Гніт клапана: у чому причини та як запобігти. На якому двигуні ВАЗ не гне клапана: характеристики та історія Чому на 8 клапанних не гне клапана

Вітаю вас друзі на сайті ремонт авто власноруч. Досвідчені автолюбителі знають, що обрив ремінця ГРМ може призвести до сумних наслідків. Зокрема, є великий ризик «зустрічі» клапанів, що вже вийшли з гнізд, і поршнів, що піднімаються за інерцією.

Підсумок - деформація життєво важливих елементів двигуна, а також гостра потреба у відвідуванні СТО та проведенні капітального ремонту. Але чи завжди при обриві ременя ГРМ гніт клапана? Чи треба цього боятися?

Існують так звані двигуни, що не втручаються, в яких клапани і поршні не будуть стикатися і де розрив ременя не матиме більше наслідків, ніж нова настройка розподілу. Ремені приводного ременя мають дві сторони. Внутрішній зубчастий є тим, який перетягує елементи, які повинні ідеально синхронізуватися. Зовнішня поверхня гладка, і на цій поверхні підтримуються натяжні ролики, які змушують пояс піддаватися, та інші елементи, такі як насос води, які не потребують абсолютної синхронності.

Трішки історії

На нових "десятках" одразу встановлювалися 8-клапанні мотори з об'ємами 1.5 та 1.6 літра. Перші силові вузли (з позиції описуваної нами проблеми) були ідеальними, і клапана не гнулися. Хоча на попередніх моделях типу вісімки, дев'ятки з обсягом 1.3 ця проблема була. Причина в тому, що поршень конструктивно було «зустрітися» з клапанами.

Ремінь ГРМ є додатковим елементом профілактичного обслуговування, хоча його зміни згодом продовжуються і будуть однією з найдорожчих операцій технічного обслуговування автомобіля. Повага часу важлива, щоб уникнути поломки ременя, який згодом погіршується.

Існує ряд умов, які доцільно приділяти більше уваги стану зубчастих ременів і, якщо необхідно, змінювати їх на ранньому етапі. Наприклад, ті, хто здійснює багато коротких поїздок і в місті, повинні виявляти особливу обережність, як і ті, хто живе в екстремальних кліматах, або паркують автомобіль на вулиці або переміщуються в дуже курному, дощовому чи брудному середовищі.

Згодом у сімействі «десяток» з'явилася більш сучасна модель ВАЗ 2112, обладнана двигуном на півтора літри, з 16-клапанним двигуном. Саме з цього моменту розпочалися проблеми. Багато автолюбителів і фахівці не могли збагнути, чому гніт клапана.

Насправді причина була у конструкції силового вузла. З одного боку, поява 16-клапанної головки дозволило підвищити потужність автомобіля до 92 «коней», а з іншого - урвище ременя ГРМ незмінно призводило до зіткнення поршнів і клапанів, а також деформації останніх.

При заміні ременя важливо не витрачати і не замінювати всі периферійні елементи. Таким чином, ми повинні змінити всі натягувачі і водяний насос, якщо він рухається ременем. Також рекомендується замінити ущільнення розподільного валу та колінчастого валу, щоб уникнути можливого витоку через погіршення стану розподільних валів у майбутньому. У разі валів проміжних валів також необхідно міняти приводні ремені та необхідні підшипники.

Після цього доводилося їхати на СТО та здавати машину у дорогий ремонт. Конструктивна вина лежала на самих поршнях, на яких не було необхідної виїмки. Як наслідок, урвище ременя ГРМ завжди закінчувалося однаково.

Оновлені двигуна автомобіля

Подібна помилка була взята на озброєння і на нових авто ВАЗ 2112 встановлювалися вже більш просунуті 16-клапанні двигуни об'ємом 1.6 літра. Конструктивно силові вузли відрізнялися не сильно, але одна особливість була присутня. У новому двигуні поршні мали певні виїмки, тому описана вище проблема була виключена.

Обхід цих елементів може означати, що у когось є дефекти апостеріорні, що мало б на увазі відшкодування вартості всієї праці, що є найдорожчим у заміні ременя приводу газорозподільного механізму. Демонтаж та складання зубчастого ременя є складним завданням, і бажано, щоб воно виконувалось спеціалізованим персоналом. Це вимагає деяких ноу-хау та відповідних інструментів. Неправильне виконання кроків може призвести до поломок та поломок, які легко досягнуть всіх чотирьох цифр.

Проблеми з механічним клапаном починають виникати, коли двигун піддається перегріву, відсутності мастила або перекручування. Зігнуті клапани не тільки ушкоджують поршні, а й напрямні клапанів, розподільні вали та компоненти розподільних валів. Якщо приводний ремінь двигуна ламається під час руху, може статися серйозне пошкодження внутрішнього двигуна. Це особливо актуально, якщо ваш автомобіль оснащений завадним двигуном. Електродвигуни з перешкодами мають вузькі допуски між клапанами та ковпачками поршня.

Протягом наступних кількох років автолюбителі вже стали забувати про погнуті клапани та звикли до надійності нових 16-ти клапанних моторів. Але оновлена ​​модель Пріора із силовим вузлом 1.6 літра неприємно здивувала – клапани при обриві ГРМ також гнулися.

