Pagpapalit ng mga oil seal. Payo. Ano ang valve stem seal at paano gumagana ang pagkonsumo ng langis na may mga sira na valve stem seal?

Among posibleng dahilan tumaas na pagkonsumo Ang mga langis ay maaaring mapansin, sa pagkakasunud-sunod ng kahirapan sa pag-aalis:

tumagas ang langis sa pamamagitan ng mga pagtagas sa mga gasket, mga oil seal, pati na rin ang mga bitak sa crankcase ng makina, cylinder block, sensor ng presyon ng langis, atbp.
pagsusuot ng mga valve stem seal
pagsusuot ng cylinder-piston group
pag-aaksaya ng langis dahil sa hindi magandang kalidad nito

Ang unang pangkat ng mga dahilan ay tinutukoy ng visual na pagtingin. Ang pag-alis ng mga naturang dahilan, maliban sa head gasket at mga bitak sa cylinder block, ay medyo simple. Kailangan mo lamang palitan ang mga may sira na bahagi (mga seal, gasket). Ang pagbubukod dito ay ang head gasket at cylinder block. Upang palitan ang mga ito, kailangan mong alisin ang camshaft (kasama ang lahat ng kasunod na mga kahihinatnan), at pagkatapos ay ang ulo mismo; o kahit na ganap na i-disassemble ang makina. Siyempre, ang ganitong operasyon ay hindi magiging mahirap para sa isang bihasang mekaniko, ngunit para sa isang ordinaryong mahilig sa kotse...

Ang pangalawang dahilan ay ang pagsusuot ng mga mababang takip na naaalis. Pag-uusapan natin ang tungkol sa mga palatandaan ng pangangailangan na palitan ang mga ito sa ibaba. Ang operasyong ito ay karaniwang nagsasangkot din ng pag-alis ng camshaft (isa o higit pa, depende sa modelo ng kotse). Gayunpaman, may mga kotse kung saan hindi ito kinakailangan. Gayunpaman, ang mga ito ay medyo bihirang mga kaso.

Panghuli, pagsusuot ng mga bahagi ng cylinder-piston group. Upang maalis ito, kinakailangan, tulad ng sinasabi nila, upang ma-overhaul ang makina. Bilang isang patakaran, ito ay nag-time na nag-tutugma sa iba pang mga operasyon sa pag-aayos, katulad: pagpapalit ng mga liner crankshaft, pag-aayos (paggiling) ng mga journal ng crankshaft, pagpapalit ng mga balbula, pagpapalit/pag-reaming ng mga gabay sa balbula, hindi pa banggitin ang pagpapalit ng mga pagod (sa panahong iyon) na mga valve rocker at valve spring.

Dito tinitingnan natin ang mga palatandaan na nagpapahiwatig ng mga sintomas na katulad ng pagkasira mga balbula stem seal. Narito ang isang listahan ng mga ito (maaaring hindi kumpleto):

Kasalanan ng alarm

Mausok na tambutso kapag nag-over-gassing

Tumaas na pagkonsumo ng gasolina

Bumaba ang power at throttle response, bumababa pagpapatakbo ng makina,

Mabilis na marumi ang langis

Glow ignition

Tandaan na hindi kinakailangan para sa lahat ng mga palatandaan na lumitaw nang sabay-sabay.

Usok mula sa oil filler neck*

Na kung minsan ay makikita, halimbawa, kung bubuksan mo ang leeg ng tagapuno ng langis habang tumatakbo ang makina. Sa isang mahusay na (i.e. serviceable) na makina, ang hangin ay lalabas lamang mula doon (kung hindi naman, na may pinaghalong oil mist, na hindi isang malfunction). Kung ang makina ay kumonsumo ng maraming langis at may malakas na usok na nagmumula sa leeg, nangangahulugan ito na ang piston group ay pagod na. Kung ang makina ay kumonsumo ng langis, ngunit ang leeg ay malinaw, kung gayon ang problema ay maaaring (ngunit hindi kinakailangan) ay nasa mga valve stem seal.

*Kaya ang sign na ito ay malamang na hindi nagpapahiwatig ng pagkasira ng mga valve stem seal.

Ang sinulid na bahagi ng mga spark plug ay pinahiran ng langis

Isa rin ito sa mga sintomas ng pangangailangang palitan ang mga valve stem seal. Gayunpaman, hindi palaging. Yung. Ito ay nangyayari na ang mga takip ay nangangailangan na ng kapalit, ngunit ang sinulid na bahagi ng mga spark plug ay tuyo pa rin. Dahil hindi pa masyadong maraming langis ang pumapasok sa combustion chamber, mayroon itong oras upang masunog.

Bakit ang sinulid na bahagi ng spark plug ay pinahiran ng langis sa ilalim ng mga kondisyon kapag ito ay pumasok sa silid ng pagkasunog? Mukhang kung may mga gaps sa mga thread sa pagitan ng mga spark plugs at block head, ang mga ito ay minimal at hindi lalampas sa 0.2 mm?

Isaalang-alang natin ang proseso ng pagpapatakbo ng engine. Ang katotohanan ay sa sandaling ang isang bahagi ng nasusunog na halo ay iniksyon sa silindro, pumapasok ang langis, habang ang isang vacuum ay naroroon sa silindro (pati na rin sa mga sinulid na gaps ng mga spark plug). Ang halo ay pagkatapos ay i-compress. Naturally, ito (kabilang ang langis at gasolina na nakapaloob dito) ay nagsisimulang tumagos sa lahat ng mga lugar kung saan posible, kabilang ang mga sinulid na gaps ng mga spark plug. Pagkatapos ang halo ay inilalagay sa apoy at nasusunog. Ito ay nasusunog halos lahat ng dako, maliban sa mga sinulid na puwang. Dahil ang mga ito ay napakaliit (sa rehiyon ng 0.1...0.3 mm), ang pagkasunog, bilang panuntunan, ay hindi maaaring kumalat sa gayong maliliit na puwang. Bilang isang resulta, ang langis ay naipon sa mga sinulid na puwang. Ang gasolina ay sumingaw dahil ang mga spark plug ay pinainit.

Ang mga kandila ay natatakpan ng itim na uling. Tumaas na usok mula sa tambutso

Ang soot ay maaaring (ngunit hindi kailangang) maging mamantika. Bilang isang patakaran, kapag ang mga balbula stem seal ay naubos, ito ay nagiging terry. Sobra naman masaganang timpla maaari ring magbigay ng terry black soot. Ang asul-kulay-abo, kung minsan ay itim na usok mula sa muffler ay nagpapahiwatig ng pagsusuot ng pangkat ng cylinder-piston, pati na rin ang isang labis na masaganang timpla.

Gayunpaman, ang mga katulad na sintomas ay sinusunod din kapag ang mga valve stem seal ay nasira (asul na tambutso kapag muling nag-gas), malfunction ng ignition system (hindi tama ang timing ng ignition, nasira ang mga wire na may mataas na boltahe, takip ng distributor, slider, atbp., at gayundin, posibleng, isang malfunction... ng alarma), paglabag sa mga pagsasaayos ng fuel supply system (halimbawa, carburetor, injector, atbp.).

Yung. Ang itim na usok mula sa muffler at mga spark plug na natatakpan ng itim na uling ay hindi palaging katibayan ng sobrang masaganang timpla. Ang parehong mga palatandaang ito ay lumilitaw din kapag ang mga valve stem seal ay pagod na, o kapag ang ignition system ay hindi gumagana. Bakit?

Dahil kung ang sistema ng pag-aapoy ay hindi gumana, ang spark sa mga spark plug ay may depekto, bagaman sa hitsura ay maaaring ito ay lubos na katanggap-tanggap. Alinsunod dito, ang pagkasunog ng oil-fuel-air mixture ay hindi rin kumpleto. Sa partikular, ang langis at gasolina na nakapaloob sa halo ay masusunog MAS MALALA (kaysa sa isang magandang spark), i.e. bubuo ang itim na uling, na lumilikha ng hitsura ng labis na pinayaman na timpla. Halimbawa, ito mismo ang naobserbahan sa kaso kapag ito ay "tuso" na sinira.

Kasalanan ng alarm

Maaari rin itong magdulot ng mga deposito ng carbon sa mga spark plug kung dumaan dito ang mga circuit na nauugnay sa pag-aapoy. Ang isang karaniwang kaso ay kapag ang ilang mga connector sa alarma ay may masamang contact (kapag ang mga ito ay luma at/o gawa sa Chinese metal). Sa kasong ito, ang pag-aapoy ay maaaring maging mahusay, o "hindi napakahusay," o (para sa isang bahagi ng isang segundo) ganap na wala. At kaya - patuloy.

May isang kaso na pana-panahong huminto ang kotse habang nagmamaneho pagkatapos ng 10...20 minutong pagmamaneho. At pagkatapos noon ay panay na itong tumanggi na magsimula. Gayunpaman, pagkatapos mag-park ng 10...15 minuto, nagsimula ito na parang walang nangyari at nagmaneho hangga't kinakailangan.

