Šta učiniti ako su svijeće preplavljene. Zašto benzin poplavi svjećice i kako pokrenuti motor Potopi sve svjećice

Problem punjenja svjećica u injektoru može biti i neispravnost premosnog ventila u razvodniku goriva. Da biste provjerili radi li bajpas ventil, izmjerite pritisak goriva u šini. Opskrba gorivom mora biti striktno ispod tlaka određenog za određeni motor. Ako se gorivo dovodi pod ili previsokim pritiskom, svjećice će preplaviti.

Injektori su takođe podložni dijagnostici. Senzor također treba dijagnosticirati elektronski sistem kontrola motora (ECM). Budući da kontrolna jedinica odluči obogatiti smjesu ili je oslabiti, onda ako, na primjer, senzor temperature rashladne tekućine (DTOZH) ne radi, kontrolna jedinica prima pogrešne podatke o temperaturi i pogrešno distribuira dovod goriva, mlaznice počinju prelijevati gorivo . Također je moguće da je sama upravljačka jedinica postala neupotrebljiva.

Svjećice su polivene motornim uljem.

Već smo razmatrali da se svjećice mogu puniti benzinom ili motorno ulje u karburatorskim motorima i injektorima.

Ako primijetite da su svjećice napunjene motornim uljem, morate pogledati gdje se ulje nalazi.

Ako je ulje u gornjem dijelu svjećice, na početku izolatora, onda je najvjerovatnije problem u brtvi poklopca ventila ili brtvama.

Ako su navoj svjećice i elektroda napunjeni uljem, najvjerovatnije je par cilindar-klip istrošen, a ventili za struganje ulja su također otkazali klipni prstenovi. Sve to dovodi do stvaranja čađi, laka, mulja i koksa. Onda morate to očistiti, uradite to.

Šta učiniti ako su svijeće preplavljene.

Kako upaliti auto ako su svjećice motora poplavljene. U slučaju da su svjećice mokre od benzina u motoru za ubrizgavanje, potrebno je odvrnuti svjećice, držati ih na vatri kliještima (osušiti) i okretati starter bez ugrađenih svjećica oko 10 sekundi da prozrače klipovi. Nakon toga, svjećice se zatežu i, po pravilu, automobil se pokreće.

Kako osušiti cilindre bez odvrtanja svjećica u injektoru

Sušite cilindre ovim redoslijedom:

1. Pedala gasa je pritisnuta do kraja.
2. Okrenite ključ za paljenje i okrenite starter oko 10 sekundi.
3. Otpustite papučicu gasa.

Ako se pritisne papučica gasa, ventil za gas je otvoren, zbog čega zrak cirkulira i svjećice se suše.

Na ovaj jednostavan način možete pokrenuti automobil sa ubrizgavanjem goriva nakon što napunite svjećice benzinom.

Ako metoda sušenja bez demontaže svijeća ne pomogne, svijeće ćete morati sušiti ručno. Ručno čišćenje je bolje, jer se i sama elektroda može brzo očistiti od naslaga ugljika i zagrijati na vatri, a zazor se može provjeriti.

Svjećice nisu skupe, oni koji ne žele da se muče i čiste kupuju nove koje odgovaraju datom motoru.

Vijek trajanja svjećica je od 15 do 25 hiljada kilometara.

Ako jednostavni manji popravci i jednostavne radnje za otklanjanje ovog uzroka ne pomognu, tada je potrebno provesti dubinsku dijagnostiku: provjeru sustava paljenja, zavojnice paljenja, injektora, temperaturnog senzora, Hall senzora.

Video prikazuje rješenje problema: zašto se injektor ne pokreće po hladnom vremenu.

