Що таке поперечний важіль. Незалежна підвіска автомобілів, опис та принцип роботи. Основні елементи підвіски

Коли починаєш шукати інформацію про те, що таке підвіска, і яка вона у своїй конструкції, випадають хитромудрі формулювання, які не завжди вдається зрозуміти з першого разу. Тому ми вивели своє власне визначення підвіски – це набір механізмів, які захищають всю верхню частину автомобіля від різких навантажень, що викликаються нерівностями дороги, та забезпечують постійний надійний контакт коліс із дорогою.

Конструкція

Складається підвіска з наступних елементів:

напрямний елемент;
пружний елемент;
гасить пристрій;
опора колеса;
поперечний стабілізатор.

Направляючий елемент утримує колесо в заданому проміжку простору, не дозволяючи йому бовтатись у сторони щодо нормального стану. Це різноманітні важелі: здвоєні, поперечні, поздовжні та подібні до них.

Пружний елемент найчастіше і називається підвіскою. Він гасить всі вібрації, що виникають на колесах, від дорожнього покриття і не дозволяє вібрації поширюватися автомобілем далі. Вони діляться на металеві та неметалічні. Другі – це всілякі гумові подушки. А перші – це ресори, пружини та торсіони.

Два види підвіски

Підвіска буває залежною та незалежною:

Залежна підвіска характеризується тим, що колеса одного мосту повністю залежні один від одного, тобто скріплені один з одним жорсткою зчіпкою. Це все означає, що найкраще цей вид підвіски можна спостерігати в самоскидах старих конструкцій на задньому мосту(Там видніше). Два колеса скріплені одним мостом. Коли одне колесо піднімається, інше під впливом зміни положення мосту, теж змінює своє становище.
Незалежна підвіска працює зовсім іншим способом. Тут уже кожне колесо повністю відповідає лише за себе. Тобто, якщо воно змінює своє становище, це явище ніяк не зачіпає інші колеса підвіски. Найбільш наочний приклад – це машини-баггі.

Пружини у підвісці

Ми не розглядатимемо такий пристрій ресорних пружних елементів, тому що вони сьогодні використовуються дуже рідко і тільки на великовантажних автомобіліву задній підвісці або залізничних вантажних вагонах. Натомість ми розглянемо пружинні елементи – їх можна зустріти практично на будь-якій легковій машині.

Пружні пружні елементи встановлюються як у передній, так і в задній частинах підвіски. Вони бувають двох видів:

циліндричні;
бочкоподібні.

Вони різняться тим, що по-різному реагують різні нерівності дороги. З циліндричною все зрозуміло та просто. Тут використовується пруток постійного перерізу, ширина і крок витків пружини теж однакові протягом пружини. Це забезпечує повністю однакову пружність як на початку стиснення, так і наприкінці.

У бочкоподібних пружин все складніше: напруга пружини динамічно змінюється в міру її стискування. Це відбувається тому, що вона виготовляється із прутка змінного перерізу. Витки в ній мають різний крок і діаметр на всьому протязі. Тобто, якщо на початку стиснення пружина легко піддається, то під кінець для цього потрібно докласти більшого зусилля. Це означає, що гасити енергію ударів від коліс при подоланні великих нерівностей їм вдається краще, водночас залишаючись комфортною для пасажирів.

Незалежний тип підвіски

У цьому випадку кожне колесо з'єднується з рештою підвіскою рухомими з'єднаннями та гасниками ударів. Це означає, що навантаження на підвіску значно знижуються.

Незалежна підвіска автомобіля буває двох типів:

важільна;
підвіска Макферсон.

Пристрій підважного важеля типу направляючого пристрою використовує важіль або систему важелів. Вони бувають одно- та двоважільні. Залежно від того, як саме розташований важіль, бувають поздовжньо-, поперечно-і діагонально-важільні системи.

Підвіска Макферсона характеризується наявністю амортизаційної стійки. Вона буває лише одноважільною. Головна її перевага перед підвіскою важеля - її невеликі розміри і можливість більш гладко відпрацьовувати нерівності дороги.

