Повне та скорочене випробування гальм пасажирських поїздів. Експлуатація гальмівного обладнання. Перевірка автогальм у вантажних поїздах

Скорочене випробування гальм.

Найменування параметра	Значення
Тема статті:	Скорочене випробування гальм.
Рубрика (тематична категорія)	Авто

Скорочене випробування автогальм проводиться з метою перевірки прохідності повітря гальмівною магістралі від локомотива до хвостового вагона.

Скорочене випробування виконують:

Ø після причіпки поїзного локомотива до складу, якщо повне випробування автогальм було попередньо виконано від компресорної установки або іншого локомотива;

Ø після зміни локомотивних бригад, коли локомотив від поїзда не відчеплюється;

Ø після будь-якого роз'єднання рукавів у складі або між складом і локомотивом (крім відчіпки підштовхувального локомотива, включеного в гальмівну магістраль), з'єднання рукавів внаслідок причіпки рухомого складу, а також після перекриття кінцевого крана у складі;

у пасажирських поїздах після стоянки поїзда більше 20 хвилин, при падінні тиску в головних резервуарах нижче 5,5 кгс/см 2при зміні кабіни керування або після передачі керування машиністу другого локомотива на перегоні після зупинки поїзда;

Ø у вантажних поїздах, якщо при стоянці поїзда відбулося спрацювання автогальм, змінилася щільність гальмівної магістралі більш ніж на 20% від зазначеної у довідці форми ВУ-45, після стоянки поїзда понад 30 хвилин.

При виконанні скороченого випробування гальм за сигналом оглядача вагонів машиніст виконує розрядку гальмівної магістралі на величину ступеня гальмування, як при повному випробуванні, і встановлює ручку крана машиніста в IVстановище. Оглядач перевіряє спрацювання гальм двох хвостових вагонів по виходу штока гальмівного циліндрата притискання гальмівних колодок до колес. За сигналом оглядача «Відпустити гальма»машиніст відпускає гальма встановленням ручки крана машиніста у перше положення. У пасажирських поїздах ручку крана машиніста витримують у положенні до отримання тиску в зрівняльному резервуарі 5,0 - 5,2 кгс/см 2, а у вантажних та вантажно-пасажирських поїздах до тиску в зрівняльному резервуарі на 0,5 кгс/см 2вище зарядного. Після цього ручку крана машиніста переводять у поїздне становище. Оглядач вагонів перевіряє відпуск гальм двох хвостових вагонів з догляду штока гальмівного циліндра та відходу гальмівних колодок від коліс. У разі причеплення у хвіст поїзда групи вагонів оглядач перевіряє роботу гальм у кожного причепленого вагона.

На станціях, де посади оглядачів вагонів не передбачені, до скороченого випробування залучаються працівники, які навчаються виконанню операцій з випробування автогальм (перелік посад встановлюється начальником дороги).

Після виконання скороченого випробування гальм оглядач вагонів зобов'язаний зробити відмітку у довідку форми ВУ-45про його виконання, а машиніст заносить у довідку дані про щільність гальмівної мережі.

Якщо скорочене випробування гальм у поїзді проводиться після повного випробування від компресорної установки, то оглядачі вагонів зобов'язані перед випробуванням перевірити щільність гальмівної мережі поїзда при другому та четвертому положеннях ручки крана машиніста, цілісність гальмівної магістралі, замірити зарядне. довжину вантажного поїзда понад 100 осей визначити найбільший час відпустки автогальм двох хвостових вагонів. Після закінчення випробування машиністу вручається довідка форми ВУ-45як при повному випробуванні.

Скорочене випробування електропневматичних гальм виконують у пунктах зміни локомотивів та локомотивних бригад щодо дії гальм двох хвостових вагонів та при причіпці вагонів з перевіркою дії гальм у кожного причепленого вагона. У пасажирських поїздах спочатку виконується скорочене випробування електропневматичних гальм, а потім автогальм. Скорочене випробування ЕЛТпроводиться порядком, аналогічним їхньому повному випробуванню від локомотива. Відпустку гальм проводять короткочасним, на 1 - 2 секунди переміщенням ручки крана машиніста в перше положення з наступним переміщенням її поїздне положення. Спрацьовування гальм та їх відпустка контролюють по лампах сигналізатора в кабіні локомотива, а також притисканні та відходу гальмівних колодок від коліс двох хвостових вагонів.

