Priča o uspjehu Henryja Forda. Priča o Henriju Fordu. Demonstracija talenta u izgradnji biznisa

Priča o uspjehu Henryja Forda počeo u garaži gdje je noću sastavio svoj prvi automobil. Henry Ford se smatra osnivačem američke automobilske industrije.

Korisne vještine

Henry Ford je rođen u Dearbornu, Michigan. Njegova porodica nije bila siromašna, ali svo bogatstvo dolazilo je od ručnog rada na farmi. Apsolutno sve je urađeno vlastitim rukama - od popravke opreme do proizvodnje inventara.

Zahvaljujući tome, mladi Henry znao da koristi različite alate pa čak i savladao časovničarstvo.

Interes za tehnologiju

Sa 12 godina Mladi Ford je prvi put u životu vidio samohodno vozilo, bez konja. Dječakovom oduševljenju nije bilo granica. Želio je da sazna više o strukturi ove jedinice.

Vozač mu je objasnio da se ova kolica pokreću lančani prenos, pogodan za zadnje točkove. Lanac pokreće parni kotao sa ložištem, a gorivo je ugalj.

Ovaj sastanak je, kako je Ford kasnije napisao, preokrenuo sve naglavačke u njegovom umu.

Samohodna kolica viđena u mladosti postao Henrijev san i razlog zašto se kasnije bavio dizajnom automobila.

Vlastiti auto

Fordov interes za izumiteljstvo bio je toliko jak da je napustio školu poljoprivreda pa čak i odbio nasledstvo. Sve je to urađeno da bi se otišlo na posao u tvornicu Thomas Edison.

Nakon posla, noću, Henry je radio u svojoj garaži kako bi napravio svoj automobil. Godine 1986 završio je svoj prvi rad, čiji je rezultat bio analogni ATV koji je radio na benzin. Henrijeve komšije su se uplašile kada je pokrenuo svoju mašinu i odvezao je niz ulicu.

Prvi uspjesi i neuspjesi

Njegov uspjeh s prvim automobilom potaknuo je Forda da se pridruži kompaniji za proizvodnju automobila jer mu je trebao novac. Bavio se projektovanjem mašina.

Vlasnici kompanije su bili zainteresovani za određene transportne modele. Nije ih zanimao izum mladog dizajnera. Iz tog razloga, Henry je prekinuo saradnju s njima.

U prvih 10 godina dvadesetog veka nastao je više od 500 kompanija bavi se proizvodnjom automobila. Od ovih mnogo, nekoliko je razvijeno. U tom periodu, Ford je osnovao i svoju prvu kompaniju, ali se našao u stečaju nakon samo godinu dana.

Upornost i rad

Fordovi irski korijeni omogućili su mu da svoj prvi poslovni poraz shvati kao vježbu, a nastavio je da pokušava da stvori proizvodnju automobila. Kao rezultat Ford Motor Company je osnovan 1903, koji danas ima uspjeha u cijelom svijetu.

Fordova ideja je bila da napravi automobil koji bi njegovi fabrički radnici mogli kupiti. Odnosno, trebalo bi da bude jeftino. Upravo je on postao "roditelj američkog sna", usadivši svojim zaposlenima san o vlastitom automobilu.

Budget auto

U to vrijeme, cijena automobila bila je oko hiljadu dolara ili više. Za stvaranje budžetska opcija, Ford nije mnogo mario za unutrašnjost svoje zamisli, pa čak ni za prestiž samog brenda motora Ford.

Kao rezultat toga, prva pobjeda je bio model T automobila (počeo je pozivati ​​sve svoje modele abecedni red sa prvim slovom abecede), objavljen 1908., koji je koštao 800 dolara.

To je postignuto, između ostalih implementacija i razvoja, stvaranjem prvog industrijskog transportera. U cijeloj proizvodnji svaki radnik je bio odgovoran za obavljanje samo jedne operacije. Zahvaljujući tome, svakih 10 sekundi s proizvodne trake u Fordovoj fabrici silazio je novi automobil.

model "T"

Model "T" je ubrzo prepoznat kao najuspješniji za njega; 800 dolara, do 1920. godine za 600 dolara i kasnije za 345 dolara! Niko nije imao tako niske cijene. U isto vrijeme, Ford je počeo da farba sve automobile u istu boju - crnu.

Osmjesi konkurenata

Veliki proizvođači automobila nasmijali su se toj ideji jeftin auto i predvideo bankrot za Ford. Međutim, on nije poslušao ove podsmijehe i nastavio je razvijati svoj posao.

Važna stvar bila je odluka o proizvodnji rezervnih dijelova za automobileFord, nijedan proizvođač to nije uradio tada.

Od 1914. plaćao je radnicima 5 dolara dnevno. Bilo je unutra duplo više od industrijskog prosjeka. Skratio je radno vrijeme do 8 sati, dostavljen svojim radnicima 2 dana slobodno!

Inovacije u Ford motorima

Godine 1920. Henry Ford je reorganizirao svoju kompaniju. Kao rezultat toga, došlo je do smanjenja “upravljačkog” osoblja. Svim otpuštenim menadžerima ponuđeno je da pređu u proizvodne radnje. Oni koji se nisu slagali dobili su otkaz.

Smanjen je birokratija u kompaniji, a smanjen je i broj nepotrebnih sastanaka. Sve inovacije ubrzale su proizvodnju i povećale protok novca, koji je Ford ponovo uložio u razvoj svoje zamisli.

