Уаз 452а санітарний. Уаз "буханець". історія медичної версії часи ссср. Серед інших позитивних якостей слід зазначити

Що робити сільським мешканцям, яким терміново потрібно потрапити до лікарні, але якість доріг залишає бажати кращого? Для цього і створено санітарний автомобіль УАЗ 3962 (39629), серійне виробництво якого ведеться з 1985 року і до теперішнього часу.

По суті, у своєму сегменті ульянівський позашляховик не має прямих конкурентів, які б поєднували в собі надійність, прохідність і низьку вартість.

УАЗ 3962 (39629) являє собою санітарний автомобіль для медичних служб підвищеної прохідності з колісною формулою 4×4, призначений для перевезення хворих дорогами з будь-яким типом покриття і бездоріжжям. Машина знайшла широке поширення у сфері обслуговування пунктів медичної швидкої допомоги та евакуації постраждалих у міських та сільських поселеннях.

Кабіна у УАЗ 3962 (39629) суцільнометалева, з трьома бічними одностулковими дверима і двостулковими дверцятами. Довжина автомобіля складає 4363 мм, висота – 2064 мм, ширина – 1940 мм, відстань між осями – 2300 мм, дорожній просвіт (кліренс) – 205 мм. У спорядженому стані "санітарка" важить 2035 кг, а на борт здатна прийняти вантажі вагою 845 кг.

У плані зовнішнього вигляду санітарний УАЗ 3962 (39629) ні чим особливим не виділяється – це добре знайома всім «буханець», з нанесеними наклейками червоного хреста та медслужби. Виглядає автомобіль до неможливості просто, але при цьому сприймається як працьовитий і надійний роботяг.

Інтер'єр санітарного автомобіля повністю відповідає зовнішньому вигляду – все просто та лаконічно, але добре продумано. Панель приладівмає застарілий дизайн, проте видає всю необхідну інформацію. Салон у УАЗ 3962 дев'ятимісний, сидіння хизуються м'якою оббивкою, передбачено місце для супроводжуючого. Додатковий обігрівач внутрішнього простору включений до базового обладнання.

На санітарній «буханці» двигун розташований прямо в кабіні, що має кілька позитивних моментів. Наприклад, він відіграє роль ще одного обігрівача салону, тепло від якого дозволяє найефективніше прогрівати салон. Та й ремонтувати його можна за будь-яких погодних умов та на будь-якій місцевості. Є й негативні моменти – є ризик, що свіжа фарба під час нагрівання двигуна може залишитися на одязі чи тілі.

На санітарному автомобілі УАЗ 3962 (39629) встановлено бензиновий двигунЗМЗ-4091 робочим об'ємом 2.7 літра, налаштований на роботу на бензині октановим числомне менше 92. Мотор видає 112 кінських силпотужності (82.5 кВт) при 4250 оборотах на хвилину та 198 Нм тяги при 2500 оборотах на хвилину. Працює він у тандемі з 5-ступінчастою механічною коробкоюпередач. Розгін з 0 до 100 км/год УАЗика займає 35 секунд (принаймні, на папері), а «максималка» становить 127 км/год. При швидкості 90 км/год позашляховику в середньому необхідно 13,5 літра палива на 100 км шляху, а це означає, що 77-літровий бак забезпечує пристойний запас ходу.

За що УАЗ полюбився медичним службам, особливо сільським, то це за відмінні позашляхові здібності. На 3962-му встановлено 2-ступінчасту роздавальна коробкаі підключається передній привід. Дорожній просвіт 205 мм дозволяє впевнено рухатися тракторною колією, штурмувати броди глибиною 500 мм і колесити важким бездоріжжям.

На УАЗ 3962 (39629) встановлена ​​залежна ресора підвіска спереду і ззаду, є по парі амортизаторів на кожній осі. Рульове керування за умовчанням доповнене гідропідсилювачем. Гальмівна система двоконтурна, на передніх колесах використані дискові механізми, а на задніх – барабанні.

