TSI motor - šta je to? TSI motor - šta je to? Oznaka tsi

Raznovrsnost pogonskih agregata u modernih automobila, danas je tako da ne razumeš uvek o kom motoru pričaš mi pričamo o tome. Jedan od vrlo popularnih motora već duže vrijeme je TSI motor koji su razvili Volkswagen stručnjaci. TSI (Twincharged Stratified Injection) motori su ugrađeni i ugrađeni su na različite modele automobila VW, Škoda i Sead. I sami su takvi motori dobili mnoge nagrade za efikasnost, ekološku prihvatljivost, efikasnost i pouzdanost. U ovom članku pokušat ćemo razumjeti što je TSI motor, koje su njegove karakteristike, prednosti i slabosti.

Možda najupečatljivija i najvažnija karakteristika opisanih motora, a to su benzinski motori i samo oni, je prisustvo dvostrukog sistema turbo punjenja. Tu je i konvencionalna turbina, koja se okreće pomoću protoka izduvnih gasova, kao i mehanički kompresor koji pokreće mehanički pogon. Zahvaljujući ovom tandemu, vazduh ravnomerno i dovoljno ulazi u komoru za sagorevanje, bez obzira na brzinu motora.

Za konvencionalne turbo motore, karakterističan efekat je turbo jama. Javlja se pri malim brzinama motora kada je protok izduvnih gasova ne može dovoljno brzo da okreće turbinu i, shodno tome, turbopunjač ne pumpa potrebnu količinu vazduha u cilindre. Ovo se rješava korištenjem turbina s promjenjivom geometrijom lopatica, ili, kao u motorima sa slojevitim ubrizgavanjem s dvostrukim punjenjem, korištenjem mehaničkog kompresora. I takav se kompresor vrlo dobro pokazuje.

Još jedan vrhunac TSI motora je slojevit sistem ubrizgavanja goriva. Omogućava vam da bolje kuvate mješavina goriva, i postići potpunije sagorijevanje. Pa, ovo, kao što razumijete, povećava efikasnost motora, njegovu efikasnost i ekološke performanse. Na primjer, ako je snaga konvencionalnog 1,2-litarskog turbo motora 90 Konjska snaga, tada će TSI motor iste zapremine proizvesti više od stotinu konja.

Sistem hlađenja i težina

Važne inovacije u opisanim motorima bile su smanjenje njihove težine, u nekim slučajevima i do 15 kilograma, kao i poboljšani sistem hlađenja.

Za smanjenje težine, posebno, poklopac motora je izrađen od posebnih polimera. A hlađenje je podijeljeno na hlađenje blokova i hlađenje glave. Ovaj inženjerski potez vam omogućava da optimizirate temperaturni režim motora pri bilo kojem opterećenju.

Danas postoje TSI motori koje proizvodi VW u sljedećim količinama:

• 1,2 litara;
• 1,4 litara;
• 1,8 litara;
• 2 litre;
• 3 litre;

Takva raznolikost volumena i, kao rezultat toga, kapaciteta mogu pružiti pouzdane i moćne motore za automobile gotovo bilo koje klase, osim, naravno, kamiona i specijalnih vozila.

I tako, na prvi pogled, imamo pouzdan, ekonomičan, moćan i visokotehnološki motor automobila, sposoban da hoda dugo vremena bez stvaranja problema za vlasnika. Ali ima i dosta kritičkih osvrta na ove motore u prostranstvima naše zemlje. U čemu je stvar?

Problemi sa TSI motorom

Prije svega, treba napomenuti da su TSI motori vrlo osjetljivi na kvalitet ulja i goriva koje koristite. I sa nama dobar benzin A sa zaista kvalitetnim uljem postoje poteškoće. Tako ispada da motor, koji radi kao sat u Evropi, dolazi do nas i počinje da pokazuje svoj karakter. Ne odmah, naravno, ali nakon nekog vremena, slična situacija sasvim moguće. Stoga, ako ste već postali sretni vlasnik automobila opremljenog TSI motorom, osigurajte ga pristojan kvalitet benzina, kao i pravovremene izmjene ulja i kvaliteta ovog ulja, naravno. Pravilna i pravovremena briga o pogonskom agregatu, kao i automobilu u cjelini, značajno će produžiti vijek trajanja vašeg vozila.