Tandaan: ang eksaktong parehong pag-uugali ng kotse sa ibang kaso ay bunga ng malfunction ng mga valve stem seal.

Bilang karagdagan, ang kotse ay madalas (ngunit hindi palaging) natigil kapag sinusubukang magmaneho pataas. Ang mga rekomendasyon ng mga technician ng serbisyo upang ayusin ang sistema ng kuryente, natural, na humantong sa wala sa lahat. Ang mga ito ay humantong lamang sa paggastos ng pera at oras para sa pagmuni-muni. Gayunpaman, ang problema ay ganap na nalutas pagkatapos na maibalik ang mga de-koryenteng contact sa dalawang konektor ng alarma (sa pamamagitan ng pag-alis ng mga ito at bahagyang pag-crimping ng mga konektor).

Bakit nagsimula ang kotse pagkatapos ng 10...15 minutong paradahan? Dahil sa panahong ito ang yunit ng alarma ay lumamig nang kaunti, ang mga bahagi ng contact ng mga konektor nito ay bahagyang nagbago sa laki (sa ilalim ng impluwensya ng thermal contraction), bahagyang lumipat sa isa't isa (i.e. ang male connector ay bahagyang lumipat sa babaeng connector " ), mayroong isang uri ng scratching, sliding ng kanilang mga contact surface na may kaugnayan sa isa't isa at contact ay naibalik sa loob ng ilang oras.

Bakit minsan humihinto ang makina kapag umaakyat ang sasakyan? Dahil sa unit ng alarm na matatagpuan sa ilalim dashboard, kapag ang oryentasyon ng makina na may kaugnayan sa vertical ay nagbago, ang yunit ng alarma ay bahagyang lumipat sa ibang posisyon, bilang isang resulta, ang mga de-koryenteng contact ay minsan nasira. At kapag ang kotse ay lumipat sa isang pahalang na ibabaw, ang mga contact ay naibalik.

Mausok na tambutso kapag nag-over-gassing

Ang mga sintomas ng pagbuo ng mausok na tambutso sa panahon ng over-gassing ay magkatulad - kapwa sa kaso ng malfunction ng mga valve stem seal at sa kaso ng malfunction ng cylinder-piston group. Ang pagkakaiba ay kung ang mga takip ay may sira, ang paulit-ulit na muling pag-gassing (4...7 beses) ay kadalasang humahantong sa (pansamantalang) pagkawala ng mausok na tambutso. Yung. Bilang isang patakaran, walang patuloy na paninigarilyo. Samantalang kung ang mga cylinder at piston ay hindi gumana, ang mausok na tambutso ay HINDI NAWAWALA pagkatapos ng ilang pagbabago ng gas.

Ang dahilan ay sa unang kaso, naipon ang langis malapit sa junction ng valve stem at valve stem, na nagreresulta sa matalim na pagpindot sa gas pedal, PANSAMANTALA itong sinisipsip sa pagitan ng valve stem at ng guide sleeve papunta sa cylinder, na humahantong sa maraming mausok na tambutso kapag nagpapalit ng mga gas. Kapag ang lahat ng langis sa malapit ay sinipsip, isang mausok na tambutso (hanggang sa maipon muli ang langis) ay hindi bubuo. Samantalang sa huling kaso, ang langis ay pumapasok sa silindro hindi alintana kung ang gas pedal ay pinindot nang husto o hindi; kahit gaano karaming beses at kung gaano kadalas ito pinindot.

Kapag nagtatrabaho sa walang ginagawa kapag ang mga silindro at/o piston ay naubos, ang usok ay magiging makapal at mala-bughaw (tulad ng mga lumang Sobyet na motorsiklo, Druzhba-type na mga chainsaw), habang kapag ang mga valve stem seal ay nasira, ito ay (sa una) ay tila "maasul. .” Kung titingnan mo ang tambutso mula sa itaas habang tumatakbo ang makina, hindi ito palaging nakikita. Narito ang isang hitsura kasama tambutso, kung titingnan mo mula sa likod ng kotse, kung minsan (ngunit hindi palaging) ginagawang posible na makita ang tulad ng isang mala-bughaw na ulap.

Gayundin, kung kapag ang makina ay HEATED, ang puting usok ay lumabas sa muffler, kung gayon ito ay isang senyales din ng pagkasira sa mga valve stem seal, ngunit hindi sa cylinder-piston group. Sa pamamagitan ng paraan, ang isa pang dahilan para sa paglitaw ng puting usok sa isang mainit na makina ay ang pagpasok ng coolant sa mga cylinder ng engine dahil sa isang sira na gasket ng ulo.

Tandaan na ang hitsura ng puting usok, na nawawala pagkatapos ng pag-init, sa isang COLD engine, sa kabaligtaran, ay isang ganap na normal na sintomas. Sa katunayan, bilang isang resulta ng pagkasunog ng pinaghalong gasolina-hangin, ang tubig ay nabuo, sa partikular. Ang mga singaw nito ay makikita hanggang sa uminit ang makina at muffler. Para sa parehong dahilan, ang mga patak ng tubig ay maaaring lumipad mula sa muffler. Madalas na nangyayari na ang tubig ay tumutulo ng kaunti mula sa dulo ng muffler pipe.

Kapag uminit ang muffler, ang singaw ng tubig sa mga dingding nito ay hindi na mag-condense - at mawawala ang puting singaw. Ang tubig ay titigil sa pagtulo.

Ang nasusunog na timpla na masyadong mayaman ay magbubunga din ng tambutso na may tumaas na usok, kabilang ang sa panahon ng over-gassing. Na, tila, HINDI DAPAT mawala pagkatapos ng paulit-ulit na pagbabago ng gas.

Gayunpaman, sa katotohanan, hindi lahat ay napakasimple. May kaso noon, dahil sa sobrang yaman pinaghalong gasolina Ang makina ng kotse ay nagsimula nang napakahirap "kapag mainit" (habang "kapag malamig" nagsimula ito sa kalahating pagliko). Pagkatapos ng paulit-ulit na pagbabago ng gas, NAWAWALA ang mataas na usok (maitim) na tambutso. Gayunpaman, nagkaroon ng problema - tiyak sa sobrang pinaghalong gasolina-hangin.

Tumaas na pagkonsumo ng gasolina

Ang katotohanan ay ang langis na pumapasok sa mga cylinder sa panahon ng pagpapatakbo ng makina ay nagpapahirap sa pagsunog ng pinaghalong gasolina-hangin. Alinsunod dito, upang kunin ang kinakailangang kapangyarihan mula sa makina, mas malaking halaga ng halo ang kakailanganin kaysa kung walang langis sa pinaghalong.

Sa pamamagitan ng paraan, hindi lamang ang mga valve stem seal, kundi pati na rin ang halos lahat ng iba pang mga malfunctions ng engine ay humantong din sa pagtaas ng pagkonsumo ng gasolina, maging ito ay pagsusuot ng cylinder-piston group, isang malfunction ng ignition o alarm system, o isang hindi pinakamainam na komposisyon ng ang nasusunog na timpla.

Pagbaba ng kapangyarihan at tugon ng throttle, mga pagkabigo sa pagpapatakbo ng makina

Ito ay nagpapakita ng sarili sa pinababang dynamics kapag accelerating o overtaking. Maaari ka ring makaranas ng "paglubog" kapag pinindot mo ang pedal ng gas. Yung. pinindot mo ang gas, at MINSAN ang sasakyan, imbes na sumugod ay parang bumagal, humihinto ang makina. Kung bibitawan mo ang pedal ng gas o dahan-dahang pinindot ito, ang makina ay tumatakbo nang normal. Sa ganitong mga kaso, kadalasang inirerekomenda na ayusin o ayusin ang sistema ng supply ng gasolina. Inirerekomenda din ng mga mas advanced na bigyang pansin ang sistema ng pag-aapoy.

Ito ay madalas na totoo, ngunit hindi palaging. Minsan, kapag may matinding pagtaas sa vacuum sa panahon ng intake stroke ng fuel-air mixture (na resulta ng matalim na pagpindot sa pedal ng gas), ang vacuum na ito ay ipinapadala sa pamamagitan ng valve guides sa valve stem seal. Kung sila ay pagod na, pagkatapos ay ang isang bahagi ng langis ay sinipsip, na pumapasok sa silindro, binabaha ang spark plug, i.e. (sa una ay pansamantala, at pagkatapos ay permanente) pagtalikod sa kanya sa trabaho. Ipinapaliwanag nito ang "pagkabigo" sa pagpapatakbo ng makina. Kung ang kotse ay nilagyan ng catalytic converter, "para sa ilang kadahilanan" ito ay malapit nang mabigo.

