Pinatay ko ang eg valve. Ano ang EGR valve, at sulit ba itong patayin? Ano ang gagawin kung nabigo ang balbula ng EGR

Ang EGR system ay na-install sa mga kotse mula noong kalagitnaan ng 70s. Ito ay sa oras na ito na ang mga tagagawa ay nagsimulang magtalaga Espesyal na atensyon mga kinakailangan sa kapaligiran ng kotse.

Ang paggana ng sistema ng EGR ay katulad ng katotohanan na ang isang tao ay huminga muli ng bahagi ng exhaled na hangin. Ang polusyon sa hangin ay natural na nababawasan. Ngunit nagiging mahirap din ang paghinga. Larawan: auto-volgograd.com

Bakit kailangan mo ng EGR system?

Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng sistema ng USR ay batay sa isang pamamaraan kung saan ang bahagi ng mga output gas ay muling pumapasok sa input manifold. Pinapayagan nito ang:

bawasan ang antas ng nitrogen oxide sa tambutso;
magpakilala ng karagdagang antas ng kontrol sa toxicity ng mga produktong nasusunog sa basura;
bawasan ang pagsabog ng makina;
dagdagan ang pagkakumpleto ng pagkasunog ng gasolina;
pabilisin ang pag-init ng input tract.

Mga modernong yunit ng kontrol ng makina panloob na pagkasunog maingat na subaybayan ang pagganap ng USR, bilang isa sa mga sistema na nagsisiguro sa mga katangian ng kapaligiran ng kotse. Kung ang EGR ay hindi pinagana o hindi pinagana ng gumagamit, ang control unit ay maaaring "mabulunan" ang makina sa mataas na rev, bilis at tumaas na pagkarga. Upang maalis ang problemang ito, ang mga espesyalista sa chip ay gumagamit ng isang espesyal software, pag-reflash ng microprocessor ng control unit.

Mga Tampok ng Disenyo

Ang unang USR system na ibinigay sa Chrysler noong 1971 ay hindi nilagyan ng balbula. Patuloy itong gumana, kahit na sa mababang bilis at kapag sinimulan ang makina, na makabuluhang pinalala ang mga parameter ng engine. Ang mga tagagawa ng Buick ang unang nagsama ng pneumatic valve sa system, na kinokontrol ang timing ng pag-on sa recirculation system batay sa manifold vacuum pressure. Ang disenyo na ito ay naging matagumpay; ang mga pneumatic valve ay naka-install pa rin sa ilang mga kotse hanggang ngayon.

Ito ang hitsura ng mga pangunahing uri ng mga balbula ng EGR. Larawan: etlib.ru

Ang electromagnetic (kilala rin bilang digital) na balbula, na ginagamit sa karamihan ng mga modernong kotse, ay may makabuluhang pakinabang kaysa sa pneumatic:

ang proseso ng pagkontrol sa pag-activate ng balbula ay maaaring maisaayos batay sa mga pagbabasa ng isang malaking bilang ng mga sensor (bilis ng sasakyan, crankshaft, balbula ng throttle, differentiated pressure sa output/input ng USR, lambda probe, flow meter at iba pa), pagtaas ng katumpakan ng parameter control;
ang electric valve ay mas maaasahan kaysa sa pneumatic system;
ang regulasyon ng gas bypass channel ay maaaring isagawa nang maayos sa pulse o analogue mode;
walang kinakailangang pag-install ng air tube.

Maaaring i-install ang electro-pneumatic EGR valve system sa mga makina na kinokontrol ng dalawa o higit pang recirculation channel.

Sa istruktura, ang gas outlet at mga bahagi ng balbula ay gawa sa mataas na haluang metal na bakal, na may kakayahang makatiis ng mataas na temperatura na pagkarga mga maubos na gas. Kung ang pangkat ng piston ay pagod, ang balbula ay nagiging kontaminado ng mga produkto ng pagkasunog ng langis sa paglipas ng panahon, nagsisimulang gumana nang hindi tama, at maaaring mabigo.

Prinsipyo ng pagpapatakbo ng USR system

Ang pangunahing gawain ng EGR ay upang bawasan ang porsyento ng nitrogen oxide sa mga maubos na gas. Ang pagbuo ng nitrogen oxide ay nangyayari sa mataas na temperatura ng pagkasunog. Maaaring bawasan ang temperatura sa pamamagitan ng pagbabawas ng konsentrasyon ng oxygen sa papasok na timpla. Sa pamamagitan ng pagbubukas ng channel ng recirculation, ang balbula ng USR ay nagbibigay-daan sa mga maubos na gas, kung saan halos walang oxygen. Bumababa ang temperatura ng pag-aapoy, bumababa ang konsentrasyon ng nakakalason na oksido.

Ang pagbaba sa temperatura ay humahantong sa pagbaba sa koepisyent kapaki-pakinabang na aksyon ICE, ang kapangyarihan nito. Ito ay isang pagpupugay sa mga kinakailangan sa kapaligiran.

SA mga makinang diesel ang halaga ng recirculated gas ay umabot sa 30 - 50%, ang balbula ay bubukas sa Idling, magsasara kapag uminit ang makina. Sa mga modelo ng gasolina, ang balbula ng EGR ay nagsasara sa tumaas na pagkarga. Ang dami ng mga recirculated gas ay karaniwang hindi lalampas sa 10 porsiyento ng pangunahing komposisyon.

Awtomatikong pagsara ng balbula ng EGR

Ginagawa ang self-disable EGR sa mga sumusunod na kaso:

matinding pagkasira ng internal combustion engine piston group sa mga sasakyang may mataas na mileage para maiwasan ang pagpasok ng basura ng combustion oil sa intake manifold, maruming spark plugs, tumaas na usok;
chipping sa proseso ng pagpapalakas ng panloob na combustion engine;
refueling na may masamang gasolina, kontaminasyon ng channel;
maling EGR algorithm.

Sa mga kotse na ginawa pagkatapos ng 2010, ang pagharang sa USR system ng gumagamit ay humahantong sa katotohanan na ang control system ay nagsisimulang pilitin na "sakal" ang makina upang mabawasan ang konsentrasyon ng mga nakakalason na emisyon. Nararamdaman ito ng driver tumaas na bilis at load, mataas na bilis. Ang mga nakaranasang chipmaker, sa pamamagitan ng puwersahang hindi pagpapagana sa USR system, muling iprograma ang operating algorithm ng control unit at ang fuel map.

