Відходить епоха рамних позашляховиків, що відрізняються від сучасної концепції автомобілебудування традиціями, яким мають бути повноцінний 4х4 автомобіль. Nissan Pathfinder R51 один із останніх, хто закриває собою цю епоху. Автомобілю пощастило тим, що у нього рама запозичена у Navara (платформа F-Alpha). Про переваги (крім рами) та недоліки поговоримо далі.

Поринемо в історію

Поява "Следопиту", так перекладається Pathfinder, відбулася в 1985 році. Ми знаємо цей автомобіль як Nissan Terrano. У процесі виробництва автомобіль у США відокремився від близнюка і став самостійною моделлю, який можна віднести до кросоверів, про що свідчить несучий кузов. Спадкоємець у 51 кузові знову придбав класичну раму. Автомобіль з'явився завдяки жорсткій економії, що вимагає створення сучасного наступника, максимально використовуючи напрацьовані технології.

Основа для позашляховика – пікап Navara. Однак відрізняє ці авто не тільки кузов, але і наявність задньої незалежної підвіски, розширеною моторною лінійкою і повний привід, що автоматично підключається у головного героя статті. За результатом світ з'являється досить потужний автомобіль. Однак об'ємний кузов, не означає такий самий простір у салоні: у п'ятимісцевому салоні позаду троє людей відчуватимуть дискомфорт, а наявність третього ряду ніяк не передбачено для дорослого пасажира. Зате багажне відділення велике, а при складанні спинок дивана виходить двометрове ліжко, що є безцінним для далеких подорожей. Чи створено автомобіль для міської їзди – тут сумніви. Незважаючи на те, що автомобіль проектувався під американський ринок, в Іспанії було налагоджено виробництво автомобілів з дизельним агрегатом, а також Pathfinder у скромних кількостях випускався на заводі Санкт-Петербурга.

Європейські версії пройшли два рестайлінги, що стосуються доопрацювання дизельних моторів та дрібні косметичні моменти. В силу спочатку слабкого дизельного мотора, йому підняли потужність та випустили дизельний V8, що працює з 7АКПП.

Автомобіль вийшов не найуспішнішим, але основним завданням було збереження рами, тим "слідопит" своїм відходом закрив епоху "рамників", поступившись дорогою молодшому брату SUV.

Про кузов

Рама вважається величезною перевагою з усіх боків: покращена пасивна безпека, міцність на бездоріжжя, зручність обслуговування та висока стійкість до корозії. А ось на практиці ... Рама легко переносить сильні ривки при буксируванні та ліфт кузова. У нашому випадку за ДТП рама не врятує, а лише посилить ситуацію, особливо з фінансового боку при відновленні. Від корозії рама не захищена, що причиною багатьох проблем при постановці на облік авто, коли неможливо розглянути номер рами. Та й прокладені по рамі вузли та деталі обслуговувати незручно.

Автомобіль, призначений для бездоріжжя - сам страждає від нього. Після кожного виїзду потрібно ретельно вимивати раму, щоб дренажі не були забиті, не провокуючи появу корозії. Після ДТП меншість майстрів береться за витягування рами. Навіть незначна ДТП спричиняє повноцінну заміну всього вузла. Вартість нової рами йде за межі 5000 $, а б/в - 1200-1500 $. Додатково доведеться поратися з документами.

Обов'язково перед покупкою даного автопотрібно перевіряти раму на геометрію та корозію, особливо у задній частині. Для цього доведеться зняти задній бамперта перевірити, чи забиті брудом лонжерони, а також оглянути раму на наявність зварних швів.Якщо рама ще "жива", то її потрібно добре обслужити: порожнини лонжеронів залити консерваційним мастилом, а дренажі добре прочистити, але зробити це вдасться лише з роз'єднанням рами від кузова. Якщо такі частини рами, як поперечина, кронштейни кріплення двигуна та трансмісії або вуха кріплення важеля вимагають заміни, їх можна придбати окремо від усієї рами.

Кузов, відносно рами, непоганий, але побоюється піскоструменя і дрібних подряпинзі сколами. Кузовний ремонт коштує дуже дорого. Якщо автомобіль експлуатувався поза дорогами загального користування, стан кузова це покаже. Протікання води до салону - слідство невдалої конструкціїдахи, оскільки згодом шви під рейлінгами прогнивають і пропускають воду. Проблема типова для всіх автомобілів Pathfinder R51. Кришка багажника часто страждає від корозії у нижній частині, а над номерним знаком частина загниває до дірок.

Добре, що форма кузова більш "квадратна", що зменшує вартість та складність кузовного ремонту. Якщо машина забарвлена ​​заново, а поверх нанесе захисний, або керамічний шар, або плівка, то кузов "житиме" довго. Обов'язково підніміть килимок переднього пасажира. Наявність вологи обумовлено перебігом рідини омивання скла. Бачок знаходиться над правим колесом, а магістраль прокладена праворуч, а саме під ногами пасажира є стик, який згодом втрачає герметичність, і вода скупчується під килимком.

У дорестайлінгової версії відверто слабкі фари: їхній корпус навантажений, а скло згодом каламутніє, що призводить до слабкого освітлення. А їзда водою сприяє заливанню блоку розпалювання ламп, через що ксенон перестає працювати.

