Šta je skuplje od Bentleya ili Rolls Roycea? Rolls Royce ili Bentley - ko je bolji? Zelena ili crvena

Još prije premijere prozvan je glavnim konkurentom Bentley Bentayge. I iako se Rolls-Royce SUV pokazao znatno skupljim, ova dva modela će se takmičiti, što znači da se mogu porediti.

Za početak, Rolls-Royce Cullinan je 20 cm duži od Bentley Bentayge - 5341 mm dužine sa međuosovinskim razmakom od 3295 mm u odnosu na 5141 i 2992 mm, respektivno.

Dizajn je subjektivna stvar. Nekima se dopao strogi stil Rolls-Royce Cullinana, dok se drugima dopao neoklasični stil izgled Bentley Bentayga.

U unutrašnjosti oba SUV-a dominiraju koža, drvo i aluminijum. Veće dimenzije, naravno, čine Rolls-Royce prostranijim iznutra, a ima i veću zapreminu prtljažnika - 560 litara naspram 430.

I Bentley i Rolls-Royce imaju opremu kao što je virtuelna instrument tabla, head-up displej, kamere od 360 stepeni i sistem za noćno osmatranje.

Naravno, premium SUV-ovi su dobili originalnu dodatnu opremu. Tako je Cullinan opremljen preklopnim sjedištima u prtljažniku, a za Bentaygu možete naručiti setove za piknik ili elitni lov.

Oba automobila su opremljena 12-cilindarskim turbo motorima (iako Bentayga ima V8, pa čak i dizel) i 8-brzinskim automatskim mjenjačem. Bentleyjev 6,0-litarski W12 razvija 608 KS. With. i 900 Nm, te 6,75-litarski Rolls-Royce V12 – 570 KS. With. i 850 Nm.

Bentayga je snažnija i lakša, te stoga može ubrzati do stotine za 4,1 sekundu i dostići 301 km/h. Dinamika Cullinana je još uvijek nepoznata (očekuje se oko 5,5 s do 100 km/h), a maksimalna brzina– 250 km/h.

Oba automobila imaju prilagodljive amortizere i vazdušno ogibljenje sa varijabilnim klirensom od tla. Bentley SUV je također opremljen aktivnim stabilizatorima bočna stabilnost.

Cijena Rolls-Royce Cullinana počinje od 325 hiljada dolara, a Bentley Bentayga možete kupiti za 195 hiljada dolara Naravno, razlika u cijeni je značajna, ali u ovom segmentu to nije najvažniji faktor.

Ako pronađete grešku, označite dio teksta i kliknite Ctrl+Enter.

Rolls-Royce Motorni automobili zvanično je predstavio svoj najmoćniji automobil na sajmu automobila u Ženevi. Zapanjujuće 624 konjskih snaga coupe Rols Rojs Wraith Ubrzat će ga od 0 do 100 km/h za 4,4 sekunde, a automobil će koštati više od 300.000 dolara, u prodaji će se naći nešto kasnije, ali definitivno ove godine. Automobil je dizajniran da promijeni percepciju ljudi o poznatom luksuznom brendu, izjavio je za Drive May izvršni direktor Torsten Müller-Ötvös.

„Siguran sam da će automobil privući mnoge nove kupce brendu“, rekao je. I ona nema konkurenta. Wraith ima sličnosti sa kontinentalnom verzijom modela Bentley GT Grand Touring, ali gospodin Müller-Ötvös posebno želi da naglasi da ga ne vidi kao rivala.

„Da li vidim Continental kao takmičar? Apsolutno ne", rekao je. "Mi poslujemo u drugom segmentu cijena, s cijenama u rasponu od 200.000 funti. "Ali ne bih se iznenadio da neki postojeći kupci Bentleyja kupe Wraitha. Mnogi ljudi u tom segmentu Continental više ne vide kao luksuzni automobil."

Napad na protivnika. Član uprave Bentleyja, odgovoran za prodaju i marketing, Kevin Rose, priznao je da Rolls-Royce Motor Cars nisu direktni konkurenti brendu Bentley, a njegovi najprodavaniji modeli počinju od oko 130.000 funti. To je djelimično tačno jer nismo u istom cenovnom rangu, ali mnogi naši kupci i njihovi imaju šest ili sedam automobila, tako da će mnogi od njih imati i Rolls i Bentley", rekao je za Drive.

