Kako se Datsun automobili sklapaju u AvtoVAZ-u. Datsun čija montaža automobila. Datsun automobili u Rusiji Zajedno sa kojom kompanijom je pušten Datsun?

Sa pojavom novih Datsun automobila Rusko tržište Mnogi kupci imaju pitanja. Kako ste uspjeli postaviti cijenu na manje od 400.000 rubalja? Ko će prodati ovaj automobil i, općenito, gdje se sklapa Datsun on-DO? Odgovore na sva ova pitanja naći ćete u ovom članku. Također ćemo razmotriti prednosti automobila ovih marki, glavne nedostatke i iskustvo vozača koji posjeduju ili imaju ove automobile. Ispod je fotografija Datsun automobila. O ovim mašinama se govori u nastavku.

Gdje se sastavlja Datsun on-DO? Zemlja proizvođača

Još 2012. godine Nissan je najavio da namjerava oživjeti brend Datsun. Japanski automobilski gigant odlučio je da napravi jeftini automobili za tržište nerazvijenih zemalja. Glavna karakteristika takvih automobila bila je njihova prilagodba za svako tržište posebno. Na primjer, za indijsko tržište, gdje samo cijena automobila igra ulogu, stvoren je japanski Datsun s jednom konfiguracijom, za rusko tržište - drugom. S obzirom na to da Rusi postavljaju veće zahtjeve čak i na jeftine modele, Datsun se morao potruditi.

Osim toga, prilikom razvoja automobila potrebno je uzeti u obzir preovlađujuću klimu u Rusiji i kvalitet površine puta. Također je važno da motori i sistem goriva prihvaćen domaći benzin. Japanci su odlučili da slični automobili već postoje na ruskom tržištu - to su Lada Kalina i Lada Granta. Stoga su odlučili da se ne trude i sklope ugovor sa AvtoVAZ-om.

Lada i Datsun automobili imaju istu platformu

Nakon toga je postalo jasno gdje je Datsun on-DO sastavljen. Ove japanski automobili sastavljen u Toljatiju u istoj fabrici i na istoj proizvodnoj liniji kao i automobili Lada Kalina i Lada Granta. Takođe, novi Datsuni su napravljeni na istoj platformi koja se koristi u modelima domaće automobilske industrije. Prema riječima čelnika AvtoVAZ-a, Dutsun će biti poticaj za razvoj koncerna.

To također znači da će se sva poboljšanja u Dutsunu vrlo brzo pojaviti u Kalinas i Grants. Na primjer, automobili Datsun on-DO imaju izmijenjen oblik vanjskih retrovizora, zbog čega je buka vjetra značajno smanjena pri velikim brzinama. Ovo također pomaže u smanjenju kontaminacije ogledala. Slično rješenje uskoro će se pojaviti i na Ladama.

Zašto su japanski proizvođači odabrali platforme Činjenica je da su jeftine i jednostavne, sve komponente za njih se proizvode u Rusiji. Shodno tome, cijena rezervnih dijelova je niska. Dešava se da novi Datsun imaju nisku cijenu zbog niske cijene platforme.

Razlike između Dutsuna i Lade

Strukturno, automobili Datsun i Granta imaju razlike. Glavni je dizajn eksterijera i interijera. Ali što se tiče tehnički parametri, onda su modeli identični. Štoviše, automobili Lada imaju nekoliko konfiguracija motora - sa 16 i 8 ventila. Takođe, ovi automobili mogu biti opremljeni automatskim ili ručnim menjačem. Automobil Datsun ima samo motor sa 8 ventila snage 87 Konjska snaga a također je opremljen mehaničkim ili automatski menjač prijenos Bilo je i izjava da će se pojaviti budžetska verzija Datsuna s motorom s klipnjačom i klipnom grupom, ali takvih automobila će biti malo. U ovom odeljku možete videti fotografije automobila Datsun i Lada Granta.

Poboljšanja u Datsunu

Za Datsun je takođe bilo važno da stvori prednosti u odnosu na automobile Lada. Stoga su programeri poboljšali zvučnu izolaciju kabine. Kao rezultat toga, pojavile su se filcane obloge blatobrana na zadnjim lukovima, zbog čega je bilo mnogo manje buke u području stražnjih kotača. Automobili su takođe dobili amortizere sa poboljšanim parametrima, različite opruge i kočnice. Možete cijeniti sve prednosti novih japanskih automobila zahvaljujući Datsun on-DO probnoj vožnji.

Jedinstvena karakteristika ovih japansko-ruskih automobila je ogroman prtljažnik od 530 litara - to je 10 litara više nego u automobilima Granta. Možda, u ovoj klasi, Datsun on-DO automobil ima najveći prtljažnik.

Cijena

S obzirom na to gdje se sklapa Datsun on-DO, kakva je to platforma i komponente koje se koriste, ne treba se čuditi niskoj cijeni. Na službenoj web stranici nalazi se promotivna cijena za ovaj automobil - 342.000 rubalja uz učešće kupca u Datsun programu recikliranja i pri kupovini automobila na kredit.