Zašto poplave svjećice VAZ 2109? Pošto čitate ovaj članak, dobro znate da ako su svjećice automobila VAZ 2109 poplavljene, motor se neće pokrenuti. motora jer se varnica ne pojavljuje na svjećici napunjenoj benzinom.
Razlozi za punjenje svijeća VAZ 2109:
1) Igla ventila plovka karburatora je zaglavljena.
2) Nivo benzina je previsok plutajuća komora.
3) Zagrijati motor sa zatvorenim prigušivačem i zatim ga pokušati pokrenuti
ponovo ugašen motor sa zatvorenim vazdušnim prigušivačem (prigušivačem).
4) Vreme ventila je pogrešno (neispravno podešeno)

1) Igla ventila s plovkom karburatora reguliše nivo benzina u komori za plovak. Igla se može zabiti u različitim položajima: ako se zaglavi u zatvorenom stanju, tada nećete pokrenuti VAZ 2109, jer benzin neće teći u komoru za plovak. Ako se igla zaglavi u potpuno otvorenom stanju, tada će karburator početi ulijevati benzin u razdjelnik i cilindre VAZ 2109. U ovom slučaju, mješavina se ispostavi da je previše obogaćena i, ako je usis potpuno zatvoren , svjećice mogu biti potpuno poplavljene.
Što učiniti ako su svjećice poplavljene zbog neispravne igle ventila plovka? Odgovor je jednostavan - morate zamijeniti iglu i pravilno postaviti nivo benzina u plivajućoj komori karburatora VAZ 2109.
2) Kada takođe visoki nivo benzina u komori za plovak, igla radi ispravno, ali je mehanizam za plovak podešen tako da je nivo benzina previsok. Posljedice ovoga su opet neugodne: poplava svijeća i previše visoka potrošnja benzin.
Rešenje: podesite ispravan nivo benzina u plovnoj komori karburatora bez zamene igle.
3) Neki drugovi zagrijavaju motor karburatora VAZ 2109 na sljedeći način:
pale auto sa zatvorenim čokom, ostave ga da radi da se zagrije i odu kući da popiju čaj. Kad su popili čaj, došli su i auto se zaustavio. Pokušavaju da počnu, ali neće. Neće upaliti jer su svjećice napunjene benzinom. Greška koju prave ljubitelji čaja prilikom zagrijavanja motora karburatora VAZ 2109 je sljedeća: kako se motor zagrijava, morate ga lagano otvoriti ventil za gas. Kako se motor zagreva, uslovi sagorevanja zapaljive mešavine u cilindrima automobila se menjaju, ako je u početku iskra slaba, a cilindar hladan, onda kako se zagreva varnica postaje jača, cilindar se zagreva i smeša postaje gotova; -bogati.
Kao rezultat toga, motor se gasi jer je mješavina prebogata. Vlasnik, ispijajući čaj, dolazi i vidi da je motor ugašen i počinje ga pokušavati upaliti sa zatvorenom klapnom i puni svjećice VAZ 2109, zatim mora odvrnuti svjećice, osušiti ih i pokrenuti VAZ 2109 ponovo. Kako sušiti svjećice VAZ 2109 bit će opisano u nastavku.
4) Ako je zupčasti remen proklizao i vrijeme ventila je poremećeno, motor se neće pokrenuti ili će se pokrenuti i raditi nepravilno. To jest, varnica se neće isporučiti na kraju takta kompresije, već kasnije. U tom slučaju, zapaljiva mješavina neće u potpunosti izgorjeti. Motor VAZ 2109 se ne razvija puna moć, potrošnja goriva se povećava.
Šta učiniti ako ste još uvijek poplavili svjećice VAZ 2109. Pitate: "Kako možete saznati da su svjećice poplavljene?" Uzmite ključ za svjećice i odvrnite prvu svjećicu.

Pregledamo, ako je sav crn, mokar i miriše na benzin, znači da je poplavljen.

Odvrnemo sve svjećice i obavezno ih označimo kako ih kasnije ne bismo zbunili.

Odlazimo do plinske peći i palimo gorionik, uzimamo svijeću s kliještima i zagrijavamo je na plin.