Ali sam se trgnuo kad sam čuo da ne razmišljaju o superluksuznom Bentleyju," rekao je dok je pokazivao najnovije modele proizvođača automobila, redizajnirani Flying Spur, uoči zvaničnog predstavljanja u utorak. Flying Spur Bentley Flying Spur bi mogao rival Rolls-Royce Goustu, ako Wraith zahvati teritoriju Continental GT, koji se sastoji od ultra luksuznih sportskih automobila, novi Flying Spur nudi dostojnu alternativu Rolls-Royce Goustu. Za razliku od prethodnog Flying Spura, koji je u suštini bio rastegnuta verzija Continental GT-a, ovaj automobil je kreiran od nule i veza sa Continental GT-om je u potpunosti prekinuta.

Ali mi se ne takmičimo previše", rekao je gospodin Rose. "Mi smo rivali na prijateljskoj osnovi. Oni dominiraju svojim segmentom tržišta ultraluksuznih automobila, mi dominiramo našim segmentom više klase. Koja je malo uža. Shodno tome, Bentley je prošle godine prodao 8.510 automobila, dok je Roll-Royce prodao 3.575 automobila u posljednjih nekoliko mjeseci. Prodaja Bentleya porasla je 22% prošle godine, nakon rasta od 37% u 2011. i 11% rasta u 2010. godini. Poređenja radi, Rolls-Royce, koji je u vlasništvu BMW grupe, ostvario je rast prodaje od oko 1%, znatno sporiji od stope rasta od 31% u 2011. i 150% u 2010. godini.

G. Müller-Ötvös je ipak rekao da je optimističan u pogledu budućnosti jer je segment ultra luksuznih automobila rastao u skladu sa sve većim brojem ultra bogatih ljudi. Müller-Ötvös je također napomenuo da bi novi V12 u Wraithu trebao pomoći da se promijeni stav prema Rolls-Royceu u cjelini, jer kompanija trenutno prodaje nešto manje moćan i moderan Phantom. Generalno, kada pravimo novi model, naša namera nije da impresioniramo javnost čistom snagom i luksuzom. Također želimo dodati nove dimenzije brendu", rekao je. Ne bih se iznenadio da čak i vlasnici Ferrarija, umorni od automobila koji nisu dovoljno udobni za svakodnevnu vožnju, požele nadograditi na naš novi kupe. Ali Wraith je više džentlmenski Gran Turismo Automobil je prilično sportski, vjerovatno ne i najviše tačna definicija za Rolls-Royce.

Prošlo stoljeće za kreatore Bentleyja i Rolls-Roycea proteklo je pod zastavom neizgovorene konfrontacije u vrlo uskom, ali značajnom segmentu luksuznih automobila. Ova borba je samo podstakla oba proizvođača, ali su do kraja 20. veka obe kompanije bile na ivici bankrota. Svijet automobilskih giganata nije mogao priuštiti da izgubi dva velika proizvođača automobila. Tada je Rolls-Royce završio pod okriljem BMW-a, a Bentley je zauzvrat prešao u drugog njemačkog auto giganta - Volkswagen. Ali njihova konfrontacija se tu nije završila, o čemu ćemo kasnije govoriti.

Bentley Flying Spur 2014 može se kupiti za skoro 10 miliona rubalja.

Hajde da vidimo šta imamo ovde. A na našem testu je Bentley Flying Spur 2014, koji je postao niži i širi, dobio svilenkasti sjaj, mekši ovjes i stabilizatore, na koje se predstavništvo Bentleyja doslovno ponosi. Počeo je više da liči na impozantan Rolls-Royce, a onda su se ponovo sukobili u borbi za liderstvo u luksuznom segmentu.

Upravo u ovoj šarenoj boji Rolls-Royce Ghost iz 2014. je apsolutni stoper na ulicama.

Naravno, važno je obratiti pažnju na cijenu, na koju je teško gledati sa strašću. Bez obzira na promenljivi kurs, uporedimo cenu u dolarima. Dakle, Rolls-Royce Ghost. Baza? Oko 267.300 dolara ( ili 13.183.000 rubalja po kursu Centralne banke – cca.AutoVođa). Hmm, šta je sa Bentley Flying Spur? 200.500 dolara ( ili 9.888.000 rubalja po kursu Centralne banke – cca.AutoVođa), već bolje. Ali ovdje se prisjećamo beskrajnih skupova opcija, bez kojih automobil postaje prilično osrednji, koliko može biti za takav novac. Dakle, za Bentley sa opcijama možete platiti do 50 hiljada dolara. Ali ovdje, predviđajući naše interesovanje, Rolls-Royce nenametljivo govori o svom paketu opcija, koji dostiže gotovo 120 hiljada američkih dolara ( ili 6 miliona rubalja, kao novLexusL.S.– cca.AutoVođa), i razbija Bentley u trci za najvišu cijenu!

Naravno, oba automobila su remek-dela modernog automobilskog inženjerstva. Ali i tu je bilo poneki komadić hrastove plastike koji nas tu i tamo podsjeća na nas, kojih bi se i sama Toyota posramila. Da ne spominjemo Bentleyjev opskurni kontroler medija na zadnjim sjedištima i VW-ov navigacijski meni neprikladan za klasu.

