Снегомобил на базата на мотоблок, описание, снимки и видеоклипове. Направи си сам моторна шейна - монтажни снимки и чертежи Направи си сам колесна моторна шейна

В райони с обилен снеговалеж през зимата използването на двуколесни превозни средства не е препоръчително. Но не винаги се нуждаете от кола. В такива случаи на помощ идва моторна шейна, но този вид транспорт е скъп.Ако желаете, можете да направите моторна шейна със собствените си ръце и има много начини да направите това.

Как да си направим моторна шейна

Можете да направите моторна шейна от различни превозни средства, които са в гаража.

От мотоциклет

Можете да направите моторна шейна от мотоциклет, като използвате различни модели. Най-популярни са IZH и Ural. Предимствата на такава преработка са, че не е необходимо да се правят специални промени. Ако продуктът е в добро състояние, можете дори да запазите оригиналната рамка.

Технологията на преобразуване е следната:

Направете правоъгълна рамка от метални тръби или подходящи ъгли. Оптималните му размери са 150*43,5см.
В допълнение към мотоциклета IZh е необходимо да се направи кормилна греда. Изработена е от метални ъгли. Оптимални размери— 50*50*5 мм. Освен това гредата е обшита с метални плочи.
След това може да се монтира хоризонтално върху бормашината. Третирайте зоната на свързване. Направете същото с рамката. На тези места трябва да направите специални жлебове за надеждно фиксиране. Освен това прикрепете ъгъл към предната рамка.
Сега можете да прикрепите седалката за мотоциклетисти.
Трябва да направите дупки в страничните елементи.
Между предната и средната част на рамката трябва да се постави канал за укрепване на конструкцията.
Независимо дали моторната шейна е направена от Ural или друг модел мотоциклет, е необходимо предварително да изберете зъбно колело и гумена лента. Оптималните размери са 220*30 см с дебелина не повече от 1 см.
Преди монтажа се препоръчва да се покрие пистата с найлон, което ще позволи на материала да не се разслоява по време на работа.
Сега можете да преминете към предаването. Състои се от две части. Първата, предната ос, е задвижващата ос. Състои се от тръбен вал, зъбно колело и ролка. второ - задна ос. Изработен е от гъсеничен барабан и тръбен вал.
Трябва да завършите процеса на производство на моторни шейни, като заварявате ски от ламарина.

Когато превръщате мотоциклет в моторна шейна, е важно да не променяте кормилната система. В крайния продукт тази част трябва да изпълнява първоначалните си функции.

Принципите на модификация са същите, те не зависят от модела на автомобила. Но моторната шейна от мотоциклета "Урал" ще бъде по-тежка.

От Жигули

Дизайнът на автомобила се характеризира с простота, лекота на управление и висока маневреност. За да го направите, трябва да следвате инструкциите:

Сглобяване на рамката. По-добре е да го направите от тръби. Рамката се състои от предни и централни греди (стоманени тръби с диаметър 5 см), два долни диагонални елемента (извити тръби с диаметър 3 см) и задна подпора. За фиксиране на елементите се използва заваряване.
Монтаж на кормилни колони. За да направите това, трябва да поставите две втулки на предната греда.
Фиксиране на полуоската. Той се намира на задната рамка; първо трябва да заварите тялото под него. Изработена е от метална тръба с диаметър 6 см. Закрепете осите с помощта на втулки и електрически нитове.
Монтаж на автомобилен двигател. Първо трябва да направите предните и задните закрепващи елементи на централната греда на рамката. Първо те трябва да бъдат поставени върху самия двигател и едва след това да бъдат заварени към рамката.
В домашна моторна шейна можете да инсталирате колела с голям диаметър или ски, изработени от ламарина. В първия случай задните и предните колела трябва да бъдат свързани по двойки с метална тръба. В същото време направете жлебове в главината за лагерите, които впоследствие се закрепват с пружинни пръстени. Освен това монтирайте дистанционер между лагерите.
Монтирайте зъбно колело на всяко колело в зависимост от предназначението максимална скорост. Тази моторна шейна може да се използва по всяко време на годината. За снежна зима е подходящ дизайн, в който предните колела са заменени със ски.
Монтаж на кормилната система. Взет е цял от кола, например от Запорожец, или мотоциклет. Изборът зависи от личните предпочитания. В първия случай допълнително се монтират педали за газ, съединител и спирачка. Скоростната кутия се управлява с помощта на лост и твърд прът.
Монтаж на кабина за моторни шейни, чиято роля играе тялото на автомобила.