Bez popusta, standardni s motorom od 87 konjskih snaga koštat će 442.000 rubalja. Najskuplji Dream II paket ovog automobila sa 4-brzinskim automatskim mjenjačem koštat će 617.000 rubalja. Možete testirati Datsun on-DO u brendiranim auto salonima kompanije, koji se nalaze u mnogim gradovima u Rusiji.

Imajte na umu da čak i osnovna verzija ovog modela ima vazdušni jastuk za vozača, grijana sjedišta i retrovizore. Vrhunska konfiguracija uključuje multimediju sa USB interfejsom, navigacioni sistem sa softverom Cityguide, 4 vazdušna jastuka, ESP sistem i grejanje vetrobrana.

Problemi japansko-ruske koprodukcije

S obzirom na to da se japanski automobili proizvode u ruskim fabrikama u kojima se proizvode Lade s određenim problemima, zar se japanski proizvođači ne boje da će AvtoVAZ pokvariti odnos kupaca prema japanskom brendu? Na kraju krajeva, problem Ruski automobili Ne radi se uopšte o dizajnu. Kvaliteta montažnih radova i slabe komponente glavni su nedostaci domaćih automobila.

Shodno tome, prilikom pripreme projekta za zajednički rad sa AvtoVAZ-om, Datsun je obratio pažnju na modernizaciju proizvodnje. Nissanovi stručnjaci su 2013. godine pregledali montažnu traku i dali oko 40 preporuka za poboljšanje proizvodne linije. Komentari su davani u oblastima u rasponu od kontrole kvaliteta do preporuka za proizvodnju kontejnera za nove dijelove. Danas tvornica AvtoVAZ zapošljava mnogo stranaca koji nadgledaju i pružaju obuku.

Nedostaci automobila i skandal s motorima koji ispadaju

Posljednjih mjeseci na internetu je bilo mnogo informacija o ispadanju motora u Datsun automobilima. Odnosno, nosač motora se lomi, a motor bukvalno pada ispod haube, a ponekad se čak i drži za tlo. Ovo se ne odnosi samo na On-Do modele, već i na druge automobile u liniji. Međutim, ovaj slučaj nije izolovan. Mnogi vlasnici ovih mašina žale se na sličan nedostatak dizajna.

Slični problemi su se pojavili i sa automobilima Lada Granta, ali je u potonjem slučaju vlasnik uspio tužiti kompaniju za oko 900 hiljada rubalja. Dakle, postojao je sličan presedan. Međutim, vlasnici automobila Datsun neuspješno pokušavaju dobiti slučaj. Činjenica je da je vještačenjem koje je odredio sud utvrđeno da motor ispada kao posljedica oštećenja ovjesa i uništenja nosača motora. To je, kako tvrdi Datsun, zbog nepoštivanja pravila rada, odnosno zbog inercijskih udarnih opterećenja na nosačima motora. Slična opterećenja nastaju kao rezultat vožnje automobila preko nepravilnosti na cesti.

Forenzičko ispitivanje

Vrijedi napomenuti da pregled ne otkriva nikakve proizvodne nedostatke koji bi utjecali na karakteristike čvrstoće nosača motora. To znači da su takvi oslonci predviđeni dizajnom ovjesa i nisu izolirani slučaj koji je rezultat kvara ili greške u proizvodnji. Istovremeno, Datsun ne isplaćuje obeštećenje svojim kupcima i ne vrši popravke u skladu sa garancijom, budući da u garantnoj knjizi stoji da servis ne pokriva kvarove i kvarove koji su nastali kao posledica nepoštovanja pravila korišćenja automobila.

To sugerira da su automobili ove marke potpuno neprikladni za upotrebu na ruskim cestama. I općenito, postoji tehnički neispravan proračun opterećenja koja apsorbiraju nosači kao rezultat rada vozila. I bez obzira na to kako Datsun pokušava takve nedostatke pripisati nepravilnom radu vozila, problem postoji.

Takođe na raznim internet portalima i forumima korisnici se žale da u službena grupa Datsun socijalna mreža Vođe grupe "VKontakte" jednostavno blokiraju korisnike koji se žale i postavljaju neugodna pitanja o ispadanju motora.

Zaključak

I sve je dobro počelo sa ovim automobilima. Odličan japanski koncern Nissan, kome se veruje u Japanu i širom sveta, došao je na rusko tržište da prodaje pouzdane automobile japanskog kvaliteta. Očekivanja su bila vrlo dobra, a automobili su se, uprkos dobrim karakteristikama, pokazali pristojnim, sve dok se nije desio čuveni skandal sa motorima. Najvjerovatnije, sama kompanija Datsun nema nikakve veze s tim, jer automobili ove marke koriste platformu Lada, a, kao što je poznato, bilo je sličnih presedana sa Grantom.