Neke sitnice o novom Bentleyju su dosadne.

Oba automobila pokreću 12-cilindarski bi-turbo motori sa ogromnim rezervama snage, ali hajde da pogledamo njihove razlike. Luksuzni Ghost 2014 ima motor od 563 KS. iz BMW-a serije 7, dok agregat Flying Spur, koji se neočekivano pojavio iz kanti koncerna Volkswagen, ima snagu od 616 KS.

Ključni utisak o automobilima zavisi od nekoliko faktora. Prvo, sa manje snage, automatski mjenjač u Ghostu radi besprijekorno, dok Bentley nije u stanju da realizuje cijelo stado konja zbog čudnih postavki automatskog mjenjača, koji ponekad gubi orijentaciju pri preaktivnoj vožnji i ne dozvoljava postizanje navedenih 4,3 sekunde do stotke. Drugo, distribucija sile kod Roll-Roycea pada na zadnje točkove, dok je sistem pogon na sva četiri točka Bentley se prilagođava navikama automobila.

Prilikom testiranja automobila na pokazatelje udobnosti, Rolls Ghost je, potvrđujući njegovu sablasnu prirodu, pokazao niži nivo buke u kabini u odnosu na Bentley, kao i za trećinu manji prijenos vibracija i drhtanja u kabinu od udaraca na put.

Malo je vjerovatno da će sve ove suptilnosti u velikoj mjeri utjecati na percepciju automobila. Ali mi smo njihovu vizuelnu privlačnost stavili na test testom na prometnoj ulici, a evo šta je pokazalo: Royce je privukao duplo više pažnje i čak je naterao ljude da se okrenu i vade svoje kamere, dok je njegov Bentley vredan četvrt miliona dolara rival nije ostavio isti utisak. Naravno, možemo reći da će svaki automobil oslikan kao Ghost privući dovoljno pažnje, ali ostaje činjenica da je Rolls-Royce Ghost prikladniji da bi pokazao svoj status.

Fotogalerija: Bentley Flying Spur 2014. vs Rolls-Royce Ghost 2014. (+7 fotografija)