Без виконання скороченого випробування гальм або з гальмами, що не діють, у двох хвостових вагонів відправляти поїзд на перегін забороняється.

Скорочене випробування гальм. - Поняття та види. Класифікація та особливості категорії "Скорочене випробування гальм." 2017, 2018.

9.3.1. Скорочене випробування автогальм з перевіркою стану гальмівної магістралі за дією гальм двох хвостових вагонів у поїздах проводити:

Після причіпки поїзного локомотива до складу, якщо попередньо на станції було виконано повне випробування автогальм від компресорної установки (станційної мережі) або локомотива;

Після зміни локомотивних бригад, коли локомотив від поїзда не відчеплюється;

Після будь-якого роз'єднання рукавів у складі поїзда або між поїздом і локомотивом (крім відчіпки підштовхувального локомотива, включеного в гальмівну магістраль), з'єднання рукавів внаслідок причіпки рухомого складу, а також після перекриття кінцевого крана у складі;

У пасажирських поїздах після стоянки поїзда понад 20 хв, при падінні тиску в головних резервуарах нижче 5,5 кгс/см 2 при зміні кабіни керування або після передачі керування машиністу другого локомотива на перегоні після зупинки поїзда у зв'язку з неможливістю подальшого керування рухом поїзда з головної кабіни;

У вантажних поїздах, якщо при стоянці поїзда відбулося мимовільне спрацювання автогальм або зміни щільності більш ніж на 20 % від зазначеної у довідці форми ВУ-45;

У вантажних поїздах після стоянки поїзда більше 30 хв., де є оглядачі вагонів або працівники, навчені виконання операцій з випробування автогальм, і на яких цей обов'язок покладання.

При стоянці вантажних поїздів понад 30 хв на перегонах, а також на роз'їздах, обгінних пунктах та станціях, де немає оглядачів вагонів або працівників, навчених виконанню операцій з випробування автогальм (перелік посад встановлюється начальником залізниці), повинна проводитись перевірка автогальм відповідно до п. 9.4.1 цієї Інструкції.

Скорочене випробування електропневматичних гальм проводити в пунктах зміни локомотивів і локомотивних бригад по дії гальм двох хвостових вагонів і при причіпці вагонів з перевіркою дії гальма на кожному причепленому вагоні, а також після причіпки поїздного локомотива до складу, якщо попередньо від стаціонарного пристрою чи локомотива.

9.3.2. У пасажирських поїздах виконується скорочене випробування спочатку електропневматичних гальм, а потім автогальм. Опробування електропневматичних гальм проводиться порядком, аналогічним їхньому повному випробуванню від локомотива відповідно до п. 9.2.3 та з урахуванням п. 9.3.1 цієї Інструкції з дії гальм двох хвостових вагонів.

9.3.3. При виконанні скороченого випробування за сигналом працівника, який відповідає за випробування гальм, "Виконати гальмування" машиніст повинен подати свистком один короткий сигнал і знизити тиск у зрівняльному резервуарі на величину, встановлену для повного випробування.

Після перевірки спрацьовування гальм двох хвостових вагонів на гальмування подається сигнал "Відпустити гальма". За цим сигналом машиніст подає свистком два короткі сигнали і відпускає гальма з постановкою ручки крана машиніста в положення I. Ручку крана витримувати в I положенні в пасажирських поїздах до підвищення тиску в зрівняльному резервуарі до 5,0-5,2 кгс/см 2 , а у вантажному та вантажопасажирському поїздах - до отримання тиску в зрівняльному резервуарі на 0,5 кгс/см 2 вище передгальмового зарядного тиску з наступним переведенням ручки в поїздне положення.

Якщо скорочене випробування гальм у поїздах проводиться після повного випробування від компресорної установки (станційної мережі), оглядачі вагонів та машиніст зобов'язані перед випробуванням перевірити густину гальмівної мережі поїзда, цілісність гальмівної магістралі відповідно до пп. 9.2.3, 9.2.4 цієї Інструкції, у вантажних поїздах машиніст зобов'язаний перевірити щільність гальмівної мережі поїзда після ступеня гальмування при IV положенні ручки крана машиніста, оглядач вагонів повинен перевірити зарядний тиск у магістралі хвостового вагона порядком, встановленим п. 9.2. , а при довжині вантажного поїзда понад 100 осей провести замір часу відпуску автогальм двох хвостових вагонів. Після закінчення цього випробування машиністу вручається довідка форми ВУ-45, як при повному випробуванні.

