Особливості роботи подушок безпеки в автомобілі та їх різновиди. Як працює подушка безпеки водія та пасажира Як роблять подушки безпеки

Офіційно історія подушки безпеки бере початок у середині минулого століття. Для мене ж вона почалася із зими двохтисячного року, коли під час тест-драйва Volvoпо дорозі з Москви до Пітера під Новгородом в одну з наших машин, вилетівши на зустрічну смугу, врізалася "дев'ятка". Водій «дев'ятки» загинув, а водій Volvo відбувся лише переляком. Щоправда, ввечері скаржився, що від зустрічі з подушкою в нього щоки горять. Був він за кермом одного з перших Volvo S80, який у реальному житті підтвердив репутацію марки як однієї із найбезпечніших у світі.

Зізнатися, до того випадку я не приділяв особливої увагизасобам пасивної безпеки. Але після всіх моїх покупок автомобіля починалися з питання про наявність подушок безпеки.

Повітряна, але без повітря

Хто ж був творцем повітряної захисної системи? Патенти на перші автомобільні подушки безпеки одночасно подали в 1951 Джон Хетрік (John W. Hetrick) в Сполучених Штатах Америки і інженер Вальтер Ліндерер (Walter Linderer) в Німеччині. Обидва винаходи ґрунтувалися на використанні в подушках стисненого повітря. При подальших дослідженнях, щоправда, з'ясувалося, що пристрої не відрізняються швидкодією та не забезпечують максимальної безпеки. Їхнє використання визнали недоцільним.

Оптимальним рішенням виявилося використання піропатрону, що виділяє при спрацьовуванні потужний потік газів, достатній для миттєвого надування повітряного мішка. І таку подушку, якою користуються сьогодні всі автовиробники, запатентував у 1963 році японський винахідник Ясузобуро Коборі.

Примітно, що в цій подушці повітря не було і близько - тільки продукти згоряння, і не просто токсичні, але і небезпечні для здоров'я, хоча всюди прижилася назва «повітряний мішок» - саме так перекладається з англійської Airbag. Тоді як термін cushion - подушка, введений Джоном Хетріком, чомусь не набув поширення в англомовних країнах.

Перші автомобілі з подушками

Перш ніж подушка дісталася автомобіля, минуло ще майже десять років. В експериментальному порядку Ford встановлював ейрбеги на модель Ford Taunus 20M P7b, а ось першим серійним автомобілеміз таким пристроєм на борту став Oldsmobile Toronado 1973 модельного року.

Слід сказати, що клієнти зустрічали інновацію по-різному. Хтось вважав її марною і навіть небезпечною. Тим більше, статистика GM зафіксувала випадок розриву серця від раптового спрацьовування пристрою. Когось, навпаки, надихала ідея того, що подушка може замінити ремні безпеки, якими американці довгий час нехтували.

Перші ейрбеги в Європі запровадила в 1980 році компанія Mercedes-Benz на флагманській моделі S-класу у кузові W126. Фронтальні подушки захищали водія та переднього пасажира. У середині дев'яностих Volvo як опція запропонувала на своїх автомобілях бічні подушки безпеки, які розташовувалися в боковинах передніх крісел. У 1998 році Toyota почала встановлювати надувні шторки для захисту голови та верхньої частини тулуба. Приблизно в цей час корейська Kia висунула ідею захисту подушкою колін водія, який при ударі міг сповзти під рульове колесо. Тойота розробила центральну подушку безпеки, що вискакує з підлокітника, для запобігання травмам, які можуть завдати один одному самі пасажири при бічному ударі.

Ford дійшов висновку, що суттєво убезпечить задніх пасажирів, якщо забезпечить надувними пристроями ремені безпеки. У 2011 році надувні ремені з'явилися на моделі Explorer, а ще через три роки почав їх опціонально ставити і на Ford Fusion. Компанія TRW представила в тому ж 2011 році стельову подушку безпеки, але широкого застосування винахід не знайшов досі.

Ейрбегі виходять назовні

Поступово захисні надувні пристрої заповнили весь салон автомобіля і тепер просяться назовні. Першу зовнішню подушку – для захисту пішохода – запропонувала Volvo на моделі V40 у 2012 році. Сьогодні ZF TRW (так називається об'єднана компанія після покупки німецьким виробником трансмісій ZF американського виробника ейрбегів TRW) працює над зовнішньою бічною подушкою безпеки, що закриває всю боковину транспортного засобу. По суті, це надувний матрац, який ховається в порозі автомобіля і повинен спрацьовувати не після зіткнення, а перед ним. Робота на випередження вимагає серйозного програмного опрацювання питання.