Моторната шейна, за която ще бъде тази история, е сглобена от десетокласника Сергей Сорокин от алтайското село Уст-Каманка. И това не е изненадващо. Човекът се интересува от технологии от детството - вече осем години учи в CDT (Център за детско творчество) в клуба "Малкомерно оборудване". Ръководителят на кръжока Виктор Александрович Курбатов помогна при избора на чертежи и проектирането на схемата на оформлението и трансмисията на машината. Отговорен заваръчни работиБаща, Борис Андреевич, помогна за осъществяването му. Всичко останало, включително обработката на части на машини, направих сам. Като цяло Сергей построи снегомобила за около година; само сглобяването му отне почти четири месеца, от есента до пролетта. И докато снегът се стопи, имах само време да го тествам, „разоравайки“ всички снежни преспи около къщата. Но сега той разкри някои недостатъци, които смята да отстрани до следващия сезон.

Нашите региони са снежни, а зимата продължава почти шест месеца. Затова всяко местно момче мечтае за моторна шейна - способността на тази машина да преодолява дълбоки снежни преспи е невероятна. Един приятел ме посъветва да построя верижна моторна шейна - той самият започна да строи същата машина през зимата (макар че след това се охлади и я изостави). Освен това вече имах летен транспорт - скутер. Пролетта и аз започнах работа, макар и бавно (освен това се забави от проблеми със заварките).

1 – водач ски (2 бр.); 2 – ауспух; 3 – изпускателната тръба; 4 – двигател (от мотоциклет К-125); 5 – кормилен вал (тръба d22); 6 – волан; 7 – резервоар за газ; 8 – наклонена седалка (тръба 20×20, 2 бр.); 9 – вертикални колове за седалка (тръба 20×20, 4 бр.); 10 – възглавница на седалката (гума от пяна s50, покрита с изкуствена кожа); 11 – гъсеница; 12 – блок на опъващата ос с две ролки); 13 – подрамка с опорни ски и бегачи; 14 – рамка; 15 – възел на задвижващия вал на гъсеницата; 16 – поставка за крака (щампована стоманена решетка, 2 бр.); 17 – облицовка на рамката на седалката (шперплат s5)

Оказа се лесно да се вземе решение за дизайна - тъй като все още имах малко опит, реших да го построя по подобие на тези, които бяха в кръга: трикрака (с гъсеница, изработена от дървени блокове на две ленти от транспортна лента и две предни кормилни ски). За да опростя дизайна, сметнах за целесъобразно тези опорни единици да бъдат направени без амортисьорни окачвания. През лятото подготвих лентата и решетките за гъсеницата, купих втора употреба (употребявана) мощност от мотоциклет Минск. Трябваше да се сменят буталото и пръстените на двигателя. И през есента, когато купихме заваръчен агрегат, работата по създаването на моторна шейна стана по-активна.

Рамката на моторната шейна, макар и пространствена, е проста - правоъгълна в план. Основните му силови елементи (лонжери и напречни елементи) са заварени от стоманени тръби с правоъгълно сечение 40x20 mm, спомагателните са направени от квадратни тръби - 20x20 mm. Предната напречна греда е изработена от тръба с напречно сечение 60×30 mm и е заварена към предните краища на страничните греди под ъгъл 15 градуса (ъгълът между по-дългата стена на тръбата и хоризонталата). Всъщност всички напречни греди, с изключение на първия, са направени под формата на портали (U-образни, само на къси стелажи). Първоначално направих подпорите на напречните елементи на портала леко наклонени навътре (мислех, че ще бъде по-красиво), но, както се оказа по време на тестването, краищата на релсите започнаха да ги докосват. Беше необходимо да се съкратят вече късите писти, затова реших, че е по-добре да преваря порталите, правейки ги правоъгълни.