Već dugo nikome nije tajna da su jeftini automobili proizvedeni u Toljatiju i ponuđeni u Ruskoj Federaciji pod japanskom markom Datsun ništa drugo do značajno redizajnirane Lade. I ovdje, možda, nema ničeg japanskog, osim pristupa dizajnu - onog istog zbog kojeg vlasnici Granta i Kaline doslovno slome vrat pri pogledu na nove proizvode AvtoVAZ-a i zapitaju se jesu li to odabrali? Definitivno vredi razmisliti, jer se gleda hatchback Datsun mi-DO u profilu, sigurno ćete prepoznati Kalinu, a pažljivijim uvidom shvatite da je ovo nešto novo. Čitajte dalje kako biste saznali šta je mi-DO sa petoro vrata i zašto je zanimljiv!

Dizajn

Ušavši na rusko tržište 2015. godine nakon on-DO limuzine, mi-DO hečbek se prvenstveno istakao ne samo zbog drugačijeg tipa karoserije, već i zbog prisustva Jatco automatskog menjača. Sada je i četvorovratnik opremljen automatskim menjačem Jatco, ali šta zanimljivog može da ponudi model sa ravnim zadnjim delom? Barem grabežljiviji izgled, što je očigledno ako pogledate zvanične fotografije automobila.

Kao i kod on-DO, eksterijer modela sa petoro vrata razvijen je u Nissanovom dizajnerskom centru u Japanu, pod vodstvom Koji Nagana. Napori tima iz Zemlje izlazećeg sunca urodili su plodom: mi-DO je dobio, iako kontroverzan, jedinstveno prepoznatljiv dizajn koji se ne može pobrkati ni sa čim drugim. Prvo, hatch je bio opremljen originalnim prednjim branikom, a drugo, bio je opremljen prednjim svjetlima s modernim staklima - ne istim kao kod limuzine. Osim toga, automobil ima masivnu šesterokutnu rešetku hladnjaka s hromiranim rubom, napravljenu u obliku saća, velike informativne retrovizore i okrugla "svjetla za maglu" u širokim udubljenjima. Sa strane model veoma podseća na Kalinu, ali sa zadnje strane je nešto drugo. U “krmenom” dijelu karoserije pažnju privlače vrlo lijepa okomito oblikovana svjetla i veliki poklopac prtljažnika koji skriva skromnu zapreminu tovarnog prostora – svega 240 litara. sa oborenim zadnjim sedištima.

Dizajn

mi-DO je baziran na platformi od Lada Kalina i Granta: ima MacPherson podupirače sprijeda i torzionu gredu pozadi. S obzirom da je početkom 2014. godine Kalina nabavila poboljšano ogibljenje, na kojem su radili stručnjaci Renault-Nissan, rezultat njegovog usavršavanja sada se predstavlja kao jedna od prednosti Datsun mi-DO. Kako bi poboljšali upravljivost, Nissanovi inženjeri su izvršili instalacijske radove gasom punjeni amortizeri, mijenjanje postavki opruge, povećanje krutosti i prečnika stabilizatora bočna stabilnost i povećanje klirensa od tla za 14 mm - do 174 mm (kada je potpuno opterećen, razmak od tla je 160-165 mm). Kočioni sistem je opremljen novim vakuumski pojačivač, a servo upravljač bez mjenjača dobio je originalna podešavanja.

Prilagođavanje ruskim uslovima

Zahvaljujući klirensu od 174 mm, hečbek se dobro nosi sa većinom prepreka na ruskim putevima. Kako bi preživio oštru rusku zimu, već ima grijana prednja sjedišta i vanjske retrovizore u "bazi", a vrhunskoj konfiguraciji je dodat grijano vjetrobransko staklo. Kako bi se prilagodio našoj stvarnosti, Nissan je također radio na izolaciji od vibracija i buke. Motor je kalibriran za povećanje stabilnosti Idling. Da bi se optimizovao izduvni sistem, njegova zadnja tačka montaže se „pomerila“ na špalir i korišćen je originalni fleksibilni meh. Osim toga, revidirana je izolacija štitnika motora, lukova kotača, poda, haube i prtljažnika. Da bi se poboljšao nivo buke, ponovo su postavljene brtve vrata, pragova i stakla. Sa ručnim menjačem kablovski pogon Promijenjeni su profili zubaca glavnog para, 2. i hod nazad.

Udobnost

Mi-DO vrata se širom otvaraju, omogućavajući putnicima da lako uđu u kabinu. Unutrašnjost nije baš najprostranija, ali ima dovoljno mjesta za 5 osoba, pa se nećete morati žaliti na neki poseban nedostatak prostora za glavu. Zadnja sofa je prilično udobna, kao i prednja sedišta, koja se mogu lako podesiti nagibom naslona. Dizajn sedišta i unutrašnjosti u celini pretežno je u tamnim bojama, a jedina svetla tačka ovde je mali plavi Datsun logo na ogromnom plastičnom 3-krakom volanu. Volan je podesiv samo po visini. Upravljaču očigledno nedostaje kožni poklopac, a tvrda plastika na instrument tabli nije baš prijatna na dodir.

