Koji motor je na Lifanu x 60. Novi crossover Lifan X60 (Lifan X60). Motori male snage iz Lifana

Lifan x60 je prilično dobar izgled crossover. Je li tako dobro za korištenje? Recenzije vlasnika ovog automobila će vam reći o tome.

Između ostalog, auto ima dva vazdušna jastuka, sva četiri prozora sa automatskim zatvaračima (aktivira se dugim pritiskom na dugme za zatvaranje na ključu). Implementirano je i automatsko paljenje svjetla kada nastupi mrak. Sada to nije relevantno, pa su došli na ideju da ovo urade: oblepe senzor svetla trakom, a prekidač na stubu volana postavite u položaj AUTO. Sada će se kratko svjetlo uključiti kada se uključi kontakt i ugasiti 30 sekundi nakon što se isključi.

Auto je standardno opremljen sigurnosni sistem. Reaguje na otvaranje vrata, iako nema senzora haube ili prtljažnika. Ali na standardnom ključu postoji dugme za daljinsko otvaranje prtljažnika.

Maksimalna brzina naznačeno 170 km/h Ubrzanje do 100 km više od 14 sekundi Potrošnja goriva u kombinovanom ciklusu 8,2 litara na 100 km. Zapravo, nešto je veća zbog stalnih problema i nepravilnog rada senzora kisika. Težina praznog vozila 1330 kilograma. Ovo je težina automobila u voznom stanju, odnosno sa svim tečnostima, potrošni materijal, ali bez vozača i putnika. Maksimalna dozvoljena težina 1705 kg. Ovo je dozvoljeno maksimalno opterećenje crossovera, odnosno težina s teretom, vozačem i putnicima, koju dopušta proizvođač.

Karakteristike motora Lifan x60

Motor je dobio ime LFB479Q Ovo je četvorocilindrični motor zapremine 1,8 litara. Snaga motora je 132 KS pri 6000 o/min. Motor sa 16 ventila i razvodnim lančanim pogonom. Opremljen vvt-i. Obrtni moment 168 Nm/4200 o/min To jest, pri 4200 o/min motor ima najbolji odziv na gas.

Događaju se problemi sa motorom... U motorima nekih automobila čuje se kucanje. Slučaj je rijedak, oko 2-3 motora na sto automobila. Pod garancijom je zamenjen ceo sklop motora. Tvornica neprestano radi na poboljšanju dizajna, da tako kažemo, „uči na greškama“.

Karakteristike prijenosa Lifan x60

Kvačilo je mehaničko sa jednim diskom, pogon kvačila je hidraulički. To znači da nema sajle kvačila i da se diskovi pritiskaju pomoću hidrauličnih cilindara. Popuniti kočiona tečnost. Promjena glavnog cilindra kvačila je malo nezgodna, nalazi se u teško dostupnom mestu i povezan sa . Menjač na x60 je petostepeni manuelni. Zapravo ništa posebno hod unazad Nema sinhronizator pa se uključuje laganim pritiskom.

Karakteristike šasije Lifan x60

Lifan je opremljen sa tubeless gume niskog profila. Pritisak u gumama 290 kPa. Vrijedi napomenuti da gume visokog profila izgledaju mnogo bolje na automobilu. Prečnik sletanja gume 16 cola. Veličina 215 x 65, odnosno visina bočne strane je jednaka 65% širine gume (215 mm). MacPherson prednje ovjes: Zadnje ogibljenje je nezavisno sa više karika. Ova suspenzija mnogo lakše apsorbuje neravnine na putu.

Lifan x60 karakteristike upravljanja

Upravljanje na x60 letvi i zupcu sa. Uočeni su manji problemi sa hidrauličnim pojačivačem na Lifanu, naime često puca cijev upravljača. Kvar se otklanja pod garancijom i trenutno je proizvođač možda već promenio dizajn cevi ili samog sistema kako bi se izbegle dalje pritužbe građana. Volan je podesiv samo po visini i to po mom mišljenju nije dovoljno.