У салоні

Сідаючи в салон, можна забути про всі недоліки кузова. Позитивних відгуківзаслуговують на безпроблемні склопідйомники, хороші ущільнювачі дверей і надійні замки. А ось деякі елементи "розкоші" лише гості у цьому автомобілі.Антена дистанційного доступу настільки тендітна, що допомагати їй вийти з ладу не потрібно. Частий вихід з ладу підрульового шлейфу перешкоджає роботі блоку кнопок на кермі. Матеріали обробки дуже хороші, сидіти з комфортом тут можна, і в далекій поїздці ви по праву оціните цей момент. За станом салону також можна судити, чи використовувався автомобіль у бездоріжжі та як часто.

Про електрику

Обгінна муфта генератора вимагає заміни разів на 150 000 км, що не зовсім страшно. Інша справа проводка, що руйнується, прокладена вздовж рами, яка забезпечує роботу ABSі роздавальної коробки- це серйозна неприємність, з якою стикаються багато власників Pathfinder.Рестайлінговий двигун 2.5 оснащений електронним актуатором турбіни, який не продається як нова запчастина. Несправність “лікують” шляхом паяння плати та лагодженням штока. Головний пристрійвесь період випуску авто – просто є в автомобілі. Функціонал низький, а поломка дисплея – часта проблема.

Ходова частина

Якщо не брати до уваги недостатню ефективність передніх гальмівних механізмів, і перегрів при частому використанні гальм на повну силу, то ресурс та надійність гальмівної системидостатня.Гальма можуть придбати лише вікові проблеми, пов'язані з набряклими шлангами та закислими пальцями супортів. Передня двоважільна підвіска архаїчна, задня "багатоважіль" витривала, але недостатньо ресурсна. Регулярної заміни вимагають колісні шпильки: вони ледве витримують великі колеса та низький профіль, також не люблять перетяжки. Ступиці служать не більше 150 000 км, після чого першими виходять з ладу на задній осі. З аналога найкраще проявили себе Timken. В іншому підвіска не вимагає вкладень перші 200 000 км, особливо якщо стежити за кульовими опорами та сайлентблоками, які можна міняти окремо від важелів.

Рульове управління найпростішої конструкції: звичайна рейка та класичний ГУР. Провокувати стукіт у рульовій рейці може зношений карданчик або ослаблене кріплення рейки. Варто побоюватися любителям їзди бездоріжжю корозії шлангів гідропідсилювача. Звідси невеликий підсумок: якщо "следопыта" не сильно тягали бездоріжжям, то автомобіль буде в гідному стані.

Про трансмісію

В основному встановлювалися АКПП, зустріти "механіку" можна тільки на європейських дорестайлінгових моделях, та й надійністю МКПП похвалитися не може. АКПП до оновлення мала 5 ступенів, після – 7.Схема трансмісії нехитра: КПП з'єднується з "роздаткою", а від неї йдуть два карданні вали, на передню і задню вісь. Передній редуктор зібраний разом із промвалом для вирівнювання півосей. Середній ресурс карданних валів – 50 000 км. Рекомендується купувати хрестовини, що обслуговуються. Задній редуктор піддається перегріву. Якщо встановити сапун вище, промити редуктор, і постійно стежити за чистотою сапуна - ви позбавите себе витрат на новий редуктор. Якщо вчасно стежити за підвіскою переднього моста, його ресурс досягне 400 000 км. Варварське ставлення до авто виявиться шумом підшипників диференціала і стукаючими хрестовинами. Роздавальна коробка не має міжосьового диференціала, передній міст підключається за допомогою пакету фрикціонів. Можна вибрати один із чотирьох режимів роботи (2H, 4H, 4L та Auto). Для руху асфальтом передбачено два режими - 2Н і автоматичний.

При автоматичному режиміїзди підшипники роздатки служать не більше 120 000 км, а при режимі 2Н - більше 200 000. АКПП досить надійна, і це той випадок, коли новий семиступінчастий "автомат" надійніший за попередній. До рестайлінгу 5АКПП встановлювалася як на Kia Sorento. Jatco RE5R05A не відзначалася високою надійністю, проте серйозних проблем не доставляла. Jatco 505 - зразок надійності та витривалості. Раз на 200 000 км потрібно провести невеликий ремонт у вигляді заміни гальмівної стрічки та накладок блокування ГДТ. Якщо зносився один фрикційний диск, заміна здійснюється пакетом. При правильному обслуговуванніресурс АКПП складає 400 000 км.

Jatco RE7R01B - добре перероблений агрегат, який виключив наявність слабкого вузла гальмівного барабана, а блокування ГДТ стало багатодисковим. Зі зростанням надійності зросла потреба більш частої заміниолії.

Про мотори

Силова лінійка Nissan Pathfinder R51 на будь-який смак. Якщо потрібна потужність та простота в обслуговуванні – вам потрібен 4-літровий VQ40DE або 5,6-літровий VK56DE. Досягти ресурсу поршневої більш ніж 300 000 км вдасться з допомогою своєчасної заміни ланцюга ГРМ, і навіть каталізаторів чи його видалення.

