Кой е собственик на maserati. Maserati - историята на италианската марка автомобили. Танцувайки с FIAT

Автомобилната компания Officine Alfieri Maserati се появява през 1914 г. Това начинание е повлияло значително върху историята и развитието на състезателните автомобили. Емблемата на Maserati е известна в цял свят. В момента компанията произвежда ексклузивни спортни модели и автомобили бизнес класа. Автомобилите на Maserati се продават в 70 страни по света. Компанията произвежда над седем хиляди автомобила годишно. От 1999 г. компанията е собственост на италианската фирма Ferrari. През 2004 г. започват официалните продажби на някои модели на Maserati в Русия. През 2016 г. Maserati пусна първия си високопроходим автомобил Levante.

История на създаването на компанията

Компанията е кръстена на първия си собственик Алфиери Мазерати и петимата му братя, които участват активно в дейността на компанията. От детството братята са любители на технологиите. Най-големият от братята, Карло, основава компания за велосипеди и проектира мотори за мотоциклети. Няколко години по-късно той е привлечен в екипа на Fiat като пилот. По-малкият брат Карло Алфери се присъедини към брат си след прехвърлянето му в Изота Фрашини. През 1907 г. братята отварят собствена работилница. Три години по-късно Карло умира от белодробно заболяване. Алфери трябваше да продаде работилницата и да се върне към състезанията. През 1914 г. заедно с братята си създава нов семеен бизнес. През 1926 г. компанията прекратява партньорството си с Diatto и започва да произвежда свои собствени състезателни автомобили. През същата година е създадена известната емблема.

Знак на Мазерати

За почти век от историята на компанията логото на компанията остава практически непроменено. Това е червен тризъбец на бял фон. Името на компанията е изобразено по-долу на син фон с бели букви. Авторът на емблемата, художникът Марио Мазерати, е единственият брат, чиято работа не е свързана с автомобили. Логото е тризъбец на Нептун. Марио е вдъхновен от статуята на скулптора Джамболоня. Следователно той може да се счита за съавтор на емблемата "Maserati". Фонтанът със статуята се намира в италианския град Болоня, където е била централата на компанията. Синият и червеният цвят за емблемата на Maserati не са избрани случайно. В тези цветове е изработен гербът на Болоня. Сега фирмата е базирана в Модена. Сега известната скулптура се свързва не само с Болоня, но и с марка кола... Тя символизира красотата и енергията. Идеята да използва тризъбец като лого хрумва на Алфери, след като го нападна вълк. Бъдещият създател на автомобилния концерн бе спасен от случайно лице с вила. В знак на благодарност Алфери го направи ездач на отбора на Maserati. Според една от версиите тризъбецът символизира тримата братя, основали компанията - Алфиери, Еторе и Ернесто.

Постижения

Maserati държи няколко рекорда за скорост в различни състезателни серии. През 1957 г. състезателният отбор печели световния шампионат във Формула 1 с автомобил, носещ емблемата на Maserati. Снимки на шампионите се разпространиха по целия свят. Но поради инцидента, при който загинаха пилотът, навигаторът на отбора и 11 зрители, „Мазерати” преустанови участието си в състезателната серия. Компанията започва да произвежда пътни автомобили. Инженерите на Maserati са разработили много ексклузивни моделикоито се превърнаха в истински легенди.

Maserati, италианска компания, специализирана в производството на удобни спортни автомобили с ефективен външен вид и висока динамична производителност. Той е част от най-голямата италианска автомобилна корпорация FIAT.

Всеки от братята Мазерати – Карло, Биндо, Алфиери, Марио, Еторе и Ернесто – допринесоха по един или друг начин за развитието на компанията, която все още носи тяхното име.

Карло, най-големият от братята, е първият в семейството, който започва да работи с коли. Именно той създава първото Maserati, оборудвано с едноцилиндров двигател и много просто шаси. Но болестта и последвалата смърт на 29-годишния Карло Мазерати прекъснаха работата.

На 14 декември 1914 г. Alfieri Maserati основава Officine Alfieri Maserati. Основните дейности на новото предприятие са разработването и производството на автомобили, двигатели и свещи. Компанията е базирана в Болоня, където скулптурата на Нептун, дело на Джамболоня, е монтирана на главния градски площад. Вдъхновен от тази работа, Марио Мазерати проектира търговската марка на компанията - тризъбец, който послужи като поличба за бъдещето на компанията на братя Мазерати.

През 1925 г. Алфиери, Ернесто и Биндо, поръчани от големия италиански производител и автомобилен производител Diatto, създават двулитров двигател, който е оборудван с доста успешен състезателен автомобил за Гран При.

Но раждането на Maserati, като компания и марка, позната на целия свят, се случва на 25 април 1926 г., на старта на състезанията Targa Florio. На тези състезания третият от братята Мазерати - Алфиери, представи и пилотира първия сериен автомобил Maserati Gran Prix 1500, носещ тризъбеца на капака.