9.3.4. При причепленні до поїзда вагона або групи вагонів, що прибув, проводиться скорочене випробування гальм з обов'язковою перевіркою їх дії у кожного причепленого вагона і щільності гальмівної мережі поїзда, а також з перевіркою цілісності гальмівної магістралі відповідно до пп. 9.2.3 та 9.2.4 цієї Інструкції.

При кожному скороченому випробуванні автогальм, оглядач вагонів, а де ця посада не передбачена, черговий по станції, головний кондуктор, укладач поїздів або працівники, на яких покладено обов'язок, проводити випробування гальм, роблять відмітку про виконання скороченого випробування автогальм (включаючи відмітку про відбулося) складу із зазначенням номера хвостового вагона) у довідці ВУ-45, що є у машиніста. У разі зміни щільності гальмівної мережі внаслідок причіпки (відчеплення) вагонів нові дані про щільність гальмівної мережі заносить машиніст, довідку форми ВУ-45.

Якщо скорочене випробування автогальм пасажирського поїзда було здійснено із залученням начальника (механіка-бригадира) поїзда та провідників вагонів, то начальник (механік-бригадир) повинен зробити відмітку про виконання скороченого випробування автогальм у довідці форми ВУ-45, що є у машиніста.

9.3.5. На станціях, де не передбачено посади оглядача вагонів, дію гальм хвостових вагонів у пасажирських поїздах перевіряють провідники вагонів, у вантажних поїздах - працівники, навчені виконання операцій з випробування автогальм (перелік посад встановлює начальник дороги).

9.3.6. Без виконання скороченого випробування або з гальмами, що не діють, у двох хвостових вагонів відправляти поїзд на перегін забороняється.

У разі виявлення під час випробування повітряпорозподільників, що не спрацювали на відпустку, не дозволяється проводити їхню відпустку вручну до з'ясування причин невідпустки. У цих випадках необхідно перевірити, чи немає перекритих кінцевих кранів у поїзді, особливо в тих місцях, де причеплювалися або відчеплювалися вагони. Несправні розподільники повітря замінити, а на проміжних станціях - вимкнути і випустити повітря через випускний клапан, зробивши про це позначку в довідці форми ВУ-45.

При скороченому випробуванні контролюють стан гальмівної магістралі дії гальма хвостового вагона.

Скорочене випробування проводиться у випадках:

Після причіпки поїзного локомотива до складу, якщо попередньо було зроблено повне випробування станційної мережі;

Після зміни локомотивних бригад, коли локомотив від поїзда не відчеплюється;

Після будь-якого роз'єднання з'єднувальних рукавів у складі поїзда, з'єднання рукавів внаслідок причеплення рухомого складу, а також після перекриття кінцевого крана повітряної гальмівної магістралі у складі поїзда.

Скорочене випробування проводиться на ПТО без відчеплення локомотива від поїзда та на проміжних станціях у разі причіплення групи вагонів до поїзда без переформування складу. При цьому обов'язково перевіряють дію гальм у кожного вагона групи, що причіпляється.

У вантажних поїздах машиніст локомотива виконує перевірку дії автогальм силами локомотивної бригади.

Скорочене випробування автогальм виконується в такий спосіб.

За сигналом оглядача «Виконати гальмування» (вдень піднятою вертикально рукою, вночі - піднятим) ручним ліхтаремз прозоро-білим вогнем) машиніст подає один короткий звуковий сигнал і за один прийом знижує тиск у магістралі вантажних поїздів на 60 – 70 кПа (0,6 – 0,7 кгс/см2), пасажирських поїздів нормальної довжини – на 50 – 60 кПа (0,5 - 0,6кгс/см2), довгоскладних та здвоєних пасажирських поїздів - на 70 - 80кПа (0,7 - 0,8кгс/см2).

Оглядач перевіряє стан гальмівної мережі поїзда по дії гальма останнього вагона. Переконавшись, що останній вагон загальмований, він подає сигнал «Відпустити гальма» вдень рухом руки перед собою по горизонталі, вночі такими ж рухами ручного ліхтаря з прозоро-білим вогнем.

Машиніст подає два короткі звукових сигналута проводить відпустку. Після отримання сигналу у відповідь з локомотива оглядач перевіряє, чи всі гальмівні колодки останнього вагона відійшли від поверхні коліс. У цьому скорочене випробування закінчується.