При цьому підсумковий ремонт обходився набагато дорожче. З іншого боку, розробники зробили ремінь максимально широким, щоб мінімізувати ймовірність розриву ременя. Не щастило тільки тим автолюбителям, яким діставався бракований ремінь або тим, які зовсім не стежили за своїм «залізним конем».

Перевищення швидкості у двигуні

Після того, як зубчастий ремінь пошкоджений, двигун продовжує обертатися досить довго, щоб поршні та клапани стикалися. Пошкодження може включати вигнуті клапани, зламані поршні і пошкоджені головки двигуна. Залежно від двигуна, оснащеного вашим автомобілем, максимальна кількість обертів за хвилину, які можуть безпечно працювати на вашому двигуні. Коли максимальна швидкість обертів перевищена навіть на короткий час, може статися пошкодження двигуна, включаючи вигнуті клапани.

На жаль, навіть на нових моторах Калини 1.4 літра з 16-ма клапанами також не уникнути ремонту при розриві ременя в русі. Отже, контроль стану даного вузла є обов'язковим.

На яких двигунах ВАЗ гне клапана, а на яких немає

Зробимо проміжні висновки, а також виділимо найбільш «небезпечні» та «безпечні» моделі з позиції можливої ​​деформації клапанів у разі пошкодження ременя:

Коли двигун надмірно прискорюється, клапани можуть розтягуватися і вступати в контакт з поршнями. При надмірній швидкості двигун не може підтримувати потрібний час і дозволяє клапанам стикатися з верхньою частиною поршнів і завдавати серйозних збитків поршню та клапанам для вигину.

Такі проблеми, як відсутність мастила та перегрів двигуна, також можуть призвести до вигину клапанів. Якщо ви продовжуєте працювати з двигуном під час його перегріву, внутрішні допуски двигуна зменшуються настільки, що клапани можуть прилипати до напрямних клапанів, змушуючи клапани контактувати з поршнями. Аналогічним чином, коли мастило недостатнє, це може призвести до того, що клапани прилипатимуть до напрямних, що призводить до вигину клапана, коли він ударяє поршнями. У двигунах з перевантажувальними клапанами відсутність мастила та перегріву може призвести до того, що ліфти будуть прилипати, що призведе до утворення двох зігнутих клапанів та вигнутих штовхачів.

1. Який двигун ваз гнутий клапана? До цієї категорії відносяться мотори автомобілів наступного модельного ряду – 21127, 21116, 2112, 1194.

2. Який двигун ваз не гнутий клапана? Більш надійними є мотори таких моделей ВАЗ, як 1183, 21114, 21083, 21124, 21126 (гнуло до 2013 року, а зараз – ні), 21128.

Поточна проблема викликала багато суперечок серед автолюбителів. Багато власників «проблемних» ВАЗ цікавляться, що робити, щоб не гнуло клапана. Насправді є кілька рекомендацій.

Під час відновлення двигуна необхідно стежити за тим, щоб між поршнями та клапанами був забезпечений належний зазор, щоб гарантувати, що рельєфи клапанів на кришках поршня правильно вирівняні з впускними та випускними клапанами. Будьте обережні при фрезеруванні головок, щоб клапан підтримувався у напрямку поршня. Специфікація підйому контрольного клапана перед збиранням випускного клапана. Якщо будь-яка з цих специфікацій невірна, ви можете викликати вигин клапанів, коли спочатку буде відновлено двигун.

Дізнайтеся, що сучасний автомобіль має кілька шлангів, які можуть прилипати або закупорювати і навіть страшний тиск при відкритті кришки бака. Раніше карбюрований автомобіль потребував одного шлангу для подачі двигуна, але в даний час двигуну потрібно принаймні два, і будь-який дефект у них може призвести до того, що ваш автомобіль зазнає невдачі, зупинить або навіть споживає більше палива, не сказавши найбільшої можливості. витоку. Бак є прикладом цього питання, оскільки він ясно показує існування більшості шлангів та їх фундаментальних функцій для гарної роботи двигуна та допуску газів, які раніше були викинуті у навколишнє середовище.

Вони такі:

1. По-перше, намагайтеся періодично оцінювати стан ременя ГРМ та проводити його заміну за перших ознак пошкодження. Поява тріщин, попадання на поверхню моторного масла, надмірне розтягування, відшарування країв - все це привід встановити новий ремінь ГРМ і не чекати розриву.

2. По-друге, якщо очікується ремонт двигуна, то можна поміняти поршні, а в деяких випадках і колінчастий вал. Крім цього, деякі фахівці рекомендують (як вихід) встановлення нового розподільчого валу.

Головний шланг - це тиск палива, яке підбирає паливо під тиском до канавки, яка подає форсунки, але зверніть увагу на фільтр, який залишається на цій лінії та на її обслуговування, тому що, якщо він засмічено, паливо не досягне тиску та правильний потік у сопла. Крім того, важливо, щоб оцінити загальний стан шланга тиску для можливих складок або зморшок, які перешкоджають потоку палива, але ми не можемо не вказати на можливі витоку, які часто виникають навіть усередині резервуару, так як є невеликий шланг Це спрямовує паливо, зібране електричним насосом, на ковпачок, і що дуже часто виявляється тріщини або витоку в затискачах, які в кінцевому підсумку створюють втрату тиску в системі.