Dapat ko bang i-disable ang EGR valve? Makakakita ka ng mga saloobin sa paksang ito sa video:

Mga sanhi ng pagkabigo ng balbula ng EGR

Ang mga sanhi ng malfunction ay maaaring:

mahinang kalidad ng gasolina;
malfunction ng injector;
hindi tamang pagsasaayos ng anggulo ng pag-aapoy;
pagkasira ng makina, mababang compression;
labis na antas ng langis;
mga problema sa mga de-koryenteng kagamitan;
maling operasyon ng mga internal combustion engine control device;
mekanikal na pagsusuot ng balbula ng EGR.

Karaniwan, ang mga problema sa balbula ng EGR ay nagsisimula pagkatapos ng 100,000 kilometro, at kapag gumagamit ng mababang kalidad na gasolina, pagkatapos ng 30-40 libong kilometro.

Mga palatandaan ng malfunction

Ang mga pangunahing palatandaan ng hindi tamang operasyon ng USR system:

Ang isang baradong balbula ay nagpapataas ng oras ng pagtugon nito at maaaring humantong sa jamming, na humahantong naman sa pagtaas ng pagkonsumo ng gasolina.
Ang patuloy na nakabukas na balbula ay nagpapababa sa na-rate na kapangyarihan ng makina at nagiging sanhi ng mga problema sa pagsisimula.

Ang pagkabigo ng balbula ay sinamahan ng mga sumusunod na sintomas:

hindi matatag na bilis ng idle;
pagsabog kapag huminto sa panloob na combustion engine;
pagbabago ng mga dynamic na katangian ng kotse;
tumaas na usok;
tumaas na ingay ng tumatakbong makina.

Pagsubaybay sa kakayahang magamit ng balbula ng EGR

Sa mga kotse na ginawa bago ang 2005, ang isang malfunction ng balbula ay maaaring hindi ipahiwatig sa anumang paraan, kahit na sa pamamagitan ng "CHECK ENGINE" warning light. Samakatuwid, pana-panahon (mas mabuti bago ang simula ng susunod na panahon ng pagpapatakbo) inirerekomenda:

biswal na suriin ang integridad ng mga de-koryenteng mga kable sa balbula, mga tubo, mga fastenings, mga de-koryenteng konektor;
sukatin ang paglaban ng solenoid valve winding (dapat nasa hanay mula 15 hanggang 200 Ohms);
gawin ang mga diagnostic ng computer ng internal combustion engine.

Pag-aayos at pagpapalit ng balbula ng EGR

Ang tambutso ng gas recirculation valve ay karaniwang matatagpuan sa madaling ma-access na bahagi ng engine compartment na pinakamalayo mula sa bumper. Ang pagbuwag at pag-install nito ay karaniwang hindi nagdudulot ng mga problema.

Kung nabigo ang paikot-ikot na balbula ng solenoid, dapat itong palitan. Kung ang paikot-ikot ay buo, ang problema ay malubhang kontaminasyon ng mga channel, maaari mong linisin ang balbula ng USR. Sa isang istasyon ng serbisyo ang pamamaraang ito ay nagkakahalaga mula sa 1000 rubles. Makakatipid ka ng oras at pera sa pamamagitan ng paglilinis mismo ng EGR valve.

Ang unang yugto ng paglilinis ng balbula ay ang paglubog ng recirculation at mga channel ng balbula sa isang espesyal na komposisyon ng flushing (oras mula 1 oras hanggang 24 na oras, depende sa antas ng kontaminasyon). Bilang isang komposisyon, maaari kang gumamit ng isang hindi agresibong solvent, sa matinding kaso, acetone.

Ang pinaka-angkop na opsyon ay isang carburetor cleaner. Mas mainam na protektahan ang electromagnetic na bahagi (paikot-ikot) ng balbula mula sa pakikipag-ugnay sa paglilinis ng likido: maaari itong humantong sa pagkawasak nito.

Ang ikalawang yugto ay binubuo ng paglilinis at karagdagang pag-flush ng mga channel ng recirculation gamit ang isang syringe o isang medikal na enema. Solenoid valve mas mainam na buksan ito sa pamamagitan ng puwersahang paglalagay ng boltahe dito baterya. Maaaring buksan ang pneumatic valve sa pamamagitan ng paglalagay ng vacuum ng hangin sa pneumatic inlet.

Kapag nag-i-install ng bago o repair valve, dapat mong:

gumamit ng mataas na temperatura na sealant;
mag-install lamang ng isang bagong gasket;
obserbahan ang apreta na mga puwersa ng thread;
kontrolin ang higpit ng mga tubo.

Ang isang pagpipilian para sa pagpapalit ng balbula ng EGR ay ipinakita dito:

Bottom line

Ang ilang mga may-ari ng kotse ay hindi nagbabayad ng sapat na pansin sa pagganap ng sistema ng USR, isinasaalang-alang ito na hindi mahalaga. Gayunpaman, kapag ang EGR valve ay gumagana nang tama, ang makina ay tumatakbo nang mas maayos at mas mababa ang pagsusuot. Ang mga katangian ng kapaligiran ay kapansin-pansing nagpapabuti, ito ay napakahalaga sa ating panahon.

Sa panahon ng pagpapatakbo ng isang diesel engine na may isang EGR system, lalo na pagkatapos ng isang mileage ng ilang sampu-sampung libong kilometro, ang mga may-ari ay madalas na nagreklamo tungkol sa isang pagbawas sa kapangyarihan ng yunit ng kuryente at ang paninigarilyo ng diesel engine. Mayroon ding isang opinyon sa mga mahilig sa pag-tune na ang sistema ng recirculation ng tambutso ng gas ay "sinasakal" ang makina, na pumipigil sa yunit ng kuryente na ganap na mapagtanto ang output ng kapangyarihan nito. Para sa kadahilanang ito, maraming mga driver ang nagpasya na patayin ang balbula ng EGR.