В не залежною підвіскоюзастосовано досить простий, але дієвий хід, який дозволяє значно підвищити комфорт їзди по рівних поверхнях. Пружини тут розташовані під кутом до колеса. За рахунок цього на пружину під час повороту впливають менші сили, відповідно машина не завалюється набік, коли виконуються маневри.

Також, передня, як і задній тип незалежної підвіски, має два амортизатори. Вони встановлюються під кутом вертикальної осі коліс. Служать амортизатори для того, щоб ще більше знизити вертикальні навантаження та вібрації.

Напівнезалежний тип підвіски

Влаштування напівнезалежної підвіски дуже схоже на залежну. Але, якщо у другій пружини встановлювалися на поперечину між колесами, то тут амортизатори та пружини встановлюються безпосередньо на кінцях поперечної балки, яка тепер приймає на себе виключно торсіонні (на скручування) навантаження. Цей тип встановлюється лише ззаду на машини з переднім приводом.

Поряд із залежною, напівнезалежна підвіска вважається морально застарілою, що, однак, не заважає виробникам автомобілів продовжувати встановлювати її на бюджетні моделі. Її відрізняє дуже висока надійність та легкість в обслуговуванні. Ще до її безперечних переваг можна додати малу вартість виробництва, що відбивається на ціні машини кінцевого покупця.

Що ж вибрати?

З усього вищесказаного, можна дійти невтішного висновку, що незалежна підвіска – верх мрій. Однак тут слід враховувати, що незалежна підвіска - це більш «дорожній» варіант. Справа в тому, що вона найкраще показує себе саме на дорожньому покритті з невеликими перепадами полотна. Та й сучасні виробники відверто халтурять, встановлюючи недостатньо сильні амортизатори та пружини. Це призводить до того, що кліренс цілком може бути меншим за заявлене. Значить, автомобіль з такою підвіскою почне осідати під меншою кількістю вантажу.

Але й сказати, що залежна підвіска краща, теж не можна. Так, вона краще показує себе на поганій дорозі, відпрацьовуючи великі перепади на дорозі чи бездоріжжі. До того ж, вона міцніша.

Напівзалежна підвіска – це певний компроміс. Але вона вже мало де використовується.

Підіб'ємо підсумки

У результаті отримуємо, що задню підвіску для міського та дорожнього легкового автомобіля краще вибрати незалежну, у той час, коли для великовантажних машин і тих, яким належить їздити бездоріжжям, краще вибирати із залежною задньою підвіскою.

Також, як неможливо уявити собі автомобіль без двигуна, неможливо зробити це і без підвіски - найважливішої системи, що відповідає за комфорт, безпеку та довговічність експлуатації авто. До цього елемента в конструкції авто прикута величезна увага інженерів, які досі знаходять нові можливості для підвищення її експлуатаційних характеристик, роблячи її все більш досконалою.

Незалежно від типу підвіски, практично в кожній присутні пружини, що відіграють важливу роль у поглинанні ударів та вібрації під час руху по неякісному дорожньому покриттю. Сучасна пружинна підвіска ділиться на два основні типи - залежна та незалежна, які останнім часом часто замінюються їх проміжним варіантом - напівнезалежною пружинною підвіскою. Кожна з них має певні недоліки, переваги та специфічні особливості.

Залежна конструкція

Це найдавніший різновид пружинної підвіски ТС, що являє собою просте жорстке з'єднання пари коліс один з одним. В даний час використання цього типу продовжується, що представлено на ринку двома конструкціями: на поздовжніх ресорах та напрямних важелях. Ресорна конструкція досить проста. Міст підвішується до кузова на особливих елементах - ресорах, які є пружними сталевими пластинами, з'єднаними з кузовом драбиною.

Конструкція на основі важеля влаштована інакше. Головними елементами тут є важелі, яких у конструкції може бути декілька. Вони виконують аналогічні ресорам функції, і найчастіше використовують чотири поздовжніх і один поперечний важіль. Незважаючи на солідний вік такої конструкції, вона має достатню кількість позитивних сторін- міцність, простота та низька вартістьобслуговування. Серед недоліків авто з таким типом підвіски можна відзначити меншу стійкість та складнішу керованість.