Karakteristike kočionog sistema Lifan x60

Kočioni sistem na Lifanu je dvokružni sa vakuumski pojačivač kočnice Opremljen ABS-om sa funkcijom podešavanja pritiska na zadnjim točkovima EBD. Prednje i zadnje kočnice su disk, a za parkirna kočnica Odvojeni jastučići su obezbeđeni, ali već u bubnju.

Kineski proizvođači ne miruju i proizvode sve više novih automobila sa zavidnom redovnošću. I iz nekog razloga, njihovi novi proizvodi su mnogo privlačniji, barem izvana, od novih proizvoda AvtoVAZ-a. A kada bi se stvari mogle poboljšati kvalitetom izrade na derwayima, mašine bi bile prve po odnosu cijene i kvaliteta. Pa, za sada ima šta ima...

Novi Lifan X60 crossover me lično ne podsjeća ni na koga, a općenito možete navesti mnogo primjera automobila drugih marki koji su međusobno slični. Veliki nedostatak Lifana je što je crossover s pogonom na prednje točkove. Prvobitno je planiran kao SUV, ali pogon na sva četiri točka bi učinio automobil znatno skupljim. I Kinezi su s pravom odlučili da se još ne mogu takmičiti u SUV segmentu.

Malo ljudi će kupovati skupe kineske automobile, prednost će imati poznatiji brendovi u istoj cjenovnoj kategoriji. Zato su odlučili da ga učine jeftinim i lijepim.

Ispostavilo se da je to bio jako lijep auto za putovanje gradskim cestama i autoputevima. Mali volumen prtljažnika može se nadoknaditi postavljanjem aerodinamičnog prtljažnika na piletinu. Za to već postoje krovni nosači.

Pa, sada bliže telu. Pogledajmo neke karakteristike novog grudnjaka X60.

Motor

Motor ovog SUV-a se zove LFB479Q. Ali u suštini ovo je kopija Toyotinog 1ZZ-FE. Zapremina motora je 1,8 i opremljen je kontinuiranim -i sistemom. Kao i japanski, ovaj motor ima dug hod, što mu omogućava da razvije dobru vuču pri malim brzinama radilice. Prečnik cilindra je 79 mm, a hod klipa je 91,5 mm.

Ali motor se ipak razlikuje od Emgrandovog. Na X60 ima elektronsku papučicu za gas, a na Emgrandu 1.8 motor je opremljen kablovskim pogonom.

Povezani video: Test vožnja Lifan x60

Zavojnice paljenja na X-Sixtieth-u su individualne za svaki cilindar, što, međutim, po mom mišljenju, ne pruža nikakvu opipljivu korist, već samo dovodi do povećanja cijene cijele strukture.

Pa, odmah predviđam pitanje: Gdje je termostat na Lifanu X60? Ne nalazi se na najobičnijem mjestu. Na mjestu termostata rashladna tekućina teče od hladnjaka do motora. Evo dvije fotografije da bude jasno gdje se termostat nalazi.

Prijenos

X60 ima 5-stepeni ručni menjač. Kvačilo sa jednim diskom sa hidrauličnim pogonom. Mogući kvarovi kvačilo. Vibracije kvačila mogu biti posljedica neravnomjernog pritiska na disk ili klizanja pogonjenog diska. Kvačilo će takođe vibrirati kada se disk zamasti ili se kućište kvačila olabavi.

Šumovi ručnog menjača

1.Nedostatak ili loše kvalitete ulja

2. Istrošenost ili oštećenje ležajeva

3. Istrošenost ili oštećenje zupčanika

4. Oštećenje sinhronizatora.

Poteškoće pri prebacivanju brzina

1.Viljuška je deformisana

2. Konus trenja prstena sinhronizatora je istrošen ili oštećen

3. Mehanizam za odabir brzina je neispravan

4. Slaba pokretljivost kablova za menjač.

Poremećaji zglobova konstantne brzine

Zvuk krckanja u prednjem delu kada su točkovi okrenuti i voziti sa njima mala brzina ukazuje na potrebu zamjene vanjskog CV zgloba

Vibracije na početku ubrzanja prilikom vožnje u pravoj liniji ukazuju na potrebu zamjene unutrašnjeg CV zgloba.