на російському ринкусанітарний автомобіль УАЗ 3962 (39629) у 2013 році пропонується за ціною від ~510 000 рублів.
До списку стандартного обладнання входять ABS, гідропідсилювач рульового керування, м'яка оббивка салону та додатковий обігрівач. За доплату 1000 рублів на санітарку можна встановити поворотну фару.

Приступив до випуску мікроавтобусів з повним або заднім приводомна початку 60-х. З того часу змінювалася світлотехніка, системи живлення двигунів, гальма, але загальна конструкція машин не зазнала помітних змін.

Ульянівські мікроавтобуси, які отримали за характерну форму прізвисько «буханець», знаходять застосування у різних сферах. Однією з таких сфер є створення автомобілів швидкої допомоги для бездоріжжя.

"Санітар" з повним приводом

Причиною створення санітарної машини з повним приводом стала відсутність доріг між багатьма невеликими населеними пунктами СРСР. З 1989 року для забезпечення станцій швидкої допомоги у таких місцях почав випускатися санітарний УАЗ-3962. Автомобіль у такій версії виробляється і сьогодні, оскільки не має конкурентів, здатних поєднувати у собі ремонтопридатність та високу прохідність. Однак ключовий фактор при виборі автомобіля УАЗ-3962 - ціна, яка становить на осінь 2017 трохи менше 510 тисяч рублів. Список додаткових опцій небагатий і складається з однієї позиції. поворотної фарина даху із вартістю 1 тисяча рублів.

У базове оснащення машини входить антиблокувальна система гальм, гідропідсилювач керма та додатковий обігрівач пасажирського відсіку. Усередині відсіку передбачені напрямні для нош і два місця для медпрацівників або супроводжуючих. Уздовж стіни та на стелі є штатні місця для встановлення медичного обладнання.

Технічні характеристики

Конструктивно УАЗ-3962 є звичайним мікроавтобусом з повним приводом, трохи адаптованим для перевезення хворих та медичного персоналу. Зовні на автомобіль наноситься червона смуга з написом "Швидка медична допомога" та телефон 03 на центральній широкій стійці кузова. Другий варіант фарбування включає написи «Медслужба» на передніх дверях і медичний хрест. Типові варіантифарбування УАЗ-3962 на фото вище та нижче.

Автомобіль оснащений суцільнометалевим рамним кузовомвагонного типу і має одні бічні двері на лівому борту та дві двері на правому. Завантаження нош з хворим здійснюється через задні двері з симетричними стулками. Габаритні показники машини не відрізняються від решти Ульянівських мікроавтобусів.

УАЗ-3962 оснащується єдиним типом двигуна. Це бензиновий чотирициліндровий 112-сильний агрегат ЗМЗ 4091. Мотор має об'єм майже 2700 кубиків і працює на бензині А92. Досить потужний двигун дозволяє розігнати санітарний «буханець» до 125-127 км/год.

Але через велику вагу машини і погану аеродинаміку витрата палива не буває нижче 13,5 літрів навіть у заміському циклі. На тяжкому бездоріжжі витрата зростає і може досягати 25 літрів і більше. Запас бензину розташований у 77-літровому баку.

Позашляхові можливості

Автомобіль УАЗ-3962 комплектується трансмісією для повного приводу, до складу якої входять:

• П'ятишвидкісна коробка.
• Двошвидкісна роздавальна коробка.
• Карданні вали до мостів.
• Передній міст з приводом, що відключається.
• Задній міст із постійним приводом.

Завдяки кліренсу близько 205 мм машина впевнено рухається дорогами з глибокою колією і долає водні перешкоди глибиною до півметра.

На початку 50-х років минулого століття здавалося, що ядерної війни між СРСР та США не минули. Постапокаліптичне майбутнє сприймалося майже неминучим, і все питання було лише в тому, хто краще до нього підготується. Ульянівський автомобільний завод, що був з часів Другої світової війни "філією" з випуску ГАЗ-69, напередодні Третої, що майже почалася, отримує від Міністерства оборони секретне замовлення: розробити автомобіль для... вивезення поранених і загиблих з вогнищ радіоактивної поразки.