Mabilis na marumi ang langis

Oo, isa rin ito sa mga sintomas ng pagkasira sa mga valve stem seal, na hindi alam ng lahat. Bakit ang langis ay nahawahan, nagiging madilim, pagkatapos ay itim? Kadalasan mayroong dalawang pangunahing dahilan:

pagsusuot ng mga bahagi ng makina at ang pagpasok ng mga produkto ng pagsusuot sa langis
ang pagbuo ng soot na dulot ng pagkasunog ng langis na nakapaloob sa pinaghalong gasolina-hangin at ang kasunod na pag-flush nito

Well, medyo banal na mga dahilan, halimbawa, pagkagambala sa trabaho (o kakulangan ng) filter ng hangin, bilang isang resulta kung saan ang alikabok mula sa hangin ay pumapasok sa mga cylinder, na nagdudulot ng kontaminasyon ng langis, o simpleng mababang kalidad na langis na mabilis na nasira sa panahon ng pagpapatakbo ng engine, hindi namin isasaalang-alang dito.

Ang una ay, sa prinsipyo, sa pangkalahatan ay kilala. Ngunit, sa parehong oras, dapat mayroong mga particle ng metal sa magnetic oil drain plug. Paano kung kakaunti sila o wala man lang?

Pagkatapos, malinaw naman, ang mga itim na particle na nagiging sanhi ng pagdidilim ng langis ay walang iba kundi ang coke na nahugasan sa mga dingding ng silindro. Pagkatapos ng lahat, karamihan sa mga modernong langis ng motor ay naglalaman ng medyo epektibong mga additives ng detergent, na tumutulong sa paghuhugas ng mga deposito ng carbon. Kung hindi para sa kanila, ang mga singsing ng piston ay magiging coked bilang isang resulta. Mabilis. Kaya, ang kanilang presensya sa langis sa gayon ay nakakatipid sa makina. Totoo, ang buong epekto ay kinuha ng langis, na mabilis na nagiging marumi.

Dahil unti-unting nabubuo ang mga deposito ng carbon, ang mga particle nito ay napakaliit sa laki kapag nahuhugasan ang mga dingding ng silindro, malaya silang dumaan filter ng langis at sa kadahilanang ito ay nananatili sila sa langis, na nagiging sanhi ng pangangailangan para sa mabilis na pagpapalit nito.

Gayunpaman, maaari rin na ang halo ay masyadong mayaman. Na nagbibigay din ng mga deposito ng itim na carbon sa mga spark plug, pati na rin sa ibabaw ng silindro. Alinsunod dito, pagkatapos ang deposito ng carbon na ito ay hugasan ng langis, ito ay mapupunta sa crankcase ng makina.

Glow ignition

Ito ay ipinahayag, sa partikular, sa katotohanan na ang makina ay patuloy na tumatakbo nang ilang segundo, o higit pa, kahit na matapos ang susi ay tinanggal mula sa ignition switch. Oo, at maaari rin itong maging sintomas ng pagpasok ng langis sa combustion chamber, kasama na bilang resulta ng hindi gumaganang valve stem seal. Bakit?

Dahil ang mga modernong kotse ng gasolina, marahil lahat nang walang pagbubukod (parehong carburetor at iniksyon) ay nilagyan ng isang sistema para sa paghinto ng supply ng gasolina kapag ang ignition ay naka-off. Halimbawa, kung pinag-uusapan natin ang tungkol sa isang carburetor na kotse, kung gayon ang mga carburetor, bilang panuntunan, ay mayroon solenoid valve idle speed, na nagsasara sa daloy ng gumaganang pinaghalong kapag naka-off ang ignition.

Sa pamamagitan ng paraan, para sa sanggunian, ang isang modernong kotse ng gasolina ay hindi kailangang mag-fuel-injected. Halimbawa, maraming sasakyang militar ang, tulad ng dati, pinapagana ng carburetor. Ang dahilan ay malamang na malinaw sa iyo: ang mga sasakyang militar ay kinakailangan, bukod sa iba pang mga bagay, na magkaroon ng mas mataas na pagiging maaasahan at mataas na pagpapanatili kahit na sa isang "bukas na larangan." Malinaw na ang isang taong may kaalaman ay maaaring linisin at ayusin ang karburetor nang mabilis at sa halos anumang mga kondisyon, samantalang para sa pagsasaayos mga makina ng iniksyon Hindi mo magagawa nang walang computer. Buweno, ang paglilinis ng mga injector sa "patlang" ay tiyak na imposible nang wala espesyal na kagamitan. At, sa katunayan, ang militar ay hindi magdadala ng isang diagnostic na computer at iba pang mga aparato sa kanila para lamang gumamit ng isang injector, kapag ito ay lubos na posible upang makakuha ng sa pamamagitan ng isang carburetor na napatunayan ang pagiging maaasahan at mabilis na repairability. Well, na bahagyang nagpapataas ng pagkonsumo ng gasolina at bahagyang nagpapataas ng toxicity ng mga maubos na gas. At wala nang iba pa.

Pagkatapos, mas maraming elektronikong bahagi ang nasa isang kotse, mas mataas ang posibilidad na mabigo ang mga ito, halimbawa, kapag nalantad sa isang electromagnetic pulse.

Kaya, kung ang makina ay patuloy na tumatakbo kahit na ang supply ng gasolina ay naka-off sa idle, nangangahulugan ito na mayroong isang bagay sa mga cylinder nito na maaaring masunog. SA sa kasong ito- ito ay walang iba kundi langis. Matatagpuan doon sa GANITONG konsentrasyon kung saan ang makina ay magagawa pa rin (ngunit hindi palaging) gumana. Ito ay malinaw na kapag ang mga takip ay mas maubos, mas maraming langis ang papasok sa silid ng pagkasunog, at pagkatapos ay ang glow ignition ay maaaring mawala. Ngunit, sa parehong oras, ang kotse ay magiging mahirap na magsimula, magkakaroon ng pagtaas ng pagkonsumo ng langis, atbp.

Ang kotse ay mahirap simulan kapag mainit

Kung mahirap magsimula ng "malamig", kung gayon ang dahilan ay madalas na wala sa mga seal ng stem ng balbula. May mga malamang na mas malinaw na mga kadahilanan, tulad ng pagsusuot ng cylinder-piston group, pagkabigo sa supply ng gasolina, malfunction ng ignition, kabilang ang, tulad ng nabanggit na, mga alarma. At din - isang malfunction ng baterya, starter.

Ngunit kung "kapag malamig" ang makina ay nagsisimula sa kalahating pagliko, ngunit kapag ito ay mainit, paradoxically, kailangan mong paikutin ito gamit ang starter sa loob ng 5...10 segundo o higit pa (o kahit na ang makina ng kotse ay huminto sa sandaling ito. nagpapainit nang maayos), kung gayon ang dahilan nito ay maaaring dahil sa pagkasira ng mga valve stem seal.

Ang katotohanan ay sa isang malamig na makina ang langis ay natural ding malamig. At ito ay may mataas na lagkit, at samakatuwid ay nag-aatubili na tumagos sa puwang sa pagitan ng balbula ng tangkay at ang gumaganang gilid ng takip ng scraper ng langis. Kapag ang langis ay uminit, ang lagkit nito ay bumababa (kung minsan sa pamamagitan ng ilang mga order ng magnitude), at ito ay mas madali para dito na dumaan sa puwang na ito.

Gayunpaman, ang isang paglabag sa komposisyon ng nasusunog na pinaghalong, mga pagkakamali sa pag-aapoy, at mga alarma ay hindi rin ibinubukod, siyempre.

Ang tambutso na gas ay may napaka-kasuklam-suklam, nakaka-suffocating na amoy

Malinaw na ang amoy ng maubos na gas ay hindi matatawag na natural, kaaya-aya at ligtas.

Gayunpaman, sa pag-sniff, sabihin, ang mga kotse na nagmamaneho sa Arab Emirates (UAE), napagpasyahan ko na ang sitwasyon na may mga maubos na gas doon ay MARAMING(!) na mas mahusay kaysa sa Russia. Parang may tuluy-tuloy na daloy ng mga sasakyan, ngunit ang amoy ng tambutso ay hindi gaanong mahalaga... Minsan, kahit nakasandal sa tambutso, kahit papaano ay hindi mo nahuhuli ang masamang amoy na nanggagaling. Mga sasakyang Ruso. Isa sa mga dahilan para dito, siyempre, ay higit pa mataas na kalidad ng gasolina. Kung saan, sa pamamagitan ng paraan, ay nagkakahalaga din ng mas mura kaysa sa Russia, hindi bababa sa hanggang sa ang halaga ng palitan ng ruble laban sa dolyar at maraming iba pang mga pera ay bumaba nang husto.

Oo, oo, pagkatapos ng lahat, ito ay maubos na gas, ano ang maaari mong asahan mula dito? Gayunpaman, kapag ang nasusunog na timpla ay hindi maganda ang kalidad, hindi tama (sa partikular, bilang isang resulta ng malaking halaga ng langis na nakapasok dito), kung gayon, natural, ang amoy ng tambutso ay nagiging higit, mas kasuklam-suklam. Sa ganitong mga kaso, sulit na tumayo malapit sa tambutso nang ilang sandali habang naka-idle ang makina, at gusto mong lumayo sa amoy na ito sa isang lugar. Ang neutralizer, inuulit namin, ay nabigo nang napakabilis.