Šasija

Vrsta suspenzije:

Stražnje ogibljenje - neovisno o tri poluge sa vučnom rukom

Parametar

Značenje

(nije napunjen auto) Napomena Nagib prednjeg točka -1°12′±30′ Prsten prednjeg točka-0°43′±30′ (-7,5~-3,5mm) podesiv Bočni nagib (informativno) 11°2′ ±30′ Kotač (uzdužni nagib 2° 44 ′±30′ Nagib stražnjeg kotača -0°57′±30′podesiv Ugib stražnjeg kotača -0°6′ ±30′ (-1,1~2,8 mm)podesiv

Kompresija motora

Ugradnja oznaka na razvodni lanac prilikom zamjene na motoru Lifan X60

Fotografija ispod jasno pokazuje kako postaviti oznake vremena prilikom zamjene lanca.

Lifan X60 opremljen je 1,8-litarskim benzinskim motorom snage 133 KS. With. Ovo je dovoljno za odmjerenu, tihu vožnju. Oni vlasnici koji žele više od svog automobila mijenjaju firmware. Istovremeno, jedna od glavnih prednosti motora Lifan X60 je umjerena potrošnja u gradu koju možete uložiti 10 litara na 100 km. Ali sve ovisi o stilu vožnje, vrsti pogona, ugrađenom mjenjaču: petostepeni ručni mjenjač, CVT.

Generalno, X60 podsjeća na Toyota RAV-4 CA30 crossover, koji se proizvodio do 2013. godine. Slična je i rešetka hladnjaka, bočne ploče, kao i obris prednje optike. Lifan je inferiorniji od svog japanskog kolege u pogledu pouzdanosti i tehničke specifikacije. Iako je ovo pristojan auto za novac. Pogledajmo prednosti i nedostatke.

PrednostiLifan X60	NedostaciLifan X60
✓ Dobra vrijednost za novac, čak iu najnabijenijim verzijama	X Očigledni nedostaci u montaži - kako u karoseriji tako i u unutrašnjosti
✓ Veliki razmak od tla– 180 mm	X Morate se naviknuti na neobičan spoj kutije kvačila
✓ Prostrana unutrašnjost, prostran prtljažnik (1638 litara sa preklopljenim sjedištima i policom)	X Slaba farba, hrđa se pojavljuje na mjestima na lukovima, poklopcu prtljažnika, ispod brtvi vrata
✓ Kutija je uspješna u pogledu jasnoće i glatkoće prebacivanja, što je rijetkost za automobile kineske proizvodnje
✓ Visoka potrošnja energije suspenzije

Motor Lifan X60: detaljno upoznavanje, procjena resursa

Kineska kompanija predstavlja četvorocilindrični linijski motor Lifan X60 LFB479Q kao sopstveni jedinstveni razvoj, koji je napravljen u saradnji sa britanskom kompanijom Ricardo. U stvarnosti, ovo je prototip Toyotinog motora sa unutrašnjim sagorevanjem 1ZZ-FE. Japanski motor instaliran na Avensis, Corolla, Matrix, Selick. Smatra se pouzdanim, ali kada pređe preko 150 hiljada km, počinje da troši ulje: prstenovi za struganje ulja i ispušni ventili postaju koksirani, a zazori između klipa i zidova cilindra su oštećeni. To je ispunjeno neuspjehom katalizatora, koji se često zamjenjuje plamenom. Da biste izbjegli takvu sudbinu, morate slijediti pravila Održavanje i sipajte gorivo visokokvalitetnim benzinom.

