Кпп уаз буханець 5 ступінчаста адс. Все, що потрібно знати про кпп і роздавальну коробку уазу. Точну ціну уточнюйте за телефонами та у менеджера

Коробка передач УАЗ

Багато власників вітчизняних автомобілівчасто стикаються з несправностями у коробці перемикання передач на УАЗ. Але російська людина влаштована так, що вона завжди воліє відкладати ремонт на потім. Внаслідок цього важіль КПП УАЗ нерідко починає барахлити.

З трансмісії постійно долинає гуркіт шестерень, а іноді коробка і зовсім перестає відгукуватися. Саме час зайнятися її ремонтом чи заміною більш досконалу, наприклад, КПП АДС чи КПП «Даймос».

П'ятиступінчаста коробка для УАЗ Патріот

Російська організація "Автодеталь-Сервіс" (АДС) спеціалізується на виробництві КПП для автомобілів УАЗ. 5-ступінчаста КПП "АДС Експерт" поставляється на Ульянівський автозавод, де нею обладнуються актуальні моделі вітчизняних позашляховиків. Вона є цілісний картер і синхронізується усім передачах фронтального ходу.

КПП комплектується як прямозубою, так і косозубою роздавальною коробкою. Сучасні коробки «АДС Експерт» мають такі особливості.

За рахунок збільшення довжини важеля зміни передач механізми коробки функціонують плавніше.
Перероблений стрижень роздавальної коробки обладнаний кронштейном кріплення зворотної пружини ручного гальма, що дозволяє набагато простіше збирати КПП у процесі монтажу.
Загальна схема КПП та вибірковий пристрій зміни передач дещо змінилися. Це дозволило запобігти витоку олії та убезпечити обшивку КПП від проникнення землі та води.
У конструкцію вмонтовано спеціальний датчик, який забезпечує безперебійне живлення задніх ліхтарів.
Заправний отвір камери коробки зміщений на 2 см нижче. Це зроблено для покращення циркуляції олії всередині КПП. Його потрапляння до роздавальну коробкуповністю виключено.

Крім «АДС Експерт», у 2013 році для УАЗ Патріот було розроблено покращену версію коробки передач від компанії «Даймос», засновану на електричному управлінні. Це дозволило повністю виключити використання важеля РКП. Замість нього вбудовано спеціальну шайбу. Змінився і задній карданний вал: його вкоротили і прибрали проміжну підпору.

Ремонт КПП

5-ступінчаста КПП «Даймос» підходить і для інших моделей УАЗ, до яких входять Сімбір, Хантер та УАЗ-3160.

Для встановлення коробки передач нового зразка на УАЗ Хантер потрібно буде змінити люки кузова машини на більш сучасні. Інші 2 моделі авто вимагатимуть невеликої модернізації, оскільки в підлозі необхідно вирізати отвір під важіль КПП.

При проведенні монтажних робіт буде потрібна кваліфікована допомога, тому рекомендується довірити заміну коробки передач ліцензованим СТО.

Якщо ви хочете самостійно замінити деякі деталі коробки, використовуйте наведену інструкцію повного розбираннята складання КПП на УАЗ. У даному випадкуремонт можна буде провести без застосування підйомника та сторонньої допомоги.

Необхідні інструменти та підготовчі роботи

Демонтаж коробки передач УАЗ вимагатиме наступних інструментів та матеріалів:

набір ріжкових та торцевих ключів розміром від 10 до 36;
особливий гайковий ключ для затягування плескатих гайок (можна використовувати велосипедний);
набір хрестових та плоских викруток;
сервіс-ключ із прямим та вигнутим кінцем (пасатижі);
мідний синхронізатор або стрижень для роботи з шестернями;
невеликий відрізок труби з металу для дотримування ключів при загвинчуванні гайок у важкодоступних місцях;
зубило-керн та важкий молоток;
набір прокладок для КПП УАЗ;
якісний герметик, який використовуватиметься для встановлення прокладок.

Підбираючи набір ключів, важливо, щоб вони були максимально компактними та тонкими. Більшість кріплень знаходиться у незручному для демонтажу положенні, тому грамотний вибір ключів заощадить вам час та нерви.

Прокладки бажано брати для актуальної моделі, але якщо ваш автомобіль старого зразка, наприклад, з коробкою УАЗ 3303, підійде будь-який набір для минулого покоління авто.

