Який ступінь стиснення на рено логан 1.6. Бюджетний седан Renault Logan I. Мінуси двигуна K7M

Рено Логан, він же Ніссан Апріо, Рено Тондар 90, Ніссан NP200, Лада Ларгус та Рено Символ – автомобілі однієї групи, побудовані на базі румунської моделі Dacia Logan. Автомобіль з'явився на світ у 2004 році та комплектувався протягом усього свого виробничого життя різними силовими агрегатами.

Мотор Рено Логан, який використовується для комплектації автомобіля в основному визначається платоспроможністю ринку, на який поставляється автомобіль, а також вимогами до якості палива, що заливається.

Бензі новий двигунРено Логан серії К, що встановлюється на автомобілі російського виробництває доопрацьованою конструкцією сильно застарілого мотора, який монтувався на серійні автомобілііз середини 80-х років. Двигун К7М, на відміну від свого прабатька серії Е, має верхнє розташування розподільного валу, що приводить в рух 8 клапанів.

Такий доопрацюванням пристрій двигуна Рено Логан було доведено до більш сучасного рівня, на відміну від попереднього покоління, коли вал управління клапанами розташовувався в нижній частині блоку циліндрів. 8 клапанний ДВС Логан має кілька варіантів виконання, але технічні характеристикимотора Логана далекі від досконалості.

Двигун Рено Логан 1,6 у своєму одновальному виконанні може розвивати максимальну потужність 98 л. Двигун K7M досить універсальний за екологічними характеристиками, і хоча в даний час випускається за нормами Євро 5, маючи більш високі технічні характеристики, також виготовляються по всьому спектру вимог від Євро 1 до Євро 4.

Силовий агрегат Рено Логан 1,6 8 клапанів має обмежені можливості покращення. Щоб характеристики двигуна відповідали вимогам і за екологічністю, і за потужністю, і витратою палива було проведено доопрацювання головки циліндрів і встановлено два розподільні вали. Такий двигун отримав конструктивний індекс К4М. Технічні характеристики цього двигуна вказують на можливість розвитку потужності 113 л. при 5500 об/хв.

Двигун К7М

Двигун Логан K7M має 12 (14) варіантів виконання. Відмінності виражаються в максимальній потужності, і варіантом палива, що застосовується. Максимальна потужність варіюється від 74 до 98 л.с., при максимальних оборотахв межах від 5000 до 5500. Як паливо може застосовуватися бензин, газ, етанол.

Конструктивно двигун 1,6 виконаний за схемою SOHC L4. Кількість клапанів – 8. Система подачі палива інжекторна з електронним керуванням.

на російському ринкувідсутні автомобілі, двигуни яких налаштовані для роботи на зрідженому газі чи етанолі. До 2010 року серійно встановлювали на Renault Loganдвигун k7m 710. У 2011 році на автомобілі почали встановлювати двигуни серії К7М 800. Технічні характеристики нової лінійки моторів дещо придушені для вимог Євро4.

За рахунок переналаштування системи упорскування та роботи каталітичного конвертера двигуни втратили 3 л.с. і тепер розвивають тільки 83 коня при 5250 об/хв, при цьому розвиваючи момент, що крутить, 130-135 нм в межах обертів від 2500 до 5500. Пікове значення крутного моменту досягається при 4700-4800 об/хв.

Як варіант виконання і як запасна частина поставляється двигун K7MF710, що має буквений індекс F. що вказує на можливість роботи і на бензині і на етанолі. Офіційно такі двигуни не встановлювалися на автомобілі, призначені для вітчизняного ринку.

Конструкція управління клапанами заснована на застосуванні коромислових штовхачів, що збільшує кількість деталей, що використовуються і, відповідно, знижує надійність даного вузла. Впускний та випускний клапани розташовані з двох сторін щодо осі двигуна. Привід розподільного валу здійснюється ремінною передачею від колінчастого валу. Співвідношення частоти обертання становить 1 до 2.

При обриві ременя клапана може загнути. Опис ЦПГ свідчить про наявність єдиної виїмки в денці поршня, та її глибини недостатньо. Клапан може погнути при зависанні клапана в повністю відкритому стані.

При своєчасному проходженні ТО та заміні необхідних елементів конструкції ресурс двигуна становить 400 000 км. пробігу до першого капітального ремонту.

Двигун К4М

На Рено Логан встановлюють 16 клапанні двигуни. З заводу виходять автомобілі укомплектовані силовими агрегатами К4М. Цей тип двигуна є продовженням розвитку сімейства К7. Основною конструктивною відмінністю є виконання двигуна за схемою DOHC. Застосовується два розподільні вали, встановлених у зміненій головці клапанів.