Цікаво! Незважаючи на недоліки, залежна підвіска ідеальна для важких позашляховиків, які експлуатуються в екстремальних умовах. Вони зможуть продовжувати рух навіть у тому випадку. якщо задній міст було пошкоджено, наприклад, погнутий.

Незалежна пружинна підвіска

Це система, в якій колеса не залежать один від одного, рухаючись кожен у своєму ритмі, який впливають особливості покриття. Незалежна пружинна підвіска може створюватися на основі прямих або поздовжніх важелів, одна частина якого закріплюється нерухомо на кузові авто. Прямі важелі в незалежній підвісці завжди виготовляються надто масивними, оскільки їм доводиться сприймати надто великі навантаження. Крім цього, недоліком такої системи вважатимуться невисокий кліренс.

Косі важелі у пружинній незалежній підвісці більшою мірою використовувалися для заднього провідного мосту. Як різниця з вищеописаним механізмом варто відзначити наявність шарніра. Така підвіска обходиться виробнику дешевше, але має і досить серйозний недолік - розвал-сходження, що змінюється, з яким доводиться чимало помучитися. Використання такого типу підвіски ефективне лише на задніх мостах авто – на передніх вона не використовується.

Напівнезалежна підвіска

Напівнезалежна пружинна підвіска займає проміжну ланку між двома вищеописаними системами і є найоптимальнішим варіантом для заднього мосту більшості сучасних автомобілів, оснащених переднім приводом. Зовні така система проста - два поздовжні важелі надійно фіксовані балкою, розташованою впоперек. Вся конструкція відрізняється простотою і надійністю, але може використовуватися тільки на задньому мосту в тому випадку, якщо він не є провідним.

При русі автомобіля, і особливо при розгоні/різкому гальмуванні, на балку напівнезалежної пружинної підвіски роблять дії різні сили, у тому числі скручування. Для можливості коригування жорсткості балки на неї може встановлюватися електромотор - у цьому випадку у водія з'являється можливість змінювати жорсткість підвіски на власний розсуд. Такі конструкції напівнезалежної підвіски з успіхом встановлюють на багато сучасних авто, що належать до різних класів.

Переваги та недоліки напівнезалежних підвісок

Як і будь-якого іншого автомобільного вузла, конструкція напівзалежної пружинної підвіски має як свої плюси, так і деякі недоліки. До сильних її сторін можна віднести такі моменти:

оптимальні габарити і невелика вага, що зменшує відсоток безпружинної маси;
легкість встановлення чи самостійного ремонту;
невисока вартість;
можливість зміни характеристик;
оптимальна кінематика колісної пари

Серед основних недоліків, які є неминучими практично в будь-якій конструкції, можна назвати можливість використання тільки на задньому мосту, який, при цьому, не може бути провідним. Така підвіска пред'являє жорсткі вимоги до днища авто, яке повинно мати певну геометрію. Проте саме напівнезалежна пружинна система стає оптимальною для більшості автомобілів. Досить детально про варіанти підвіски розказано на відео:

Інтенсивний розвиток галузі автомобілебудування призвів до створення нових типів двигунів, ходової частини, модернізації систем безпеки тощо. Ми ж у цій статті поговоримо про незалежну підвіску автомобіля. Вона має цілу низку особливостей, переваг та недоліків. Саме цей вид підресори кузова ми зараз і розглянемо.

Підвіска на поздовжніх та косих важелях

Варто відразу відзначити, що існує велика кількість видів підвісок. Усі вони розроблялися для покращення технічних характеристикавтомобіля та підвищення комфорту під час їзди. Деякі типи краще підходять для позашляховика, інші ж добре справляються з міською їздою. Насамперед поговоримо про незалежну підвіску на поздовжніх важелях. Ця конструкція була популярна у 70-80-ті роки у французьких автомобілях, а надалі знайшла застосування у моторолерах. Як пружний елемент використовуються торсіони або пружини. Колесо з'єднане з поздовжнім важелем, а останній – з кузовом автомобіля (рухомо). Переваги такої системи – це простота та дешевизна обслуговування, а недоліки – крен та зміна колісної бази під час руху авто.