YD25DDTi наймолодший за обсягом і потужністю (170 і 190 л.с), але й економічні. З рестайлінгом з'явився V-подібний 6-циліндровий мотор, з відмінними потужнісними характеристиками, зі зниженим вібро навантаженням, але має ряд проблем. Для всіх моторів застосовується віскомуфта охолодження, яку краще міняти раз 50 000 км, інакше мотор легко перегрівається. Після 2007 року "дизеля" отримали більш просунуту паливну системута сажовий фільтр.

Найпоширенішим двигуном є 2.5 DTi. Потужності двигуна достатньо, щоб тягнути "рамник" при різних навантаженнях, тішить економічність, але двигун працює буквально на знос. У процесі випуску автомобіля двигун модернізувався: з'являлися турбіни зі змінною геометрією, конструкція ГБЦ змінювалася через її розтріскування. ГБЦ часто страждає від перегріву, тому варто встановити електропомпу Bosch. Форсунки справно працюють 200 000 км. Забитий масляний приймач - не рідкість, а наслідок роботи двигуна в критичних навантаженнях. Ланцюговий привід ГРМ надійний, раз на 200 тис.км вимагає заміни.

3 літровий V6 виявився менш гідним щодо надійності і натомість інших. Масляний апетит - "фішка" двигуна, від цього залягають кільця, а поршні термонавантажені. У продажу немає вкладишів колінчастого валухоча шийки на ньому дуже вузькі.

Нерідко кільце ущільнювача масляного фільтрапотрапляє в насос, після чого мотор раптово зношується через олійного голодування. Ресурс ланцюга ГРМ максимум 120 000 км. За всіх переваг цього мотора, у нього досить сильні недоліки.

Підсумок

Pathfinder третього покоління не найдешевша машина у своєму класі. Вона уособлює собою епоху, що минає, рамних позашляховиків, надійних і невибагливих. Всі проблеми легко вирішуються, і при належному обслуговуванні не б'ють по кишені. Однак постає питання руба: навіщо потрібен рамний великий автомобіль, в якому місця не більше, ніж у середньостатистичному "паретнику", який за підсумком вийде дешевше в експлуатації. Кожен вибирає сам собі.

Було подією вельми передбачуваною - раніше Nissan не мав «свого гравця» на полі середньорозмірних SUV.

Історія

Pathfinder другого покоління проводився з 1996 року з проміжним рестайлінгом 2001-го. Випуск припинено у 2004 році. Автомобіль зарекомендував себе міцним та надійним.

Pathfinder IV покоління дебютував у 2012 році. Він повністю здав позашляхові позиції та став кросовером. А до російського ринкуцей Nissan дістався лише до середини 2014-го. Причому у нас продають машини лише місцевої, санкт-петербурзької збірки.

Patrol призначався для суто утилітарних цілей, інші повнопривідники марки були вже морально застарілими (Pathfinder II). І ось на Детройтському салоні з'явився «Слідопит» третього покоління. Завдяки брутальній зовнішності, сучасній гамі силових установок, непоганій системі повного приводу All Mode 4×4 і цілком конкурентоспроможній ціні, новинка одразу набула популярності.

У 2010 році фахівці компанії провели масштабний рестайлінг, який подарував дітищу Nissan новийдизель та 7-ступінчасту АКПП. Зміни також торкнулися салону, де стало набагато затишніше, і зовнішнього виглядуКабіна: бамперів, світлотехніки, решітки радіатора. Безумовно, всі ці старання продовжать конвеєрне життя Pathfinder III, але на підході вже наступне, четверте покоління, яке обіцяє перевести модель у розряд кросоверів. Тому, якщо вам потрібен міцний рамний позашляховик, не бояться бруду, саме час задуматися про покупку даного автомобілявже зараз і не варто оминати вторинний ринок - він вже став наповнюватися вигідними пропозиціями.

ДВИГУН

За всю історію випуску Nissan Pathfinder R51 мав лише три двигуни: бензинову «шістку» 4.0 (269 л.с., 385 Н м) та два дизелі: R4 (174 л.с., пізніше – 190 л.с., 450 Н м) та V6 (231 л.с., 550 Н м). По двох останніх моторах негативу практично не відомо - перший дуже надійний, а другий ще занадто "молодий". Рідкісні проблеми з турбіною, сажевим фільтромі форсунками поза рахунок. Своєчасний догляд та перевірені заправки – ось і все, що потрібне для безпроблемної експлуатації.

А ось бензиновий побратим підніс сюрприз, лише одні, зате який. Через неякісне паливо в системі випуску руйнувалися каталізатори, керамічний пил від яких потрапляв у циліндри і працював там як абразив. Думаю, зайвим буде говорити про спричинені цією подією катастрофічні наслідки. Очевидно, саме подібні випадки під час дії гарантії змусили начальство Nissan у 2010 році припинити постачання позашляховиків із цим двигуном до нашої країни. До речі, варто зауважити, що подібна хвороба зустрічається на бензинових моторах марки, як у молодших моделей, так і у представників діаспори Infinity.