Схема є традиційною, і конструктивне рішення дозволило уникнути використання коромисел як штовхачів. Зусилля передається безпосередньо з кулачків розподільчого валу на шток клапана. Технічні характеристики двигуна дозволяють отримувати 113-115 к.с., але особливістю даного варіанта силової установки є наявність яскраво вираженого пікового значення моменту, що крутить.

Залежність моменту, що крутить, від оборотів практично лінійна з підвищення до 160 Нм на 4500 об/хв і подальшим зниженням до 135 Нм на 7000 об/хв. Двигун досить спритний. Максимальна потужність знімається при 6800 об/хв.

На російський варіант виконання Рено Логан двигун К4М поставляється з індексом 490. Цей тип силової установки монтується в Лада Ларгус. Щоб відповісти на питання чи гне клапана на цьому типі двигунів, необхідно звернутися до конструкції, на основі якої був спроектований цей двигун.

Ресурс силової установки К4М складає 400 000 км., як і свого попередника. Закладені заводом-виробником показники підтверджуються в умовах реальної експлуатації.

Паливна система

Паливна система обох типів агрегатів – інжекторна. Спроектовано двигуни для експлуатації на 95 бензині. Застосування палива з октановим числом 92 допустимо, але не виправдано, так як збільшується витрата палива і знижується характеристика потужності двигуна.

Масляна система

Конструктивно виконано однаково. Тиск у системі створюється шестерним масляним насосом, встановленим у нижній частині двигуна. Забір олії виготовляється з картера і під тиском подається в систему. Мастило дзеркала циліндрів здійснюється масляним туманом (барботажем), який створюється при обертанні колінчастого валу. Примусове зрошення нижньої частини циліндрів за допомогою олійних форсунок не передбачено.

Моторне масло для Рено Loganпідбирається з умов експлуатації. Яке масло застосовувати за базовою основою абсолютно не принципово. Так як силові агрегати спроектовані на базі двигунів 80-х років, всі конструкційні матеріали і взагалі вся надійність двигуна передбачає використання і мінерального, і напівсинтетичного і повністю синтетичного масел.

Однак виробник вказує застосування переважно мінералки та напівсинтетики, як економічно найбільш виправдані варіанти рідкого мастила. Двигуни не настільки вибагливі, щоб працювати виключно на сучасних синтетичних оліях. Перший раз на заводі заливається всесезонне напівсинтетична олія Elf 5w30.

Яке масло лити, потім у процесі експлуатації залежить від технічний станта пробігу двигуна, а також температурними умовами експлуатації. Найбільш універсальне масло для Рено Логан це мастило з в'язкістю 5w40 і 5w50, що забезпечує нормальну роботу двигуна у всіх кліматичних зонах.

Основні несправності та проблеми експлуатації

Деякі несправності, наприклад, троїння двигуна або його вібрація, мають своєю основною причиною свічки запалювання. Свічки мають обмежений ресурс та потребують своєчасної заміни.

У зв'язку з тим, що даний витратний елемент управління системою запалювання часто підробляється і в принципі має обмежену кількість якісних постачальників, то свічки варто або змінювати під час проходження ТО на сертифікованих станціях, або купувати свічки у авторизованих дилерів.

Іншою частою несправністю вважається прогар прокладки головки блоку циліндрів. Проблема пов'язана з недостатнім охолодженням головки блоку. Особливо це проявляється на 16 клапанних двигунах.

Обрив ременя ГРМ призводить до загину клапанів. Тому потрібна обов'язкова заміна ремінного приводу та роликів кожні 60 000 км пробігу.

Конструкція силових агрегатів не складна. Ремонт двигуна за наявності достатніх навичок можна зробити своїми руками. При виконанні заміни ременя ГРМ на 16-ти клапанному агрегаті слід враховувати, що мітки для виставлення валів на передній частині мотора відсутні.

Якщо верхню мертву точку поршня можна визначити, вивернувши свічки і повернувши колінвал, з подальшою фіксацією його болтом через спецотвір, то розподільні валки виставляються по мітках, що є в задній частині головки і закритими заглушками. Вали також мають можливість фіксації спеціальними вставками.

Можливості тюнінгу та доробок

Рено має свій тюнінговий ДВС K4M RS, що розвиває 133 к.с. У Рено Логан такий двигун на заводі не встановлюється. Якщо не планується заміна розподільних валів або глибока модернізація головки циліндрів, то тюнінг двигуна Рено зазвичай виконується перепрошивкою системи керування двигуном. Це дозволяє підняти потужність стандартного 16 клапанного двигуна зі 109 до 120 к.с.