Якщо є необхідність в оновленні коробки передач, потрібно придбати спеціальні набори металовиробів для КПП та роздавальної коробки. З другим набором можуть бути проблеми, оскільки його не так просто знайти у магазинах автозапчастин.

Схема КПП УАЗів має свої особливості з'єднання роздавальної коробки та КПП. Зрозуміло, що такий тип конструкції дає величезну перевагу, але його важко зняти самостійно, оскільки вузол важить близько 80 кг. Без сторонньої допомоги доведеться піднімати автомобіль за допомогою ручної лебідки. При цьому потрібно подбати про те, щоб вона мала надійну опору. Наприклад, металевий каркас або міцна балкова стеля. Конструкція повинна легко витримувати вагу вашого автомобіля.

Перед початком робіт необхідно встановити машину на рівномірну поверхню. Потім необхідно злити олію з КПП та роздавальної коробки. Незважаючи на загальну систему подачі, кожна з них має окремі затички для зливу. Поки мастило витікає, можна демонтувати передні сидіння, панель приладівта 2 люки, які розташовані на дні кузова. Після того, як масло стіче до кінця, потрібно повернути затички на місце.

Демонтаж вузла, що зв'язує КПП та роздатку

Розібрана коробка УАЗ

Починайте з розгвинчування поперечини рами, розташованої під системою ручного гальма. Демонтуйте фронтовий кардан, від'єднавши його від фланців роздавальної коробки. Полегшити цей процес допоможе відключення муфт фронтового моста. Задній кардан необхідно демонтувати з верхнього боку кузова.

Систему зчеплення необхідно демонтувати, слід починати з розкручування кріплення шліців первинного валу, при цьому шланг заштовхується всередину дзвону. Розкрутіть 4 болти, які тримають обшивку вилки зчеплення, та зніміть пружинку. Потім викрутіть контролер функціонального циліндра і витягніть вилку.

Роздавальну коробку і КПП потрібно буде добре обмотати тросом або мотузкою і на якийсь час залишити. Розвинтите подушкові кріплення та металовироби, що утримують КПП на дзвоні. Це робиться поступово та рівномірно. Повністю розкручувати болти та гайки можна, тільки якщо коробка трохи відійшла від дзвону. Рекомендується зробити тимчасову опору для двигуна машини за допомогою домкрата, інакше його нижня частина повисне і заважатиме. Після успішного від'єднання коробки можна повністю зняти її.

Зношені деталі усередині дзвону найкраще замінити на нові. Особливо це стосується шпильок, тому що їх різьблення дуже швидко сточується.

З чого треба розпочинати демонтаж КПП

Демонтуйте важіль ручного гальма, щоб він не заважав. Після цього розкрутіть металовироби, що з'єднують КПП та роздавальну коробку. Найчастіше цього не вдається зробити одним рухом, оскільки деталі скріплюються герметиком. Доведеться добре вдарити по вузлу, щоб роз'єднати їх. Дуже важливо стежити за запчастинами, після роз'єднання нічого не повинно загубитися. Бажано помістити в одну ємність і відкласти до складання.

Коробка передач та роздавальна коробка повинні бути оглянуті на предмет зношених деталей. Щоб розібрати ці деталі, потрібно добре постаратися, оскільки болти і гайки знаходяться в важкодоступних місцях.

У первинному валі є роликовий підшипник, який не має обойма, тому в більшості випадків він розсипається при демонтажі. Після його збирання потрібно звернути увагу на те, як розміщується останній ролик. Якщо ролик входить легко, його доведеться міняти, оскільки це свідчить про знос деталі.

Мал. 189. Механізм перемикання п'ятиступінчастої коробки: 1 – вилка включення I і II передач; 2, 12, 33 - заглушки; 3, 16 – пружини; 4 – фіксатор; 5 - повідець штока V передачі; 6 – вилка включення заднього ходу; 7 – важіль перемикання передач; 8 – ущільнювач важеля; 9 – штифт; 10 – пружина важеля; 11 – опора важеля; 13 – плунжер запобіжника заднього ходу; 14 – кришка запобіжника; 15 - кулька; 17 – кришка бічна; 18 – вилка включення III та IV передач; 19 - проміжний важіль; 20 – плунжер проміжного важеля; 21, 25 - пробки; 22 - картер V передачі; 23 - пружина кульки фіксатора; 24 - кулька фіксатора; 26 - шток вилки I та II передач; 27 - шток вилки III та IV передач; 28 - шток проміжного важеля; 29 – плунжер замковий; 30 - шток вилки заднього ходу; 31 – стопорні болти; 32 - упор важеля; 34 - стопорна шайба; 35 - вилка включення V передачі; 36 - шток вилки V передачі; 37 – вимикач ліхтаря заднього ходу; 38 – болт кріплення важеля коробки; 39 – важіль коробки передач