Про це зараз невідомо практично нікому, крім кількох розробників цієї машини, що залишилися в живих, але в звичайній "буханці" з кузовом фургон, яку ви можете часто спостерігати на вулицях, була реалізована можливість перевезення, крім водія і пасажира, п'яти нош з пораненими: чотири з них кріпляться по бортах у два яруси, а п'яті засуваються між бічними... Дивно? Мало схоже на правду? Звичайно, ці факти були багато років суворо засекречені!

1 / 3

2 / 3

3 / 3

MADE IN USSR

У другій половині 50-х почало приходити розуміння, що апокаліпсис якщо і буде, то не обов'язково прямо зараз. Він, можливо, станеться завтра, а сьогодні в побуті дуже став би в нагоді повнопривідний автомобільвагонного компонування, який вже практично готовий до виробництва. Машина, яка до цього моменту отримала назву УАЗ-450, в основі своєї мала шасі ГАЗ-69 з поставленим зверху оригінальним кузовом, намальованим дизайнером В. І. Арямовим... Говорять "буханцем" цей автомобіль почали називати ще заводські випробувачі.

Машина могла брати на борт 800 кг вантажу та розвивати швидкість 90 км/год. У 1957 році було закінчено підготовку виробництва цього автомобіля, а в 1958 почалося його серійне виробництво. Цікаво, що на два роки раніше в США почали випускати дуже схожий автомобіль - Ford FC. Та машина мала два основних варіанти, вантажівка з короткою та довгою кабінами, фургон з'явився пізніше і випускався мало (як і сама модель, що дожила лише до 1965 року), проте суперечки з приводу радянської та американської "буханок" не вщухають досі. Чи вкрав Арямов дизайн у американців? Чи машини малювалися і розроблялися одночасно (у повній відповідності з канонами "перегони озброєнь"), просто радянська, як водиться, затрималася з виходом у серію. Справа не в плагіаті, а в спільній спрямованості дизайну тих років - погляньте, наприклад, на перший Volkswagen Transporter.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Другий "буханець"

З 1958 по 1965 рік "буханець" під ім'ям УАЗ-450 (до індексу додавалася буква А для санітарного авто, В - для фургона та Д - для вантажівки з дерев'яним кузовом) випускалася у своєму первозданному вигляді: рама, 3-ступінчаста коробка та бензиновий мотор об'ємом 2.1 літра, що видає 52 к.с., все в чистому вигляді від ГАЗ-69 (такий самий мотор, до речі, ставився на ГАЗ-20 "Перемога"). До середини 60-х машину зробили більш технологічною, уникнувши прямої спорідненості з армійським джипом: вигнута зварна рама змінилася на оригінальну пряму, зроблену зі швелерного профілю, важільні амортизатори поступилися місцем телескопічним, а силовий агрегат був запозичений у ГАЗ верхньоклапанний 2.5-літровий 70-сильний двигун був пов'язаний з 4-ступінчастою коробкою передач. Крім того, оптимізувалося саме компонування силового агрегату та рульового управління.

Разом з цим машина отримала і "фейсліфт" - оформлення передньої частини кабіни у тому вигляді, в якому ми знаємо цей автомобіль зараз. У 1965-му у виробництво пішла модернізована вантажівка УАЗ-452Д (він отримала в народі влучне прізвисько "пуголовок"), роком пізніше підтяглися й інші модифікації: фургон УАЗ-452, "санітарка" УАЗ-452А (її прозвали "таблеткою" або " таблеток"), і десятимісний мікроавтобус УАЗ-452В, що вперше з'явився в гамі. До речі, за однією з версій, ця "занадто громадянська" та дорога для УАЗу тих років модифікація народилася майже випадково - на ній наполягли люди з "Автоекспорту", організації, що продавала радянські автомобіліза кордон. Хоча варіант "мікроавтобус" було закладено ще у перших ескізах!