Встановлення турбінного нагнітача можливе, але призведе до зниження ресурсу двигуна.

Сьогодні поговоримо про двигун Рено Логан 2, обговоримо плюси, мінуси та особливості ремонту ДВЗ. Отже, в новому Логані 2 компанія Рено пропонує до встановлення три двигуни:

8-клапанний двигунз об'ємом 1,6 л. та потужністю 82 л.с.- Модель K7M
16 клапанний двигун об'ємом 1,6 л. та потужністю 102 л.с.- Модель K4M
новий 16 клапанний двигун об'ємом 1,6 л. та потужністю 113 л.с. — H4M

Розглянемо плюси, мінуси та ремонтопридатність цих двигунів докладніше.

Модель двигуна – K7M
Робочий об'єм - 1598 см3
Кількість циліндрів – 4
Кількість клапанів – 16
Діаметр циліндра – 79,5 мм
Хід поршня – 80,5 мм
Потужність к.с. - 82 при 5000 оборотах за хвилину
Потужність кВт - 60,5 при 5000 оборотах на хвилину
Крутний момент – 134 Нм при 2800 оборотах за хвилину
Ступінь стиску – 9,5
Привід ГРМ – ремінь
Витрата палива містом – 9,8 літра
Витрата палива у змішаному циклі – 7,2 літра

Плюси двигуна K7M

та надійність конструкції двигунів;
надійність: підтверджений моторесурс становить понад 400 тис. км;
універсальні та ремонтопридатні;
прості у технічному обслуговуванні;
мають високий крутний момент;
забезпечується хороша «еластичність» двигунів, що дорівнює 1,83.

Мінуси двигуна K7M

щодо висока витратапалива;
присутня нестабільність обертів під час роботи на холостому ходу;
у конструкції відсутні гідрокомпенсатори, тому необхідно постійно регулювати клапан (через 20-30 тис. км);
є ймовірність загину клапанів при раптовому обриві ременя ГРМ;
часто течуть сальники колінвалу;
низька надійність;
дуже галасливий і схильний до вібрацій.

Ремонт двигуна K7M

На відео нижче показано, як проводиться типовий ремонт двигуна K7M на Логані.

K4M - двигун Рено Логан 1,6 л. 16-клапанів 102 к.с.

Модель двигуна – K4M
Робочий об'єм – 1598 см3
Кількість циліндрів – 4
Кількість клапанів – 16
Діаметр циліндра – 79,5 мм
Хід поршня – 80,5 мм
Потужність к.с. - 102 при 5750 оборотах за хвилину
Потужність кВт – 75 при 5750 оборотах на хвилину
Крутний момент – 145 Нм при 3750 оборотах за хвилину
Система живлення двигуна – розподілене упорскування з електронним керуванням
Ступінь стиску – 9,8
Привід ГРМ – ремінь
Максимальна швидкість – 180 кілометрів на годину
Розгін до першої сотні – 10.5 секунд
Витрата палива містом – 9,4 літра
Витрата палива у змішаному циклі – 7,1 літра
Витрата палива трасою – 5,8 літра

Плюси двигуна K4M

надійність, практичний ресурс перевищує;
відповідність екологічним нормам Євро-4;
підвищена потужність (102 л.с.);
низька шумність та вібростійкість;
більш сучасна та надійна системаохолодження.

У порівнянні з 8-клапанними моторами, K4M 16V працює набагато тихіше, не схильний до вібрацій і володіє таким же ресурсом, але значно більшими потужністю і крутним моментом.

Мінуси двигуна K4M

дорогі запчастини;
"загин" клапанів при обриві ременя;
слабка «еластичність» двигуна, що дорівнює величині 1.53, як наслідок – проблеми з прискоренням автомобіля при обгонах.

Ремонт двигуна K4M

На відео нижче показано, як проводиться типовий ремонт двигуна K4M на Логані.

H4MK - двигун Рено Логан 1,6 л. 8-клапанів 113 л.с.

В 2104 на Рено Логан 2 тольяттинської збірки почали встановлювати новий 16-клапанний мотор об'ємом 1.6 л. Атмосферний двигун Н4М(або HR16 за ніссанівською класифікацією) має потужність 113 к.с. та встановлюється також на Рено Дастер, Каптюр, Ладу ІксРей, Нісан Сентра та Нісан Жук.

