Do-it-yourself na device para sa mga flaring brake pipe. Pag-flirt ng brake pipe sa bahay. Gawang bahay na aparato para sa pag-aayos ng mga tubo ng preno

Ang bawat mahilig sa kotse ay dapat na maunawaan ng kaunti tungkol sa disenyo ng kanyang sasakyan upang maayos ang problema sa kanyang sariling mga kamay sa kaso ng pagkumpuni, kung maaari. Ito ay totoo lalo na sistema ng preno. Kadalasan, kapag nasira ito, kinakailangan na sumiklab ang mga tubo ng preno, kung saan ipinapadala ang likido, kapag pinindot mo ang pedal, mula sa silindro hanggang sa mga pad.

Mga palatandaan ng kapalit

Maaari mong matukoy kung ang mga tubo ay may sira sa iyong sarili kung mayroon kang mga sumusunod na sintomas:

Tumutulo ang fluid ng preno mula sa system;
Ang sobrang pag-init ng mga drum ng preno;
Gumapang kapag pinindot ang pedal;
Pagtaas ng paglalakbay sa pedal ng preno;
Ang distansya ng pagpepreno ay nagiging mas mahaba;
Hindi pantay ang pagsusuot ng mga pad.

Mga dahilan para sa pagpapalit

Ang paglitaw ng kaagnasan;
Pagbuo ng mga bitak;
Pag-aasido ng thread;
Mga epekto panlabas na kapaligiran;
Hindi magandang pangkabit.

Flaring machine

Siyempre, kung ang mga tubo ay may sira, maaari mong dalhin ang kotse sa isang istasyon ng serbisyo at ipagkatiwala ang pag-aayos sa mga espesyalista. Ngunit bakit gumastos ng pera sa isang bagay na maaari mong gawin sa iyong sarili? Upang gawin ito, kailangan mong bumili ng flaring tool sa mga dalubhasang tindahan o mag-order ito online. Ito ay magagamit para sa pulgada o panukat na mga thread. Kasama sa set ang pipe cutter, device, pliers, clamp, at dies para sa iba't ibang diameter ng tubes para sa paglalagablab na may fungus.

Kapag bumili ng isang tool, dapat mong bigyang pansin ang tagagawa at gastos. Mas mainam na huwag bumili ng pinakamurang mga hanay, dahil ang kanilang kalidad ay hindi nakakatulong sa pangmatagalang paggamit. Ang paraan ng pag-aayos na ito ay mas mura kaysa sa isang tindahan ng pagkumpuni ng kotse, at medyo madali.

Gawang bahay na aparato para sa pag-aayos ng mga tubo ng preno

Ang isang mas murang paraan ay ang paggawa gawang bahay na aparato. Kung mayroon kang pagnanais at kaunting mga kasanayan upang gumana sa iyong mga kamay, walang mahirap tungkol dito. Una kailangan mong gumawa ng base (frame) para sa paglakip ng mga tubo. Maaari mong tipunin ito mula sa dalawang sulok na bakal. Gupitin ang mga sulok sa kinakailangang haba gamit ang isang nakakagiling na makina, mag-drill ng dalawang butas sa kanila para sa pangkabit na may bolts. Ginagawa ito sa loob ng 15 minuto.

Ang pagkakaroon ng pag-assemble ng frame, kailangan mong gumawa ng mga butas para sa tubo at chamfer ito gamit ang isang drill press o drill. Ang pinakamahirap na bagay ay ang paggawa ng mga suntok (mandrels). Maaari mong i-order ang mga ito mula sa isang pamilyar na turner.

Ang proseso ng flaring brake pipe gamit ang iyong sariling mga kamay

Una kailangan mong matukoy ang lawak ng pagkabigo ng tubo at ang posibilidad ng pagkumpuni. Upang gawin ito, i-unscrew ito mula sa caliper o silindro ng preno. Kung posible na alisin ang nasirang lugar habang pinapanatili ang nais na haba, gupitin ang piraso na ito gamit ang isang pamutol ng tubo. Pagkatapos nito, tinatrato namin ang natitirang bahagi ng gasolina, i-clamp ito ng mga pliers at alisin ang panloob na chamfer na may drill. Kung imposibleng magsagawa ng pag-aayos, binibili namin ang handset sa tindahan.