ТРАНМІСІСІЯ

З КПП справи по-різному: 6-ступінчаста «механіка» до ладу ніяких слабких місць не має. Новий 7-діапазонний «автомат», загалом, виступає поки що непогано, щоправда, дратує деяких власників своєю поведінкою під скидання газу. Зате колишня 5-ступінчаста АКПП працює дуже адекватно в будь-яких умовах, але іноді з нею трапляється неприємна історія - руйнуються перегородки в радіаторі, що розділяють контури охолодження коробки і двигуна. Якщо текти не помітити вчасно, то з «автоматом» можна буде попрощатися.

Nissan Pathfinder другого покоління оснащується системою повного приводу All Mode 4×4, що автоматично підключається. Все б добре, але багато власників просто не знали, що в ній не передбачено міжосьового диференціала і ганяли на повному приводі цілий рік з чималими швидкостями. І, незважаючи на те, що виробник дозволяє експлуатацію авто із заблокованим «центром» на швидкостях до 100 км/год, деяким особливо завзятим наїзникам все ж таки вдалося знищити роздавальну коробку. І хоч це скоріше виняток із правил, проте перевірити систему повного приводу перед покупкою варто обов'язково.

Ще одним цікавим і навіть кумедним моментом стало те, що «Слідопит» іноді відмовлявся переходити з режиму зниженої передачі. Ви сміятиметеся, але причина, що викликала такий казус, залишилася в таємниці, а найдієвішим методом лікування недуги виявився... російський мат. Багато власників, висловивши все, що думають про свою машину, перемикалися, як ні в чому не бувало, в нормальний режим і спокійно поверталися додому. Звичайно, російська мова велика, але секрет тут, швидше за все, в електроніці, яка відстежувала деякі процеси і після припинення давала можливість маніпулювати роздавальної коробкою.

На цьому огляд трансмісії можна було б закінчити, проте не можна не згадати задній редуктор, який, бувало, руйнувався прямо на ходу і клинив задню вісь. Напевно, неможливо описати словами стан тих одиничних «щасливчиків», які потрапили до подібну ситуацію. Однак тут є два важливих моменту: диференціал не виходить з ладу за мить, він довго і наполегливо нагадує про себе підвищеними люфтами та ударами при торканні; після рестайлінгу 2010 року жодних подібних випадків зареєстровано не було.

ПІДВІСКА

На Nissan Pathfinder застосована дуже цікава конструкція, що складається з потужної сталевої рами, повного приводу типу Auto Part-time та повністю незалежних підвісок, Покликані поліпшити керованість важкої машини. Поведінка на дорозі двотонної машини, справді, дивує, але за це довелося заплатити свою ціну. По-перше, це часті поїздки на «сход/розвал», а по-друге – це періодична заміна дрібних, але надзвичайно важливих вузлів, таких як кульові опори. Однак, цю деталь дрібницею можна назвати лише умовно, оскільки вона поставляється лише у збиранні з важелем. Чи не рятує від підвищених витрат навіть солідний термін служби - 10-100 тис. км.

Деякі самостійні фірми пропонують змінювати опору окремо шляхом випресовування, але подібний захід виглядає досить сумнівним.

До 100-тисячного рубежу попросяться на звалище ще й карданні шарніри, маточини обох осей, амортизатори, а також гальмівні диски. Колодки ж «підуть із життя» помітно раніше (40-60 тис. км).

Майбутнім власникам варто мати на увазі, що якщо вчасно не поміняти хрестовини карданних валів і маточини (особливо задні), то автомобіль згодом перетвориться на вібротабуретку, на якій зможуть їздити лише ті, хто раніше їздив на гужовому візку по розбитій бруківці.Також не варто затягувати з стуками, що з'явилися, в рульовій рейці - скільки-небудь значним ресурсом вона не відрізняється. Мало того, деякі власники "точать на неї зуб" вже після перших кілометрів, виконаних від автосалону.

Все, що було перераховано вище, важко назвати рядовими явищами. Більшість описаних раніше несправностей швидше виняток, ніж правило. І ось зараз настав час висвітлити ті моменти, які отруюють життя більшості власників Nissan Pathfinder.

У цей список потрапляють як дрібні капості, так і неприємні поломки. До перших можна віднести збої в CD-чейнджері, невловимі цвіркуни в салоні, «глюки» в кліматичній установці, відмов електроприводів дзеркал, некоректна робота форсунок омивача. Замикають парад «дрібниць» пластикові заглушки, що відвалюються з рейлінгів і літери.

До більш значних проблем, насамперед, відноситься слабка теплошумоізоляція даху. Банальна спроба конструкторів заощадити призводила до того, що конденсат, що скупчився під головою пасажирів, осідав у плафонах освітлення і в районі сонцезахисних козирків.

Подібні випадки були визнані виробником гарантійними, і власники, що звернулися до дилера, отримували повне проклеювання даху.Другим неприємним моментом став датчик рівня палива. Близько 100 тис. км пробігу він починав давати помилкові свідчення, яке заміна можлива лише у зборі з насосом. Втім, деякі водії до цього ставляться байдуже і продовжують їздити, орієнтуючись на середньостатистичні витрати та пройдену відстань.

ПІДСУМК

Підводячи підсумок нашого дослідження і всієї відомої з автомобіля інформації, можна зробити наступний висновок: якщо грамотно підійти до вибору Nissan Pathfinder на вторинному ринкуі заздалегідь змиритися з прикрими дрібницями, то в результаті Ви отримаєте в особисте володіння надійний і збалансований SUV, який може стати як вірним другом у великій подорожі, так і послужливим слугою в міській метушні. Головне – вчасно проходити встановлені регламентом ТО та об'їжджати сумнівні заправки стороною.