Ako ste sipali gorivo sumnjive kvalitete, preporučujemo korištenje katalizatora sagorijevanja. Povećat će oktanski broj benzina, minimizirati stvaranje i potrošnju ugljika i zaštititi od grešaka motora. Provjerite motor, koji se često pali prilikom točenja benzina oktanski broj ispod 93. Takva greška može dovesti do promjena u upravljačkom programu motora.

Tribotehnički sastav RVS-Master također će pomoći da se produži vijek trajanja motora Lifan X60. Za obradu LFB479Q trebat će vam (zapremina ulja u sistemu - 3,5 l). Zahvaljujući tretmanu Lifan X60 motora sa geomodifikatorom trenja, biće moguće:

Normalizirajte kompresiju obnavljanjem radnih površina slojem metalne keramike.
Olakšajte hladne startove.
Smanjite buku i vibracije.
Stabilizirajte brzinu u praznom hodu.
Postignite povećanje resursa - do 120 hiljada km.

S dometom od više od 100 tisuća km za Lifan X60, ima smisla koristiti ga, što će poboljšati rad injektora i dinamiku, eliminirati kvarove prilikom ubrzanja i smanjiti potrošnju benzina.

Šta je izvanredno kod kutije Lifan X60?

Krosover Lifan X60 dostupan je sa petostepenim manuelnim i četvorostepenim automatskim. Ručni menjač Prilično je izdržljiv, iako agresivan stil vožnje, vožnja po neravnom terenu i neblagovremena zamjena ulja mogu mu skratiti vijek trajanja. To će se manifestirati kao karakteristično zavijanje, poteškoće pri prebacivanju, stranih zvukova metalne prirode. Ako su gore navedeni problemi povezani s prirodnim mehaničkim trošenjem, tretman sa smjesom će pomoći. Ovo će vratiti geometriju zupčanika, produžiti vijek trajanja dijelova, nadoknaditi postojeće habanje i učiniti mjenjanje glatkijim.

Automatske verzije koriste popularni Punch Powertrain CVT. Ulje u njemu treba mijenjati na kilometraži od 60 hiljada km. A da biste obnovili i spriječili kvarove, preporučljivo je kombinirati održavanje s tretiranjem kutije Lifan X60 kompozicijom.

Naravno, Lifanovci nazivaju x60 svojim razvojem, ali geneza modela je prozaičnija - uzet je kao osnova dizajna Toyota model Druga generacija RAV4. Očigledno, nezvanično: Lifan nema pravni odnos sa japanskom kompanijom, a Kinezi se bave “imitacijom” na sopstvenu opasnost i rizik. Ali bilo bi nepromišljeno nazvati x60 kopijom RAV4. Radije se radi o „priči zasnovanoj na”: dizajn i raspored je sličan RAV4, ali su promijenjene dimenzije, kao i cjelokupna estetika automobila.

Lifan x60 - auto sa monokok tijelo i poprečni raspored agregata. Motor je nov, zapremine 1,8 litara (133 ks), sa varijabilnim sistemom razvodnjavanja ventila. U kineskoj verziji, fazni pomerač je označen skraćenicom VVT (Variable Valve Timing), koja takođe ima odjeke Toyotinog razvoja VVT-i (Variable Valve Timing with Intelligence). Motor 1.8 VVT LFB479Q napravljen je u saradnji sa engleskom kompanijom RICARDO, koja se čak pominje i na zvaničnom sajtu Britanaca. Mnogi drugi detalji dizajna također su preuzeti od europskih proizvođača, posebno od Boscha i Valea. Kinezi su čak ponosni na ovo, ističući “ novi nivo kvaliteta."

Dizajn x60 je prilično tipičan za automobile ove klase: prednji ovjes je McPherson, stražnji je nezavisni "multi-link", disk kočnice na svim točkovima sa 4-kanalnim ABS-om. Upravljač je zupčasti zupčanik, sa hidrauličnim pojačivačem. Nosači agregata su pravilno odabrani, vibracije se ne prenose na tijelo i komande. Čak ni hladnjak klima uređaja nije čvrsto montiran na prednju gredu, već kroz dodatne amortizere i odvojen od hladnjaka motora zaptivkama od pjenaste gume. To je mala stvar, ali je lepa.