Mga tagubilin sa pag-aayos ng tubo ng DIY:

Ini-install namin ang tubo sa device (base). Kinakailangan na ang dulo ay nakausli ng 5 mm na lampas sa gilid;
Binabago namin ang kono na may isang selyo na kinakailangan para sa diameter ng tubo;
I-screw ang selyo;
I-screw ang stamp at bahagyang patagin ang dulo ng tansong tubo;
Inilalagay namin ang mga kabit. Tiyaking huwag kalimutan, kung hindi, kakailanganin mong gawing muli ang lahat;
Alisin ang selyo at palitan ito ng tool na hugis-kono;
Maingat, dahan-dahan, i-twist;
Inalis namin ang tubo at linisin ito kung kinakailangan.

Sa exit mayroon kaming bagong brake pipe sa ilalim ng cone. Maaari mo ring sumiklab ang tubo sa ibang paraan, na tinatawag na "fungus". Kadalasan, ang mga sasakyang gawa sa Europa ay gumagamit ng "fungus" flaring, habang ang Japanese at iba pang Asian na modelo ay gumagamit ng "cone" flaring. Upang sumiklab ito sa ilalim ng "fungus" kailangan mo lamang na hindi alisin ang kinakailangang selyo.

Mga kalamangan at kahinaan ng do-it-yourself flaring

Ang mga bentahe ng pag-flirt gamit ang iyong sariling mga kamay ay kinabibilangan ng katotohanan na gagawin mo ang trabaho nang responsable at seryoso at magiging tiwala sa kalidad ng gawaing isinagawa. Hindi na kailangang magbayad ng ibang tao upang gawin ang trabaho, kadalasan sa isang hindi makatwirang presyo.

Sa mga minus, nararapat na tandaan iyon mga tubo ng preno huwag mabibigo nang madalas at ang iyong tool ay maaaring kailanganin lamang ng isang beses. Isang pagbubukod kung bumili ka ng mga ginamit na kotse gamit ang mataas na mileage, na pinanatili sa mahirap, hindi kanais-nais na mga kondisyon o nagkaroon ng mga aksidente at madalas mong binago ang mga ito.

Nasa bawat tao na magpasya nang isa-isa kung gagawin ang pag-aayos ayon sa mga tagubilin o ipagkatiwala ang mga ito sa mga espesyalista, ngunit palaging kinakailangan na subaybayan ang kondisyon ng sistema ng preno at mga tubo, bukod sa iba pang mga bagay!

Upang magkaroon ng isang malinaw na larawan kung ano ang kailangan ng mga tubo ng preno at kung ano ang papel na ginagampanan nila, hindi mo kailangang isaalang-alang ang mga ito bilang isang hiwalay na elemento, kailangan mong maging pamilyar sa buong sistema ng pagpepreno ng kotse. Kaya, na naiintindihan ang pagpapatakbo ng system sa kabuuan, ang gawain ng mga tubo ay magiging malinaw. Ang sistema ng pagpepreno, sa mababaw, ay gumagana sa ganitong paraan: kung kinakailangan na bumagal o kapag nagpepreno nang husto, pinindot ng driver ang kaukulang pedal, at ang piston na matatagpuan sa master cylinder, sa ilalim ng mataas na presyon, ay nagsisimulang magmaneho ng likido sa mga espesyal na landas. .

Ang pagpepreno mismo o isang kumpletong paghinto ng kotse ay nangyayari sa sandaling ito, sa sandali ng pag-convert ng mga puwersa ng fluid pressure sa mga cylinder ng gulong sa paglaban ng mga pad ng preno. Kaya, ang mga landas kung saan ang piston ay nagtutulak ng likido sa mga gulong ay binubuo ng mga tubo ng preno at mga hose. Ang pagkabigo ng anumang bahagi ng system ay nagreresulta sa pagkasira ng buong sistema ng pagpepreno, at dahil dito, ang iyong sasakyan ay hindi na magagamit.

Kailan kailangan ang flaring?