Samakatuwid, kung ang tambutso ng iyong sasakyan ay naging partikular na hindi kanais-nais, nakaka-suffocate, at hindi kung ano ang dati, dapat mong bigyang-pansin ang mga bahagi ng makina kung saan maaaring pumasok ang labis na langis sa silid ng pagkasunog. Sa partikular, ito ay mga valve stem seal.

Gayunpaman, ang sanhi ng gayong amoy ay maaari ding maging isang napakayaman na sunugin na halo.

Mga pagod na gabay sa balbula, mga tangkay ng balbula

Siyempre, ang pagsusuot ng kanilang mga gumaganang ibabaw sa sarili nito ay hindi nagpapahiwatig ng pagsusuot ng mga balbula ng stem seal. Pinapabilis lang nito, at makabuluhang. Ginagawa rin nitong walang silbi ang pagpapalit ng mga takip ng mga bago.

Ang katotohanan ay kung ang mga butas sa mga bushings ng gabay at/o mga tangkay ng balbula ay labis na nasira, sa panahon ng pagpapatakbo ng makina, kahit na ang isang bagong mataas na kalidad na selyo ng tangkay ng balbula ay hindi maaaring ganap na mapanatili ang langis. Na papasok sa silid ng pagkasunog, tulad ng mga pagod na takip.

Kaya't kung pagkatapos palitan ang mga valve stem seal ay may mga sintomas pa rin ng pagkasira, dapat mong isipin ang tungkol sa pag-aayos (pagpapalit) ng mga balbula at ang kanilang mga gabay. O kahit na isang malaking pag-overhaul (kapalit) ng makina, dahil, bilang isang patakaran, sa oras na ito ang iba pang mga bahagi nito ay bahagyang naubos ang kanilang buhay ng serbisyo. Walang kwenta ang pagpapalit lang ng bushings at valves, kung sa isa pang 20...30 thousand ay kailangan mong palitan ang chain, sprockets (pulleys), rockers, pistons, rings, pati na rin ang pagbubutas ng cylinders at paggiling ng crankshaft mga journal.

Paano sukatin ang paglalaro sa mga gabay sa balbula? Sa humigit-kumulang at humigit-kumulang, ang paglalaro ay maaaring ituring na malaki kung, kapag ni-rock ang balbula mula sa gilid patungo sa gilid, mas mataas ang pakiramdam nito kaysa sa bago (naayos) na makina. Kung ito ay mas mataas kaysa sa karaniwang pinaghihinalaang paglalaro para sa isang partikular na modelo ng makina. Buweno, para sa isang mas tumpak na pagsukat, siyempre, kinakailangan upang alisin ang ulo ng silindro, alisin ang mga balbula, atbp.

Bawat driver pampasaherong sasakyan na may panloob na engine ng pagkasunog, dapat mong makilala ang mga palatandaan ng pagkasira sa mga seal ng langis, dahil kung hindi man ang pagkasira at pagtigas ng mga balbula ng balbula ay puno ng maraming mga kahihinatnan. Kung matutukoy mo ang problema sa oras, madali kang makakabili ng desiccant remover at palitan ang mga bahagi ng goma-metal kahit na hindi inaalis ang ulo.

Paano gumagana ang mga valve seal

Mga seal ng balbula, gaya ng mga sikat na tawag sa kanila, ay direktang naka-install sa mga balbula na tangkay at isang kumbinasyon ng isang rubber cage at isang steel bushing na idinisenyo upang mapataas ang structural rigidity. Kapag bumukas ang balbula, isinasara ito ng takip, na pinipigilan ang pag-agos ng langis sa silindro. Siyempre, ang isang tiyak na bahagi ng pampadulas ay nakukuha pa rin sa ilalim ng selyo, ngunit ito ang pamantayan - ang yunit ay natural na lubricated. Sa paglipas ng panahon, bumababa ang pagkalastiko ng bahagi, natutuyo ito, at ang pagtaas sa dami ng tumutulo na likido ay sinusunod. Bilang isang resulta, ang langis ay "umaalis", na pinipilit kang itaas ito sa normal nang mas madalas.

Mga palatandaan ng pagkasira sa mga valve stem seal: gaano karaming langis ang nakukuha ng isang 1.8 engine?

Ang una at pangunahing sintomas ng tumigas, pagod na mga seal ng balbula ay labis na pagkonsumo ng langis ng makina. Totoo, para sa ilang mga makina ang mga regulasyon ay nagpapahintulot sa mga kapansin-pansing paglihis mula sa karaniwang tinatanggap na pamantayan ng 200-300 ml bawat 1000 km. Kaya, ang mga turbocharged na 1.8 engine na naka-install sa mga modelo ng Volkswagen AG automobile concern (Volkswagen, Audi, Skoda, Seat) sa legal nangangailangan ng pagdaragdag ng pampadulas hanggang 500-700 ml bawat libong kilometro. Ang isang katulad na sitwasyon ay lumitaw sa paligid ng mga makina ng PSA Peugeot Citroën, na binuo nang magkasama sa BMW (na naka-install din sa mga Mini na modelo) - ang data ng pasaporte ay nagpapahiwatig ng isang "pamantayan" ng 1000 ml ng langis ng makina, na dapat idagdag sa makina bawat 1000 km.

Ang mga bagay na tulad nito ay nagpapakita ng kahalagahan ng pag-alam sa iyong pagkonsumo ng langis. Kung yunit ng kuryente sa pagitan ng mga pagpapatakbo ng serbisyo ay kumonsumo ng higit sa mga inirerekomendang halaga, kung gayon ito ay isang seryosong dahilan upang isipin ang tungkol sa pagpapalit ng mga valve stem seal.

Ang pangalawang palatandaan ng pag-alis ng langis sa mga cylinder dahil sa pagkawala ng mga takip sa kanilang kondisyon ay ang mala-bughaw na kulay-abo na usok mula sa tambutso, na malinaw na makikita sa mga unang minuto ng pagpapatakbo ng makina at pagkatapos ay kapag nagpapalit ng mga gears, habang pinindot ang pedal ng accelerator. Gayundin ang mahusay na katibayan ng problema sa itaas ay ang mga deposito ng langis sa sinulid na bahagi ng spark plug. Kapag tumaas ang presyon sa silid ng pagkasunog, ang pinaghalong supersaturated na may langis ay bahagyang pinipiga sa pamamagitan ng mga microscopic gaps. Halimbawa, sa pamamagitan ng thread ng isang kandila, kung saan ang puwang ay hindi hihigit sa 0.3 mm. Sa ilalim ng impluwensya mataas na temperatura ang gasolina ay sumingaw mula sa pinaghalong, nag-iiwan ng malaking "reserba" pampadulas. Hindi direktang nagpapahiwatig ng dulo ng mga takip at madilim na deposito sa mga electrodes.

Eksakto ang parehong soot na lumilitaw sa mga dingding ng silindro. At kung balewalain mo ang problema, isang araw ang balbula ay masusunog lamang dahil sa plaka.

Mga tip sa video para sa pagsuri sa presensya ng oil burner

Paano maiintindihan na ang mga takip ay kailangang palitan at hindi ang sistema ng piston ng engine

Napakadaling malito ang mga palatandaan ng pagpapatuyo ng mga seal ng balbula at ang pagkasira ng pangkat ng silindro-piston. Sa parehong mga kaso, ang problema ay tumataas pagkatapos ng 200,000 km madalas itong nangyayari sa mga ginamit na kotse na binili nang walang tamang mga diagnostic. Bukod dito, ang pagsunog ng taba at asul na usok ay katangian ng parehong sakit. Ngunit ang mga hardened valve stem seal ay hindi nakakaapekto sa compression ratio, na kadalasang bumababa sa pagkasira mga singsing ng piston, ang mga dingding ng mga piston at cylinder mismo. Kung ang kotse ay kumonsumo ng masyadong maraming langis (mula sa 1 litro bawat 1000 km), ngunit ang compression sa mga cylinder ay normal, pagkatapos ay 90 sa 100, ito ang mga takip.

Ang isang karagdagang pagsusuri ay isinasagawa sa pagpapatakbo ng makina na hindi naka-screw ang takip ng tagapuno ng langis: ang isang makina na nangangailangan ng pagkumpuni ng CPG ay dapat makakita ng usok mula sa leeg, habang ang mga ginamit na takip ay hindi sanhi nito.

Ang presyo ng "cracker" remover para sa Toyota, Volkswagen, Audi at ang prinsipyo ng operasyon nito

Ang isang mahalagang katangian ng pagpapalit ng mga valve stem seal sa anumang makina, maging ito ay isang Lexus o isang VAZ, ay ang tinatawag na desiccant. Ito ay isang pagmamay-ari o unibersal (angkop para sa mga makina ng iba't ibang mga tatak) na tool para sa clamping valve spring, kung wala ito ay hindi posible na magsagawa ng pag-aayos. Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng cracker remover ay medyo simple: ang cracker ay nakakabit sa katawan ng engine na may mga punto ng suporta, gamit ang mekanikal na presyon Ang balbula return spring ay naka-clamp sa plato, na nagpapahintulot sa iyo na lansagin ang mga crackers.