През 1927 г. Ернесто става шампион на Италия в Типо 26. След няколко високи победи цяла Европа научи за компанията. И от този момент нататък братята решават да се специализират в производството на изключително състезателни автомобили. Колективният гений на братята Maserati беше фокусиран върху създаването на супермощни двигатели. През 1929 г. състезателят Bakonin Borzacchini на Tipo V4 постави нов рекорд за скорост на разстояние от 10 км - 246 км/ч.

От 1932 до 1939 г., след смъртта на Алфиери, всички автомобили са създадени от по-младото Maserati - Ернесто. През този период той самият проектира всички двигатели и сам води колите си до победа в състезания няколко пъти. През 1933 г. Ернесто Мазерати е първият в Европа, който използва хидравличен спирачен усилвател в състезателни автомобили.

От 1938 до 1939 г. Maserati става част от Orsi Gruppo. През 1939 г. семейство Орси премества бизнеса от Болоня в Моденугда и присъства и до днес.

През 1939 и 1940 г. американецът Уилбър Шоу в Maserati 8CTF (под името Boyle Specials), след като спечели Индианаполис 500, помогна на Masеrati да влезе в историята на легендарните американски състезания. Maserati 8CTF, задвижван от великолепните 8-цилиндрови двигатели 8CTF, са единствените италиански автомобили, които печелят тези състезания в своята история.

След войната останалите братя Мазерати напускат компанията, на която оставят името си и организират собствена компания OSCA (Officina Specializzata Costruzione Automobili Fratelli Maserati) в родната си Болоня. Новата компания започва да произвежда състезателни автомобили, но нейните коли нямат предишния успех и популярност.

През 1947 г. се състоя представянето на първия автомобил от клас GT - A6 1500 с каросерия, проектирана от Pininfarina. Състезателната версия на A6GCS, управлявана от Алберто Аскари, спечели няколко състезания в Модена и беше сила, с която трябва да се съобразяват в състезанията Mille Milia и Targa Florio.

Пътната версия на тази кола е произведена в малки серии и е оборудвана с почти състезателно шаси и лек 6-цилиндров двигател с обем 2 литра, който първо имаше 1 разпределителен вал и 1 щепсел на цилиндър, а след това 2 разпределителни вала и 2 свещи на цилиндър.

През 1954 г. единичното Maserati 250F печели състезанието във Формула 1 в Аржентина. През 1957 г., оборудван с мощен и надежден 6-цилиндров двигател, 250F помогна на известния Fangio да спечели петата си световна титла и последната титла за Maserati. През същата година Maserati официално обяви оттеглянето си от състезания и прехвърли състезателната технология към производството на пътни автомобили.

По същото време през 1957 г. е представено най-продаваното Maserati 3500GT на компанията, първият сериен пътен модел. Той беше оборудван с 6-цилиндров двигател с двойна гърбица (2 горни разпределителни вала) с работен обем 3,5 литра. Тялото е създадено от миланската фирма Touring. Серията 3500 също имаше свой акцент - купето Spyder от сервиза Vignale. Дизайнерите и автомобилните историци смятат този модел, произведен в тираж от само 242 броя, за най-елегантния от всички автомобили на Maserati. През 1961 г. автомобилът е оборудван с механична система за впръскване на гориво Lucas, което позволява на компанията да добави буквите GTI към името 3500. Така 3500GT стана първият италиански автомобил, оборудван със система за впръскване на гориво. Производството на 3500GT е прекратено през 1964 г., след като са произведени около 2000 автомобила.

В края на 50-те и 60-те години започва производството на Maserati 5000 GT, автомобил, който възражда луксозната предвоенна традиция да се създава кола „по поръчка“. Maserati достави двигателя и шасито, а каросерията на автомобилите бяха „зашити“ от Allemano, Michelotti, Bertone.

През 1963 г. върху чертожните дъски на компанията Vignale се ражда друг проект, предназначен да замени остарялото по това време дизайнерско тяло на Touring. Нова колана име Себринг, в чест на победите на Maserati в състезанията в Северна Америка, имаше рационализиран и надежден двигателв модерно и агресивно тяло. Пускането на 2 основни версии с 6-цилиндров двигател с обем 3,7 литра. и 4,0 литра. продължи до 1969 г.

През 1963 г. се наблюдава друг обрат в историята на Maserati, който отличава марката от останалите автомобилни производители. Светът беше представен със скъпи високоскоростни седани Mistral и Quattroporte. Във Великобритания новият Quattroporte (в превод от италиански означава „четири врати“), който притежаваше не само луксозен интериор, но и отлична динамика и управление, струваше повече от Ролс Ройс... Quattroporte стана първият представителен модел на компанията. Той беше задвижван от 4,2-литрова версия на V8 двигателя, открит за първи път в 5000 GT. За тези, които търсят лукса на Quattroporte, но с по-спортна каросерия, Maserati пусна модела Mexico.