Зовнішня подушка під лобовим склом для захисту голови пішохода з'явилася в 2012 році. автомобілі Volvo V40 Вона забезпечує повний захист пішохода на швидкостях від 20 до 50 км/год.

Зовнішня подушка під лобовим склом для захисту голови пішохода з'явилася 2012 року на автомобілі Volvo V40. Вона забезпечує повний захист пішохода на швидкостях від 20 до 50 км/год.

Можливість пом'якшити удар повітряною подушкою привернула до неї увагу і інших творців транспортних засобів. Фірма Honda першою запропонувала ейрбег для свого двоколісного флагмана – Gold Wing.

Але не всі мотоцикли підходять для встановлення стаціонарних подушок. Щоб від ейрбега була користь, між наїзником та мотоциклом має бути простір. Спортивні мотоцикли, На яких пілот буквально лежить на бензобаку, не дозволяють використовувати подушку безпеки. Так народилася ідея використання надувних жилетів та шоломів.

Небезпечний захист

Покликана захищати, подушка з піропатроном таїть у собі й чималу небезпеку. По-перше, вона вилітає зі швидкістю від 200 до 300 км/год (залежно від конструкції) і може завдати пошкодження людині, особливо якщо вона не пристебнута ременем безпеки. По-друге, розкриття відбувається в замкнутому просторі салону, і, щоб уникнути баротравм, потрібно одночасно подбати про відкриття скла або інший спосіб розгерметизації салону. Компанія Volvoзапропонувала просто розбивати шибки - у цьому випадку ймовірність заклинювання механізму опускання нульова. По-третє, азид натрію (NaN 3) - основний газоутворюючий компонент багатьох подушок безпеки - дуже токсична речовина, що у великих дозах небезпечна для здоров'я людини. Тому потрібне швидке провітрювання салону відразу після спрацьовування ейрбега. У захисних системах невеликого об'єму, таких як мотоциклетні куртки, шоломи, використовується стиснене повітря. Надувний захисний жилет може стати порятунком для будь-якого водія двоколісного транспорту.

Надувний захисний жилет може стати порятунком для будь-якого водія двоколісного транспорту.

Для зниження мимовільного ризику спрацювання подушок безпеки низка компаній використовують датчики тиску в сидіннях: пасажир на місці - піропатрон напоготові. Аналогічно відключаються подушки при встановленні дитячих крісел, але в деяких випадках їх доведеться деактивувати вручну.

Нарешті, подушка безпеки, що не розкрилася під час аварії, підступна, як міна, що не розірвалася. Вона загрожує рятувальникам, коли ті для вилучення постраждалих спеціальними ножицями ріжуть кузов. Раптове спрацювання може спричинити трагедію.

З усього цього випливає, що безпечним буде не змушувати подушку безпеки працювати.

За статистичними даними, на фронтальне зіткнення припадає близько 50 відсотків усіх автомобільних аварій. Це свідчить про те, що тема подушок безпеки є вкрай важливою. Саме тому сьогодні ми поговоримо про цей ефективний засіб захисту водія від травм.

Подушки безпеки – лише один із засобів для збереження життя та здоров'я

Наскільки важливі подушки безпеки?

Довгий час єдиною формою захисту були ремені безпеки. Навколо цього було багато суперечок, проте, зрештою, їзда дорогою із застебнутими ременями безпеки стала обов'язковою умовою у всіх країнах. Як показала практика, цей захід врятував життя тисячам невдах водіїв, які могли б запросто загинути під час зіткнень.

Що ж до подушок безпеки, то вони з'явилися відносно недавно (принаймні у звичному для нас вигляді) і є м'якими опорами, що полегшують наслідки ДТП. Вперше було запатентовано надувна подушкадля літаків – її можна було придбати ще за часів Другої світової. А у вісімдесятому році була випущена перша подушка для автомобілів.

Зверніть увагу! Якщо вірити дослідженням, то сучасні подушки безпеки зменшують ризик смерті при лобовому зіткненні приблизно на 30 відсотків.

Як правило, їх встановлюють на місці водія та на передньому сидінні пасажира, але в останні рокивсе частіше зустрічаються моделі машин, оснащені шістьма і навіть вісьмома подушками, які захищають всіх пасажирів салону (вироби додатково встановлюють у сидіння та бічні двері).

Подушки безпеки – як вони працюють?

