Немає іскри з котушки запалення - можливі причини та усунення. Несправності системи запалювання. Зникла іскра? Шукатимемо! Машина не заводиться немає іскри, що робити

Коли немає іскри при невдалій спробі завести двигун, або раптово зникла іскра на свічках запалення і зрозуміло двигун не заводиться, то деякі водії-початківці не знають з чого почати, щоб позбутися цієї несправності. У цій статті будуть описані причини, через які може бути відсутня іскра, або з'являтися через раз, а також будуть розглянуті методи найпростішої діагностики (пошуку несправностей) системи запалювання.

Про ремонт системи запалення я вже писав і докладно про це можна почитати ось у. Там докладно описано перевірку всіх компонентів системи запалювання, як сучасної електронної безконтактної, так і більш древньої контактної системи запалювання.

Але в цій статті будуть описані, коли немає іскри причини та конкретні дії для того, щоб іскра з'явилася на свічках запалювання.

Немає іскри причини та методи усунення.

1. Почнемо для початку з найпростішого і поступово перейдемо до складніших причин. Перша і найбанальніша причина – це розряджена. Очевидно визначити це можна і без вольтметра, тому що розряджена батарея не переверне коленвал електростартером, машини або мотоцикла. Але багато водіїв після невдалої спроби запуску електростартером намагаються завести машину з штовхача, сподіваючись, що енергії розрядженої батареї для стартера не вистачає, а ось для системи запалення цілком вистачить. Найчастіше це не так.

І якщо енергії розрядженої батареї для електронної безконтактної в більшості випадків вистачає для виникнення іскри і вдалої спроби запуску двигуна з штовхача, то для більш древньої контактної системи, енергії розрядженого акумулятора не вистачить для виникнення іскри (особливо якщо контакти пригоріли і це буває часто). Тому щоб не гадати і не витрачати людські сили на штовхання машини, просто наводимо батарею в норму за допомогою . Як правильно заряджати батарею новачки можуть почитати.

2. Ще одна проста і банальна причина, від якої не буде іскри на свічці запалювання - це просто чи просто необхідно почистити свічку (як перевірити та правильно почистити свічку). Звичайно ж свічки не виходять з ладу все відразу і при виході з ладу якоїсь свічки, чотирициліндровий мотор просто почне троїти. Тому ця причина підійде тільки для одноциліндрових мото-двигунів, але все ж таки про неї варто нагадати, йдемо далі.

Але перш ніж перевіряти і чистити свічку, що не працює, спробуйте поміняти місцями високовольтні дроти і якщо на раніше непрацюючій свічці з'явиться іскра, значить причина не в свічці, а в свічковому дроті, який слід замінити.

3. Третя причина зникнення іскри, яка часто буває на уживаних автомобілях та мотоциклах, це немає напруги на клемі котушки запалювання, після повороту ключа запалювання. Слід за допомогою тестера, виставленого в режим вольтметра (виміру постійного струму) заміряти на клемах котушки, чи напруга 12 — 13 вольт надходить на клему Б+котушки (див. малюнок) при включенні замку запалювання. Якщо не надходить, то слід перевірити цілісність дроту, що йде від замку до котушки (або від монтажного блокудо котушки - провід ДП на малюнку 1), а також перевірити чи не окислені клеми.
4. Якщо на клему Б+котушки приходить напруга, після включення замку запалювання, а іскри все одно немає, то тоді слід перевірити цілісність дроту і чистоту клем дроту, що приходить до трамблера від котушки (чорний провід, позначений буквою Ч на малюнку 1) і взагалі перевірити всі дроти і клеми низьковольтного ланцюга системи запалення (перевірити дроти, помічені літерами Г і К, а також ГЧ і К. Також не завадить перевірити роботу самого замку запалювання 8 і реле включення запалення 7, які рідко виходять з ладу, але все ж таки виходять. Та й очевидно перевіряємо цілісність запобіжників, які відповідають за ці ланцюги (взагалі новачкам раджу на початку перевірити всі запобіжники).
5. На безконтактній електронної системизапалення слід перевірити вольтметром наявність напруги 12 вольт (після включення замку запалювання) на клемі Б+котушки запалення, а також на клемі 4 комутатора і перевірити цілісність дроту, поміченого літерами ДП на малюнку 2. Також перевіряємо цілісність дроту та чистоту клеми 1 на комутаторі і цілісність керуючого дроту КП їх з'єднують.
Також перевіряємо цілісність і надійність з'єднання (чистоту клем) з кузовом машини чорного дроту, позначеного буквою Ч на малюнку 2, який з'єднує клему комутатора 2 з кузовом машини. Що може бути на машині через поганий контакт маси інших проводів, раджу почитати ось цю корисну статтю.
6. Далі перевіряємо цілісність проводів та надійність з'єднання клем 3, 5, та 6 комутатора та датчика Холла (проводи позначені літерами З, П та БЧ на малюнку 2). Якщо клеми надійно з'єднані і не окислені, а дроти цілі, значить перевіряємо працездатність самого датчика холу (як це зробити). Ну а як перевірити працездатність комутатора та котушки запалення, можна дізнатися, клікнувши за першим посиланням на початку цієї статті, у статті про ремонт системи запалення).
7. Перевіривши низьковольтний ланцюг системи запалення, як було описано вище, якщо все гаразд і іскра не з'явилася, значить перевіряємо високовольтну частину системи. Якщо іскри немає на жодній свічці, то насамперед перевіряємо центральний високовольтний провід Г(див. рис.2), що з'єднує котушку запалювання 5 і трамблер 1. Наконечники цього дроту повинні бути чистими і повинні щільно вставлятися в посадкові гнізда кришки трамблера і котушки запалення . Сам провід перевіряємо на цілісність за допомогою тестера, виставленого в режим омметра.
8. Якщо ж іскри немає тільки на одній свічці з чотирьох, тоді перевіряємо високовольтний провід непрацюючої свічки (можна поміняти місцями проводи, як було описано вище, або перевірити провід непрацюючої свічки за допомогою тестера). Також знявши кришку трамблера перевіряємо її на цілісність (не повинно бути навіть найменших тріщин) та чистоту всіх контактів усередині кришки та зовні, та й цілісність вуглинка (графітовий циліндрик) у центрі кришки.