Рамковите части включват и корпусите на кормилните накрайници на управляваните ски. Корпусите са изработени от стоманена тръба с външен диаметър 32 mm и дебелина на стената 5 mm и са заварени към краищата на траверсата под ъгъл 15 градуса спрямо вертикалата.

1 – предна броня (стоманена тръба 20×20); 2 – втулка на кормилния накрайник на водача на ски (тръба 022, 2 бр.); 3 – предно монтажно ухо захранващ блок(стоманен лист s4); 4 – лонжерон (тръба 40×20, 2 бр.); 5 – задно ухо за закрепване на силовия агрегат (стоманен лист s4); b – подпора (стоманена тръба 20×20); 7 – опорна стойка за втулката на кормилния вал (тръба 20×20); 8 – втулка на кормилния вал (тръба 028); 9 – облегалка на седалката (стоманен лист s2); 10 – гръбначен мост (тръба 20×20); 11 – портални стелажи (тръба 20×20, 6 бр.); 12 - задна броня(тръба 20×20); 13 – шал (стоманен лист s4, 4 бр.); 14 – скоба за закрепване на задвижващия вал и опъващата ос на коловоза (стоманен лист s4, 4 бр.); 15 – рамка на стъпалото (тръба 20×20,2 бр.); 16 – портален джъмпер (тръба 20×20,3 бр.); 17 – опорна напречна греда (тръба 20×20); 18 – траверса (тръба 50×30)

1 – рамка (стоманен ъгъл № 2); 2 – подметка (полиетилен s5); 3 – основа (стоманен лист s2); 4 – скоба (2 бр.); 5 – нитове (отдолу – вдлъбнати глави, комплект)

1 – плъзгач (стоманен лист s3); 2 – било (стоманена тръба 20×20); 3 – втулка (стоманена тръба d26x2)

Гъсещото задвижване е подобно на това, което повечето домашни майстори използват. Неговата гъсеница се състои от двойка успоредни безкрайни ленти (със занитвани краища), изработени от конвейерна лента с ширина 65 mm, съчетаващи релси, изработени от дървени блокове с напречно сечение 50x40 mm, прикрепени към тях на стъпки от 100 mm. Общата дължина на гъсеницата е малко над два метра, броят на пистите върху нея е 20 броя. За да се предотврати „преместването“ на гъсеницата встрани, към краищата на релсите (всеки един или два) са прикрепени ъгли от свободната страна. Всеки ъгъл е заварена част, а техните вертикални рафтове-стени са закръглени (от тръба), така че самите ъгли да не могат да се задръстят върху опорната ски или задвижващите зъбни колела.

1 – задвижващо зъбно колело на задвижващия вал на гъсеницата (z=32); 2 – лагерен корпус № 205 (2 бр.); 3 – ключ; 4 – главина на задвижващо зъбно колело (тръба d40x7.5); 5 – зъбно колело z=8, t=50 (дуралуминий); 6 – фланец за закрепване на предавката към вала (стоманен лист s4, 2 бр.); 7 – вал (стомана, кръг 25); 8 – болт M8x25 (8 бр.); 9 – лагер № 205 (2 бр.); 10 – гъсеница; 11 – конзола за закрепване на вала към рамката

Caterpillar (a-изглед отпред; b – връзка на коловоза; c – изглед отгоре вляво по протежение на коловоза):

1 – писта (брезова дървесина 50×40, комплект); 2-лентов (транспортна лента 65×10, 2 бр.); 3-ограничител (стоманен лист s4, комплект); 4 – плоча (стоманен лист s4, комплект); 5 – M6 болт с обикновени и пружинни шайби, комплект)