Від мотора попереднього покоління K 4M (об'єм 1,6 л., потужність 102 л.с.) він відрізняється збільшеним моментом, що крутить (152 проти 145 Нм), але максимум крутного моменту досягається на оборотах 4000 замість 3750 об/хв. У новий двигун Рено Логан 2 вбудована система зміни фаз газорозподілу, а замість ременя ГРМ нарешті з'явився ланцюг ГРМ. Крім того, зменшено ставлення головної передачі: з 4,07:1 у Логана та Sandero

Модель двигуна – H4M
Робочий об'єм - 1598 см3
Кількість циліндрів – 4
Кількість клапанів – 16
Діаметр циліндра – 78 мм
Хід поршня – 83,6 мм
Потужність к.с. - 114 при 6000 оборотах за хвилину
Потужність кВт - 83,8 при 6000 оборотах за хвилину
Крутячий момент – 142 Нм при 4000 оборотах за хвилину
Система живлення двигуна – розподілене упорскування з електронним керуванням
Ступінь стиску – 10,7
Привід ГРМ – ланцюг
Максимальна швидкість – 172 кілометри на годину
Розгін до першої сотні – 11.9 секунд
Витрата палива містом – 8,9 літра
Витрата палива у змішаному циклі – 6,4 літра
Витрата палива трасою – 5,5 літра

Плюси двигуна H4M

Основним плюсом нового двигуна стала покращена еластичність і збільшена тяга на низьких оборотах. А ось приросту динаміки при їзді зовсім немає. Максимальна швидкість зросла лише на 2 км/год (172 км/год). Зате витрата палива нового Логана у змішаному циклі знижений з 7,1 до 6,4 л.на 100 км.

Мінуси двигуна H4M

Седани та хетчбеки з новим мотором пропонуватимуться тільки з механічною коробкоюпередач. Модифікації з чотириступінчастим "автоматом" продовжать оснащувати старим двигуном K4M іспанського виробництва, хоча з автоматом додаткова потужність краще поєднувалася б. Логічною була б поява з новим мотором і варіатором, як у кросовера Каптюр, але поки що цього немає навіть у планах.

Ремонт двигуна H4M

Застосовність на автомобілях

Бюджетні моделі автомобілів RenaultЛоган 1.4 та Логан 1.6 за майже десятирічну історію присутності на російських дорогах зуміли завоювати визнання багатьох тисяч автолюбителів. Концепція французького виробника, який вирішив у далекому 1998 році створити недорогий та практичний легковий автомобіль, призначений для ринків, що розвиваються, в Росії отримала саме тріумфальне продовження і несподіваний розвиток.

Якщо в 2005 році все починалося на невеликому майданчику підприємства «Автофрамос» у Москві з «викрутковим» збиранням кількох тисяч машин на місяць, то сьогодні вже Волзький автомобільний завод вибудовує свої річні плани, спираючись на цілий «логанівський» модельний розсип: Рено Логан, Рено Сандеро, Лада Ларгус. Продаж цих трьох моделей у країні в 2014 році перевищив 160 тисяч штук.

Неабиякою мірою таку популярність цим моделям Рено забезпечило використання на них як силові агрегати перевірених і добре зарекомендованих на інших машинах концерну 8V одновальних двигунів. внутрішнього згоряння(ДВС) серії K7J 1.4 л та K7M 1.6 л. Флагманом лінійкиДля Renault Logan прийнято вважати 16V чотирициліндровий агрегат рідинного охолодження з індексом K4M, виробництво якого, крім батьківського підприємства Renault Espana. Освоєно також на виробничих майданчиках АВТОВАЗ. Цим 16-капанним мотором з гідними технічними характеристиками досі оснащуються інші моделі Рено (Sandero, Duster, Kangoo, Megane, Fluence), а також Лада Ларгус і Nissan Almera G11.

Особливості конструкції та специфікації ДВС

Конструкція двигуна K7J (виробник Automobile Dacia, Румунія) 1.4 л/75 л. успадкована від досить старих моторів корпорації Рено 80-х років розробки (серія ExJ) і тому виглядає дещо архаїчно: тут і незвичний ланцюговий привід масляного насоса, що використовувався на агрегатах з нижнім розташуванням розподільних валів, та стародавні коромисли ГРМ.

Інші рішення двигуна 1.4 стандартні і нічим не відрізняються від інших чотиритактних 4-циліндрових одновальних моторів типу SOHC: розташування циліндрів рядне вертикальне, 2 клапани на циліндр, привід ГРМ від зубчастого ременя, рідинне охолодження та комбінована система мастила (на найбільш навантажені деталі ДВЗ мастило подається під тиском, до всіх інших – простим розбризкуванням). K7J становить понад 400 тис. км. пробігу. Мотор 1.4 забезпечує автомобілю наступну динаміку: максималка дорівнює 162 км/год, сотню набирає. за 13 секунд.

