Що робити, якщо ні іскри на інжекторі? Можливі несправності. Зникла іскра на свічках запалення Чому немає іскри на трамблері

Багато автолюбителів стикалися на 16-клапанному двигуні ВАЗ-2112 з тим, що зникла іскра. Із чим пов'язаний цей дефект? Перше, на що напрошується висновок – запалення. Але, в цьому випадку, не все так просто, оскільки проблема може бути глибшою, ніж, здається на перший погляд.

На відео розглянута ситуація коли в дорозі у вас зникла іскра, та :

Загальний вигляд двигуна 10-12 серії 16 клапанів

Не всі автомобілісти знають причини зникнення іскри, а тим більше способи діагностики та усунення несправностей. Так, варто виявити основні причини, а потім розшифрувати, чому саме вони стають причиною. На завершення слід розглянути способи усунення дефекту. Отже, які причини можуть послужити тому, що зникла іскра:

Високовольтні дроти та їх розташування.
Газорозподільний механізм.

Усі причини знайдено і варто перейти до процесу усунення цієї несправності.

Даєш іскру? Усунення проблем!

Спочатку варто зазначити, що не потрібно одразу кидатися перевіряти. Як показує практика, є певна послідовність дій та несправностей, що могла призвести до пропадання іскри на 16-клапанному двигуні.

Паливний насос

Паливний насос виробництва Bosch

Запалювання далеко не перша причина зникнення запалення автомобілем. Перш, ніж лізти в електричну частинуавтомобіля варто покопатися, так би мовити, у механіці. Включаємо запалення та слухаємо, чи запрацював бензиновий насос. Якщо він мовчить, то необхідно перевірити чи надходить бензин у циліндри.

Почати процедуру діагностики слід з того, щоб перевірити запобіжники на справність. Звичайно, можна переглянути лише той, який відповідає за паливний насос (у цьому випадку), але рекомендується діагностувати все на цілісність. Якщо хоч один вийшов з ладу, його необхідно замінити.

Запобіжники розташовані ліворуч від кермового колеса під перемикачем режиму світла

Якщо попередня процедура не допомогла, то звертаємось безпосередньо до самого насоса. Для діагностики доведеться вийняти весь модуль під заднім диваном і розібрати його.

Безпосередньо насос легко перевіряється – замикаються контакти через тестер. Якщо показання відсутні, деталь «померла» і вимагає заміни. Якщо насос – «живий», необхідно почистити контактну групу і перевірити проводку на наявність обривів.

Свічки запалювання

Розташування свічок запалювання на двигуні

Свічка стає другим рубежем, який може спричинити те, що зникла іскра.Викручуємо елементи та проводимо візуальну діагностику. Якщо зовні все чисто і красиво, необхідно . Звичайно, можна перевірити працездатність свічки на спеціальному стенді, але не у всіх він є в гаражі. Тому, робимо все по-старому.

Підключаємо свічку до високовольтного дроту, який підключається до 1 циліндра, а зовнішньою стороною до кузова, щоб отримати масу, і даємо контакт запалювання.

При виконанні цієї операції варто бути гранично обережним, оскільки напруга, яка потрапляє в іскру, може бути смертельною. Таким чином, перевіряємо усі свічки на наявність іскри.

Альтернативний спосіб перевірки свічок запалювання

Перевірка свічки запалювання за допомогою п'єзо-елемента із звичайною запальничкою

Котушка запалювання

Перевірка високовольтного дроту за допомогою мультиметра

Пробій або вихід дроту з ладу відразу стане відомим, оскільки . Але, якщо ВВ-проводи розташовані неправильно в циліндрах, доведеться розмістити їх відповідно до схеми підключення. Проблема зниклої іскри має зникнути.

Газорозподільний механізм

Останнім місцем, де необхідно шукати зниклу іскру, стає ГРМ. Збиті фази газорозподілу можуть стати проблемою.Це могло статися через неправильне встановлення задаткового диска. Він знаходиться і служить синхронізатором відліку для датчика. При правильному її розташуванні, коли 1 циліндр знаходиться у ВТМ, датчик розміщений між 19 і 20 зубом. .