Sa madaling salita, ang EGR valve plug ay aktwal na kumakatawan sa isang shutdown ng exhaust gas recirculation system, na nag-aalis posibleng mga problema gamit ang solusyon na ito at magdagdag ng lakas sa makina. Susunod, titingnan natin nang detalyado kung bakit naka-off ang exhaust gas recirculation system, pati na rin kung saan i-off ang EGR valve sa isang diesel engine at kung paano ito gagawin nang tama. Ang Exhaust Gas Recirculation system (EGR) ay isang solusyon na nagpapababa ng antas ng nitrogen oxides sa mga maubos na gas ng isang gasolina o diesel engine. Ang sistemang ito, gaya ng inilapat sa mga modernong panloob na makina ng pagkasunog, ay wala lamang sa mga makinang turbo ng gasolina. Ang mga makinang diesel ay may iba't ibang pamantayan sa paglabas. Para sa kadahilanang ito, ang EGR makinang diesel maaaring ipatupad ayon sa iba't ibang mga scheme.

Ang pangunahing function ng EGR system ay bahagyang ibalik ang mga maubos na gas pabalik sa intake manifold ng engine para sa afterburning. Ang EGR ng isang diesel engine ay ginagawang mas malambot at makinis ang pagpapatakbo ng mga makina ng ganitong uri ng gasolina na may EGR. Ang sistema ng recirculation ng tambutso ay maaaring mapabuti mga tagapagpahiwatig ng pagganap diesel o gasoline internal combustion engine, bawasan ang pagkonsumo ng gasolina. Ang tambutso ng makina na may USR ay nagiging mas nakakalason.

Bakit patayin ang balbula ng EGR?

Magsimula tayo sa katotohanan na ang EGR system ay naka-install sa isang diesel engine upang sumunod sa mga mahigpit na regulasyon at pamantayan sa kapaligiran ng internal combustion engine na nalalapat sa mga binuo bansa. Ang EGR ay pangunahing idinisenyo upang bawasan ang antas ng mga nitrogen oxide sa mga gas na tambutso ng makina. Ang sistema ay bahagyang nagre-redirect ng mga tambutso na gas pabalik sa intake manifold, dahil sa kung saan ang dami ng oxygen sa pinaghalong gasolina-hangin ay nabawasan, ang pagbuo ng mga nitrogen oxide ay nagiging mas matindi at ang toxicity ng tambutso ay nasa loob ng tinukoy na mga pamantayan. Ang balbula ng EGR ay bubukas sa Tamang oras, dahil sa kung aling bahagi ng kabuuang dami ng mga maubos na gas ang bumalik sa intake para sa supply sa mga cylinder ng engine. Tulad ng ipinapakita ng kasanayan, ang balbula ng recirculation ng tambutso ng gas ay madalas na nagiging barado sa panahon ng operasyon. Ang pangangailangan na sugpuin ang EGR ay lumitaw dahil ang soot at iba pang mga bahagi ng tambutso ay mabilis na nakakasira sa elementong ito; Sa mataas na kalidad na European diesel fuel, ang paglilinis ng EGR valve ay maaaring kailanganin isang beses bawat 40 o kahit 60 libong km. Ang pagmamaneho sa domestic diesel fuel ay nangangailangan sa iyo na gawin ang pamamaraang ito tuwing 20-30 libong km. Bukod dito, ang kaugnayan ng pagbibigay ng makina na may tulad na sistema ay kinukuwestiyon ng maraming eksperto. Ang hindi pagpapagana sa USR ay natural na humahantong sa pagtaas ng antas ng nitrogen oxide emissions. Kasabay nito, ang mga paglabas ng soot, carbon dioxide at carbon monoxide ay kapansin-pansing nabawasan. Gayundin, pagkatapos na patayin ang sistema ng USR, bumababa ang pagkonsumo ng gasolina, dahil ang dami ng oxygen sa intake ay tumataas at ang halo ay nasusunog sa mga cylinder nang mas mahusay. Sa madaling salita, ang mga benepisyo ng naturang sistema ng recirculation ng tambutso ay kaduda-dudang. Ang pagganap ng kapaligiran ay bahagyang bumuti kumpara sa pagkawala ng lakas ng makina, pagtaas ng pagkonsumo ng gasolina at mga gastos sa pagpapatakbo. pagpapanatili ng serbisyo EGR. Mayroon ding mga indibidwal na pahayag na ang mabilis na kontaminasyon ng EGR valve at ang supply ng tambutso sa intake ay humantong sa pagtaas ng pagbuo ng carbon at coking ng combustion chamber. Ang mga malfunction ng EGR system, na kadalasang nauugnay sa hindi tamang operasyon ng EGR valve, ay humantong sa hindi matatag na operasyon ng engine at tumaas na pagkonsumo panggatong. Ang soot at resins ay pumapasok sa makina, at ang proseso ng pinabilis na oksihenasyon ng diesel fuel ay nangyayari. langis ng motor, na lubos na nakakaapekto sa pangkalahatang buhay ng serbisyo ng diesel engine. Ang pangangailangan na huwag paganahin ang sistema ng USR ay madalas na nangyayari sa mga mileage na halos 80-120 libong km. Ang katotohanan ay na pagkatapos ng isang agwat ng mga milya ang engine wears out ng kaunti. Ang mga maubos na gas na na-redirect sa intake ay may mas mataas na antas ng kontaminasyon. Susunod, ang mga ito ay halo-halong may crankcase gas, at ang resulta ay ang hitsura ng isang makapal na layer ng resinous na deposito sa intake manifold, sa EGR valve, pati na rin sa mga valve ng engine mismo. Ang seksyon ng daloy sa intake ay nagiging barado ng mga deposito, at ang diesel engine ay unti-unting nawawalan ng kapangyarihan. Ang isang baradong balbula ng USR ay humahantong sa mga error at ang kotse ay maaaring hindi inaasahang mapunta sa emergency mode. Halatang halata na sa katulad na sitwasyon Kinakailangan ang agarang pag-aayos ng sistema ng recirculation ng tambutso o maaari itong i-off sa pamamagitan ng pagsara sa EGR valve.