Ще зверніть увагу, чи не підгоріли контакти на системі з контактним запаленням (зачищаємо їх), також перевірте необхідний зазор між контактами за допомогою щупа (докладніше про це у статті про ремонт системи запалювання — посилання на статтю на самому початку тексту).

9. Ще одна часта причина зникнення іскри - це перегорання резистора в бігунці (а бігунки бувають різними як видно з малюнка трохи вище), вказаного на малюнку жовтими стрілками. Щоб переконатися в тому, що немає іскри саме з цієї причини, слід перевірити тестером (включеним у режим зумера або омметра – опір справного резистора має бути приблизно 5 – 6 кОм) цілісність цього резистора. У кого немає тестера в дорозі, до того ж потрібно доїхати додому, слід просто обернути резистор шматочком фольги і вставити його на місце. Якщо іскра з'явиться, то, очевидно, проблема в резисторі.
10. Буває, що іскра пропадає (або з'являється через раз) через вихід з ладу конденсатора (встановлюють на переривнику найстаріших машин, або вітчизняних мотоциклів). Це лікується просто – заміною конденсатора. Як перевірити конденсатор я написав у тій же статті про ремонт системи запалення (найперше посилання на початку цієї статті).
11. На найсвіжіших упорскових машинах двигун не заведеться через вихід з ладу датчика коленвала, а як його замінити чи перевірити читаємо, а також. Також зникнення іскри буває при виході з ладу модуля запалення (ЕБУ), який виходить з ладу досить рідко. У такому разі доведеться шукати працездатний блок і встановлювати його замість несправного (купувати новий або шукати на розбиранні).

Ось начебто й усі нюанси, коли немає іскри причини та методи усунення їх самотужки, успіхів усім.

Тому вирішення цього питання має знати кожен власник ВАЗ-2109.
Отже, основні причини того, що немає іскри Ваз 2109:
1) Вийшов з ладу комутатор Ваз 2109
2) Вийшов із ладу датчик Холла Ваз 2109
3) Порваний ремінь ГРМ Ваз 2109
4) Вийшла з ладу котушка запалення Ваз 2109
5) Контактна група замку запалювання Ваз 2109
6) Контакти кришки розподільника запалювання Ваз 2109
7) Несправність у проводці (відірваний або відгнив якийсь із проводів електричного ланцюга замок запалювання-комутатор-котушка запалювання-датчик Холла).
Вище основні несправності, через які на Ваз 2109 немає іскри. Розгляньмо кожну з них по порядку. Відразу зробимо застереження, що у Ваз 2109 має бути заряджений акумулятор, який обертає колінвал двигуна. Якщо у Вас стартер не крутить колінчастий валдвигуна Ваз 2109, то спочатку досягайте того, щоб він його крутив, а потім шукайте іскру.
1) Щоб перевірити, що на Ваз 2109 справний комутатор його треба замінити на свідомо справний.

Досвідчені власники Ваз 2109 знають, що комутатор Ваз 2109 - не надійна деталь, тому завжди необхідно мати в бардачку запасний комутатор. Знімаємо комутатор під підозрою, ставимо свідомо справний.
Пробуємо завести — якщо завелася, то справа в комутаторі. Не завелася – ставимо назад старий комутатор і шукаємо далі.
2) Щоб перевірити датчик Холла, його також краще замінити на свідомо справний, хоча існує методика перевірки прямо на Ваз 2109.

Якщо іскра з'явиться, значить проблема була в датчику Холла. Якщо іскра на Ваз 2109 не з'явилася, йдемо далі.
3) Щоб переконатися, що у Вас не порваний ремінь ГРМ знімаємо кришку з розподільника запалювання та крутимо коленвал стартером.