Під час випробування автогальм для передачі вказівок машиністу можна використовувати радіозв'язок, пристрої гучномовного сповіщення або спеціальні покажчики.

Якщо скорочене випробування гальм зроблено після повного випробування станційної мережі, машиністу локомотива видається довідка форми ВУ-45, як із повному випробуванні від локомотива.

Коли скорочене випробування проводиться після переформування складу поїзда, то в довідці форми ВУ-45, що є у машиніста, робиться відмітка про скорочене випробування та зміну складу. Таку відмітку робить оглядач за гальмами або оглядач вагонів, а на станціях, де їх немає - працівник, який робив випробування. У всіх інших випадках відмітка у довідці про виконання скороченого випробування не робиться. Працівник, який робив випробування гальм, зобов'язаний не допустити відправлення поїзда, якщо в процесі випробування гальмо хвостового вагона не спрацювало.

Якщо після відпустки гальм у процесі повного або скороченого випробування будуть виявлені в поїзді повітрянорозподільники, що не відпустили, то не можна відпускати їх вручну до з'ясування причин невідпустки. Необхідно перевірити положення кінцевих кранів, особливо в тих місцях, де приклепувалися або відчеплювалися вагони, і переконатися, що немає в поїзді перекритих кінцевих кранів, після чого повторити випробування. Повторорозподільники, що вдруге не відпустили, на ПТО повинні бути замінені, а на проміжних станціях вимкнені з випуском повітря з резервуарів вручну. Про наявність вимкнених розподільників повітря робиться відмітка в довідці форми ВУ-45.

Контрольна перевірка дії автогальм виконується на вимогу машиніста локомотива або працівників вагонного господарства для виявлення причин незадовільної роботи гальмівного обладнання або мимовільного гальмування в дорозі. Така перевірка проводиться після прибуття поїзда на ПТО або на проміжній станції спільно працівниками вагонного та локомотивного господарства, а за необхідності - і в дорозі під час руху поїзда. Черговість та обсяг контрольної перевірки визначається виходячи з причин, що викликали її необхідність.

На станціях перевіряють густину гальмівної мережі поїзда; правильність включення режимів гальмування; справність дії авторежимів та авторегуляторів, правильність встановлення чавунних та композиційних гальмівних колодок, правильність регулювання важільних передач, величину виходу штоків гальмівних циліндрів та стан ручних гальм.

Тиск у гальмівних циліндрах вагонів, у яких було заклинювання колісних пар або є ознаки несправності авторежиму та знижену ефективність гальмування; справність крана машиніста, межі тиску повітря в основних резервуарах, дія автогальма локомотива; прохідність повітря через блокувальний пристрій ум. № 367 на локомотиві; справність автогальм поїзда; справність електропневматичного гальма у пасажирських вагонах.

При контрольній перевірці допускається збільшення виходу штока гальмівного циліндра у вантажних вагонів на 50 мм порівняно з граничним під час відправлення поїзда з ПТО. Тиск у гальмівних циліндрах перевіряється за встановленими ними манометрами після зарядки гальмівної мережі вантажного поїзда до 650 кПа (6,5 кгс/см2), а пасажирського - до 520 кПа (5,2 кгс/см2). При службовому гальмуванні тиск у гальмівних циліндрах вантажних вагонів повинен бути не більше 450 кПа (4,5 кгс/см2) на завантаженому режимі, 340 кПа (3,4 кгс/см2) на середньому та 200 кПа (2 кгс/см2) на порожньому , а пасажирських вагонів- трохи більше 430 кПа (4,3 кгс/см2).

Під час перевірки дії автогальм поїзда проводять повне випробування, в процесі якого фіксують кількість повітрянорозподільників, що не спрацювали при гальмуванні, мимоволі відпустили, а також час мимовільної відпустки. Розподільники повітря не повинні мимовільно відпускати пасажирські та вантажні на рівнинному режимі протягом не менше 5 хв, вантажні на гірському режимі - не менше 10 хв. Підраховують також силу натискання гальмівних колодок на 1000 кН (100 тс) ваги поїзда виходячи з кількості повітророзподільників, що спрацювали при гальмуванні з урахуванням фактичного режиму їх включення.

