Лямбда-зонд: причини несправності Важливі нюанси, як працює лямбда-зонд Як працює двигун при несправному лямбда-зонді

Датчик кисню, ознаки несправності якого відомі більшості досвідчених автовласників, відіграє значну роль функціонуванні автомашини. При всій своїй непомітності та малорозмірності, цей регулятор коригує паливну суміш, тим самим, надаючи допомогу силовій установці.

Двигун автомобіля, який отримує добре змішану повітряно-паливну суміш, працює максимально ефективно. На жаль, датчик регулятор або лямбда зонд, як його ще називають, має властивість псуватися.

Причини порушення роботи та явні ознаки

Як правило, до порушення функціонування датчика наводять такі причини:

На датчик потрапляє якась агресивна рідина, наприклад антифриз або рідина гальмівна.
Проблеми можуть розпочатися, якщо в процесі очищення корпусу регулятора власник використовував хімічно активні засоби.
Якщо в пальному для автомобіля міститься велика кількість свинцевих з'єднань.
У разі значного перегріву регулятора, що відбувається через застосування палива низької якості, або через засмічення фільтра.

Про несправності регулятора можна судити з явних ознак зовнішнього характеру. Помітити це легко. Достатньо звернути увагу на такі моменти:

Різко збільшилося споживання пального.
Автомобіль сіпається з місця ривками, навіть при прогрітому двигуні.
Колір та запах вихлопних газівзмінився.
Порушено роботу каталізатора.

Безумовно, на датчик негативно впливають і загальні умови експлуатації. Може бути пошкоджено електричне проведення або сам регулятор, якщо неуважно ставитись до стандартних правил експлуатації автомобіля.

Щаблі

У свою чергу, експерти бачать два основні етапи погіршення роботи датчика.

На першій стадії несправності датчика в наявності збільшення часу реакції двигуна на натискання педалі газу. Силовий агрегат реагує мляво, при натисканні на акселератор починає блимати "чек", педаль опускається - миготіння припиняється. На цій стадії несправності водій помічає погіршення тяги, динаміки розгону та підвищення витрати пального (поки що незначно). Як правило, цей етап несправності регулятора може тривати близько року.

Другий етап – це вже набагато сумніше. Більшість автовласників на цій стадії замислюються над тим, а навіщо саме цей датчик кисню потрібний. Цілком зникає нормальний розгін, автомобіль «тупить» навіть на абсолютно рівній дорозі. Ще однією відмінною рисою другої стадії можна назвати зниження обертів силового агрегатунавіть при втисканні акселератора в підлогу. У впускному колекторі можуть бути чутні бавовни.

Для повної впевненості рекомендується запустити машину «на холодну». Якщо датчик кисню несправний за другою шкалою тяжкості, автомобіль пропрацює ідеально лише кілька хвилин. Коли прилад почне функціонувати, відправляючи сигнали ЕБУ, відразу виникнуть проблеми.

Перевірка регулятора

Якщо є підозри на несправність регулятора, рекомендується розпочати з оцінки зовнішнього стану. Найчастіше, якщо датчик несправний, він покривається шаром бруду чи сажі. Нормальний зовнішній виглядДатчика, як правило, свідчить про нормальну його роботу, але перевірку варто продовжити.

Регулятор слід вимкнути від колодки.
Потім підключити його до вольтметра, який має досить високий клас точності.

Примітка. Схема підключення регулятора до вольтметра повинна ґрунтуватися згідно з його розпинуванням: чорний провід датчика відповідає за сигнал (йде на контролер), білі дроти відповідають за підігрів, сірий – заземлення.

Перевірка показань вольтметра – це діагностика з динаміки роботи силової установкиавтомобіля. Наприклад, якщо задіяний крейсерський режим (2500 об/хв), при знятій вакуумній трубці регулятор, що працює, повинен видавати 0,9 В (трохи більше або менше). Якщо показання датчика нижче 0,3 В, то прилад точно несправний.

Перевірка датчика може мати інший режим. Можна зімітувати примусовий підсмоктування повітря, тим самим, збіднівши повітряно-паливну суміш. У цьому випадку показання регулятора повинні дорівнювати менше 0,2 В.