Dapat ding isaalang-alang na ang mga unibersal na pullers ay madalas na hindi masyadong multi-tasking - ang ilang mga disenyo ay angkop para sa mga makina na may layout ng ONV, ONC, HV, ang iba ay partikular na idinisenyo para sa pagseserbisyo sa mga makina ng Opel SOHC, atbp. Dapat mong linawin ang puntong ito bago bilhin ang tool.

Presyo ng desiccant:

para sa mga overhead valve engine - mula sa 3,500 rubles;
para sa OHV, OHC, CHV engine - mula sa 2000 rubles;
isang komprehensibong hanay ng mga tool para sa pagpapatuyo sa mga makina ng Toyota Camry, Volkswagen Golf, Mitsubishi Lancer, atbp. - RUB 20,000.

Ang desiccant, tulad ng sa larawan, ay isang mahalagang katangian ng pagpapalit ng mga valve stem seal sa anumang makina.

Palitan nang hindi inaalis ang ulo: halaga ng repair kit Ford, Mazda, Nissan

Sa opisyal na serbisyo, karaniwang iginigiit ng mga espesyalista ang opsyon na palitan ang mga takip, na kinabibilangan ng pag-alis ng ulo ng silindro. Ginagawa nitong mas madali ang pagtanggal/pag-install ng mga oil seal, at lahat ng ginagastos sa kalikot Ang oras ng ulo ng silindro ay binabayaran sa gastos ng kliyente. Kaya, isang disenteng halaga ng pera ang naipon. Ngunit kung hindi ka umabot sa pag-alis ng "ulo", kakailanganin mo ng mas kaunting nerbiyos at oras, at hindi mo na kailangang gumastos ng pera sa mga gasket. Cylinder head at bagong bolts. Kapag mayroon kang access sa isang desiccant (hindi mo na kailangang bilhin ito - maaari mong, halimbawa, pansamantalang humiram mula sa isang kaibigan), ang bagay ay nananatiling maliit. Kinakailangang bumili ng isang set ng branded o non-original valve stem seal.

Halaga ng orihinal na repair kit (valve seal):

Toyota Camry 2.4 – 1300 rubles;
Ford Focus 1.8 - 1500 rubles;
Volkswagen Golf 1.6 – 1800 rub.;
Nissan Qashqai 2.0 – 1500 rubles;
BMW X3 2.5i - 2200 kuskusin;
Mazda 6 1.8 – 1600 kuskusin.

Pinapalitan ang MSC para sa Mitsubishi Lancer IX 1.6

Isaalang-alang natin ang hakbang-hakbang na proseso ng pagpapalit ng mga valve seal Mitsubishi Lancer 1.6 ikasiyam na henerasyon nang hindi inaalis ang ulo ng silindro.

Ang mga ignition coils ay binuwag, pagkatapos ay ang mga spark plug ay tinanggal.
Matapos tanggalin ang anim na bolts, ang takip ng balbula ay tinanggal
Ang mga hose ay nakadiskonekta.
Upang maiwasang mahulog ang mga hydraulic compensator, maaari silang i-secure ng wire o plastic clamp.
Kinakailangang i-unscrew ang 13 bolts na nagse-secure sa mga rocker arm axle.
Upang maiwasang mahulog ang mga crackers sa kawali, ang mga butas ng makina ay barado ng foam rubber at malinis na basahan.
Gamit ang mga marka sa pulley at ulo, ang TDC ay nakatakda sa una at ikaapat na silindro.

Ang isang bahagi ng cracker remover ay nakakabit sa valve head body, ang isa ay nakapatong sa isang plato, na nagbibigay-daan sa iyo upang palabasin ang mga cracker at alisin ang mga ito gamit ang mga sipit.
Pagkatapos alisin ang plato na may tagsibol, magiging available ang access sa takip.
Sa isip, ang pagtatanggal ng takip mismo ay dapat gawin gamit ang isang espesyal na naaalis na aparato. Ngunit sa kawalan ng isa, maaari kang masanay sa pagtatrabaho sa mga pliers. Gayunpaman, kung hindi ka maingat, madali mong masira ang gabay ng balbula.
Bago palitan ang luma at bagong mga takip, hindi masakit na suriin ang balbula mismo para sa paglalaro.
Ang bagong takip na pinadulas ng langis ay pinindot gamit ang angkop na mandrel - maaari kang gumamit ng 10 mm nut head.
Ang spring at plato ay ibinalik sa kanilang lugar gamit ang mga sipit at isang puller, ang mga crackers ay ibinalik.
Ang pagpapalit ng MSK sa natitirang dalawang cylinder ay isinasagawa pagkatapos na i-on ang pulley ayon sa mga marka at pagtatakda ng TDC.
Lubos na ipinapayong higpitan ang mga rocker arm axle bolts na may torque wrench bilang pagsunod sa mga halaga na inirerekomenda ng tagagawa ng kotse (50 Nm).

Mga tampok ng pagpapalit ng mga takip sa isang 16-valve na VAZ Priora

Upang makakuha ng access sa mga takip sa Priora, kailangan mo munang i-unscrew ang mga spark plug mula sa mga balon, alisin ang mga ignition coils, at alisin din ang throttle assembly. Pagkatapos nito, maaari mong i-unscrew ang valve cover bolts upang maalis ang mga rocker arm at aktwal na palitan ang MSC gamit ang isang puller. Sa pangkalahatan, ang sitwasyon ay pareho sa kaso ng Lancer: Ang TDC ay nakatakda sa mga cylinder, ang mga cracker at spring ay tinanggal, ang mga bagong seal ay naka-install, at ang muling pagsasama ay isinasagawa. Bilang isang patakaran, ang buong kumplikadong trabaho ay tumatagal ng tagapalabas mula 8 hanggang 12 oras.

Balita
Workshop

Limousine para sa Pangulo: higit pang mga detalye ang ipinahayag

Ang website ng Federal Patent Service ay patuloy na ang tanging bukas na mapagkukunan ng impormasyon tungkol sa "kotse para sa pangulo." Una, na-patent ng NAMI ang mga pang-industriyang modelo ng dalawang kotse - isang limousine at isang crossover, na bahagi ng proyektong "Cortege". Pagkatapos ay nagrehistro ang aming mga tao ng pang-industriyang disenyo na tinatawag na "Dashboard ng Kotse" (malamang...

Mga self-driving na taxi na paparating sa Singapore

Sa panahon ng mga pagsubok, anim na binagong Audi Q5 na may kakayahang magmaneho ng awtonomiya ang tatama sa mga kalsada ng Singapore. Noong nakaraang taon, ang mga naturang sasakyan ay naglakbay nang walang hadlang mula sa San Francisco hanggang New York, ulat ng Bloomberg. Sa Singapore, lilipat ang mga drone sa tatlong espesyal na inihandang ruta na nilagyan ng kinakailangang imprastraktura. Ang haba ng bawat ruta ay magiging 6.4...

Hinirang ng AvtoVAZ ang sarili nitong kandidato sa State Duma

Tulad ng nakasaad sa opisyal na pahayag ng AvtoVAZ, si V. Derzhak ay nagtrabaho nang higit sa 27 taon sa negosyo at dumaan sa lahat ng mga yugto ng pag-unlad ng karera - mula sa isang ordinaryong manggagawa hanggang sa isang kapatas. Ang inisyatiba na magmungkahi ng isang kinatawan ng workforce ng AvtoVAZ sa State Duma ay kabilang sa mga tauhan ng kumpanya at inihayag noong Hunyo 5 sa pagdiriwang ng Araw ng Lungsod ng Tolyatti. Inisyatiba...

Video ng araw: ang electric car ay umabot sa 100 km/h sa loob ng 1.5 segundo

Ang de-koryenteng sasakyan, na tinatawag na Grimsel, ay nakapagpabilis mula zero hanggang 100 km/h sa loob ng 1.513 segundo. Ang tagumpay ay naitala sa runway ng air base sa Dübendorf. Ang Grimsel car ay isang pang-eksperimentong sasakyan na binuo ng mga mag-aaral mula sa ETH Zurich at sa Lucerne University of Applied Sciences. Ang kotse ay nilikha upang lumahok ...

Ang iconic na Toyota SUV ay lulubog sa limot

Ang kumpletong paghinto ng paggawa ng kotse, na hanggang ngayon ay ginawa para sa mga merkado ng Australia at Gitnang Silangan, ay pinlano para sa Agosto 2016, ulat ng Motoring. Ang produksyon na Toyota FJ Cruiser ay unang ipinakita noong 2005 sa International Auto Show sa New York. Mula sa simula ng mga benta hanggang ngayon, ang kotse ay nilagyan ng apat na litro na gasolina...

Sa rehiyon ng Stavropol, muling pinayagan ang paggamit ng mga hand-held radar

Ang pinuno ng State Traffic Safety Inspectorate para sa Stavropol Territory, Alexey Safonov, ay nagsalita tungkol dito, ang ulat ng RIA Novosti. Ang pinuno ng lokal na State Traffic Inspectorate ay nagsabi na sa loob ng 1.5 oras ng trabaho, 30 mga paglabag sa limitasyon ng bilis ang naitala. Kasabay nito, ang mga driver na iyon ay kinilala na lumampas sa pinahihintulutang bilis ng 40 km/h at pataas. Kasabay nito, iminungkahi ni Safonov ang pagpapasok ng kriminal na pananagutan...