1966 г. е белязана за компанията с пускането на купето Ghibli, тялото за което е създадено в студиото на младия Джорджето Джуджаро, който все още работи в Ghia по това време. Тази кола се превърна в истинска сензация на своето време и послужи като отличителен белег на Maserati през бурните 60-те години.

През 1968 г. френският Citroen купува контролния пакет акции на Maserati. Най-забележителният резултат от партньорството между французи и италианци е моделът Indy (произведени са 1104 екземпляра), повече от съюзът на двете автомобилни компании, който продължи до 1975 г., не се показа с нищо.

Въпреки оттеглянето на Maserati от състезанията, неговите двигатели и коли продължиха да печелят състезания. Задвижван от Maserati V-12, 300 Cooper спечели 2 поредни световни първенства - Мексико 1966 и Южна Африка 1967.

През 1968 г. Maserati придобива френски партньор - Citroen (може да се нарече партньор от малко, тъй като французите купиха контролния пакет в италианска компания, която беше в трудна ситуация). По същото време премиерата на модела Indy 2 + 2 и започва производството на новия двигател V6.

През 1971 г. се ражда Bora – първият GT автомобил на компанията със средно разположен двигател. От този автомобил започна да се появява нова концепция за моделите на Maserati. Отсега нататък компанията започва да прави не просто супер бързи автомобили. Тя дава на своите пътуващи модели повече комфорт и лукс.

На следващата година премиерата на Maserati Merak, която италианците надариха с V6 двигател, разработен за Citroen SM. Merak се превърна в достоен конкурент на своите съученици Ferrari 308 GT4 и Lamborghini Uracco. През 1976 г. се появява Merak SS, оборудван с нова модифицирана 3-литрова V6 версия и по-елегантно табло Bora.

В края на ерата на Citroen в историята на Maserati, Ghibli е заменен през 1973 г. от нов модел – Khamsin, оборудван с каросерия, проектирана от Bertone. Колата имаше преден 4,9-литров V8 двигател и забележителен дизайн.

Краткият съюз със Citroen се разпада през 1975 г. и Maserati поема известния Алехандро Де Томазо, който, решавайки да освежи гамата на Maserati, създава проекта Kyalami. Автомобилът е произведен в 2 версии - 4,2 литра. с ръчна скоростна кутия и 4,9 литра. с пистолет.

През 1976 г. Maserati обновява маркетинговата си стратегия и решава да проучи нова ниша. За тази цел компанията влиза в конкуренция с Mercedes и BMW и произвежда първия автомобил от представителен клас в своята история - Quattroporte III с каросерия от Giugiaro.

През 1981 г. Де Томазо променя стратегията си. Решението беше Biturbo, седан с две врати, задвижван от нов 6-цилиндров 2-литров двутурбо двигател със 180 к.с. Всичко това беше опаковано в малко, но луксозно тяло. Хит в Италия, Biturbo излиза на световната сцена през 1986 г. Експортните версии бяха оборудвани с модифициран 2,5-литров V6.

През 1989 г. излиза Shamal, последният представител на ерата на De Tomaso в съдбата на Maserati, оборудван с нов 3200 cc Biturbo 8-цилиндров двигател, който дава на това чудовище 325 к.с.

Скоро излезе Karif - истинска спортна кола. С инсталирането на надежден 2.8 V6 на шасито Biturbo те получиха най-много бърза колав серията Biturbo. И като премахнаха покрива на Spyder, инженерите на Maserati го превърнаха в истинска ракета.

От 1993 до 1995 г. италианският гигант Fiat Auto SpA купува 90% от акциите на Maserati и през 1996 г. под негово ръководство се състоя премиерата на новия Quattroporte IV Evoluzione - Maserati на нашето време.

През 1995 г. под патронажа на Fiat се провеждат поредица от състезания за Ghibli Open Cup. Излизането на пътната версия, известна като Ghibli Cup, беше насочена към това събитие. Само с 2-литров двигател, тези автомобили имат спиращи дъха 330 к.с. - нито един сериен автомобил, включително Mclaren F1, няма такава ефективност на 1 литър гориво.

През 1997 г. Maserati се слива с Ferrari (всъщност управлението на компанията преминава към Ferrari). От ноември 1997 г. за подобряване на качеството и надеждността състав Maserati, производството на Ghibli и Quattroporte беше спряно във фабриките в Модена за една година. Модернизацията на завода за сглобяване за близо 11,5 милиона долара беше успешно завършена през есента на 1998 г. с пускането на новото Maserati 3200 GT.

Новият модел Spyder GT излезе през 2002 г.