Висновки

Зникнення іскри на 16-клапанному ВАЗ-2112 може бути наслідком виходу з ладу одразу кількох вузлів автомобіля чи кожного окремо. Але, якщо зазначені у статті операції не допомогли, варто звертатися до фахівців на автосервісі, які точно виявлять причину і усунуть її.

Неприємна для будь-якого автовласника. Несправності із системою запалювання супроводжуються проблемами у двигуні. Яскравою ознакою того, що в системі запалення є несправність, є відсутність іскри або вона занадто слабка. Це часто виникає в деяких моделях ВАЗу: 2106, 2109, 2114, а також 2110. І це, як правило, трапляється в невідповідний момент.

Чому іскра може бути відсутнім?

Перелік ситуацій, за якими може бути іскра, дуже великий, на це вплинути може все що завгодно. Спробуємо виділити причини, що найчастіше з'являються, на моделях 2109, 2114, 2110, 2106 автоконцерну ВАЗ:

слабкий заряд АКБ;
проблема у ВВ-проводах;
присутні неполадки у котушці запалювання;
проблеми з ланцюгом низьких напруг;
проблеми із розподільником запалювання.

Також увагу треба звернути на те, якої якості контакти та електричні вузли. Контакти, звичайно, можна перевірити досить легко, підсмикнувши їх трохи пальцями рук. Крім цього, бажано оглянути всі елементи. Якщо на них присутній бруд, олія, вода - їх треба відразу витерти сухою ганчіркою. Після цього можна спробувати заводити автомобіль.

Перевіряємо АКБ

Про ситуацію, коли є проблема із зарядом акумулятора, сигналізує той факт, що звук клаксона став ледь чутним. Також на панелі приладів, на момент заводу авто, гаснуть лампочки. Отже, причина, через яку відсутня іскра, - проблемні контакти на клемах АКБ чи його слабкий заряд.

Якщо проблеми виникли через окислення однієї з клем - необхідно легко зробити очищення і щільно затягнути її. Також для захисту контактів використовують графітове мастило.
Якщо все ж таки проблема опинилася в низькому заряді батареї - її можна просто зарядити і надалі стежити за рівнем заряду.

Перевіряємо високовольтні дроти

Ще одна причина зникнення іскри може бути у високовольтних дротах. Насамперед, всі дроти повинні мати нормальний зовнішній вигляд, не повинно бути якихось пошарпаних місць та ділянок з порушеною ізоляцією. Якщо усунути це неможливо – потрібно зробити заміну ВВ-проводів.

Пошук іскри потрібно починати з проводів, що відходять. Потрібно уважно оглянути всі контакти та ковпачки, які надягають на самі свічки. Свічки ж усі разом просто так з ладу виходять рідко, тому нарікати на них не варто.

Перевіряємо котушку запалювання

Щоб провести , потрібно дістати основний провід із кришки розподільника. Далі, пробуємо провернути стартер, щоб побачити іскру від дроту.

Іскра утворилася – це говорить про справність котушки. Отже, проблема полягає у переривнику.
За відсутності іскри несправність шукати треба в котушці запалювання.

Якщо було визначено, що проблема полягає саме в котушці запалювання, її доведеться змінювати. У «немолодих» автомобілях ВАЗ, особливо 2109, 2106, 2114, 2110, це явище аж ніяк не рідкісне.

Перевіряємо розподільник запалювання

Якщо є ймовірність того, що проблема полягає саме в переривнику, то, щоб зробити діагностику, потрібно проводити огляд кришки внутрішньої сторони:

Візуально кришка ціла і не має ознак поломки - промити, краще бензиномі поставити на місце.
Є якісь видимі ознаки поломки або є якісь тріщини – потрібна заміна кришки.

Також потрібно перевірити на переривнику його центральний контакт на наявність «зависань». Це зробити легко: достатньо перемістити його вугільний наконечник.

Ще одна перевірка, яку можна і навіть потрібно зробити, це перевірка ізоляції ротора переривника. Робиться це так:

Спочатку центральний ВВ-кабель знаходиться на відстані п'яти - восьми міліметрів від електрода.
Далі потрібно замкнути і розімкнути кілька разів контакти. Це все зробити треба при включеному запалюванні.