Але тут без консультації фахівців, звісно, ​​не обійтись. Після цього може знадобитися перепрошивка та видалення каталізатора.

Якщо вам дістався автомобіль, де гніт клапана, то не впадайте у відчай раніше часу. Ідеальним рішенням буде максимальна увага до двигуна та більш часта заміна ременя ГРМ. Навіть цього буде достатньо, щоб звести до мінімуму ризики.

Коли є втрата необхідного тиску для правильної роботи двигуна, транспортний засіб може зазнати невдачі або погіршитися, витрата палива буде висока через низький тиск, так як електронний модуль упорскування матиме більше форсунок, а при низькому тиску - потік паливо буде змінено і погано контролюватиметься .

Зворотний шланг відповідає за непотрібне паливо для запуску двигуна, який випускається дроселем, але будьте обережні, тому що цей регулятор також має екран, який може стати брудним, і це може стати на заваді правильному надходженню палива та створити дефект у системі. Зворотній зв'язок з паливом використовувався в минулому для підвищення тиску палива в неофіційних методах, які дозволяли бензиновому двигуну працювати з алкоголем, і завжди варто перевірити, чи є зовнішній компонент у зворотному шлангу, який використовувався для цієї функції, або навіть якщо З якоїсь причини шланг не зігнутий і не закривається.

Що стосується заміни вузлів та дорогого ремонту, то ці витрати, як правило, не виправдовують себе. Успіхів на дорогах і звичайно ж без поломок.

Найчастіше у розмовах автолюбителів миготять фрази: «потрапив на ремонт, обірвало ремінь, загнуло клапана». Зрозуміло, у таких випадках йдеться про ремені ГРМ. Для того, щоб зрозуміти причини «катастрофи», розглянемо загалом взаємодію шатунно-поршневої групи та механізму газорозподілу.

Паливо, що повертається, спрямовується на чашу насоса або корпус, так що немає недоліку в паливі до останньої краплі всередині системи, але, на жаль, чаша насоса або резервуар не дуже добре обробляються деякими професіоналами, які нічого не підозрюють, які можуть зламатися або наплювати на Його правильне складання, яка може дозволити відсутність палива з низьким рівнем або кривими, тому що паливо може котитися, а насос затримує повітря замість палива.

Найбільш поширений витік палива відбувається в ущільненні вузла паливного насоса, особливо після заміни заправки насоса завдяки звичайній практиці не замінювати облицювання насоса, яке може забезпечити витік, коли бак заповнюється до максимуму або навіть постійний запах палива, який видихається ущільненням насоса. Паливні муфти на кришці насоса також часто піддаються зловживанням при переміщенні та завжди оцінюються.

Взаємодія це строго узгоджене, інакше не забезпечити нормальну роботу двигуна.

Принцип роботи клапанно-поршневої системи

Наприклад візьмемо такт стиснення. Коли поршень, стискаючи горючу суміш, наближається до мертвої точки, він практично впритул підходить до камери згоряння (на дизелях - до поверхні головки). Якщо в цей момент якийсь із клапанів буде не закритий, то втрата компресії буде меншим злом. Швидше за все, клапан, стрижень якого жорстко утримується коромислом (або кулачком распредвала) зверху, прийме він удар поршня.

Гази, поглинені контейнером, спалюватимуться двигуном, і цей процес контролюється ін'єкційним модулем, який керує клапаном, який дозволяє поглинати ці гази двигуном. Шланги подачі палива, які направляють паливо з вузького місця в резервуар, є жертвами сушіння та дорожніх об'єктів, які часто кидаються навколо колеса та вимагають візуального огляду щоразу, коли транспортний засіб проходить огляд або коли виявляється запах палива.

Сильний запах палива може також надходити з паливного ковпачка або з його вузького місця, оскільки ця кришка не є непорушною, тому позачасовою, оскільки вона є одним із завантажених компонентів завдяки запасам. Ущільнення ковпачка здебільшого розташоване в самій шийці, і ця шия може зламатися, або гумове ущільнення виходить з ладу. Кришку паливного бака все ще потрібно замінити, дозволяючи паливу випаровуватися через щілину для введення ключа, і це дуже часто.

Клапана загинає у разі зіткнення клапана з поршнем

В окремих випадках заводом-виробником передбачені поглиблення в днище поршня, що дозволяють уникнути зіткнення. Зі сказаного, сподіваюся, зрозуміло, чому гніть клапана при обриві ременя ГРМ: розподільний вал припиняє обертання, частина клапанів залишається у відкритому положенні, будучи «зручною мішенню» для поршнів, що рухаються за інерцією.

Тепер, коли ви знаєте функцію та основні недоліки паливних ліній, цікаво, що ви спілкуєтесь зі своїм механіком у оглядах, щоб оцінити ці важливі компоненти. Існування привело нас туди в цей момент, тепер воно залежало від нас, щоб дивитися та розуміти. Він добіг кінця лабораторії відвідування, навіть ті, що були зарезервовані раніше, у дні, коли він працював над землетрусами з іншими лабораторними машинами. Ми були там два дні, але він був там після нашого від'їзду. Загалом, телефоном, зробленим пізніше, ми зрозуміли, що працювали над ним майже тиждень.