Menjač je samo petostepeni manuelni, nema ni CVT ni automatski menjač. Nažalost, pogon na sva četiri točka nije predviđen, razmišljaju o tome, ali rješenja još nema. Ovo je skupo i prevazilazi konceptualni okvir x60 kao izuzetno jeftine mašine. Istovremeno, Kinezi već imaju dizajn pogona na zadnju osovinu kroz viskoznu spojnicu; Sada se Lifan marketarima čini da verzija x60 sa pogonom na sve točkove možda neće moći da izdrži konkurenciju.

Iz ovoga se lako može zaključiti tržišni obim modela: urbani SUV ili čak samo karavan sa visokim klirensom od tla, u kojem ima više udobnosti, praktičnosti i svestranosti nego što se tvrdi da se savladaju terenski uslovi. Enterijer nije urađen u kineskom stilu, kvalitetno, ujednačeno, od dobrih tkanina i plastike. U novim automobilima postoji oštar miris, ali to nije emisija fenola, već "aroma" ljepila i brtvila, koja brzo nestaje. Na miris smo se navikli nakon pola sata upoznavanja auta.

Arhitektura prednjeg panela je jednostavnija od Toyote, na primjer, Kinezi nisu reproducirali spektakularnu "pretinac za rukavice" s kliznim poklopcem, smješten u Toyoti između suvozačevog zračnog jastuka i glavne pretince za rukavice. Centralna konzola i instrument tabla su ovde različite. Jedina stvar koja nas podsjeća na RAV4 je sličan raspored deflektora i dugmadi za kontrolu klime. Transformacija enterijera je za svaku pohvalu: zadnje sedište mogu se sklopiti odvojeno i potpuno, sa jastucima preklopljenim naprijed i naslonima koji leže na podu, formirajući gotovo ravnu platformu. Za putnike pozadi postoji veliki sklopivi naslon za ruke sa dva držača za čaše. Još sitnica: 12-voltna utičnica u kutiji naslona za ruke za suvozače, držači za čaše na svim bočnim vratima, mala preklopna niša lijevo od vozača.

Do sada se Lifan x60 nudi u dva nivoa opreme - LX i EX. Prvi - osnovni - uključuje dva prednja vazdušna jastuka i ABS + EBD. EX dodaje razne zgodne sitnice, kao što su dupli din DVD audio sistem sa velikim ekranom, navigator i vizuelni parking senzori, ključ sa daljinskim otvaranjem prtljažnika, kožni volan, zatezači prednjih pojaseva i kontrola klime .

Poligon za testiranje Lifan Motorsa, na kojem je predloženo testiranje novih krosovera, nije baš pogodan za punu probnu vožnju, blago rečeno: izuzetno je kompaktan, predstavlja samo cestu sa tri vrste nepravilnosti i jednom "vožnjom". ukosnica okret. Dakle, možemo govoriti samo otprilike šta je x60 u pokretu.

Sopstvena težina crossovera je 1330 kg, što je uporedivo sa običnim automobilom C-klase. Dakle, motor ima 133 KS. "Lifan" je manje-više dovoljan. Kinezi još nisu pokazali grafik zavisnosti obrtnog momenta od obrtaja, ali je očigledno da motor postiže maksimalnu snagu pri približno 4500 o/min.

Prve dvije brzine su prilično kratke i brze, a treća je duga, sa zahtjevom za efikasnost. Sa prilično "oštrim" volanom (nešto više od 3 okreta od bloka do brave), volanu nedostaje osjetljivost. Položaj volana na "nuli" je nejasan i nema dovoljno povratnih informacija. Ovo ne uliva samopouzdanje tokom manevrisanja velikom brzinom.