Отже, основна функція цих захисних засобів – запобігання безпосередньому контакту водія та пасажирів з приладовою панеллю, кермовим колесом, лобовим склом та ін. Для максимальної безпеки подушки надуваються саме в той момент, коли вже сталося зіткнення, але до зіткнення людини з кермом. Як правило, цей період часу коливається в межах 15-30 мілісекунд. Так, про ремень безпеки не забули – він також допомагає мінімізувати наслідки ДТП, але у поєднанні з подушками дозволяє уникнути травм.

Зверніть увагу! Найчастіше подушка ховається у великій рульовій маточині. Крім того, машина, оснащена описуваними захисними засобами, відрізняється від машини без них тим, що вал рульового колеса в ній довший, а форма кермового кожуха дещо видозмінена.

З конструктивного погляду подушка безпеки складається з наступних основних елементів:

надувний мішок (своєрідна назва газогенератора);
контрольна лампа;
електричний датчик, який спрацьовує у разі удару.

Коли запалюється, приблизно через три-чотири секунди активується контрольна лампа. І якщо вона згасне, значить, із системою безпеки все гаразд і вона повністю готова до експлуатації. Але якщо індикатор спалахнув червоним світлом, то мають місце проблеми в системі і слід негайно звернутися в автосервіс для отримання професійної допомоги.

Як спрацьовує подушка безпеки

Сама процедура спрацьовування подушки не є нічого складного. У динаміці це має виглядати приблизно таким чином.

Етап перший . Відбувається зіткнення транспортного засобу із перешкодою.

Етап другий . Внаслідок цього спрацьовує електронний датчик. Система повідомляється про аварію і приступає до дії.

Етап третій . До детонатора доходить сигнал від системи. Той вибухає, що провокує деструкцію залізної оболонки балона, наповненого газом. При цьому сам газ, до речі, знаходиться там під тиском, що сягає 250 мПа. Як правило, це або озон, або аргон.

Етап четвертий . Подушка (а вона багатошарова і складається з нейлонової тканини) наповнюється газом. Її товщина зазвичай становить 0,4 міліметра.

Етап п'ятий . Потім подушка збільшується і за допомогою спеціальних прорізів кришці модуля проривається назовні.

Етап шостий . Вона розкривається. Найчастіше для цього потрібно не більше 30 мілісекунд після активізації датчика.

Етап сьомий . Водій ударяється головою об подушку і гасить енергію удару, після чого, випускаючи вміст, починає опадати.

Зверніть увагу! Все це відбувається дуже швидко. Подушка безпеки здатна розсіяти близько 90 відсотків всієї енергії взаємодії, хоча залишок – тобто 10 відсотків – припадає все ж таки на водія.

Зазначимо також, що кожна модель автомобіля має свої налаштування цього засобу захисту.

Дивіться, як спрацьовує подушка безпеки (відео):

Основні переваги подушок безпеки

Це ефективний засібзахисту голови та грудної клітки людини від серйозних травм.
Подушка зручніша, ніж ремінь безпеки, оскільки її не потрібно періодично пристібати/відстібати. Більше того, подушка ще й непомітна для оточуючих.
Нарешті, всі подушки зовсім не потребують якихось особливих додаткових умов.

Ложка дьогтю: про недоліки подушок

Можливе хибне спрацювання.
Коли подушка наповнюється газом, вона дуже шумить.
Здатність якісного спрацьовування виробу, який використовується довгий час, вивчена погано.
Зрештою, при бічному зіткненні або перевертанні транспортного засобу подушки неефективні.

Однак варто додати, що деякі недоліки відсутні у сучасніших моделях автомобілів.

Якими бувають подушки безпеки?

Відразу обмовимося, що їх існує досить багато, тому ознайомимося лише з найпопулярнішими різновидами.

Фронтальні подушки є найбільш поширеними, причому вони встановлюються як водія, так пасажира спереду.
Також є бічні подушки - так би мовити, наступний етап розвитку системи. Вони призначаються для того, щоб захищати тазову ділянку та грудну клітину під час бокового зіткнення.
Головні подушки (їх ще називають "шторками") потрібні для захисту голови від ударів об тверді елементи при бічному зіткненні.
Колінні подушки знижують ймовірність травм колін (а це не рідкість при ударі спереду).
Ремінь безпеки обладнаний подушкою. Захищає грудну клітину від травмування.
Центральні подушки створені відносно недавно і призначені для запобігання зіткненню двох людей, що сидять поруч, у разі перевороту або удару збоку. Більше того, ці вироби захищають шию від травми.