Злагодженість роботи ГРМ із кривошипно-шатунним механізмом забезпечується точною установкою шестерень або зірочок. Для цього на них і на певних точках двигуна робляться настановні мітки.

По виду передачі моменту, що крутить, привід газорозподільного механізму може бути:

• Ремінним
• Ланцюговим
• Шестерним

Розглянемо найпоширеніші їх несправності, які можуть призвести до загинання клапанів.

Пристрій приводу ГРМ

Наслідки обриву ременя ГРМ

Деяких цікавих автомобілістів цікавить питання: чи можна загнути клапана стартером? Відповідь – легко! Просто не встановлюйте зірочки або шестірні "за мітками" - і ключ на старт! Якщо двигун запуститься, Ви відразу навчитеся розпізнавати симптоми загнутих клапанів. Хоча, якщо не сильно «промахнетеся», то все можна виправити, зібравши привід ГРМ за правилами.
Якщо погнутий лише один клапан, робота двигуна буде нерівною. Навіть якщо це V-подібна "шістка" - почуєте.
Якщо після відновлення приводу розподільного валу двигун працює рівно і розвиває колишню потужність, то Вам пощастило і завод-виробник передбачливо поставив поршні з достатніми заглибленнями в днищах. Але, на жаль, це не завжди можливо. Насамперед при проектуванні двигуна конструктор домагається поєднання багатьох, здавалося б, суперечливих, якостей свого «дітища». Припустимо, таких, як економічність та потужність. Це може певною мірою служити виправданням того, що на 16-ти клапанних моторах найчастіше гніть клапан при обриві ременя ГРМ.

Особливо гостро такі проблеми стоять перед творцями дизельних двигунів, у яких стиснення та необхідне завихрення паливної суміші задають потужнісні характеристики. Тому камера згоряння виконується в днищі поршня і має найчастіше вибагливу форму.

Тим не менш, за цим стоїть точний розрахунок та моделювання вихрових потоків на комп'ютері. Такі камери називаються нерозділеними і робити поглиблення для клапанів недоцільно з точки зору якісного розпилення та максимально ефективного згоряння паливної суміші. Поршень майже впритул наближається до голівки блоку. Тому поки що невідомо достовірно, чи є дизелі, на яких «не гне клапана». Хоча, можливо, людський геній упорався і з цим лихом.

Ремонт

Загнуті клапани двигуна авто

У жодному разі не намагайтеся будь-яким чином відновлювати погнуті клапани!
Заміна, і лише заміна!

Якщо Ви виправите клапан «на око», то ризикуєте нажити ще неприємностей. Відновлений кустарним способом клапан навряд чи буде соосен з напрямною втулкою і щільно притиснеться до сідла. А якщо захочете трохи підрівняти стрижень, то він буде працювати як насос, викачуючи масло в камеру згоряння - ніякий ковпачок не втримає.
Найрозумніше буде якнайретельніше зробити дефектування інших деталей. Адже ударом може пошкодити напрямні втулки, сідла клапанів. Відомі випадки, коли загинало шатуни. Поломка коромисел теж не рідкість.

Моделі ВАЗівських двигунів, клапани яких не «бояться» обриву ременя ГРМ:

ВАЗ 2111 1,5 л; ВАЗ 21083 1,5 л; ВАЗ 11183 1,6л (8ми клапанний); ВАЗ 2114 1,5л і 1,6л(обидва 8ми клапанні)

Відомо, що старі 8-ми клапанні «опелівські» двигуни (такі, як на DAEWOO Nexia та Chevrolet Lanos), теж спокійно переносять цю неприємність.

Як правило, якщо у людини на улюбленому авто погнуло хоча б один клапан, нехай навіть одного разу, така людина вже починає розуміти, що навіть «залізки» не мають залізного терпіння і намагатиметься стати добрим господарем свого «коня».

Насамкінець, не зайвим буде додати - стежте за своїм авто, не сумнівайтеся, чи є привід «заглянути під капот».

Клапани є невід'ємною частиною газорозподільного механізму транспортного засобу. Слід зазначити, що ці пристрої є досить важливими, тому що саме ними забезпечується випуск відпрацьованих газів, створюється компресія під час займання та впорскування палива в циліндрах двигуна. Сучасні двигуни передбачають різні варіанти їх установок.

1. Принцип роботи клапанів

Клапана є досить простим пристроєм, тому принцип їхньої роботи не буде складним навіть для новачка. В дію їх наводить розподільний вал, який розташований вгорі головки блоку. За допомогою цього пристрою клапани відкриваються та закриваються. Розподільний вал розкручується і спеціальними овалами натискає на клапан, який, в результаті, відкривається. Коли вал перестає натискати клапан закривається. Розподільний вал працює на ланцюговій або ремінній передачі, яка керується роботою колінчастого валу автомобіля.

Колінчастий та розподільний вал проходять обов'язковий етап синхронізації.Робиться це для того, щоб рух поршня та відкриття клапанів збігалися в одній і тій же послідовності: коли поршень прямує вниз, клапани відкриваються, а коли поршень піднімається вгору, клапани закриваються. Таким чином, камера згоряння створює тиск. Після цього повітряно-паливна суміш підпалюється, а поршень під впливом тиску прямує донизу. Такий цикл повторюється багаторазово.