Paano patayin ang balbula ng EGR gamit ang iyong sariling mga kamay

Magsimula tayo sa katotohanan na ang wastong hindi pagpapagana ng sistema ng recirculation ng tambutso ay kinabibilangan ng:➤ mekanikal na pamamasa ng balbula; ➤ pagsara ng software sa control unit; Naka-on paunang yugto Ang isang mekanikal na plug para sa balbula ng EGR ay naka-install. Susunod, ang EGR system ay naka-off gamit ang elektronikong kagamitan. Dapat itong idagdag na sa ilang mga modelo lamang sapat na pisikal na patayin ang balbula ng EGR. Kadalasan, pagkatapos ng mekanikal na pamamaraan ng pagsasara, ang isang software shutdown ng USR valve sa control unit ay kinakailangan din. Kung hindi, ang ECU ay magre-record ng error sa pagpapatakbo ng exhaust gas recirculation system, ang "check" ay ipapakita sa panel ng instrumento, at ang makina ay mapupunta sa emergency mode na may limitadong power output. Ang pinaka-pinasimpleng opsyon para sa pag-install ng EGR valve plug ay karaniwang nagmumungkahi ng: 1. Pag-alis ng balbula. Ang elementong ito ay madalas na matatagpuan sa lugar ng intake manifold at sinigurado ng maraming bolts. 2. Kung kinakailangan, ang intake manifold ay aalisin din at ang mga intake manifold channel ay nililinis ng dumi. 3. Susunod, kailangan mong alisin ang gasket, na matatagpuan sa mounting location ng EGR valve. 4. Pagkatapos ng pag-alis, ang gasket ay gumaganap ng papel ng isang template, ayon sa kung saan kailangan mong gupitin ang isang plug gasket na katulad ng hugis, ngunit ganap na bulag, mula sa isang bakal na sheet. Ang plug ay maglalaman lamang ng mga butas para sa mga mounting bolts.

Pakitandaan na ang plug ay makakadikit sa mainit na mga gas na tambutso sa ilalim ng presyon sa panahon ng operasyon. Para sa kadahilanang ito, kinakailangang gawin ang EGR gasket ng naaangkop na kapal upang maalis ang posibilidad ng mabilis na pagkasunog nito. Idagdag natin na ang isang yari na EGR valve plug ay available din para sa libreng pagbebenta. Upang mag-order ng isang solusyon na angkop para sa isang partikular na modelo, maaari mong gamitin ang paghahanap sa mga dalubhasang automotive forum.

5. Ang susunod na hakbang ay muling i-install ang EGR valve. Sa mounting point, ang karaniwang gasket at ang bagong plug ay pinagsama. Mag-ingat kapag hinihigpitan ang mga bolts dahil maaaring marupok ang mga ito. 6. Sa pagkumpleto, kinakailangang idiskonekta ang mga hose ng vacuum, dahil hindi na kailangan ang pagbukas ng balbula sa pamamagitan ng vacuum system. 7. Ang huling yugto ng pamamaraan para sa pag-shut down ng recirculation system ay ang paggawa ng mga pagsasaayos sa firmware ng engine control unit upang ma-programmatically i-disable ang EGR error.

Mga kalamangan at kawalan ng hindi pagpapagana ng USR

Ang tanging disbentaha ng pag-alis ng USR ay maaaring ituring na isang pagtaas sa toxicity ng maubos na gas. Marami pang pakinabang. Matapos isaksak ang EGR valve sa isang diesel engine, napansin ng mga may-ari ang isang mas matalas na tugon sa pagpindot sa pedal ng gas sa moderate load mode, at ang tinatawag na turbo lag effect sa turbodiesel ay nagiging hindi gaanong kapansin-pansin. Kapag nagpapatakbo sa ilalim ng pagkarga, ang makina ay naninigarilyo nang mas kaunti at ang buhay ng serbisyo nito ay tumataas. filter ng particulate, ang mga agwat sa pagitan ng paglilinis nito ay tumataas. Ang buhay ng serbisyo ng langis ng makina ay pinahaba din, ang makina ay mas mahusay na nililinis, at hindi gaanong madaling kapitan sa coking at pagsusuot.

Dapat pansinin na kahit na walang kapansin-pansing pagtaas sa kapangyarihan ng isang diesel engine pagkatapos na hindi paganahin ang USR system, ang makina ay nagiging mas tumutugon, at ang kotse mismo ay nararamdaman na mas dynamic kapag nagmamaneho.

Sa wakas, gusto naming idagdag na kung magpasya kang magsagawa ng power chip tuning ng isang diesel engine o mag-install ng tuning box sa isang diesel engine, kung gayon ang hindi pagpapagana ng exhaust gas recirculation system ay isang lubos na inirerekomendang pamamaraan.

Magsimula tayo sa katotohanan na ang EGR system ay naka-install sa isang diesel engine upang sumunod sa mahigpit na mga regulasyon at pamantayan sa kapaligiran na nalalapat sa mga binuo na bansa. Ang EGR ay pangunahing idinisenyo upang bawasan ang antas ng mga nitrogen oxide sa mga gas na tambutso ng makina.

Ang sistema ay bahagyang nagre-redirect ng mga tambutso na gas pabalik sa intake manifold, dahil sa kung saan ang dami ng oxygen sa pinaghalong gasolina-hangin ay nabawasan, ang pagbuo ng mga nitrogen oxide ay nagiging mas matindi at ang toxicity ng tambutso ay nasa loob ng tinukoy na mga pamantayan.

Ang balbula ng EGR ay bubukas sa tamang oras, na nagpapahintulot sa isang bahagi ng kabuuang gas na tambutso na dumaloy pabalik sa intake upang maihatid sa mga silindro ng makina. Tulad ng ipinapakita ng kasanayan, ang balbula ng recirculation ng tambutso ng gas ay madalas na nagiging barado sa panahon ng operasyon. Ang pangangailangan na sugpuin ang EGR ay lumitaw dahil sa ang katunayan na ang soot at iba pang mga bahagi ng tambutso ay mabilis na hindi pinagana ang elementong ito na pinipigilan ng isang barado na sistema ang supply ng malinis na hangin para sa maximum na mahusay na pagkasunog.

Sa mataas na kalidad na European diesel fuel, ang paglilinis ng EGR valve ay maaaring kailanganin isang beses bawat 40 o kahit 60 libong km. Ang pagmamaneho sa domestic diesel fuel ay nangangailangan sa iyo na gawin ang pamamaraang ito tuwing 20-30 libong km.

Bukod dito, ang kaugnayan ng pagbibigay ng makina na may tulad na sistema ay kinukuwestiyon ng maraming eksperto. Ang hindi pagpapagana sa USR ay natural na humahantong sa pagtaas ng antas ng nitrogen oxide emissions. Kasabay nito, ang mga paglabas ng soot, carbon dioxide at carbon monoxide ay kapansin-pansing nabawasan. Gayundin, pagkatapos patayin ang sistema ng USR, bumababa ang pagkonsumo ng gasolina, dahil ang dami ng oxygen sa intake ay tumataas at ang halo ay nasusunog sa mga cylinder nang mas mahusay.