Двигун Рено Логан K7M 710 та його наступник K7M 800 (виробництва все тієї ж Automobile Dacia) 1.6 л і 86 л.с. (K7M 800 - 82 к.с.) по конструкції практично повністю збігаються з K7J, також мають , але мають збільшений на 10,5 мм ход поршня, отриманий за рахунок зміни висоти блоку.

Також використовуються інші зчеплення та маховик (великого діаметру), а картер коробки має незначні зміни форми. Ресурс K7Mтеж перевищує 400 тисяч кілометрів по пробігу. Динамічні характеристики двигуна: швидкість на максимумі 172 км/год, 100 км/год - за 11.9 секна відміну 1.4.

Найбільші відмінності в конструкції та характеристиках спостерігаються у двигуна K4M, незважаючи на те, що цей ДВС 1.6 л і 102 к.с. також є лише черговим розвитком серії K7M. Абсолютно нова 16-клапанна головка блоку циліндрів з двома полегшеними розподільними валами та новою поршневою системою. Тут, нарешті, усунуто необхідність постійного регулювання клапанів ДВС через досить короткі пробіги, усунуто простим застосуванням загальновідомих гідрокомпенсаторів.

Двигун прискорює автомобіль до 100 км/год за 10.5 сек, досягаючи максимуму в 180 км - дуже хороші показники. Відверто слабких місцьв цьому агрегаті вже немає: в систему внесені необхідні зміни в частині помпи і термостата, піддався доробці і модуль запалення.

Переваги та недоліки силових агрегатів

Таким чином, детальний аналіз технічних характеристик всіх трьох зразків ДВС, а також практичний досвід експлуатації Рено Логан з цими силовими установками дозволяє визначитися, який двигун краще. Більш потужний двигун Рено Логан 2 1.6 л з рідинним охолодженням все ж таки трохи кращий за свого «старшого брата» 1.4 л. Потужності 75 к.с. просто недостатньодля комфортного керування навантаженим автомобілем ні на заміській трасі, ні в коротких «перебіжках».

А у суперечці 16V мотора з 8V безумовним лідером виступає перший зразок. Єдина характеристика, за якою 16V програє своєму опоненту – «еластичність». За рештою характеристик 16V краще краще. Двигун V16 з рідинним охолодженням корпорації Рено просто набагато сучасніший і дає більше можливостей водію.

Отже, це сталося. Цієї осені "Логан" - улюбленець неквапливих дачників, таксистів і просто ощадливих громадян обзавівся 16-клапанним двигуном з двома розподільними валами про 102 кінські сили. Не можна сказати, що його появи ми чекали, як школярі зимових канікул, але свобода вибору - адже це завжди добре, так? До того ж, подвоївши кількість клапанів, народомобіль, як то кажуть, до купи отримав ще й дещо більш імпозантну зовнішність.

Дверні ручки, молдинги та бампери пофарбували у колір кузова, додали трохи хрому решітці радіатора, і “Логан” одразу погаршав. В інтер'єрі теж відбулися приємні зміни - світлий пластик, що втрачав всю свою ошатність вже через пару місяців після покупки, змінили так само твердодзвінким, але більш практичним темно-сірим. На його тлі набагато вигідніше виглядають навіть ручки дверей разом з окантовкою повітроводів під алюміній. Кермо і важіль коробки передач радують версії "Престиж" шкірою. А ще машині дісталися дзеркала більшого розміруз електроприводом та на додачу кондиціонер. Але головне - тут, схоже, добряче попрацювали над шумоізоляцією: роботи вищезгаданого мотора, принаймні на неодружених оборотах, практично не чути, та й аеродинамічні шуми не так сильно докучають і на швидкостях за сотню.

Отже, все на краще начебто. Є тільки одна проблема. Динамічні таланти нового двигуна, на жаль, не вражають. Зайві в порівнянні з 8-клапанним "один і шість" дюжина "конячок" і майже два десятки ньютон-метрів крутного моменту не зробили "Логан" швидше. Прибавку у поступовій динаміці можна розглянути лише з папері - в технічних характеристиках.

Насправді ж і з перехрестя не виїхати попереду інших учасників руху, і при обгоні на трасі доводиться ретельно і заздалегідь прораховувати відстань до автомобілів на зустрічці. Прикро навіть. Особливої різниці в порівнянні зі звичайним 1,6-літровим мотором я не помітив, а з оновленою прошивкою блоку керування двигуна (до речі, чимало "логановодів" мало не відразу після покупки "чіпують" свої авто) восьмиклапанник розганяє машину, мабуть, і швидше .