2. Причина, за якою гнуться клапани

Важливо помітити, що ситуація, коли гнуться клапани, не залежить від того, скільки клапанів є в двигуні. Причина несправності є досить простою: відбувається обрив ланцюга або ременя газорозподільного механізму. Сам ланцюг рветься досить рідко, оскільки в більшості випадків він витягується, а зачіпні зірочки просто перескакує.

Розподвал різко зупиниться, коли станеться урвище. а продовжуватиме штовхати поршні. Таким чином, ті клапани, які топляться в камері згоряння, і ті поршні, які йдуть вгору, будуть зустрічатися у верхній точці, і поршні, що мають досить велику енергію, будуть ламати і гнути клапани. Усунення цієї поломки буде досить дорогим, тому що потрібно буде витягати з двигуна всі загнуті елементи. Крім того, постраждати може і сама головка блоку, у разі чого необхідно буде виконувати її заміну.

3. Чому рветься ремінь і як від цього захиститися

Найпоширенішою причиною є звичайне недотримання розпорядження відповідно до заміни ременя від виробника пристрою. Найчастіше, коли транспортний засіб на гарантії, заміна відбудеться успішно, але коли автоаматор бажає самостійно забезпечувати працездатність свого автомобіля, можуть виникнути великі неприємності, якщо заощадити на заміні цього пристрою.

Зі ладу може вийти і помпа. Деякі моделі автомобілів передбачають зачеплення пристрою в ремені, а коли він вийде з ладу, то систему просто заклинює, внаслідок чого ремінь протирається за лічені години. Неякісний ремінь також є першопричиною несправності.Саме тому необхідно брати якісні, хоч і дорогі деталі. Також може стати непридатним розподільний вал. Якщо він виготовлений з металу, можна відразу сказати, що такий елемент буде несправним через якийсь проміжок часу, який, звичайно, практично неможливо передбачити. Плюс до всього з ладу можуть вийти натяжні ролики системи газорозподільного механізму. Вони просто відвалюються або заклинюють, внаслідок чого відбувається зліт або прорив ременя, і клапани гнуться.

Є лише один спосіб цього уникнути. Необхідно просто дотримуватись інструкції та вчасно змінювати ремінь, натяжні ролики та інші елементи даної системи, які виробники прописують за регламентом. Всі деталі необхідно купувати лише у якісних автомобільних магазинах та сервісах, які є офіційними дилерами.

4. Чи є клапани, які не можуть погнутися?

Такі варіанти існують у сучасному автомобільному світі, але вони трапляються дуже рідко. Раніше існували вітчизняні пристосування, які взагалі раніше не знали такого лиха. На жаль, нині таких практично немає. Проте можна вдатися до вирішення проблеми за допомогою тюнінгу силових агрегатів. Суть досить проста: замість звичайних поршнів встановлюються варіанти з виїмками зверху.Спосіб є досить дієвим, так як у разі обриву клапани опускатимуться в ці ямки, і поломка буде попереджена. Автомобілісту лише потрібно встановити новий ремінь, а також зробити синхронізацію розподільного та колінчастого валу автомобіля.

Проте не завжди такий спосіб є дієвим. Справа в тому, що такі поршні будуть сприяти втраті частини потужності двигуна внутрішнього згоряння, тому що такий поршень буде більш важким, ніж звичайний поршень, що вплине на силу стиснення. Саме тому не всі автомобілісти визнають та вдаються до використання такого способу.

5. Як дізнатися, чи гнуться клапани на двигуні

Безліч автомобілістів задаються питанням про те, яким чином можна відрізнити клапан, що гнеться, від негнучкого, або як визначити працездатність клапана. На жаль, відповіді це питання немає, оскільки візуальному визначенню несправності клапани не підлягають. Ніде немає жодних згадок і написів, позначок, які призвели б до істини, що осягається. Звичайно, можна заїхати в офіційну майстерню, де майстри перевірять обладнання, що, звичайно ж, буде досить дорогим задоволенням. Бажано кожні 20-30 тис. км пробігу робити діагностику свого транспортного засобу, де визначатиметься непрацездатність подібних елементів.

Як то я писав про двигуни «ПРІОРИ», мене запитували – «», почитайте дуже пізнавально. У цій статті я пообіцяв розповісти про сам принцип, чому на одних двигунах таке відбувається, а на інших немає. Загалом про сам процес поломки, сьогодні я постараюся розкласти все по поличках, саме для вас «новачки». Не буду тягнути поїхали.

Отже, клапана – це частина газорасп ределительного мєханізму автомобіля (ГРМ). Потрібно відзначити, що частина досить важлива, без них не було б випуску відпрацьованих газів, а також не створювалася компресія в циліндрах при впорскуванні і займанні палива. У сучасних двигунах їх різна кількість від 8 до 32. Але в більшості використовуються варіанти з , вони найпоширеніші з усіх.

Принцип роботи

«Примушує» їх працювати відкриватися та закриватися розподільний вал, що знаходиться зверху, у головці блоку.

Він розкручується і завдяки спеціальним овалам натискає на клапан - він відкривається або відпускає його - він закривається. У свою чергу розподільний вал працює на ремінній або ланцюговій передачі колінчастого валу.