Svi se sjećamo kako su 1998. godine vlasnici Vickersa odlučili da se riješe imovine Rolls-Royce Motorsa. Od kandidata za luksuzni brend najviše ih je impresionirao BMW, koji je već proizvodio motore i komponente za Rolls-Royce i Bentley limuzine. Međutim, konačnu cijenu BMW-a, koja je iznosila 340 miliona funti sterlinga, nadmašili su biznismeni iz Volkswagen AG, koji su ponudili nešto više - 430 miliona funti. Čini se da bi Britanci trebali da se raduju, ali inženjering Rolls-Royce Group plc (proizvodnja opreme za avijaciju, brodove i energetsku opremu) odlučio je da prava na korištenje zaštitni znak a logo Rolls-Roycea i dalje će ići na "bavarske motore" sa kojima kompanija već dugo ima poslovne odnose. Iako je VW stekao prava na čuveni “Spirit of Ecstasy” i dizajn rešetke hladnjaka, dizajniranu u stilu zabata drevnog hrama, nije bio u mogućnosti da proizvodi Rolls-Royce automobile bez logotipa i imena. Tokom proteklih 15 godina, Bentley je u praksi dokazao koliko je uspješan. Ako je 1998. godine kompanija uspjela pronaći kupce za samo 414 limuzina, onda je prošle godine 2013. bilo više od 10.000 ljudi (prije toga je rekord prodaje bio 2007. - 10.014 jedinica). Tako je povećanje u odnosu na 2012. godinu iznosilo 19%. Operativna dobit zabilježena u izvještaju o stanju još je brže rasla. Ako je 2011. bilo 8 miliona eura, onda je 2012. već bilo više od 100 miliona eura. Plemenita "kćerka" BMW-a još nije u stanju da izdrži navalu Bentleyja. Prošle godine, Rolls-Roys je prodao samo 3.630 automobila na planeti - povećanje do 2012. godine od oko 2%. Prihodi se uopšte ne pominju. Granica od 1.000 vozila prvi put je premašena relativno nedavno, 2007. godine. Bentleyjev komercijalni uspjeh nije prošao nezapaženo od strane konkurenata. Direktor Rolls-Roys Motor Cars-a, Torsten Müller-Ötvös, upoređuje svoj brend sa “draguljem iz britanske kraljevske riznice”. U Bavarskoj na sličan način gledaju na svoju "ćerku". “Ovaj brend je dragulj za koncern. Veoma smo zadovoljni prihodima“, uvjerava predstavnik BMW-a. Biznismeni iz Minhena smatraju poređenje Rolls-Roya sa Bentleyjem netačnim, jer je za njih Rolls red veličine viša klasa. Bavarci to uvijek izgovaraju kada kritičari ističu uspjehe njihovog glavnog kolege. „U poređenju sa istim Phantomom, svaki Bentley automobil je gotovo masovni proizvod“, uzvraća BMW. - Kupci Rolls-Roysa cijene visoku cijenu automobila i mali broj proizvedenih primjeraka. Sve ovo je svojevrsni dokaz naše ekskluzivnosti, naši kupci ne žele da vide slične automobile na svakom uglu.” Imućni kupci iz SAD-a, Kine i Bliskog istoka ne štede na 400.000 evra za limuzinu. I, prema riječima gospodina Müller-Ötvösa, kompanija nema namjeru da se smanji u pozicioniranju cijena. Međutim, Stefan Bratzel, auto-ekspert na specijalnoj visokoškolskoj ekonomskoj ustanovi u Bergisch Gladbachu, ove riječi top menadžera Rolls-Roysa smatra banalnim izgovorom. Prema njegovom mišljenju, potrebno je ne samo pratiti tradiciju, već i unaprijediti proizvode cijenjenog brenda. Prema mišljenju stručnjaka, Volkswagen je nadmašio svog rivala u smislu poboljšanja. Sa vašim Continental GT Kompanija Bentley eliminisao jaz koji je postojao između poslovnih limuzina nemačkih proizvođača i luksuznog segmenta. Brend je stvorio nezavisnu porodicu, korak ispod Arnagea. Rolls-Roys je pokušao uzvratiti izgradnjom giganta Ghost 2009. godine, ali broj prodatih jedinica daleko zaostaje za Continental GT. Sljedeći potez Bentleyja je bila najava da će 2016. godine kompanija izbaciti vlastiti SUV. Prema glasinama, nekoliko kupaca je već ostavilo prednarudžbe za novi proizvod. Godinu dana kasnije na tržište će se pojaviti hibridna verzija koja je namijenjena bogatim kupcima u SAD-u i Kini. Malo je takvih informacija od Rollsa - samo električna limuzina 102 EX, koja je predstavljena još 2011. godine, kao i Phantom sa čistim električnim pogonom, sada izgubljeni u muzeju marke. Ako mi pričamo o tome o broju prodatih jedinica i razvoju palete modela, kup, naravno, ide VW-u. Ipak, Norbert Reithofer, predsjednik i izvršni direktor BMW-a, ne može se smatrati gubitnikom. U segmentu luksuza postoje i drugi izazovi i kriterijumi u kojima se mora meriti uspeh preduzeća i, pre svega, tradicije koje postoje nezavisno od modnih ciklusa. Nezavisni stručnjaci pozivaju da se uspjeh kompanije procjenjuje ne samo i ne toliko po operativnom profitu koji ostvaruju oba luksuzna brenda. Po njihovom mišljenju, operativni profit služi samo kao uteha za dioničare i da ne bi preplašio kupca. Ima još nešto u celoj ovoj priči...

KRAJEM 90-ih došao je period kada je proizvodnja ekskluzivnih, ultraskupih automobila počela donositi više gubitaka nego profita. Kupci nisu bili željni da plaćaju sumanute količine novca za prilično zastarjele i, blago rečeno, tehnički daleko od najnaprednijih automobila. Nemci su, pošto su stekli potpunu kontrolu nad Rolls-Royceom i Bentleyem, pokušali da isprave ovu situaciju. Kako im se tada činilo, recept za uspjeh u stvaranju automobila sami vrhunski nivo prilično jednostavno: samo trebate uzeti karoseriju dizajniranu u duhu starih engleskih tradicija i opremiti je visokotehnološkim njemačkim punjenjem, a kupcima neće biti kraja. I tako su i uradili. Rezultat su bila dva vrlo slična automobila, ali ipak suštinski različita po svom unutrašnjem sadržaju.

Da biste vidjeli vanjske razlike između Rolls-Royce Silver Seraph i Bentley Arnage, morali ste dobro pogledati. Amblem brenda, rešetka hladnjaka, diskovi na točkovima i, naravno, čuvena figurica “Spirit of Ecstasy” na haubi - to je, zapravo, sve što je razlikovalo eksterijer “Srebrnog serafa” od “Arnage”. Nespecijalista to možda neće primijetiti. Iako ne, stručnjaci će me ispraviti - to nije sve. Štancanje na bočnoj strani svih Rola u fabrici je bilo ukrašeno najtanjom trakom, koju je specijalno obučena osoba pažljivo nanosila ručno (!) kistom. Standardni Bentley nije imao takvu traku. Ovaj element dizajna, međutim, bio je uključen na listu opcija, ali nije bio popularan među kupcima. Plaćanje nekoliko hiljada dolara za obojenu liniju je previše čak i za basnoslovno bogate kupce Bentleyja.