Sa madaling salita, ang mga benepisyo ng naturang sistema ng recirculation ng tambutso ay kaduda-dudang. Bahagyang bumubuti ang pagganap sa kapaligiran kumpara sa pagkawala ng lakas ng makina, pagtaas ng pagkonsumo ng gasolina at mga gastos sa serbisyo ng EGR.

Mayroon ding mga indibidwal na pahayag na ang mabilis na kontaminasyon ng EGR valve at ang supply ng tambutso sa intake ay humantong sa pagtaas ng pagbuo ng carbon at. Ang mga malfunction ng EGR system, na kadalasang nauugnay sa hindi tamang operasyon ng EGR valve, ay humantong sa hindi matatag na operasyon ng engine at pagtaas ng pagkonsumo ng gasolina. Ang soot at resins ay pumapasok sa makina, isang pinabilis na proseso ang nangyayari, na lubos na nakakaapekto sa pangkalahatang pagganap.

Ang pangangailangan na huwag paganahin ang sistema ng USR ay madalas na nangyayari sa mga mileage na halos 80-120 libong km. Ang katotohanan ay na pagkatapos ng isang agwat ng mga milya ang engine wears out ng kaunti. Ang mga maubos na gas na na-redirect sa intake ay may mas mataas na antas ng kontaminasyon. Susunod, naghahalo sila sa mga gas ng crankcase, at ang resulta ay ang hitsura ng isang makapal na layer ng mga tarry deposit sa intake manifold, sa EGR valve, pati na rin sa engine mismo.

Ang seksyon ng daloy sa intake ay nagiging barado ng mga deposito, at ang diesel engine ay unti-unting nawawalan ng kapangyarihan. Ang baradong USR valve ay humahantong sa mga error at ang sasakyan ay maaaring hindi inaasahang mapunta sa emergency mode. Halatang halata na sa ganoong sitwasyon, kinakailangan ang isang kagyat na pag-aayos ng sistema ng recirculation ng tambutso o maaari itong i-off sa pamamagitan ng pagsara ng balbula ng EGR.

Paano patayin ang balbula ng EGR gamit ang iyong sariling mga kamay

Magsimula tayo sa katotohanan na ang wastong hindi pagpapagana ng sistema ng recirculation ng tambutso ay kinabibilangan ng:

mekanikal na balbula pamamasa;
pag-shutdown ng software sa control unit;

Sa paunang yugto, naka-install ang isang mekanikal na plug para sa balbula ng EGR. Susunod, ang EGR system ay naka-off gamit ang elektronikong kagamitan. Dapat itong idagdag na sa ilang mga modelo lamang sapat na pisikal na patayin ang balbula ng EGR. Kadalasan, pagkatapos ng mekanikal na pamamaraan ng pagsasara, ang isang software shutdown ng USR valve sa control unit ay kinakailangan din. Kung hindi, ang isang error ay makikita sa pagpapatakbo ng exhaust gas recirculation system, ang "check" ay ipapakita sa panel ng instrumento, at ang makina ay pupunta sa emergency mode na may limitadong power output.

Ang pinakasimpleng opsyon para sa pag-install ng EGR valve plug ay karaniwang nagmumungkahi ng:

Pag-alis ng balbula. Ang elementong ito ay madalas na matatagpuan sa lugar ng intake manifold at sinigurado ng maraming bolts.
Kung kinakailangan, ang intake manifold ay aalisin din at ang mga intake manifold channel ay nililinis ng dumi.
Susunod, kailangan mong alisin ang gasket, na matatagpuan sa mounting location ng EGR valve.
Pagkatapos ng pag-alis, ang gasket ay gumaganap ng papel ng isang template, ayon sa kung saan kailangan mong gupitin ang isang plug gasket na katulad ng hugis, ngunit ganap na bulag, mula sa isang bakal na sheet. Ang plug ay maglalaman lamang ng mga butas para sa mga mounting bolts.
Pakitandaan na ang plug ay makakadikit sa mainit na mga gas na tambutso sa ilalim ng presyon sa panahon ng operasyon. Para sa kadahilanang ito, kinakailangang gawin ang EGR gasket ng naaangkop na kapal upang maalis ang posibilidad ng mabilis na pagkasunog nito. Idagdag natin na ang isang yari na EGR valve plug ay available din para sa libreng pagbebenta. Upang mag-order ng isang solusyon na angkop para sa isang partikular na modelo, maaari mong gamitin ang paghahanap sa mga dalubhasang automotive forum.
Ang susunod na hakbang ay muling i-install ang EGR valve. Sa mounting point, ang karaniwang gasket at ang bagong plug ay pinagsama. Mag-ingat kapag hinihigpitan ang mga bolts dahil maaaring marupok ang mga ito.
Sa pagkumpleto, kinakailangang idiskonekta ang mga hose ng vacuum, dahil hindi na kailangan ang pagbukas ng balbula sa pamamagitan ng vacuum system.
Ang huling yugto ng pamamaraan para sa pag-shut down ng recirculation system ay ang paggawa ng mga pagsasaayos sa firmware ng engine control unit upang ma-programmatically i-disable ang EGR error.

Mga kalamangan at kawalan ng hindi pagpapagana ng USR

Ang tanging disbentaha ng pag-alis ng USR ay maaaring ituring na isang pagtaas sa toxicity ng maubos na gas. Marami pang pakinabang. Matapos isaksak ang balbula ng EGR sa isang diesel engine, napansin ng mga may-ari ang isang mas matalas na tugon sa pagpindot sa pedal ng gas sa moderate load mode ang tinatawag na tugon sa mga turbodiesel ay nagiging hindi gaanong kapansin-pansin. Kapag nagpapatakbo sa ilalim ng pagkarga, ang makina ay naninigarilyo nang kaunti, ang buhay ng serbisyo ng particulate filter ay tumataas, at ang mga agwat sa pagitan ng paglilinis nito ay tumataas. Ang buhay ng serbisyo ng langis ng makina ay pinahaba din, ang makina ay mas mahusay na nililinis, at hindi gaanong madaling kapitan sa coking at pagsusuot.