През 1997 г. FIAT прехвърля 50% дял в Maserati за дългосрочно ползване на Ferrari (по това време също контролирано от концерна FIAT). През 1999 г. Ferrari поема пълен контрол над компанията и трансформира Maserati в подразделение за луксозни автомобили. В същото време се строи нов завод, който да замени остарелите от 40-те години на миналия век.

През 2011 г. Maserati представи първия си концептуален кросоувър Kubang. „Kubang, концептуален автомобил, който замества миналото, като остава верен на него, маркирайки пътя към бъдещето на технологично съвършенство, което се грижи за среда, характеризираща се с безпогрешно характеристики на дизайна“- съобщава на официалния сайт.

Слоган: Съвършенство чрез страст

Известният италиански производител на спортни автомобили. Тази марка е една от легендарните и се свързва изключително с лукс и просперитет.

Неговото име Мазератиполучава от имената на своите създатели - братя Мазерати. Те бяха шестима - Алфиери, Биндо, Марио, Ернесто, Еторе и Карло (Алфиери, Биндо, Марио, Ернесто, Еторе и Карло). Те са живели в началото на 19-ти и 20-ти век в италианския град Болоня. Всички с изключение на Марио бяха страстни ентусиасти на технологиите, свързани в различна степен с конструирането на автомобили. Художникът Марио обаче остави също толкова ярка следа в историята на бъдещата компания - именно той нарисува известното лого на тризъбец. Според официалната легенда той е заимствал тризъбеца от статуята на Нептун, която и до днес стои на един от площадите на Болоня. Съществува обаче и неофициална легенда, според която тризъбецът символизира тримата братя, основали компанията – Алфиери, Еторе и Ернесто (Биндо се присъединява по-късно, след смъртта на Алфери през 1932 г.); В това има зрънце истина, но все пак подобна теория изглежда явно пресилена.

Съдбата на всеки от братята (с изключение на Марио, може би) заслужава отделна книга. Всички те оставиха много ярка следа в развитието на автомобилите, работеха на доста високи позиции в компании, добре познати в онези години, и успешно участваха в автомобилни състезания. За съжаление Карло не доживя до раждането. Мазератив обичайната ни роля, след като почина през 1910 г. от туберкулоза.

И през 1914 г. Алфиери (често наричан духовен наследник на Карло) основава малка компания за производство автомобилни двигателикоято той нарече Società Anonima Officine Alfieri Maserati... Именно на негова основа в бъдеще ще се роди легендарната компания.

Официална дата на раждане МазератиСчита се за 25 април 1926 г., когато автомобил Tipo 26 с тризъбец на капака, проектиран от братята, участва в надпреварата Targa Florio. Самият Алфери го караше. Последвалите успешни изпълнения на това чудо накараха братята да разгледат по-отблизо производството на спортни автомобили. Което и направиха, и то много успешно. Автомобили Мазератиблеснаха в автомобилните състезания, поставиха рекорди за скорост, марката има фенове.

През 1937 г. компанията е изкупена от семейство Орси. Компанията се премества в Модена, където и до днес се намира централата й. Братята Мазерати остават в Болоня и до 1948 г. работят за компанията като главни инженери. По-късно основаха нова компания - O.S.C.A., която се занимаваше с производството на състезателни автомобили и не постигна забележим успех.

Автомобили Мазеративсъщност бяха единствените, които можеха да предизвикат коли на състезателната писта Мерцедес- известният немски автомобилен производител в онези години беше щедро спонсориран от нацисткото правителство, което искаше само да спечели и не пестеше средства. Но благодарение на колите с тризъбец това не винаги е било възможно.

По време на Втората световна война фабрики Мазератипремина към производство на продукти за предната част - двигатели и резервни части. В края на войната беше доста лесно да се върнем към предишното производство. Автомобили Мазератиблесна отново на състезателните писти.

През 1968 г. компанията е придобита от Citroën... В същото време членовете на фамилията Орси останаха в борда. Французите се интересуваха преди всичко от техническите разработки на италианците. Но и хвърли Мазератине го направиха - през следващите пет години се появиха много луксозни модели, които бяха много популярни. Компанията се развива гладко, докато през 1973 г. избухва петролната криза, която напълно отменя всички планове. Първи и най-силно удариха ненаситните спортни коли. През 1975г Мазератие обявена в несъстоятелност. По това време Citroënвече се присъедини PSA Peugeot Citroënи новото ръководство решава да ликвидира италианската компания.

Maserati беше спасен благодарение на натиска на синдикатите и държавните агенции. Спасявайки компанията, те преследваха целта да запазят работни места за работещите в нея. През 1975г Мазератикупува известния аржентински състезател Алехандро де Томазо, известен още като основател на компанията De Tomaso Modena SpA... Той продължи да произвежда спортни автомобили. Но това вече не бяха чудовища, които поглъщаха десетки литри на всеки сто километра, а малки пъргави модели, способни да развиват високи скорости. Особено известен е моделът Biturbo, който се е издържал в различни вариации в производството чак до края на 20-ти век. Действията на Де Томазо помогнаха за поддържането на компанията. Не всички обаче приеха Мазератив нова роля.