Що стосується косих важелів, то ключова відмінність від вищеописаної конструкції полягає в тому, що вісь гойдання поздовжнього важеля знаходиться під кутом. Такий підхід дозволив мінімізувати зміну колісної бази та крен. Але керованість все ж таки була далека від ідеалу, так як при проїзді нерівностей змінюються кути розвалу коліс. Найчастіше таке компонування застосовувалося на задній незалежній підвісці автомобілів.

Розгойдуються півосі

Ще один популярний вид незалежної підвіски. Пристрій досить простий. Існують дві півосі, на внутрішніх кінцях яких є шарніри, що з'єднуються з диференціалом. Відповідно зовнішній кінець півосі жорстко кріпиться до маточини колеса. Як пружні елементи застосовуються все ті ж пружини або ресори. Одна з основних переваг такої конструкції в тому, що колесо залишається перпендикулярно до осі постійно, навіть при наїзді на перешкоди. Власне, у такому типі підвісок використовуються і поздовжні важелі, які знижують вібрації від дорожнього полотна.

Щодо недоліків, то вони тут є. При русі по пересіченій місцевості у широких значеннях змінюється як розвал, а й ширина колії. Це значно знижує керованість транспортним засобом. Цей недолікнайбільш помітний на швидкості 60 км/годину і вище. Що ж до сильних сторін, то це простота конструкції та відносно дешеве обслуговування.

Підвіска на поздовжніх та поперечних важелях

Один з найбільш дорогих видів, який зустрічається вкрай рідко через складність конструкції. По суті, підвіска виконана на кшталт "Макферсон" з невеликими відмінностями. Конструктори вирішили зняти навантаження з бризковика і тому розмістили пружину дещо далі за амортизатор. Один її кінець упирається у моторний відсік, а другий – у салон. Для передачі зусилля з амортизаційної стійки до пружини конструктори додали важіль, що коливається. Він міг переміщатися у вертикальній поздовжній площині. По центру важіль з'єднувався із пружиною, один його кінець кріпився на амортизатор, а другий – у перегородку.

Власне практично всі шарнірні сполуки, а це є істотним недоліком, тому що "Макферсон" і славився їх невеликою кількістю. Власне така передня незалежна підвіска зустрічається на автомобілях "Ровер". Особливих переваг не має, тож популярністю не користується, та й обслуговувати її складно та дорого.

На подвійних поперечних важелях

Цей тип підвісок зустрічається досить часто. Він має таку конструкцію. Поперечно розташовані важелі з одного боку кріпляться до кузова, зазвичай рухомо, з другого боку - до амортизаційної стойке. У задній підвісці стійка не поворотна з кульовою опорою та з одним ступенем свободи. Для передньої підвіски - поворотна стійка та два ступені свободи. У такій конструкції використовуються різні пружні елементи: кручені пружини, ресори, торсіони або гідропневматичні балони.

Найчастіше конструкція передбачає кріплення важеля до поперечки. Остання із кузовом закріплена жорстко, тобто нерухомо. Така реалізація дозволяє повністю знімати передню підвіску автомобіля. З кінематичної точки зору підвіска позбавлена недоліків і є кращою для встановлення гоночних автомобілів. Але обслуговування дороге за рахунок великої кількості кульових опор та трудомісткості робіт.

Класичний багатоважіль

Конструктивно найскладніший вид підвісок. За своїм принципом схожа на підвіску із подвійними поперечними важелями. Найчастіше ставиться ззаду авто класу " Д " чи " З " . У такій підвісці кожен важіль визначає поведінку колеса. Саме за рахунок такої конструкції вдається досягти максимальної керованості та ефекту "підрулювання" задньої осі. Остання перевага дозволяє не тільки краще входити в повороти, а й дещо скоротити радіус розвороту.

З експлуатаційної точки зору недоліків немає. Усі мінуси полягають у тому, що тут використовується не один важіль незалежної підвіски, а набагато більше. Кожен з них оснащується парою сайлентблоків та кульовими опорами. Тому обслуговування коштує пристойних грошей.

Задня незалежна підвіска на ВАЗ

Торсійно-важільна підвіска класики, яка встановлюється на задню вісь, вважається напівзалежною. Конструкція має як свої переваги, так і недоліки. Для покращення керованості автовласники нерідко встановлюють незалежну підвіску. Не складно здогадатися, що всі переробки виконуються на передньопривідних автомобілях.