Брав новий із салону в липні 2010. Вибирав між рестайлінговими «Паджеро» та «Прадо». Очікування нового «Паджеро» не справдилися, «Прадо» розчарував повністю. Переплачувати сотні тисяч лише за бренд не дуже хотілося. Nissan Pathfinder R51 підкорив своєю ґрунтовністю та якимось домашнім затишком. Салон зі складеними сидіннями, мене як затятого рибалки та мисливця, добив остаточно. На сьогодні пробіг під 100-ку. Експлуатація «на повну» - регулярні поїздки на Волгу, Північ, Алтай. Комфортабельний, зручний салон, відмінна керованість – за 44-46 годин в одні руки доходжу від Москви до Києва. Витрата 8.5 – 9 по трасі, близько 11 по місту. Поміняв штатну гуму: влітку 18-та, взимку-17. Прохідність значно збільшилась. Потужності цілком вистачає і бездоріжжя, і трасі. Перші три місяці кілька разів залітав за перевищення швидкості. Світло відмінне, клімат відмінний. А загалом Nissan Pathfinder R51 - відмінний автомобіль, що вдало поєднує в собі якості представницького авто та позашляховика. Що, погодьтеся, сьогодні дуже рідкісне поєднання.

Переваги : екстер'єр. Місткість. Прохідність.

Недоліки : якість складання.

Леонід, Москва

Nissan Pathfinder R51, 2012 р

На Nissan Pathfinder R51 любимо виїжджати великою компанієюна природу, отже з бездоріжжям у тому мірою зіштовхувалися. Одне можу точно сказати: автомобіль підходить нам у всьому! Пасажири переднього ряду почуваються дуже комфортно, задній диван може спокійно вмістити два дитячі крісла. До того ж праве переднє сидінняоброблено із задньої сторони пластиком, що дуже зручно, тому що діти є діти, а сліди брудних ніг легше прибрати із пластику. До речі, це ж сидіння можна трансформувати, і вийде столик. Щоправда, випробувати поки що не довелося. Високим людям сидячи на задньому дивані Nissan Pathfinder R51, напевно, буде складно вмістити зручно ноги, якщо передні крісла відсунути назад максимально. А ось для дітей – саме те. До речі, дуже високим людям (185 і більше) і на передніх кріслах буде не дуже зручно. Коли їдеш компанією, то потребує третій ряд сидінь.

Споживання палива: можу назвати витрату у змішаному циклі, як бортовий комп'ютерпоказував. Коли обкочував (якраз літо було) виходило 18 літрів, потім стало виходити 11 літрів на 100 кілометрів за середньої манери їзди. Про динаміку – а ось вона мене дуже здивувала! З такою масою і кузовом Nissan Pathfinder себе дуже добре показав. До швидкості 100 км/год розганяєшся начебто на седані, а потім - дизель є дизель. На мою думку, максимум трасою 140 кілометрів на годину. Здатний, звичайно, і на велику, але це призводить до напруги паливного насоса високого тиску та й витрачати буде більше. Кут повороту завеликий, як і у всіх японських авто, це вам не Мерседес. Підвіску Nissan Pathfinder R51 надто жорсткою назвати не можу, в місті, якщо дорога пристойна, комфортно, та й на трасі, навіть по полю та лісу добре, якщо швидкість невелика. А от якщо якість дорожнього покриття залишатиме кращого, то всі недосконалості розбитого асфальту боляче відчуваються.

Переваги : практичність. Прохідність. Надійність.

Недоліки : трохи жорстка підвіска

Віктор, Москва

Nissan Pathfinder R51, 2010 р

Ось і став власником Nissan Pathfinder R51 2.5 на "механіці". Перші враження (щенячого захоплення немає – роки мої не ті) – коли забирав із салону – одразу згадалися всі жахи, написані в інтернет: не їде, 190 «конячок» мало для нього. Так ось 190 «конячок» для нього чудово! Гнав його до Тули з Москви (180 км). Включив 5 швидкість і в легку на всі підйоми та обгони (обкатка – більше 100 не можна, але «втопити» педаль хочеться і може бути). Після обкатки жвавості додати. Салон нормальний. У мене мінімальна комплектація. Усього вистачає. Шумності у салоні Nissan Pathfinder R51 немає. Двигун приємно бурчить. Так що нормальне авто, а враховуючи, що взяв я його за 1 млн. 360 тис руб., то нормально. А порівнювати його з "Прадо", "Ленд Крузер" - тоді треба просто сказати, що всі машини погані, в порівнянні з "Бентлі" та "Ламборджіні". З приводу як «сипатиметься-ламатися» та інше, час покаже. Поки що можу сказати тільки те, що пишуть в інтернеті про нестачу тяги та убогий галасливий салон – все це неправда. Нормальна машина.

Переваги : двигун. Прохідність. Комфорт.

Недоліки : не бачу

Михайло, Тула

Оцинковка кузова Nissan Pathfinder R51

У таблиці зазначено — чи оцинкований кузов автомобіля Nissan Pathfinder R51, що випускався з 2004 по 2010 рік, та якість обробки.