През 1993 г. компанията отново сменя собственика си. Този път е придобит от италиански концерн Фиат Авто... Новият собственик е инвестирал огромни суми в развитие Мазерати, за които сега е започнала епохата на ренесанса. Извършена е пълна реорганизация, която само облагодетелства компанията.

Но и смяната на собствениците не свърши дотук - през юли 1997 година Фиатпродаде 50% от акциите на Maserati на своя дългогодишен конкурент - Фераричаст от финансово производствено предприятие FIAT Group... И от 1999 г. Ферарипое изцяло Мазерати... И едва не я докара отново до фалит.

Така през 2005 г. многострадалният Мазератиотново смени собственика. Този път тя се овладя Алфа Ромео, който също е част от FIAT Group... Под управлението на тази компания нещата вървяха по-добре - за първи път от много години Maserati започна да печели.

.
Мазератие италианска автомобилна компания. Произвежда удобни спортни автомобили с висока динамична производителност. През 1995 г. концернът FIAT поема 90% от акциите на Maseratti, а през 1997 г. се сливат Maseratti и Ferrari, която е собственост на FIAT от 1969 г. Дизайнът на най-новите модели на Maserati е забележимо стилизиран след моделите на Infiniti. Макар че кой кого "шпионира" все още е въпрос. Освен това, като се има предвид, че Maserati е най-старата световна марка, докато Infiniti е сравнително млада автомобилна марка (създадена през 1989 г.). ...

През 1933 г. Maserati е първият състезателен автомобил в Европа, използващ хидравличния спирачен усилвател. Освен това инженерите на тази компания създадоха отлични двигатели, които продължиха да печелят дори след като Maserati напусна спорта. Задвижван от двигател Maserati V-12, състезателният автомобил Mini Cooper печели два поредни световни шампионата - Мексико през 1966 г. и Южна Африка през 1967 г.

Цялата история на Maserati

Мазератие италианска автомобилна компания. Произвежда удобни спортни автомобили с висока динамична производителност. Част от FIAT. Всеки от братята Мазерати – Карло, Биндо, Алфиери, Марио, Еторе и Ернесто – допринесоха по един или друг начин за развитието на компанията, която все още носи тяхното име. Карло, най-големият от братята, е първият в семейството, който започва да работи с коли. Именно той създава първото Maserati, оборудвано с едноцилиндров двигател и много просто шаси. Но болестта и последвалата смърт на 29-годишния Карло Мазерати прекъснаха работата. На 14 декември 1914 г. Alfieri Maserati основава Officine Alfieri Maserati. Основните дейности на новото предприятие са разработването и производството на автомобили, двигатели и свещи. Компанията е базирана в Болоня, където скулптурата на Нептун, дело на Джамболоня, е монтирана на главния градски площад. Вдъхновен от тази работа, Марио Мазерати проектира търговската марка на компанията - тризъбец, който послужи като поличба за бъдещето на компанията на братя Мазерати. През 1925 г. Алфиери, Ернесто и Биндо, поръчани от големия италиански производител и автомобилен производител Diatto, създават двулитров двигател, който е оборудван с доста успешен състезателен автомобил за Гран При. Но раждането на Maserati, като компания и марка, позната на целия свят, се случва на 25 април 1926 г., на старта на състезанията Targa Florio. На тези състезания третият от братята Мазерати, Алфиери, представи и пилотира първия сериен автомобил, Maserati Gran Prix 1500, носещ знака тризъбец на капака. През 1927 г. Ернесто става шампион на Италия в Типо 26. След няколко високи победи цяла Европа научи за компанията. И от този момент нататък братята решават да се специализират в производството на изключително състезателни автомобили. Колективният гений на братята Maserati беше фокусиран върху създаването на супермощни двигатели. През 1929 г. състезателят Баконин Борзачини инсталира нов Tipo V4
рекорд за скорост на разстояние 10 км - 246 км/ч.

От 1932 до 1939 г., след смъртта на Алфиери, всички автомобили са създадени от по-младото Maserati - Ернесто. През този период той самият проектира всички двигатели и сам води колите си до победа в състезания няколко пъти. През 1933 г. Ернесто Мазерати е първият в Европа, който използва хидравличен спирачен усилвател в състезателни автомобили. От 1938 до 1939 г. Maserati става част от Orsi Gruppo. През 1939 г. семейство Орси
премества компанията от Болоня в Моденугда и се намира и до днес. През 1939 и 1940 г. американецът Уилбър Шоу в Maserati 8CTF (под името Boyle Specials), след като спечели Индианаполис 500, помогна на Masеrati да влезе в историята на легендарните американски състезания. Maserati 8CTF, задвижван от великолепните 8-цилиндрови двигатели 8CTF, са единствените италиански автомобили, които печелят тези състезания в своята история.