Treći stepen prenosa, broj obrtaja oko 4000, "gas do poda" - i na vrhuncu motor počinje da se stišava: nedostaje mu vuča. Općenito, Lifan x60 ima slab karakter upravljanja, neprikladan za aktivnu vožnju. Ali ekonomično gradsko putovanje je njegov element. Otuda i odlična potrošnja goriva: 8,2 litara na 100 km (prema pasošu). 1.8 VVT motor je jedini u asortimanu Lifan koji se kontroliše elektronskom pedalom za gas i koji je u skladu sa Euro-4 standardima.

Od aprila, Lifan x60 će se proizvoditi u Rusiji u fabrici Derways u Čerkesku. Obim projekta još nije određen, čak ni sami Kinezi ne znaju u kojoj će konfiguraciji automobil biti pušten. Rusko tržište i po kojim cenama. Budući naziv novog proizvoda također nije poznat. Iako Lifanovci u Rusiji svojim automobilima daju imena koja su poetičnija od digitalnih indeksa. Cijena će biti pristupačnija od one kod glavnog konkurenta - Vortex Tingo. Potonji u verziji s pogonom na jednim kotačem sada se prodaje za 500 hiljada rubalja.

WITH pogon na sva četiri točka za x60 još nema jasnoće, ali "automatski" u principu nije predviđen za automobil. I ovo je velika marketinška greška Lifanovca. Bez automatskog menjača, prodaja planiranih 25 hiljada automobila biće veoma teška. Upravo to je iznos od x60, prema Kinezima, koji Derways transporter može pružiti. U samoj Kini će do kraja ove godine biti sastavljeno samo 10 hiljada automobila, od čega će polovina biti izvezena.

Među proizvođačima benzinskih motora jedno od vodećih mjesta na svjetskom tržištu zauzima kineska industrijska grupacija Lifan Industry Co. doo (Lifan grupa). Lifan motor proizvodi kompanija u širokom asortimanu.

Preduzeća Lifan grupe proizvode pogonske jedinice koje se uspješno instaliraju na:

vozila bilo koje nosivosti;
mopedi i motocikli;
pumpe i preše;
vrt, čišćenje snijega i oprema za domaćinstvo.

Tehničke karakteristike Lifan motora zadovoljavaju zahtjeve svjetskih standarda, a optimalan omjer cijene i kvalitete omogućava kompaniji da se takmiči s najpoznatijim proizvođačima pogonskih jedinica.

Od posebnog interesa su automobilski benzinski motori razvijeni u saradnji sa britanskom inženjerskom kompanijom Ricardo. Primjer efikasne saradnje je motor Lifan LFB479Q instaliran na crossoveru Lifan X 60.

Osim toga, inženjeri kompanije, koristeći razvoj vodećih svjetskih proizvođača, samostalno dizajniraju pouzdane motori automobila. Tako je benzinski motor LF48Q3, namijenjen modelu Lifan Solano, razvijen na bazi licenciranog agenta Toyota 4A-EF, koji je dugo bio standard pouzdanosti i kvalitete u cijelom svijetu.

Tehničke karakteristike Lifan automobilskih motora

OPCIJE	ZNAČENJE
Zapremina cilindra, kubni cm.	U zavisnosti od tipa motora: 1794 (LFB479Q) 1587 (LF481Q3)
Snaga, l. With	128 (LFB479Q) 106 (LF481Q3)
Prečnik cilindra, mm	79 (LFB479Q) 81 (LF481Q3)
Omjer kompresije	10 (LFB479Q) 9.5 (LF481Q3)
Hod klipa, mm	91,5 (LFB479Q) 77 (LF481Q3)
Broj cilindara	4
Algoritam paljenja	1 - 3 - 4 -2
Sistem snabdevanja	Višestruko ubrizgavanje goriva
Oblik komore za sagorevanje	u obliku češlja (LFB479Q) Klinastog oblika (LF481Q3)
Mehanizam distribucije gasa	DOHC 16V + VVT-i (LFB479Q) DOHC 16V (LF481Q3)
Sistem podmazivanja	Kombinirano (sprej i pritisak)
Zapremina ulja, l	3.5 (LFB479Q) 4 (LF481Q3)
Vrsta ulja	Ne niže od kategorije SG (LFB479Q) 5W-40, 10W-40 (LF481Q3)
Sistem hlađenja	Prisilna cirkulacija rashladne tečnosti
Vrsta goriva	Bezolovni benzin A-92, A-95
Potrošnja goriva, l/100 km	8.2 (LFB479Q) 8 (LF481Q3)