Henry je brzo otkupio sve dionice kompanije od svojih partnera i postao jedini vlasnik Vlasnik Forda motor.

Do 1927. proizvedeno je i prodato 15 miliona modela T automobila. Sama kompanija procijenjena je na 700 miliona dolara. Fordov kapital, zajedno sa njegovim sinom, dostigao je 1,2 milijarde (približno 30 milijardi u današnje vrijeme) dolara.

Henri Ford je automobilski kralj Amerike, najbolji biznismen dvadesetog veka, čovek za koga ništa nije bilo nemoguće. Smijali su mu se, bojali ga se, zavidjeli mu, ali ni sam Ford nije mario za to - on je uporno išao ka svom cilju.

Prezirući menadžment kao takav, ušao je u istoriju kao briljantan organizator proizvodnje, njegove ideje su uspešno implementirane i rade u hiljadama preduzeća. Oni koji stvaraju i razvijaju sopstveni biznis imaju mnogo toga da nauče od njega.

Od satova do automobila

Prema legendi, Henry Ford je odlučio da pravi automobile nakon što je pao sa konja sa 12 godina. Pogled na lokomotivu u prolazu bukvalno ga je izbacio iz sedla.

Prema drugoj verziji legende, Ford je odlučio postati mehaničar tako što je raznio kotlić kod kuće. Napunio ga je vodom, začepio grlić i kroz kuhinjski prozor gledao kako se događaji odvijaju. Kada je kotlić eksplodirao, svo staklo je izletjelo iz kuhinjskih prozora.

Henry Ford je od djetinjstva odlično razumio satove i čak je želio osnovati vlastitu proizvodnju satova, ali je odustao od ove ideje zbog činjenice da satovi nisu bili predmet masovne potražnje. A urlik motora privlačio ga je mnogo više od otkucaja sata.

Istina, kada je američka vlada uvela opšti satni red vožnje vozova u vezi sa izgradnjom željeznica, Ford je kreirao sat sa dvostrukim brojčanikom (prije toga vrijeme je određivalo sunce). Sat je bio jedinstven po tome što je pokazivao dva puta u isto vreme.

Početkom dvadesetog veka automobil je bio luksuz, a ne prevozno sredstvo. Automobil je bio igračka za bogate i glavni fokus je bio na brzinskim performansama. Kako bi promovirao svoje proizvode, Henry Ford je odlučio sudjelovati u utrkama, što ga je zamalo koštalo života.

Nakon toga je potražio neustrašivog biciklistu Barneya Oldfielda, opijenog brzinom, te je osvojio nekoliko utrka zaredom. Koristeći novčanu nagradu, Ford je 1903. osnovao vlastitu kompaniju Ford Motor Company.

Tajne uspješne proizvodnje Henryja Forda

Kontinuirano poboljšanje bilo je ključ za Fordove performanse. Svaki zaposleni je mogao učestvovati u razvoju proizvodnje i predložiti šta i kako bi se moglo efikasnije uraditi.

“Radite bolje nego prije, samo na taj način možete pružiti pomoć i uslugu svim zemljama. To se uvijek može postići.”

Ford se čvrsto držao principa: bolje je prodati veliki broj automobila za malu zaradu nego mali broj za veliku zaradu. Činiti nemoguće i činiti nemoguće oduvijek su pratili Ford Motor Company tokom njegovog razvoja i transformacije u lidera u industriji.

“Apsolutno odbijam da smatram bilo šta nemoguće. Ne smatram da postoji barem jedna osoba na zemlji koja bi bila toliko obrazovana u određenoj oblasti da bi sa sigurnošću mogla tvrditi o mogućnosti ili nemogućnosti nečega.”

Automatizacija svega što se može automatizirati postala je konkurentska prednost za kompaniju. U pogonima Forda, nijedan materijal se nije rukovao ručno, niti jedan proces nije izvođen ručno.

“Ne smatramo da je bilo koji ručni pokret najbolji ili najjeftiniji.”

U proizvodnji, Ford je slijedio sljedeće principe:

• Radnik ne bi trebao napraviti više od jednog koraka niti se naginjati naprijed ili u stranu.
• Radnik nije ništa podizao niti pomjerao.
• Radnik mora izvršiti samo jednu jednostavnu operaciju.

1. aprila 1913. Ford je pokrenuo montažnu traku. Nakon pojave trake za sklapanje automobila bilo je potrebno 93 minuta, dok je u drugim automobilskim kompanijama trebalo pola dana.

Nakon uvođenja proizvodne trake, Henry Ford je smanjio radni dan na 8 sati, uveo šestodnevnu radnu sedmicu i postao čovjek koji je "izmislio" slobodan dan.

Monotonija rada na montažnoj traci omogućila je Fordu da zaposli čak i osobe s invaliditetom koji su se uspješno nosili sa svojim dužnostima. Ford je također koristio princip montažne trake u organizacijskoj strukturi: svaki zaposlenik je bio odgovoran za područje rada koje mu je povjereno.

Ford nikada nije odmarao na lovorikama. Želja da se automobil učini proizvodom masovne potražnje omogućila je Ford Motor Company da postane što je moguće više orijentirana na kupce. Ni u periodu eksplozivne prodaje, pitanje povećanja profita nije bilo glavno za Ford, što je izazvalo oštre kritike dioničara.