Ще один режим перевірки пов'язаний із проміжним положенням двигуна. Інакше кажучи, якщо обороти силової установки не більше 1500 об/хв, регулятор повинен показувати значення 0,5 У.

У разі повного доказу несправності датчика його слід демонтувати та замінити. І тут треба дотримуватись певних правил.

Краще змінювати регулятор на автомобілі, так би мовити, «на гарячу». Це дає більше шансів не зірвати різьблення.
Рекомендується також трохи підняти роз'єм нового регулятора, тим самим убезпечивши прилад від впливу бруду та вологи.
І нарешті, корпус датчика експерти радять обробляти «графіткою», навіть за наявності заводського мастила.

Датчик кисню є майже у всіх сучасних машин. Розташовувати прилад може по-різному. На деяких автомобілях він знаходиться поблизу каталізатора, на інших – у випускному колекторі.

Що робити, якщо несправний датчик застав у дорозі

Якщо несправність датчика застала в дорозі чи потрібно терміново їхати, а проблеми з зондом не вирішені, що можна зробити? Рішення до простоти геніальне – потрібно просто вимкнути зонд. Безумовно, миготіння "чека" нікуди не зникне до зупинки мотора, та й динаміки, в принципі, нормальної не буде. Проте можна легко доїхати до автосервісу, нехай і без зручностей.

Встановлювати потрібно зонд, рекомендований конкретним автовиробником. Поставивши якийсь «лівий» прилад, нехай і з метою економії, можна піддати двигун непосильним навантаженням та проблемам. Безсумнівно, ремонт двигуна обійдеться набагато більшу суму, ніж покупка якісного датчика кисню.

Заміна регулятора

Заміна кисневого датчика на вітчизняних автомобіляхне викликає, зазвичай, особливих труднощів. Єдина складність може полягати в закипанні зонда, після чого він практично не піддається механічному впливу. Але і для таких випадків є ефективна і покрокова інструкція. Вона наведена нижче.

Автомашина піднімається на естакаду.
Знімається захист силового агрегату.
Капот відкривається, починається робота із проводами зонда. Провід від кисневого датчика можна знайти на шлангах СО (систем охолодження). Вони бувають зафіксовані хомутами.

Пластиковий хомут, що тримає проводку, розрізається;
Датчик відкручується ключем на "22".

Якщо прилад не знімається – закипання датчика. Діємо за наступною схемою. Регулятор оббризкуємо складом WD-40, трохи чекаємо і знову пробуємо зняти. Якщо знову не виходить, запускаємо двигун і нагріваємо трохи вихлопну систему, поливаємо регулятор водою і пробуємо знову. Якщо не допомагає, доведеться нагріти датчик безпосередньо паяльником, постукати молотком по ньому (не сильно) і відкрутити.

Встановлюється регулятор у зворотному порядкузняття. Потрібно не забути під'єднати роз'єм та зафіксувати проводку до шлангів.

Знаючи ознаки несправності лямбда зонда, можна вчасно зреагувати на це та замінити його. Нормально функціонуючий датчик, це якісна та безпроблемна робота двигуна. Цього автомобіліст забувати не повинен ніколи.

Моделі лямбда-зондів є спеціальними зразками кисневого датчика, який необхідний для правильної роботи електронної системи в камерах згоряння палива. Завдяки цьому елементу системі вдається збалансувати та постійно контролювати відсоткове співвідношення між киснем та бензином. За допомогою зонда електронна система постійно виправляє структуру паливної суміші, що подається в двигун, а також попереджає про дестабілізацію в робочому процесі двигуна.

При роботі цього тендітного приладу в дуже агресивних середовищах він поступово зношується і вимагає заміни після двох років використання. Завдяки заміні лямбда-зонда ви зможете уникнути поломки двигуна. У періодичній перевірці лямбда-зонда у вас з'явиться справжній гарант стабільною роботою свого автомобіля.

Як працює лямбда-зонд?

Основна мета датчика – своєчасне визначення хімічного складувихлопного газу та визначення рівня процентного вмісту кисню в ньому. Щоб уникнути проблем у роботі двигуна, цей показник необхідно утримувати в інтервалі 0,1-0,3%.