Sa wakas, nais naming idagdag na kung ang desisyon ay ginawa upang gumawa ng isang pagtaas ng kapangyarihan o upang i-install ito, pagkatapos ay patayin ang exhaust gas recirculation system ay isang lubos na inirerekomendang pamamaraan.

Basahin din

Firmware para sa diesel internal combustion engine, mga pakinabang at disadvantages ng chip tuning. Mga negatibong kahihinatnan ng pag-tune ng chip ng isang turbodiesel engine.

Mga palatandaan ng hindi gumaganang silindro (tribbing at vibration) ng isang diesel engine. Pag-troubleshoot: compression, mga injector ng diesel, glow plugs, injection pump at iba pa.

Kapag pupunta sa mga makina ng iniksyon napansin na ang temperatura ng pagkasunog ng pinaghalong gasolina-hangin ay naging mas mataas kaysa sa karaniwan para sa mga panloob na makina ng pagkasunog na nilagyan ng karburetor. At ang pagbabalik ng bahagi ng mga gas na tambutso sa loob ng mga cylinder, na kakaiba, ay ginagawang posible na bahagyang bawasan ang temperatura ng pagkasunog, na humahantong sa pagbawas sa pagbuo ng mga nitrogen oxide. Sa pangkalahatan, ang EGR ay naimbento upang makamit ang mahusay na pagganap sa kapaligiran. Tandaan na ang system na ito ay hindi aktibo sa lahat ng oras, ngunit lamang sa mababang bilis o kapag nagsisimula mula sa isang pagtigil. Ngunit kahit na noon, kapansin-pansing "sinasakal" ng trabaho nito ang makina.

Ano ang gusto nating makamit?

Tila ang sistema ng tambutso ng isang kotse ay ang pinakasimpleng bahagi ng disenyo nito, at walang maaaring mapabuti dito. Ngunit kamakailan lamang, maraming "pagbabago" ang lumitaw na ginagawang posible upang madagdagan ang mga parameter ng pagpapatakbo ng panloob na combustion engine o bawasan ang toxicity ng tambutso. Ang paggamit ng mga direct-flow muffler, pati na rin ang mga aktibong sistema ng pagsugpo ng ingay - lahat ng ito ay kinakailangan para sa may-ari ng kotse, ngunit hindi para sa kapaligiran. Ngunit ang mga catalyst, minsan ginagamit kasabay ng mga intercooler, o mga sistema ng klase ng "EGR" ay mga imbensyon na na nakalulugod sa mga environmentalist. Madaling makita na ang pagiging magiliw sa kapaligiran ng isang makina ay hindi mapapabuti nang hindi binabawasan ang lakas nito, halaga ng metalikang kuwintas, atbp.

Pag launch namin malamig na makina, ang EGR valve ay nananatiling sarado at ang mga maubos na gas ay hindi makapasok sa intake manifold. Kapag ang temperatura ng coolant ay lumampas sa 80-90 C, ang balbula na ito ay maaaring buksan kung ang ilang mga kundisyon ay natutugunan. Ang sumusunod na paraan ng pag-tune ay kilala: ang daloy ng mga maubos na gas sa balbula ng EGR ay maaaring ma-block sa pamamagitan ng pag-install ng isang plug. Ang ganitong pag-tune ay madaling mahuhulaan na mga kahihinatnan:

Ang makina ay tumatakbo "sa buong lakas" sa lahat ng oras (mabuti);
Ang pinakamataas na temperatura ng pagkasunog ay tumataas (masama);
Sa loob ng mga silindro magkakaroon lamang ng pinaghalong gasolina at malinis na hangin (mabuti rin);
Ang mga catalyst ay mabilis na mabibigo (napakasama!).

Batay sa mga pagtatasa sa itaas, kakailanganin mong magpasya kung makatuwirang isagawa ang pagbabagong isinasaalang-alang namin. Ito ay malinaw na pagkatapos na ito ay makumpleto, ang makina ay aalisin mula sa warranty, kaya ipaubaya namin ang pagpipilian sa may-ari. Una kailangan mong tiyakin na ang EGR system ay nasa yunit ng kuryente talagang may kakayahang magamit: ginagamit ito kasama ng mga GDI engine, pati na rin sa mga TDI diesel engine. Ngunit ang parehong ay hindi masasabi tungkol sa mga turbocharged na makina ng gasolina.

Mga pamamaraan ng pag-tune

Depende sa disenyo ng engine sa kabuuan, mas tiyak, sa disenyo ng EGR system, iba't ibang paraan hinaharangan ang channel ng daloy ng pagbabalik ng tambutso. Maaari mong i-unscrew ang pipe na nagbibigay ng mga gas na tambutso sa EGR valve at mag-install ng plug (isang manipis na bilog ng PCB) sa ibabaw ng rubber washer. Sa mga kotse ng Hapon, ang tubo ay karaniwang gawa sa tansong haluang metal, at ito ay naka-screw sa balbula na katawan na may isang nut. Bigyang-pansin ang larawan sa kaliwa, at magiging malinaw ang lahat.

Ang mga GM na sasakyan ay gumagamit ng EGR valve na ang katawan ay binubuo ng dalawang bahagi (tingnan ang unang larawan). Ang itaas na bahagi ng istrakturang ito ay nakakabit sa ibaba na may dalawang metric bolts. Ang pagkakaroon ng unscrew sa kanila, maaari mong makita ang isang metal gasket, isa sa mga butas na kung saan ay kailangang sarado. Sa pangkalahatan, maaari kang gumawa ng katulad na gasket mula sa lata, ngunit ang isa kung saan ang natawid na butas ay wala. Tulad ng nakikita mo, walang kumplikado. Inirerekomenda ng ilang tao na gawin ang bahaging ito mula sa sheet na chrome-plated na tanso.

Ang EGR system (abbreviation para sa Exhaust Gas Recirculation) ay isang exhaust gas recirculation system. Ayon sa teknolohiya ng EGR, ang bahagi ng mga gas na tambutso ay muling pumapasok sa sistema ng paggamit ng hangin upang bumuo ng isang nasusunog na timpla.