При перевірці правильності керування автогальмами проводиться гальмування та відпустка відповідно до даних скоростемірної стрічки, зафіксованих на перегоні, де виявлено ненормальну роботу гальм. Після цієї перевірки дається ступінь гальмування зниженням тиску магістралі на 50 - 60 кПа (0,5 - 0,6 кгс/см2), а потім відпустка автогальм постановкою ручки крана. Машиніста в перше положення - з витримкою до одержання в зрівняльному резервуарі встановленого тиску для вантажного поїзда з подальшим переведенням ручки крана в поїздне положення. Час відпустки гальм на рівнинному режимі повинен бути не більше 50 с у вантажному поїзді довжиною до 200 осей, 80 с у вантажному поїзді довжиною понад 200 осей.

Час відпустки гальм з розподільниками повітря ум. № 135 та 270 на гірському режимі збільшується в 1,5 раза.

Якщо причина несправності розподільника повітря не встановлена, то такий розподільник повітря знімають з вагона і перевіряють на стенді в АПК. При знятті розподільника повітря перевіряють чистоту сітки на магістральному повітропроводі.

Скорочене випробування гальм виконують з метою перевірки прохідності повітря по гальмівній магістралі від локомотива до хвостового вагона:

• після причіпки поїзного локомотива до складу, якщо повне випробування автогальм було попередньо здійснено від компресорної установки або іншого локомотива;
• після зміни локомотивних бригад, коли локомотив від поїзда не відчеплюється;
• після будь-якого роз'єднання рукавів у складі або між складом та локомотивом (крім відчіпки підштовхувального локомотива, включеного в гальмівну магістраль), з'єднання рукавів внаслідок причіпки рухомого складу, а також після перекриття кінцевого крана у складі;
• у пасажирських поїздах після стоянки поїзда понад 20 хв, при падінні тиску в головних резервуарах нижче 5,5 кгс/см2, при зміні кабіни керування або після передачі керування машиністу другого локомотива на перегоні після зупинки поїзда;
• у вантажних поїздах, якщо при стоянці поїзда відбулося спрацювання автогальм, змінилася щільність гальмівної магістралі більш ніж на 20% від зазначеної у довідці форми ВУ-45 після стоянки поїзда понад 30 хв.

При скороченому випробуванні гальм за сигналом оглядача вагонів машиніст виконує розрядку гальмівної магістралі на ступінь гальмування як при повному випробуванні і встановлює ручку крана машиніста в положення IV. Оглядач перевіряє спрацювання гальм двох хвостових вагонів по виходу штока гальмівного циліндра та притискання гальмівних колодок до колес. За сигналом оглядача "Відпустити гальма" машиніст відпускає гальма встановленням ручки крана машиніста в положення I.
У пасажирських поїздах ручку крана машиніста витримують у цьому положенні до отримання тиску в зрівняльному резервуарі 5,0...5,2 кгс/см2, а у вантажних та вантажопасажирських поїздах до тиску в зрівняльному резервуарі на 0,5 кгс/см2 вище зарядного. Після цього ручку крана машиніста переводять у поїздне становище. Оглядач вагонів перевіряє відпуск гальм двох хвостових вагонів з догляду штока гальмівного циліндра та відходу гальмівних колодок від коліс. У разі причеплення в хвіст поїзда групи вагонів оглядач перевіряє роботу гальм кожного причепленого вагона.
На станціях, де посади оглядачів вагонів не передбачені, до скороченого випробування залучають працівників, навчених до виконання операцій з випробування автогальм (перелік посад встановлює начальник дороги).
Після скороченого випробування гальм оглядач вагонів зобов'язаний зробити позначку у довідці форми ВУ-45 про його виконання, а машиніст заносить до неї дані про щільність гальмівної мережі.
Якщо скорочене випробування гальм у поїзді здійснюється після повного випробування від компресорної установки, то оглядачі вагонів зобов'язані перед випробуванням перевірити щільність гальмівної мережі поїзда при II положенні ручки крана машиніста, цілісність гальмівної магістралі, замірити зарядний тиск у магістралі хвостового вагона 100 осей визначити найбільший час відпустки автогальм двох хвостових вагонів. Після закінчення випробування машиністу вручається довідка форми ВУ-45, як із повному випробуванні.
Скорочене випробування електропневматичних гальм виконують у пунктах зміни локомотивів та локомотивних бригад щодо дії гальм двох хвостових вагонів та при причіпці вагонів з перевіркою дії гальм на кожному причепленому вагоні. У пасажирських поїздах спочатку здійснюють скорочене випробування електропневматичних гальм, а потім автогальм. Скорочене випробування ЕПТ проводять у порядку, аналогічному їхньому повному випробуванню від локомотива. Відпуск гальм виконують короткочасним, на 1...2 с, переміщенням ручки крана машиніста в положення I з подальшим переміщенням її в поїздне положення. Спрацьовування гальм та їх відпустка контролюють лампами сигналізатора в кабіні локомотива, а також притискання та відходу гальмівних колодок від коліс двох хвостових вагонів.
Без виконання скороченого випробування гальм або з гальмами, що не діють, двох хвостових вагонів відправляти поїзд на перегін забороняється.