Kung may mahinang paghahatid ng likido sa pamamagitan ng mga tubo, ang kotse ay nahuhuli sa preno, at ang distansya ng pagpepreno ay halos doble. Gayundin sa pagpapatakbo ng system, lalo na kapansin-pansin kapag pinindot ang pedal ng preno, ay lilitaw mga kakaibang tunog, pati na rin ang ilang pumipintig na paggalaw. Ang paggalaw ng pedal, habang pinindot ito, ay tila medyo libre sa iyo, ito ay napaka-typical kapag ang sistema ng preno, lalo na ang mga tubo ng preno at mga hose, ay hindi gumagana ng maayos. Gayundin, ang isa sa mga dahilan para sa malfunction ng mga tubo ay ang nakikitang pagtagas ng likido at ang sistema ng preno. Ang pagtagas na ito ay magiging sanhi ng sobrang init ng mga brake drum at magiging sanhi ng hindi pantay na pagsusuot ng mga brake pad. Ang isa pang palatandaan ay maaaring hindi pangkaraniwang pag-uugali ng kotse kapag pinindot mo ang pedal, ibig sabihin, ang kotse ay gumagalaw nang kaunti sa gilid. Siyempre, ito ay isang hindi direktang dahilan, ngunit, ayon sa mga eksperto, maaari itong magpahiwatig ng malfunction ng mga tubo.

Ang pinaka-halatang sintomas na ang mga tubo ay nagsisimulang masira o napudpod na at oras na para mag-flirt ay ang pagtaas ng distansya ng pagpepreno.

Mahalagang malaman na ang mga pangunahing problema dahil sa kung saan ang mga tubo ay madalas na masira ay:

pagkasira ng hexagonal na istraktura ng ulo;
mga basura at dumi na pumapasok sa mga lugar sinulid na mga koneksyon o likidong pagpasok at coking sa mga lugar na ito.

Ang mga nabanggit na problema ay napaka malaking pinsala hindi lamang sa mga elemento, kundi sa buong sistema. Kung nais ng may-ari na protektahan ang kotse mula sa ganitong uri ng problema, dapat niyang tandaan na kinakailangang subukan ang sistema ng preno ng kotse nang hindi bababa sa isang beses sa isang taon. Kung itumbas natin ang mga elemento at ang system mismo sa mileage, kung gayon ang mga diagnostic ay dapat isagawa tuwing 50,000 kilometro, at ang mga bahagi, lalo na ang mga tubo ng goma, ay binago pagkatapos ng 125 libong kilometro, anuman ang kanilang teknikal na kondisyon.

Mga tagubilin sa pag-flirt

Hindi lahat ng driver ay nakakaramdam ng mabuti tungkol sa pag-aayos ng kotse. Maraming mga tao ang ayaw kahit na sumailalim sa hood at kumpunihin ang isang sirang, pabayaan mag-ayos ng mga bahagi na nangangailangan ng pagkuha sa ilalim ng kotse upang ayusin. Oo, ang pipe flaring ay hindi isang kaaya-ayang trabaho, ngunit hindi rin ito napakahirap. Ang pinakamahalagang bagay ay maaari mong sumiklab ang iyong sarili, at sa parehong oras ay huwag magbayad ng ilang "mga espesyalista" sa istasyon ng serbisyo. Upang maisagawa ang gawaing ito nang mahusay, kailangan mong bumili ng isang espesyal na aparato, ang tinatawag na "flaring machine". Ang nasabing kit para sa flaring brake pipe, kung saan makikita mo ang pipe cutter, fitting, at pliers, ay maaaring mabili sa anumang tindahan ng kotse, at ang presyo nito ay mga pennies kumpara sa presyo ng trabaho sa isang service station. Kailangan mo ring maghanda ng ilang gasolina sa isang bote para sa karagdagang pagpapadulas ng tubo at ang drill para sa chamfering.

Kaya tingnan natin detalyadong mga tagubilin Paano sumiklab ang isang tubo ng preno.

Ang tubo ay tinanggal sa pamamagitan ng kamay mula sa silindro o caliper. Tinutukoy namin ang nasira na lugar dito, at kung maaari, ayusin namin ito, kung hindi man ang tubo ay hindi angkop. Kaya, gumamit ng pipe cutter sa nasirang lugar sa tubo. Pagkatapos nito kailangan mong tratuhin ang buo na hiwa na gilid ng tubo na may gasolina. Gamit ang mga pliers, i-clamp namin ang tubo upang lumikha ng connector para sa fitting. Kumuha kami ng isang drill at isang drill bit ng kinakailangang diameter at nag-alis ng isang maliit na gilid mula sa loob, na gumagawa ng isang chamfer. Pagkatapos ay kailangan mong linisin ang upuan mula sa mga chips at ipasok ang angkop sa tubo. Ngayon ang pinakamahalagang bagay ay flaring. Ang flaring tool ay ginagamit bilang mga sumusunod.