Nakon što se ohladi, brusnim papirom očistite njegovu površinu od naslaga ugljika. Ako se dogodi da u blizini nema mjesta za sušenje svijeća, pa čak ni upaljača, onda u takvom slučaju ostaje staromodna metoda. Da biste njime osušili svjećice, ne morate ih čak ni odvrnuti od motora. Postupamo striktno prema uputama:
a) Pritisnite papučicu gasa do kraja. Odnosno, potpuno otvaramo ventil za gas karburatora VAZ 2109.
b) Provjerite je li zračna klapna (prigušnica) potpuno otvorena.
c) Bez otpuštanja papučice gasa, upaliti paljenje i pokrenuti motor starterom 5-6 sekundi.
d) Kada okrenete starter, zbog potpuno pritisnute pedale gasa i otvorene klapne (prigušivača), u cilindre motora VAZ 2109 ne ulazi zapaljiva smjesa, već samo VAZDUH.
Na taj način svijeću ventiliramo svježim zrakom, djelimično je osušimo.
d) Nakon sušenja svjećica skinite nogu s papučice gasa, zatvorite malo prigušnicu i pokušajte upaliti auto. Motor VAZ 2109 trebao bi se pokrenuti. Ovu proceduru možete ponoviti nekoliko puta. Po pravilu pomaže.

Prednost dobar auto je pouzdanost njegovog rada. Međutim, neki automobili stvaraju probleme svojim vlasnicima prilikom pokretanja motora. Uzrok problema ne leži uvijek u ispražnjenoj bateriji ili nedostatku goriva u rezervoaru. Često su krivci kod benzinskih motora svjećice.

Prekomjerno gorivo ne dozvoljava pravovremeno stvaranje varnice. To rezultira neuravnoteženim ciklusima. U isto vrijeme, svi vozači početnici ne razumiju zašto svjećice poplave, iako može biti nekoliko razloga.

Problemi sa paljenjem često se javljaju u hladnoj sezoni. At otvorena metoda skladištenje automobila u mrazno jutro može donijeti probleme vlasniku automobila.

Problem se može prepoznati po nekim indirektnim znakovima:

• Postoji rotacija radilice od strane startera, ali nema zaglavljivanja;
• kroz izduvni sistem se širi izrazit miris benzina, koji se čuje posebno kada se starter okreće;
• Nakon što odvrnete svjećice, možete primijetiti ostatke goriva ne samo na elektrodama, već i na navojima, a donja strana je prekrivena tamnom čađom.

Važno je znati da injektor puni svjećice benzinom po hladnom vremenu mnogo rjeđe od karburatora.

Postoje određene karakteristike prilikom punjenja svjećica u automobilu sa sistemom za napajanje ubrizgavanjem i karburatorom, ali u oba slučaja zajednička karakteristika je prisustvo goriva koje ulazi u komoru i odsustvo njegovog paljenja. U tom slučaju kontakti završavaju u tekućini, ne dolazi do iskrenja i daljnji normalan rad motora postaje nemoguć.

Mokre svjećice: uzroci

Na osnovu prakse većine vozača, sljedeće okolnosti su preteča poplave:

• Punjenje gorivom lošeg kvaliteta. Zimi je važan faktor čistoća benzina od nepoželjnih komponenti koje direktno utiču na kvalitet paljenja. Prevelike količine parafina će minimizirati lakoću pokretanja u takvim „hladnim“ uslovima. Ne zaboravite na prisutnost kondenzata u spremniku, koji se skuplja zbog promjena temperature.
• Kvarovi sistema paljenja. Poteškoće stvaraju ne samo svijeće, već i rad visokonaponskih ožičenja. Stare svjećice koje su dugo bile u upotrebi mogu imati iskrivljene praznine i defekte na tijelu ili elektrodama. Posljedica je da nema iskre. Važno je pratiti performanse sistema u cjelini.
• Niska napunjenost baterije. Trebali biste očekivati ​​probleme kada je nivo napunjenosti nizak - 40–50%. Kada temperatura okoline padne, nije svaki akumulator u stanju da radi, isporučujući maksimalnu snagu dovoljnu za rotaciju startera i potpuno pokretanje sistema paljenja. Rezultat je dovod goriva u cilindre, međutim, paljenje se ne događa, elektrode svjećica su poplavljene.