	Обробка	Тип	Метод	Стан кузова
2004	Часткова	Холодна оцинковка		Підсумок оцинкування: Погано Машині вже 16 років.
2005	Часткова	Холодна оцинковка	нанесення цинквмісного покриття з 2005 року оновлено лакофарбове покриття	Підсумок оцинкування: Погано Машині вже 15 років. Враховуючи вік і якість обробки цинком цієї машини (за звичайних умов експлуатації), корозія кузова проходить у початковій стадії.
2006	Часткова	Холодна оцинковка	нанесення цинквмісного покриття	Підсумок оцинкування: Погано Машині вже 14 років. Враховуючи вік і якість обробки цинком цієї машини (за звичайних умов експлуатації), корозія кузова проходить у початковій стадії.
2007	Повна	Гальванічна оцинковка (двостороння)	шар цинку 9 – 15 мкм	Підсумок оцинкування: Добре Машині вже 13 років.
2008	Повна	Гальванічна оцинковка (двостороння)	занурення в цинковий електроліт під дією струму шар цинку 9 – 15 мкм	Підсумок оцинкування: Добре Машині вже 12 років. Враховуючи вік та якість обробки цинком цієї машини (за звичайних умов експлуатації), корозія кузова тільки почалася. Її складно помітити, якщо машина не зазнавала ударів та подряпин.
2009	Повна	Гальванічна оцинковка (двостороння)	занурення в цинковий електроліт під дією струму шар цинку 9 – 15 мкм включає частку алюмінієвих деталей	Підсумок оцинкування: Добре Машині вже 11 років. Враховуючи вік та якість обробки цинком цієї машини (за звичайних умов експлуатації), корозія кузова тільки почалася. Її складно помітити, якщо машина не зазнавала ударів та подряпин.
2010	Повна	Гальванічна оцинковка (двостороння)	занурення в цинковий електроліт під дією струму шар цинку 9 – 15 мкм включає частку алюмінієвих деталей	Підсумок оцинкування: Добре Машині вже 10 років. Враховуючи вік та якість обробки цинком цієї машини (за звичайних умов експлуатації), перша корозія розпочнеться через 1 рік.

При пошкодженні оцинкованого кузова корозія руйнує цинк, а не сталь.
Види обробки
З роками процес самої обробки змінювався. Машина молодша. завжди буде оцинкована краще! Типи оцинкування
Наявність цинкових частинок у ґрунті, що покриває кузов - не впливає на його захист і використовується виробником для слова "оцинкування" в рекламних матеріалах. . ВипробуванняРезультати тестів автомобілів, що зійшли з конвеєра з однаковим пошкодженням (хрестиком) на нижній частині передніх правих дверей. Випробування проводились у лабораторії. Умови в камері з гарячим соляним туманом протягом 40 днів відповідають - 5 рокам звичайної експлуатації. Автомобіль з гарячою оцинковкою(Товщина шару 12-15 мкм)
Автомобіль з гальванічною оцинковкою(Товщина шару 5-10 мкм)

Автомобіль з холодною оцинковкою(Товщина шару 10 мкм)
Автомобіль із цинкрометалом
Автомобіль без оцинкування
Важливо знати— З роками виробники покращували технологію оцинкування своїх авто. Машина молодша - завжди буде оцинкована краще! - Покриття завтовшки від 2 до 10 мкм(мікрометрів) забезпечує прекрасний захист від виникнення та розповсюдження корозійних поразок. — Швидкість руйнування активного цинкового шару у місці пошкодження кузова становить від 1 до 6 мкм на рік. Цинк активніше руйнуватиметься при підвищених температурах. - Якщо у виробника до терміну "оцинкування" не додано "повна"отже, обробці зазнали лише схильні до ударів елементи. - Приділіть більше уваги наявності гарантії виробника на кузов, ніж гучним фразам про оцинкування з реклами. Додатково

Ніссан Патфайндер третього покоління (заводський індекс R51) був представлений на Північноамериканському континенті в 2005 році. Pathfinder побудований на базі пікапа Nissan Navara. Складання позашляховиків Патфайндера для Європейського континенту здійснюється в Іспанії.

Двигуни

У списку доступних силових агрегатівспочатку значилися: турбодизель робочим об'ємом 2,5 л / 174 л. та бензиновий атмосферник V6 об'ємом 4,0 л/269 л.с. Пізніше, після рестайлінгу в 2010 році (R51M), дизель 2,5 л додав у потужності і став розвивати 190 к.с., а замість бензинового V6 стали встановлювати дизельний V6 об'ємом 3,0 л віддачею 231 к.с.

Найбільшою популярністю серед силових агрегатів користується 4-циліндровий турбодизель 2,5 л (YD25). Його слабке місце- Головка блоку циліндрів. Випадки появи тріщин у голівці не рідкість. Причина - тривала робота під великим навантаженням та перегрів. Проблема виникала після 100–150 тис. км. Вартість нової «голови» у дилерів близько 70-80 тис. рублів, а повний кошторис робіт із заміни становить понад 100 000 рублів. Аналогічна головка блоку в інтернет-магазинах автозапчастин дешевша – близько 30-40 тис. рублів.