Розподіл і колінвал обов'язково синхронізуються, щоб відкриття клапанів і рух поршня збігалися в певній послідовності – коли поршень йде вниз, клапани відкриваються («топляться» в камеру), коли поршень піднімається вгору, вони закриваються (йдуть нагору), таким чином створюється тиск в камері згоряння, далі свічки підпалюють суміш і поршень під тиском йде вниз. Цей цикл багаторазово повторюється. Ось невеликий відео ролик роботи для розуміння.

Це ідеально працююча схема, при належному технічному обслуговуванні (своєчасна заміна) все ходитиме багато тисяч кілометрів.

Причина, через яку гніт клапана

Це може бути як на 8 так і на 16 клапанному двигуні. Причина проста – це урвище ременя або ланцюга ГРМ. Заради справедливості, варто зазначити — що «ланцюг» дуже рідко рветься, переважно він витягується і «зачіпні» зірочки починають перескакувати, що також може бути причиною.

Коли відбувається обрив - розподільний вал різко зупиняється, а ось колінчастий вал все продовжує штовхати поршні. Таким чином, клапани опускаються «топляться» в камеру згоряння, поршень також йде вгору – чого при нормальній роботі не повинно бути. Вони зустрічаються у верхній точці і поршень, володіючи високою енергією, просто гніт або ламає клапана. Як бачите, все досить банально.

Така поломка дуже дорога - потрібно "половинити" мотор і витягувати загнуті елементи, іноді страждає навіть сама головка блоку (але рідко), так що її теж потрібно буде міняти. Можна зустріти і пошкодження поршнів (клапан його пробиває), а тут все ще серйозніше, потрібно буде знімати розподільний вал і поршні з «шатунами».

Чому рве ремінь і як від цього захиститись

1) Найпоширеніша причина - це банально не дотримання розпорядження щодо заміни ременя від виробника. Як правило, якщо машина у вас гарантійна, то заміна буде за гарантією, але якщо ви обслуговуєте її самі, багато хто забуває або економить на заміні. Це «вилазить» боком.

2) Неякісний ремінь, зараз просто безліч підробок особливо на наші ВАЗ. Реально не ходять і по 5000 кілометрів (кілька разів було на службовій машині), тому беріть найкращі перевірені варіанти. Або міняйте на СТО із гарантією.

3) Виходить з ладу помпа. У деяких моделях авто вона також знаходиться в зачепленні ременя і якщо вона виходить з ладу, то її просто клинить, вона в лічені години протре ремінь.

4) Зношується сам рапредвал. Він зроблений з металу і зрозуміло, що через якийсь час він зношується (його може заклинити), хоча має пройти дуже багато часу (великий пробіг).

5) Виходять з ладу натяжні ролики системи ГРМ. Вони можуть відвалитися, їх може заклинити - у будь-якому випадку, ремінь або порве, або він злетить - кінець один, погне клапана.

Захист хлопці тут один. Змінюйте вчасно ремінь, а також натяжні ролики та інші елементи цієї системи, які вам приписані за регламентом. Беріть на офіційних чи перевірених станціях-магазинах «витратники», адже підробки ходять набагато менше за оригінали, тут ви ризикуєте кожною тисячею кілометрів, взагалі ремінь це не та запчастина, на якій варто економити.

Чи є варіанти, які не гнуть?

Звичайно, є, але зараз зустрічаються дуже рідко. Ще раз вам раджу — там є моделі моторів, які раніше «не гнули». Проте, на жаль, зараз таких практично немає. Тому багато хто проводить — такий тюнінг силових агрегатів.

Суть тут також банально, проста – замість звичайних поршнів ставлять. Тоді навіть якщо станеться урвища, клапани просто опустяться в ці ямки і нічого страшного не станеться. Потрібно буде поставити новий ремінь та синхронізувати розподільний та колінчастий вали.

"Здорово" - скажіть ви. А чому ж тоді такі поршні не ставлять на всі моделі? Адже це 100%-й захист.

Знову все просто – такі поршні з'їдають частину потужності двигуна, причому пристойно. Досі точаться суперечки «наскільки». Деякі кажуть, що приблизно на 5 – 7%, а це вибачте мене – ПРИЛАДНО! Справа в тому, що такий поршень — важчий, та й стиск не такий ефективний. Ось тому багато хто й відмовився від такого рішення. Багато хто – але не всі!

Щоразу перед покупкою автомобіля ми замислюємося про те, який у нього об'єм двигуна, скільки «конячок» під капотом, яка витрата палива, порівнюємо машину за кольором, обробкою салону, а також різним елементам екстер'єру. Звичайно, ці питання важливі, але не менш важливий такий параметр, як привод газорозподільного механізму, коротко кажучи ременя ГРМ.

Довідка!

Ремінь ГРМ – елемент двигуна, який виконує функцію сполучної ланки між колінчастим та розподільним валом на будь-якому сучасному автомобілі.

Варіанти двигунів Рено Логан

Розглянемо такий варіант, що ви збираєтеся купувати народний автомобіль Рено Логан. Конструктори концерну Рено оснастили автомобілі (крім топової комплектації) двома типами двигуна, які пройшли всілякі технічні випробування та мають індекси K7J, K7M, що говорить про мотори об'ємом 1.4 та 1.6 літра 8V (клапанів) відповідно. А автомобіль класу "ЛЮКС" має двигун об'ємом 1.6 літра, при 16 клапанній "голові" з індексом K4M. У кожному їх у вигляді приводу газорозподільного механізму виступає ремінь. А про те, який двигун вибрати в матеріалі:

Тепер розглянемо кожен двигун окремо і розберемося, у якому з них при обриві ременя ГРМ станеться загин клапанів.