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Варіації

"Буханка" - радянський автомобіль-рекордсмен за кількістю модифікацій та "тюнінг-версій". Зумовлено це двома факторами: а) автомобіль вийшов дуже вдалим та затребуваним; б) УАЗ мав сильну " заточеність " під армію і навіть дуже скромні виробничі потужності. Модифікації можна розділити на великі групи: зроблені силами сторонніх організацій і власне уазовские. Перша група, численні варіанти "незаводського тюнінгу", були породжені головним чином тривалою відсутністю в гамі мікроавтобуса - авторемонтні та механічні заводи переробляли фургони на автобуси, врізаючи вікна та встановлюючи сидіння. Такі машини, що отримали прізвисько "барбухайки", були позбавлені нормальної вентиляції, опалення та навіть входу-виходу, але становище рятували.

І більше того - "барбухайки" спровокували розвиток цілої нової галузі радянського автопрому: згодом на шасі "буханки"» стали виробляти цілком пристойні мікроавтобуси, іноді навіть перевершують заводський УАЗ-452В за комфортом - такими, наприклад, були мікроавтобуси АПВУ (Псковського авторемонтного заводу) ). А потім ті ж заводи почали збирати спеціалізований транспорт на тій же перевіреній платформі – так з'явилися автокінопересування (завод "Кубань"), автомобілі для кінозйомок (Чернігівський завод спеціального автотранспорту) і навіть техніка для меліорації (Псковський завод "Гідроімпульс"). Що ж до власних досліджень УАЗу, то інженерний штат породив просто гігантську кількість всіляких досвідчених зразків, і як шкода, що більшості з них не знайшлося місця на конвеєрі: "швидка допомога" з м'якою гідропневматичною підвіскою, реанімаційний автомобіль для рятувальників, 16-місний автобус , гусеничний всюдихід, сідельний тягач...

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Еволюція

Протягом 1970-х років "буханки" практично не модернізувалися. Але під час перебудови в 1985-1989 роках сімейство всюдиходів все ж таки зазнало оновлення: потужність двигуна підняли до 90 к.с., поставили двоконтурний привід гальм з вакуумним підсилювачемта модернізовані мости з іншими передатними числами. Змінилися і позначення версій: бортова вантажівка стала називатися УАЗ-3303, фургон - УАЗ-3741, мікроавтобус - УАЗ-2206, а санітарний автомобіль - УАЗ-3962.

У 1997 році автомобіль отримав, нарешті, новий мотор - УМЗ-4218 об'ємом 2.9 літра і потужністю 98 к.с. У 2008 році цей мотор спільно з фірмою Bosch, з якою УАЗ співпрацював у галузі електронного упорскування палива, модернізували, він став називатися УМЗ-4213 (2,9 л, 99 л.с.) та відповідав нормам "Євро-3". А в березні 2011 року його довели до "Євро-4", крім цього забезпечивши автомобіль ременями безпеки того самого стандарту ("Євро-4"), системою ABSі гідропідсилювачем керма... Все це похвальні спроби вписатися в сучасність, але зараз вони вже виразно нагадують вираз "що мертвому припарки" - на даний момент автомобіль, спроектований на початку 60-х років, не відповідає жодним вимогам.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Плюси та мінуси

Європейський краш-тест ця машина у своєму нинішньому вигляді ніколи не пройде. У шоферів навіть є про "буханець" такий сумний жарт: "до смерті 1,5 міліметра". Мається на увазі відстань, яка відокремлює тих, хто сидить у салоні від "вулиці" - нічого, що могло б гасити енергію удару при зіткненні, в цьому автомобілі немає в принципі. Додайте сюди повну відсутність комфорту в його сучасному розумінні (якщо хтось жодного разу не їздив у такому автомобілі, спробуйте, на вас чекає чудовий експірієнс - трясе там немилосердно і на будь-якій швидкості) і дуже висока витратапалива (паспортний за змішаним циклом – 13 л/100 км, але реальний – на 5-7 літрів більше). То чому ж цей автомобіль досі живий?