При заміні масляного фільтра деякі недбайливі майстри обламують штуцер на вакуумному клапані, через що перестає функціонувати турбіна. Вартість нового клапана близько 6-7 тис. рублів. По необережності може бути зламаний і пластиковий наконечник трійника блоку опалювальних трубок. Це призводить до витоку рідини, що охолоджує. За новий "трійник" доведеться віддати близько 4-6 тис. рублів.

При пробігу понад 60-100 тис. км. часто починає «вити» турбіна. Причина: вироблення на штоку, якою виходять гази. З прогріванням метал розширюється, зазор зменшується, і «витік» газів знижується, тому виття стихає. Зазор аж ніяк не впливає на ефективність роботи турбіни, «виття» – специфічна вікова особливість. Сам турбокомпресор легко доїжджає до 300-400 тис. км.

Паливні форсунки починають "лити" після 120-150 тис. км. Форсунки не ремонтуються, вартість нової близько 12-15 тис. рублів.

Модернізований двигун YD25 потужністю 190 л. отримав трохи змінену головку блоку циліндрів та турбокомпресор з електричною системою управління. Після 10-30 тис. км власники Патфайндера, частіше 2010-2011 року, стикалися з пропаданням тяги, що супроводжується висвічуванням сигналізатора MIL. «Хандра» виявлялася періодично та спонтанно. Офіційні сервіси при поводженні з проблемою проводили калібрування турбіни та перепрошивку ЕБУ. Якщо недуга повторювалася, то змінювали турбокомпресор. Причина несправності крилася в блоці керування турбіною. Окремо блок управління не змінюється, тому "офіціали" оновлювали турбіну у зборі. Багатьом вдалося «вилікувати» турбокомпресор після чищення та перепаювання контактів у блоці.

Число 3-х літрових дизелів V9X поки не велике. Найбільш поширена причина звернення до сервісів – заклинювання клапана EGR при пробігу понад 50-80 тис. км. Ця проблема виникала і на дизелі YD25.

На багатьох дизельних моторах Nissan Pathfinder після 50-70 тис. км починають "потіти" патрубки, що з'єднують турбіну з інтеркулером. Замаслювання свідчить про появу мікротріщин, які невдовзі збільшаться. Патрубки доведеться замінити.

Бензиновий атмосферник VQ40 досить надійний. Проблеми з двигуном іноді виникали через руйнування керамічного наповнювача каталізаторів, дрібні частки якого потрапляли до циліндрів. Через абразивну дію частинок на стінках циліндрів з'являлися задираки, і суттєво збільшувалася витрата олії.

Власники Ніссан Патфайндер старше 5-6 років нерідко стикаються з відмовою датчика рівня палива: стрілка покажчика залипає на "максимумі" або падає на "0". Виробник передбачає заміну паливного насоса у зборі, вартість якого у дилерів близько 18 000 рублів та близько 8 000 рублів у «звичайних магазинах». Крім того, для заміни насоса доведеться знімати бак, оскільки технологічного отвору в кузові для цього не передбачено.

При пробігу понад 100 000 км може вийти з ладу обгінна муфта генератора або його підшипники. Про це підкаже сторонній шум: тріск чи писк. Вартість нової муфти близько 6000 рублів у дилерів і близько 2-3 тис. рублів у звичайних магазинах автозапчастин. За два оригінальні підшипники доведеться викласти додатково близько 2 тис. рублів, а за аналог – близько 1 тис. рублів. Виконана робота оцінюється приблизно в 5 тис. рублів. На бензинову версію Патфайндера ця муфта не встановлюється.

Трансмісія

На дорестайлінгових Pathfinder нерідко виникали проблеми з заднім редуктором. Проблемний редуктор змінювався за гарантією.

Гул і вібрації на високих швидкостях після 80-120 тис. км пробігу завдячують своїм появам хрестовин карданних валів. Вартість нової хрестовини близько 1,5-2.5 тис. рублів. Вони ж і винуватці скрипу, що виникає під час руху заднім ходом. Сальники роздавальної коробки прослужать понад 100-150 тис. км.

6-ступінчастою механічною коробкоюпередач комплектувався тільки Ніссан Патфайндер із турбодизелем 2,5 л. Проблем із самою коробкою не виникає. А ось зчеплення виявилося надто слабким. Найчастіше його доводиться міняти ще до 100 тис. км, але за щадних умов експлуатації воно може прослужити і до 150-180 тис. км. Комплект нового оригінального зчеплення не дешевий – близько 40 тис. рублів, аналог трохи доступніший – близько 30 тис. рублів.

5-швидкісний "автомат" встановлювався в парі з будь-яким із двигунів Pathfinder. АКПП здатна впевнено проїхати без ремонту понад 200-250 тис. км. Причиною проблем може стати гідроблок. Вартість нового гідроблоку у дилерів близько 50-60 тис. рублів, в інтернет-магазинах на замовлення – близько 30-45 тис. рублів. Нерідко коробка «вмирає» не від природного зношування, а через змішування її робочої рідиниз антифризом. Приготування «смертельного коктейлю» відбувається у нижній частині радіатора через протікання теплообмінника (нижнього бака радіатора). Ціна нового радіатора від 10 до 20 тис. рублів. Провісник лиха один – пробуксовки. Якщо вчасно схаменутися, то можна відбутися тільки промиванням коробки, інакше - заміна гідроблоку і фрикціонів. Проблем із АКПП іноді додає конструктивний недолік: болт кріплення пластмасової накладки переднього бампера перетирає патрубок охолодження олії коробки.