Hindi pinapabuti ng system ang mga parameter ng pagganap ng mga internal combustion engine, sa halip ang kabaligtaran. Ang pag-install ng EGR sa mga kotse ay inilaan para sa:

pagbabawas ng toxicity ng mga maubos na gas, pangunahin ang antas ng nitrogen oxide sa mga maubos na gas;
pagpapakilala ng karagdagang antas ng kontrol sa pagiging magiliw sa kapaligiran ng sasakyan;
pagbabawas ng mga proseso ng pagpapasabog;
mas kumpletong pagkasunog ng gasolina;
mabilis na pag-init ng inlet air tract.

Sa mga sasakyan mga nakaraang taon release, ang EGR failure ay maaaring hadlangan ang tamang operasyon ng mga makina sa mataas na bilis at bilis. Mayroong espesyal na software na nagre-reprogram ng engine control unit.

EGR valve - ano ito at bakit kailangan ito?

Ang temperatura ng mga gas na tambutso ay napakataas, kaya para sa maaasahang operasyon ito ay gawa sa matibay na mataas na haluang metal na bakal na makatiis sa mga pagkarga ng temperatura na hanggang 2000 degrees Celsius. Gayunpaman, ang naturang bakal ay walang sapat na lakas, lalo na kapag mataas na temperatura. Samakatuwid, ang balbula ng USR ay walang mahabang buhay ng serbisyo.

Prinsipyo ng operasyon

Ang pagbabawas ng konsentrasyon ng nitrogen oxide sa mga maubos na gas ng mga internal combustion engine ay nakakamit sa pamamagitan ng artipisyal na pagbabawas ng nilalaman ng oxygen sa pinaghalong input. Nakamit ito gamit ang balbula ng EGR, na lumalampas sa bahagi ng mga gas na tambutso, kung saan halos lahat ng oxygen ay nasunog na sa panahon ng pag-aapoy ng pinaghalong gumagana, papunta sa daanan ng hangin na pumapasok.

Kaya, ang konsentrasyon ng oxygen sa inlet circuit ay bumababa, pagkasunog pinaghalong hangin-gasolina nangyayari sa mas mababang temperatura, ang nakakalason na nitrogen oxide ay nabuo na may mas kaunting intensity.

Siyempre, binabawasan nito ang kahusayan ng makina at ang kapangyarihan nito, ngunit ito ang mga mahigpit na kinakailangan para sa environment friendly na operasyon ng kotse.

Kung ang balbula ng USR ay hindi gumagana para sa ilang kadahilanan o sadyang na-block, ang yunit ng control ng engine (lalo na ang mga ginawa pagkatapos ng 2010) ay nagbibigay ng utos na limitahan ang supply ng pinaghalong gasolina-hangin, iyon ay, artipisyal na "sinasakal" nito ang makina. .

Video tungkol sa EGR system:

Ang pagharang sa sistema ng recirculation ng tambutso ay ginagawa sa mga sumusunod na kaso:

labis na pagsusuot ng pangkat ng piston, ang pagkakaroon ng langis sa mga maubos na gas upang maiwasan ang kontaminasyon ng mga spark plug at mga pagkabigo sa pag-aapoy;
pagpapalakas ng makina, pag-chipping;
refueling na may mababang kalidad na gasolina, na humahantong sa napaaga na kontaminasyon ng balbula;
paglabag sa EGR system operation algorithm.

Pag-uuri ng mga sistema ng recirculation ng maubos na gas

SA mga modernong sasakyan Tatlong uri ng pagpapatupad ng EGR algorithm ang ginagamit:

Electronic

Naka-install sa karamihan ng mga kotse pagkatapos ng 2010. Ang control ay nagmumula sa motor control unit sa pamamagitan ng mga pulso na ibinibigay sa stepper motor ng isang multi-stage na device. Ang ganitong balbula ay nagpapatakbo hindi lamang sa mga posisyon na "bukas-sarado", ngunit may kakayahang bahagyang buksan ang landas ng recirculation, na nagpapataas ng katumpakan ng system.

niyumatik

Ang kontrol ay isinasagawa ng isang vacuum valve, na kumokontrol sa presyon sa sistema ng paggamit.

Electropneumatic

Ginagamit ang sistemang ito kapag kailangan ang kontrol sa maraming balbula.

Ang control algorithm para sa (mga) balbula ng USR ay maaaring isaayos batay sa mga pagbabasa ng mga sumusunod na sensor:

sensor ng presyon ng tambutso ng gas;
EGR sensor;
sensor ng temperatura ng gas;
sensor ng bilis ng sasakyan;
differential pressure sensor sa outlet at inlet ng EGR valve;
flow meter;

Ito ay hindi isang katotohanan na ang mga pagbabasa ng lahat ng mga sensor sa itaas ay kasangkot sa proseso ng pagkontrol sa balbula ng USR. Ang bawat tagagawa ay nakapag-iisa na bumuo ng isang algorithm para sa system. Ngunit sa lahat ng mga kaso ito ay medyo kumplikado.

Sa mga makinang diesel, ang balbula ng EGR ay karaniwang bumubukas sa idle speed. Ang dami ng na-bypass na pinaghalong basura ay maaaring umabot sa 40 - 50%. Habang umiinit ang makina, sumasara ito.

SA mga makina ng gasolina ang balbula ay nagsasara kapag ang makina ay idling at, sa kabaligtaran, sa tumaas na pagkarga. Ang rate ng pag-recycle ay karaniwang humigit-kumulang 10%.

Mga sanhi ng malfunction

Ang mga pangunahing sanhi ng malfunction ng EGR system ay:

mababang kalidad na gasolina, na humahantong sa pagbuo ng labis na mga deposito ng carbon, ay maaaring makapinsala sa balbula pagkatapos ng 10,000 - 20,000 km;
mga problema sa pagtatakda ng anggulo ng pag-aapoy ng isang panloob na engine ng pagkasunog;
magsuot mga balbula stem seal, nabawasan ang compression, iba pang mga problema sa engine na nauugnay sa pagkakaroon ng langis sa mga maubos na gas;
malfunction ng mga de-koryenteng kagamitan;
paglabag sa signal processing algorithm ng engine control unit;
nadagdagan ang antas ng langis;
pagsusuot ng mga injector;
natural na mekanikal na pagsusuot ng balbula, kadalasang nangyayari pagkatapos ng 60 - 80 libong km ng mileage ng kotse.