Inače, kasnije je ova ista pruga postala prava noćna mora za servisere koji su popravljali takve automobile nakon nesreće. Za mnoge je postao nemoguć zadatak vratiti rukom ispisanu liniju prilikom zamjene ili farbanja pojedinca dijelovi tijela. Malo tko je uspio ponoviti originalni potez tvorničkog majstora, i to na način da je prijelaz bio neprimjetan. Očigledno, u potpunom skladu sa starim engleskim tradicijama, da bi postigao uspjeh u ovoj stvari, morao je posvetiti cijeli svoj život...

Ispod haube Rolls-Royce Silver Seraph nalazi se uglađen i tih V12. Enterijer je oličenje aristokratskog luksuza.

Kao što je već spomenuto, uprkos vanjskoj sličnosti, tehnički su se automobili prilično značajno razlikovali. Bavarci su pokušali da udahnu novi život Rolls-Royceu i Bentleyju, dajući im najbolje od onoga što su sami imali. Oba modela su dobila najsavremenije (u to vrijeme) BMW motore. Ispod haube "Arnagea" ugrađen je 4,4 litarski V8, a "Silver Seraph" opremljen je vodećim V12, čija je zapremina bila 5,4 litara (326 KS). Ovaj 12-cilindarski motor, bez ikakvih izmjena, migrirao je u Rolls-Royce iz izvršnog BMW-a Serije 7, a prvobitno manje snažni V8 dodatno je opremljen turbo punjenjem, čime je njegova snaga povećana na 354 KS.

Ovaj izbor motora izgledao je vrlo logično i prirodno. Engleske tradicije su poštovane besprijekorno. Za Rolls-Royce automobile, gdje snaga mora biti kombinovana sa glatkom vožnjom, savršeno izbalansirani V12 je bio savršen. Štaviše, iz njega namjerno nisu istisnuli sve moguće. Iz takvog volumena bilo je moguće ukloniti veći broj "konja", ali to bi bilo na štetu pouzdanosti i vijeka trajanja. Brojne tjuning kompanije su to radile na BMW automobilima. Ali ne na Rolls-Royceu! Ovakav pristup je bio neprihvatljiv za ovaj brend. Prema njihovoj ideologiji, takvi automobili jednostavno moraju živjeti dugo, vjerno služeći svojim vlasnicima decenijama. A u idealnom slučaju, čak se može prenositi s generacije na generaciju naslijeđem. Naravno, nisu žrtvovali pouzdanost i izdržljivost zarad trenutne dobiti i apsolutno smiješnih desetinki sekunde za respektabilnog vlasnika Rolls-Roycea (prilikom ubrzanja do "stotine").

Sa Bentley automobilima je sasvim druga priča. U početku su bili pozicionirani kao brzači za sofisticiranog vlasnika, koji ne bi imao ništa protiv da pusti unajmljenog vozača da ode za vikend i sam pokaže svoje vozačke vještine. Ovdje je dobro došao malo snažniji i mnogo "zlobniji" V8 motor. Dizajneri "Arnage" već su vrlo pažljivo brojali deliće sekundi. Nastali automobil je imao zavidan temperament. Ubrzao je do 100 km/h za 6,5 ​​sekundi, više od sekunde brže od Rollsa. za auto, puna masašto je vrlo blizu tri tone - vrlo impresivan rezultat. A zahvaljujući lakšem 8-cilindričnom motoru, Bentley se pokazao oštrijim i preciznijim za vožnju od prednjeg teškog Rolls-Roycea.

Ekskluzivnost zahtijeva žrtvu

OSIM motora i manjih dijelova, elementi dizajna Silver Seraph i Arnage bili su identični. Razlikovale su se samo postavke zračnog ovjesa („Bentley“ je, kako i priliči „sportašu“, bio tvrđi) i omjeri prijenosa prijenosi. Ali apsolutno identični dijelovi namijenjeni različiti modeli, imao drugačije kataloški brojevi. Stoga, na osnovu zahtjeva samog proizvođača automobila, svaka zamjenjivost je strogo isključena. Čak i u stvarnom životu, teško je zamisliti situaciju da će službeni serviser ugraditi, na primjer, kuglični zglob iz Bentleyja na Rolls-Royce - automobili su skupi, a odgovornost za kršenje uputa proizvođača prevelika .

Svakih sedam godina mora se obaviti "veliko održavanje", čija cijena može dostići 7.000 eura.