Натомість 102-сильний "Логан" відповідає нормам токсичності "Євро-4". Але чи хтось із нас готовий свідомо кинути 30 тисяч кровно зароблених на вівтар екології? Думаю, відповідь очевидна. До того ж і "податки-каски-осаги" на 16-клапанний "Рено" вийдуть дорожче, адже покупець "Логана" звик рахувати гроші до останньої копійки. Так, двигун працює тихіше, тішить еластичністю - з другої передачі можна рушити без ривка, і витрата палива за паспортом у нього трохи менша. Але ж і доступний 16-клапанний двигун лише в найбагатшій комплектації "Престиж", що, безумовно, позначається на ціні. Якщо до бази за 420 тисяч додати металік, магнітолу, ABS та подушку безпеки пасажира, то цінник підскочить до 450 000 руб. М'яко кажучи, недешево за бюджетний за визначенням автомобіль та ще й у кризову епоху знижок та акцій. В аналогічні гроші нині обійдеться набагато краще оснащений Лачетті з 1,6-літровим мотором в 109 л. с.

З іншого боку, "Логан" залишився самим собою: тим самим досить надійним автомобілем з м'якою, енергоємною підвіскою і непоганими гальмами, в якому практично будь-яка несправність усувається, що називається, на коліні. А ремонтопридатність у наших реаліях - козир, який ще довго цінуватиметься.

БАЗОВЕ ОБЛАДНАННЯ “ПРЕСТИЖ”

подушка безпеки водія, центральний замокз ДУ, хромовані накладки на решітку радіатора, 2 задніх підголівника, електропривод склопідйомників та дзеркал, аудіопідготовка, обробка шкірою керма та важеля КП, протитуманні фари, кондиціонер, гідропідсилювач керма, підігрів передніх сидінь, бортовий комп'ютер, сигналізація

Рено Логан – цей бюджетний автомобільбагатьма вважається зразком простоти, надійності та вартості експлуатації. А саме ці якості є визначальними при покупці авто подібного сегменту. Так що ж є технічні характеристики моделі? Чи повністю вони відповідають вимогам, які пред'являються клієнтами автосалонів? (Див. також спільні у нас на сайті).

Двигуни

Логан має пару силових агрегатів. Це 1,6-літрові двигуни з атмосферною конструкцією, позбавлені безпосереднього упорскування або турбонаддуву. Помітно, що конструктори виходили із принципу максимальної простоти та надійності. Примітно, що в Старому світі обидва ці двигуни вже відправлені «на спокій», а їхнє місце зайняли нові мотори, об'ємом 0,9 літра та 1,2 літра.

82 л. с.

Це 1,6-літровий силовий агрегат серії K7M, рядного компонування та з середніми тех. даними. Він укомплектований 4-ма циліндрами та 8-ма клапанами, розподіленим упорскуванням пального, обладнаним системою електронного управління, і навіть одним розподільним валом. Діаметр циліндра становить 79,5 мм, за показника ходу поршня 80,5 мм. Ступінь стиснення у такому двигуні дорівнює 9,5 одиницям. Ланцюги в приводі ГРМ у нього немає - виключно ремінь.

Подібне компонування дозволяє силовому агрегату розвивати потужність 82 л. с., які можна отримати у верхньому діапазоні – на 5000 оборотах. А ось момент, що крутить, непоганий - його 134 «ньютона» тяги є в самому ходовому діапазоні - на 2 800 оборотах.

З подібними технічними характеристиками двигун розганяє Renault до сотні за 11,9 сек. Звичайно, показник не найкращий, але терпимий. При цьому max швидкість досягає 172 км/год. Витрата досить висока - 9,8 літра по місту.

102 л. с.

Даний двигун серії K4M також має об'єм 1,6 літра. Головною відмінністю, яка є причиною більш високої віддачі, є наявність 2-х розподільних валів у конструкції мотора, а також вдвічі більшого числа клапанів – 16 одиниць замість 8-ми. В іншому його конструкція повторює попередній варіант - рядне компонування, 4 циліндри і розподілене упорскування палива, контрольований електронікою. У приводі також використовується традиційний ремінь.

Ступінь стиснення тут трохи вищий – вже 9,8 одиниць. З іншого боку, показники діаметра циліндра та ходу поршня не змінилися – це 79,5 мм та 80,5 мм, відповідно.