Ang average na presyo ng isang bagong kotse sa Russia ay inihayag

Kung noong 2006 ang average na timbang na presyo ng isang kotse ay humigit-kumulang 450 libong rubles, kung gayon noong 2016 ito ay 1.36 milyong rubles. Ang data na ito ay ibinigay ng analytical agency na "Avtostat", na pinag-aralan ang sitwasyon sa merkado. Parang 10 years ago, ang pinakamahal merkado ng Russia nananatili ang mga dayuhang sasakyan. Ngayon ang average na presyo ng isang bagong kotse...

Video ng araw. Ano ang tunay na karera sa kanayunan?

Bilang isang patakaran, ang mga driver ng Belarus ay sumusunod sa batas at may nasusukat na istilo sa pagmamaneho. Gayunpaman, sa kanila ay mayroon ding mga nagagawang sorpresahin hindi lamang ang mga lokal na pulis trapiko. Noong nakaraang linggo, isinulat ng Auto Mail.Ru kung paano sa rehiyon ng Brest ang isang paghabol gamit ang isang patrol car ay isinagawa ng... isang lasing na pensiyonado sa isang walk-behind tractor. Pagkatapos ay nag-publish kami ng isang video ng pag-uusig sa isang lasing na residente ng Gomel...

Isang kotse na walang makina at bubong ang ninakaw sa St. Petersburg

Ayon sa publikasyong Fontanka.ru, isang negosyante ang nakipag-ugnayan sa pulisya at sinabi na ang isang berdeng GAZ M-20 Pobeda, na ginawa noong 1957 at may mga plaka ng Sobyet, ay ninakaw mula sa bakuran ng kanyang bahay sa Energetikov Avenue. Ayon sa biktima, walang makina o bubong ang kotse at nilayon para sa restoration. Sino ang nangangailangan ng kotse...

Maglalabas ang Mercedes ng mini-Gelendevagen: mga bagong detalye

Ang bagong modelo, na idinisenyo upang maging isang kahalili sa eleganteng Mercedes-Benz GLA, ay makakatanggap ng isang brutal na hitsura sa estilo ng "Gelendevagen" - Mercedes-Benz G-Class. Nagawa ng German publication na Auto Bild na malaman ang mga bagong detalye tungkol sa modelong ito. Kaya, kung naniniwala ka sa impormasyon ng tagaloob, ang Mercedes-Benz GLB ay magkakaroon ng angular na disenyo. Sa kabilang banda, kumpleto...

Mga kotse para sa mga tunay na lalaki

Anong uri ng kotse ang maaaring magparamdam sa isang tao na higit na mataas at mapagmataas? Sinubukan ng isa sa mga pinaka-pinamagatang publikasyon, ang financial at economic magazine na Forbes, na sagutin ang tanong na ito. Sinubukan ng naka-print na publikasyong ito na tukuyin ang pinakapanlalaking kotse batay sa kanilang rating sa pagbebenta. Ayon sa mga editor...

Ang pinakamurang kotse sa mundo - TOP 52018-2019

Ang mga krisis at sitwasyon sa pananalapi ay hindi masyadong nakakatulong sa pagbili ng bagong kotse, lalo na sa 2017. Ngunit lahat ay kailangang magmaneho, at bumili ng kotse sa pangalawang pamilihan Hindi lahat ay handa. Mayroong mga indibidwal na dahilan para dito - ang mga na ang pinagmulan ay hindi nagpapahintulot sa kanila na maglakbay...

Rating 2018-2019: Mga DVR na may radar detector

Mga kinakailangan na naaangkop sa karagdagang kagamitan sa loob ng sasakyan ay mabilis na lumalaki. Hanggang sa punto na walang sapat na espasyo sa cabin upang mapaunlakan ang lahat ng kinakailangang kagamitan. Kung dati ay mga video recorder at air freshener lang ang nakakasagabal sa view, ngayon ang listahan ng mga device ...

PAANO pumili ng isang ginamit na kotse, na ginamit na kotse upang pumili.

Paano pumili ng isang ginamit na kotse Mayroong maraming mga tao na gustong bumili ng kotse, ngunit hindi lahat ay may pagkakataon na bumili ng isang bagong kotse sa isang dealership, kaya dapat mong bigyang pansin ang mga ginamit na kotse. Ang kanilang pagpili ay hindi isang madaling bagay, at kung minsan, mula sa lahat ng uri...Aling sedan ang pipiliin: Camry, Mazda6, Accord, Malibu o Optima

Isang makapangyarihang kuwento Ang pangalang "Chevrolet" ay ang mismong kasaysayan ng pagbuo ng mga sasakyang Amerikano. Ang pangalang "Malibu" ay umaakit sa mga dalampasigan nito, kung saan maraming pelikula at serye sa telebisyon ang kinukunan. Gayunpaman, mula sa mga unang minuto sa Chevrolet Malibu maaari mong madama ang prosa ng buhay. Medyo simpleng mga device...

Pagpili ng magagamit na sedan: Zaz Change, Lada Granta At Renault Logan

Mga 2-3 taon lamang ang nakalipas, ito ay itinuturing na isang priori na abot kayang sasakyan dapat ay manu-manong paghahatid paghawa Ang limang bilis na manual transmission ay itinuring na kanilang kapalaran. Gayunpaman, ang mga bagay ay nagbago na ngayon. Una nilang inilagay ang machine gun sa Logan, ilang sandali sa Ukrainian Chance, at...

Pagsubok ng apat na sedan: Skoda Octavia, Opel Astra, Peugeot 408 at Kia Cerato

Bago ang pagsubok, ligtas nating masasabi na ito ay magiging "Tatlo laban sa isa": 3 sedan at 1 liftback; 3 supercharged engine at 1 naturally aspirated engine. Tatlong kotse na may automatic transmission at isa lang na may manual transmission. Tatlong kotse ang European brand, at ang isa ay...

Ang istraktura at disenyo ng rack ng kotse

Gaano man kamahal at modernong sasakyan Ang kaginhawahan at ginhawa ng paggalaw ay pangunahing nakasalalay sa pagganap ng suspensyon dito. Ito ay lalo na talamak sa mga domestic na kalsada. Hindi lihim na ang pinakamahalagang bahagi ng suspensyon na responsable para sa ginhawa ay ang shock absorber. ...

Rating ng pagiging maaasahan ng kotse

Para saan ginagamit ang mga rating ng pagiging maaasahan? Maging tapat tayo sa isa't isa, halos lahat ng mahilig sa kotse ay madalas na iniisip: ang pinaka maaasahang kotse- sa akin, at hindi ito nagdudulot sa akin ng maraming problema sa iba't ibang mga pagkasira. Gayunpaman, ito ay simpleng opinyon ng bawat may-ari ng kotse. Kapag bibili tayo ng kotse,...

Pagtalakay
VKontakte

makina panloob na pagkasunog gumagana bilang isang kumplikadong mekanismo. Mabisang komunikasyon pamamahagi ng gas at mekanismo ng pihitan at ang sistema ng pagpapadulas ng makina ay higit na ibinibigay ng mga valve stem seal. Ang driver ay dapat hindi lamang pamilyar sa mga pag-andar ng mga bahagi, kundi pati na rin ang wastong pag-diagnose ng pagkasuot at ang pangangailangan na palitan ang mga seal ng langis.

Ano ang ginagamit ng mga valve stem seal?

Ang paggalaw ng piston sa silindro ay pinadali ng pag-splash ng langis sa ilalim ng palda. Ngunit ang isang manipis na pelikula ng pampadulas ay inalis ng mga singsing ng oil scraper na inilalagay sa piston. Sa kabilang banda, sa mekanismo ng pamamahagi ng gas ang mga contact na ibabaw ay lubricated.

PANOORIN ANG VIDEO

Ang isang uri ng suspensyon ng langis ay nilikha sa ilalim ng takip ng ulo ng silindro. Ang mga valve stem seal ay matatagpuan sa hangganan ng silindro at ang lukab sa itaas nito. Ang kanilang gawain ay upang maiwasan ang oil mist at langis mula sa valve stem mula sa pagpasok sa cylinder combustion chamber.

Madaling hulaan, dahil sa patuloy na pakikipag-ugnay sa mga balbula ng mekanismo ng pamamahagi ng gas, na ang mga takip ay nasa ilalim ng patuloy na pagkarga. Ang bawat balbula ay gumagawa ng daan-daang paggalaw bawat minuto, at ang langis ay umiinit hanggang sa mataas na temperatura.

Ilan ang mayroon at saan matatagpuan ang mga ito sa makina?