Бігунок розподільника запалення повинен крутитися. Якщо не крутиться, міняйте ремінь ГРМ.
4) Котушка запалювання виходить з ладу досить рідко, тому її краще перевірити як зазначено. Якщо перевірка вказує на несправність котушки запалювання змінюємо її і дивимося: іскра з'явилася — отже, справа в котушці, не йдемо далі.
5) Контактна група замку запалювання також може бути причиною того, що немає іскри на Ваз 2109. У мене була така річ: після двох днів на морозі, чомусь пропала іскра на Ваз 2109. Стартер бадьоро крутить, а іскри ні. Зауважив, що коли вмикаєш запалювання, живлення системи запалення є на контакті Б котушки запалювання. Коли круїти стартером, живлення контакту Б котушки запалення пропадає.
Річ незрозуміла і складно діагностується, треба міряти мультиметром або лампочкою напруга між масою та контактом Б котушки запалювання. Щоб прокрутити стартером, необхідно провернути ключ запалення і десь у контактній групі замку запалення немає контакту, тому при обертанні стартера з системи запалювання знімається живлення. Лікується заміною контактної групи замку запалювання, або так:
Через кнопку з фіксацією вішаємо +12В з акумулятора на контакт Б котушки запалювання.

Натиснувши кнопку, +12В пішло на котушку і система запалення буде запитана і при обертанні стартера.

З'явиться іскра, завели кнопку Натиснули знову, щоб розірвати прямий ланцюг від акумулятора до котушки. Якщо кнопку залишити натиснутою, то Ваз 2109 не глухне при вимкненні запалювання. Даний метод цілком прийнятний, як у моєму випадку: машина Ваз 2109 стоїть на морозі -20 градусів, і її треба завести. Міняти контактну групу запалювання в даному випадкуне найшвидше та зручне рішення. Нічого поганого кнопкою від акумулятора на котушку ви не зробите. Коли буде час, можна спокійно зробити ремонт десь у гаражі, а перемичку з кнопкою прибрати в багажник і зберегти про всяк випадок.
6) Взагалі, коли не іскри на Ваз 2109 це необхідно перевірити в першу чергу. В першу чергу, якщо немає іскри на свічці запалення Ваз 2109, то треба перевірити, чи є іскра з котушки запалення.

Знімаємо центральний провід із котушки запалювання, підносимо на сантиметр до маси та крутимо стартер. Якщо іскра є, знімаємо кришку з розподільника запалювання. Перевіряємо цілісність резистора бігунка, чистимо контакт кришки розподільника запалювання.

7) Остання проблема через яку на Ваз 2109 немає іскри, це несправності у проведенні системи запалення. Як правило, дуже часто вони видно неозброєним оком: відірвані або оплавлені дроти, погано одягнені роз'єми комутатора та датчика Холла.
Але якщо візуально все гаразд, то визначити несправність можна лише після продзвонювання всіх дротів системи запалення мультиметром. Природно користуватися мультиметром вміють не всі, так що якщо описані вище причини Вам не допомогли знайти іскру на Ваз 2109, просимо допомоги у автоелектрика.

Як і будь-яка друга несправність - несправність системи запалення неприємна і несвоєчасна, проте на відміну від інших, вона здатна завдати чимало турбот при спробі діагностики, тобто з'ясування причини поломки та непрацездатності цієї системи. Сьогодні поговоримо про ситуацію, коли немає іскри та мотор ні в яку не хоче заводитись. У цій статті я розповім про найбільш ймовірні причини, через які зникає іскра, і про те, як знайти причину в домашніх умовах.

Основними ознаками несправності системи запалення є нестабільна робота двигуна ( , ), поганий запуск або повна відсутність іскри на свічках запалювання. Якщо зникла іскра, необхідно точно встановити причину, через яку це сталося, для цього необхідно визначитися "з колом підозрюваних".

Основні причини, через які може не бути іскри

Перш за все переконайтеся, що на елементах системи запалення немає пилу, бруду, масляних плям і т. д. Якщо що-небудь з переліченого вище присутні, візьміть ганчір'я і протріть все як слід, або продуйте за допомогою стисненого повітря, після чого спробуйте знову перевірити іскру та завести мотор.
Несправні свічки запалювання ("залиті", лопнув ізолятор, пробій тощо). Перевірте свічки окремо і переконайтеся, що іскри дійсно немає. Якщо немає іскри на всіх свічках, то причина, швидше за все, не в свічках, а в котушці або, наприклад, стартері. Читаємо: і . Якщо ж іскра є, але слабка або жовта, перевірте котушку або ВВ-проводу.
Проблема у високовольтних дротах (ВВ-проводи). Це може бути обрив, пробій на масу, поганий контакт. Здійсніть детальний огляд ВВ-проводів, переконайтеся, що на поверхні немає тріщин і переломів. Воруште дроти і спробуйте завести двигун, якщо мотор заведеться або хоча б спробує, швидше за все саме у дротах криється причина. Детально у тому, .
Несправність модуля запалювання або котушки запалювання. Як перевірити котушку запалювання .
Датчик коленвала вийшов з ладу, як перевірити читаємо
Проблема в комутаторі, трамблері, неправильний проміжок, пригоріли контакти.
Немає контакту на масовому дроті чи він дуже поганий.
Несправності ЕБУ.