Kao rezervni dio, Bentley maska ​​hladnjaka košta 10.000 eura.

Isto vrijedi i za rezervne dijelove iz BMW automobili(o tome se često pitaju serviseri). Naravno, njemački i bavarski automobili imaju zajedničke dijelove. Danas, kako bi smanjio troškove proizvodnje, svaki proizvođač automobila nastoji ujediniti svoje proizvode. To je uticalo čak i na luksuzne brendove kao što su Rolls-Royce i Bentley. Na primjer, ugrađeni kompjuter na vozilu i kontrolna jedinica klime vrlo su slični (ali ne nužno identični) sličnim jedinicama koje se koriste na BMW modeli. Stoga je, u principu, tehnički moguće isporučiti neke dijelove iz BMW-a serije 7 Rolls-Royceu i Bentleyju.

Interesovanje za “strane” rezervne dijelove je potpuno opravdano. Stvar je u tome da "originalni" dijelovi za Rolls-Royce i Bentley, blago rečeno, nisu jeftini. Sasvim u skladu sa cijenama ovih automobila. Na primjer, sama rešetka hladnjaka na "Arnageu" je umjetničko djelo i koštaće kupca (u kompletu sa okruženjem) 10.000 eura. Vetrobransko staklo - oko 5.000 evra. Na osnovu ovih brojki možete zamisliti koliko će najobičnija nesreća ili samo kamenčić koji izleti ispod volana automobila u prolazu olakšati novčanik vlasnika takve ekskluzive. Istina, pošteno treba napomenuti da takvi automobili rijetko upadaju u nesreće. Zaposleni u službama to objašnjavaju činjenicom da ih obično voze najbolji od najbolje unajmljenih vozača ili prilično iskusni i pažljivi vlasnici koji jednostavno ne odgovaraju dječačkoj nepromišljenosti.

Ali ako se, ne daj Bože, nešto desi automobilu u Rusiji, onda su problemi neizbježni. Negdje u Evropi Bentley garantuje isporuku bilo kojeg rezervnog dijela u roku od tri dana. U slučaju nužde, ako traženi dio odjednom ne bude na zalihama, biće skinut sa mašine na pokretnoj traci i poslat kupcu. Ali u Rusiji ova pravila ne funkcionišu. I to nikako nije krivica proizvođača automobila. Rezervni deo iz Engleske zaista se isporučuje carini u Šeremetjevo u roku od tri dana, ali tamo može da stoji i više od mesec dana. Vlasnici mogu samo čekati, ili... odvesti svoj auto na popravku u Evropu. Ranije, krajem 90-ih, mnogi su to radili. U susjednoj Finskoj, inače, postoji dobra brendirana usluga.

U svakom slučaju, bez obzira na zemlju prebivališta, restauracija ručno rađenih automobila (kao što su RollsRoyce i Bentley) nakon nesreće je monstruozno radno intenzivan zadatak. Zvanične službe čak nemaju standarde za popravka karoserije. Niko ne zna koliko će standardnih sati biti potrebno, na primjer, za zamjenu oštećenog krila ili vrata. U proizvodnom pogonu karoserije Rollsa i Bentleyja se zavaruju ručno, a dijelovi se i ručno prilagođavaju jedni drugima. Prilikom popravke, serviser će morati svaki put ponoviti ovu tešku operaciju. Jednostavno nema drugih opcija. Ako naručite bilo koji panel karoserije, ne dobijate sam dio, već... njegov prazan, koji neće imati ni rupe za montažu. Serviser će ga morati prilagoditi lokaciji, ako, naravno, ima dovoljno iskustva i vještine.

Zelena ili crvena?

Bentley Arnage sa BMW motorom proizveden je samo dvije godine. Njegova proizvodnja počela je 1998. godine, a prekinuta je 1999. godine, kada je marku Bentley preuzeo koncern Volkswagen. Prva serija automobila zvala se “Arnage Green Label”. Njihova rešetka hladnjaka bila je ukrašena zelenim korporativnim logotipom. Ovakvi automobili iz 2000. godine rijetko se nalaze na tržištu, ali zapravo su proizvedeni po prednarudžbama još 1999. godine, a kupcima su isporučeni tek 2000. godine.

Volkswagen je, nakon što je kupio kompaniju Bentley, iz očiglednih razloga napustio bavarski motor i ugradio tradicionalni engleski motor na Arnage, koji se ranije koristio na starim modelima Rolls-Royce i Bentley. Zahvaljujući većoj zapremini (6,75 litara) i turbo punjaču, proizvodio je više od 400 KS. Podaci iz različitih kataloga se razlikuju, snaga ovog motora je naznačena ili kao 400 tačno, ili kao 405 sila. Ažurirani "Arnage", proizveden pod okriljem "Volkswagena", nazvan je "Red Label". I logo kompanije na njemu je već bio crven.