Сама підвіска продається у зборі. За словами виробника, вона не вимагає доробок і монтується вузлом без внесення змін до конструкції автомобіля. Але на практиці це не так. Заважає бочка глушника, тож варто купити вкорочену версію. Не обійшлося і без доопрацювання кріплень. Деякі необхідно доопрацювати напилком, а інші розмістити у потрібних місцях. Але що найголовніше, така конструкція істотно збільшує керованість автомобілем, хоча зносити задню вісь стане різкіше і менш передбачуваним.

При виборі автомобіля бажано звертати увагу на його тип підвіски. Незалежна - відмінний вибір для міської їзди, а залежна - незамінна для подорожей по вибоїнах та поїздок на дачу. Перевага останньої у тому, що кліренс залишається незмінним. Це актуально для бездоріжжя і безглуздо для асфальту. Багато сучасних позашляховиків мають ресорну при цьому спереду зазвичай багатоважіль.

Підіб'ємо підсумки

Ніколи не потрібно забувати про обслуговування ходової частини автомобіля, а підвіски зокрема. Адже навіть багатоважіль з "убитими" сайлентблоками та кульовими опорами не дасть відчуття безпеки та комфорту. Крім того, пересування на такому автомобілі є небезпечним для життя. Тому своєчасне ТО є обов'язковим. В даний час найкращим типом підвіски можна вважати багатоважільну. Але її обслуговування обходиться досить дорого, хоча багато залежить від умов експлуатації та якості запасних частин. Залежна підвіска підходить для вантажних автомобілівта позашляховиків, де важлива прохідність, ремонтопридатність у польових умовахта надійність, а не комфорт.

Одним із факторів, на які слід звертати увагу при виборі автомобіля, є тип підвіски. Плавність і комфорт при русі грають важливу роль. Бажання мати транспортний засіб, здатний однаково добре поводитися на асфальті і при русі бездоріжжям виникає у кожного автолюбителя.

Спори про те, яка підвіска має найкращі характеристикинескінченні. На це питання немає однозначної відповіді. Стереотипи, що сформувалися щодо області застосування деяких типів виглядають так: позашляховикам - залежну, легковим машинамсереднього класу - комбіновану, спорткарам - двоважільний. Кожна система має свої переваги та недоліки.

Що таке підвіска?

Підвіскою вважається частина автомобіля, що входить до складу шасі, яка служить проміжною ланкою між його кузовною частиною та дорожнім полотном. Робота підвіски полягає в тому, щоб удар, отриманий при контакті з перешкодою, був перетворений на переміщення пружного елемента. Внаслідок цього переміщення гаситься енергія удару та збільшується плавність ходу.

Існує низка основних вимог до підвісок. До них відноситься: підтримка машини в горизонтальному положенні за будь-яких впливів; здатність гасити виникаючі коливання; пружність всіх її елементів, їхня міцність і довговічність.

Підвіски класифікуються так:

Залежна (може бути на поперечній та поздовжній ресорах, з направляючими важелями, із завзятою трубою, підвіска De Dion, торсійно-важільний).
Незалежна (розрізняють підвіску на косих і подвійних поперечно важелях, з качаються півосями, з одинарними або подвійними поздовжніми важелями, «Макферсон», з поперечними важелями).
Активна, тобто змінна жорсткість і положення за командою пристрою керування (пневматична, гідравлічна, пневмогідравлічна).

Розглянемо та порівняємо два типи підвісок, що знайшли найбільш широке поширення: залежну та незалежну.

Залежний тип підвіски

Вона спрощено є два протилежні колеса, жорстко з'єднані між собою однією балкою. Вплив одне колесо призводить до зміни положення другого. Залежна підвіска більшою мірою призначена для експлуатації у важких дорожніх умовах.

Підвіска: 1) Віта пружина 2) Верхній подовжній важіль. 3)Нижній поздовжній важіль. 4) Балка мосту. 5) Амортизатор. 6) Ступиця колеса. 7) Стабілізатор поперечної стійкості. 8) Поперечний важіль (тяга Панара)

Плюси та мінуси будь-якої підвіски залежать від її конструкції, але є й загальні для всіх властивості.