Незамінна?

За прохідністю "буханець" знаходиться майже на рівні зі своїм "братом", великим і жахливим УАЗ-469 (він же 3151, нині Hunter). Навіть задньопривідна версія буханця (у 1960-1970-х існувала і така) була здатна пройти там, де не могли пролізти звичайні мікроавтобуси - кліренс-то дорівнював 230 мм проти 170-180 у "громадянських"! Вдумайтеся: повнопривідні "буханки" здатні долати 40-сантиметрову снігову цілину і спокійно рухатися по колії, розкоченої навантаженими "Уралами". А простота конструкції дозволяє зробити ремонт практично в полі і без спеціального інструменту - ось вони, армійське коріння!

То що їй так і не знайдеться заміни? І яка в цьому випадку їй приготована учня? Потрапити під заборону виробництва після введення чергових норм безпеки та екологічності? Так, це дуже можливий результат. Але... як ми знаємо, УАЗ бере участь у проекті "Кортеж" (який, крім техніки для уряду, має на увазі і "цивільні" версії автомобілів), і зараз в Ульяновську почали роботи з абсолютно новою платформою, на якій до 2018 року повинні почати будувати широке сімейство позашляховиків. Не виключається також, що на цій же платформі УАЗ будуватиме (увага!) мікроавтобуси. І справді, з чого б УАЗу, який переживає складний "перехідний" період, відмовлятися від такої ексклюзивної ніші, як мікроавтобус-всюдихід?.. "Буханка NEW"?! Чому б ні! Ми пофантазували на тему, як може виглядати такий автомобіль, і ось що вийшло…

У 1985 році Ульянівський автозавод почав випускати санітарний мікроавтобус, який отримав індекс

Санітарний позашляховик

"Новий" позашляховик (4х4) був результатом розвитку УАЗ-452 А і так само, як і його попередник, призначався для медичної служби. На вигляд машини були дуже схожі: більш нову модель можна відрізнити лише за відсутніми внутрішніми огорожами на вікнах. Ще одна відмінна риса з'явилася трохи пізніше - центральні бічні стеклаз поворотними кватирками по лівому борту було замінено на монолітні.

Загалом у зовнішньому виглядіУАЗ-39629 нічого особливо примітного немає - все просто і без вишукувань. Про красу автомобіля при його створенні, мабуть, ніхто не думав.

Внутрішнє оздоблення салону повною мірою відповідає зовнішнім даним - лаконічно, практично, нічого немає зайвого, і все продумано до дрібниць. Кабіна водія відокремлена від санітарного приміщення перегородкою, до якої вставлено розсувне скло. У медичній частині салону передбачені відкидні лави, на яких можна розмістити від 7 до 9 осіб або на спеціальні кріпленнявстановити двоє нош.

Двигун в УАЗ-39629 знаходиться під кожухом у кабіні праворуч від водія. У такому розташуванні мотора є певні плюси: зимовий чассиловий агрегат стає джерелом додаткового тепла для обігріву салону, а у разі виникнення поломки забезпечує зручність ремонту, причому практично за будь-якої погоди і незалежно від часу доби.

Місце водія особливими зручностями не відрізняється. Панель приладів новизною дизайну теж не блищить, проте містить всі необхідні для водія датчики.

Словом, якщо з цієї машини зняти наклейки, що говорять про його приналежність до медицини, і перефарбувати в колір «хакі», то вона цілком зійде за військовий автомобіль, який традиційно відрізняється своїм аскетизмом.

УАЗ-39629: характеристики

Два автомобілі, УАЗ-3962 та 39629, є практично однаковими. Відмінність полягає тільки в двигунах: на УАЗ-39629 встановлений сильніший мотор - УМЗ-4218 із сумарним об'ємом циліндрів 2,89 л і потужністю 86 л. с. (При 4 тис. об./хв). Силовий агрегат- рядний, чотиритактний - обладнаний паливною системоюкарбюраторного типу.

Зчеплення – однодискове, фрикційне, сухе з гідроприводом.