След войната останалите братя Мазерати напускат компанията, на която оставят името си и организират собствена компания OSCA (Officina Specializzata Costruzione Automobili Fratelli Maserati) в родната си Болоня. Новата компания започва да произвежда състезателни автомобили, но предишният успех и
нейните коли не бяха популярни. През 1947 г. се състоя представянето на първия автомобил от клас GT - A6 1500 с каросерия, проектирана от Pininfarina. Състезателната версия на A6GCS, управлявана от Алберто Аскари, спечели няколко състезания в Модена и беше сила, с която трябва да се съобразяват в състезанията Mille Milia и Targa Florio. Пътната версия на тази кола е произведена в малки серии и е оборудвана с почти състезателно шаси и лек 6-цилиндров двигател с обем 2 литра, който първо имаше 1 разпределителен вал и 1 щепсел на цилиндър, а след това 2 разпределителни вала и 2 свещи на цилиндър. Всички тези автомобили бяха, така да се каже, "ръчно изработени" авторски произведения, произведени са много
в малки серии и сред тях практически нямаше два подобни модела.

През 1954 г. единичното Maserati 250F печели състезанието във Формула 1 в Аржентина. През 1957 г., оборудван с мощен и надежден 6-цилиндров двигател, 250F помогна на известния Fangio да спечели петата си световна титла и последната титла за Maserati. През същата година Maserati официално обяви оттеглянето си от състезания и прехвърли състезателната технология към производството на пътни автомобили. По същото време през 1957 г. е представено най-продаваното Maserati 3500GT на компанията, първият сериен пътен модел. Той беше оборудван с 6-цилиндров двигател с двойна гърбица (2 горни разпределителни вала) с работен обем 3,5 литра. Тялото е създадено от миланската фирма Touring. Серията 3500 също имаше свой акцент - купето Spyder от сервиза Vignale. Според дизайнери и автомобилни историци, този модел е пуснат в тираж от само 242 бр
копие, най-изящният от автомобилите на Maserati. През 1961 г. автомобилът е оборудван с механична система за впръскване на гориво Lucas, което позволява на компанията да добави буквите GTI към името 3500. Така 3500GT стана първият италиански автомобил, оборудван със система за впръскване на гориво. Производството на 3500GT е прекратено през 1964 г., след като са произведени около 2000 автомобила.

В края на 50-те и 60-те години започва производството на Maserati 5000 GT, автомобил, който възражда луксозната предвоенна традиция да се създава кола „по поръчка“. Maserati достави двигателя и шасито, а каросерията на автомобилите бяха „зашити“ от Allemano, Michelotti, Bertone. През 1963 г. върху чертожните дъски на компанията Vignale се ражда друг проект, предназначен да замени остарялото по това време дизайнерско тяло на Touring. Новият автомобил, наречен Sebring, след състезателните победи на Maserati в Северна Америка, имаше добре настроен и надежден двигател в модерна и агресивна каросерия. Пускането на 2 основни версии с 6-цилиндров двигател с обем 3,7 литра. и 4,0 литра. продължи до 1969 г.

През 1963 г. се наблюдава друг обрат в историята на Maserati, който отличава марката от останалите автомобилни производители. Светът беше представен със скъпи високоскоростни седани Mistral и Quattroporte. Във Великобритания новият Quattroporte (в превод от италиански означава „четири врати“),
притежаваше не само луксозен интериор, но и отлична динамика и управление, беше по-скъпо от Rolls Royce. Quattroporte стана първият представителен модел на компанията. Той беше задвижван от 4,2-литрова версия на V8 двигателя, открит за първи път в 5000 GT. За тези, които търсят лукса на Quattroporte, но с по-спортна каросерия, Maserati пусна модела Mexico.

1966 г. е белязана за компанията с пускането на купето Ghibli, тялото за което е създадено в студиото на младия Джорджето Джуджаро, който все още работи в Ghia по това време. Тази кола се превърна в истинска сензация на своето време и послужи като отличителен белег на Maserati през бурните 60-те години.
Въпреки оттеглянето на Maserati от състезанията, неговите двигатели и коли продължиха да печелят състезания. Задвижван от Maserati V-12, 300 Cooper спечели 2 поредни световни първенства - Мексико 1966 и Южна Африка 1967.