Типи лямбда-зондів

Зараз на ринку автомобільної апаратури все частіше можна зустріти лише 2 варіації приладу:

Зонд на основі двоканального типу компонування. Даний тип датчика в основному використовувався в машинах 80-го року, а також застосовується на сучасних автомобіляхеконом-класу.
Лямбда-датчик широкосмугового типу. Даний тип зонда стандартно використовується у 70% машин середнього та вищого класу. Даний тип датчика не тільки з точністю визначає будь-які відхилення показників від норми між елементами, але й своєчасно повідомляє про систему для миттєвої стабілізації положення.

Усі зразки сучасних лямбда-зондів монтуються у спеціальному випускному колекторі, де відбувається безпосередньо з'єднання шлангів і патрубків. Таке розташування датчика дозволяє отримати максимальну продуктивність та точність цього приладу.

Головне завдання будь-якого лямбда-зонда – суттєво підвищити робочі ресурси автомобіля за рахунок зниження витрати палива та підвищення стабільності щодо утримання оборотів під час холостого ходу. У результаті цей датчик дає не конкретні значення параметрів паливної суміші, а реагує лише за дестабілізації отриманих значень. Після виявлення невідповідності заданим параметрам датчик передає інформацію центральному блоку, який виправляє співвідношення палива з повітрям.

Порада:якщо вами було здійснено заміну паливного фільтра на Пріорі або іншому автомобілі, обов'язково перевірте правильність роботи зонда. При заміні цієї запчастини правильність роботи приладу може бути порушена.

Основні ознаки несправності лямбда-зонда

Серед ознак, які дозволяють заздалегідь визначити, чи справний зонд чи ні, виділяють такі:

Поява нестабільності під час роботи двигуна (двигун починає різко набирати обертів і також різко глухне);
Погіршення якості повітря, що підкачується, в систему циліндрів паливної суміші (це призводить до перевитрати пального);
Безконтрольна та малоефективна подача палива (поява несправностей у роботі двигуна та електронної системи машини);
Поступова поява уривчастості в роботі двигуна на холостому ходу;
Зниження ефективності роботи двигуна на максимальних обертах;
Проблеми у роботі електронних систем (несправності в датчику призводять до нестабільної роботи відсіків двигуна, оскільки сигнал про несправність передається із затримкою);
Наявність періодичного "посмикування" автомобіля;
Поява незрозумілих бавовнів під час роботи движка;
Несвоєчасне (уповільнене) реагування систем двигуна автомобіля на натискання педалі акселератора;
Поява лампочки, що постійно блимає, про несправність датчика на центральній панелі приладів.

Якщо ви виявили у вашого транспортного засобуодну або кілька вказаних причин, вам варто подумати про заміну пристрою.

Порада:одним із головних показників того, що лямбда-зонд повністю вийшов з ладу, вважається постійне різке падіння потужності двигуна при наборі обертів.

Провести ремонт чи замінити лямбду-зонд?

Як і заміна бензонасоса на ВАЗ-2110, так і ремонт лямбда-датчика повинен проводитись в автосервісі. Однак у більшості випадків ця запчастина замінюється повністю, тому що просто не підлягає подальшому ремонту. Проблемою є найвища вартість оригінальних датчиків від офіційного дилера.

У результаті більшість автомобілістів вирішують перейти на використання універсального датчика, який підходить практично до будь-якої марки машини і коштує значно дешевше за рідні аналоги. Крім того, якщо ви хочете заощадити, то можете придбати лямбда-зонд із розбірок. Там представлені датчики, що були у використанні, проте вони можуть мати тривалий гарантійний період. Також ви можете одразу придбати повноцінну модель випускного колектора, в якому вже встановлено лямбду-зонд.

Якщо проблема полягає лише в наявності невеликої похибки при роботі датчика, можна його оперативно полагодити самостійно. Основні ознаки несправності пов'язані з його сильним забрудненням під час осідання продуктів згоряння палива. Для того щоб зрозуміти, далася взнаки затягування болтів головки блоку циліндрів на роботі зонда чи ні, достатньо лише показати його фахівцям в автоцентрі. Після того, як фахівці підтвердять факт працездатності знятого вами лямбда-зонда, вам залишиться лише акуратно його почистити від пилу та осаду гару, після чого поставити назад.