Способи перевірки іскри на свічках:

Перевірка на масу;
За допомогою мультиметра;
Використовуючи тестер на основі п'єзоелементу.

Пропала іскра (інжектор)

Щодо інжекторів, то тут все трохи складніше. Перевірка іскри у свічках за допомогою методу "на масу" в інжекторних двигунах не завжди можлива, в деяких випадках це вкрай небезпечно, є висока ймовірність вивести з ладу ЕБУ. Тому краще перевіряти свічки, використовуючи інші способи.

Якщо іскра зникла відразу на всіх циліндрах, причини можуть бути такі:

Вийшов із ладу контролер;
Несправний весь модуль запалювання;
"Пробитий" центральний провід.

Перевірку необхідно виконувати по черзі, починаючи із запобіжників, потім перевірити стан контактів ВВ-проводів та маси.

Несправності систем запалення завжди неприємні, адже кожна з них негативно впливає на роботу автомотора. Останній або зупиняється, або глухне, або взагалі не запускається. Такий розвиток подій відомий багатьом власникам старих машин, оснащених трамблером.

Що таке АСЗ

УВАГА! Знайдено зовсім простий спосіб скоротити витрати пального! Чи не вірите? Автомеханік із 15-річним стажем теж не вірив, поки не спробував. А тепер він заощаджує на бензині 35 000 рублів на рік!

Причин відсутності іскроутворення може бути кілька. Найчастіше винуватцем стає трамблер із його елементами. Але не менш відомими причинами є: погана АКБ (батарея), бронепроводи, бабина запалювання або її обмотка.

Як відомо, система запалювання автомобіля або АСЗ призначена для ефективного займання пального. Зрозуміло, що без іскри ні про яке запалення й мови не може бути. Адже недарма АСЗ бензинового двигуна також прийнято називати іскровою системою запалювання.

Залежно від різновиду управління процесом розрізняють кілька АЗС. На вітчизняній класиці, наприклад, використовується контактна АСЗ, а іномарках – транзисторна чи електронна.

Трамблер у контактній АСЗ грає роль розподільника струму, енергії з циліндрів. Одночасно з цим він виконує функцію накопичувача струмової енергії.

Якщо в контактній АСЗ накопичення та розподіл здійснюється в єдиному механізмі (трамблері), то в БАСЗ (транзисторній системі) – за накопичення відповідає комутатор, який чітко взаємодіє з датчиком Холла. Що ж до розподілу енергії, то вона, як і раніше, контролюється трамблером.

Примітно, але здебільшого іскра пропадає в самий невідповідний момент. Наприклад, якщо треба терміново кудись поїхати своєю машиною.

Старий дідівський спосіб пожвавлення контакту

Зазвичай, як воно буває. Вчора автомобіль був гаразд, заводився з першого разу. Вранці як «мертвий». Будь-який автомобіліст, який знається на машинах, виверне свічки, огляне і перевірить їх у першу чергу. Нема іскри.

Подальша перевірка здійснюється на котушці. Треба оглянути головний бронепровід, чи надходить через нього струм. Знову нема іскри?

Ось що слід зробити:

Перевірити, чи йде струм на бабину (котушку).
Перевірити, чи напруга йде на комутатор.

Якщо напруга є, але іскра через бронепровід не йде, перший сумнів падає відразу на бабину. Вона знімається, перевіряється досконало, продзвонюється. Вона робітнича? Здавалося б оказія? Але таке часто трапляється. Не варто панікувати.

І тут першому плані виходить сам розподільник, трамблер. Він демонтується, знімається датчик холу, прочищається від олії (буває, що потрапляє всередину).

Як правило, цих дій буває достатньо, щоб знову з'явилася іскра на автомобілях з БСЗ (безконтактна система запалювання), де «винуватцем» зникнення напруги стає трамблер. А причиною того, що зникла іскра стає або попадання масла в датчик, або контакт, що послабшав.

Часто трапляється таке: проводи/комунікації, що з'єднують комутатор і трамблер, дають ненадійний, ослаблений контакт. Старий «дідівський» метод доторкнутися до всіх рук дієвий тут на 100 відсотків. Отже, можна «реанімувати», «оживити» контакт.

Цей спосіб допоможе заощадити на покупці котушки, датчика холу або комутатора. Не рідко дилетанти в автосервісах, які погано знаються на справі, посилають автовласника в магазин за деталями, які насправді в повному робочому порядку.

Пошук іскри

Іскра в трамблері повинна з'являтися між контактами (між плюсом та масою). Це добре видно, якщо зняти кришку розподільника.

Перевірити, чи є іскра чи ні на відкритому трамблері (зі знятою кришкою), можна включити запалення (повернути ключ на півоберта), підійти до трамблера, повернути кілька разів бігунок (повертати їм). Іскра має при цьому обов'язково з'явитися між контактами.