Osim toga, druga generacija “Arnage” bila je prepoznatljiva po bijelim pokazivačima smjera (na “Zelenoj etiketi” bili su narandžasti). Takva mala razlika izazvala je pomamu među vlasnicima automobila proizvedenih u periodu 1998-1999 da zamjene pločice s markama i sočiva žmigavca. Još uvijek postoje automobili “Arnage Green Label” (sa BMW motorom) koji izgledaju kao noviji i skuplji “Red Label” automobili iz 2000-2004.

“Arnage Red Label” se proizvodio mnogo duže nego “Green Label” – pune četiri godine. Shodno tome, proizvedeno je više takvih modela, a oni se češće nalaze sekundarno tržište. Na primjer, u vrijeme pisanja ovog materijala, u Moskvi su prodana samo četiri Bentley Arnagesa prve generacije i desetak drugih.

Prije nekoliko godina u našoj zemlji bio je potpuno stvaran slučaj kada serviseri jednostavno nisu mogli ugraditi novi poklopac prtljažnika na automobil koji je došao iz tvornice. Kvalifikacije zanatlija su bile van svake sumnje, pa je službena žalba poslana u Englesku. Predstavnici proizvođača su došli u Rusiju i na licu mjesta svjedočili o tome ovo tijelo Nemoguće je isporučiti ovaj (ili sličan) dio u potpunosti u skladu sa svim zazorima i tehnološkim zahtjevima. Kako je to u početku urađeno u fabrici ostaje misterija. Na osnovu ovog pregleda, proizvođač je o svom trošku zamenio klijenta... ne, ne poklopac prtljažnika, već celu karoseriju automobila.

Specifičnost ručnog sastavljanja znači da je jednostavno nemoguće pronaći dva apsolutno identična automobila. Ako ih pažljivo izmjerite na navozu, tada će se podudarati samo geometrija šasije, sve ostale dimenzije će biti drugačije. Ponekad dođe do toga da patosnice iz jednog Rolls-Roycea ne odgovaraju drugom - izrezuju se pojedinačno u fabrici, na osnovu stvarne geometrije svake određene karoserije. Isto važi i za drvene umetke i prekrivke, kožne elemente presvlake itd. Stoga nije slučajno što tvornica čuva originalne šare i šare svih takvih dijelova za svaki proizvedeni automobil.

Recimo da je klijent zapaljenom cigaretom oštetio drveni umetak na panelu vrata. Kontaktira proizvođača, daje VIN broj svog automobila i naručuje potreban rezervni dio. Majstor uzima iz magacina šablon, po kojem je ovaj dio za ovaj automobil napravljen prije mnogo godina, i koristi ga da napravi tačan duplikat. To je prava ekskluzivnost i individualni pristup klijentu!

Koju kilometražu ima smoking?

Tako elegantno vanjski dizajn Rolls motor je ponuđen uz dodatnu naknadu.

REGULAR Održavanje I Rolls-Royce i Bentley moraju se testirati ili po dostizanju određene kilometraže ili jednom godišnje. Ovo poslednje se dešava mnogo češće. Velika većina vlasnika ekskluzivnih automobila (bez obzira na njihovu marku i model) ne koristi svoje raritete svaki dan, već samo u izuzetnim posebnim prilikama - kako to propisuju pravila lijepog ponašanja prihvaćena u visokim krugovima. Zato je njihova kilometraža jednostavno smiješna.

Na primjer, prema riječima vojnika, poznati moskovski vajar i monumentalist je dosljedno, dugi niz godina zaredom, vozio svoj Rolls-Royce ne više od 500-600 km. I to je sasvim normalno. Ranije, početkom 90-ih, kada su se ovakvi automobili tek pojavljivali kod nas, novopečeni bogataši su ih koristili otprilike na isti način kao što su nedavno koristili svoje Volge i Žigulije. Kada su takve jedinice s prosječnom godišnjom kilometražom od 50.000-60.000 km došle u Finsku na servis, lokalni stručnjaci su se jednostavno onesvijestili. Nisu mogli zamisliti kako se može toliko voziti takav auto... To je isto kao da svaki dan hodate u fraku ili smokingu.

Trošak prosječnog održavanja Bentley Arnage i Rolls-Royce Silver Seraph je približno isti. U Moskvi je oko 2.000 evra. Ali jednom u sedam godina, prema propisima, potrebno je “veliko održavanje” koje traje 29 standardnih sati (!) i košta klijenta 6.800-7.000 evra! Morate platiti za originalnost i ekskluzivnost čak i uz banalnu promjenu ulja u motoru. Inače, trebalo bi da bude i poseban, sa logom proizvođača automobila na pakovanju. I to unatoč činjenici da BMW-ove vlastite preporuke za odabir ulja za njegove motore dopuštaju korištenje proizvoda većine komercijalno dostupnih marki. Visok trošak održavanja objašnjava se i cijenom potrošnog materijala. Na primjer, originalni set prednjih kočionih pločica za "Bentley Arnage Green Label" košta 600-800 eura u Moskvi.