Етапи ремонту лямбда-датчика своїми руками

Для демонтажу лямбда-зонда потрібно буде попередньо прогріти його поверхню до межі 60 градусів. Потім акуратно його знімаєте та додатково дістаєте захисний ковпак. Після цього можна приступити до очищення за допомогою ортофосфорної кислоти, яка допомагає легко справитися з будь-яким (навіть найстійкішим) пальним відкладенням.

Порада:після закінчення робіт перед встановленням не забудьте попередньо змастити різьблення за допомогою спеціального герметика для забезпечення повної герметичності виробу.

Відео: як перевірити лямбда-зонд?

Багато автолюбителів стикалися з проблемою підвищеної витрати палива. Це може бути пов'язано з багатьма проблемами двигуна: несправністю датчика та приводу холостого ходу, проблемами запалювання, зменшення компресії, несправністю насоса високого тиску.

Але, якщо витрата палива значно збільшилася (до 50%), слід негайно перевірити датчики кисню, в автоаматорській практиці їх часто називають «лямбда-зонд».

Що таке лямбда-зонд у машині

Лямбда-зонд повідомляє інформацію блоку управління двигуна про кількість кисню, який не вступив у реакцію займання в робочих циліндрах двигуна. Для повного прогоряння кисню суміш повинна формуватися в пропорції один до п'ятнадцяти (точніше 1: 14,7).

Блок управління двигуна контролює формування суміші (усуває причини утворення збагаченої чи бідної суміші) виходячи з показань датчиків, зокрема і кисневого (лямбда-зонда).

Відео - несправний датчик кисню:

Найменування «лямбда-зонд» взяли від якісної характеристики коефіцієнта надлишку повітря в суміші повітря-паливо, що в автомобілебудуванні позначається буквою грецького алфавіту «лямбда».

Ознаки несправності датчика кисню

До основних ознак несправності датчика кисню відносяться:

значно підвищена витратапалива;
нерівна робота двигуна, особливо у момент натискання педалі акселератора;
збільшення викиду токсичних відходів двигуна;
несправності у роботі каталізатора.

Принцип роботи лямбда-зонда та часті причини його виходу з ладу

Найпоширеніша причина виходу з ладу лямбда-зондів - знос. Типова конструкція зонда зображена на малюнку:

«Найслабкішими» місцями конструкції є керамічний наконечник та електричний нагрівач. Перегорання електричного нагрівача не повністю виводить датчик із ладу.

Лямбда-зонд встановлений у випускному колекторі перед каталізатором, і в міру нагрівання колектора випускними газами двигуна розігрівається до високої температуриі сам кисневий датчик.

Електричний нагрівач в основному служить для коректності показань кисневого датчика перші кілька хвилин після запуску холодного двигуна.

Є одно- та двопровідні датчики, в яких електронагрівник взагалі відсутній.

Керамічний наконечник виконаний із спеціальної пористої кераміки, на який нанесений тонкий діоксид цирконію, електроди виконані з платини технологією вакуумного напилення (саме тому лямбда-зонди дорогі).

У процесі роботи через мікропор датчика проходять вихлопні гази дуже високої температури. Тонкий шар діоксиду з часом вигоряє, оксидує, його електричні властивості змінюються.

В результаті цього показання лямбда-зонда стають недостовірними, по суті, він стає непридатним. І тут всілякі промивання, чищення, інші способи відновлення працездатності безглузді.

Структурно принцип роботи лямбда-зонда можна зобразити:

На схемі: 1 – діоксид цирконію, 2,3 – електроди (іноді платинові), 4 – мінусове заземлення, 5 – вихідний сигнальний контакт. Зонд на основі оксиду цирконію набуває властивостей твердого електроліту при температурі від 300 до 400 градусів Цельсія (саме тому датчик попередньо нагрівають). Потім лямбда-зонд починає реєструвати напругу відповідно до концентрації кисню.

Як видно з графіка, залежність має яскраво виражену стрибкоподібну характеристику, що дуже вигідно для обробки сигналів цифровими методами.

Прискорити передчасну відмову працездатності лямбда-зонда можуть такі фактори:

потрапляння всередину вихлопної системи сторонніх домішок (тосол у разі порушень прокладки ГБЦ, залишки ефіру при використанні спреїв «швидкий запуск» при запуску автомобіля, олії при зниженій компресії двигуна та ін.);
висока концентрація свинцю у паливі;
чищення вихлопної системи засобами, не призначеними для цих цілей;
потрапляння у випускний колектор пилу, домішок, які не видалені фільтром очищення палива.