Мал. 186. П'ятиступінчаста коробка передач: 1 - первинний вал; 2 - передня кришка; 3 – манжета;

4, 18, 22, 34, 44, 47 - стопорні кільця; 5, 13, 19, 33, 43 - підшипники; 6 - передній підшипник вторинного валу; 7 - карт; 8 - муфта синхронізатора III і IV передач; 9 - шестерня III передачі; 10 - шестерня II передачі; 11 - муфта синхронізатора I і II передач; 12 - шестерня I передачі; 14 - наполегливе кільце;

15 - картер V передачі; 16 - розпірна втулка; 17 - ведена шестерня V передачі; 20 - наполегливе кільце; 21 – вторинний вал; 23 - голчастий підшипник шестерні V передачі; 24 - болт кріплення заднього підшипника проміжного валу; 25 - маточина синхронізатора V передачі; 26 – опорна втулка; 27 - тарілчаста пружина; 28, 29 - шайба; 30 - провідна шестерня V передачі; 31 - блокуюче кільце шестерні V передачі; 32 - муфта синхронізатора V передачі; 35 – гвинт; 36 – кришка заднього підшипника проміжного валу; 37 - напрямна втулка; 38 - шестерня заднього ходу; 39 - вісь шестерні заднього ходу; 40 - пpобка; 41 - проміжний вал; 42 - блок шестерень приводу проміжного валу і

III передачі; 45 - кришка переднього підшипника проміжного валу; 46 – блокуюче кільце шестерні IV передачі

4. Відкрутіть болти кріплення та зніміть картер 15 п'ятої передачі із заднім підшипником 19 вторинного валу.

5. Викрутіть болт 24 кріплення заднього підшипника проміжного валу (болт має ліве різьблення) і зніміть тарілчасту пружину 27 і наполегливу шайбу 28.

6. Зніміть з проміжного валу провідну шестерню 30 п'ятої передачі з голчастим підшипником 23 і блокуючим кільцем 31.

7. Викрутіть стопорний болт 31 (див. рис. 189) вилки перемикання п'ятої передачі та зніміть муфту 32 (див. рис. 186) з вилкою. Утримуйте сухарі, кульки та пружини синхронізатора.

8. За допомогою зйомника зніміть з вторинного валу роликовий підшипник 13 (без внутрішнього кільця) з упорним кільцем 14, втулкою розпірної 16 і веденою шестернею 17 п'ятої передачі.

9. За допомогою знімка зніміть з проміжного валу маточину 25 синхронізатора п'ятої передачі з упорною шайбою 29.

10. Відкрутіть болти кріплення та зніміть передню кришку 2. Потім зніміть стопорне кільце 47 підшипника первинного валу.

11. Зніміть кришки 45 та 36 підшипників проміжного валу.

12. Використовуючи різьбовий отвір М8 у задньому торці осі 39 проміжної шестерні заднього ходу, випресуйте вісь назад і зніміть шестерню 38.

13. За допомогою знімача зніміть задні підшипники 5 і 33 первинного та проміжного валів.

14. Встановіть коробку так, щоб проміжний вал був зверху, посуньте проміжний вал вперед до упору блоку шестерень 42 проміжного валу в картер, щоб зрушити передній підшипник.

15. Подайте проміжний вал назад до виходу внутрішнього кільця з переднього підшипника 43.

16. Встановіть коробку передач люком вгору під механізм перемикання.

17. Вийміть з картера коробки передач первинний вал 1, блокуюче кільце 46 шестерні четвертої передачі та вторинний вал у зборі.

18. Зніміть стопорне кільце 44 і посуньте проміжний вал назад до упору блоку шестерень у картер. Випресуйте проміжний вал із блоку шестерень через передній отвір картера у бік задньої частини коробки передач. Вийміть проміжний вал та блок шестерень із картера.