Na središnjoj konzoli nalazi se monohromatski displej medijskog sistema skromne veličine sa razbacanim dugmadima sa strane (najbolja verzija dolazi sa ekranom osetljivim na dodir od sedam inča). Iznad njega su jednostavni deflektori za ventilaciju, a ispod kontrolna jedinica klima uređaja sa tri regulatora okruglog oblika. Vozač ima na raspolaganju USB ulaz za povezivanje mobilnih uređaja, veliki pretinac za rukavice, držače za čaše i jednostavnu instrument tablu u obliku dva analogna "bunarića" za brzinomjer i obrtomjer sa informacionim ekranom u sredini.

Standardna oprema hečbeka uključuje samo dva vazdušna jastuka – za vozača i suvozača. Osim toga, osnovna verzija ima antiblokiranje kočioni sistem(ABS), pomoć pri kočenju (BAS) i raspodjela sile kočenja (EBD). Bočni vazdušni jastuci, elektronska kontrola stabilnosti (ESC) i zadnji parking senzori su obezbeđeni samo u top verziji.

U pre-top konfiguracijama dostupan je multimedijalni sistem sa monohromatskim ekranom, 4 zvučnika, USB konektor za povezivanje gadžeta, slot za SD kartice, Bluetooth i Handsfree. Najskuplja verzija ima infotainment kompleks sa ekranom osetljivim na dodir u boji od sedam inča i standardnom navigacijom. Kvalitet zvuka je prosječan, kvalitet slike je “B”.

Datsun Mi-Do Tehničke specifikacije

U motornom prostoru mi-DO nalazi se 4-cilindrični benzinski osmoventilski VAZ-11186 zapremine 1596 cm3, koji proizvodi 87 KS. i 140 Nm vršnog momenta - mi pričamo o tome o poboljšanom motoru VAZ-11183 (82 KS), koji je ugrađen na Granta i osnovni Datsun on-DO. 87 hp osigurani su 39% lakšom klipnjačom i klipnom grupom. Motor je u skladu sa Euro-4 eko standardom i kombinovan je sa petostepenim ručnim menjačem ili 4-stepenim automatskim menjačem Japanska kompanija Jatco (podružnica Nissana). Jatco je u Japanu 30. avgusta 2010. godine predstavio četvorostepeni automatski menjač sa indeksom JF414E. Mjenjač je razvijen posebno za male modele s pogonom na prednje kotače koji se nude na tržištima u razvoju, pa se pokazao jednostavnim, ali u isto vrijeme "neuništivim". Prethodni "automatski" FF4AT, inače, postao je bestseler - prodato je preko 11 miliona primjeraka širom svijeta.

Jokohama, Japan (13. mart 2014.) - Datsun će predstaviti svoj prvi automobil za Rusiju 4. aprila 2014. u Moskvi. Ususret ovom značajnom događaju, a takođe i pre premijere Datsuna na dinamičnom ruskom tržištu, Datsun objavljuje skicu svog modela.

Jokohama, Japan (13. mart 2014.)- Datsun će predstaviti svoj prvi automobil za Rusiju 4. aprila 2014. godine u Moskvi. Ususret ovom značajnom događaju, a takođe i pre premijere Datsuna na dinamičnom ruskom tržištu, Datsun objavljuje skicu svog modela.

Lansiranje ovog modela je suštinski važno za globalnu ekspanziju brenda. Po prvi put u istoriji, brend Datsun će biti zvanično predstavljen u Rusiji.

Danas počinje sa radom ruska stranica Datsun web stranice. Počelo je odbrojavanje do zvaničnog lansiranja novog modela. Stranica će omogućiti posjetiteljima da se pretplate na najnovije vijesti o brendu. Biće dostupan i direktan prenos prezentacije 4. aprila.

O brendu Datsun

U martu 2012, Nissan Motor Co., Ltd. najavio povratak brenda Datsun, trećeg globalnog brenda kompanije uz Nissan i Infiniti. Brend Datsun će ponuditi moderne, pouzdane i pristupačne proizvode optimističnim, aktivnim kupcima na rastućim tržištima. Datsun se oslanja na osam decenija japanskog automobilskog iskustva i važan je dio Nissanovog DNK. Početak prodaje Datsun automobila u Indiji, Indoneziji, Rusiji i Južnoj Africi zakazan je za 2014. godinu.

Istorija brenda Datsun

Koreni Datsun brenda sežu duboko u istoriju.

Prvi automobil, nazvan DAT-GO (“DAT automobil”), pojavio se 1914. godine. DAT je akronim koji se sastoji od inicijala biznismena koji su finansirali stvaranje ovog automobila - Den (Den), Aoyama (Aoyama) i Takeuchi (Takeuchi). Osim toga, ova skraćenica bila je u skladu s japanskom riječi za "živ, mobilni". U kampanjama za promociju brenda na tržištu na početku njegove povijesti, ovaj akronim je također označavao Durable, Attractive and Trustworthy.