Ang gilid ng tubo ay ipinasok sa mga espesyal na butas ng makina sa paraang may nananatiling isang segment na humigit-kumulang limang milimetro sa ibabaw ng grip at naka-clamp. Pinoproseso ng mekanismo ang kinakailangang bahagi ng tubo. Sa kaso kung kailan kinakailangan na sumiklab ang magkabilang gilid ng tubo, ang pangalawa ay isinasagawa sa eksaktong kaparehong senaryo gaya ng unang gilid. Matapos makumpleto ang lahat ng mga hakbang na ito, dapat kang magkaroon ng isang maayos na extension. Ang laki ng extension ay maaaring iba-iba sa makina, at ito ay depende sa detalye ng kotse at ito ay ibinigay sa kit (maaari mong makita ang isang espesyal na pattern sa kit).

Kaya, upang ibuod, maaari nating sabihin na ang gawain ng mga flaring brake pipe ay hindi masyadong labor-intensive at kumplikado. Mahalagang maunawaan na karamihan pagkukumpuni Tungkol sa bakal na kaibigan, madali mo itong magagawa sa iyong sarili. At ito ay napakahalaga, dahil sa personal na pag-aayos ng pagkasira, hindi ka lamang makakatipid ng pera, ngunit ang pinakamahalaga, posible na maisagawa ang trabaho nang mas mahusay kaysa sa anumang mekaniko ng kotse. Ang pangunahing bagay ay sundin ang mga tagubilin at tandaan na ito ay ginagawa ng eksklusibo para sa iyong sarili.

Video "Pagpapalit ng mga tubo ng preno sa isang kotse"

Ipinapakita ng recording kung paano mo mapapalitan ang mga tubo ng preno sa isang VAZ na kotse.

mineavto.ru

Pag-aayos ng brake pipe, do-it-yourself flaring, mga tool at accessories

Ang bawat mahilig sa kotse ay dapat na maunawaan ng kaunti tungkol sa disenyo ng kanyang sasakyan upang maayos ang problema sa kanyang sariling mga kamay sa kaso ng pagkumpuni, kung maaari. Ito ay totoo lalo na para sa sistema ng pagpepreno. Kadalasan, kapag nasira ito, kinakailangan na sumiklab ang mga tubo ng preno, kung saan ipinapadala ang likido, kapag pinindot mo ang pedal, mula sa silindro hanggang sa mga pad.

Mga palatandaan ng kapalit

Maaari mong matukoy kung ang mga tubo ay may sira sa iyong sarili kung mayroon kang mga sumusunod na sintomas:

Tumutulo ang fluid ng preno mula sa system;
Ang sobrang pag-init ng mga drum ng preno;
Gumapang kapag pinindot ang pedal;
Pagtaas ng paglalakbay sa pedal ng preno;
Ang distansya ng pagpepreno ay nagiging mas mahaba;
Hindi pantay ang pagsusuot ng mga pad.

Mga dahilan para sa pagpapalit

Ang paglitaw ng kaagnasan;
Pagbuo ng mga bitak;
Pag-aasido ng thread;
Mga epekto ng panlabas na kapaligiran;
Hindi magandang pangkabit.

Flaring machine

Gawang bahay na aparato para sa pag-aayos ng mga tubo ng preno

Ang isang mas murang paraan ay ang paggawa ng isang gawang bahay na aparato. Kung mayroon kang pagnanais at kaunting mga kasanayan upang gumana sa iyong mga kamay, walang mahirap tungkol dito. Una kailangan mong gumawa ng base (frame) para sa paglakip ng mga tubo. Maaari mong tipunin ito mula sa dalawang sulok na bakal. Gupitin ang mga sulok sa kinakailangang haba gamit ang isang nakakagiling na makina, mag-drill ng dalawang butas sa kanila para sa pangkabit na may bolts. Ginagawa ito sa loob ng 15 minuto.