„Poslovanje na bazi čistog profita je izuzetno rizično preduzeće. Ovo je rod kockanje, teče neravnomjerno i rijetko traje duže od nekoliko godina. Zadatak preduzeća je da proizvodi za potrošnju, a ne za profit ili špekulaciju.”

Jedne godine, profit Ford Motor Company toliko je premašio Fordova očekivanja da je dobrovoljno vratio 50 dolara svakome ko je kupio automobil, rekavši:

“Osjećali smo se kao da smo nesvjesno precijenili našim klijentima za taj iznos.”

Tajne efikasnog menadžmenta Henrija Forda

Prilikom regrutovanja zaposlenih, Ford je bio kategorički protiv „kompetentnih osoba“. Vjerovao je da će „val na kraju proći sposobna osoba na mjesto koje mu s pravom pripada.” Svaka osoba je, ulaskom u kompaniju, krenula odozdo i imala jednake šanse sa svima ostalima, a dalji rast i napredak bilo je samo pitanje njegove želje.

“Nikad ne pozivamo kompetentne ljude. Svi moraju početi od najniže stepenice radne ljestvice - mi uopće ne cijenimo staro iskustvo. Nikada se ne pitamo za nečiju prošlost – ne počinjemo od prošlosti, već od same osobe. Mora da ima samo jedno: želju da radi.”

U vezi rast karijere, onda je Ford ispravno primijetio da prosječan radnik više cijeni pristojan posao nego unapređenje. Želja zaposlenih za rastom danas je prije izuzetak nego pravilo.

“Teško više od 5% svih koji primaju plate, pristaje da preuzme odgovornosti i povećani rad povezan sa povećanom platom. Dakle, glavna poteškoća nije pronaći one koji zaslužuju unapređenje, već one koji to žele.

Fordove fabrike zapošljavale su mnoge imigrante, a on ih je pomiješao kako bi obuzdao praznoslovlje. Radnicima je zabranjeno da razgovaraju jedni s drugima o temama koje nisu vezane za proizvodnju. Prijateljstva se takođe nisu ohrabrivala.

“Sastanci radi uspostavljanja kontakta između pojedinaca ili odjela potpuno su nepotrebni. Da biste radili ruku pod ruku, nema potrebe da se volite. Preblizak partnerski odnos može čak biti i zlo ako dovede do toga da jedan pokušava prikriti greške drugog.”

Ford nije volio pušenje ili gojazne ljude, jednom je čak otpustio inženjera, rekavši: „Vratit ćeš se kad izgubiš 50 funti.“ Nikada lično nije najavio ostavku. Zaposleni je shvatio da je dobio otkaz kada je ujutro zatekao razbacane papire i sto i stolicu isječene na komade.

Ford je u svakom trenutku mogao okupiti sve rukovodioce kompanije i, bez obzira na njihove izgovore, poslati ih na dvonedeljno krstarenje. Ako je posao prošao dobro bez šefa, on je bio nagrađen. Oni koji nisu bili u stanju da organizuju samostalan rad jedinice Ford je otpuštao.

Ford je svoje zaposlenike smatrao ne podređenima, već pratiocima i uvijek je prepoznao svoju ovisnost o onima koji su stvarali njegove proizvode. Od januara 1914. obaveštavao je radnike o njihovom učešću u dobiti preduzeća.

„Od trenutka kada preduzetnik privuče ljude da pomognu njegovom biznisu, on bira partnera. Niko ne može biti nezavisan ako zavisi od pomoći drugog.”

Henry Ford o uspjehu

„Uspesi koje smo do sada postigli su, u suštini, rezultat izvesnog logičkog shvatanja: pošto moramo da radimo, bolje je raditi pametno i razborito; Što bolje radimo, biće nam bolje. To nam, po mom mišljenju, nalaže elementarni, zdrav ljudski razum.”

„Ništa što nas zaista zanima nije nam teško. Bio sam uvjeren u uspjeh. Uspjeh će sigurno doći ako naporno radite.”

„Osoba postiže uspjeh ulažući napore da savlada prepreke i primjenjujući sposobnost da služi potrebama drugih. Većina ljudi o uspjehu razmišlja kao o nečemu što treba postići; ali u stvari, uspjeh počinje davanjem.”

Henry Ford na novcu

“Pohlepa za novcem je najsigurniji način da ne dođete do novca. Ali ako služite radi same službe, radi zadovoljstva koje dolazi iz svijesti o ispravnosti stvari, tada će se novac pojaviti u izobilju sam po sebi.”

„Prevladavajuća briga za novac, a ne za posao, povlači za sobom strah od neuspjeha; taj strah ometa ispravan pristup poslovanju, izaziva strah od konkurencije, tjera čovjeka da se plaši promjene metoda proizvodnje, boji se svakog koraka koji mijenja stanje stvari.”

“Previsoke cijene uvijek su znak nezdravog poslovanja i neizbježno proizlaze iz nenormalnih odnosa. Zdrav pacijent ima normalnu temperaturu, zdravo tržište ima normalne cijene.”

„Sve dok vođa stavlja novac prije službe, gubici će se nastaviti. Gubitke mogu eliminisati samo dalekovidi, a ne kratkovidi umovi. Kratkovidni ljudi razmišljaju o novcu i uopšte ne vide gubitke. Oni smatraju da je prava služba altruistična i ne najprofitabilnija stvar na svijetu.”