КПП - механічна, чотиришвидкісна, повністю синхронізована. Управління коробкою – ручне, здійснюється за допомогою важеля з кабіни водія.

«Роздатка» - двоступінчаста, з відключенням переднього моста.

На УАЗ-39629 спереду та ззаду встановлена ​​ресорна підвіска, доповнена амортизаторами.

Гальмівна система - двоконтурна, гідравлічна, барабанного типу із вакуумним підсилювачем.

Додаткове обладнання

На даху автомобіля встановлені: люк вентиляції салону, фара-прожектор та синього кольору.

Зі спеціального медичного обладнання встановлювалося: лампа операційна, апарат АДР-1200 (для примусової вентиляції легень), електрокардіограф, дефібрилятор, візок-каталка із встановленими на ній знімними носилками.

УАЗ-39629: характеристики.

• Привід - повний із формулою 4х4.
• База – 2300 мм.
• Габарити (мм) – 4440 х 2101 х 1940 (довжина, ширина, висота). Висота з урахуванням фари-прожектора складає 2240 мм.
• Кліренс (мм) – 220.
• Дорожня колія (мм) – 1445.
• Маса спорядженої машини – 1825 кг.
• Повна маса «санітарки» – 2500 кг.
• Запас палива міститься у двох баках: один на 56 літрів, другий – на 30.
• Гранично можлива швидкість за умови повної маси- 117 км/година.
• Середня витрата палива – 15,8 літра на 100 км.

З квітня 1997 року автозавод вирішив виявити турботу про водія, пасажира (лікар, фельдшер) і навіть про людину, яка супроводжує хворого. Замінили старі, не дуже зручні сидіння більш комфортабельні з м'якою оббивкою. Решта залишилася без змін.

УАЗик "Буханка"- автомобіль-епоха, автомобіль-легенда. Найстарший з нині здорових у серійне виробництволегких комерційних автомобілів не лише Росії, а й світу. Вже 60 років без принципової зміни концепції вони сходять із конвеєра Ульянівського автозаводу і, зважаючи на все, будуть у серії ще не один рік. Багато десятиліть найбільш масовим автомобілему "буханковому" сімействі була "санітарка".

Так-так! Санітарно-медичних "буханок" у радянські роки робили більше, ніж базових суцільнометалевих фургонів, більше, ніж бортових вантажівок-"головастиків" і на-а-а-багато більше, ніж мікроавтобусів. Тобто медичні УАЗ-450А, УАЗ-452Аі УАЗ-3962за кількістю випущених екземплярів завжди перевершували інших своїх родичів за сімейством, яке, до речі, було першою самостійною розробкою ульянівців.

До медичної версії міцно прикріпилося прізвисько "Таблетка". Про історію "Таблетки" - наша розповідь. У технічні подробиці глибоко не вдається. Акцент - на зовнішності та внутрішньому оснащенні.

01. Розробляти "буханець" почали ще в першій половині 1950-х, а якщо рахувати від перших побудованих дослідних зразків, то "буханцям" навіть більше, ніж 60 років. Цей один із перших експериментально-"пошукових" УАЗ-450Ана прізвисько "Сорока" сфотографовано на виставці в НАМІ у липні 1956 року.


Колекція Дениса ДЕМЕНТЬЄВА

02. А це перший серійний УАЗ-450А. У 1958 році УАЗ збудував перші 250 таких машин. Форми кузова і сьогодні такі ж, а "мордашка" тоді була іншою. Ще одна особливість ранніх УАЗ-450А- Передні двері, які відчинялися проти ходу руху.


Колекція Дениса ДЕМЕНТЬЄВА

03. А ще на ранніх "буханцях" не було бічних дверей для входу в салон. Доступ туди здійснювався лише через задні двері.


Колекція Дениса ДЕМЕНТЬЄВА

04. Медичний салон у УАЗ-450АЯк бачите, був гранично аскетичним.