У багатьох автомобілях встановлюються два лямбда-зонди, до і після каталізатора. Це дозволяє з більшою точністю контролювати якість суміші, а також перевіряти ефективність каталізатора.

Як перевірити лямбда-зонд мультиметром та іншими способами

Перевірку працездатності чотирививідних лямбда-зондів, встановлених на більшості сучасних автомобілів, простіше розпочати з контролю працездатності нагрівального елемента.

Для цього необхідно мультиметр переключити в режим вимірювання опору та "продзвонити" висновки електричного нагрівача. Зазвичай вони виконані із дроту більшого перерізу. Опір має бути менше 10 Ом. Якщо опір більший, це свідчить про несправність електричного нагрівача.

Через 10 000 км пробігу автомобіля бажано проводити візуальну перевірку зонда. Для цього датчик необхідно зняти з колектора.

Багато хто при цьому користується WD-спреями або, ще гірше, гальмівною рідиною. Попадання цих рідин у робочу область лямбда-зонда може призвести до його несправності.

Навіть якщо при відкручуванні різьбового з'єднання, що закоксувалося, використовуються спецзасоби, безпосередньо перед зніманням датчика їх слід видалити.

У робочій зоні датчика слід звернути увагу на його колір та стан. Наявність сажі (ознака збагаченої суміші) призводить до забруднення датчика, для його кращої роботи сажу слід видалити.

Білі або сірі нальоти є свідченням наявності присадок в олії чи паливі, вони можуть призвести до несправності лямбда-зонда. Блискучий наліт – ознака перевищення концентрації свинцю у паливі. При інтенсивному нальоті датчик підлягає заміні.

Контактні висновки найбільш поширених цирконієвих датчиків кисню (б, с - лямбда-зонд з підігрівачем; а - без; * кольори висновків можуть відрізнятися від зазначених):

Для того щоб перевірити лямбда-зонд за допомогою мультиметра, необхідно підключити його щупи до сигнальних дротів, переключити на межу вимірювання 2 Вольта. Далі штучно створити ситуації збагаченої суміші, наприклад перегазовками, або знявши роз'єм регулятора тиску. При цьому показання мультиметра повинні бути більшими за 0,8 Вольт, тоді зонд справний.

Потім створюють ситуацію збідненої суміші (можна штучно створити підсмоктування повітря, відкрутивши хомут повітроводу). Покази мультиметра повинні бути меншими або рівними 0,2 Вольта.

Відео - як перевірити лямбда зонд тестером:

Дозволяють переглянути параметри лямбда-зонда в реальному часі. Це також можна зробити звичайним осцилографом. Тимчасова залежність напруги на сигнальному виході справного лямбда-зонда матиме приблизний вигляд:

Якщо нижня межа опускається до 0 Вольт, датчик неабияк «втомився», якщо крива носить більш згладжений характер, датчик обов'язково підлягає заміні.

Заміна кисневого датчика

Механічна складність заміни лямбда зонда – відкручування зарізаного різьбового з'єднання. Тут можливо доведеться скористатися спецзасобами. Після зняття несправного датчика слід ретельно протерти місце встановлення датчика від залишків рідини.

Відео - заміна лямбда-зонда на Ауді А4 Б5:

Оригінальний лямбда-зонд коштує, як правило, дорого (до 6000 рублів, іноді більше). Для деяких моделей автомобілів оригінальний датчик не знайти, купувати з розбиранням безглуздо. І тут краще встановити універсальний лямбда-зонд.

Універсальний лямбда-зонд

Настановні розміри датчиків (різьба, глибина посадки), як правило, однакові, краще, звичайно, перевірити, щоб не пошкодити різьбове з'єднаннячи новий зонд.

Універсальні лямбда-зонди продаються без роз'єму, тільки з проводами (зазвичай чотирипровідні, два сигнальні та два на нагрівальний елемент). Далі відрізають роз'єм з проводами від старого несправного рідного датчика та виробляють якісне з'єднання з універсальним датчиком у повній відповідності до електричною схемоюпідключення.