Henry Ford o neuspjehu

“Mnogo je više ljudi koji su se predali nego što je poraženo. Nije da im nedostaje znanja, novca, inteligencije, želje, već im jednostavno nedostaje mozga i kostiju. Sirova, jednostavna, primitivna moć upornosti je neokrunjena kraljica svijeta volje.”

“Ko se boji neuspjeha, ograničava opseg svojih aktivnosti. Neuspjesi vam samo daju razlog da počnete iznova i pametnije. Iskren neuspjeh nije sramotan; strah od neuspjeha je sramotan.”

“Ljudi prave monstruozne greške zbog svoje lažne procjene stvari. Oni vide uspjehe koje su drugi postigli i smatraju ih lako ostvarivim. Fatalna zabluda! Naprotiv, neuspjesi su uvijek vrlo česti, a uspjesi se postižu teško. Neuspjesi su rezultat mira i nemara; za sreću moraš platiti svime što imaš.”

5 / 5 ( 102 glasova)

Henry Ford je uspješan poduzetnik, inovator i inženjer, koji stoji u rangu s Edisonom, Rockefellerom, Morganom i drugim „graditeljima Amerike“. Dugi niz decenija, Fordova priča o uspjehu i biografija smatrani su primjerom kako samo uz pomoć napornog rada i vlastitog uma možete postići nevjerovatne visine, a njegove knjige i dalje ostaju relevantne među budućim poslovnim ljudima. Kako je sve počelo i šta je Ford morao savladati na putu do titule kralja automobila?

Farma blizu Detroita

Henri je rođen u farmerskoj porodici u blizini Detroita, roditelji su mu došli iz Irske, a osim njega u porodici je bilo još 6 djece. Fordov otac je bio u mogućnosti da izdržava svoju porodicu, bilo je dovoljno novca za život, a po poljoprivrednim standardima porodica Ford se smatrala bogatom, iako su svi morali raditi za to.

Henry smatra da je jedan od najvažnijih događaja svog djetinjstva dar njegovog oca - ručni sat, koji je radoznali momak gotovo odmah rastavio kako bi ispitao unutrašnji mehanizam. Dječakova ljubav prema tehnologiji i mehanici probudila se od malih nogu, ali okruženje u kojem je živio i očeva uvjerenja nisu doprinijeli razvoju njegovih sposobnosti, pa Ford ubrzo odlučuje napustiti dom.

Strastveni rad

Henry je dva puta pokušao pobjeći sa svoje rodne farme u Detroit da bi radio kao inženjer. U grad je prvi put pobjegao sa 16 godina, a da bi nekako osigurao egzistenciju, radio je u fabrici kočija, au noćnoj smjeni popravljao satove u radionici. Nakon 4 godine takvog života, Ford se vratio kući, gdje mu je otac dao 40 jutara zemlje kako bi tip zauvijek zaboravio na automobile.

Drugi put, Henry Ford je otišao u Detroit sa svojom ženom (u to vrijeme već trudnom) i dobio poziciju mašinskog inženjera u brzo razvijajućoj kompaniji Thomas Edison Lighting Company u to vrijeme. Vredni radnik ubrzo biva unapređen u glavnog inženjera i počinje da pravi sopstveni automobil kod kuće u garaži.

Nakon uspješnog testiranja svoje kreacije, mladić je dobio sponzore i postao jedan od suosnivača automobilske kompanije Detroit Motors. Liderska pozicija i udio u mašinskoj kompaniji dobra su odskočna daska u budućnost, ali uskoro je Henry Ford, čiji menadžment i način rada, koji se ne sviđaju ostalim osnivačima, primoran napustiti Detroit Motors. Sukob je nastao kada je novoimenovani menadžer predložio smanjenje troškova proizvodnje automobila tako što bi ih učinio dostupnim običnim radnicima, što je bilo protivno politici kompanije koja je proizvodila “skupe igračke” za bogate Amerikance.

Automobili za srednju klasu - proboj Ford Motors

Godinu dana nakon odlaska njihovog Detroit Motorsa, Henryja Forda, čija je priča o uspjehu dobila nova runda, pronalazi sponzore i osniva svoju kompaniju - Ford Motors. I dalje nastoji da automobile učini jeftinim i dostupnim radničkoj klasi, pa pri kreiranju modela T odustaje od skupih završnih materijala, ali to nije dovoljno i Ford odlučuje radikalno promijeniti proces proizvodnje.

Kako bi povećala efikasnost, tvornica Ford Motors uvodi metodu montažne linije, a sami transporteri se podižu do nivoa struka, što čini rad mnogo ugodnijim. Osim toga, na proizvodnoj liniji se postavljaju kuke i sajle za podizanje, što omogućava da se motori i dijelovi teških vozila podižu mnogo brže i sa manje ljudi.

Rezultat pojednostavljenja procesa rada bio je model T, koji je koštao 800 dolara – za trećinu manje od početne cijene većine automobila tog vremena.

Model T je bio rasprodan takvom brzinom da je Ford Motors ubrzo postao monopolist na tržištu, zauzimajući više od 50% segmenta. Poboljšani model A učvrstio je uspjeh kompanije.

Postignuća Henryja Forda su također uključivala reformu organizacije rada. Po prvi put radnici su dobili pravo na plaćeno odsustvo i šestodnevnu radnu sedmicu uz zakonski slobodan dan.