Ang proseso ng flaring brake pipe gamit ang iyong sariling mga kamay

Una kailangan mong matukoy ang lawak ng pagkabigo ng tubo at ang posibilidad ng pagkumpuni. Upang gawin ito, i-unscrew ito mula sa caliper o brake cylinder. Kung posible na alisin ang nasirang lugar habang pinapanatili ang nais na haba, gupitin ang piraso na ito gamit ang isang pamutol ng tubo. Pagkatapos nito, tinatrato namin ang natitirang bahagi ng gasolina, i-clamp ito ng mga pliers at alisin ang panloob na chamfer na may drill. Kung imposibleng magsagawa ng pag-aayos, binibili namin ang handset sa tindahan.

Mga tagubilin sa pag-aayos ng tubo ng DIY:

Ini-install namin ang tubo sa device (base). Kinakailangan na ang dulo ay nakausli ng 5 mm na lampas sa gilid;
Binabago namin ang kono na may isang selyo na kinakailangan para sa diameter ng tubo;
I-screw ang selyo;
I-screw ang stamp at bahagyang patagin ang dulo ng tansong tubo;
Inilalagay namin ang mga kabit. Tiyaking huwag kalimutan, kung hindi, kakailanganin mong gawing muli ang lahat;
Alisin ang selyo at palitan ito ng tool na hugis-kono;
Maingat, dahan-dahan, i-twist;
Inalis namin ang tubo at linisin ito kung kinakailangan.

Mga kalamangan at kahinaan ng do-it-yourself flaring

Sa downside, ito ay nagkakahalaga ng noting na ang mga tubo ng preno ay hindi madalas na nabigo at ang iyong tool ay maaaring kailanganin lamang ng isang beses. Ang isang pagbubukod ay kung bumili ka ng mga ginamit na kotse na may mataas na agwat ng mga milya na itinago sa mahirap, hindi kanais-nais na mga kondisyon o naaksidente at pinapalitan ang mga ito nang madalas.

znanieavto.ru

Paano sumiklab ang isang tubo ng preno gamit ang iyong sariling mga kamay: mga tagubilin, mga tool, video

Ang mga flaring brake pipe ay isang pamamaraan na maaaring gawin anumang oras ng isang taong nagmamay-ari ng kanilang sariling sasakyan. Siyempre, ang pagpapatupad nito at anumang iba pang operasyon na may kaugnayan sa pagpapanatili at pagkumpuni ng sasakyan sasakyan, maaari kang palaging magtiwala sa mga kwalipikadong espesyalista sa istasyon ng serbisyo, ngunit maraming mahilig sa kotse ang pumupunta sa ibang paraan at sinusubukang gawin ang lahat sa kanilang sarili. Ang bawat may-ari ng kotse ay may karapatang magpasya para sa kanyang sarili kung sino ang pagkakatiwalaan. pagpapanatili iyong sasakyan, ngunit marami sa mga isyung ito ay maaaring malutas nang nakapag-iisa.

Hindi mahirap matutunan kung paano mag-flare ng mga tubo sa iyong sarili

Mga pag-andar ng mga tubo ng preno

Ang mga tubo ng preno ay isang mahalagang elemento ng sistema ng pagpepreno ng anumang kotse, na responsable para sa pagpapahinto nito sa tamang oras. Upang maunawaan ang kahalagahan ng naturang mga tubo para sa pagpapatakbo ng sistema ng preno sa kabuuan, dapat mong hindi bababa sa mababaw na maging pamilyar sa prinsipyo ng pagpapatakbo nito.

Kaya, ang proseso ng paghinto ng isang kotse, kung saan ang sistema ng preno ay isinaaktibo, ay binubuo ng mga sumusunod na yugto.

Kung kinakailangan, bawasan ang bilis ng sasakyan o ganap na ihinto ito, pinindot ng driver ang pedal ng preno.
Ang master cylinder piston na konektado sa pedal ay isinaaktibo at nagsisimulang kumilos likido ng preno.
Sa ilalim ng mataas na presyon na ibinibigay ng master cylinder piston, ang likido ay nagsisimulang dumaloy sa mga tubo at hose papunta sa mga cylinder ng bawat gulong, na nakakaapekto sa kanilang mga piston.
Sa ilalim ng presyon ng likido, ang mga piston ay kumikilos sa mga pad ng preno, na pinindot laban sa mga disc ng preno, na humihinto sa pag-ikot ng mga gulong.