Електричне з'єднання краще проводити методом скручування+паяння+ізоляція термоусадкою. Так як типова характеристика всіх лямбда-зондів, виконаних за однаковою технологією, практично ідентична, універсальні зонди коректно працюють двигунах всіх модифікацій.

Відео — встановлення роз'єму на універсальний лямбда-зонд:

При встановленні датчика слід звертати увагу на герметичність з'єднання з колектором, збереження різьблення.

Чищення

Чищення лямбда-зонда – крайній захід. Вона проводиться тільки у випадку, коли є впевненість, що датчик точно показує неправильні дані і остання надія перед відправкою в скриньку сміття – чищення.

На написання цього матеріалу наштовхнуло безліч питань на інтернет-форумі, пов'язаних з нерозумінням (або нерозумінням) принципу роботи датчика кисню, або лямбда-зонда.

Датчик кисню: від загального до часткового

Насамперед, потрібно йти від спільного до приватного та розуміти роботу системи в цілому. Тільки тоді складеться правильне розуміння роботи цього дуже важливого елемента ЕСУД і стануть зрозумілими методи діагностики.

Щоб не заглиблюватися в нетрі і не перевантажувати читача інформацією, розповім про цирконієвий лямбда-зонд, що використовується на автомобілях ВАЗ. Бажаючі розібратися більш глибоко можуть самостійно знайти і прочитати матеріали про датчики титану, про широкосмугові датчики кисню (ШДК) і придумати методи їх перевірки. Ми ж поговоримо про найпоширеніший датчик, знайомий більшості діагностів.

Колись дуже давно датчик кисню був лише чутливим елементом, без будь-якого підігрівача. Нагрівання датчика здійснювалося відпрацьованими газами і займало досить тривалий час. Жорсткі норми токсичності вимагали швидкого вступу датчика у повноцінну роботу, внаслідок чого лямбда-зонд обзавівся вбудованим підігрівачем. Тому датчик кисню ВАЗ має 4 висновки: два з них – підігрівач, один – маса, ще один – сигнал.

З усіх цих висновків нас цікавить лише сигнальний.

Форму напруги на ньому можна побачити двома способами:

сканером
мотортестером, підключивши щупи та запустивши самописець

Другий варіант кращий. Чому? Тому, що мотортестер дає можливість оцінити не лише поточні та пікові значення, а й форму сигналу та швидкість його зміни. Швидкість зміни - це і є характеристика справності датчика.

Отже, головне: датчик кисню реагує на кисень . Чи не на склад суміші. Чи не на кут випередження запалення. Нема на що ще. Лише на кисень. Це потрібно зрозуміти обов'язково.

Про фізичний принцип роботи датчика розказано у багатьох книгах, присвячених електронним системамкерування двигуном, і ми на ньому зупинятися не будемо.

На сигнальний вивід датчика з ЕБУ подається опорна напруга 0.45 В. Щоб бути повністю впевненим, можна вимкнути роз'єм датчика та перевірити цю напругу мультиметром або сканером. Все гаразд? Тоді підключаємо датчик назад.

До речі, на старих іномарках опорна напруга «спливає», і в результаті нормальна робота зонда та всієї системи порушується. Найчастіше опорна напруга при відключеному датчику буває вище за необхідні 0.45 В. Проблема вирішується шляхом підбору і установки резистора, що підтягує напругу до «маси», тим самим повертаючи опорну напругу на необхідний рівень.

Далі схема роботи датчика проста. Якщо кисню в газах, що омивають датчик, багато, то напруга на ньому впаде нижче опорного 0.45, приблизно до 0.1В. Якщо кисню мало, напруга стане вищою, близько 0.8-0.9 В. Принадність цирконієвого датчика в тому, що він «перестрибує» з низького на висока напругапри такому вмісті кисню у відпрацьованих газах, що відповідає стехіометричній суміші. Ця чудова його властивість використовується для підтримки складу суміші на стехіометричному рівні.

Методика перевірки датчика кисню

Зрозумівши, як працює датчик кисню, легко зрозуміти методику перевірки.

Припустимо, ЕБУ видає помилку, пов'язану із цим датчиком. Наприклад, Р0131 Низький рівеньсигналу датчика кисню 1». Потрібно розуміти, що датчик відображає стан системи, і якщо суміш справді бідна, він це відобразить. І заміна його абсолютно безглузда.