Якщо в цьому невеликому проміжку проскакує хоч найменша іскра - це говорить про несправність ротора. У подібних ситуаціяхвін іде під заміну.

Перевіряємо ланцюг низької напруги

Для проведення діагностики такого ланцюга можна скористатися контрольною лампою на 12 вольт потужністю до трьох ват. Цю лампочку необхідно включити одним контактом на масу авто, іншим – на клему низької напруги. Після маніпуляцій із підключенням вручну замикаються контакти переривника та вмикається запалювання. Якщо ланцюг справний, то при замкнутих контактах лампочка тухне, при розімкнених - горить. Коли цього не відбувається – потрібно починати пошук проблеми в обмотці котушки чи кабелях.

Якщо ж лампа горить постійно, це вказує на один із видів несправностей:

Контакти переривника сильно окислені.
Провід, що веде від важеля до клеми переривника, обірваний.
Провід, який з'єднує корпус із рухомим диском, обірваний.

Окислені дроти потрібно очистити, після чого система запрацює. У будь-якому іншому випадку необхідне більш поглиблене втручання.

Зникла іскра на двигунах з інжектором

Якщо розглядати двигун з інжектором, то тут все набагато складніше. Перевірити наявність іскри у свічках методом "на масу" виходить не завжди, а в певних випадках дуже небезпечно, можна "вбити" весь блок керування електронікою. Тому в системі з інжектором краще перевіркуробити будь-яким іншим способом.

Підіб'ємо підсумки

Свічки запалювання грають найважливішу роль роботі автомобіля. Якщо хоч одна свічка вийде з ладу і не даватиме іскру, відповідно, один із циліндрів працювати не буде, автомобіль матиме підвищена витратапалива і буде менш динамічним. Шукати причину зникнення іскри дуже непросте завдання, тому що в цьому можуть бути винні кілька агрегатів. Однак для нормального функціонування це просто необхідно.

Якщо в двигуні вашого автомобіля (інжекторному або карбюраторному) зникла іскра, він буде троїти або взагалі не захоче запускатись. У цьому немає нічого дивного, тому що якщо немає іскри на одній або кількох свічках запалювання, в циліндрах двигуна не відбувається процес займання, а паливо просто відлітає в вихлопну трубу. У статті ми розглянемо основні причини, чому пропадає іскра. Також ви дізнаєтеся, які елементи системи запалення необхідно перевірити за такої несправності та як вирішити проблему.

Типові причини зникнення іскри

Залежно від типу силового агрегатуІснує кілька факторів, через які на свічках запалення немає іскри. Найчастіше причини такі:

Розряджений акумулятор.
Пошкодження або вихід із ладу свічок. Також їх може залити бензином чи олією.
Несправності модуля, комутатора чи котушки запалювання.
Поганий контакт чи пошкодження ізоляційного шару високовольтних дротів.
Несправності датчика положення колінчастого валу (ДПКВ).
Несправності у роботі трамблера.
Проблеми в ланцюзі низької напруги.
Поганий контакт "маси".
Несправності у роботі ЕБУ (електронного блоку управління) двигуна.

Діагностика акумуляторної батареї

Найбанальніша причина - акумулятор, що розрядився. Якщо під час повороту ключа в замку запалювання з метою запуску двигуна індикатори на щитку приладу тьмяніють, АКБ розряджений. Іноді причина криється у поганих контактах на клемах акумулятора. Вирішуються ці проблеми просто:

якщо акумулятор просто розряджений, необхідно підзарядити його або замінити інший АКБ;
якщо проблема в клемах, необхідно ретельно очистити їх від корозії і надійно затягнути (щоб уникнути подальшого окислення рекомендується нанести на контакти графітове мастило).

Методи перевірки інжекторного та карбюраторного двигуна за відсутності іскри

Якщо немає іскри на двигуні, використовуються різні методидіагностики:

перевірка на "масу";
перевірка з допомогою цифрового мультиметра (тестера);
використання спеціального тестера із п'єзоелементом.