Radna smjena je skraćena sa 9 na 8 sati, a umjesto u dvije radile su tri smjene, što je otvorilo nova radna mjesta i omogućilo da se proizvodnja ne zaustavlja ni sat vremena. Prosječna mjesečna plata radnika Ford Motorsa bila je oko 130 dolara (u to vrijeme se 100 dolara smatralo vrlo pristojnom platom), pa su radnici bili zainteresovani da ostanu u kompaniji.

Tajna uspjeha Henryja Forda

Proučavajući Fordovu biografiju, može se primijetiti da je od djetinjstva imao sklonost da radi s raznim mehanizmima, a da bi ih kao mladić razvio, morao je žrtvovati miran život bogatog farmera. Henry je uspio raditi na nekoliko pozicija vezanih za inženjering i dizajn, što mu je nesumnjivo omogućilo da stekne iskustvo i napreduje u odabranom smjeru.

Fordov inženjerski um dopunjen je nekonvencionalnim razmišljanjem, što mu je omogućilo da radikalno promijeni proizvodni proces, smanji troškove proizvodnje i doslovno probije na tržište automobila tog vremena.

Ali priča o Henryju Fordu je također živopisan primjer kako možete postići uspjeh koristeći vlastiti genije, a ne uspjeti zbog pretjeranog samopouzdanja. Uvjeren u svoj nekonvencionalan način razmišljanja, osnivač Ford Motorsa ignorirao je savjete mnogih inženjera i drugih stručnjaka, zbog čega je stekao monopol na tržištu General Motors.

Život i pogled na svijet velikog inovatora možete detaljnije proučiti u knjigama:

• Henry Ford - “Moj život, moja dostignuća”;
• Henry Ford - "Danas i sutra";
• Henry Ford - "Kretati se naprijed."

Henry Ford, automobilski genije koji je svijetu otvorio proizvodnu traku, bio je veliki majstor aforizama. Često se citira, a njegovi izrazi su precizni i originalni. Ford je smatrao da je individualnost glavni uvjet za uspjeh - kvalitet svojstven svakoj osobi.

Vjerovatno u savremeni svet Bilo bi veoma teško pronaći osobu koja nikada nije čula ime Henry Ford. Priča o uspjehu ovog čovjeka toliko je fascinantna da je o njoj pisalo više od jednog istoričara i teoretičara menadžmenta.

Američki inženjer, koji je postao izvrstan izumitelj i menadžer bez premca, uspio je stvoriti poduzeće koje do danas proizvodi neke od najbolji automobiliširom svijeta. Ovaj industrijalac postao je osnivač Ford Motor Company.

Smatra se ocem automobilske industrije u Sjedinjenim Američkim Državama, a svima je poznat kao talentirani organizator proizvodne trake.

Budući inženjer, Henry Ford, bio je sin farmera iz Mičigena koji je jednom emigrirao iz Irske. Rođen je 30. jula 1863. godine i od djetinjstva je bio neljubivi otac.

Vjerovao je da se mali Henry uopće ne ponaša onako kako bi se mali stanovnik farme trebao ponašati. Otac je dječaka smatrao sikom i lijenim čovjekom, jer se Henry ponašao kao princ. Naravno, klinac je izvršavao sve naredbe, ali je to činio sa očiglednim neradom. Mrzeći kokoške, krave i sve što je s njima povezano, Henry je stalno razmišljao kako sve to organizirati na druge načine.

Poznato je da mu je ostatak života promijenio jedan događaj koji se dogodio kada je Henry imao samo 12 godina. Tada mu je otac poklonio prekrasan džepni sat. Dječak je odlučio vidjeti kako rade i otvorio je poklopac šrafcigerom.

Oči mu se susreo sa zaista neverovatnim prizorom. Dijelovi mehanizma sata bili su u međusobnoj interakciji vrlo jasno, a čak i najmanji vijak ovdje igra vrlo važnu ulogu. Ford je shvatio da bi nedostatak samo jednog dijela mehanizma mogao dovesti do njegovog nepravilnog rada.

Nakon što je sat demontiran, dječak je jako dugo razmišljao o tome šta je naš svijet? Na kraju krajeva, to je upravo takav satni mehanizam, koji se sastoji od velikog broja velikih i malih dijelova, od kojih je svaki nevjerovatno važan za život u cijelom svijetu.

Vjerovatno mu je tada pala na pamet jednostavna i briljantna ideja - uspjeh se može postići samo ako znate koje kontrolne poluge treba pritisnuti i kako pravilno organizirati aktivnosti. Usput, Henry je naučio kako brzo popravljati satove, pa je čak neko vrijeme radio i honorarno na ovaj način.

Fordov drugi šok uslijedio je nešto kasnije. Bio je to njegov susret s lokomobilom, koji je zauvijek ostao u sjećanju budućeg milijardera. Vraćajući se sa svojim ocem na kolima iz grada, Henri je ugledao veliki auto koji je bio obavijen parom. Ford je pogledao auto i shvatio da je samohodan. Tada je Henry imao veliki san - provesti najmanje 10 minuta u kabini vozača.

Kada je Ford imao samo 15 godina, sam je donio odluku, napustio školu i otišao u Detroit noću. Savršeno je razumio da nikada neće postati farmer kao njegov otac, što znači da mu uopće nije mjesto na imanju. Henri je stigao na to mesto i zaposlio se u fabrici u kojoj su se proizvodile konjske zaprege, ali nije mogao da ostane ovde predugo.