Ходова

Втулки та стійки переднього стабілізатораслужать понад 60-80 тис. км, заднього понад 80-120 тис. км. Ступові підшипникиходять понад 100-150 тис. км. Вартість нової маточини у дилерів близько 17-18 тис. рублів, на стороні - близько 8-9 тис. рублів. Стільки ж ходять важелі підвіски та кульові, кермові наконечники та тяги.

Стуки в рульовому Патфайндері при проїзді нерівностей не рідкість. Винуватець «урочистості» на дорестайлінгової моделі – карданчик кермового валу. Після заміни на гумометалевий аналог нового зразка стуки проходять. Вартість карданчика близько 300-400 рублів, а робіт із заміни - близько 6-7 тис. рублів. У рестайлінговій версії Pathfinder стукіт у рульовому виникають через знос шліців на обтискній конструкції внизу рульового валу.

Деякі власники Nissan Pathfinder відзначають провал педалі гальма та зниження ефективності уповільнення. Проблема може виникнути як після 20-30 тис.км, і лише через 200 000 км. Найчастіше причина бід у головному гальмівному циліндрі. Ціна нового «головного» близько 10 000 рублів.

Інші проблеми та несправності

Лакофарбове покриття, традиційно для більшості автовиробників, слабке: легко дряпається та швидко обростає сколами. Вже після першої зими можуть з'явитися павучки (невеликі спучування фарби) на капоті, передніх стійках, на даху над лобовим склом, але найчастіше на задніх дверях багажника. Страждає і хромове покриття декоративних елементів оздоблення кузова.

Через проблеми з клапаном у трубопроводі омивача фар часто починають «труїти» форсунки. Багато хто стикається з появою тріщин на склінні передньої блок-фари біля крила. Причина – сильна внутрішня напруга через особливості кріплення. Деяким щасливчикам доводиться міняти фари майже раз на рік. Хоча випадки і не поодинокі, дилери при прийманні авто щоразу щиро дивуються побаченому.

Облазна «шкіряна оббивка» сидінь і керма – ще одна сумна реальність більшості сучасних автомобілів, у т.ч. та Ніссан Патфайндер (після 20-40 тис. км). Згодом обтираються і пластикові накладки на спицях керма.

Зустрічаються також проблеми з контактами кнопок управління склопідйомниками, електроприводом сидінь та їх підігрівом. Найчастіше доводиться стикатися з урвищем кермового шлейфу, через що перестають працювати кнопки на кермі, звуковий сигналабо висвітлюється індикатор несправності подушок безпеки. Вартість нового шлейфу в дилерів близько 4 тис. рублів, в інтернет-магазинах – близько 2 тис. рублів.

Нерідко глючить штатна навігаційна система – гасне монітор. Самостійно система може вийти зі ступору лише за кілька годин. Якщо летаргічний сон так і не припинився, то доведеться замінити блок навігації. Дилери питанням про причини такої поведінки відповідають, що так діють особливі зони. Аномалія? Електрики при появі подібних «заскоків» рекомендують вийняти штекер активної GPS антени з гнізда і більше не використовувати її.

При появі патьоків на стійках біля стелі та стелі, необхідно перевірити стан резинок під рейлінгами та протягнути їх кріплення. Вода в ногах переднього пасажира – результат розстикування шланга омивача заднього склапід переднім правим крилом.

Власники дизельних Nissan Pathfinder нерідко нарікають на повільне прогрівання салону в морози. Згодом може зашуміти моторчик пічки. Змусити замовкнути його допоможе мастило. Новий моторчиккоштує від 5 до 10 тис. рублів. Трубки кондиціонера задніх пасажирів, які розташовані під днищем, легко піддаються корозії. Також спостерігаються епізоди з виходом з ладу сервоприводів заслінок розподілу потоків повітря. Новий сервопривід обійдеться у 1000 рублів.

Електроджгути, прокладені під днищем, та роз'єми під порогами нерідко згнивають через 4-6 років експлуатації. Це головна причина висвічування помилок по повному приводуабо датчикам ABS.

Висновок

Герой нашої розповіді, у плані надійності, не виділяється з великої юрби сучасних автомобілів. Насторожує наявність проблем із головкою блоку циліндрів дизельного мотора 2,5 л і «зависання» турбонагнітача рестайлінгової версії. Проблеми з ЛКП та низькою якістю оздоблювальних матеріалів, на жаль, сьогодні вже мало кого дивують. А в іншому все передбачувано, ресурс агрегатів і вузлів осудний, як і ціни на запчастини. Мабуть, немає сенсу відмовлятися від придбання Nissan Pathfinder, якщо потрібний великий повнопривідний автомобіль. Як показує досвід окремих власників, Ніссан Патфайндер при своєчасному обслуговуванні та правильної експлуатаціїспокійно досягає позначки 300-400 тис. км без серйозного ремонту.