Diagram ng sistema ng preno ng kotse

Malinaw, ang mga tubo ng preno ay may mahalagang papel sa pagpapatakbo ng buong sistema ng pagpepreno, at kung masira ang mga ito, ito ay ganap na mabibigo. Iyon ang dahilan kung bakit ang pag-aayos ng mga elementong ito, na kinabibilangan ng paglalagablab ng mga tubo ng preno, ay dapat na lapitan nang may buong pananagutan.

Sa anong mga kaso kinakailangan ang pag-flirt ng mga tubo ng preno?

Sa pamamagitan ng mga tubo ng preno, tulad ng nabanggit sa itaas, ang fluid ng preno sa ilalim ng mataas na presyon ay ibinibigay sa lahat ng mga elemento ng system. Kapag ang kapasidad ng naturang mga tubo ay lumala, ang buong sistema ay nagsisimulang gumana nang hindi mahusay, na humahantong, lalo na, sa isang makabuluhang pagtaas sa distansya ng pagpepreno. Ang mga sumusunod na palatandaan ay maaaring magpahiwatig na ang mga elemento ng sistema ng preno, kabilang ang mga tubo, ay nangangailangan ng mga diagnostic (at posibleng ayusin):

ang hitsura ng mga extraneous na tunog at pulsating na paggalaw kapag pinindot ang pedal ng preno;
libreng paggalaw ng pedal ng preno kapag pinindot mo ito;
pagtagas ng fluid ng preno, na humahantong sa pagbaba ng presyon at, nang naaayon, sa hindi epektibong pagpepreno at masinsinang pagsusuot ng mga pad ng preno;
Ang pagmamaneho ng kotse sa gilid kapag nagpepreno (ang sitwasyong ito, kahit na isang hindi direktang palatandaan, ay maaari ring magpahiwatig na ang mga tubo ng preno ay kailangang ayusin).

Ang mga lumang tubo ng preno sa kahila-hilakbot na kondisyon ay dapat na mapilit na palitan kahit na walang mga tagas

Gayunpaman, ang pangunahing palatandaan na ang mga tubo ng preno ay hindi ganap na gumaganap ng kanilang mga pag-andar at nangangailangan ng pag-flirt ay isang pagtaas sa distansya ng pagpepreno. Ang pinakakaraniwang dahilan para sa pagkasira ng mga tubo ng preno ay:

mga paglabag sa disenyo ng mga ulo ng hex kung saan ang mga naturang tubo ay nilagyan;
pagkasira sa kalidad at pagiging maaasahan ng mga sinulid na koneksyon, pagpasok ng mga labi o coked na likido sa kanila.

Ang ganitong mga malfunction, na may negatibong epekto sa teknikal na kondisyon ng mga indibidwal na elemento ng sistema ng pagpepreno, ay makabuluhang bawasan ang kahusayan ng operasyon nito. Iyon ang dahilan kung bakit inirerekomenda ng mga eksperto at mga tagagawa ng kotse ang pag-diagnose nito isang beses bawat anim na buwan. Kung ikaw ay nakatali sa mileage, ang pamamaraang ito ay dapat gawin tuwing 50,000 km, at ang mga tubo ng goma ay dapat palitan anuman ang kanilang teknikal na kondisyon ito ay kinakailangan bawat 125 libong km ng mileage ng sasakyan.

Mga tampok ng teknolohiya

Ang pag-aayos ng isang kotse, kahit na ano ang kinasasangkutan nito, ay bihirang pukawin ang mga kaaya-ayang emosyon sa taong mahilig sa kotse. Ito ay ipinaliwanag din sa pamamagitan ng katotohanan na ang naturang kaganapan, bilang panuntunan, ay nauugnay sa ilang mga gastos sa pananalapi. Samantala, kung pinag-uusapan natin ang isang sitwasyon kung saan kinakailangan na sumiklab ang mga tubo ng preno, ang mga gastos ng naturang pamamaraan ay maaaring mabawasan kung gagawin mo ito sa iyong sarili.

Kaya, upang masunog ang mga tubo ng preno gamit ang iyong sariling mga kamay, kailangan mong hindi lamang pag-aralan nang detalyado ang teoretikal na impormasyon sa isyung ito at panoorin ang kaukulang video, kundi pati na rin upang bumili ng isang espesyal na aparato. Kasama sa brake line flaring kit, na mabibili sa murang halaga sa maraming tindahan ng sasakyan, ang mga sumusunod na tool at accessories:

pamutol ng tubo;
angkop na ginamit bilang isang connector;
ticks.