Як нам з'ясувати, в чому полягає проблема — у датчику чи системі? Дуже просто. Змоделюємо ту чи іншу ситуацію.

Наприклад, при скарзі на бідну суміш і низькому напрузі на сигнальному виведенні датчика збільшимо подачу палива, перетиснувши шланг зворотного зливу. Або, за його відсутності, бризнувши в впускний колекторбензину із шприца. Як відреагував датчик? Чи показав збагачену суміш? Якщо так, то немає жодного сенсу його змінювати, потрібно шукати причину, чому система подає недостатню кількість палива.
Якщо ж суміш багата, і зонд це відображає, спробуйте створити штучний підсмоктування, знявши якийсь вакуумний шланг. Напруга на датчику впала? Значить він абсолютно справний.
Третій варіант (досить рідкісний, але має місце). Створюємо підсмоктування, перетискаємо «зворотку» - а сигнал на датчику не змінюється, так і висить на рівні 0.45, або змінюється, але дуже повільно і в невеликих межах. Все, датчик помер. Бо він має чуйно реагувати зміни складу суміші, швидко змінюючи напруга на сигнальному виведенні.

Для глибшого розуміння додам, що за наявності невеликого досвіду легко встановити ступінь зношеності датчика. Це робиться по крутості фронтів переходу з багатої сумішіна бідну та назад. Хороший, справний датчик швидко реагує, перехід майже вертикальний (дивитися, само собою, мотортестером). Отруєний чи просто зношений датчик реагує повільно, фронти переходів пологі. Такий датчик потребує заміни.

Розуміючи, що датчик реагує на кисень, можна легко зрозуміти ще один поширений момент. При пропусках займання, коли з циліндра випускний тракт викидається суміш атмосферного повітря і бензину, лямбда-зонд відреагує на велику кількість кисню, що міститься в цій суміші. Тому при пропусках займання дуже можливе виникнення помилки, що вказує на бідну паливно-повітряну суміш.

Хочеться звернути увагу ще на один важливий момент: можливе підсмоктування атмосферного повітря у випускний тракт перед лямбда-зондом.

Ми згадували, що датчик реагує на кисень. Що ж буде, якщо у випуску буде свищ до нього? Датчик відреагує на великий вміст кисню, що еквівалентно бідній суміші.

Зверніть увагу: еквівалентно

Суміш при цьому може бути (і буде) багатою, а сигнал зонда помилково сприймається системою як наявність бідної суміші. І ЕБУ її збагатить! У результаті маємо парадоксальну ситуацію: помилка "бідна суміш", а газоаналізатор показує, що вона багата. До речі, газоаналізатор в даному випадку- Дуже хороший помічник діагноста.

Як користуватися інформацією, що витягується з його допомогою, розказано в статті «Газоаналіз і діагностика».

Датчик кисню: висновки

Потрібно чітко відрізняти несправність ЕСУД від несправності лямбда-зонда.
Перевірити зонд можна, контролюючи напругу з його сигнальному виведенні сканером чи підключивши до сигнального виведення мотортестер.
Штучно змоделювавши збіднену або, навпаки, збагачену суміш та відстеживши реакцію зонда, можна зробити достовірний висновок про його справність.
По крутості переходу напруги від стану «багато» до стану «бідно» і навпаки легко зробити висновок про стан лямбда-зонда та його залишковий ресурс.
Наявність помилки, що вказує на дефект лямбда-зонда, не є приводом для його заміни.

Ви хочете дізнатися ознаки несправності лямбда зонда? Ви потрапили на адресу. До речі, цей вузол найчастіше хвилює уми власників іномарок, але про все по порядку. Але загалом суть, для якої використовується датчик, це зондування вихлопних газів.

Європейські автовиробники, під гнітом екологів та нових законопроектів, які вимагають обмежувати викид шкідливих речовин в атмосферу, всіляко вдаються до використання різноманітних нових агрегатів. Найчастіше це різні нейтралізатори або каталізатори – пристрої, які активно знижують кількість шкідливих речовин у вихлопі автомобіля.