Колекція Дениса ДЕМЕНТЬЄВА

05. Модернізували і щось міняли у "буханцях" постійно. Передні двері, що досить швидко відкриваються у зворотний бік, поступилися місцем звичним класичним з передньою наважкою петель. Але бічні двері навіть у модернізованих УАЗ-450Аяк і раніше, не було.


Колекція Дениса ДЕМЕНТЬЄВА

06. Останні п'ять екземплярів УАЗ-450Авиготовили 1966 року. Усього ж з 1958 по 1966 рік Ульянівський автозавод випустив 30103 серійні "санітарки" УАЗ-450А. Одна з тих машин збереглася в ідеальному станіта є експонатом заводського музею УАЗу.


Фото Миколи МАРКОВА

07. У повнопривідного сімейства УАЗ-450існувало "відгалуження" неповнопривідне, з колісною формулою 4х2 - УАЗ-451. Неповнопривідних УАЗиків випускали дуже мало, "санітарка" УАЗ-451Аз приводом тільки на задню вісь також існувала, але тільки в досвідчених зразках. Серійно санітарний "буханець" 4х2 не випускали.


Джерело фото: uazbuka.ru

08. У номері 2 за 1962 рік у рубриці "Нові радянські автомобілі" журнал "Автомобільний транспорт" розмістив замітку про УАЗ-452А, "нове покоління" ульяновських санітарок. У перших досвідчених УАЗ-452А"мордашка" була, такою, як у 450-х, але (найважливіше) нарешті з'явилися бічні двері для входу в салон.

09. У серію УАЗ-452Апішов через чотири роки після замітки в " Автомобільний транспортСерійні машини мали вже іншу зовнішність, основні риси якої збереглися до сьогоднішнього дня. якраз такий варіант. Приблизно тоді ж до медичних "буханок" прикріпилося прізвисько "Таблетка".


Колекція Дениса ДЕМЕНТЬЄВА

10. Поступово сформувалися дві концепції салону – цивільна та військова. Громадянська (ліворуч) передбачала одні ноші та три посадкові місця для лікарів, військова (праворуч) дозволяла розмістити ноші для чотирьох пацієнтів (поранених).


Колекція Дениса ДЕМЕНТЬЄВА

11. У військової версії була цікава особливість- всі вікна можна було зашторити щільними брезентовими фіранками, що скручувалися в рулони. Правила військового світломаскування навіть для "санітарок" ніхто не скасовував.


Колекція Дениса ДЕМЕНТЬЄВА

12. Ці щільні фіранки можна добре розглянути на екземплярі із заводського музею, що добре зберігся.


Джерело: uazbuka.ru

13. Заради справедливості необхідно відзначити, що цивільний медичний салон з п.10- Виставковий, "зразково-показовий". Серійний був значно простішим. На фото це добре видно.


Колекція Дениса ДЕМЕНТЬЄВА

Однією з головних проблем "таблеток" була плавність ходу. В основі агрегати "Козлика", який у свою чергу саме так прозвали за "стрибучість". А для медичної машини – це серйозний недолік.

14. Над проблемою плавності ходу у "таблеток" працювали. На фото - досвідчений екземпляр УАЗ-452АГта його шасі. Фахівці одразу побачать різницю.


Колекція Дениса ДЕМЕНТЬЄВА

15. Але про всяк випадок фото шасі в іншому ракурсі.


Колекція Дениса ДЕМЕНТЬЄВА

16. Стрілкою показано головну відмінність УАЗ-452АГвід стандартних УАЗ-452А. На цій машині стояла гідропневматична підвіска. Цікаво, що над гідропневматичною підвіскою УАЗ почав працювати ще до того, як УАЗ-452Апішли у масове виробництво. Цей дослідний зразок УАЗ-452АГ- 1965 року побудови. А на рівні ідеї гідропневматику почали обговорювати ще 1961 року. Але до серії справа так і не дійшла, незважаючи на кілька років найсерйозніших випробувань.


Колекція Дениса ДЕМЕНТЬЄВА

17. Медичні установи по всій країні продовжували отримувати "Таблетки" із жорсткою стандартною підвіскою.