Долният клон на гъсеницата се поддържа от опорна ски, а горният клон не се оставя да провисне от два бегача, изработени от дървени блокове с напречно сечение 50x50 mm. Краищата на плъзгачите са скосени, за да може гъсеницата да се качва по тях и релсите да се отделят безшумно. Опорната ски е изработена от полиетиленов лист с дебелина 5 мм върху основа от стоманена ламарина 2 мм с рамка от ъгъл № 2. Има извивки нагоре отпред и отзад. Самият сняг служи като смазка, когато пистите се плъзгат по опорните ски и бегачите, което, както показва практиката, осигурява експлоатационния живот на частите за един или два сезона (в зависимост от интензивността на употреба), след което те трябва да бъде заменен. Опорната ски в подрамката е шарнирно закрепена към двойка стълбове, заварени в другите краища към допълнителна напречна греда на рамката, изработена от валцован ъгъл 50x50 mm. Но по време на първите тестове стелажите започнаха да се огъват. Те трябваше да бъдат укрепени с подпори от стоманена лента със сечение 30×4 mm. Плъзгачите са монтирани успоредно на страничните греди и са здраво закрепени към допълнителната напречна греда на рамката с болтове M10.

Силовият агрегат, както бе споменато по-горе, е използван от мотоциклета Minsk (двутактов, работен обем - 125 cm3 и мощност - 10 к.с.). Беше поставен отпред, в средата на рамката. Това разположение ни позволи да не мислим за разпределението на теглото на агрегата, но ни принуди да направим „крив“ кормилен вал, така че при завъртане да заобиколи цилиндъра на двигателя, без да го докосва. Двигателят беше закрепен към рамката с помощта на чифт скоби, направени от 4 мм стоманен лист и изрязани във формата на стандартните, които са заварени към рамката на мотоциклета. Моторът не е претърпял никакви модификации, дори зъбното колело на изходящия вал остава стандартно, петнадесет зъба.

1 – волан (от мотоциклет Минск); 2 – кормилен вал (стоманена тръба d22x2); 3 – кормилна двунога (стоманен лист s4); 4 – кормилен лост (ламарина s4, 2 бр.); 5 – напречен прът (стоманен лист s4.2 бр.); 6 – цапфа с вилица (2 бр.); 7 – корпус на кормилния накрайник (стоманена тръба d32x5,2 бр.); 8 – плъзгащ лагер (найлон, 4 бр.); 9 – траверса

1 – тяло на кормилния накрайник; 2 – цапфа (стомана, кръг 16, 2 бр.); 3 – вилица (канал № 5); 4 – юмручна ос (стомана, кръг 16,2 бр.); 5 – плъзгащ лагер на ос (найлонова капачка 2 бр.); 6 – гайка M16 с пружинна шайба за закрепване на оста (2 комплекта); 7 - кормилен лост (стоманен лист s4); 8 – гайка M16 с пружинна шайба за закрепване на лоста; 9 – плъзгащ лагерен щифт (найлон, 4 бр.); 10 – траверса на рамката; 11 – усилвател на ски (ски гръбнак); 12 – ски бегач; 13 – втулка за ски

Гориво (смес от бензин с машинно маслоЗа двутактови двигатели) се подава към карбуратора на двигателя чрез гравитация от домашен 5-литров резервоар за газ, разположен над двигателя между волана и седалката.

Трансмисията на моторната шейна също е най-простата - без междинен вал и скоростна кутия. Верижно предаванеот изходния вал предава въртене директно към задвижващото зъбно колело на релсовия вал, към който е прикрепена двойка задвижващи зъбни колела. Зъбните колела бяха отлети в чаша от алуминий, разтопен в електрическа пещ в чугунена форма. Те са свързани към вала чрез заварени към него кръгли стоманени фланци, всеки с четири болта M8.

Валът се върти в два лагера № 203, чиито корпуси са монтирани върху предназначени за тях скоби на плоча (заварени към страничните елементи). Оста на опъване също е направена по подобие на задвижващия вал, само че вместо задвижващи зъбни колела върху нея са монтирани две гумени ролки с по-малък диаметър.

Веригата се опъва (или се разхлабва за отстраняване) чрез преместване на задвижващия вал по-далеч от силовия агрегат, а пистата е чрез преместване на задната опъваща ос още по-назад.

