automobil može proklizati. Sistem također zahtijeva dodatno održavanje, jer su za njegov rad odgovorni različiti senzori, koji se mogu začepiti i otkazati.

EBD se ne može nazvati zasebnim sistemom; Zahvaljujući senzorima i informacijama koje dolaze od njih, elektronska upravljačka jedinica ima mogućnost raspodjele sile kočenja na svaki od kotača. Zahvaljujući ovoj činjenici, šanse za proklizavanje pri skretanju su minimizirane, automobil zadržava svoju putanju čak i pri kočenju na neravnoj površini puta.

(funkcija(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A -136785-3", renderTo: "yandex_rtb_R-A-136785-3", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript" = "//an.yandex.ru/system/context.js";

Komponente i shema rada

Sistem radi na bazi ABS komponenti:

• senzori brzine rotacije za svaki kotač;
• ventili kočionog sistema;
• Kontrolni blok.

Kada pritisnete kočnice, senzori prenose informacije o brzini rotacije točkova do centralne jedinice. Ako sistem utvrdi da je opterećenje na prednjoj osovini veće nego na zadnjoj, on šalje impuls ventilima u kočioni sistem, zbog čega jastučići malo popuštaju prianjanje, a prednji točkovi se malo okreću da stabilizuju opterećenje.

Ako kočite pri skretanju, razlika u opterećenju nastaje između lijevog i desnog točka. Shodno tome, manje uključeni kotači preuzimaju dio opterećenja na sebe, a oni koji su okrenuti u smjeru skretanja lagano se oslobađaju od kočnica. Osim toga, vozač održava kontrolu nad upravljanjem i može promijeniti putanju kretanja.

Vrijedi napomenuti da EBD nije potpuno otporan na greške. Dakle, ako vozite cestom koja je potpuno neočišćena od snijega i leda, može doći do trenutaka kada desni kotači voze po ledu, a lijevi po asfaltu. Softver neće moći da se snađe u ovoj situaciji, što će biti jednako otpuštanju papučice kočnice.

Stoga, vozač treba da bude na oprezu tokom cijele rute. Kako statistika pokazuje, upotreba ovakvih sistema dovodi do nekih psihičkih problema: vozači, potpuno sigurni u svoju sigurnost, gube budnost, zbog čega dođu u nesreću.

Iz ovoga zaključujemo: stalno nadgledajte put i pridržavajte se pravila saobraćaja neophodno, bez obzira na to ima li vaš automobil instaliran aktivni sigurnosni sistem ili ne. Samo u tom slučaju se broj opasnih situacija na kolovozu može svesti na minimum.

(funkcija(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A -136785-2", renderTo: "yandex_rtb_R-A-136785-2", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript" = "//an.yandex.ru/system/context.js";