На що звернути увагу: заходи безпеки

Як відомо, іноді подушки безпеки не лише приносять користь, а й шкодять. Однак останнє можливе лише за не правильної експлуатації. Що це могло б означати?

Дистанція між пасажиром та подушкою має становити не менше 25 сантиметрів, інакше при ударі його може травмувати сам захисний засіб.
Якщо дитину перевозять спереду у спеціальному кріслі, то вона має «дивитися» у напрямку руху, а саме воно – крісло – має бути гранично відсунуто назад.
Усі пасажири мають бути пристебнутими. Застебнутий ремінь зменшить швидкість руху тіла, а також направить його туди, куди потрібно – прямо на подушку.
Подушка не захистить дитину так, як дорослу, тому її слід перевозити ззаду, причому виключно в спеціально обладнаному сидінні (воно має відповідати віку малюка).
Реверсивне становище дитячого кріслана передньому сидінні неприйнятно, якщо активні передні подушки безпеки.

Підсумок

При правильній експлуатації подушки безпеки суттєво підвищують шанси пасажирів вижити та отримати менше пошкоджень. З кожним роком завдяки цьому винаходу зберігаються життя та здоров'я тисяч людей, так що намагайтеся стежити за справністю та стабільністю роботи всієї системи безпеки вашого авто.

Система подушок безпеки – одна з найважливіших частин безпеки вашого автомобіля. При її правильному спрацьовуванні можна гарантувати, що ви і ваші пасажири не постраждали після удару, який міг би завдати серйозної травми або смерті. Використання Airbag врятувало тисячі життів багато років. Але який пристрій та принцип роботи подушок безпеки? Ця система надзвичайно складна і має активуватися протягом мілісекунд після аварії, щоб забезпечити захист водія та пасажирів.

Що таке подушки безпеки?

Подушки безпеки (Airbag)- це еластичні тканини або інші матеріали, які щільно запаковані в різних місцях вашого автомобіля. У більшості автомобілів є подушки безпеки на передній панелі приладіва у багатьох автомобілів і вздовж бічної частини автомобіля. Ці мішки стискаються і зберігаються у невеликій області. Коли трапляється аварія, вони забезпечують систему амортизації для людей у машині, яка допоможе не вилетіти назовні у разі аварії. Хоча це не завжди врятує вас від серйозних травм чи смерті, у багатьох випадках амортизація пасажирів може бути доцільною.

Перша конструкція Airbag була запатентована в 1951, але автомобільна промисловість дуже повільно застосовувала цю технологію аж до 70-х.

Як вони працюють?

Кожна окрема подушка безпеки здувається і упаковується у відсік, розташований у панелі приладів, рульовому колесі, сидінні або в іншому місці.
Передній Airbag включає великий нейлоновий мішок, який накачується і швидко здувається у разі серйозного лобового зіткнення.
Спрацювання подушки безпеки контролюється датчиками, які виявляють виникнення та серйозність аварії. Коли контролер визначає, що Airbag має бути розгорнутий, система запускає блок інфлятора, він у свою чергу спалює хімікати, які виробляють багато інертного газу для роздування мішка.
Коли мішок надувається, він розриває відкриті кришки на панелі приладів, злітаючи перед пасажиром. У той же час голова та верхня частина пасажира рухаються із значним зусиллям у бік надутого мішка. Коли голова пасажира стикається з подушкою безпеки, вона починає здуватися через вентиляційні отвори на підставі. Це пом'якшує рух голови вперед. Весь процес відбувається миттєво, приблизно за 100 мілісекунд.
У процесі розгортання буде багато диму, пилу та шуму, і пасажир може не знати, що подушка спрацювала. Це нормально.

Датчики зіткнення

Найбільш важливими частинами успіху системи подушок безпеки є датчики зіткнення. Ці невеликі частини електроніки призначені для того, щоб повідомити, коли автомобіль ушкоджується внаслідок нещасного випадку. Вони реагують на кілька різних наборів стимулів, включаючи раптову зупинку та підвищений тиск (коли шматки автомобіля переміщуються через силу зіткнення) тощо.

Сенсори подушок безпеки, розташовані в передній частині кабіни, контролюються різними типамидатчиків, які вимірюють:

швидкість колеса
стан пасажира
тиск і удар гальм
та інші індикатори стану авто

Датчики передають сигнали в блок керування подушкою безпеки, який аналізує дані та може керувати функціями безпеки, такими як:

блокування ременя безпеки
автоматичні дверні замки
розгортання подушки безпеки.

