В даний час найбільш затребуваним авто класом є кросовер. Даний автомобільпоєднує в собі принади легковика і позашляховика, а тому дуже практичний і універсальний. Рено Дастер повний привідє одним із найпопулярніших кросоверів не тільки на російському, а й на світовому ринку. Машині вдалося отримати величезний попит завдяки невибагливості та вигідній вартості.

Крім того, Дастер повний привід відрізняється чудовою прохідністю, яка завжди була більш ніж актуальною для російських автомобілістів, адже наші проблеми з дорогами відомі кожному. Дастер далеко не відразу став повнопривідним авто, та й пристрій машини вельми специфічний. Спробуємо розібратися в ньому разом з вами, а заразом і стане зрозуміло, чому машина така популярна і практична.

У відповідь на питання, який привод у Рено Дастер у сучасному варіанті, можна сміливо говорити, що варіативний. Адже схема повного приводу Рено Дастера не зовсім стандартна. Так, автомобіль має опціональний привід: або повний, або передній. Як правило, при їзді не найкращими дорогами, рекомендується користуватися першим варіантом, а якщо ви хочете заощадити паливо, або просто немає потреби в тому, щоб користуватися режимом 4х4, можна відключити задній привід і спокійно їхати, наприклад, міською дорогою.

Тому відповіддю на запитання, який Рено Дастер повний привід: постійний або підключається, можна сміливо вибирати другий варіант. Це рішення не можна назвати новим, адже на деяких інших компактних кросоверах задіяний той самий принцип. Але Рено повний привід відрізняється, перш за все, в ціні, адже машина істотно дешевша за конкурентів з аналогічними можливостями.

Секрет 4х4

Щоб розібратися в роботі повного приводу на Дастер, розповімо про конструкцію машини. Так, на передній привід момент, що крутить, надходить стандартним чином: через шруси. А ось з заднім схемаскладніша. На нього момент, що крутить, передає роздавальна коробкаяка оснащена варіатором. Вона може або вмикати, або відключати муфту, що відповідає за задню пару коліс.

При вимкненій муфті Рено Дастер отримує повний привід, а якщо її увімкнути, то машина стане передньопривідною. Все просто та зручно! Весь секрет таїть у собі трансмісія та електромагнітна муфта Рено Дастер 4х4, пристрій якої має таку варіативну систему. Так що ви зможете легко перетворити свій автомобіль на повнопривідний, це також може відбуватися автоматично за допомогою ЕБУ.

Управління муфтою

Завдяки подібній системі, Рено Дастер повний привід має відразу кілька режимів, які відповідають за роботу муфти-перемикача і, відповідно, за подачу моменту, що крутить, до задніх коліс машини:

Режим Lock.Цей варіант дозволяє увімкнути повнопривідний режим машини, адже блокує розподільну муфту. Це включає примусовий розподіл моменту, що крутить, на всі осі, так що машина переходить в режим 4х4. Варто враховувати, що при активованому Lock не варто їздити швидше, ніж зі швидкістю 80 км/год, що може призвести до муфти. Справа в тому, що при її поломці доведеться замінювати цілий вузол, а це вийде ой як не дешево!

Auto режим.За його активації за включення та відключення повного приводу на Рено Дастер відповідає ЕБУ. Якщо поверхня, по якій їде автомобіль, вибоїста, то машина переходить в режим 4х4, а ось при їзді гарною дорогою вистачає і повнопривідного варіанту. Як правило, автомобілісти використовує режим Auto постійно, адже лише одиниці керують муфтою розподілу вручну;

Режим 2WD.Цю функцію використовують у тих випадках, коли хочуть перевести Рено Дастер на передньопривідний формат, який є оптимальним для пересування нормальними дорогами. Він активує роботу муфти, а тому момент, що крутить, на задні колеса перестає подаватися.

Як бачите, керувати приводами на Рено Дастер більш ніж просто, особливо якщо використовувати автоматичний режим. В іншому ж машина не відрізняється неваріативним кросовером, тому особливої ​​специфіки при керуванні даним кросовером немає. Підвіска Рено Дастер повний привід є незалежною, що значно сприяє покращенню прохідності, комфорту в салоні при їзді по вибоїнах.

Так, з автомобілем Рено Дастер ви завжди матимете можливість керувати приводами, перетворюючи свій автомобіль то на позашляховик, то на аналог легкової машини. Робити це просто за допомогою шайби з перерахованими режимами, які відповідають за роботу муфти розподільної. Щоб проїхати бездоріжжям ви використовуєте варіант Дастера 4х4, а ось на трасі його краще перетворити на варіант 4х2, так як це значно заощадить паливо, та й ризик поломки істотно зменшується.

При правильному керуванні Дастером, машина зможе ідеально проходити будь-якими дорогами, а експлуатація не викличе жодних проблем. Даний варіативний кросовер від Рено є найкращим варіантому своєму ціновому діапазоні і, безперечно, вартий уваги російських автомобілістів.