През 1968 г. Maserati придобива френски партньор - Citroen (може да се нарече партньор от малко, тъй като французите купиха контролния пакет в италианска компания, която беше в трудна ситуация). По същото време премиерата на модела Indy 2 + 2 и започва производството на новия двигател V6. През 1971 г. се ражда Bora – първият GT автомобил на компанията със средно разположен двигател. От този автомобил започна да се появява нова концепция за моделите на Maserati. Отсега нататък компанията започва да прави не просто супер бързи автомобили. Тя дава на своите пътуващи модели повече комфорт и лукс. На следващата година премиерата на Maserati Merak, която италианците надариха с V6 двигател, разработен за Citroen SM. Merak се превърна в достоен конкурент на своите съученици Ferrari 308 GT4 и Lamborghini Uracco. През 1976 г. се появява Merak SS, оборудван с нова модифицирана 3-литрова V6 версия и по-елегантно табло Bora.

В края на ерата на Citroen в историята на Maserati, Ghibli е заменен през 1973 г. от нов модел – Khamsin, оборудван с каросерия, проектирана от Bertone. Колата имаше преден 4,9-литров V8 двигател и забележителен дизайн.

Краткият съюз със Citroen се разпада през 1975 г. и Maserati поема известния Алехандро Де Томазо, който, решавайки да освежи гамата на Maserati, създава проекта Kyalami. Автомобилът е произведен в 2 версии - 4,2 литра. с ръчна скоростна кутия и 4,9 литра. с пистолет. През 1976 г. Maserati обновява маркетинговата си стратегия и решава да проучи нова ниша. За тази цел компанията влиза в конкуренция с Mercedes и BMW и произвежда първия автомобил от представителен клас в своята история - Quattroporte III с каросерия от Giugiaro. През 1981 г. Де Томазо променя стратегията си. Решението беше Biturbo, седан с две врати, задвижван от нов 6-цилиндров 2-литров двутурбо двигател със 180 к.с. Всичко това беше опаковано в малко, но луксозно тяло. Хит в Италия, Biturbo излиза на световната сцена през 1986 г. Експортните версии бяха оборудвани с модифициран 2,5-литров V6. През 1989 г. излиза Шамал, последният представител на ерата на Де Томазо в съдбата на Мазерати,
оборудван с нов 3200cc Biturbo 8-цилиндров двигател, който даде на това чудовище 325 к.с. Скоро Karif излезе като истински спортен автомобил. Поставяйки надежден 2.8 V6 на шасито Biturbo, те имат най-бързия автомобил в серията Biturbo. И като премахнаха покрива на Spyder, инженерите на Maserati го превърнаха в истинска ракета.

От 1993 до 1995 г. италианският гигант Fiat Auto SpA купува 90% от акциите на Maserati и през 1996 г. под негово ръководство се състоя премиерата на новия Quattroporte IV Evoluzione - Maserati на нашето време. През 1995 г., под патронажа на Fiat , се проведоха поредица от състезания за Ghibli Open Cup. Към това
събитие и пускането на пътната версия, известна като Ghibli Cup, беше насрочено. Само с 2-литров двигател, тези автомобили имат спиращи дъха 330 к.с. - нито един сериен автомобил, включително Mclaren F1, няма такава ефективност на 1 литър гориво.

През 1997 г. Maserati се слива с Ferrari (всъщност управлението на компанията преминава към Ferrari). От ноември 1997 г., за да се подобри качеството и надеждността на гамата на Maserati, производството на Ghibli и Quattroporte е спряно във фабриките в Модена за една година. Модернизацията на завода за сглобяване за близо 11,5 милиона долара беше успешно завършена през есента на 1998 г. с пускането на новото Maserati 3200 GT.
Новият модел Spyder GT излезе през 2002 г. Настоящата маркетингова стратегия на Maserati предвижда преминаване към комфортни спортове
автомобили с ефектен външен вид и високоскоростни характеристики.
Използвана информация за сайта

Официален уебсайт: www.maserati.com
Седалище: Италия

Семейство Мазерати имаше шест братя: Алфиери, Биндо, Карло, Еторе, Ернесто и Марко (Алфиери, Биндо, Карло, Еторе, Ернесто, Марко). Последният се отдава на изкуството. Карло започва успешна кариера в автомобилните и мотоциклетните състезания, но умира през 1910 г. Алфиери и Биндо работеха за автомобилната компания Isotta-Fraschini. През 1914 г. Алфиери решава да отвори собствена работилница в околностите на Болоня. Скоро към него се присъединиха трима по-малки братя.

По време на Първата световна война четиримата братя организират компания за свещи. В началото на 20-те години на 20-ти век Ернесто участва в състезания със собствена кола, чийто 4-цилиндров двигател правят от половината от самолетен двигател Isotta-Fraschini. След това Maserati продължи да го подобрява и участва в състезания с финансовата подкрепа на компанията "Diatto" (Diatto). През 1925 г. братята построяват още две състезателни коли за Гран При. С малък успех те разочароваха ръководството на Diatto, което решава да спре да финансира работата им. Братята купиха колите си и, като намалиха обема на двигателя до 1,5 литра, обявиха създаването на свои собствени състезателни автомобили, които нарекоха "Maserati-26". Като емблема те избраха герба на Болоня - тризъбеца. Първият успех идва още през 1926 г., когато Алфиери Мазерати печели Купата Флорио.