Batay sa layunin at gawaing isinagawa, madaling matukoy kung saan matatagpuan ang mga oil seal. Kung isasaalang-alang namin ang pagpupulong ng engine, ang takip ay inilalagay sa balbula stem. Sa istruktura, ang bahagi ay isang plastik na bahagi sa anyo ng isang manggas na gawa sa isang espesyal na matatag na materyal at isang metal na base.

PANOORIN ANG VIDEO

Ang lokasyon ng mga valve stem seal sa engine sa panahon ng disassembly ay tinutukoy bilang ang cylinder head, sa punto kung saan ang mga valve ay pumapasok sa working chamber.

Kung ang makina ay may 8 balbula at 16 balbula

Nagtataka kung gaano karaming mga valve stem seal ang mayroon sa 16 makina ng balbula, hindi mo na kakailanganin. Ang bilang ng mga kritikal na bahagi na ito ay eksaktong katumbas ng bilang ng mga balbula. Yung. kung sa isang makina na may 4 na mga silindro ay ipinahiwatig na mayroong 2 mga balbula bawat silindro, kung gayon magkakaroon ng 8 mga takip sa mas modernong mga makina, kung saan mayroong 4 na mga balbula bawat silindro, ang bilang ng mga seal ay magiging 16. Sa kondisyon na ang makina ay 4-silindro.

Mga sanhi ng pagsusuot

Kasama ng patuloy na mekanikal na stress, ang takip ay nakakaranas ng agresibong pagkilos ng pinainit na langis at mga dumi sa loob nito. Huwag kalimutan ang tungkol sa mga mainit na tambutso sa panahon ng tambutso.

Sa paglipas ng panahon, ang natural na goma ay nagiging mas magaspang, ang mga dingding ng manggas ay pumutok at napuputol. Sa kabila ng katotohanan na ang mga regulasyon pagpapanatili Hindi ko natukoy ang eksaktong agwat para sa pagpapalit ng mga takip kung lumitaw ang mga kaukulang sintomas, walang punto sa pagkaantala sa pagpapalit ng mga bagong bahagi.

Paano matukoy ang pangangailangan para sa kapalit

Kabilang sa mga pangunahing pamantayan na direktang nagpapahiwatig ng pangangailangan na palitan ang mga valve stem seal ay:

Oiling ng spark plug electrodes. Ang langis ay may kakayahang tumagas sa silid ng pagkasunog.

Tumaas na pagkonsumo ng langis. Kung ikukumpara sa tradisyonal na "gana" na 1 litro/10,000 km, ang parehong pagkonsumo ay tumataas sa isang litro bawat libo.

Ang hitsura ng maasul na usok sa panahon ng tambutso. Ang ilan sa langis ay may oras na masunog sa panahon ng compression stroke.

Minsan ang isang dilemma ay lumitaw kung ano ang nagiging sanhi ng asul na usok mula sa tambutso. Sa pamamagitan ng pagkakamali, ang pagkasira ng mga bahagi ng cylinder-piston group ay madalas na binanggit bilang isang dahilan. Para sa wakas ay mapagpasyahan kung kailangan ng pag-overhaul ng makina o pagpapalit ng oil seal, tingnan lamang ang compression. Ang normal na halaga ng tagapagpahiwatig na ito ay nagbibigay-daan sa iyo upang kumpiyansa na ituro ang mga takip.

Sa pamamagitan ng paraan, ang problema ng pagtaas ng pagkonsumo ng langis ay maaaring malutas sa maikling panahon sa pamamagitan ng paggamit ng mga espesyal na produkto. Ang isang espesyal na additive para sa paglambot ng mga seal ng langis ay ibabalik ang pag-andar ng mga bahagi sa loob ng ilang libong kilometro. Ang additive ay magkakabisa 500-700 km pagkatapos ng karagdagan. Huwag ipagpaliban ang pag-aayos, malamang, ang mga katulad na sintomas ng pagkasira ng makina ay lilitaw muli sa lalong madaling panahon.

Paano pumili ng lahat ng kailangan mo para sa trabaho

Kapag nakikipag-ugnayan sa isang service center, hindi mahirap baguhin ang mga oil seal. Gayunpaman, ang diskarte na ito ay mangangahulugan para sa may-ari ng kotse ng opsyon na magsagawa ng trabaho sa pag-alis ng cylinder head, na nagpapahiwatig ng pagpapalit ng gasket at mounting bolts. Oo, at malaki ang puhunan ng oras dito. Ang pagpipiliang ito ay nangangahulugan ng isang makabuluhang labis na bayad.

Ang pinakamadaling opsyon ay gawin ang trabaho sa iyong sarili. Upang gawin ito, dapat kang maghanda ng isang tool para sa pagpapalit ng mga seal ng langis at bumili ng isang hanay ng mga consumable para sa isang makina.

Aling mga takip ang angkop: mga sukat at presyo

Kapag tinutukoy kung aling mga valve stem seal ang pinakamainam para sa isang partikular na makina, dapat mong bigyang pansin ang orihinal na kit. Makakatanggap ka ng isang kalidad na produkto, at ang presyo ay tila hindi makabuluhan.

Halimbawa, ang isang hanay ng mga orihinal na ekstrang bahagi para sa mga sikat na modelo ay nagkakahalaga mula sa 1.3 libong rubles. (Toyota Camry 2.4 l) hanggang sa 2.2 libong rubles. (BMW X3 2.5 l). Kung ihahambing sa magagamit na mga analogue, ang pagpapalit ng mga valve stem seal ay mas mura, mula 800 hanggang 1200 rubles, ayon sa pagkakabanggit.

Kapag pumipili ng mga analogue, huwag maging tamad na suriin ang pagsunod ng mga bahagi ayon sa Numero ng VIN, o humingi ng payo sa manager ng tindahan.

Pagpili ng puller

Upang matagumpay na palitan ang mga seal ng langis nang hindi inaalis ang ulo, kakailanganin mong bumili ng isang espesyal na tool. Bilang huling paraan, maaari kang humiram ng ganoong set mula sa iyong kapitbahay sa garahe.

Para magawa ang trabaho kakailanganin mo ng tool, na mas kilala bilang desiccant. Kapag pumipili, dapat mong bigyang pansin ang kagamitan na nagpapahiwatig ng pagiging angkop nito para magamit sa isang partikular na makina. Pinapayagan din ang paggamit ng mga unibersal na aparato. Gayunpaman, ang ilang "station wagons" ay idinisenyo pa rin para sa isang partikular na uri ng makina - na may layout ng HV o SOHS.

Ang tool ay idinisenyo upang i-clamp ang mga valve spring gamit ang mekanikal na presyon. Pagkatapos alisin ang mga cracker, bubukas ang access sa mga valve stem seal.

Pamamaraan ng pag-alis at pag-install ng DIY

Naka-on paunang yugto Sa panahon ng trabaho, ang kotse ay de-energized, ang ignition coil ay naka-off at ang spark plugs ay unscrewed. Ang piston ng unang silindro ay nakatakda sa tuktok na patay na sentro. Susunod, upang baguhin ang mga valve stem seal, gawin ang mga sumusunod na operasyon:

Ang takip ng balbula at lahat ng mga hose ay tinanggal. Ang mga rocker arm bolts ay lumuwag.

Tinatanggal namin ang mga rocker arm. Kasabay nito, siguraduhin na ang mga crackers ay hindi lilipad kapag tinanggal mula sa ehe. Huwag tanggalin ang mga rocker arm mula sa axle o ibalik ang mga ito upang maiwasan ang pagtulo ng langis mula sa hydraulic compensator.

I-install ang puller at i-compress ang spring. Bilang isang resulta, ang dalawang crackers ay inilabas, na kailangang alisin (ito ay maginhawa upang gamitin ang mga sipit).

Inalis namin ang valve plate at nakakuha ng access sa valve spring at washer.

Pindutin ang naka-install na bahagi. Posibleng gumamit ng impact collet o pliers para higpitan ang takip sa kahabaan ng axis.

Bago mag-install ng bagong takip, suriin ang paglalaro ng balbula mismo sa gabay. Kung ang indicator ay hindi lalampas sa 0.15-0.20 mm, i-install ang balbula pabalik.

Ang bagong takip ay inilalagay sa lubricated valve axis gamit ang isang mandrel. Ang spring at valve plate at crackers ay ibinalik sa reverse order.

Kapag hinihigpitan ang mga rocker arm bolts, gumamit ng torque wrench. Kadalasan ang tightening torque ay nakatakda sa 50 Nm.

Kung kinakailangan na baguhin ang mga seal ng langis sa mga cylinder 2 at 3, ang mga piston ay dapat ding ilipat sa kanilang matinding posisyon.

PANOORIN ANG VIDEO

Ang disenyo ng anumang makina, parehong domestic at dayuhang kotse, ay naglalaman ng mga oil seal (valve seal).

Palaging ginagamit ang mga ito kapag tumatakbo ang makina, at samakatuwid ay napakabilis maubos. Ang pagtaas ng kanilang buhay ng serbisyo - sakit ng ulo mga inhinyero na nagtatrabaho sa mga pabrika ng sasakyan, ngunit ang napapanahong pagsusuri ng mga palatandaan ng pagsusuot sa mga balbula ng stem seal, pati na rin ang kanilang kapalit, ay ang gawain ng mga motorista. Matagumpay mong makayanan ito sa isang kaso lamang, kapag ang mga palatandaang ito ay alam mo, at kung hindi, tutulungan ka ng artikulong ito.