Ford je vrlo brzo pronašao kvar u neispravnom mehanizmu, a ubrzo su radnici počeli zavidjeti nadarenom pridošlici. Oni su uložili sve napore da osiguraju da Ford bude otpušten što je prije moguće. Tada je Henry došao na drugo mjesto rada, koje je postalo brodogradilište, a noću je popravljao bilo koji satni mehanizam kako bi i sam nekako preživio u stranom gradu.

U međuvremenu, William Ford je odlučio da vrati sina u porodični posao. Ponudio je momku 40 jutara zemlje u zamenu za samo jedno obećanje - da više nikada neće pričati o automobilima. Odjednom je Henry pristao, ali ovo je bio samo način da prevari svog oca. Ovo je postala velika lekcija za Henrija, i on je zauvek naučio: ako želiš da budeš kralj, trebalo bi da budeš u stanju da lažeš.

Zatim je prošlo još malo vremena i Ford je odlučio oženiti Claru Bryant, koja je bila tri godine mlađa od inženjera. Mladi su imali mnogo zajedničkih interesa, ali što je najvažnije, Clara je uvijek vjerovala u Henryjev uspjeh čak i više od njega. To je mladom čovjeku dalo veliku želju da krene naprijed u pravcu uspjeha. Fordova mudra žena je čitavog života znala da pokaže interesovanje za muževljeve poslove, ali nikada sebi nije dozvolila da se meša u njih.

Jednog dana, Fordov otac je vidio praznu kuću svog sina. Činjenica je da je mladi par otišao u Detroit, gdje je Henry mogao dobiti posao u Detroit Electric Company. Tamo je postao inženjer i počeo da radi u oblasti koja mu je oduvek bila zanimljiva.

1893. je bila izuzetna godina za Forda. Tada se rodio Fordov sin, a malo kasnije Henry je uspio dovršiti konstrukciju prvog eksperimentalnog automobila. Nespretni "četvoroka" težio je 500 funti i pokretali su ga točkovi bicikla.

Henry Ford je radio za nekoliko drugih kompanija za proizvodnju automobila, ali s vremenom su svi počeli primjećivati ​​da Ford troši mnogo novca na vlastite izume.

Tada mu je ponuđen prestižni posao na visokom položaju, ali samo pod uslovom da Ford ostavi sve svoje izume. Inženjer je dugo oklijevao, a kada mu je supruga rekla da će prihvatiti svaku njegovu odluku, počeo je da se “prodaje”.

Henry Ford je započeo veoma težak posao u pronalaženju partnera i nakon mnogo iskušenja 1903. godine uspio je osnovati Ford Motor Company. Ovaj talentovani samouki mehaničar uzeo je upravo takve grumene u svoju proizvodnju. Tokom čitave svoje karijere, Ford nije naučio ni da čita nacrte, pa su mu svi modeli automobila isečeni od drveta i potom dati njemu.

Glavno dostignuće i jedinstven trijumf u Fordovom životu bilo je stvaranje modela T. To je omogućilo promjenu svih postojećih koncepata u automobilskoj industriji. Uspjeh modela T premašio je sva očekivanja. Automobil je pušten u masovnu proizvodnju, u kojoj je Ford insistirao na objedinjavanju i standardizaciji svih dijelova. S vremenom su sve njegove misli omogućile stvaranje proizvodne trake koja je postala popularna u cijelom svijetu i proslavila Henryja Forda u očima mnogih generacija.

Talentovani ljudi uvek imaju drugačiji način razmišljanja od drugih. Henry Ford, čija je biografija poznata svima, nije bio izuzetak. Great Engineer, talentovani šef, pronalazač sa vegetarijanskim sklonostima.

Henry Ford: kratka biografija. djetinjstvo

Jednog vrelog dana 30. juna 1863. godine u Mičigenu je rođen budući tvorac kompanije Ford. Učio sam u redovnoj školi i imao mnogo prijatelja. Na njegov trinaesti rođendan otac mu je poklonio ručni sat. Dečak je bio toliko zainteresovan za mehanizam da ih je, ne mogavši ​​da izdrži, rastavljao i kasnije bez poteškoća sastavljao. Postupak je ponovio više puta. Prijatelji, uvidjevši prirodni talenat majstora s pedantno pristupom popravkama, počeli su se obraćati sinu farmera za pomoć u popravci zidnih i ručnih satova. U to vrijeme nije bilo dovoljno alata, morali smo koristiti improvizirana sredstva u obliku peroreza ili starog odvijača sa slomljenim zubima.

Mladi Henri je smatrao da poljoprivreda nije njegov put. U julu 1876. on i njegov otac bili su u Detroitu. Polako prolazi pored njega na cesti vozilo, pokretana parnom mašinom. Prema njegovom vlastitom sjećanju, to je bila lokomobila.

Mladost

Henry Ford napušta očevu farmu u dobi od 16 godina. Nikada nije mogao da nađe nikakvu korist u poljoprivrednim poslovima. Nakon preseljenja u Detroit, dobija posao u Drydockovoj radionici kao mehaničarski šegrt. Sve kasnije vrijeme studirao je računovodstvo i fokusirao se na proučavanje parnih mašina, jer je od prvog nezaboravnog susreta znao šta želi promijeniti u ovoj mašini. Njegovi roditelji nikada nisu dijelili njegovu strast prema mehanici i bili su čvrsto posvećeni prenošenju njegovih poljoprivrednih vještina na svog jedinog nasljednika. Nakon što se nakon školovanja skrasio kao pripravnik mašinista u Detroitu, Henry je honorarno radio na popravci mehanizama za satove. Tako se ova aktivnost pretvorila u svojevrsni hobi koji je Ford nosio sa sobom cijeli život.