Завдяки внесеним конструктивним змінам інженерам вдалося суттєво підвищити потужність – до 102 коней, хоча за це довелося заплатити збільшенням піку до 5750 оборотів. А тяга зросла не настільки значно - до 145 Нм моменту, що крутить, та і його пік піднявся до 3 750 оборотів.

Це дозволило помітно покращити динамічні характеристики Рено, довівши розгін до сотні до 10,5 сек., а максимальну швидкістьдо 180 км/год. Витрата в таких умовах (у місті) становить 9,4 літра.

Такі рішення дозволили інженерам досягти багатьох цілей - створити простий, надійний і недорогий в експлуатації агрегат з прийнятними тех. показниками. Але з витратою пального вийшла накладка, оскільки офіційні дані не відображають реальної картини. Адже вона засвідчила, що апетит у пробці та ще коли в салоні знаходиться 3-5 осіб, легко доходить до 11 літрів. А це дуже багато для 1,6-літрового обсягу! Тож у мегаполісі навіть 50-літровий бак навряд чи зможе забезпечити рідкісне відвідування АЗС.

КПП

Механічну коробку передач, яка дуже непогано себе виявила ще на старому Рено Логан, фахівці вирішили не чіпати. Її технічні характеристики забезпечують коректне включення передач, чіткість та короткохідність, та й передавальні числапідібрані дуже вдало:

І передача – 3,727 одиниць;
II передача – 2048 одиниць;
III передача – 1393 одиниць;
IV передача – 1029 одиниць;
V передача – 0,756 одиниць;
Задній хід – 3545 одиниць.

З надійністю питань до неї не було, внаслідок чого конструктори вважали цю трансмісію прийнятною.

А ось АКПП немає навіть у топовій комплектації. Звичайно, в місті з нею було б набагато простіше, але витрата в цьому випадку зовсім не вписувалася б у розумні рамки.

Шасі

Підвіска в Логані найпростіша. Її тих. характеристики цілком пересічні – це незалежна конструкція на передній осі, оснащена амортизаційними стійками типу McPherson, а також торсіонна балка та напівзалежна схема на кормі. Доповнюється набір стабілізаторами поперечної стійкості. Гальмівні дискові механізми тільки на передній осі, тоді як ззаду водіям доведеться задовольнятися барабанними, причому незалежно від комплектації. Рульове управлінняоснащено підсилювачем гідравлічного типу.

Таке компонування шасі гранично просте і дешеве. Та й сама підвіска, як показав досвід попереднього покоління, виявилася винятково надійною. Крім того, вона досить комфортна у пересуванні – не надто щільна, але й не важлива.

Підсумок

Як видно, технічні дані Рено Логана цілком відповідають заявленій вартості. 1,6-літрові мотори прості та надійні, КПП чітка та перевірена часом, та й підвіска непогана. Засмучує тільки високу витрату пального.

Рено Логан – автомобіль, який відомий кожному російському автомобілісту. Це не дивно, адже, за офіційними даними, саме він стоїть на одному з лідируючих ступенів за кількістю екземплярів, що продаються в рік. Найпопулярнішими варіантами двигунів для цієї машини є агрегати об'ємом 1.6 літра з 8 та 16 клапанами, і сьогодні йтиметься саме про них.

Паспортні данні

Примітно, що обидві версії силових агрегатів мають той самий об'єм, що дорівнює 1.6 літрам. Тим не менш, різниця в кількості клапанів колосально позначилася на різницю технічних характеристик та витрат палива цих двох виконань. Так, двигун 1.6 - 8 кл. має потужність 82 л.с. і 115 одиниць моменту, що крутить, а мотор 1.6 - 16 кл. має потужність 102 сили і крутний момент 138 ньютон-метрів.

При цьому витрата палива в змішаному циклі буде приблизно однакова і становить трохи більше ніж 7 літрів на 100 кілометрів шляху. Регламент обслуговування на обидва мотори приблизно однаковий, а ось відгуки власників, які придбали Рено Логан з "механікою" та "автоматом", відрізняються один від одного докорінно.

Це легко пояснюється тим, що обидва мотори мають різні показники та технічні характеристики і при цьому мають різну надійність, ресурс безвідмовної роботи та інші паспортні дані.

Динаміка

Поверхневий погляд на експлуатаційні характеристикита вивчення відгуків власників Рено Логан з двигуном 1.6 показує, що, незважаючи на рівний об'єм, мотори з 8 та 16 клапанами поводяться на автомобілі однієї й тієї ж конфігурації по-різному. Так, 8-клапанна конструкція, особливо в парі з коробкою-автомат, сильно урізує фактичні можливості шасі і робить машину справжнім «міським овочом».