Paano gumagana ang mga valve stem seal at kailan sila itinuturing na pagod na?

Tulad ng alam mo, ang balbula sa engine ay matatagpuan sa dalawang magkaibang mga cavity. Ang isa sa kanila ay nagpapahiwatig ng pagkakaroon ng langis ng motor sa loob nito, ang isa, sa kabaligtaran, ay dapat na ihiwalay mula dito. Sa kasong ito, ang balbula ay nasa patuloy na paggalaw sa panahon ng operasyon nito. Upang mapanatili ang higpit ng butas kung saan ito gumagalaw mula sa isang kapaligiran patungo sa isa pa, ang mga valve stem seal ay eksaktong kailangan. Ang mga ito ay ginawa mula sa espesyal na nababanat na goma, ngunit sa paglipas ng panahon ang goma na ito ay may posibilidad na tumanda, tumigas, matuyo at bumagsak, bilang isang resulta, ang mga takip ay hindi na nakayanan ang gawain na itinalaga sa kanila at nagsisimulang mangailangan ng kapalit. Maaaring matukoy ng may-ari ng kotse ang sandaling ito sa pamamagitan ng mga espesyal na palatandaan.

Ang mga pangunahing palatandaan ng pagsusuot sa mga valve stem seal.

Tumaas na pagkonsumo ng langis - kung langis ng motor Ito ay natupok sa iyong sasakyan nang higit sa nararapat, na nangangahulugan na sa isang lugar na ito ay ginagamit nang walang kabuluhan, o, bilang kahalili, ito ay napupunta sa silid ng pagkasunog dahil sa mga sira na valve seal.
Ang mga deposito ng langis sa mga spark plug ay bunga ng pagpasok ng langis sa mga cylinder.
Nauubos ang asul kapag uminit ang sasakyan, umiinit ang makina - nawawala ang usok. Ang hindi pangkaraniwang bagay na ito ay isang malinaw na tanda ng isang tuyo na takip, na, kapag pinainit sa isang tiyak na temperatura, ay nagiging mas malawak at muli ay nagsisimulang matagumpay na makayanan ang mga pag-andar na itinalaga dito.

Gayunpaman, maging lubhang maingat, ang mga palatandaang ito ay maaaring magpahiwatig ng hindi lamang mga pagod na valve stem seal, kundi pati na rin ang iba pang mga problema sa makina! Samakatuwid, sa oras ng diagnosis, huwag kalimutang bigyang-pansin ang:

mileage - bilang isang patakaran, ang mga seal ng langis ay kailangang mapalitan tuwing 70-80 libong km. mileage;
compression - kung ito ay nabawasan, ngunit wala kang nakitang anumang mga pagtagas o mga problema sa mga balbula at/o mga singsing sa mga piston, kung gayon ang problema ay tiyak sa mga takip. Dapat silang palitan.

Mga kahihinatnan ng pagmamaneho na may mga pagod na valve stem seal.

Kung napalampas mo ang sandali ng pagkabigo ng mga seal ng balbula, malamang na hahantong ito sa mga sumusunod na kahihinatnan:

nadagdagan ang pagkonsumo ng langis, na, una, ay hindi magkakaroon ng pinakamahusay na epekto sa iyong badyet, at pangalawa, ay makapukaw ng pana-panahong gutom sa langis, na humahantong sa pagtaas ng pagkasira ng mga bahagi at ang pangangailangan para sa napaaga na pag-overhaul ng makina;
kalangisan at tuluyang pagkabigo ng mga spark plug;
valve burnout - ang mga deposito ng carbon ay mabubuo kung saan man mayroong langis, kabilang ang mga dingding ng silindro, na sa paglipas ng panahon ay makagambala sa pagsasara ng mga balbula at hahantong sa kanilang pagkasunog.

Upang maiwasang mangyari ang lahat ng ito, magsagawa ng napapanahong pagpapalit sa sandaling mapansin mo ang mga unang palatandaan ng pagkasira sa mga valve stem seal.

Hindi namin isasaalang-alang ang pamamaraan para sa pagpapalit ng mga valve stem seal ngayon, ito ang paksa ng isang hiwalay na artikulo, ngunit sa wakas ay babanggitin namin ang mga pangunahing rekomendasyon na magpoprotekta sa iyo mula sa mga pagkakamali. Mayroon lamang 3 sa kanila:

upang matuyo ang mga balbula, palaging gumamit ng isang espesyal na tool - isang desiccant, kaya mas malamang na masira o mawala ang isang bagay;
Kapag pinapalitan ang mga takip, takpan ang lahat ng mga butas sa makina na may basahan o foam na goma, protektahan nila ang mga bukas na cavity mula sa dumi at ikaw mula sa pagkawala ng mga crackers;
Bago i-install ang bagong takip, siguraduhing lubricate ito ng langis.

At tandaan, kung wala kang sapat na karanasan at kaalaman sa pagpapalit ng mga seal ng balbula, kung napansin mo ang mga palatandaan ng pagkasira, huwag mag-eksperimento, ngunit ibigay ang iyong sasakyan sa mga kamay ng mga propesyonal na mabilis nilang papalitan ang mga nabigong bahagi ng mga bago at, sa kasong ito, aabutin ng kaunti. Depende sa kotse at istasyon ng serbisyo, ang mga gastos ay mula 7 hanggang 20 libong rubles.

Video.

Siyempre, kailangan ang pagpapadulas para sa normal na operasyon ng makina at mga bahagi nito. Kapansin-pansin, ang langis na nakapasok sa mismong silid ng pagkasunog ay maaaring humantong sa malaking pagsasaayos kabuuang internal combustion engine. Ngunit ang presensya nito sa mga dingding ay nag-aambag sa coordinated at walang patid na operasyon ng buong kotse. Samakatuwid, kapag ang mga balbula ay gumagalaw, ang langis ay tinanggal mula sa tangkay ng mga espesyal na elemento ng proteksiyon - mga balbula ng stem seal. Pag-uusapan natin sila ngayon.

Para saan sila?

Ang pangunahing pag-andar ng bahaging ito ay upang isara ang balbula, na nag-aalis ng posibilidad ng langis na tumagos sa loob. Ang mga oil seal ay laging magkasya nang mahigpit sa ibabaw ng balbula, ngunit ilang mililitro ng pampadulas ay tumatagos pa rin sa kanila. Normal ito dahil hindi dapat tuyo ang bahagi. Ngunit ang labis na dami ng langis ay negatibong nakakaapekto sa pagpapatakbo ng balbula.

Ano ang gawa sa valve stem seal?

Sa pamamagitan ng disenyo nito, ang bahaging ito ay may matibay na base ng bakal. Iyon ay, ang pangunahing bahagi ng mga valve stem seal ay goma, dahil ang serbisyo at buhay ng serbisyo ng buong mekanismo ay nakasalalay sa antas ng pagsusuot nito. Ang base ng bakal ay maaaring tumagal magpakailanman, kaya hindi mahalaga ang pangalawang bahagi nito. Tulad ng para sa goma mismo, mayroon ding ilang mga nuances dito. Kung ang takip ay ginawa mula sa acrylate o recycled na goma, makatitiyak na ang naturang bahagi ay tatagal ng napakatagal na panahon. Kung ang goma ay naglalaman ng iba pang mga bahagi, maaari itong maging maikli. Samakatuwid, mas mahusay na huwag bumili ng mga naturang bahagi.

Sa pamamagitan ng paraan, kakaunti ang nakakaalam, ngunit ang mga valve stem seal ngayon ay makabuluhang naiiba sa kanilang "mga ninuno". Ang mga unang mekanismo ay naglalaman lamang ng goma. Dahil sa kakulangan ng isang base, ang mga bahaging ito ay napakabilis na nawala ang kanilang pagkalastiko at lakas.

Kailan pinapalitan ang mga valve stem seal?

VAZ 2109, tulad ng lahat ng iba pa mga domestic na sasakyan, ay may mga katulad na sintomas kapag tumutulo ang bahaging ito. Ang pangunahing palatandaan ng pagkawala ng mga katangian ng goma ay tataas Maaari mo ring obserbahan ang asul o mala-bughaw na usok mula sa tambutso (ngunit maaari rin itong magpahiwatig na bawat 20 libong kilometro. Samakatuwid, kahit na hindi mo maabot ang mileage na ito, siguraduhing palitan ang mekanismong ito ay hindi napakahirap na maaari mong gawin ito sa iyong sarili para sa tulong sa isang istasyon ng serbisyo ay 5 libong rubles.

Sa wakas, isang maliit na payo. Kung ikaw mismo ang gagawa ng pagpapalit, siguraduhing bumili ng valve cotter remover bilang karagdagan sa mga bagong takip. Ito ay matatagpuan sa ganap na anumang tindahan ng sasakyan.