Utjeha može biti to što, osim redovnog održavanja, obično nema drugih razloga za pozivanje servisa. Prema mišljenju stručnjaka, pažljiv rad i kratka kilometraža doprinose tome u većoj mjeri nego pouzdanost glavnih komponenti i sklopova. Međutim, kvarovi motora zapravo nisu zabilježeni ni na Silver Seraph ni na Arnage Green Label. Nakon naprezanja pamćenja, serviseri se prisjećaju da je neko jednom imao problema sa senzorom protok mase vazduh, ali to su sitnice.

Kupovina Rollsa ili Bentleyja u Rusiji jeftinija je od slanja takvog automobila iz Evrope.

Još jedna porodična bolest takvih automobila je curenje ulja i drugih tehnoloških tečnosti. Ovo je opet zbog kratkih staza. Automobil stoji nepomično, brtve i brtve se osuše, a ulje počinje da kaplje na asfalt. Međutim, ne na asfaltu, već u posebnoj posudi za ulje, namjerno napravljenoj u obliku zatvorenog korita. Ako Rolls u vožnji ostavlja za sobom masne mrlje duginih boja na cesti, to ne poboljšava imidž njegovog vlasnika. Da bi se to izbeglo, obezbedili su posebnu posudu za ulje, koju treba isprazniti prilikom sledećeg održavanja. Inače, stari engleski motori su mnogo češće patili od toga nego njemački. Tada se rodila uobičajena šala: ona loša engleski auto, ispod koje ništa ne kaplje. Ali, kao što smo već saznali, ova neugodna karakteristika nije uzrokovana toliko nedostacima u dizajnu, koliko specifičnim radnim uvjetima i dugim zastojima strojeva.

Često se klijenti obraćaju servisu odmah nakon dužeg zimskog boravka. On-board kompjuter počinje proizvoditi čitav niz raznih grešaka. U stvari, nema razloga za brigu. Obično svi oni ne znače ništa, već su uzrokovani samo padom napona mreže na vozilu zbog prirodnog pražnjenja baterije. Za borbu protiv toga, proizvođač je čak razvio poseban uređaj koji prati napon i automatski puni bateriju po potrebi.

Cijena zavisi od..

Bentley Arnage Red Label je bio opremljen temperamentnijim motorom od Rollsa. I unutrašnjost je uređena više sportski.

GOVORITI o cijenama Rolls-Roycea i Bentleya koliko je uzbudljivo toliko i besmisleno. Pogotovo kada su u pitanju polovni automobili. Konvencionalni principi određivanja cijena ovdje se ne primjenjuju. Stariji automobil može koštati više (mnogo puta više) od novijeg. Kilometraža ni na koji način ne utiče na cenu, ali ličnost prethodnog vlasnika često ima značajan uticaj. Šta tek reći o rabljenim automobilima, kada je i cijena novih automobila određena vrlo približno.

U Americi je 1999. godine cijena nove "Zelene etikete" počela od 220.000 dolara, "Srebrni seraf" je bio malo skuplji - od 230.000 dolara. U Evropi tradicionalno koštaju skoro jedan i po puta više. Ali, ako pogledate, ove brojke ne govore mnogo. Cenovnici su ukazivali na osnovnu cenu automobila, a konačna je zavisila samo od želja budućeg vlasnika, skupa opcija, nivoa opreme i količine dodatna oprema. Tako bi se cijena mogla ponovo udvostručiti. Štaviše, što je tipično, ako je "Bentley" u osnovnoj opremi prilično uobičajen, onda je jednostavno nemoguće vidjeti standardni "Rolls-Royce". Svi automobili koji su sišli sa trake bili su različiti, jer su napravljeni po individualnim narudžbama budućih vlasnika.

Ako ipak pokušate da analizirate oglase o prodaji polovnih Rollsa i Bentleya, saznaćete da se oba automobila u Moskvi mogu kupiti za približno isti novac - oko 100.000 dolara. U Evropi će biti skuplje - otprilike 100.000-120.000 evra. I to bez obzira na njihovu originalnu cijenu i konfiguraciju. Očigledno, ovdje je na djelu poznati tržišni princip: kupovina ekskluzivnog automobila nije laka, ali je moguća, ali je gotovo nemoguće prodati. Barem za novac adekvatan njegovoj stvarnoj vrijednosti.