Nissan

Godine 1933. posao je prešao u ruke osnivača Nissana Yoshisukea Aikawe, koji je predložio koncept „automobila za svakoga“. Predstavljeni ranih 1930-ih, lagani, ekonomični i manevarski automobili namijenjeni mlađoj generaciji japanskih stanovnika zvali su se Datson (sin DAT-a). Ovo ime je kasnije promijenjeno u Datsun. Razvoj modela uzimajući u obzir potrebe lokalnog tržišta i njihova masovna proizvodnja pretvorili su san osnivača brenda u stvarnost.

Oživljeni japanski brend Datsun, koji pripada Nissanu, sada je fokusiran na proizvodnju jeftini automobili. Prvi model proizvođača je bio budžetska limuzina Datsun on-DO, razvijen posebno za rusko tržište. Njegova prezentacija održana je 4. aprila 2014. godine u Moskvi.

Novi Datsun on-DO 2019 (fotografija i cijena) napravljen je na bazi Lade Kaline 2, a na dizajnu modela radili su stručnjaci iz Nissanovog globalnog centra koji se nalazi u Japanu. Automobil je dobio šesterokutnu rešetku hladnjaka, koja je postala prepoznatljiva karakteristika Datsun modela, veliku rasvjetnu opremu i veliku zadnji prepust.

Opcije i cijene Datsun on-DO 2019

MT5 - 5-brzinski manuelni, AT4 - 4-brzinski automatski.

Općenito, izgled Datsun on-DO 2019 podsjeća na Grant, posebno u profilu. Ali odbijanje prozora unutra zadnji stubovi vizuelno dodatno otežao ionako impresivnu krmu. Zbog toga limuzina izgleda pomalo neproporcionalno i teško.

Ukupna dužina Datsun on-DO je 4.337 mm, što je 77 mm duže od Lada Granta, ali su im širina (1.700) i visina (1.500) potpuno identične. Istovremeno, zapremina prtljažnika Datsuna je 530 litara (10 litara više od pretinca Granta), a klirens od tla— čak 185 milimetara (pri punom opterećenju klirens se smanjuje na 168 mm).

Arhitektura unutrašnjosti limuzine je također vrlo slična Grantovoj. Posuđeno od potonjeg volan i instrument tablu, klimu i instrument tablu. Ali dizajn prednje ploče i organizacija središnje konzole dizajnirani su u drugačijem stilu.

As pogonska jedinica Dugo je za Datsun ON-DO 2019 bio dostupan samo 1,6-litarski VAZ motor sa 8 ventila, dostupan sa 82 i 87 KS. (140 Nm). Uparen je sa 5-stepenim menjačem ručni menjač(verzija sa četvorostepenim Jatco automatikom pojavila se u jesen 2016. godine). Osnovna limuzina ubrzava od nule do stotine za 12,9 sekundi. (verzija sa 87 konjskih snaga je 0,7 s brža), a maksimalna brzina je 165, odnosno 173 km/h.

U jesen dvije hiljade sedamnaeste, u liniji se pojavio šesnaestoventilski 1.6 snage 106 KS, ali, za razliku od originala, ovdje je glavni par za njega promijenjen sa 3,7: 1 na 3,9: 1, što je učinilo moguće je smanjiti vrijeme ubrzanja na stotine sa 10,9 (na Ladama) na 10,5 sekundi. Za sada je vrhunski motor dostupan samo sa automatskim menjačem, ali će u budućnosti za njega biti dostupan i automatski.

Proizvodnja automobila osnovana je u Volžskom automobilskom pogonu u Toljatiju, prodaja novog proizvoda počela je u ljeto 2014. Cijena novog Datsun on-DO 2019 u osnovnoj verziji Accessa iznosi 461.000 rubalja, a cijena automobila u naprednijim Trust i Dream nivoima opreme počinje od 493.000 odnosno 552.000 rubalja. Doplata za automatski mjenjač (dostupna samo za motor od 87 konjskih snaga) iznosi 50.000 rubalja, a verzije sa motorom od 106 konjskih snaga su 15.000 skuplje od onih od 87 konjskih snaga.

• Početna verzija limuzine opremljena je vazdušnim jastukom za vozača, električnim servo upravljačem, ABS + EBD (sistemom elektronska distribucija sile kočenja), pomoć pri kočenju (BAS), stub upravljača podesiv po visini, grijana prednja sjedala i preklopivi nasloni zadnje sedište.
• Srednja verzija Trusta ima dva prednja vazdušna jastuka, maglenke, električno podesiva i grejana bočna retrovizora, on-board kompjuter I centralno zaključavanje. A uz dodatnu naknadu, takav automobil može biti opremljen kontrolom klime i multimedijskim sistemom s Bluetooth-om i četiri zvučnika.
• Konačno, vrhunski Datsun on-DO već je standardno opremljen multimedijom i kontrolom klime, plus verzija Dream sa sportskim zadnjim električnim prozorima i 15-inčnim alu felnama. Istovremeno, opciono su dostupni sistem stabilizacije, bočni vazdušni jastuci, senzori za svetlost i kišu, zadnji parking senzori i standardni navigacioni sistem sa 7,0-inčnim ekranom u boji.