Ako kupujete polovni automobil uvezen iz evropskih zemalja, obratite pažnju na to koliko često se menjalo ulje. Dešava se da se ulje mijenja otprilike jednom na svakih 60 hiljada kilometara. I poslije period garancije Auto se jednostavno prodaje. U tom periodu motor opstaje čak i uz takav barbarski tretman. Ali tada počinju problemi s kojima ćete se morati nositi ako kupite takav automobil.

Također, problemi pri radu TSI motora mogu se pojaviti kod ljudi koji općenito nisu upoznati sa specifičnostima rukovanja turbo motorima. Ali ovdje motor definitivno nije ništa kriv. A pravila su ovdje jednostavna i nepretenciozna. Nakon završetka putovanja, pustite motor da radi neko vrijeme brzina u praznom hodu. Uradite isto prije nego krenete na putovanje. Pratite nivo i kvalitet ulja, kao i stanje motora u celini. I sve će biti u redu.

Ponekad sam čuo da su polimerni poklopac motora i općenito njegov lagani dizajn definitivno slaba karika. Međutim, o ovom pitanju nema činjenica, a još manje činjenica potvrđenih statistikom. Ali da je zaista bilo problema sa kućištem motora ili poklopcem, o tome bi se pisalo i pričalo, puno i sa ukusom.

Inovativni napredak u automobilskoj industriji bio je razvoj nove linije motora, čija je karakteristična karakteristika velika snaga uz nisku potrošnju goriva.

Ovo je postignuto kombinacijom direktnog ubrizgavanja goriva i dvostrukog kompresora. Benzinski motori unutrašnjim sagorevanjem nose oznaku TSI i ugrađuju se na poznate njemačke marke kao što su Volkswagen, Audi, Seat, Škoda itd.

Istorija TSI motora

Postoji određena zbrka između dva gotovo identična agregata, koji su različito označeni na nekim automobilima. To je zbog prijelaza s motora sa prirodnim usisavanjem na one s turbo punjačem.

Godine 2004., 2,0-litarski atmosferski motor sa sistemom direktnog ubrizgavanja, ranije nazvan FSI, i, shodno tome, njegovom nazivu je dodano slovo T - TFSI (Turbocharged Fuel Stratified Injection). Skraćenica je značila "punjavanje u cijevi, slojevito ubrizgavanje goriva". Volkswagen je skratio puno ime u “Turbocharged Stratified Injection” i patentirao novu skraćenicu – TSI.

Godine 2006. razvijen je 1,4-litarski motor sa pouzdanijim i jednostavnijim sistemom ubrizgavanja, koji ima dva kompresora (turbinu i mehanički kompresor). Skraćenica je počela da se dešifruje nešto drugačije: "Twincharged Stratified Injection" (dvostruko superpunjenje, ubrizgavanje sloj-po-sloj).

Od tada je Volkswagen razvio i poboljšao seriju TSI motora, koji se razlikuju po veličini i broju kompresora koji se koriste za punjenje. Na Audi automobilima, takve jedinice se i dalje nazivaju TFSI.

Princip rada TSI motora i njihove glavne razlike

TSI motori se značajno razlikuju od svojih prethodnika (agregati sa usisavanjem i turbo punjačem) po sljedećim pokazateljima:

• prisustvo dva kompresora;
• poboljšan sistem hlađenja;
• promijenjeno ubrizgavanje goriva;
• olakšan blok motora;
• povećana snaga.

Pri malim brzinama, turbopunjač i mehanički kompresor rade zajedno. Kada brzina poraste iznad 1700 o/min, mehanički kompresor se uključuje samo u trenucima naglog ubrzanja, a dalji razvoj odvija se samo uz pomoć turbo punjača. Kombinovana upotreba dva uređaja osigurava odličan prijem i nominalni obrtni moment u širokom rasponu brzina, nesmetan i stabilan rad jedinice.