Перевагами такої підвіски є:

Постійний клінерс, тобто дорожній просвітзалишається незмінним, що дає їй перевагу у русі бездоріжжям.
Висока стійкість до пошкоджень та міцність.
Недороге обслуговування.
Невелика кількість деталей і, як результат, надійність.

Негативні сторони залежної підвіски:

Менша стійкість та керованість, порівняно з незалежним варіантом.
Досить високі вимоги до дорожнього покриття під час руху з великою швидкістю.
Низький рівень комфорту.
Невисока інформативність кермового керування.

Незалежний тип підвіски

У цьому типі підвіски колеса не пов'язані один з однимтобто діють незалежно. Незалежна підвіска має перевагу при русі по трасі з великою швидкістю і встановлюється, як правило, на легкових автомобілях.

До переваг незалежної підвіски можна віднести:

Малі відхилення щодо поздовжньої осі.
Хорошу керованість.
Хороше зчеплення із дорожнім покриттям.
Високий рівень комфорту.

Мінусами цього типу підвіски можна назвати:

Дороге обслуговування та ремонт.
Короткий перебіг важелів підвіски, що може призвести до зменшення кліренсу.
Велика кількість деталей, з яких складається підвіска і, відповідно, більша ймовірність пошкодження, порівняно із залежною.
Складність проведення ремонтних робіту польових умовах.

У чому подібність та відмінність незалежної та залежної підвісок?

Обидва ці типи підвісок поєднує одне призначення - зробити перебування в транспортному засобібільш комфортним та безпечним.

Конструктивно незалежну та залежну підвіску поєднує наявність пружних елементів, напрямних елементів та амортизаторів. Ці функції може поєднувати одна деталь, наприклад ресора.

Завдяки різній конструкції, залежна та незалежна підвіска мають ряд відмінностей:

У залежній два колеса жорстко з'єднані, залежать один від одного. У незалежній кожне діє самостійно; вплив на одне не вплине на інше.
У незалежній менше безпружинних мас, тому що відсутній міст, на противагу залежній.
Незалежна підвіска чутлива до встановлення коліс, відмінного від належного розміру, оскільки вони є частиною кінематики підвіски.
Необхідною умовою ефективної дії незалежної підвіски є знаходження кінематичного центру над поверхнею дороги, тобто при максимальних відхиленнях підвіска повинна бути вище рівня дороги.
Незалежна підвіска має менший ризик перекидання при попаданні в яму на великій швидкості завдяки відсутності жорсткої взаємодії протилежних коліс.

На користь якоїсь підвіски зробити вибір вирішує покупець. Слід звернути увагу не лише на рівень комфорту, але й на вартість обслуговування та запчастин, відгуки щодо термінів експлуатації елементів підвіски та репутацію виробника.

1. Що таке залежна підвіска?

Для початку, говорячи про типи підвіски, варто зрозуміти, про яку «залежність» і «незалежність» йдеться. А йдеться в них перш за все про залежність один від одного коліс однієї осі при проходженні нерівностей. Відповідно, залежна підвіска – це така підвіска, в якій вісь жорстко пов'язує між собою два колеса.

2. Які переваги та недоліки залежної підвіски?

З конструкції залежної підвіски безпосередньо випливають одночасно її головний недолік і деяка перевага: недолік полягає в тому, що при наїзді одного колеса на нерівність нахиляється і інше колесо осі, що знижує комфорт пересування і рівномірність зчеплення коліс з поверхнею, а перевага - в тому, що при русі рівною дорогою колеса, жорстко закріплені на осі, не змінюють свого вертикального положення при проходженні поворотів, що забезпечує рівномірне і постійне зчеплення з поверхнею.

Однак недоліки залежної підвіски на цьому не закінчуються. Крім залежності коліс один від одного, поширення такої підвіски в сучасних легкових автомобілях було зведено до нуля через великі, а також необхідність сильно піднімати підлогу автомобіля для забезпечення повноцінної, особливо у випадку з провідним мостом.