Перевірити, чи йде струм через котушковий провід, можна так. Взяти переносний діагностичний прилад (два дроти з лампочкою). Один провід чіпляється на масу, а другий із щупом – ставиться на контакт трамблера. Якщо лампочка спалахує, то струм є. Через котушковий бронепровід він іде 100%.

Можна перевірити іскру без приладу.

Знімаємо головний бронепровід котушки.
Скидаємо кришку розподільника.
Включаємо запалювання.
Провертаємо бігунок, як у вищеописаному випадку, але дивимося на бронепровід.
Бачимо іскру.

Одним словом, процес пошуку іскри можна спростити, якщо провести кілька послідовних перевірок.

Переконатися, що гаразд АКБ. Перевірити її можна у різний спосіб. Дуже ефективно перевіритиме батарею на клаксон. Інакше кажучи, посигналити – якщо звук сильний, отже, АКБ гаразд, видає нормальний струм.
Перевірити бронепровод. Їх слід ретельно оглянути на порушення ізоляції. Рекомендується обов'язково перевірити свічкові дроти наконечники. Їх треба підносити до маси (будь-якої частини автокузова) на 5 мм, після чого включати запалювання. Іскра при цьому повинна бути яскраво, вона повинна бути біло-блакитного кольору (за умови, що свічка в порядку). Якщо іскра відсутня, пошук продовжується.
Бабина чи котушка перевіряється так. Витягується головний бронепровід із кришки трамблера (той, що йде на котушку). Ставиться так, щоб наконечник ні до чого не торкався, але добре проглядався. Включається стартер, якщо іскра з'являється на кінці дроту – пошук іскри треба продовжувати. Якщо іскри немає – несправна бабина.
Перевірку трамблера слід розпочинати з огляду кришки. Рекомендується про всяк випадок промити її бензином, а потім оглянути наявність тріщин. Обов'язково оглянути центральний графітовий стрижень кришки. Перевірити його роботу. І важливо перевірити ротор. Якщо з трамблером все гаразд, пошук автоматично переходить на ланцюг ПН (низька напруга).
Для її перевірки використовується, як правило, переносний прилад із 12-вольтною лампою. Потужність контрольного індикатора має перевищувати 3 Вт. Одним кінцем перенесення з'єднується з клемою ПН розподільника, іншим – до маси авто. Тепер потрібно включити запалення та перевірити, чи світиться лампочка. Нормальний режим – індикатор гасне під час замикання контактів і світиться при змиканні. Якщо ж лампочка взагалі не гасне, то сильно окислені контакти переривника, або є обрив проводу.

Найгірше на початку дня для будь-якого водія, це коли ми, сівши в машину при спробі завести двигун, розуміємо, що автомобіль не заводиться. Ми не раз бачили в кіно, як у самий невідповідний момент у кіногероя не заводиться автомобіль. Напевно, деяким автолюбителям знайомі причини, з яких двигун машини може не запуститися, але для більшості власників автомобілем ця неприємність може сильно налякати. Давайте з'ясуємо чому автомобіль може не завести.

Іноді деякі водії сучасних автомобіліввважають, що ні жодних проблем із запуском мотора не може бути. Але насправді це не так. Є безліч причин, через які ваша машина може відмовитися запускатися, навіть якщо на панелі приладівнемає попередження про помилку двигуна (). На жаль, багато власників автомобілів вважають, що якщо двигун не запускається, це серйозна несправність, яка вимагає грамотної кваліфікаційної допомоги. Частково це так. Але перш ніж їхати до технічного центру, .

Щоб двигун успішно завівся, необхідні чотири елементи: іскра, кисень (повітря), паливо та стиск. Давайте послідовно розберемо кожен крок, який вам необхідно зробити, щоб встановити причину несправності, а також самостійно усунути поломку.

Пам'ятайте, все, що описано в статті, це тільки основи. Більшість порад застосовні до більшості автомобілів. Проте необхідно розуміти, що для деяких транспортних засобівможуть бути необхідні інші способи діагностики та усунення причини не запуску двигуна.

Крок 1: Перевірте наявність іскри

Перевірити іскру свічок запалювання на двигуні внутрішнього згоряннядосить просто. Викрутіть одну свічку з двигуна та підключіть її назад до високовольтного дроту. Далі необхідно покласти свічку на металеву частину двигуна. Попросіть когось повернути ключ-запалювання. . Пам'ятайте, що перш ніж запускати стартер, переконайтеся, що поряд зі свічкою немає легкозаймистих рідин (у тому числі бензину). У момент запуску запалювання ні в якому разі не тримайтеся руками за дроти та свічку. Щоб дізнатися, чи є іскра в свічці запалювання, вам потрібно тільки дивитися. Ви повинні побачити на електроді свічки іскру. Якщо її немає, то у вашої машини проблеми зі свічками або високовольтними проводами .

Е Якщо ваш автомобіль показав вам гарну іскру на свічці запалювання (як на фотографії), то можна бути впевненим, що свічка та високовольтні дроти знаходяться у справному стані.