U stvarnosti, ono što se može dogoditi je da elektronska upravljačka jedinica uzima u obzir vanjsku temperaturu, trenutno zagrijavanje motora, količinu kisika u zraku koji se šalje u motor itd. osigurava da je smjesa obogaćena gorivom, olakšavajući hladan start. Pri primarnoj brzini idle move automatizacija pomaže stabilan rad/start elektrane.

Takvi događaji mogu negativno utjecati na motore sa značajnim trošenjem grupe cilindar-klip. Bit će mala kompresija unutra, na dnu dozvoljena granica. Dodatni minusi uključuju blago smežuran akumulator, gusto ulje i naslage čađi na kontaktima svjećice. Kao rezultat toga, posljedice će biti vidljive:

• kroz brizgaljke teče benzin lošeg kvaliteta, koji slabo isparava zbog niske temperature okoline;
• koljenasto vratilo umočeno u gusto mazivo teško se okreće starterom;
• u hlađenom motoru hladni dijelovi se ne šire, a zbog niske temperature uočljive su praznine u grupi cilindar-klip i smanjena je kompresija;
• stvara se slaba iskra jer su kontakti svjećica kontaminirani čađom.

Čak i neki od problema iz ovog kompleta mogu dovesti do poteškoća pri pokretanju motora ili povremenom paljenju. U skladu s tim, morat ćete pratiti većinu navedenih parametara.

Važno je znati da ako se jedna od svjećica redovno puni, tada je potrebno provjeriti stanje kompresije u određenom cilindru.

Poplava kada postoji varnica i starter se okreće

Iskusni vozači susreću se sa situacijama kada se pojavi iskra, starter se okreće, ali donji dio svjećica je napunjen benzinom. Nemojte se zavaravati prisustvom požara, jer se ovaj događaj može dogoditi nepravilno pod pritiskom i može se izgubiti dok motor radi.

Čini se da je uzrok događaja preveliki pritisak u cilindrima. Događaj i faktore koji ga motivišu biće moguće identifikovati praćenjem automobila na postolju koji simulira komoru za sagorevanje.

Preporučujemo da obratite pažnju na vrijeme ventila, jer će njihov kvar biti uzrok mokrih elektroda. U motorima s unutrašnjim sagorijevanjem s ubrizgavanjem, vozači bi trebali provjeriti funkcionalnost premosnog ventila koji se nalazi na razvodniku goriva. Ako se isključe njegovi kvarovi, morat ćete saznati tlak benzina u tračnici, jer proizvođač regulira ovaj parametar. Oštre fluktuacije i prekoračenje određenog intervala (veće/manje strane) mogu blokirati pokretanje motora s unutarnjim sagorijevanjem ili stimulirati prelijevanje kontakata za paljenje iskricom.

Potrebno je izvršiti dijagnostiku za sistemske senzore elektronsko upravljanje i za injektore. Primjer kvara je kada senzor temperature rashladne tekućine šalje netačne podatke. U takvoj situaciji, kontrolna jedinica se neopravdano previše obogaćuje mješavina goriva. Mnogo rjeđe, krivac za pogrešne impulse je neispravna elektronička upravljačka jedinica ili njen kvar softver. U ovom slučaju, problemi će se pojaviti ne samo s paljenjem.

Problemi sa uljem

Kontakti svjećice mogu se puniti ne samo gorivom, već i uljem. Činjenice se nalaze i na karburatoru i na motori sa ubrizgavanjem. Može pokvariti jedan ili više cilindara.

Kada punite svijeće uljem, prvo što trebate učiniti je utvrditi da li se punjenje odvija odozdo ili odozgo. To se vidi po tome koji je dio svijeće prljaviji. U slučaju nakupljanja lubrikant Unutar bunara svjećice potrebno je provjeriti nepropusnost brtve ventila poklopca, kao i obližnje zaptivke.