Водещите ски (има две от тях) са изработени от стоманен лист с дебелина 3 mm и подсилени с надлъжен усилващ елемент от заварена отгоре стоманена тръба с напречно сечение 20 × 20 mm. Ските са шарнирно свързани с носача на кормилния накрайник и имат възможност да се въртят във вертикална равнина - да преминават през препятствия и да се търкалят около тях. В хоризонталната равнина ските се завъртат заедно с юмрука от действието на кормилните пръти при завъртане на волана. Ските нямат подрязвания (или, както често се наричат, „ножове“), но това не влияе много на управлението, тъй като самите ски са доста тесни.

Кормилното управление е типично за моторни шейни с две управляващи ски и ATV: кормило тип мотоциклет, кормилен вал с двунога и напречни връзки с въртящи се юмруци- вече подобни на автомобилните. Особеността на кормилния вал беше отбелязана по-горе - той е „изкривен“.

Така че, тъй като двигателят щеше да използва 6-10 l / s, а теглото на моторната шейна трябва да е малко, това е категорично ясно от истинска гъсеница за моторни шейни категорично отказа. Щях да направя сам гъсеница, дълга около 4 метра и широка 50 см, но по никакъв начин не успях да купя транспортна лента с подходящ размер, така че трябваше да направя по-къса гъсеница с дължина около 2,7 м. Ширината на гъсеницата беше 47 см. За да направя гъсеницата, направих приспособление, с което направих дупки в транспортната лента със свредло за пера.

В магазина закупих четири колела от количка с лагери, две меки звезди от BURAN и два лагера 205 за задвижващия вал, пластмасова тръба с диаметър 40 мм. 8 метра дължина, намерих всичко останало за изграждане на моторна шейна в плевнята, квадратна тръба 25X25 мм от старо офис бюро за рамката, подрязване на ъгли, водопроводни тръби и съединители.

Направих чертежи за стругара и след седмица ми направиха необходимите части. Процесът на сглобяване е ясен от снимките, всичко е много просто и принципът на работа на бъдещата моторна шейна е приблизително същият: върху твърда повърхност (валцовани писти) моторната шейна се движи на колела, ските, които се намират вътре в писта, не докосва пистите, само страните му предотвратяват изместването на пистата настрани, като по този начин няма допълнително натоварване и износване на пистите без смазване на пистите със сняг, а при рохкав сняг акцентът е върху ските.

През първия почивен ден направих гъсеница и задвижващ вал и го закрепих към рамката, тъй като стругарът нямаше време да направи валовете за колелата.

Направих въртенето на ските много просто, заварих водни съединители към напречната греда на рамката; Следователно всичко е много просто и надеждно, без втулки или струговане, само наличието на солидно масло и дълъг експлоатационен живот са осигурени, а чрез завъртане и завинтване на чистачката можете да регулирате височината на стойката за ски.

Предните колела се закрепват без настройка, задните колела се закрепват чрез преместване на оста и пистата се натяга.

Кормилната щанга е здрава и не се регулира (това е временна опция)

Регулиране на веригата чрез движение на двигателя.

ВИЖТЕ СНИМКИТЕ (КОГАТО КЛИКНЕТЕ ВЪРХУ СНИМКАТА, ТЕ СЕ УВЕЛИЧАВАТ)

Ето какво получих, за съжаление все още нямах време да монтирам опорната ски вътре в гъсеницата, но вече карах по повърхността на снега и е твърде рано да правя заключения, но дори и без опорната ски коловозите държат моторната шейна и не попадат в кутията на оста, което се вижда ясно на снимките, засега съм доволен от резултата, дизайнът се оказа много лек. Все още не съм изрязал рамката, искам да проверя как ще се държи къса гъсеница в дълбок и рохкав сняг, разстоянието между ските може да се намали и искам да монтирам двигателя с вариатор от 125 см3 от скутер , или 150 см3 за няколко дни със скоростта на ATV, но разбира се, разбира се, ще работя върху дизайна не, но това вероятно ще стане до следващата зима, но знае ли човек.