K7J - 8-ми клапанний двигун об'ємом 1.4 літра (клапана гніть)

Найпопулярніший двигун у вітчизняного споживача клапана гніт

Чотирьохтактний чотирициліндровий бензиновий двигун K7J, еволюціонував у наш час прямо з 80-х років XX століття. Через те, що мотор являє собою продовження лінійки двигунів колишнього покоління, у нього є особливість, що явно виділяється у вигляді застарілої конструкції з підвищеною витратою палива. Однак це не заважає йому залишатися одним із найремонтопридатніших двигунів у лінійці.

На цьому двигуні відсутні гідрокомпенсатори, тому кожні 15-25 тис. кілометрів йому потрібна процедура регулювання клапанів. І періодично відбуваються течі олії у сальника коленвала.

Загинуло 3 клапани з 4

Деякі «логановоди» цьому двигуну віддають перевагу більш потужній версії K7M.

K7M – 8-ми клапанний двигун об'ємом 1.6 літра (клапана гніт)

Менш популярний 8-ми клапанний двигун об'ємом 1.6 літра - K7M

Мотор K7M від компанії Рено конструктивно зі своїм попередником K7J практично нічим не відрізняється. , таке ж рідинне охолодження та комбінована система мастила. Залишилася та сама проблема щодо протікання олії та відсутності гідрокомпенсаторів – регулюємо клапана.

Загнутий клапан

Однак, якщо дивитися на технічні характеристики, цей двигун має на 10.5 мм збільшеним ходом поршня (за рахунок того, що висота блоку змінена), а також найбільшим об'ємом двигуна і маховиком .

Тим не менш, всі вищезгадані переваги не допомогли врятувати клапана двигуна, при обриві ременя ГРМ їх гніть.

K4M - 16-ти клапанний двигун об'ємом 1.6 літра (клапана гніть)

Погнуло клапана на двигуні K4M

Відмінна риса цього «топового» двигуна від попередніх – це два полегшені розподільні вали в головці блоку циліндрів та нова поршнева система. Від цього потужність порівняно з K7M зросла на 20 к.с., одночасно збільшилася економічність та стабільність у роботі. На моторі K4M відсутня проблема регулювання клапанів через певний проміжок пробігу, так як там вже присутні вищезгадані гідрокомпенсатори.

Привід ГРМ здійснюється, як і раніше, за допомогою ременя і так само, як на попередніх двигунах при його обриві загинає клапана.

Причини!

Ремінь ГРМ може порватися з різних причин

З усього сказаного вище ми зрозуміли, що на всіх типах двигунів автомобіля Рено Логан при обриві ременя ГРМ відбувається загин клапанів. І нижче ми опишемо причини, чому взагалі відбуваються урвища і як цього уникнути.

• Знос ременя ГРМ (низька якість або технічний знос), попадання олії тощо
• Попадання різних сторонніх тіл під ремінь
• Заклинює помпа
• Заклинює або відпускається ролик(и), що натягують.
• Заклинює колінчастий або розподільний вал

Щоб не турбуватися про стан ременя ГРМ, необхідно постійно стежити за його зовнішнім станом, ступенем натягу, проводити заміну згідно з регламентом або міняти негайно якщо на ньому є пошкодження. Слідкувати за тим, щоб на ремінь не попадало масло та інші рідини (служить початком передчасного зносу).

Це колись було поршнем і частиною двигуна

Якщо при обриві ременя ГРМ загнуло тільки клапан, можна сказати, що це велике везіння. У деяких ситуаціях за такої поломки можуть постраждати самі поршні, поверхні циліндрів.

Симптоми та поведінка автомобіля при яких необхідна заміна ременя ГРМ

В результаті підвищених навантажень або зношування шатунно-поршневої групи, ремінь ГРМ може перескочити на один виток, в результаті чого, . Це є симптомом для перевірки стану ременя та правильності його встановлення.

Вартість ремонту

Саме в кожній ситуації, залежно від стану двигуна, після його зупинки з огляду на обрив приводу ГРМ автомеханіки нарахують вартість ремонту строго індивідуально.

Враховуючи звичайний приклад з обриву ременя в двигуні K7J, середня вартість ремонту (з матеріалами) вийде приблизно 10-15 тисяч рублів.

Клапани- одна з важливих деталей газорозподільного механізму і при обриві ременя ГРМ найчастіше зазнає значної деформації. І як наслідок, забезпечує дорогий ремонтавтовласнику.

У цій статті описані принципи роботи газорозподільної системи, причини яких гніть клапана, наслідки обриву ременя Грм для двигуна, а також описано на яких моторах гніть або не гніть клапан при обриві ременя.