Скорочене випробування автогальм з перевіркою стану гальмівної магістралі за дією гальм двох хвостових вагонів у поїздах проводити:

· після причіплення локомотива до складу, якщо попередньо на станції було виконано повне випробування автогальм від компресорної установки або локомотива;

· після зміни локомотивних бригад, коли локомотив від поїзда не відчеплюється;

· після будь-якого роз'єднання рукавів у складі поїзда або між складом та локомотивом, а також після перекриття кінцевого рукава крана у складі;

· У пасажирських поїздах після стоянки поїзда більше 20 хв, при падінні тиску в ГР нижче 5,5 атм, при зміні кабін управління або після передачі управління машиністу другого локомотива на перегоні після зупинки поїзда у зв'язку з неможливістю подальшого керування з головної кабіни;

· у вантажних поїздах, якщо при стоянці поїзда відбулося мимовільне спрацювання автогальм або зміни щільності більш ніж на 20% від зазначеної у довідці норми ВУ-45;

· у вантажних поїздах після стоянки понад 30 хв,

У пасажирських поїздах виконується скорочене випробування спочатку ЕЛТ, а потім автогальм. Опробування ЕЛТ проводиться порядком, аналогічним їх повному випробуванню на дію гальм двох хвостових вагонів.

При виконанні скороченого випробування за сигналом "Виконати гальмування" машиніста повинен подати сигнал і знизити тиск у зрівняльному резервуарі на величину, встановлену для повного випробування. Після перевірки спрацювання гальм двох хвостових вагонів на гальмування подається сигнал «Відпустити гальма». За цим сигналом машиніст подає свистком два короткі сигнали і відпускає гальма I положення ручки крана. Ручку крана витримувати в I положенні пасажирських поїздах до підвищення тиску в зрівняльному резервуарі 5,0 – 5,2 атм, у вантажному поїзді до отримання тиску в зрівняльному на 0,5 вище зарядного з наступним переведенням ручки в поїздне положення.

Якщо скорочене випробування гальм у поїздах проводиться після повного випробування від компресорної установки, оглядачі вагонів та машиніст зобов'язані перед випробуванням перевірити щільність гальмівної мережі поїзда, цілісність ТМ відкриттям крана хвостового вагона (як за повного випробування). У вантажних поїздах машиніст зобов'язаний перевірити щільність гальмівної мережі поїзда після ступеня гальмування при IV положенні ручки крана машиніста. Після закінчення цього випробування машиністу вручається довідка ВУ-45 як при повному випробуванні.

5.28. Дія локомотивної бригади перед відправленням вантажного поїзда після стоянки на проміжній станції більше 30 хвилин (п.9.4.1. інстр. №277, наказ №66/Н від 30.06.1999 р.)

Після стоянки на проміжній станції більше 30 хвилин перед відправленням при наявності штатних оглядачівлокомотивна бригада має зробити скорочене випробування встановленим порядком по 5 вагонах, що спрацювали, з хвоста і голови.

За відсутності штатних оглядачів провести наступну перевірку:

· перевірити щільність гальмівної мережі при поїзному положенні ручки крана, яка не відрізнятиметься від щільності зазначеної у довідці ВУ-45, більш ніж на 20 % у бік зменшення або збільшення;

· Провести ступінь гальмування зниженням тиску в зрівняльному резервуарі на 0,6 - 0,7 атм і відпустити гальма . Помічник повинен перевірити дію гальм на гальмування та відпустку по 10 гальмівних вагонах у головній частині поїзда.

Якщо при перевірці щільності гальмівної мережі машиніста виявить зміну тиску більш ніж на 20 % від зазначеної у довідці ВУ-45, проводиться скорочене випробування автогальм дії гальм 2 останніх вагонів.