Перевірку на масу рекомендується застосовувати тільки на автомобілях з карбюратором. Для цього треба взяти свічку і піднести її до будь-якої металевої частини двигуна (добре підійде блок циліндрів). Інша людина у салоні має спробувати запустити двигун, провернувши ключ у замку запалювання. Так визначається подача іскри на конкретну свічку.

Важливо! Даний спосіб небажано використовувати для перевірки іскри на інжекторних машинах, тому що в них використовується дороге електричне обладнання, яке може вийти з ладу через таку діагностику.

Застосування мультиметра дозволяє перевірити свічки запалювання. Принцип діагностики не відрізняється від першого методу, але ймовірність пошкодження двигуна ЕБУ зведена до мінімуму. Перевірити іскру на карбюраторному двигунідозволяє спеціальний прилад під назвою "розрядник". За допомогою такого пристрою ви зможете легко визначити, в якому сегменті запалювання автомобіля виникли проблеми.

Якщо іскри немає у всіх циліндрах, винуватцем може бути контролер, котушка/модуль запалення або центральний провід. Для початку необхідно перевірити стан запобіжників. Після цього перевіряємо підключення «маси» та високовольтні дроти.

Якщо іскра відсутня на котушці, необхідно перевірити стан центрального дроту високої напруги. Наявність пошкоджень ізоляційного шару, пробоїв та інших дефектів є неприпустимим. У разі виявлення цей елемент підлягає заміні.

Крім того, під час пошуків іскри не забудьте перевірити свічки запалювання. Але це доцільно робити лише після того, як ви достовірно встановили, що до свічок іскра доходить. Перевірка виконується вищезазначеним способом. Іскра має бути біла зі злегка синюватим відтінком. Якщо іскра є, але слабка, перевірте стан контактів свічок. У будь-якому випадку заміна свічок коштує недорого, тож зайвої вона не буде.

Перевірка котушки запалювання на іскру

Необхідно витягнути провід із трамблера. Після цього провід необхідно піднести до металевого елементу та обертати двигун стартером. Якщо іскра є, значить вийшов з ладу переривник-розподільник запалювання. Якщо її не видно, треба переходити до перевірки котушки.

Якщо проблема в трамблері, розпочати перевірку треба з його контактів. Проблеми може спричинити окислення, пробої в ізоляційному шарі чи несправності ротора. Якщо ви помітили проблеми з ротором, його потрібно замінити новим елементом.

Під час діагностики котушки запалювання перевірте стан обмотки. Зазвичай відсутність іскри викликана коротким замиканнямвсередині цієї деталі. Якщо ви виявили його ознаки, радимо купити нову котушку та встановити її на автомобіль. Також котушку запалювання можуть пошкодити навантаження, викликані несправними високовольтними проводами або свічками запалювання.

Перевірка котушки виконується так:

автомобіль повинен стояти у сухому приміщенні;
необхідно видалити бруд з кришки переривника-розподільника запалення та зняти його;
провернути колінчастий валмотора так, щоб контакти трамблера знаходилися у замкнутому положенні;
включити запалення та піднести високовольтний провід розподільника до металевої частини двигуна на 3-7 мм.

Це також підкаже вам, чи потребує котушка запалення заміни. Найбільш підходящий варіант - тестування котушки на спеціальному устаткуванніу майстернях. Ця процедура перевіряє роботу котушки у різних режимах.

Для перевірки іскри на свічках їх потрібно викрутити. Зверніть увагу на стан контактів, наявність нагару або масла. Усі елементи бруду необхідно усунути ще до виконання діагностики. Не забувайте і про правильний зазор між електродами. Якщо виявилася невідповідність, бічний електрод обережно підгинається. Як і котушку, свічки запалювання можна якісно перевірити лише на спеціальному устаткуванні.

Відсутність іскри – перевірка модуля запалювання

Можливі ознаки виходу з ладу модуля запалювання:

троїння двигуна на холостому ходу;
падіння потужності, погана динаміка розгону.

Якщо дроти та свічки гаразд, необхідно протестувати модуль запалювання. Один щуп мультиметра з'єднуємо з роз'ємом модуля, а другий підключаємо до маси. Після цього пробуємо заводити двигун. Якщо на дисплеї приладу відображається близько 12В, модуль справний.