Примітка: На картинці ви можете бачити іскру, яка походить від свічки у бік "землі", яка в цьому випадку знаходиться на металевому хомуті патрубка. Так що не обов'язково для перевірки іскри класти свічку на . Також якщо ви не можете дістатися до свічок запалювання, для перевірки іскри можете використовувати індуктивний інструмент для перевірки свічок запалювання, на якому загоряється індикатор при виявленні магнітного поля, що походить від електрики, що біжить високовольтними проводами.

Чому немає іскри на свічках запалювання?

Існує безліч причин, через які іскра не з'явилася при діагностиці. Наприклад, відсутність іскри може говорити про несправність модуля запалювання, поломки котушки запалення, несправність датчика положення колінвала (CKP), датчика положення розподільних валів і з багатьох інших причин.

Датчики легко перевірити самостійно, якщо ви можете легко до них підлізти . Правда для початку ми рекомендували б підключити до діагностичного роз'єму спеціальний сканер, який може зчитувати коди помилок, які з'являються при несправностях різних датчиків, встановлені в машині. Якщо у вас немає такого обладнання, ви можете звернутися на автосервіс для електронної діагностики. , Ви можете перевірити працездатність датчиків за допомогою вольтметра, вимірюючи опір. При вимірах опір має бути таким, який є в опис виробника датчика (можна без проблем знайти в інтернеті).

Не забудьте перевірити також реле запобіжників, щоб переконатися, що причина у відсутності іскри не в цій частині автомобіля.

Звичайно, найкраще, що причина виявиться в несправності свічок запалювання або високовольтних проводах. Це найлегше усувається несправність, яка може бути. Також легко усувається проблема з несправними датчиками, які дозволяють двигуну запускатися. Якщо ж проблема (відсутність іскри на свічках) не в вищеописаних причинах, перевірте котушки запалення на працездатність.

Для того, щоб перевірити котушку запалювання, необхідно від'єднати її від високовольтного дроту. . Далі необхідно попросити когось повернути ключ запалення в салоні. Ваше завдання встановити чи підходить до котушки запалення струм. Якщо електрика нормально надходить до котушки по дротах, то, швидше за все, ваша котушка запалення виходить або вийшла з ладу. Якщо надходження струму до котушки немає, то причина в іншому .

Крок 2: Перевірте повітряний фільтр

Якщо ви зіткнулися з тим, що повернувши ключ запалення (або натиснувши кнопку стоп-старт) двигун автомобіля не запустився, то в першу чергу перевірте повітряний фільтр. Справа в тому, що для вдалого запускудвигуна необхідна достатня кількість чистого повітря. Якщо повітряний фільтр забився брудом або сухим листям, надходження кисню може бути утруднено, що в кінцевому підсумку.

Також разом з фільтром ви повинні перевірити повітрозабірники та повітропроводи, які також можуть бути забиті сміттям.

На фотографії ви можете побачити фільтр, який нещодавно був замінений. Тому він не потребує заміни. Пам'ятайте, що недостатня кількість кисню або повна його відсутність є частою причиною відмови роботи двигуна.

Якщо повітряний фільтр чистий і не зношений і всі повітрозабірники та повітропроводи знаходяться в прийнятному стані, то перевірте витік із вакуумних патрубків впускної системи двигуна . Наприклад, через їх пошкодження в систему впускання може надходити зайва кількість кисню. Тому двигун може не запуститися.

Пам'ятайте, що не завжди візуально можна знайти пошкодження на впускній системіпатрубків. Швидше перевірити герметичність патрубків можна лише на слух .

Крок 3: Перевірте паливну систему

Якщо ви переконалися, що в системі запалення є іскра і повітря безперешкодно надходить у двигун, то тепер настав час перевірити справність паливної системи. Будь-який автовласник знає, що без палива двигун не працюватиме.

Звичайно, якщо у вашій машині є проблема з паливною системою, то ви не заведете машину . Деякі автолюбителі іноді перевіряють за допомогою шприца, який заповнюють паливом. Далі необхідно впорснути бензин у дросельну заслінку. Після цього необхідно повернути ключ запалювання, запустивши стартер. Ми не рекомендуємо проводити подібний тест, якщо ви недосвідчені і не знайомі з ремонтом автомобіля. Також у жодному разі не розпилюйте паливо поруч із датчиком масової витратиповітря. Це небезпечно.

Якщо ви таки вирішили провести подібну діагностику, в результаті якої машина завелася, то ймовірно причина несправності, яка не дозволила запустити мотор, знаходиться в паливній системі автомобіля .

У чому може бути причина відсутності подачі палива у двигун?

Якщо двигун вашого автомобіля не отримує достатньої кількості палива, то винуватцем несправності може бути регулятор тиску палива (елемент бензонасоса). Також причина у відсутності подачі палива в двигун може бути витік палива, брудний паливний фільтрта забиті форсунки.

Але найчастіше причина несправності в бензонасосі (паливний насос) . Справність паливного насоса може бути перевірена самостійно легко.