Henry Ford: biografija i lični život

Upoznavši Claru Ale Bryant 1888., Ford nakratko zaboravlja na svoje planove, oženi se mladom ljepotom i vraća se u poljoprivreda kako bi prehranili svoju porodicu. Ali nekoliko godina kasnije bio je pozvan po preporuci u Edison Illuminating Company. Zbog tehničke pismenosti, odgovornosti i radne discipline 1893. godine postavljen je za glavnog inženjera. Ali pomisao na stvaranje vlastite kočije bez konja nije ga napuštala.

Henry Ford je više puta rekao da mu je najbolja prijateljica supruga. Sin Edsel - jedini naslednik Ford Motora u budućnosti - razočaraće svog aktivnog oca svojom ravnodušnošću prema automobilsko poslovanje. Njemu bliski rekli su da prerana smrt njegovog sina nije bila velika tragedija za starijeg Forda. Ali Klari, kao majci, trebalo je dosta vremena da izađe iz depresije. Sam Henri Ford nikada neće shvatiti da je njegov sin ponovio sudbinu dečaka sa farme koji je sanjao da se trka na svom putnički automobil, a ne vući na upregnutoj mazgi.

Prvi model

Godine 1896. dizajnirao je svoj prvi Ford četverocikl. Zatim se iste godine lično sastaje sa Thomasom Edisonom i pokazuje mu svoje crteže automobilske tehnologije. Vođe i osnivači kompanije Edison bili su inspirisani Fordovim crtežima i dali su zeleno svetlo za izgradnju poboljšanog modela.

Mnogo godina kasnije, Henry i Thomas će postati najbolji prijatelji i susjedi koji su razgovarali ne samo o pitanjima politike i društva, već io inovativnim implementacijama u autoindustriji.

Dostignuća

Henry Ford, čija biografija i dostignuća izazivaju veliko poštovanje, nikada nije stao na pola puta. Nakon brojnih testova, 1899. je već imao udio u maloj automobilskoj kompaniji. Godine 1903., u dobi od 40 godina, osnovao je Ford Motor Company. Mladu proizvodnju napao je veliki automobilski sindikat. Sudski sporovi su nastavljeni oko sedam godina, ali je Fordova kompanija na kraju pobijedila i oslobođena optužbi za plagijat.

Lansiranje industrijskog transportera

Henry Ford, čija je biografija opisana u knjizi "Moj život, moja dostignuća", uzeo je kao osnovu za svoj rad metodologiju razvijenu za Samuela Colta. Koraci proizvodnje uključuju zasebnu montažu za svaki element.

Ford je uveo standardizaciju korišćenih delova, čime je smanjeno ukupno vreme montaže, a takođe je smanjen i broj kvalificiranih radnika koji rade na remenu. Sada su obični radnici mogli da kontrolišu skupštinu.

Svaka radionica se bavila svojim radom, koji se aktivno modernizovao. Proračunavši kako kombinirati rad cijelog mehanizma za sklapanje, Ford je stvorio jednu liniju u svojoj proizvodnji, koja prolazi kroz većinu radionica. Dodatne linije su priključene na glavni transporter za pravovremenu nabavku potrebnih elemenata prilikom montaže.

Poliranjem procesa montaže jednom montažnom linijom, Ford je postigao zadivljujući rezultat. Svakih 10 sekundi, gotov automobil je stajao na izlazu i trčao. Tako je kompanija uspjela ostvariti profit i smanjiti konačnu cijenu automobila, omogućavajući prosječnom stanovniku da kupi željeznog konja.

U jesen 1908. godine, prvi model legendarnog inženjera, Model T, sišao je sa montažne trake, a zaposleni u Fordu su ga od milja nazvali "Tin Lizzie". Američki farmeri daju ovaj nadimak svojim radnim konjima, a Irci, na primjer, daju ovo ime nestašnim i svojeglavim kobilama. Cijena automobila je u to vrijeme bila nešto više od 200 dolara. Ovaj model je omogućio da se zauzme tržišna niša, dosegnuvši krug ljudi sa prosječnim mjesečnim primanjima u zemlji.

Uvođenjem masovne proizvodnje u svojoj tvornici, Ford je uspio povećati dnevne nadnice radnika. U tim nisu mogli da uđu svi oni koji piju, kockaju se, imaju problema sa plaćanjem alimentacije, imaju krivični dosije ili su na poternici. Kasnije se vlasnik firme predomisli, menjajući odnos prema ljudima koji imaju problema sa porodicom i zakonom, smatrajući da to nije njegova briga. Kako bi održao red na montažnim trakama, Ford je često pribjegavao uslugama bosova kriminala, postavljajući ih da nadgledaju mjesta. Metoda koja uništava dobru reputaciju funkcionirala je besprijekorno. Nije bilo tuča i svađa, radnici su se bavili isključivo poslovima iz svoje nadležnosti.