З влученням на вітчизняний ринок автомобілів Рено Дастер отримав дуже широку популярність. Пов'язано це з тим, що за відносно невисокі гроші споживач отримує якісний кросовер із повним приводом. Для багатьох автолюбителів функція 4х4 є необхідністю, оскільки доводиться їздити бездоріжжям досить часто. Особливо це стосується фермерських та лісових угідь. Але, який принцип роботи повного приводу на Рено Дастер?

Як працює повний привід Рено Дастер розказано на відео:

Спочатку розглянемо не технічний бікпитання, а функціональну. Оскільки сучасні автомобільні тенденції прагнуть зменшення витрати пального, то на автомобілях часто встановлюють перемикачі з повного приводу на звичайний. Цієї корисної функціональності не втратив і Рено Дастер. Так, в салоні автомобіля розміщена шайба-перемикач, яка дозволяє вмикати різні режими. Розглянемо питання детальніше:

Таким чином, видно, що як блок управління, так і сам водій може вибирати на якому режимі їздити.

Принцип роботи повного приводу на Рено Дастер

Якщо говорити про принцип роботи заднього приводу, необхідно розуміти деякі технічні та конструктивні особливостіРено Дастер. У разі переднього приводу, всі моменти, що крутять, йдуть через шруси на передні колеса. А як працює задній?

У цьому випадку, на автомобілі встановлена ​​роздавальна коробка, яка перенаправляє момент, що крутить, і на задні колеса. Система була придумана досить давно, ще в далекі 50-ті, але принцип залишився до наших днів, хоча ці пристрої постійно вдосконалюються.

Класична схема повного приводу, що підключається

У задньому редукторі Рено Дастер встановлено муфту, і у разі її блокування задній привід не працює.

Вона може включатись як примусово водієм, так і за допомогою ЕБУ. Розглянемо все більш просто і наочно: двигун подає момент, що крутить, на КПП, а з неї він потрапляє на розподільну коробку.

Детальна схема повного приводу на Дастері

Через карданний вал він потрапляє на задній редуктор, в якому стоїть муфта-регулятор увімкнення заднього приводу. Якщо вона включена, то працює повний привід, якщо вимкнена, лише передній. У .

Ще раз нагадаємо, що примусово використовувати муфту-перемикач не варто протягом тривалого терміну, оскільки вона може вийти з ладу під силовим навантаженням. Тому режим АВТО вважається найоптимальнішим у використанні.

Там, де потрібно, варто короткочасно включити ручний режим, а коли він стане непотрібним переключити назад на режим AUTO.

Висновки

Пристрій роботи повного приводу виявився простим і зрозумілим. Звичайно, якщо муфта вийде з ладу, то доведеться замінити вузол повністю, що дорого, тому варто дотримуватись правил використання режиму 4х4.

Кросовери - це відносно новий клас, який за останні роки 10 став неймовірно популярним у багатьох країнах. Не оминув цей успіх і Росію — згідно зі статистикою, кросовери у нас стали популярнішими за седани C-класу, хоча ще 5 років тому таке навіть уявити було складно. Власне, успіх закономірний: за порівняно невеликі гроші можна придбати зручний та функціональний автомобіль з великим просвітом, на якому зручно пересуватися як містом («високо сиджу, далеко дивлюся»), так і за містом, особливо якщо є дача або заміський будинок.

Перші кросовери здебільшого мали повний привід. І лише американцям пропонували кросовери із приводом на одну вісь. У нашій країні спочатку такі автомобілі майже не пропонували — ну навіщо нашій людині «джип» без повного приводу? Сьогодні все змінилося і переважна більшість паркетників продається з приводом тільки на одну вісь, оскільки це дешевше, та й повний привід для їзди по місту потрібно рідко.

Renault Dusterпропонується у нас із двома типами приводу: тільки на передню вісь та на всі чотири колеса. Чи варто купувати повнопривідну версію, вирішувати лише вам. Але якщо у вас є житло за містом, де немає асфальтових доріг, то швидше за все вам варто вибрати саме повнопривідну версію.

Як улаштований повний привід?

На Renault Duster використовується повнопривідна трансмісія, аналогічна до тієї, що можна зустріти на таких автомобілях, як Nissan X-trailі Qashqai (обидві компанії входять до одного концерну).

Для керування режимами трансмісією використовується спеціальний перемикач, який можна знайти на передній панелі. Усього використовується три режими:

Режим 2WD має на увазі їзду тільки на передньому приводіПри цьому карданний вал, який повинен передавати момент, що крутить, до заднього редуктора, обертається вхолосту. Це найбільш оптимальний режим для руху дорогами.

У режимі AUTO провідними залишаються передні колеса, проте в цьому випадку електроніка сама вирішує, коли можна підключати задню вісь. Наприклад, електромагнітна муфта може спрацьовувати в тому випадку, якщо провідні колеса починають прослизати. Момент, що крутить, може розподілятися від співвідношення 100:0 до 50:50 від передньої осі до задньої. Цей режим часто використовують, наприклад, на засніжених заміських трасах.