Ako su vidljive naslage crnog ugljika na odvrnutoj svjećici u području navoja, onda ulje prodire iz bunara. U skladu s tim, punjenje se vrši odozdo. Bit će potrebno izmjeriti kompresiju u cilindrima, jer se značajno povećava mogućnost kvara uljnog prstena. Mogu im se desiti sljedeći događaji:

• pojavila se pukotina;
• dogodila se pojava;
• došlo je do habanja spojnih površina.

Također može biti uzrokovano habanjem obloge ili stijenke bloka cilindra. Dodatno, preporučujemo provjeru stanja vodilica ventila, zaptivki osovine ventila i mogućih pukotina u glavi motora kroz koje prodire mazivo.

Suočavanje s posljedicama

Hajde da shvatimo šta da radimo ako su svijeće poplavljene. Ako je vozač siguran da se to dogodilo, vrijedi ih osušiti jednom od odabranih metoda. Većina uputstava za upotrebu strojeva sa ubrizgavanjem sistem goriva Preporučuje se da ih odmah odvrnete iz utičnice pomoću ključa za svjećice.

U sljedećoj fazi, osušite motor okretanjem startera bez svjećica oko 10 sekundi. Nakon sušenja vraćamo generatore iskri u njihove utičnice i pokušavamo pokrenuti u normalnom načinu rada.

Dozvoljeno je paljenje motora sa napunjenim svjećicama uz mogućnost pražnjenja cilindara. U mnogim situacijama, ova opcija će omogućiti pokretanje elektrana bez dodatnog uklanjanja delova. Pražnjenje cilindara u motorima s ubrizgavanjem vrši se pritiskom na papučicu gasa do kraja pri pokretanju i pokretanjem startera na 10 sekundi. Zatim otpustite pedalu i pokušajte normalno startati.

Važno je shvatiti da pritiskom na papučicu gasa tokom pražnjenja, vozač otvara ventil za gas što je više moguće, čime se stimulira maksimalni prodor zraka u cilindre i osigurava sušenje mokrih površina.

Čak i nakon pročišćavanja, motor se u nekim slučajevima možda neće pokrenuti. Tada ćete morati osušiti svijeće tako što ćete ih prethodno odvrnuti i očistiti od naslaga ugljika. Trebat će vam srednje tvrda četka. Za uklanjanje vlage prikladan je sušilo za kosu ili pećnica, nakon čega provjerite razmak između elektroda.

Nakon takvih operacija, vrijedi kupiti novi set svjećica, jer se radni vijek starih značajno smanjuje nakon kalcinacije. Zamjena se obično vrši nakon 15-25 hiljada kilometara, bez obzira na vanjsko stanje. Kod učestalog punjenja potrebno je riješiti se uzroka koji ga uzrokuje, a ne posljedica.

U cilindrima mora sagorjeti mješavina koja sadrži benzin i zrak u određenom omjeru. Prekomjerno obogaćivanje dovodi do nepotpunog sagorijevanja, što uzrokuje zastoj ili neuspješne pokušaje pokretanja. Ali ako govorimo o "injektorima", prekomjerna mršavost smjese također dovodi do istog rezultata. Bilo koji od dva faktora uzrokuje da svjećice preplave gorivo - crni dim izlazi iz dimnjaka, čuje se pucketanje... A zimi svjećice na brizgaljci mogu biti poplavljene iz drugih razloga: nizak koeficijent isparavanja, ne- nulti sadržaj vode.

Jedan od razloga zašto se efekat javlja zimi je previsoka toplotna vrijednost. Primjer na videu.

Kažu da kada se svijeće "poplave", stvara se crna čađ. Da pojasnimo: ne bi trebalo da se sastoji od inkluzija. Sav metal će zauzvrat biti prekriven uljnim premazom. Suvi ugljenik izgleda drugačije...

Masni sloj i suha čađ

Fotografija prikazuje dva slučaja. “Naša verzija” je desno.

I čađ može biti i smeđa. I uvijek, u 100% slučajeva, nastaje zbog sipanja benzina.

Tamno smeđa čađ

Uljni premaz, kao na slici 1, ipak je rezultat prodiranja ulja. Ali nauljena svijeća ne radi ispravno - također će biti "potopljena".