Video - princip rada Volkswagenovog TSI motora:

Za razliku od konvencionalnih "turbo" varijanti, koncept "tečnog hlađenja" pojavio se u TSI motorima. Cijevi sistema za hlađenje prolaze kroz intercooler, zbog čega se glavni zrak potiskuje u cilindre. Indikator tlaka postaje veći, što rezultira ujednačenim punjenjem komore za izgaranje zapaljivom smjesom i povećanjem dinamike.

Gorivo se dovodi "direktno" u cilindre TSI motora (zaobilazeći cijev goriva), gdje se miješa sloj po sloj sa zrakom. Sagorevanje se odvija uz visoku efikasnost. Ovaj sistem ubrizgavanja omogućio je povećanje snage i.

Novi motor Olakšan za skoro 14 kg. Ovo je postignuto upotrebom novog dizajna bloka i postavljanja glave. Bregaste osovine i neki drugi dijelovi također imaju manje težine od svojih prethodnika.

Performanse motora ove serije su za red veličine veće. Na primjer, snaga 1,2-litarskog agregata iznosi 102 KS, dok je za konvencionalni turbo motor identične zapremine ova brojka samo 90 KS.

Prednosti i nedostaci

Glavne prednosti njemačkih motora su:

• Visoke performanse;
• efikasnost;
• odsustvo turbo kašnjenja u bilo kojem rasponu brzina i tokom ubrzanja;
• ekološki prihvatljivost. Indikator CO2 kod TSI motora je nekoliko puta manji nego kod atmosferskih motora;
• niži troškovi carinjenja;
• široke mogućnosti za podešavanje. Pojačavanje motora je prilično jednostavno.

Nedostatak TSI-ja je njihova visoka osjetljivost i povećani zahtjevi za održavanjem. Motorima je potrebna pažljiva njega, česta zamjena Zalihe(ulja, filteri itd.), koristeći visokokvalitetno gorivo. Popravak takvih agregata je također skup.

Problemi sa TSI motorom

Glavna glavobolja za motore u ovoj seriji je vremenski pogon. Prerano istezanje i trošenje lanca može uzrokovati njegovo proklizavanje kroz zupce lančanika, što rezultira oštećenjem ventila i klipova. Povjerenje ne ulijeva ni regulator napetosti, čiji kvar dovodi do istih problema.

Novi 1,2-litarski i 1,4-litarski motori serije EA211 nemaju problema u vezi sa timing pogonom. Lanci ovih motora su zamijenjeni zupčastim remenima.

Još jedan problem sa TSI je visoka potrošnja ulja Proizvođač za različite verzije Potrošnja je postavljena na 0,5 do 1 litar na 1000 km. Često rezultat takve potrošnje maziva svjećice se začepe.

Video - među problemima, vlasnici automobila često primjećuju neobičan zvuk TSI motora koji radi i povećana potrošnja ulja:

Recenzije entuzijasta automobila

Automobili sa TSI motorima su tokom svog postojanja prešli stotine hiljada kilometara na našim putevima, au međuvremenu su njihovi vlasnici formirali određena mišljenja o pouzdanosti i jednostavnosti upotrebe.

Naprotiv, putovanja na kratke udaljenosti (posebno po hladnom vremenu) nisu bila baš povoljna, jer jedinice zahtijevaju duge i puni ciklus zagrevanje, što je moguće samo u pokretu. Većina vozača ne preporučuje kupovinu novog njemačkog automobila za upotrebu u sjevernim regijama.

Vlasnici automobila postigli su gotovo jednoglasan dogovor o potrebi korištenja samo visokokvalitetnog potrošnog materijala i goriva. Štoviše, mnogi savjetuju što je češće moguće - svakih 5-7 tisuća km, a ako u motoru postoje strane buke i pucketanje, preporučuju da se bez odlaganja obratite servisnom centru.