Sljedeći korak bila je podjela radnog dana u tri smjene, prebacivanje proizvodnje na 24-satni rad. Henry Ford je uveo osmočasovni radni dan. Njegova biografija govori da je time organizovao nekoliko stotina poslova koji su bili toliko potrebni lokalnim stanovnicima.

Mnogo zanimljivih stvari dogodilo se u životu takve osobe kao što je Henry Ford. biografija, sažetak koji ne može prenijeti sve detalje, uključuje mnogo zanimljivosti iz njegovog života. Inače, pronalazač je opisao svoj život u svojim djelima.

Niko nije očekivao da će knjiga koju je sam Henry Ford napisao (biografija na engleski jezik), rasprodat će se u takvim količinama. Postat će neka vrsta automobilske biblije.

Henry Ford će postati prvi američki registrovani vozač. Iako su u tom trenutku pravila saobraćaja još nije postojao.

Prvi automobil koji je Ford prodao koštao je 200 dolara.

Veliki dizajner je čvrsto vjerovao u ljudsku reinkarnaciju. Odgovarajući na pitanja, Henry Ford, čija je biografija izložena u knjizi, govorit će o vojniku kakav je bio u prošlom životu.

Tokom rata, njegova poznata fabrika je sklapala opremu za Nemce, koji su obožavali Forda.

Prvi auto je bio crn. Nijansa nije odabrana zbog ljubavi prema boji, samo se brže osušila.

Prvi model je jedan od deset objekata koje je napravio čovjek koji su promijenili svijet, prema magazinu Forbes.

Ugalj u briketima je još jedna inovacija koju je izumio bistar i talentovan inženjer.

Preuzimanje Ford Motora

Godine 1909. marka sa robnom markom Ford imala je evidenciju o registraciji u Zavodu za patente. Imidž se neznatno promijenio tokom godina, kako je sam Henry Ford napisao. Biografija na engleskom govori o trokutu sa raširenim krilima, koji označava lakoću i želju za brzinom. Boje - plava i narandžasta - nisu se menjale sve do kraja 20. veka.

Godine 1919. Ford i njegov sin otkupljuju preostale dionice, a kompanija postaje potpuno vlasništvo porodice. Ford Jr. postaje šef proizvodnje.

Kriza Ford Motor Company

Dok je Henry Ford, čija biografija još nije bila završena, odmarao u penziji, njegov sin je prolazio kroz krizu. Proizvodnja je bila zastarjela, model T je bio inferioran u odnosu na konkurente u pogledu tehničke specifikacije. Odlučeno je da se zatvore sve Fordove fabrike radi restrukturiranja i rekonstrukcije proizvodnih pogona. Međutim, u ovom trenutku, General Motors je zauzeo prvo mjesto u trci vodstva, koji se malo ranije pobrinuo za proširenje asortimana automobila - za bilo koji budžet i status.

Kao rezultat toga, objavljeni model A doživio je neuspjeh, s niskim brojkama prodaje. Potrošači su htjeli vidjeti brz motor, modernijeg dizajna. Godine 1932. Ford je prvi put u istoriji lansirao monolitni osmocilindrični motor. Proći će mnogo godina prije nego što druge kompanije implementiraju svoje ideje za sigurno lansiranje takvog motora. Sam Henry Ford nije ostao po strani od implementacije projekta, njegova biografija tog perioda ukazuje na njegovu indirektnu umiješanost u grandiozni proboj.

Ratno vrijeme

Pronalazač briketnog uglja uvijek je bio negativno sklon vojnim akcijama, pa je otvoreno iskazivao svoja pacifistička osjećanja. Zamislite iznenađenje društva kada se saznalo za početak vojne proizvodnje u bazi Ford Motor.

Godine 1942. obustavljena je proizvodnja automobila za civile zbog vanrednog stanja. Ogromna kampanja koju je započeo Fordov sin dizajnirala je više od 50.000 vojnih komponenti za manje od tri godine.

1943. jedini sin Edsela Forda umro je od raka. To je bio razlog za povratak Henryja Forda na mjesto vođe.

Prošle godine

Prvi automobilski tajkun, Henry Ford, dočekao je svoju starost dostojanstveno. Njegova biografija i opis njegovog života u godinama na padu to potvrđuju.

Prenevši vlast na svog unuka, briljantni inženjer se tiho povukao i živio na svom imanju sa suprugom. Odlikovan je više počasnih priznanja za doprinos automobilskoj industriji, a za doprinos razvoju društva dobio je orden najvišeg standarda. Ford je umro 1947. godine u dobi od 83 godine.

Njegov unuk je nakon smrti osnivača marke Ford Motor nastavio posao i za nekoliko godina podigao proizvodnju na visoki nivo, sposoban da se takmiči do danas.

Djetinjstvo sa vijcima i maticama u rukama. Mladost provedena prljavih ruku, uvijek zaudarajući na mazut. Ne sanja svaki dječak o takvom životu, ali ne i Henry Ford. Njegova originalnost razmišljanja, jedinstveni analitički um, prirodni talenat i zlatne ruke učinili su njegovu osobu prepoznatljivom u svakom kutku svijeta. Biografija Henrija Forda je knjiga koja je mnogima postala nada za budućnost. S vjerom u sebe i vedske duhovne moći, uporno je gradio svoju ljestvicu slave. Kompanija Ford Motor koju je stvorio danas je jedna od vodećih u automobilskoj industrijskoj areni.