Мал. 190. Вторинний вал коробки передач у зборі: 1 – вторинний вал; 2, 15, 20, 22 - завзята шайба; 3 – шестерня I передачі; 4 - блокуюче кільце шестерні I передачі; 5, 7, 11, 12 - стопорне кільце; 6 – синхронізатор I та II передач; 8 – шестерня II передачі; 9 – шестерня III передачі; 10 - блокуюче кільце шестерні III передачі; 13, 21 – шпонка; 14 – синхронізатор III та IV передач; 16 - розпірна втулка; 17 – голковий підшипник шестерні III передачі; 18 - голчастий підшипник шестерні II передачі; 19 - блокуюче кільце шестерні II передачі; 23 - голчастий підшипник шестерні I передачі; 24 – внутрішнє кільце роликового підшипника

1. Зніміть внутрішнє кільце 24 (див. рис. 190) підшипника, упорну шайбу 2 і шестерню 3 першої передачі з голчастим підшипником 23 і блокуючим кільцем 4.

2. Зніміть за допомогою зйомника стопорне кільце 5 маточини синхронізатора першої та другої передач і упорну шайбу 22.

3. Зніміть синхронізатор 6 першої та другої передач разом з шестернею 8 другої передачі, блокуючим кільцем 19 і наполегливою шайбою 20.

4. Зніміть шпонку 21, стопорне кільце 7 і підшипник голки 18 шестерні другої передачі.

5. Зніміть за допомогою зйомника стопорне кільце 12 маточини синхронізатора третьої та четвертої передач.

6. Зніміть синхронізатор 14 третьої та четвертої передач разом з шестернею 9 третьої передачі, блокуючим кільцем 10 і наполегливою шайбою 15.

7. Зніміть шпонку 13, стопорне кільце 11, втулку розпору 16 і голчастий підшипник 17 шестерні третьої передачі.

Розбирання механізму перемикання

1. Відкрутіть чотири болти опори 11 (див. рис. 189) важеля перемикання та зніміть опору з важелем 7 та підтискною пружиною 10.

Ціна від 48000 р

*точні ціни уточнюйте за телефонами та у менеджера

Від 4-ступінчастої її відрізняє наявність синхронізаторів на всіх передачах. Коробка має набагато плавніше перемикання. Поліпшено динамічні характеристики. Авто швидше набирає швидкість. Зменшено загальний шум при роботі, завдяки чому покращився акустичний комфорт, зменшились вібрації. КПП УАЗ 5-ступінчаста АДС відносно проста в ремонті. Завдяки 5-ти передачам та покращенню роботи двигуна, вдалося знизити споживання палива на цілих 20%.

Купивши КПП УАЗ 5-ступінчаста АДС ви отримуєте зразковий ресурс коробки передач 300000 км, Що теж вище ніж у попередниці. Також у автомобіля розшириться швидкісний діапазон. Коробка сумісна з УАЗ – 3303, 3741, 3962, 2206 з двигунами Ульянівського Моторного Заводу УМЗ-4178, УМЗ-4213 (Інж), УМЗ-4218.

Купити та встановити КПП УАЗ 5-ти ступінчаста АДС можна без внесення змін до конструкції автомобіля.

Автомобілі УАЗ (буханець) мають найбільш місткий кузов. Корпус машини створений із міцного матеріалу. Транспортний засіб оснащений системами безпеки, витривалим силовим агрегатом, який здатний розвивати потужність понад 100 кінських сил, Системою трансмісії.

Повнопривідний вантажопасажирський уазик, який має підвищену прохідність, стали виробляти серійно на Ульянівському автозаводі в середині 1960-х років.

Складові трансмісії УАЗ

На машинах сімейства УАЗ – 452 нового зразка є механічна КПП(чотириступінчаста). Забезпечують полегшене увімкнення передач синхронізатори інерційного типу. П'ятиступінчаста коробкапередач АДС є синхронізованою на всіх передачах переднього ходу.

На УАЗ може встановлюватись 5-МКПП Даймос (DYMOS). Дана коробка відрізняється своєю надійністю. Середній ресурс її роботи – 300 000 км пробігу. Заливна пробка розташована посередині коробки, зливна знизу. Їх можна відкрутити за допомогою шестигранного ключа. Коли відбувається злив олії, слід підготувати спеціальну тару. Нову рідину потрібно заливати до рівня маслоналивного отвору, що є на коробці. Щуп дозволяє точно визначити те, до якої позначки залита рідина. Альтернативою щупа може виступати довгий цвях. З метою профілактики кожні 15000 км необхідно заміряти рівень масла.