Ako se kvar ne otkrije i ne otkloni na vrijeme, onda ako se pogorša, daljnji popravci mogu se pokazati neisplativim. Tužan ishod ovakvih slučajeva je potpuna zamjena motor, koji je dosta skup.

Iz Njemačke, trebali biste pažljivo proučiti njenu servisnu povijest. Ako se zamjena ulja vrši u velikim intervalima (40 - 50 hiljada km), bolje je ne kupiti takav automobil.

Da li često vidite automobile na cesti sa TSI natpisnom pločicom i pitate se šta to znači? Onda je ovaj članak za vas, pogledajmo osnove strukture TSI motor, Prednosti i nedostaci.

Objašnjenje ovih skraćenica:

Začudo, TSI je prvobitno označavao Twincharged Stratified Injection (ubrizgavanje sa dvostrukim punjenjem sloj po sloj). Sljedeći transkript je izgledao malo drugačije Turbo Stratified Injection, tj. Referenca na broj kompresora je uklonjena iz naziva.

TSI motori - zašto su stekli popularnost

TSI motori su svoju popularnost stekli zbog niza neospornih prednosti. Prvo, uz malu zapreminu, potrošnja se smanjila, dok ovi automobili nisu gubili snagu, jer ovi motori su opremljeni mehaničkim kompresorom i turbo punjenjem (turbina). TSI motor je koristio tehnologiju direktnog ubrizgavanja, što je osiguralo najbolje sagorijevanje i povećanu kompresiju, čak i u trenutku kada se smjesa zagrije. opseg obrtaja, pošto „na dnu“ (obrtaja do ~3 hiljade) kompresor radi, ali na vrhu kompresor više nije tako efikasan i stoga turbina nastavlja da podržava obrtni moment. Ova tehnologija rasporeda izbjegava takozvani turbo lag efekat.

Drugo, motor je postao manji, pa se smanjila njegova težina, a potom i težina automobila. Takođe, ovi motori imaju niži procenat emisije CO2 izduvnih gasova u atmosferu. Motori manje zapremine imaju manje gubitke zbog trenja, što rezultira povećanom efikasnošću.

Da sumiramo, možemo reći da je za TSI motor smanjena potrošnja uz postizanje maksimalne snage.

Opšta struktura je opisana, a sada pređimo na specifične modifikacije.

Motor 1.2 TSI

TSI motor zapremina 1,2 litara

Uprkos zapremini, motor ima dovoljno obrtnog momenta za poređenje, ako uzmemo u obzir Golf seriju, 1.2 sa turbopunjačem dostiže 1.6 atmosfere. Zimi je, naravno, potrebno duže da se zagreje, ali kada krenete u vožnju, zagrevanje se dešava veoma brzo do Radna temperatura. Što se tiče pouzdanosti i resursa, postoje različite situacije. Za neke, motor pređe 61.000 km. i sve bez ikakvih zamjerki, a za neke i na 30.000 km. ventili već pregorevaju, ali pre izuzetak nego pravilo, jer su turbine ugrađene na niski pritisak i nemaju veliki uticaj na životni vek motora.

Motor 1.4 TSI (1.8)

1,4 litarski TSI motor

Generalno, ovi motori se malo razlikuju u prednostima i nedostacima od 1.2 motora. Jedino što možemo dodati je da svi ovi motori koriste razvodni lanac, što može malo povećati troškove rada i popravke. Jedan od nedostataka motora sa razvodnim lancem je to što ga nije preporučljivo ostavljati u brzini dok se nalazi na strmini, jer to može uzrokovati da lanac iskoči.

Motor 2.0 TSI

Kod dvolitarskih motora javlja se problem kao što je rastezanje lanca (tipično za sve TSI, ali češće za ovu modifikaciju). Lanac se obično mijenja na 60-100 hiljada prijeđenih kilometara, ali morate paziti na to da se kritično istezanje može dogoditi i ranije.

Sigurno su mnogi ljudi obratili pažnju na automobile sa "misterioznim" TSI natpisom.