Motor je ugrađen prateći automobile: Lifan X 60 i Lifan Solano.

Opis

Kineski Lifan motori LFB479Q i LF481Q3 su strukturno linijski četverocilindrični pogonski agregat sa dvije bregaste osovine iznad glave i glavom cilindra sa 16 ventila (DOHC 16V).

Njihov dizajn ima mnogo zajedničkog, na primjer, isti tip sistema za podmazivanje i hlađenje. Opskrba gorivom se vrši metodom distribuiranog ubrizgavanja sa ventil za gas, kontrolirano elektronski.

Međutim, postoje značajne razlike u dizajnu motora. Na primjer:

mehanizam za distribuciju plina u motoru LF481Q3 pokreće se pomoću remena, čiji vijek trajanja ne prelazi 100 hiljada km, a u LFB479Q se u tu svrhu koristi metalni lanac s velikom marginom sigurnosti;
komora za sagorijevanje motora LF481Q3, za razliku od LFB479Q, ima oblik klina, što osigurava visoku brzinu sagorijevanja goriva i smanjuje gubitke rashladne tekućine;
Hod klipa u motoru LF481Q3 manji je od prečnika cilindra (motor s kratkim taktom), što zahtijeva veće brzine za postizanje maksimalne snage;
motori i sistemi se razlikuju elektronsko upravljanje. Power unit LFB479Q je opremljen efikasan sistem VVT-i promjenjivo vrijeme ventila, koji vam omogućava postizanje maksimalnog okretnog momenta (168 Nm) već pri 4200 o/min. min.

Tuning

Kineski motori LFB479Q i LF481Q3 mogu biti podvrgnuti CHIP tjuningu u specijalizovanim studijima za podešavanje.

Podešavanje motora koje obavljaju stručnjaci omogućit će:

Povećajte snagu.
Uklonite fabričke nedostatke softver, što dovodi do nepredvidivog trzanja i trzanja.
Povećajte vijek trajanja motora.
Povećajte odziv elektronske pedale za gas.
Smanjite potrošnju goriva.
Povećajte količinu obrtnog momenta.

Za firmver koristite OBDII dijagnostički konektor, koji se obično nalazi u području pedala.

Motori male snage iz Lifana

Jedan od prioriteta u radu Lifan grupe je razvoj i masovna proizvodnja benzinski motori snage od 2,5 do 15 KS.

Među njima su i modeli:

sa električnim starterom;
sa reduktorom;
sa automatskim kvačilom;
sa kalemom za osvetljenje.

Ovi motori su instalirani na:

Motoblokovi.
Električni generatori.
Motorna vučna vozila, motorna vitla itd.

Tipičan predstavnik ove vrste proizvoda je jednocilindrični motor Lifan190F-R, snage 15 KS, namijenjen za ugradnju na kultivatore i drugu opremu male snage. Izdržljiv je i ekonomičan, a prisutnost reduktora omogućava vam da proširite opseg njegove primjene.

Osim toga, motor je opremljen zavojnicom za rasvjetu, koja omogućava povezivanje potrebne opreme ukupne snage ne veće od 40 W.

Za pokretanje se koristi tranzistorski sistem paljenja, koji osigurava pouzdan rad u svim radnim uvjetima.