Діагностика ланцюга низької напруги

Для цього способу необхідно знайти контрольну лампу потужністю 2-3 Ватта з напругою 12В. Один контакт лампи підключаємо до контакту низької напруги трамблера, а другий – до маси.

Наступний крок – замкнути контакти трамблера та увімкнути запалювання. Якщо в ланцюгу низької напруги немає проблем, лампа гаснутиме при замкнутих контактах і горітиме при розімкнених. Якщо розмикання контактів не призводить до свічення лампи, причина поломки - первинна обмотка котушки або дроти низької напруги.

Якщо лампа світиться безперервно, незалежно від позиції контактів, це свідчить про такі можливі поломки:

окиснення контактів трамблера;
пошкодження дроту, що з'єднує корпус трамблера та його рухомий диск;
пошкодження дроту між важелем та клемою трамблера.

Найчастіше відсутність іскри викликана виходом із ладу свічок запалювання, тому перевірку рекомендується починати з цієї частини системи. Якщо у вас виникли сумніви щодо працездатності модуля запалювання, радимо встановити на авто свідомо справний елемент і так швидко знайти джерело проблеми. Це прискорить пошук іскри. При відключенні високовольтних дротів від котушки чи свічок не забудьте позначити їх, щоб потім не переплутати.

Будь-яка неприємність системи запалення транспортного засобусупроводжується серйозними збоями в роботі двигуна, а в деяких випадках та його повною зупинкою. Якщо між електродами свічок запалювання іскра слабка чи повністю відсутня, це явний ознака (до речі, головний) несправності системи запалювання. Найнеприємніше, що іскра пропадає тоді, коли власнику потрібно їхати у термінових справах.

Чому на котушці запалювання нема іскри, де шукати несправність?

За відсутності іскри рекомендується спочатку оглянути блоки та дроти системи запалення. Якщо на дротах чи блоці є вода, бруд чи олія, всі вони протираються сухою ганчіркою. Після чого спробуйте завести двигун, може цього разу вдасться завести. Якщо двигун не завівся, огляньте дроти високої напруги. Важливо знати, що дроти не повинні бути «зламаними», вони повинні бути акуратними без порушень ізоляції. При виявленні порушень в ізоляції дроти замінюються на нові.

Далі перевіряємо всі контакти, для цього достатньо їх потремтіти рукою. Іскра не з'явилася? Тоді можливо несправність полягає у свічках, які не працюють, можливо, сталося замикання на масу, обірвалися дроти ланцюга низької напруги, вийшла з ладу котушка запалення або переривник-розподільник.

Почніть шукати іскру в проводах свічок - зніміть зі свічки запалювання наконечник свічкового проводу і піднесіть наконечник до маси на відстані п'яти-восьми міліметрів (найближча металева частина машини не зачеплена фарбою), потім увімкніть на кілька секунд стартер.

Зверніть увагу на стартер. При обертанні стартера повинна бути яскрава безперебійна біла іскра зі слабким блакитним відтінком. Якщо іскра червоного, жовтого чи фіолетового кольору, то можна говорити про те, що система запалення авто знаходиться у несправному стані. Іскра все відсутня? Перевірте тоді котушку запалювання.

Щоб перевірити котушку запалювання необхідно з кришки розподільника-переривника витягнути центральний провід, що йде від котушки. При стартері, що обертає, за аналогією зі свічками запалювання перевіряємо іскру від проводу. Якщо іскра з'явилася, то котушка запалення знаходиться у справному стані, а несправність, швидше за все, у переривнику-розподільнику. Якщо іскра не з'явилася, тоді несправна, швидше за все, котушка запалення або стався обрив ланцюга низької напруги.

Усуваємо несправність переривника-розподільника

Уважно оглядаємо кришку переривника-розподільника з внутрішньої сторони. Якщо кришка знаходиться у справному стані, достатньо промити її бензином. Якщо на кришці видніються тріщини, вона замінюється нової. Щоб перевірити, чи не «зависає» центральний вугільний контакт переривника-розподільника, достатньо перемістити його пальцем.