Za implementaciju modela kreira se brendirana dilerska mreža, koja je u početku bila zastupljena u samo 15 gradova (Volgograd, Voronjež, Jekaterinburg, Kazanj, Moskva, Nižnji Novgorod, Omsk, Orenburg, Rjazanj, Samara, Tjumenj, Uljanovsk, Ufa, Habarovsk, Čeljabinsk), ali bi s vremenom trebao pokriti sve veće gradove, a broj centara dostići će stotine.

Dekodiranje imena ovog modela također zaslužuje poseban spomen. Prema proizvođaču, riječ “DO” povezana je s japanskom tradicionalnom kulturom i na ruski je prevedena kao “put” (također znači kretanje), a “on” je u skladu sa zamjenicom “on”, koja ima za cilj “naglasiti muška komponenta u karakteru automobila.”

Općenito, naziv automobila može se prevesti kao "želja marke da otvori pristup mobilnosti i slobodi kretanja za svakoga."

Fotografija novog Datsun On Do

Uoči zvanične prezentacije Datsun on-DO limuzine, razmotrit ćemo glavne karakteristike modela, budući da javnost ima niz razumnih pitanja. Kako ste uspjeli postaviti cijenu manju od 400.000 rubalja za automobil japanskog proizvođača? Koja će ga fabrika automobila sklapati i kako će se prodavati? Da li je to uopšte potrebno? nova limuzina, koji nosi tako čudno ime?

Zemlja proizvodnje automobila Datsun on-Do i mi-Do

Uprava Nissana saznala je za oživljavanje svog slavnog brenda Datsun još u proljeće 2012. godine. Japanci su odlučili da će pod ovim imenom biti pušteni pristupačni modeli dizajnirani posebno za tržište zemalja u razvoju. Gde glavna karakteristika Datsun je da je poseban automobil razvijen za svako tržište za svaku zemlju. Na primjer, za potrebe Indije, gdje je bitna samo cijena automobila, model ima jednu opremu, ali za ruskog kupca ima potpuno drugu opremu. Naši potrošači postavljaju prilično visoke zahtjeve pred svaki model, čak i jednostavan i jeftin. A ako uzmemo u obzir kompleks klimatskim uslovima... Japanski proizvođač automobila bio je suočen s prilično teškim zadatkom. Bilo je potrebno stvoriti prostrani automobil kojim bi se ruski auto-entuzijasta mogao kretati našim putevima. Ova mašina je mogla prihvatiti domaće gorivo i, osim toga, imala je visoku pouzdanost i nisku cijenu. Japanci su već mislili da postoji takav automobil u Rusiji i odlučili su da ga prodaju Grantu i Kalini pod novim imenom. Da, da, dobro ste čuli, Datsun se sklapa u Rusiji u AvtoVAZ-u na istoj liniji kao Granta i Kalina!

Čelnik AvtoVAZ-a, Boo Anderson, samouvjereno izjavljuje da će tvornica automobila postati moćno preduzeće, i to na račun Datsunsa, budući da se sklapaju na istoj proizvodnoj liniji kao i poznata Granta. To znači da će se svaka modifikacija i poboljšanje Datsuna uskoro pojaviti na grantovima.

Nije tajna da je Datsun on-DO razvijen na platformi Kalina i Granta. Iz kog razloga su ga japanski proizvođači odabrali, zašto nisu dali prednost, na primjer, B0, koji je također prilično jednostavan, a na osnovu kojeg se proizvodi Logan. Razlog je što je platforma Kalina jeftinija, kao i skoro sve komponente - domaća proizvodnja, pa će stoga i cijena auto dijelova biti znatno niža.

Strukturno Grant, nova Kalina i Datsun on-DO imaju nekoliko razlika, a glavna je dizajn enterijera i eksterijera. Tehnički, ovi automobili su identični, a dok modeli Lada dolaze sa dva tipa motora - 8 i 16 ventila 1,6 litara različite snage u kombinaciji sa ručnim menjačem i automatskim menjačem, onda Datsun on-DO ima samo ručni menjač. U budućnosti se planira da se pojavi "budžetska" verzija takvog motora, koja će imati staru klipnjaču i klipnu grupu i snagu od 82 KS, ali će biti malo automobila sa takvom opremom. Hoće li automatski mjenjač biti instaliran na Datsuns? Vjerovatnije hoće, ali nešto kasnije.

Ne tako davno, kompletan top menadžment Datsuna posjetio je našu zemlju, a slična pitanja su im često postavljana. Šef cijelog projekta Datsun, Vincent Kobe, jednom se nije mogao suzdržati, rekavši da ne treba biti toliko pesimista.

Koja je cijena Datsun on-Do?