Можна виділити такі основні причини:

• Стан ременя ГРМ (тріщини, знос зубів, ремінь перетягнутий або ослаблений)
• Недотримання термінів заміни ременя (великий пробіг автомобіля).
• Попадання стороннього тіла (слід перевірити правильність установки захисної кришки)

Що відбувається в двигуні в момент обриву ременя

На сьогоднішній день найчастіше використовуються двигуни з 8 та 16 кл. Вони відповідають за компресію циліндрів та за випуск відпрацьованих газів. Вони рухаються через розподільний вал, який розкручується і натискає на клапан.
Робочий цикл двигуна - це ряд послідовних процесів, що протікають у кожному циліндрі двигуна, що періодично повторюється.
Робочий цикл двигуна відбувається за 4 такти або 2 обороти колінчастого валу двигуна. (Такі двигуни називаються 4х тактні, існують і 2х тактні, але зараз в автомобілях не застосовуються).
Так ти:

• Впуск
• Стиснення
• Розширення
• Випуск

Клапана у потрібний момент відкриваються та закриваються. Привід здійснюється розташованими на розподільчому валу кулачками. При обертанні кулачок своєю виступаючою частиною натискає на клапан, у результаті він відкривається. Кл. пружина закриває його.

Кулачек- складова частина газорозподільного валу (водії називають його розподільний вал). Розподільний вал має опорні шийки та кулачки. Крутний момент від колінчастого валу на розподільний вал передається ланцюгом або ременем грм.

Якщо при працюючому двигуні обривається приводний реміньь, то розподільний вал перестає бути пов'язаним з колінчастим валом. І він може зупинитися довільно в такому положенні, при якому якийсь із клапанів буде повністю відкритий. У цьому випадку поршень під час руху вгору може зіткнутися з клапаном, який у цьому випадку гнеться. І, як наслідок, двигуну загрожує серйозний ремонт. Має бути розбір мотора, необхідно замінити клапана, а в деяких випадках може постраждати і «Голова» блоку, причому так, що буде потрібно її повна заміна.

На яких машинах гніт клапана

На більшості автомобілів при обриві ременя ГРМ виникає проблема загину клапанів. Неважливо навіть чи працює мотор на неодружених оборотах або йде трасою. Все одно вони можуть погнутися. Важливо саме наскільки провернуло шестерню при обриві ременя. Загин може статися на 8, 16 та 20 кл. моторах, на дизелях та бензинових двигунах, малолітражках та автомобілях з великим робочим об'ємом. Тому дуже важливо своєчасно проводити заміну ременя газорозподільного механізму. Але обрив ГРМ не завжди призводить до загинання.

На яких машинах не гніт клапана

На деяких двигунах є невеликий захист - проточки, що становлять невеликі виїмки. Дані проточки встановлені для того, щоб при високих обертах поршень не наздогнав клапан, що закривається. Але при розриві ременя ГРМ вони також допомагають зменшити негативні наслідки, а в деяких випадках зовсім не гніть клапана.

Іноді автовласники виточують їх самостійно, але це завжди правильно. Так як наявність даних виїмок веде до зниження двигуна, збільшення витрати палива, і вмісту оксидів азоту у відпрацьованих газів. Багато автокомпаній зараз відмовилися від такого захисту.

Найнадійнішим методом боротьби із загинанням клапанів є своєчасна заміна ременя

Що робити, щоб клапан не погнув при обриві грм

Для того, щоб клапана не загнуло необхідно стежити за станомременя ГРМ. Необхідно змінювати його за термінами, зазначеними у сервісній книжці (приблизно 60-70 тис. км). Але також необхідно періодично виробляти візуальний оглядременя, навіть якщо термін заміни не підійшов. Досить часто ремінь рветься відразу після установки через 1000-2000 км. Це відбувається в тому випадку, якщо роботи з його заміни зроблено недоброякісно.

Періодично знімайте кожух та перевіряйте ремінь. Оглядайте його із зовнішнього боку, перевірте ребра ременя та наявність мікротріщин. А також він повинен бути не сильно затиснутим. Такі огляди проводите час від часу. Як тільки побачите ознаки зношування на ремені - це значить настав час його замінити.

Як зрозуміти, що клапана погнуло

У разі урвища ременя залишається невеликий шанс на відсутність пошкоджень двигуна. Перед зняттям головки блоку циліндрів необхідно виміряти компресію в циліндрах у разі, якщо колінчастий вал можна провернути. У випадку, якщо клапану пошкоджено, буде спостерігатися відсутність компресії. Завжди необхідно відключити акумулятор під час проведення ремонтних робіт на двигуні. Для полегшення обертання колінчастого валу треба зняти свічки запалювання для бензинового двигуна або розжарювання дизельного двигуна.

Колінчастий вал можна прокручувати лише в нормальному положенні (зазвичай за годинниковою стрілкою).

Вартість ремонту погнутих клапанів

Ремонт подібного типу зазвичай обходиться автовласнику досить дорого, щонайменше 15 тис. рублів, а у разі пошкодження голови сума може значно зрости. При тяжких ушкодженнях може знадобитися навіть нова голова, а перезбір немає сенсу.

Загнуті клапани не можна вигинати назад! Деякі недобросовісні автосервіси кажуть, що мають запчастини для Вашого авто, але насправді вигинають їх назад, що є неприпустимим. Обов'язково просити після ремонту показати деформовані деталі.

Для того, щоб не загнулися клапани на автомобілі, необхідно своєчасно проводити заміну ременя грм на автомобілях, а також пам'ятати, що вартість заміни ременя грм становить 10% вартості ремонтних робіт при його обриві.