По-перше, спочатку необхідно визначити місце його знаходження в машині. Залежно від марки та моделі автомобіля доступ до бензонасосу розташовується у різних місцях. Найчастіше доступ до насоса знаходиться під заднім сидінням. У деяких випадках для доступу до паливного насоса може знадобитися зняти.

Наприклад, на BMW 325Ci доступ до бензонасоса знаходиться під заднім сидінням. . Отримавши доступ до паливного насоса, проведіть наступну діагностику. Попросіть когось по вашій команді на 3 секунди повернути ключ у запаленні. У цей момент ви повинні притулити вухо ближче до місця розташування бензонасосу. У момент роботи стартера ви повинні чути звук (такі як відео). Якщо при запуску запалювання від розташування бензонасоса не виходить жодних звуків, то або паливний насос не отримує живлення з електромережі машини, або він вийшов з ладу.

Насос на відео показував ознаки роботи, але машина не заводилася. Для того щоб визначити причину несправності, спочатку ми повинні перевірити надходження струму на бензонасос. Як це зробити?

Все дуже просто. Підключіть будь-який вольтомметр або мультиметр до гнізда паливного насоса. Попросіть когось повернути ключ у запаленні та тримати його у положення ВКЛ протягом 3 секунд. При наших тестових вимірюваннях мультиметр показав, що наш бензонасос отримує електрику від . Саме це змусило нас думати, що винуватцем несправності був паливний насос.

Далі необхідно виміряти опір бензонасоса, підключивши до клем живлення насоса мультиметр. Це необхідно зробити обов'язково, якщо ви під час запуску двигуна не чуєте, як працює насос. Завмерши опір, порівняйте отримані значення з даними, які ви можете легко знайти в інтернеті.

Якщо ваші значення значно відрізняються від опублікованих даних у мережі, то цілком ймовірно ваш бензонасос вийшов з ладу.

На фото ви бачите наші виміри, які показали, що опір у бензонасосі помітно відрізняється від нормальних значень.

Якщо в результаті діагностики з'ясувалося, що бензонасос знаходиться у справному стані і по паливній системі справно подається і немає витоку з бензопроводу, то настав час перевірити тиск палива в паливній рампі (не всі автомобілі мають подібну систему).

Для того, щоб провести діагностику, необхідно купити або взяти в оренду манометр для вимірювання тиску в паливній системі. Також буде необхідний паливний шланг, ковпачок для відкручування ніпелів та два хомути. Шланг необхідно приєднати за допомогою хомута до манометра. На паливній рампі відкрутіть пластикову кришку та закрутіть туди ковпачок для відкручування ніпелів. До ковпачка приєднайте шланг, затиснувши його хомутом.

Виміряйте тиск. Якщо воно нульове, то система вийшла з ладу. Якщо у вас немає манометра, то ви можете перевірити працездатність системи за допомогою голки та серветки. Підкладіть серветку та натисніть голкою на клапан, який при робочому стані повинен спустити зайвий тиск.

Якщо ваша машина оснащена карбюратором, ви також можете перевірити працездатність паливної системи. Для цього від'єднайте паливний шланг від карбюратора і покладіть його в скляну банку або пластикову пляшку. Далі запустіть двигун. Якщо ваш карбюратор перебуває у справному стані, то в банку чи пляшку почне потрапляти паливо. Якщо паливо не потрапляє з паливного шланга в банку то причина в несправності карбюратора, який може мати безліч проблем (залиплий поплавець, іржа в каналах карбюратора, осад вуглеводів і т.п.) .

Крок 4: Перевірте компресію двигуна

Якщо перевіривши іскру на надходження кисню та подачу палива, ви не встановили причину запуску двигуна, настав час перевірити ступінь стиснення в силовому агрегаті. Справа в тому, що для займання палива трьох вище зазначених компонентів недостатньо. Четверта складова для успішного запуску двигуна – це достатній ступінь стиснення всередині. силового агрегату.

Простий спосіб перевірити компресію, це придбати або взяти в оренду компресометр. Цей прилад встановлюється за допомогою шланга в місце, де встановлюється свічка запалювання (дивіться фото). Під час тесту бажано відключити реле бензонасоса та котушку запалювання. Ваше завдання зробити вимірювання компресії в камері згоряння двигуна. Встановивши шланг із компресометром у свічковий отвір, необхідно повернути ключ запалювання. Як правило, компресія повинна бути не менше 9,5 атмосфер для бензинових двигунів. У компресія набагато більше через особливості запалення палива (не менше 28 атмосфер).

Для більш точної діагностики стану двигуна необхідно перевірити компресію у кожному циліндрі двигуна.Для цього, відкручуючи по черзі кожну свічку запалювання, заміряйте компресометром ступінь стиснення в кожній циліндрі. Пам'ятайте, що важливими є рівномірні значення ступеня стиснення в кожному циліндрі двигуна. Різниця ступеня стиснення між циліндрами має бути більше 0,5-0,9 атмосфер. Якщо між двома циліндрами різниця в тиск перевищує 0,9 атмосфер, то це має послужити вам серйозною основою для більш детальної діагностики двигуна.