Tačnu cijenu i konfiguraciju možete pogledati. Ima još vremena do početka prodaje, a s obzirom na trenutni kurs rublje, situacija se može promijeniti. Možete očekivati ​​da će se automobil srednje klase opremljen klima uređajem prodavati za 400.000. Imajte na umu da će osnovna on-DO verzija imati zračni jastuk za vozača, grijana sjedišta i retrovizore. Vrhunska konfiguracija će dobiti puno dodatnih opcija: multimedija s USB-om, navigacijski sistem ( softver biće kupljen od kompanije Cityguide), kao i 4 vazdušna jastuka, grejanje vetrobrana, ESP.

U poređenju sa Grantom i Kalinom, Datsun on-DO ima modifikovan oblik spoljašnjih retrovizora, koji smanjuje buku vetra pri velikim brzinama, kao i postiže manje prljavštine na retrovizorima. Napominjemo da će Lada uskoro biti opremljena sličnim retrovizorima.

Datsun programeri su sproveli istraživanje i otkrili da segment „do 400.000“ na ruskom tržištu ima svoje karakteristike. S jedne strane, "podržavaju" ga automobili za 200.000 rubalja, poput Lade i polovnih stranih automobila. S druge strane, postoje modeli po cijeni od pola miliona rubalja - Solaris, Rio i Polo. Dakle, da bi se postigao uspjeh na nivou "400 hiljada tona", potrebno je vlasnicima automobila pružiti sve opcije "500 hiljada tona" za 200.000 - 300.000 rubalja.

Šta određuje izbor automobila u segmentu B

< 400 тыс. руб.		400-600 hiljada rubalja.		> 600 hiljada rubalja.
Cijena	43%	Cijena	27%	Dizajn eksterijera	35%
Dizajn eksterijera	16%	Dizajn eksterijera	22%	Cijena	27%
Auto u cjelini	10%	Balans cijene i kvaliteta	19%	Balans cijene i kvaliteta	15%
Veličina prtljažnika	10%	Reputacija	14%	Reputacija	13%
Balans cijene i kvaliteta	9%	Ukupna pouzdanost	13%	Nivo opreme	12%
Novi model	8%	Auto u cjelini	11%	Za lokalne puteve	10%
Reputacija	7%	Prostor unutra	7%	Karakteristike	9%
Ukupan komfor	6%	Karakteristike	6%	Auto u cjelini	9%
Prostor unutra	5%	Za lokalne puteve	5%	Ukupna pouzdanost	9%
Za lokalne puteve	5%	Ukupan komfor	5%	Ukupan komfor	7%
Uvijek biram ovaj model	4%	Nivo opreme	5%	Kompaktne dimenzije	7%
Zemlja porijekla	4%	Zemlja porijekla	4%	Unutrasnji dizajn	5%
Karakteristike	4%	Efikasnost goriva	4%	Efikasnost goriva	5%
Tip tijela	4%	Veličina prtljažnika	3%	Zemlja porijekla	4%
Efikasnost goriva	4%	Svestranost	3%	Prostor unutra	4%

Prognoza za prosječnog kupca nove Datsun limuzine je razočaravajuća. Ukupno, oko 18% ispitanika kupilo bi Datsun kao prvi automobil u životu, a za 20% on-DO model bi mogao postati drugi automobil u porodici. Japanski proizvođači ciljaju na mlade, očekujući da će vlasnici Datsuna uglavnom biti vlasnici automobila od 25 do 35 godina, a većina njih će imati jedno dijete. Naveden je i prosječan prihod potencijalnih vlasnika - oko 30.000 rubalja mjesečno.

Salon Datsun može poslužiti čak i kao primjer konkurentima: dekoracija je izrađena od visokokvalitetnih, a ujedno i jeftinih materijala.

Datsun on-DO će dobiti nova prednja sedišta. Kada su stvarali Datsun, programeri su planirali napraviti automobil koji bi bio superiorniji u udobnosti od Kaline i Granta. U tu svrhu prtljažnik je dobio čak 530 litara, što je 10 litara više od Grante. U poređenju sa Loganom koji ima 510 litara i Solarisom sa 454 litara, zapremina je veoma pristojna. I to je daleko od sitnice, budući da su studije pokazale da vlasnici automobila u segmentu do 400 hiljada stavljaju zapreminu prtljažnika na 4. mjesto liste prioriteta pri odabiru automobila. Za vašu informaciju: kupci u segmentu od 400-600 hiljada rubalja stavljaju zapreminu prtljažnika tek na 14. mesto, a oni koji žele da kupe automobil skuplji od 600 hiljada rubalja uopšte ne uzimaju u obzir ovaj faktor. Datsun on-DO ima najveći prtljažnik u svojoj klasi. Zadnji red sedišta se može preklopiti, u početnoj konfiguraciji u celini, au skupljim verzijama - u delovima. Rezultat je prilično ravna površina. Velika zapremina prtljažnika služila je za smanjenje turbulencije u zadnjem delu karoserije. Sila dizanja pri velikoj brzini također je postala manja.