Веднага щом започне зимата у нас, предвид климата, двуколесните превозни средства се прибират в гаража до пролетта. Може да се окаже невъзможно да използвате автомобил за транспорт поради обилен сняг. И тук на помощ на всички шофьори, които искат да се движат заснежен път, идва моторна шейна на вериги, която можете да направите от мотоблок със собствените си ръце.

Не всеки има възможност да закупи допълнително превозно средство, но всеки може самостоятелно да конструира домашна верижна моторна шейна от мотоблок.

Предимства и характеристики на домашна моторна шейна

Превозното средство е с механично задвижване и верижен мотоблок, при шофиране на който няма да заседнете в снежни преспи.
Контролът се осъществява чрез ски и кормилната системасе намира отпред, така че можете лесно да го контролирате.
Цена при закупуване на това или онова превозно средствоважно. Следователно, ако направите сметката, разходите за сами да направите снегомобил ще бъдат пет пъти по-ниски от закупуването му от производителя. И ще бъде още по-евтино поради наличния мотоблок и други части.
Надеждност – там, където човек не може да мине и кола не може, снегомобилът ще преодолее всички препятствия с лекота.
Ако моторна шейна е направена на ръка, тогава дизайнерът е много внимателен при избора на части. Като правите всичко сами, вие носите отговорност за качеството на вашия дизайн. Освен това, като обръщате голямо внимание на компонентите на механизма, вие правите снегомобила проходим за всички терени.

Изграждане на домашна моторна шейна за мотоблок

Това е търсено изобретение, което можете да направите сами, ако разполагате с качествени части. Мотоблокът е взет частично (отделни части) или използван изцяло. Ако решите да не го използвате напълно екипиран, трябва да се заварява носеща рамкасъс заден мост, кормилна вилка и колела. Най-трудният етап в този случай е трансформирането на работния вал на мотоблока в задвижваща предавка.

Най-практичното и универсално решение при производството на самоходно превозно средство би било използването на части от мотоблок. Трябва само да премахнете кормилната вилка и двигателя от готовия мотоблок.

Моторът може да бъде разположен в задната част на конструкцията.

Преди началото ръчно правенопроекти, начертайте чертеж, сглобете всичко необходим материал, подгответе инструмента и можете да започнете. Дизайнът е доста прост и всеки може да се справи с него и не са необходими никакви умения.

Ако не сте завършили инженерния факултет и ви е трудно да съставите чертеж, използвайте нашия.

Чертеж на проста рамка за домашна моторна шейна

Чертежът показва рамката, която ще ви е необходима, когато правите моторна шейна.

Мотоблокът в домашна гъсеница снегомобил е основната част, благодарение на която вашето превозно средство ще се движи.

Ако всичко е направено правилно според чертежа, ще получите моторна шейна на базата на гъша шия.

Чертеж на рамка на моторна шейна върху коловози

Създаване на моторна шейна на гъсеници със собствените си ръце

Преди да започнете работа, вземете решение за инструмента. Можем да кажем със 100% сигурност, че ще ви трябват: различни отвертки, чук, заваряване, огъвач на тръби (ако нямате готова рамка).

Преди да подготвите чертеж за направата на собствена моторна шейна, запознайте се със стандартната конфигурация.

Кадър.Всяка моторна шейна има рамка: какво по-сложен дизайн, толкова по-надеждна и по-здрава трябва да бъде рамката. Най-добрият вариант е да го вземете от ATV, скутер или мотоциклет. Ако нямате такава част, можете сами да я заварите от тръби с диаметър най-малко 40 mm.
Седалка.Седалката на моторната шейна трябва да е издръжлива, тъй като самата конструкция е доста ниска.

Задължително условие: седалката трябва да е изработена от водоустойчив материал.