Ознаки несправності лямбда зонда буде простіше зрозуміти, якщо знати його пристрій та принцип роботи. Каталізатори є активними пристроями, що дозволяють справлятися зі шкідливими речовинами у вихлопі, проте вони вимагають постійної уваги та працюють лише у вкрай обмежених умовах. Також потрібний ретельний контроль за якістю повітряно-паливної сумішіщо надходить у двигун, .

Основні функції лямбда-зонда

Як зазначалося вище, для більш тривалого терміну служби каталізаторів необхідний жорсткий контроль за якістю повітряно-паливної суміші. Лямбда-зонд бере свою назву від грецької літери, в автомобільному світі ця літера маркує коефіцієнт надлишкової кількості повітря в паливній суміші, що надходить у двигун.

Взагалі, якісна паливна суміш складається на 13 складових повітря та 1 палива. Тут слід зрозуміти одну просту річ, повертаючись до якості роботи каталізаторів.

Каталізатори можуть працювати лише в дуже вузькому діапазоні правильного співвідношення палива та повітря. Невеликі відхилення роблять ці пристрої марними. Тому так важливо дотримуватися цієї пропорції до десятих часток. Тепер ви розумієте, що така точність підрахунків пропорцій, відстеження процесів та каталізатори – це все прерогатива іномарок. Російські автомобілі поки що не експлуатуються в таких жорстких обмежувальних рамках, як іномарки.

Принцип роботи

Усередині пристрою можна зустріти гальванічний елемент, що складається із твердого електроліту всередині (діоксид цирконію). Різні напилення у вигляді струмопровідних матеріалів типу платини. Один із електродів знаходиться в зоні впливу вихлопних газів, а інший – в атмосферному повітрі.

Пристрій починає коректно функціонувати лише після 350°C, лише в цих умовах гальванічний елемент забезпечує потрібну струм провідність.

Несправності

(banner_content) Лямбда-зонд виконує складну функцію контролера у випускному циклі. Найпростіший спосіб перевірити якість роботи агрегату – провести виміри випускних газів. Зробити це можна за допомогою спеціального стенду на станціях технічного обслуговування. Якщо показник відрізняється від заявленого виробником, то, швидше за все, датчик наказав довго жити.

Зазвичай відсоток відхилення шкідливих речовин може доходити до 4%. Ця проблема може спостерігатися на старих двигунах, де сам двигун вже працює з останніх сил. З'являються зайві присадки та добавки в паливній суміші. Каталізатори не справляються з роботою й у результаті вся система починає виробляти підвищену кількість забруднюючих речовин, у атмосферу.

Крім вимірів викидів у вихлопі автомобіля, існують непрямі ознаки, що вказують на несправність зонда.

Наприклад, якщо ви помітили негативна зміна динаміки розгону(Погіршилася прийомистість). Також, якщо двигун починає троїти на неодруженому ходу, оберти скачуть, причина може критися в поломці зонда. Якщо ви ретельно стежите за кількістю палива, що споживається, то його збільшення може свідчити про відому причину. Лямбда-зонд на сучасній іномарці рекомендується замінювати кожен 100 тис км пробігу.

Виробники відзначають, що автомобілі, що експлуатуються в холодних умовах без прогріву, вимагає заміну лямбда-зонда куди частіше, ніж прогріваються. Цей показник може різниця вдвічі! Тому ми рекомендуємо прогрівати автомобіль без навантаження, особливо якщо він довго стояв при дуже низьких негативних температурах.

Основна причина виходу з ладу зонда – нагар. Він трапляється під захисним ковпачком, покриваючи чутливі місця цього приладу. До речі, якщо вдасться прибрати нагар, агрегат почне функціонувати і його не доведеться замінювати на новий (заощадите).

Для очищення можна використовувати ортофосфорну кислоту, помістивши прилад на 15 хвилин або краще, змастивши нею забруднене місце.

Тестуємо зонд

Буде не зайвим, якщо ви тестуватимете цей датчик, принаймні, кожні 35 тис. км пробігу. Якщо ви проводите виміри, то пам'ятайте, що зонду потрібен час для розігріву. робочої температури. Ознаки несправності лямбда зонда, перераховані вище, допоможуть заощадити час та гроші. Вимірювання вихлопних газів проводять у деяких дилерів, там же можна отримати деякі рекомендації.