Mga palatandaan ng hindi gumaganang balbula ng EGR

Ang mga pangunahing palatandaan ng malfunction at pagkabigo ay ang mga sumusunod:

Nakabara ang balbula ay maaaring humantong sa jamming sa panahon ng operasyon, pati na rin ang pagtaas sa oras ng pagtugon. Nag-aambag ang jamming sa pagbaba ng lakas ng makina, hindi matatag na bilis ng idle, at "itim na usok" sa mga makinang diesel. Ang hindi napapanahong pagsasara ng balbula ay nag-aambag sa mas "mahirap" na operasyon at pagtaas ng pagkonsumo ng gasolina.
Patuloy na bukas na balbula Ang USR ay humahantong sa isang kapansin-pansing pagbaba sa kapangyarihan at, bilang isang resulta, isang pagbaba sa tugon ng throttle nito.
Pagkabigo ng balbula humahantong sa isang kumplikadong malfunction ng EGR system, na karaniwang ipinahiwatig ng "CHECK ENGINE" indicator sa dashboard at posibleng mga palatandaan:

hindi matatag idle bilis;
nadagdagan ang usok;
bawasan / dagdagan ang kapangyarihan;
nadagdagan ang ingay ng makina;
pagpapasabog.

Sa mga kotse na may mataas na mileage bago ang taong 2000, ang pagkabigo ng naturang balbula ay maaaring hindi magpakita mismo sa anumang paraan, samakatuwid ay pana-panahon (mas mabuti bago ang susunod na taglagas/taglamig at tagsibol/tag-init), pati na rin bago sumailalim sa teknikal na inspeksyon, ito Inirerekomenda:

gumawa visual na inspeksyon mga de-koryenteng kable, konektor, tubo na humahantong sa balbula ng EGR;
suriin ("singsing") ang paikot-ikot ng USR solenoid valve;
Magsagawa ng computer diagnostics ng engine control unit.

Video tungkol sa mga palatandaan ng isang sira na balbula ng EGR:

Ang mga diagnostic ng computer ng yunit ng kontrol ng engine ay karaniwang sinusubaybayan ang mga sumusunod na parameter ng EGR system:

ratio ng recirculation;
duty cycle ng PWM (pulse width modulation) pulses, kung ang ganitong uri ng USR valve control ay ginagamit;
estado ng balbula sa on/off na may normal na kontrol sa pulso.

Pagpapalit o paglilinis ng EGR valve

Karaniwan itong matatagpuan sa kaliwang bahagi ng kompartimento ng makina o sa pagkahati ng kompartimento ng makina. Madali itong mahanap sa pamamagitan ng dalawang hose at isang electrical connector na konektado sa valve (sa kaso ng electric valve).

Video - kung paano linisin ang balbula ng EGR sa isang Honda Fit:

Ang pag-install at pagtatanggal nito sa panahon ng pagpapalit o paglilinis ay karaniwang hindi nagiging sanhi teknikal na problema. Sa kasong ito, ang mga sumusunod na kinakailangan ay dapat matugunan:

ilapat ang mataas na temperatura na sealant sa sinulid na koneksyon ng thermal valve;
gumamit ng bagong gasket kapag nag-i-install;
Upang maiwasan ang mga tagas, obserbahan ang mga puwersa ng paghihigpit sinulid na mga koneksyon(ipinahiwatig sa mga tagubilin sa pag-aayos);
suriin ang higpit ng koneksyon ng mga vacuum tubes at ang tamang koneksyon.

Tinatanggal ito (stub)

Maraming mga may-ari ng kotse (lalo na ang mga mas lumang kotse) ang pinapatay ang EGR system. Nangyayari ito sa mga kaso kung saan:

ang balbula ng USR ay nabigo at ang may-ari ng kotse ay hindi nais na gumastos ng labis na pera sa pagbili nito;
ang pangkat ng piston ay labis na naubos, ang nasusunog na langis ay pumapasok sa mga gas na tambutso, ang mga malakas na deposito ng carbon ay nabuo, na, kung muling i-recirculate, ay labis na nagpaparumi sa gumaganang dami ng makina at mga spark plug, at nagpapataas ng usok;
minsan ang pag-alis ng USR valve ay pansamantalang nagpapanumbalik ng idle speed at throttle response ng isang "nawalang" engine.

Para sa mga kotse hanggang sa taong 2000, kapag tinatanggal ang balbula ng USR, sapat na upang idiskonekta ang de-koryenteng konektor nito. Sa ilang mga kaso, pagkatapos ay mas mahusay na i-plug ang mga tubo na humahantong sa balbula. Hindi ito magdudulot ng anumang malfunction sa electrical equipment ng sasakyan.

Kung sakaling mabigo ang control winding sa solenoid valve, maaari mong i-on ang isang regular na relay o isang incandescent light bulb na kahanay ng balbula upang tularan ito upang hindi umilaw ang engine error.

Video - sulit ba itong i-off (patahimik) EGR:

Kapag ang EGR system ay naka-off sa mga sasakyang ginawa pagkatapos ng 2005, maaaring magkaroon ng mga problema. malalaking problema may kaugnayan sa auto electrics.

Karaniwan, ang hindi pagpapagana ng sistema ng USR ay isinasagawa sa isang proseso ng pagpapabuti ng mga dynamic na katangian ng makina, na tinatawag na "chipping". Ano ang exhaust gas recirculation? Ito ay katulad ng katotohanan na muli mong ilalabas ang ibinubuga na hangin sa iyong mga baga. Oo, siyempre, ang antas ng mga nakakapinsalang exhaled substance ay magiging mas mababa, ngunit ang paghinga ay magiging mas mahirap at hindi kasiya-siya. Ito ang iniisip ng maraming motorista, at hindi nang walang dahilan.

Video - kung paano maayos na patayin ang balbula ng EGR sa isang VAG:

Maraming mga istasyon ng serbisyo na nagbibigay ng mga serbisyo sa pagsasara ng software ng EGR. Pagkatapos ay hindi na kailangang gumawa ng anumang mekanikal o elektrikal na mga pagbabago sa sistema ng kontrol ng engine. Ito ay sapat lamang upang i-reflash ang software ng control unit.

Video tungkol sa EGR at particulate filter:

Ang ilang mga mahilig sa kotse na mayroon nito ay sumusubok na independiyenteng i-reprogram ito upang alisin ang EGR, gamit ang firmware at mga program na nai-post sa Internet. Ito ay lubhang mapanganib, mas mahusay na bumaling sa mga propesyonal.