Štaviše, ova skraćenica je tipična ne samo za automobile Marka Volkswagen, ali i druge marke koje pripadaju VAG grupi (Volkswagen Audi Group) - Audi, Škoda, Seat...

Šta ovaj natpis znači za vozača takvog automobila?

Iz ovog članka ćete naučiti:

TSI dekodiranje

Skraćenica TSI je skraćenica za Twincharger Stratified Injection, što znači motor sa dvostrukim kompresorom i slojevitim ili direktnim ubrizgavanjem.

TSI motor ima više složen dizajn nego inače. Unatoč relativno maloj i dobroj rezervi snage, TSI motor je ekonomičniji i pouzdaniji.

Glavna karakteristika takvog motora je prisustvo dvostepenog kompresora - prvi "stepen" je mehanički pogonski kompresor, a drugi "stepen" je turbopunjač.

Mehanički kompresor radi do 2,4 hiljade okretaja. Usisna klapna se potpuno otvara za protok vazduha kada brzina rotacije pređe 3,5 hiljada o/min. To je kada snažan protok zraka ulazi u turbopunjač i postiže se maksimalni obrtni moment.

Postoje TSI motori koji imaju dugme za odabir zimske vožnje. Ovaj način rada eliminira proklizavanje kotača zbog mekšeg rada motora.

Koje prednosti ima?

Efikasnost TSI motora u kombinaciji sa solidnom snagom zaslužuje posebnu pažnju. Power unit uvijek pruža automobilu dobru dinamiku, zahvaljujući dva kompresora odjednom, jer u širokom rasponu okretaja možete postići maksimalna vrijednost obrtni moment.

Upotreba kombinacije mehaničkog kompresora i turbine omogućava održavanje maksimalne vuče tokom dugog perioda brzine. U ovom slučaju, mehanički kompresor radi samostalno pri malim brzinama, a kada radi zajedno, pri srednjim brzinama.

Sljedeća ne manje važna prednost uključuje nizak nivo CO2 emisije. Treba napomenuti da je "TSI" nominovan za najbolji "zeleni" motor godine.

Među ostalim brojnim prednostima "TSI" linije, vrijedi istaknuti njihovu dovoljnu pouzdanost i relativno visok vijek trajanja.

Koji su nedostaci

Kao i svaka stvar, i TSI motor ima neke nedostatke. Ne treba zaboraviti da je većina modernih VW motora s turbo punjačem vrlo izbirljiva u pogledu kvaliteta goriva i ulja. TSI motor nije izuzetak za normalan rad zahtijeva samo visokokvalitetno gorivo i.

Osim toga, TSI motor zahtijeva vlasnika striktno pridržavanje pravila za rad turbo motora navedena u dokumentaciji vozila.

Osim toga, TSI motor može uzrokovati određenu nelagodu zimi. Razlog je taj što TSI motor porodice ima nizak prijenos topline i praktički se ne zagrijava u praznom hodu u hladnoj sezoni. Općenito, optimalni temperaturni režim datog motora postiže se tek u vožnji nakon određenog vremenskog perioda.

Ali postoji i druga strana medalje, već pozitivna - takav motor nije sklon pregrijavanju čak ni na ekstremnoj vrućini u dugoj prometnoj gužvi. kako god ovu funkciju može uzrokovati nelagodu pri upravljanju automobilom s TSI motorom na kratkim udaljenostima: nezagrijani motor znači nezagrijanu unutrašnjost, jer će tradicionalna "šporet" koja koristi antifriz motora u svom radu biti neučinkovita.

Ali VW inženjeri su uzeli u obzir sve ove nijanse stvarajući dvokružni sistem hlađenja sa dva termostata: jedan krug hladi topliju glavu cilindra, drugi hladi ostatak bloka pogonske jedinice.

Kako bi se produžio vijek trajanja TSI motora, turbina se hladi vlastitim sistemom, uključujući vodenu pumpu na električni pogon, koja nastavlja da cirkulira rashladnu tekućinu još 15 minuta nakon što se motor zaustavi.