На ви можете побачити, як ми міряли компресію в BMW 325Ci. В результаті тесту ступеня стиснення ми встановили, що компресія у кожному циліндрі становить 12,5 атмосфер. У результаті ми викреслили зі списку можливих несправностей, які призвели до відмови від запуску двигуна, проблеми зі стисненням.

Примітка. На деяких автомобілях отримати доступ до свічок запалювання проблематично, що може стати перешкодою для виміру компресії.

У вас немає можливості купити чи взяти в оренду компресометр?Чи не біда. Є старий дідівський спосіб, за допомогою якого можна дізнатися, чи відповідає ступінь стиснення двигуна у встановленій нормі. Для цього виверніть свічку запалювання і притуліть в отвір палець. Попросіть когось повернути ключ у запаленні. Якщо під час подібного тесту ви не можете утримати палець на місці, двигун має нормальний ступінь стиснення. Якщо ви без проблем утримуєте палець на різьбовому з'єднаннісвічкового гнізда, то, швидше за все, у вашому моторі проблеми з поршневою системою .

Причина низької компресії у двигуні

Низький ступінь стиснення, як правило, результат якийсь механічної несправності. Наприклад, це може бути те, що або порвався, або ремінь з'їхав на один "зуб". Також низький ступінь стиснення може бути через знос поршневої системи двигуна.

Як правило, з часом під час експлуатації автомобіля в двигуні зношуються кільця поршнів або стінки блоку циліндрів, що призводить до зниження компресії в камері згоряння. Якщо при спробі запуску мотора в вихлопної трубиє паливо, то можлива причина відмови силового агрегату в пошкодженні поршневої системи (тріщина і т.п.).

Для того щоб перевірити поршневі кільцяви можете зробити діагностику виміру компресії разом з моторним маслом. Для цього перед тим як встановити компресометр на свічковий отвір, додайте в циліндр трохи . Після цього, встановивши компресометр, виміряйте ступінь стиснення в циліндрі. Якщо з'ясуватися, що ступінь стиснення з додаванням моторної оліїв циліндр стала більше, ніж при вимірах на "суху", то найімовірніше між кільцями поршня і стінкою циліндра двигуна від зношування з'явився великий зазор, який і призводить до зниження компресії. Справа в тому, що при додаванні олії ви на короткий час закриваєте масляним шаром цей зазор, що в результаті призводить до підвищення компресії в циліндрі .

Що робити, якщо при запуску двигуна не крутиться стартер?

У 99 відсотках випадків, при яких стартер не крутиться в моменті запуску двигуна, це проблеми з акумулятором. Але заждіть, ви стверджуєте, що лише кілька місяців тому вже змінювали? Незважаючи на це, перевірте акумулятор у будь-якому випадку незалежно від того, коли ви його купили. Це можна зробити за допомогою мультиметра, зробивши замір напруги. Також перевірте високовольтні дроти та , які не повинні бути окислені та мати пошкодження.

Якщо з акумуляторною батареєюі високовольтними проводами все гаразд, необхідно перевірити реле стартера в розподільному блоці електроживлення. Навіть якщо ви вважаєте, що причина відмови роботи стартера не в цьому, ви все одно повинні перевірити реле стартера, щоб унеможливити його вихід з ладу.

Зрештою перевірте сам стартер (на фото вище). Насамперед постукайте по його корпусу чимось важким. Наприклад, монтуванням. Далі ще раз спробуйте запустити двигун. Якщо після цього ви почуєте невеликий шум від стартера, але машина все одно не заведеться, то цілком імовірно, що стартер вийшов із ладу. Знімете стартер з автомобіля та відвезіть його до майстерні, в якій займаються діагностикою та ремонтом стартерів. Також ви можете відразу придбати новий стартер .

У чому причина несправності в нашій машині?

Як ви вже зрозуміли, ми зіткнулися з проблемою відмови від запуску двигуна BMW 325i. Ми разом з вами в цій статті крок за кроком проводили діагностику щодо можливої причини поломки. У результаті перевіряючи бензонасос (дивіться вище), ми не почули звуку роботи паливного насоса. Також зробивши виміри за допомогою мультиметра, ми з'ясували, що опір бензонасоса не відповідає специфікації виробника, яку знайшли в інтернеті. Крім того, ми не виявили тиск палива в паливній рампі під капотом.

У нашій машині ми визначили, що іскра є, що стан повітряного фільтразнаходиться на прийнятному рівні, а ступінь стиснення двигуна відповідає нормі. У результаті ми дійшли висновку, що причина несправності: бензонасос. Ми купили новий паливний насос, встановили його у бензобак. І у результаті наша завелася.

Так що якщо ваш автомобіль відмовився заводитися, пам'ятайте, що для цього необхідно чотири інгредієнти: свічки, повітря, паливо та стиск. Перевіривши послідовно кожен із компонентів, ви обов'язково знайдете причину несправності.