Наявність механіки на даному варіанті транспортного засобуповністю виправдано. Таку машину актуально використовувати пересіченою місцевістю, при бездоріжжі. На додаток до цього не буде проблем з буксируванням.

Коробка передач має зовнішні важелі перемикання. Важель у кабіні вільно переміщається як паралельно, так і перпендикулярно до своєї осі.

Машина оснащується роздавальною коробкою. У конструкцію роздавальної коробки на УАЗ 452: вали провідних мостів, шестерні. Всі перелічені деталі знаходяться в чавунному картері. Картер та кришка з'єднуються гайками. Надійно закріплені у кришці штоки вилки перемикання.

Є шліць, підшипники. Тут є гвинтова шестерня приводу спідометра. На підшипниках «буханця» зафіксовано проміжний вал. На цій коробці є надійні шестерні із прямими зубами.

Таким чином, КПП на УАЗ 452 складається з безлічі вузлів та агрегатів. Цей вузол потребує регулярного ТО.

Необхідність діагностики коробки УАЗ моделі 452

Даний автотранспорт обов'язково підлягає діагностиці, якщо стало погіршуватися керування, стали чути характерні скрипи, коли відбувається зміна передач або передачі мимоволі змінюватися. Роздавальна коробка УАЗ повинна бути перевірена, якщо помітно погіршилося зчеплення коліс з дорогою, став з'являтися гул, що наростає при її роботі.

Під час проходження ТО майстри повинні перевірити систему щодо течі масла, рівень мастила. Усі зношені деталі у системі трансмісії мають бути замінені на нові. Також, діагностика передбачає здійснення мастила осі важелів, регулювання передніх тяг.

Планова діагностика у професійній автомайстерні дозволяє точно визначити наявний характер неполадки з коробкою, усунути проблеми на ранньому етапі.

Причини виникнення поломок

Як правило, необхідність заміни основних комплектуючих деталей на КПП виникає з їх природним зношуванням.

Причини поломок КПП

Основна причина течі олії з КПП – це наявність підвищеного рівняпального у системі. Для КПП на УАЗ слід використовувати якісну олію. Якщо рідина не матиме належної якості, то через це можуть виникати характерні шуми з боку коробки. При зношуванні синхронізатора або його деталей завжди відзначається утруднена зміна передач. Звернути увагу слід і деталі механізму перемикання. При деформації зубів шестерень часто відзначається самовиключення передач.

Процес зняття КПП

Ремонт КПП на УАЗ 452 цілком можливо здійснити своїми руками. Для цього потрібно:

набір гайкових ключіввключаючи ключі, необхідні для затягування гайок;
викрутки;
молоток;
зубило;
плоскогубці.

Алгоритм демонтажу.

Автомобіль має стояти на рівному місці. Необхідно злити масло із двох коробок шляхом відкручування пробок для зливу. Далі знімаються передні сидіння, половинки люка, вилка вимикання зчеплення, поперечна рама, важелі перемикання передач із коробок.

Підлягають знімання вал спідометра, опори підвіски в ходовій частині, важелі гальмівної системи. В результаті відкривається вихід до картера зчеплення. На ньому зафіксована гайками кріплення коробка, які необхідно відкрутити, далі акуратно висувається коробка передач УАЗ разом із роздавальною КПП до виходу шліцевого валу з маховика. Для вилучення коробки водієві знадобиться помічник.

Складання КПП УАЗ вимагає до себе належної уваги. При самостійному складанні у водія можуть виникнути складнощі із встановленням первинного валу в систему зчеплення. При цьому процесі необхідно активно рухати коробку, щоб вал потрапив у шліци.

Як тільки відбулося розбирання на окремі деталі, коробку необхідно промити в гасі, просушити. Усі комплектуючі запчастини перевіряються на цілісність. Насамперед це стосується картера, валів. Якщо на валах різьблення пошкоджено, їх потрібно замінити. Машину представляється небезпечним експлуатувати, якщо на шестерні будуть сколи.

Таким чином, своєчасно зроблений ремонт КПП УАЗ «буханець» сприяє продовженню ресурсу коробки.