« Андрій. Стаж володіння – 2 роки.Я вирішив не йти далеко від золотої середини і взяв Рено Логан із мотором 1.6 – 8 кл. Звичайно, це краще, ніж менш потужні варіанти, які зроблять машину зовсім повільною і неповороткою, але 16-кл. конструкція робить з седана набагато динамічніший транспорт. Наприклад, розгін у мене досягає більше 12 секунд, з урахуванням застосування 4-ступчастого автомата, ця цифра збільшується ще на кілька одиниць».

Цікаво, що в мережі можна знайти не так мало відгуків власників Рено Логан з найпотужнішим і найдинамічнішим варіантом мотора. « Артем. Стаж володіння – 1 рік.У мене Логан із двигуном зі 102-сильною конструкцією. В принципі, я задоволений: вже 20 000 кілометрів машина проїхала без жодної поломки. Єдине, варто дуже ретельно стежити за регламентом та якістю заправки, на яку заїжджаєте найчастіше. У знайомого на 102-сильному двигуні через це прогорів поршень. Витрата палива тримається на позначці 8-9 літрів, як запевняє виробник, це в межах норми».

Надійність

При розгляді двигунів з 82 і 102 к.с. на борту не можна забувати про ключовий показник для силових установокавтомобіля, їх надійність. Іншими словами, відгуки власників Рено Логан ясно дадуть знати, який досвід експлуатації двигунів з цими конфігураціями і яких несподіванок варто побоюватися при далеких поїздках.

« Євгенія. Стаж володіння – 2 роки.У мене мотор зі 102 силами та з 16 кл. Спочатку мені здавалося, що машина нереально потужна: від Рено Логан такого потенціалу я точно не очікувала. Але згодом звикла і тепер можу сказати з упевненістю, що 102 сили витягують машину лише завдяки механіці – автомат із такою роботою точно не впорався б. Під час руху трасою мотор двічі перегрівався, великих обертів машина боїться».

Цікаво, що серед відгуків водіїв, які вже випробували 8 кл. та 16 кл. мотори, є чимало тих, хто віддає перевагу автомату будь-якого іншого типу трансмісії. « Олег. Стаж володіння – 8 місяців.У мене 8кл. двигун об'ємом 1.6. Їжджу в основному містом, тому вважаю автомат незамінною для себе річчю. Хоча швидкості всього 4, у межах потужності вистачає за очі. Найпотужніший мотор тут ні до чого, а його витрата палива буде дещо вищою».

Трансмісії

Відомо, що двигуни 8 кл. та 16 кл. з різними типамикоробок передач, чи то МКПП, чи класична АКПП, будуть поводитися по-різному, навіть маючи однакову потужність, залите моторне маслота інші умови, які можуть вплинути на динамічні характеристики машини.

« Олексій. Стаж володіння – 3 місяці.У мене Рено Логан із двигуном 16 кл. та 102 кінськими силами. Вважаю, що автомат такій машині категорично протипоказаний. Саме ця модель трансмісії має всього 4 швидкості та морально застаріла: така пара під капотом здатна сильно урізати фактичні можливості машини та зробити її потужність еквівалентною 8 кл. мотору із механікою. До того ж, автомат вимагає повної або часткової заміни трансмісійної олії, а така послуга у моєму місті коштує дуже великих грошей, і в результаті це може збільшити витрати на утримання машини у кілька разів».

До речі, ще одним мінусом автомата багато водіїв вважають швидшу витрату ресурсу складових силового агрегатупоряд із більш дорогим ремонтом.

« Єфрем. Стаж володіння – 1 рік.У мене була машина з мотором 82 л. та 8 кл. типу з АКПП. Оскільки автомобіль купувався для роботи, незабаром довелося його змінити через невідповідну жодному паспортному показнику витрати палива. На моторі 82 л.с. з 8-клапанною конструкцією по бортовому комп'ютеруця цифра перевищує 12 літрів. Зараз їжджу авто з 16 кл. двигуном і жодного разу не зміг перевищити цифру 10 літрів на сотню. До речі, обслуговування трансмісії, на відміну від автомата, дешевше майже вдвічі, є над чим задуматися».

Підбиваючи підсумки

Логан з двигуном 1.6 з 8 та 16-клапанною конструкцією є сучасним, економічним та динамічним автомобілем. Для міського жителя підійде АКПП, яка багаторазово полегшить пересування у пробках, а механіка дозволить досягти максимального потенціалу машини на трасі та заощадити на бензині та обслуговуванні. При цьому менш сильний варіант двигуна також більше підійде для міського життя, коли як «топовий» агрегат відмінно підійде для пересування по трасі.