Говорячи про залежну підвіску, варто відзначити кілька важливих фактів. По-перше, залежна підвіска в сучасних автомобілях практично не зустрічається на передній осі - там її витіснила більш досконала, легка та зручна схема МакФерсон. На вулицях ще можна зустріти автомобілі з мостом спереду - але це або старі повнопривідні позашляховикиз двома провідними мостами, або вантажівки та автобуси. Таким чином, говорячи про залежну підвіску при виборі сучасного автомобіля, ми маємо на увазі її застосування на задній осі.

По-друге, залежна підвіска може бути різною конструкційно і бути присутньою як на ведучій, так і на веденій задній осі. У першому випадку це міст, підвішений на поздовжніх ресорах або поздовжніх важелях напрямних: така схема ще зустрічається на деяких сучасних позашляховиках і пікапах. У другому випадку – це задня балка, яка застосовується на недорогих передньопривідних автомобілях. Іноді в конструкції такої балки застосовані торсіони, що працюють на скручування, та йдетьсяпро так звану напівзалежну балку – але конструктивно це все та ж залежна підвіска з дещо іншим принципом роботи.

3. Що таке незалежна підвіска?

Незалежна підвіска - це така підвіска, в якій колеса однієї осі не пов'язані один з одним, і зміна положення одного колеса не впливає на інше.

4. Які переваги та недоліки незалежної підвіски?

На противагу залежній підвісці, однією з основних переваг незалежної є саме те, що при наїзді одного колеса на нерівність інше не змінює свого положення. Ця незалежність роботи підвісок на різних сторонахосі забезпечує більший комфорт та більш рівномірне зчеплення з поверхнею при проходженні нерівностей. Крім того, незалежна підвіска забезпечує менші безпружинні маси, а також дозволяє працювати над їх зменшенням за рахунок зміни конфігурації та матеріалів виготовлення елементів підвіски – наприклад, алюмінієві важелі на сьогоднішній день є досить популярним способом зниження безпружинних мас. дорогих автомобілів. Один із недоліків – те, що параметри положення колеса на кшталт розвалу, сходження та ширини колії можуть змінюватися під час роботи підвіски.

Конструктивних варіацій незалежних підвісок існує набагато більше, ніж залежних - за багато років були розроблені схеми на поздовжніх, косих і поперечних важелях, багатоважільні, пневматичні, гідропневматичні та активні підвіски, і навіть варіації з магнітореологічними амортизаторами, заповненими під феромагнітною рідиною магнітного поля. Однак важливі цілі розробки всіх цих конструкцій залишилися тими ж, що й раніше: це забезпечення максимального комфорту при пересуванні, стабільності в поведінці автомобіля та покращення його керованості.

5. Яку підвіску віддати перевагу при покупці автомобіля?

При виборі автомобіля варто враховувати потенційні сценарії його експлуатації та власні побажання щодо вартості його обслуговування. Загалом тут працює простий принцип «чим складніше, тим дорожче».

Залежна підвіска простіша за конструкцією і, відповідно, її обслуговування буде більш простим і дешевим, а ремонт їй, швидше за все, буде потрібним пізніше, ніж незалежної в автомобілів в одній ціновій категорії. Однак, вибираючи простоту і надійність, доведеться змиритися з меншими комфортом і керованістю. Окремо варто згадати позашляховики: у разі вибору автомобіля високої прохідності залежна бруківка (як мінімум, ззаду) є практично безальтернативним вибором.

Незалежна підвіска має більше складну конструкцію- Це означає, що з одного боку, вона забезпечить більший комфорт і більш азартну керованість, але при цьому її ресурс, швидше за все, виявиться нижчим, а . Але, задля справедливості, варто відзначити, що ремонт і обслуговування багатоважільних підвісок популярних автомобілів в даний час не є чимось надзвичайно складним або дорогим.

Таким чином, якщо ви готові трохи переплатити за більший комфорт, а сценарій використання автомобіля – переважно міський або хорошими дорогами, то оптимальним вибором стане незалежна підвіска. Якщо ж при виборі машини ви прагнете максимальної економічності в ремонті та обслуговуванні, або автомобіль буде експлуатуватися в жорстких умовах, де ресурс підвіски пріоритетніший за комфорт і керованість, то варто віддати перевагу простішій залежній підвісці.