Тази победа създаде добра репутация на компанията и Maserati започна да сглобява голямо разнообразие от състезателни автомобили, оборудвани с 4-, 6-, 8- и дори 16-цилиндрови двигатели с работен обем от 1088 до 4995 cc. Двигателят V16 е сглобен от два 26B редови 8-цилиндрови двигателя с два колянови валовев един картер, свързан чрез зъбно предаване. През 30-те години започва производството на леки автомобили и спортни автомобили за масова продажба, които са оборудвани с намалени и опростени двигатели от състезателни автомобили.

Смъртта на Алфиери през 1932 г. е тежък удар за Мазерати. След 5 години управлението преминава към предприемачите Омер и Адолфо Орси, които залагат само на състезателните автомобили. Братята Мазерати продължиха да работят във фирмата си, но не получиха пълна свобода на действие. През 1941 г. производствените мощности са преместени в Модена, родния град на новите собственици. През 1947 г., когато 10-годишният договор с Орси изтича, братята най-накрая получават независимост и основават компанията OSCA. През последните месеци на работа в Maserati, като взеха за основа състезателния 6CM, те разработиха спортен автомобил от модела A-6G с двигатели от 1,5-2 литра, който стана основа за бъдещи автомобили.

В следвоенните години Maserati продължава да произвежда предимно състезателни автомобили, най-известният от които е 250F, разработен през 1953 г. от инженера Джоакино Коломбо. До 1958 г. той успешно се състезава в състезания от Формула 1. Той е известен от такива известни спортисти като Мос, Глог и Фанджо.
През 1958 г. Омер Орси решава да напусне големия автомобилен спорт и да ограничи производството до спортни автомобили "3500GT" с 6-цилиндрови двигатели с работен обем 3485 см3. Въпреки това в продължение на няколко години Maserati създава специални спортни модели от серията 200 (1994 cm3) и 300 (2890 cm3), които се представят успешно в състезания.

През 1959 г. се появява спортният "Maserati-SOOOGT" с двигател от 350 к.с., който позволява скорост до 274 км/ч. През 1963 г. е последван от първия луксозен седан с 4 врати, Quattroporte. През 1963-1964 г. се произвеждат спортните "Мистрал" и "Себринг" с 6-цилиндрови двигатели с работен обем 3,5-4 литра. Скоро Mistral беше заменен от Ghibli, с 5-литров V8 двигател, способен да достигне скорост от 280 км/ч.

През 1968 г. Citroen придобива правата да притежава Maserati за 1 милиард лири. От този момент нататък предприятието в Модем събира средно по 2 коли на ден в продължение на няколко години. Основният плод на това сътрудничество е луксозното купе Citroen-SM с 2,7-литров V6 двигател. След като Citroen изпадна в криза и реши да закрие завода на Maserati, известният дизайнер Алехандро Де Томазо се намеси и купи компанията. През 70-те години програмата на Maserati се състоеше от известни и престижни модели: купето Merak с V6 двигател с работен обем 2965 cm3, Bora с V8 двигател от 4719 cm3, Khamsin с V8 двигател от 4930 cm3, както и като луксозен седан "Quattroporte" също с V8 двигател от 4236 см3.

Въпреки най-широката програма в историята на компанията, позицията на Maserati непрекъснато се влошава. По инициатива на де Томазо през 1982 г. е създаден нов сравнително евтин модел "Biturbo" (Biturbo) с двигател V6, оборудван с турбокомпресор. Успоредно с това беше предложена нова версия на "Quattroporte" с V8 двигател от 4930 cm3. От 1988 г. Maserati доставя 2,2-литрови 4-цилиндрови двигатели за американския Chrysler-TC.

Автомобилите "Biturbo" са произведени с каросерии от купе, кабриолет, седан с 4 врати и са оборудвани с 2,0- и 2,5-литрови V6 двигатели с турбокомпресор с мощност 190-205 к.с. През 1987 г. се появява по-мощен 2,8-литров двигател. На базата на Biturbo през 1989 г. е разработено спортното купе Shamal с 3,2-литров 32-клапан V6 двигател и 326 к.с. През 1992 г. е последвано от новото купе Ghibli с 2,0-литров двигател с мощност 305 к.с., което, заедно с четвъртото поколение на седана Cuttroporte, сега представя програмата на Maserati.

През май 1993 г. Maserati става собственост на FIAT, а от 1997 г. се управлява от борда на Ferrari, което води до постепенно унифициране на дизайните на двете компании.