Kod redovnog „plavljenja“ nastaju naslage ugljenika, koje vidimo na slici 1 desno i na fotografiji 2. Ostalo se ne odnosi na naš slučaj.

Tražimo razloge zašto su svjećice na injektoru poplavljene

I mršave i prebogate mješavine uzrokuju zastoj motora. Ali ECU ne može pogriješiti... Injektori su zauzvrat možda začepljeni - ovdje je sve jasno. A po hladnom vremenu, ventil se možda neće dobro zatvoriti zbog formiranog leda.

Mrlja od benzina na vodi

Zaključak: Preporučljivo je koristiti gorivo bez sadržaja vode. Karburator napunjen vodom može se jednostavno smrznuti, a svaka od četiri (šest, osam) injektora će poplaviti svjećice pri pokretanju.

Glavna lista

Glavni razlozi zbog kojih motor preplavi svjećice uključuju sljedeće:

• IN zimsko vrijeme– prisustvo vode u benzinu;
• Koeficijent isparavanja mora odgovarati temperaturi zraka (sezoni). Postoji "ljetni" i "zimski" benzin. Inače, navedeni koeficijent nema nikakve veze sa oktanskim brojem;
• Začepljeni injektori su razlog za pripremu posne smjese;
• Sporo pokretanje pri pokretanju je takođe čest uzrok;
• Neispravan zaptivke ventila doprinose prisustvu ulja u zapaljivoj smjesi.

Kod dodavanja ferocenskih aditiva drugi razlog se pogoršava. A protiv četvrtog razloga se bore prelaskom na korištenje “pravih” ulja. Materijal se ne smije smrzavati po hladnom vremenu.

Kako to rade u praksi

Motor sa unutrašnjim sagorevanjem sa ubrizgavanjem goriva možete pokrenuti zimi sa zimskim i letnjim gorivom. Samo što će u drugom slučaju smjesa morati biti mršavija. Pitanje je kako to postići... Na primjer, možete flešovati “zimski” program. Ili uradite ovo:

1. Prije pokretanja motora, temperaturni senzor je privremeno onemogućen. Umjesto toga, senzor koji se grije u rukama stavlja se na utikač;
2. Pokušavamo da upalimo starter... ECU "misli" da je motor zagrejan i priprema mršaviju smesu nego što bi trebalo.

Imajte na umu da će senzor DTOZh biti pričvršćen na termostat.

Konektor DTOZH ECU, VAZ-2114 auto

Ako broj senzora prelazi 1, odspojite onaj do kojeg idu dvije žice. Uvijek je spojen na ECU.

Gorivo niske isparljivosti ne kombinira se dobro s hladnim zrakom - ispada da je smjesa heterogena. Ali ako se koncentracija smanji, problem je riješen.

Video s primjerom: kako riješiti problem na 1G-FE motoru

Pozdrav dragi auto-entuzijasti. Mnogi vozači se suočavaju sa sličnim problemom: jučer sam stigao, ostavio auto u garaži, sve je bilo u redu. Ujutro sam krenuo da palim motor, ali nije htio.

Razloga za to može biti mnogo. Ali u ovom članku ćemo razgovarati o najčešćem - punjenju svjećica benzinom, bez obzira na to imate li injektor ili karburator.

Karakteristično je da se u toploj sezoni svijeće ne pune tako često kao na temperaturama ispod nule. Stoga, pokušajmo to shvatiti jedan po jedan: zašto su svjećice u injektoru preplavljene i kako pokrenuti motor besplatno preuzeti filmove dle 10.3

Razlozi zašto benzin preplavi svjećice

Općenito, razlog poplave svjećica na injektoru je jednostavan. A sastoji se u posebnostima rada "elektronskih mozgova" vašeg automobila.

Na temperaturama ispod nule, miješanje mješavine zraka i goriva zahtijeva određeni napor: puno kisika u hladnom zraku zahtijeva puno goriva. Shodno tome, ECU postavlja zadatak mlaznicama injektora da povećaju dovod goriva, što oni rade u dobroj namjeri.