Щоб перевірити цілісність ізоляції ротора переривника-розподільника, потрібно розкласти із проміжком центральний високовольтний провід від електрода ротора, потім при включеному запаленні рукою замикати-розмикати контакти переривника. Якщо у зазорі з'являються іскри, можна говорити про несправності ротора. Ротор у разі замінюється.

Щоб перевірити ланцюг низької напруги, знадобиться «контрольна» 12-вольтна лампа потужністю не більше 3 ват. Лампа з одного боку підключається до клеми низької напруги, а з іншого боку підключається до маси автомобіля. Потім вручну замикаємо контакти переривника-розподільника, вмикаємо запалювання. При справному ланцюзі низької напруги контрольна лампа при розмиканні контактів загорятиметься, а при замиканні контактів згасатиме. Якщо лампочка при розмиканні не спалахує, то несправність може бути в котушці запалювання, точніше, в її первинній обмотці або проводах низької напруги.

Якщо лампочка світиться і при замиканні, і при розмиканні контактів, це сигналізує про те, що контакти переривника сильно окислилися (сильно окислені дроти зачищаються, а зазор регулюється), стався обрив дроту, які йдуть від клеми до важеля, обрив дроту, що зв'язує рухливий диск переривача-розподільника із корпусом.

Як відомо для роботи двигуна необхідні дві умови: наявність палива та іскри, для його займання. У випадках, коли пропадає іскра запуск силової установкистає неможливим.

Це стосується ситуації, коли іскра пропадає повністю, але іскри може бути і окремих циліндрах, коли двигун починає , спостерігається нестабільний , зниження динаміки і тлі збільшення витрати палива.

Ситуації різні, як шляхи пошуку несправності.

9 причин чому іскра відсутня повністю:

Свічки запалювання

Електроди свічки можуть покритися нальотом, з'явитися нагар, який іноді повністю закриває зазор між електродами, може статися пробою ізолятора, вигоряння електродів і свічка виходить з ладу.

Котушка запалювання

У котушці запалювання може бути міжвиткове замикання або обрив обмотки.

Трамблер розподільник

У трамблері можуть бути несправні контакти, датчик Холла, пробитий бігунок або тріщини в кришці.

Замок запалювання

У замку запалювання може бути несправна контактна група (підгоряння контактів, виплавлення пластикового виступу керуючого комутацією контактів.

Високовольтні дроти

Проблема у проводах може бути виражена в їх розтріскуванні, обгоранні внутрішньої жили та пробою зовнішньої ізоляції.

Датчик Холла

У безконтактній системі запалювання за переривання іскри відповідає датчик Холла, відмови якого часто викликані відпусканням болтів його кріплення, або пробоєм самого датчика.

На фото - датчик холу

Датчик колінчастого валу

Якщо іскри немає, то провід цього циліндра перевіряється із свідомо справною свічкою і якщо іскра з'явилася, то проблема в свічці, що стоїть до цього в циліндрі. Встановлюється нова свічка і запускається двигун, якщо циліндр запрацював, то проблема була у свічці, якщо ж ні, потрібно перевірити компресію в даному циліндрі, а також зазор в клапанах даного циліндра (перетиснуті клапанні зазори), щоб виявити причину несправності.

У разі, коли немає іскри під час перевірки свідомо справної свічки, потрібно перевірити стан , виведення на цей циліндр у кришці трамблера (можлива тріщина).

на інжекторних двигунахне рекомендується перевіряти свічки запалювання шляхом їх контакту з масою, тому що можливий вихід з ладу ЕБУ та інших електронних систем. Для перевірки іскри на інжекторних двигунах існують спеціальні пристрої-розрядники, якими і рекомендується користуватися.

Так як свічки запалювання найчастіше виходять з ладу радимо мати завжди запасний комплект, щоб їх можна було швидко замінити в дорозі.

Резюме

Як бачимо наявність знань про пристрій та роботу системи запалення, а також автомобільного тестера допоможуть будь-якому автовласнику визначити та знайти несправність, не звертаючись до автосервісу.