Najveći gepek u klasi

Bilo je važno učiniti Datsun on-DO udobnijim od modela Lada, pa su programeri poboljšali zvučnu izolaciju kabine. Na primjer, filcane obloge blatobrana ugrađene su na stražnje lukove, što smanjuje buku u području zadnjih sjedišta. Datsun je takođe bio opremljen amortizerima poboljšanih karakteristika, različitim oprugama i kočnicama, kao i sopstvenim gumama. “Ispitivali smo više od 150 vrsta guma različitih proizvođača i pokušali pronaći najudobnije i upravljive modele. Ispostavilo se da nisu svi prikladni za naš automobil”, rekao je glavni inženjer projekta Maxim Sarzhin. Još nije objavljeno koji proizvođač je izabran, jer završne faze testiranja automobila još nisu završene.

Još jedna značajna razlika između Datsuna i Kaline i Granta je ta što prilikom kupovine on-DO nećete morati posjetiti mrežu zastupnika Lade. Domaći proizvođač samo izvršava japansku narudžbu za proizvodnju automobila, a prodaju i servis će obavljati Datsun (Nissan) dileri. Nova limuzina će imati 3 godine garancije (100 hiljada km).

Zar se Japanci ne boje?

Zaista, zar se japanski proizvođači automobila ne boje povjeriti ruskom koncernu proizvodnju vlastitih automobila, jer svi dobro znaju da je glavni problem ruskih automobila daleko od konstruktivnog. Pouzdane komponente i kvalitet montaže su ono što nedostaje domaćim automobilima. Zbog toga je tokom pripreme Datsun projekta sva pažnja bila usmjerena na modernizaciju proizvodnje VAZ-a. Već u jesen 2013. Nissan je provjerio VAZ transporter i izdao četrdesetak preporuka za poboljšanje linija. Komentari su davani u raznim oblastima, od kontrole kvaliteta do preporuka za upotrebu novih kutija za transport komponenti.

M. Sarzhin je izjavio da povećani prtljažnik neće uzrokovati dodatne probleme u radu ovjesa, jer međuosovinsko rastojanje nije se promijenila i težina automobila se praktički nije povećala.

Postoji osjećaj da će se kontrola kvaliteta i sklopa i Datsun komponenti vršiti posebno pažljivo. Japanci neće riskirati - ako su prvi Datsuni nepouzdani, slika novi brend značajno će pretrpjeti, a Nissanov imidž će biti oštećen.

Stoga vas ne treba čuditi što je danas AvtoVAZ jednostavno preplavljen strancima. Oni, međutim, ne vrše potpunu kontrolu, već se bave obukom. „Povlačeći analogije sa kompjuterom, možemo reći da fabrika automobila ima odličan hardver, ali nema softver“, kaže Ashwani Gupta, glavni programski direktor projekta. „Tako Nissan obezbeđuje AvtoVAZ-u „softver“.

Vincent Kobe ovome dodaje: „Fabrika automobila danas radi potpuno drugačije. Postaje zaista napredan. Uskoro ćete biti mnogo optimističniji."

Zaista, spolja AvtoVAZ izgleda respektabilnije: čiste radionice, mlado osoblje na montažnoj traci, tim ima program za ohrabrivanje zaposlenika da poboljšaju svoje vještine.

Zašto je limuzina dobila ovo ime?

Ovo pitanje zabrinjava mnoge. On-DO zvuči neobično na ruskom. Model će sigurno dobiti neugodne nadimke. Ali beskorisno je postavljati ovo pitanje ruskim inženjerima - naziv nove limuzine poslao je japanski ured Datsuna. Japanci su uvjereni da će ruski vlasnici automobila povezati prefiks "on" s muževnošću, a "do" će ukazivati ​​na prisustvo japanske tradicije ("do" znači "put").

Kakvi su izgledi za on-Do model?

U početku će Datsun prodavci prodavati samo jedan model. Planirano je da broj prodavaca na početku prodaje bude 25, a potom će dostići 80-100. Drugi Datsun planiran je za drugu polovinu 2014. godine. Možda će to biti hatchback. A onda, nakon 3 godine, pojavit će se još jedan model. Danas je to teško predvidjeti, ali je moguće da će to biti krosover.

Datsun limuzina ima klirens od 16,8 cm, i to sa pet putnika i 50 kg težine u prtljažniku. U slučaju kada vozač vozi sam, ova brojka iznosi 18,5 cm, što je više nego kod bilo kojeg SUV-a.

Napominjemo da su se iz Samare u glavni grad vraćali u ekonomskoj klasi voditelji projekta - šef AvtoVAZ-a Boo Anderson, potpredsjednik fabrike automobila u Togliatti South Demarchelier, kao i šef marke Datsun Vincent Kobe! Ovo je pozitivan trend, jer kada menadžment ne samo da kaže da je potrebno štedjeti, već se štedi, to je odličan znak! Sjetite se kako su "vrhovi" AvtoVAZ-a koristili državne kredite od više milijardi dolara, dok su sebi i dalje dozvoljavali skupa putovanja. Danas se AvtoVAZ zaista mijenja!