В автомобілі використовується два типи датчиків - електричні та механічні.

Деякі використовують електромеханічний механізм «кулька та трубка», який в основному складається з невеликої трубки, що містить вимикач ланцюга та кулю, що утримуються разом невеликим магнітом. Коли відбувається зіткнення, кулька виштовхується з магніту і котиться вперед у трубці, натискаючи вимикач, який замикає електричний ланцюг.

Інші електричні конструкції в принципі аналогічні, використовуючи металевий ролик або пружні вантажі замість кулі, або в нових автомобілях – акселерометр для відключення датчика.

Механічні датчикипрацюють незалежно від електричної системи та реагують аналогічно електричним датчикам, з конструкцією, яка приводить у дію ударник, що запускає невеликий вибух після аварії.

Оскільки механічний датчик не вимагає джерела живлення, його не можна вимкнути, як електричний датчик, коли акумулятор вимкнено.

Успіх системи подушок безпеки залежить від того, що датчики зіткнення працюють, не тільки точно, але й дуже швидко, тому це найдорожча та найтехнологічно просунута частина системи подушок безпеки.

Коли спрацьовують подушки безпеки?

Щоб водійська або пасажирська подушка спрацювала, повинні бути дотримані наступні мінімальні вимоги:

Автомобіль повинен їхати зі швидкістю понад 25 км/год.
Кут удару знаходиться приблизно за тридцять градусів по обидва боки від центральної лінії автомобіля (всього близько 60 градусів).
Сила уповільнення щонайменше дорівнює тій, яка виникає при зіткненні автомобіля з нерухомим бар'єром зі швидкістю близько 25 км/год.

Примітка: Передні подушки безпеки не будуть розгортатися у разі зіткнення збоку, ззаду або при перекиданні, оскільки вони не забезпечують додаткового захисту.

Інші види подушок безпеки

Двоступінчасті подушки безпеки— це більш розумне покоління подушок безпеки, які оптимізують рівень розгортання подушки безпеки відповідно до серйозності аварії.

Бічні та шторніподушки безпеки допомагають захистити пасажирів від травм голови, шиї та грудної клітки під час бічних ударів та перекидання.

Колінніподушки захищають нижні кінцівки від травм, спричинених ударом із панеллю приладів.

Виникають проблеми

Передні подушки безпеки призначені для захисту людей від дорослих. Оскільки діти менші, вони ризикують отримати травму від її спрацьовування. Тому вони не повинні позичати переднє сидінняякщо у машині є Airbag для пасажира.

В авто не повинно бути встановлене приладдя, яке може обмежувати розгортання Airbag-а або стати ракетою під час його спрацьовування.

Системи подушок безпеки мають контрольну лампу з індикатором. Якщо лампа не згасне відразу після запуску або вмикається під час керування, зверніться до посібника з експлуатації та перевірте . Система виявила помилку.

Якщо ви цього не зробите, подушки можуть спрацювати несподівано під час ремонту, особливо під час електромонтажних робіт. Це може призвести до серйозних травм, тому залиште ремонт кваліфікованим фахівцям.

Подушки безпеки розвертаються з вибуховою силою і далекі від великих пухнастих подушок, які можуть уявити деякі люди. Не рідко залишаються невеликі травми та садна від контакту з подушкою.

Декілька виробників транспортних засобів визначають термін служби компонентів подушок безпеки. Зазвичай спалахує сигнальна лампа подушки безпеки, і компоненти повинні бути замінені, перш ніж вона згасне.

Вимкнення подушок безпеки

Подушки безпеки розроблені таким чином, що їх не потрібно вмикати, але іноді їх можна вимкнути. Це пов'язано з міркуваннями безпеки, оскільки є випадки, коли вони можуть завдати більше шкоди, ніж користі.

Коли автомобіль включає можливість відключення подушок безпеки пасажира, механізм деактивації зазвичай розташовується на пасажирській стороні приладової панелі.

Процедура зняття Airbag з боку водія, як правило, більш складна, і після неправильної процедури може викликати спрацювання подушки безпеки. Якщо ви стурбовані тим, що захисна подушка з водійської сторони може завдати вам шкоди, для її відключення слід звернутися до фахівця.

Статистика ДТП у нашій країні часом нагадує зведення з фронту — щодня десятки людей страждають через людську недбалість, несприятливі погодні умови та інші чинники. На забезпечення безпеки автомобілів автовиробники щорічно витрачають значні суми, постійно впроваджуючи нові розробки та відкликаючи цілі партії через певні проблеми.