Ali u motoru se događa sljedeće, posebno ako je vaš automobil opremljen starim akumulatorom. Injektori dovode gorivo u komoru za sagorevanje, dok starter pokušava da stvori potrebnu kompresiju u cilindrima, a istovremeno pokušava da obezbedi iskru za paljenje. Prisjećamo se i kvaliteta goriva koje nema dobre parametre.

Kao rezultat, uz idealnu kompresiju u brizgaljki, svjećice mogu pokrenuti motor sa minimalnim impulsom, a idealna kompresija je dostupna samo na novom automobilu. Zbog toga svjećice injektora na novom automobilu nisu napunjene.

Varnica je slaba, kompresija po hladnom vremenu ne odgovara parametrima, a mlaznice dovode gorivo u komoru za izgaranje, koje preplavljuje svjećice, a one zauzvrat jednostavno prestaju davati znakove života.

Ovo je odgovor na pitanje - zašto su svjećice na injektoru preplavljene.

Šta učiniti kada svijeće poplave

Postoje dvije opcije za rješavanje problema. Uputstvo za upotrebu kaže: ako su svjećice injektora napunjene benzinom, moraju se odvrnuti i osušiti. Kada su svjećice uklonjene, morate okretati starter oko 10-15 sekundi. Vratite svjećice i pokrenite motor. Takve radnje preporučuje proizvođač.

Ali postoji i dokazana metoda narodne vožnje. Ako su vaše svećice napunjene benzinom, pre nego što ih odvrnete i osušite, pokušajte da pokrenete motor na sledeći način: režim pročišćavanja.

Na injektoru: papučica gasa mora biti pritisnuta do kraja. Koristeći starter, pokrenite motor 10-12 sekundi, a zatim otpustite papučicu gasa. Auto bi trebalo da upali. To je zato što na taj način isključujete dovod goriva i ispuhujete svjećice strujom zraka.

Ako se motor ne pokrene, pokušajte osušiti svjećice. Za injektor se ne razlikuju od onih koji su instalirani karburatorski motori. Stoga ćemo opet koristiti „staromodnu“ metodu: odvrnuti svijeće i očistiti ih od naslaga ugljika metalnom četkom ili četkicom za zube, osušiti ih fenom ili pomoću plinskog štednjaka ili u pećnici. Provjerimo razmak, a zatim zašrafimo svjećice na svoje mjesto. Nakon toga motor treba da se pokrene.

Ali ako se priča o preplavljivanju svjećica i dalje ponavlja svako jutro, potrebno je obaviti dijagnostiku: provjeriti svjećice na kvalitet dovoda svjećica, čistoću mlaznica, izlaz iskre iz zavojnice paljenja i Hall senzor.

Uslovi pod kojima se svjećice neće puniti benzinom

Naravno, ovi uslovi su idealni, ali većinu njih imate mogućnost da kontrolišete tako da ujutro automobil upali i da možete da se bavite svojim poslom.

Pa, osnovni uslovi su:
- baterija mora biti dobro napunjena i starter u ispravnom stanju
- ulje mora zadovoljavati parametre za hladne sezone
- žice visokog napona sa svjećicama moraju biti kvalitetne i ispravne
- mlaznice injektora treba blagovremeno očistiti i podesiti. Bolje je ne koristiti različite aditive rezervoar za gorivo, ali uz pomoć opreme koja se koristi za čišćenje injektora
- kvalitetan benzin

Savjet ljudi: da bi se motor normalno pokrenuo u hladnoj sezoni i da se svjećice ne bi napunile gorivom, motor se mora "okrenuti" otprilike jednom mjesečno, prelazeći put od 50-100 km brzinom od 100 -200 km/h na visokokvalitetno gorivo.

Ili, jednom u dva dana, tokom vožnje, učitajte motor na 4500-5000 o/min na 10 sekundi kako biste samoočistili naslage ugljika i naslage u komori.

Kao što razumijete, ova stanja se mogu kontrolisati bez pomoći autoservisa.