Перевівши шайбу в режим LOCK, водій повністю замикає муфту і тепер повний привід підключений завжди. Щоправда, він працює лише на швидкості до 40 км на годину, після чого автоматично переходить у режим AUTO. Зроблено це не просто так, а для того, щоб трансмісія не перегрівалася, оскільки перегрів може призвести до її поломки. Режим зазвичай використовується для їзди піском, брудом або снігом на невеликій швидкості.

В принципі, нічого складного - схожа в роботі система є на багатьох повнопривідних автомобілів. Renault Duster AWD (4×4) пропонується як з автоматичною коробкоюпередач, так і механічною, причому остання виключно шестиступінчаста (для версії 4×2 також пропонується 5-ступінчаста КПП).

І ще. З використанням повного приводу збільшується. Крім того,

16.01.15

Як працює повний привід Рено Дастер?

Загальна інформація

Загалом система роботи приводу в даної моделі автомобіля досить проста і її легко зрозуміти навіть не професіоналу. Розподіл моменту, що крутить, між колесами ведеться з коробки передач. На зовнішніх кінцях валів встановлені ШРУС, які отримують рівну кутову швидкість, а на внутрішніх розташовані триподи. Такий механізм роботи не представляє нічого нового щодо розробок, схема запозичена у відомого Nissan Quashkai.

Режими роботи

Найбільш базовий режим має назву 2WD, який включає роботу тільки передніх коліс і рекомендується для їзди по якісному і сухому дорожньому покриттю. Цей режим передбачає економну в плані витрати пального їзду та комфортну швидкість пересування.

Автоматичний режим роботи визначає якнайкраще зчеплення з полотном. Переважно його використовують на трасах та міських дорогах. За несприятливих погодних умов, наприклад під час дощу, муфта самостійно визначає, у який момент необхідно підключити привід задніх коліс.

У режимі під назвою LOCK відбувається блокування муфти і подача моменту, що крутить, на задні колеса, таким чином, автомобіль стає повно приводним і готовим до подолання бездоріжжя. Але така функція рекомендується до роботи зі зниженими швидкостями руху до 80 кілометрів на годину.

Підсумок

Власники автомобіля Renault Duster повинні самостійно в залежності від ситуації вибирати оптимальний режим роботи приводу та пам'ятати, що найбільш економічна їзда виходить у режимі 2WD, а в режимі LOCK бажано не перебуває надто довгий час, щоб не перегріти муфту, що може призвести до поломки механізму, тим більше що ремонт за нинішньою ціною Рено Дастер 2014 може бути дуже дорогим!

Усі записи

Рено Дастер 4х4відразу після появи на ринку викликав великий інтерес на російському ринку. Досить цікаві характеристикикросовера відразу оцінили тисячі росіян. Сьогодні ми докладно розберемо пристрій повного приводу Renault Duster та режими роботи трансмісії.

Принцип роботи Рено Дастер 4х4 не новий, що подібне використовують на інших невеликих кросоверах. Наприклад повнопривідна трансмісія Ніссан Кашкая і Джука працює так само. На фото на початку статті схема роботи повного приводу Renault Duster.

Коробка передач Дастер 4х4 виконана в єдиному корпусі з додатковим роздаточним редуктором. При обертанні передніх коліс постійно обертається хвостовик роздаткового агрегату, до якого кріпиться карданний вал. А вже карданний вал переносить момент, що крутить, до заднього редуктора. Але перед заднім редуктором стоїть електромагнітна муфта, завдання якої або передавати момент, що крутить далі, або давати обертатися кардану вхолосту. Саме ця муфта і є основним елементом заднього приводу, що підключається, без якої трансмісії 4х4 на Duster не було б взагалі. Як цей елемент трансмісії виглядає ззаду, під дном кросовера? Дивимося фото далі.

Роботою всього повного приводу можна із салону кросовера за допомогою невеликої шайби, яка якраз і блокує або розблокує електромагнітну муфту. Тим самим перетворюючи моноприводний компактний кросоверв повнопривідний позашляховик. Усього режиму роботи три.

Перший режим роботи 2WD- Повертаються передні колеса і кардан, але електромагнітна муфта не передає крутний момент на задній редуктор.

Повнопривідний режим "Lock"– електромагнітна муфта блокується і крутний момент йде на задній редуктор, далі на задні колеса.

Автоматичний режим "Auto"– У цьому режимі при прослизу передніх коліс, наприклад на льоду або інших слизьких поверхнях, електромагнітна муфта вмикається сама і змушує обертатися ще й задні колеса.

Постійно їздити в режимі "Lock" не можна, оскільки це призведе до перегріву електромагнітної муфти та її поломки. Звичайно в режимі повного приводу витрата палива на Дастер 4х4 збільшується особливо на бездоріжжі.