Такий елемент системи безпеки, як подушка безпеки, довела свою ефективність та здатність пом'якшувати наслідки автокатастроф, але її застосування пов'язане із низкою нюансів.

Принцип дії подушки безпеки

Головне завдання, яке покликані вирішувати подушки безпеки, - загальмувати рух водія та пасажирів, не допустивши удару об передню панель, кермо або інші частини машини. Її конструкція складається з власне подушки, яка наповнюється газом, системи наповнення та датчика.

При зіткненні (хоча періодично подушка може розкриватися при попаданні колеса в глибоку яму або наїзді на перешкоду) датчик подає сигнал, після чого в системі наповнення змішуються нітрат калію та азид натрію, як результат виділяється газ, який і наповнює подушку.

Газу властиво швидко розсіюватись, щоб дати пасажиру можливість рухатися. У сучасних автомобіляхє блоки діагностики, які дозволяють подушці спрацьовувати навіть при непрацюючому акумуляторі, а також сповіщають водія про несправності в системі.

Незважаючи на свою мету — гарантувати безпеку водія та пасажирів, подушки безпеки можуть стати джерелом травм. Зрозуміло, небезпечна не подушка сама по собі, а те, що при її використанні не дотримується ряд правил.

Почнемо з того, що подушка розгортається на великій швидкості до 300 км/год. Якщо ви не пристебнуті ременем безпеки, то просто зіткнетеся з подушкою, що вистрілила, що з урахуванням її швидкості загрожує як мінімум черепно-мозковою травмою.

Щоправда, деякі виробники передбачили можливість деактивації подушки безпеки, якщо ремінь не пристебнутий, але і в першому, і в другому випадках ризик отримати серйозну травму залишається високим. Якщо подушка безпеки спрацює в той час, коли ваші руки були схрещені, в більшості випадків переломів уникнути не вдасться.

Є певний ризик і для тих, хто використовує окуляри: через сильний удар скла можуть розбитися або випасти, пошкодивши очі.

У випадку, якщо ви пристебнуті, ремінь уповільнює ваш рух і істотно скорочує його амплітуду, а подушка пом'якшує удар і мінімізує ризик отримання травм.

Зрозуміло, що при їзді зі швидкістю 140 км/год у разі зіткнення навіть поєднання ременя і подушки безпеки може не врятувати, адже випробування авто проводяться на швидкості в 60 км/год.

Де знаходяться подушки безпеки

Знайти де подушки безпеки в автомобілі зовсім нескладно. Для цього досить уважно оглянути салон та знайти написи SRS Airbagабо просто Airbag.

Подушки безпеки бувають фронтальні, бічні, верхні (або шторки) для колін водія. Передня подушка безпеки водія знаходиться в кермі, для переднього пасажира передня подушка розташовується в передній панелі над ящиком рукавички.

Бічні подушки безпеки, як правило, знаходяться в спинках сидінь, у цьому випадку ви знайдете або нашивку або пластикову емблему з відповідним написом на бічній частині спинки сидіння. Верхні подушки безпеки або бічні шторки ховаються під дахом уздовж дверей, а можуть бути і в бічних стійках. Подушки для колін водія слід шукати у підрульовому просторі.

Щоб подушка безпеки не стала джерелом додаткових травм, потрібно дотримуватись ряду правил.

По-перше, завжди пристібатися - інакше вона не тільки не врятує вас від травм, а може стати джерелом нових; ремінь безпеки утримує тіло і не дає йому вдаритися.

По-друге, потрібно дотримуватися дистанції між фронтальною подушкою безпеки та грудною клітиною - вона не повинна бути менше 25 см.

По-третє, дітей потрібно перевозити лише в авто-кріслі, яке відповідає їхній комплекції, зростанню та віку. Справа в тому, що ремені безпеки розраховані на дорослих і не можуть забезпечити належної фіксації.

Навіть при зіткненні на невеликій швидкості може травмуватися шийний відділ хребта, а удар про подушку тільки посилить цю ситуацію - ризик виникнення травми при ігноруванні автокрісла зростає вп'ятеро. Ігнорування норм безпеки, якщо це стосується дітей, є неприпустимим вдвічі.

Як бачимо, подушка безпеки є визнаним захисником, здатним знизити ризик виникнення травм на 25-30%, але тільки в тому випадку, якщо будуть виконані всі вимоги безпеки. Ігнорування ременя або несправність системи можуть стати причиною серйозних травм, тому не варто відмовлятися від зайвого способу убезпечити себе та близьких.