Колекція Дениса ДЕМЕНТЬЄВА

18. "Санітарка" УАЗ-452Асерійно випускалася з 1966 до 1985 року. За цей час Ульянівський автозавод побудував трохи більше 166 тисяч базових "Таблеток" УАЗ-452А.


Колекція Дениса ДЕМЕНТЬЄВА

До цієї кількості необхідно додати 1849 збудованих експортних "видань" УАЗ-452АЕ, 1245 виготовлених тропічних модифікацій УАЗ-452АТта 393 дуже рідкісні північні машини УАЗ-452АС.

19. Північна версія УАЗ-452АСв обов'язковому для неї яскраво-жовтогарячому кольорі зображена на цьому фото. Така "таблетка" була забезпечена двома акумуляторами замість одного, додатковими протитуманками, мала додаткове утеплення технічною повстю і багатше медичне обладнання.


Джерело: uazbuka.ru

Загалом, за 19 років виробництва було виготовлено майже 170 000 УАЗ-452Авсіх модифікацій.

Роботи із серйозної модернізації всього 452-го сімейства було розпочато ще у другій половині 1970-х. Внесли конструктивні зміни до рами, гальмівну систему, рульове керування, схема електроустаткування. Перші модернізовані зразки для випробувань було побудовано 1977 року.

20. На цьому фото модернізована дослідно-передсерійна "таблетка" 1977 будівлі. Трохи змінилася і зовнішність. Попереду поставили нові покажчики поворотів ПФ-130, а ззаду - ліхтарі ФП-132. З'явилися нові дзеркала заднього виду.


Колекція Дениса ДЕМЕНТЬЄВА

21. Нова світлотехніка вимагає зміни штампів передньої кузовної панелі, задніх кутових панелей і навіть штампів підлоги. Через встановлення фари заднього ходута ліхтаря освітлення номерного знака змінилася і зовнішня панель лівих задніх дверей. Загалом найбільш помітними були зовнішні зміни ззаду.


Колекція Дениса ДЕМЕНТЬЄВА

Після модернізації всій родині надали нові індекси. Санітарний автомобіль отримав позначення УАЗ-3962.

22. У серію УАЗ-3962пішов лише у 1985 році, через 8 років після побудови досвідчених зразків цього покоління. У перший рік виробництва УАЗ-3962випускали паралельно з УАЗ-452А. Того року зробили 4035 екземплярів УАЗ-452Ата 7496 примірників УАЗ-3962.


Колекція Дениса ДЕМЕНТЬЄВА

Аж до розпаду СРСР Ульянівський автозавод випускав у середньому тисячу УАЗ-3962щомісяця, тобто понад 30 машин на добу. Простіше кажучи, Радянська держава отримувала нову "Таблетку" кожні 45 хвилин.

23. Хоча ГОСТ із біло-червоного забарвлення всіх цивільних автомобілів швидкої медичної допомоги був розроблений ще в середині 1970-х, масово радянські АСМП придбали таке забарвлення лише ближче до кінця 1980-х. Для рекламного буклету, виданого 1989 року, УАЗ-3962красиво пофарбували за ГОСТом.


Колекція Дениса ДЕМЕНТЬЄВА

24. І зразково-показову фотосесію влаштували. Так і хочеться повірити, що на будівництво лікарі в СРСР і справді приїжджали на ошатному УАЗику і модельних туфлях на високих підборах:)


Колекція Дениса ДЕМЕНТЬЄВА

25. Насправді ж цивільні УАЗ-3962сходили з конвеєра світло-сірими і за червоно-білим ГОСТом їх майже не фарбували.


Колекція Дениса ДЕМЕНТЬЄВА

26. А більшість взагалі було пофарбовано в класичний для УАЗів "військово-захисний". Левова частка УАЗ-3962передавалося відразу у відання Міністерства оборони.

До речі! Саме завдяки військовим, ще за СРСР, на світ мало не з'явилася принципово нова "Таблетка". Про це Ремарочка.