Двигател.Когато избирате двигател, обърнете внимание на неговата мощност. Ако искате мощна моторна шейна, тогава двигателят трябва да е такъв.
резервоар.Контейнер с обем 10-15 литра, изработен от метал, е идеален за резервоар за гориво.
Ски.Ако нямате готови ски, които могат да бъдат адаптирани за моторна шейна, можете да ги направите сами от дърво. По-добре е да е поне деветслоен шперплат.
Волан.Когато избирате волан, помислете за вашия комфорт. Най-добре е да бъде заимстван от двуколесен агрегат.
Гъсеници.Направата на пистите е може би най-трудната част от цялото самоходно превозно средство.
Задвижващо устройство.За да се въртят пистите, ще ви трябва задвижване - най-добре е в този случай да използвате верига от мотоциклет.

Кадър

Ако няма готова рамка, тя може лесно да бъде заварена от нея профилна тръба, и придайте формата с помощта на огъвач на тръби.

Ако не можете сами да направите изчисления и да съставите чертеж, тогава използвайте чертежа от нашия уебсайт като пример.

След като рамката е сглобена, обработете я с антикорозионно съединение и я покрийте с висококачествена боя, която ще издържи както на влага, така и на замръзване.

Гъсеници

Всеки, който преди това е проектирал мотоблок с гъсеница, отбелязва: правенето на вериги е най-трудният процес в домашен проект.

Най-лесният начин да ги конструирате е от автомобилни гуми. Този вариант е най-изгоден - високо качество и нисък бюджет. Частта е произведена в затворен кръг, така че не може да се получи спукване на гумата.

Вериги за моторни шейни от гуми

Инструкции за правене на гъсеници:

от автомобилна гума: вземете гумата и отрежете перлите (по-добре е да направите това с остър нож). Трябва да изрежете така, че да остане гъвкавата част с протектора.

Вече разгледахме общото оформление и някои идеи за дизайна на тези устройства. Време е да поговорим дали е възможно допълнително намаляване на размера на устройството. С други думи, ще разберем как да направите мини моторни шейни със собствените си ръце. Видеоклиповете, които ще бъдат представени в тази статия, ще ви помогнат да визуализирате цялата структура.

Нека започнем прегледа с този интересен модел:

С изключение на един детайл, всичко останало в тази мини моторна шейна е направено на ръка. как? Това видео обяснява това подробно:

Както можете да видите, тя е анализирана подробно шаси. Оригиналната система за уши си струва да се разгледа по-отблизо и може би да се приеме.

Интерес представлява това решение:

Въпреки че тази моторна шейна е мини, но, както се вижда от снимката, тя може да бъде единична или двойна.

Отличителни характеристики: двигател от мотоблок (6 к.с.), гъсеници, изработени от PVC тръба, са прикрепени към транспортна лента, задвижващи зъбни колела са отстранени от снегомобила Buran, ски от Argomak (детски скутер за сняг), дължина на рамката - 2000 мм, разстоянието между центровете на ролките е 1070 мм, ширината на релсите е 470 мм, цялото сглобено устройство тежи около 80 кг.

Този дизайн на мини снегомобил е интересен:

Трябва да се отбележи, че двигателят е взет от моторна помпа (163 m³), автоматичното регулиране е просто блокирано от телеен пръстен.

Но такова интересно устройство може да дойде от скутер или мотопед:

По същество ние просто имаме сменяем модул в мини моторна шейна.
Ясно е, че не можете просто да направите прилична мини моторна шейна със собствените си ръце веднага. Тук са ви нужни точно тези ръце, за да израснат от правилното място, имате нужда от изобретателност, водопроводни умения, познания по физика в крайна сметка (поне на ниво гимназия). Но нека се съгласим, когато готов, построен самостоятелно, кара нормално в снега - това е готино.

Информацията, която получавате, ще ви помогне да избегнете най-честите грешки. Между другото, трябва да вземете устойчива на замръзване лента, в противен случай може да има проблеми при ниски температури.

Как да закачите гъсеница? Два начина.

На ставата. Разрязваме лентата по дължината на ухото, изрязваме я наравно с лентата, внимателно я съединяваме и монтираме скобите на място (облицовки на транспортна лента).
Припокриване (най-лесният начин). Нарязваме лентата на правилното място и я свързваме с болтове (до шест броя).

Теор.21