Ang flaring kit ay karaniwang may kasamang clamp para sa iba't ibang laki ng tubo

Gamit ang tulad ng isang simpleng hanay, kung saan kailangan mong magdagdag ng isang drill (upang chamfer ang mga dulo ng mga tubo), pati na rin ang gasolina na kinakailangan bilang isang pampadulas, hindi ka lamang maaaring magsagawa ng mataas na kalidad na flaring gamit ang iyong sariling mga kamay, ngunit makatipid din. isang disenteng halaga ng pera na kailangang bayaran sa mga istasyon ng serbisyo ng mga espesyalista.

Kapag pinapalitan ang isang tubo ng bago, gumawa muna ng isang kopya na katulad ng luma

Kaagad bago ang flaring procedure gamit ang brake pipe, dapat gawin ang mga sumusunod na hakbang.

Ang tubo ay tinanggal mula sa silindro ng preno o caliper gamit ang isang tool o manu-mano.
Gamit ang isang visual na inspeksyon, tukuyin ang pagkakaroon ng pinsala sa ibabaw ng tubo. Kung malapit sila sa gilid nito, kung gayon ang tubo ay maaaring maibalik kung hindi, dapat itong mapalitan ng bago.
Gamit ang isang tool tulad ng isang pipe cutter, ang nasirang bahagi ay pinutol mula sa gilid ng tubo at ang hiwa na gilid ay ginagamot ng gasolina.
Ang hiwa na dulo ng tubo ay naka-clamp ng mga pliers at ang isang chamfer ay tinanggal sa panloob na bahagi nito gamit ang isang drill na may drill ng naaangkop na diameter.
Ang lugar ng panloob na ibabaw ng tubo kung saan tinanggal ang chamfer ay nalinis ng mga chips. Pagkatapos nito, ang dulo ng tubo ay ipinasok sa angkop, na gumaganap bilang isang connector.

Maingat na paikliin ang tubo gamit ang isang espesyal na pamutol

Matapos makumpleto ang lahat ng mga hakbang sa itaas, ang tubo ay dapat na flared, kung saan ito ay pinakamahusay na gumamit ng isang espesyal na makina. Ang flaring na isinagawa gamit ang naturang makina ay isinasagawa ayon sa sumusunod na algorithm.

Ang dulo ng tubo na kailangang i-fred ay ipinasok sa clamping hole ng makina. Sa kasong ito, ang bahagi ng tubo na nakausli mula sa mekanismo ng pag-clamping ng makina ay dapat na humigit-kumulang 5 mm.
Gamit ang isang espesyal na suntok kung saan ang naturang makina ay nilagyan, ang dulo ng tubo ay sumiklab.
Kung kinakailangan na sumiklab ang pangalawang dulo ng tubo, ang buong pamamaraan na inilarawan sa itaas ay isinasagawa sa parehong pagkakasunud-sunod.

Pinipisil namin ang die gamit ang isang pindutin, biswal na sinusubaybayan ang pagbuo ng fungus, at nakakakuha kami ng isang de-kalidad na naka-compress na tubo

Bilang resulta ng pagsasagawa ng flaring gamit ang naturang device, ang mga alituntunin at subtleties nito ay pinakamahusay na natutunan mula sa video, ang dulo ng brake tube ay nagiging maayos na pinalawak. Ang paggamit ng isang espesyal na makina ay nagbibigay-daan sa iyo upang ayusin ang mga parameter ng naturang pagpapalawak, dahil para sa mga sistema ng preno na ginagamit sa mga kotse ng iba't ibang mga tatak, maaari silang mag-iba nang malaki. Bilang isang patakaran, sa mga espesyal na kit kung saan maaari mong sumiklab ang mga tubo ng preno sa iyong sarili, mayroon ding isang pattern na nagbibigay-daan sa iyo upang subaybayan ang resulta ng teknolohikal na operasyon.

Paglalahad ng dulo ng tubo gamit ang isang espesyal na kutsilyo na matatagpuan sa likod na dingding ng pamutol

Kaya, ang pag-flirt ng mga tubo na ginagamit sa sistema ng preno ng isang kotse ay hindi mahirap kung gumagamit ka ng mga espesyal na tool at device para dito. Sa pamamagitan ng pagsasagawa ng naturang flaring sa iyong sarili, hindi ka lamang nakakatipid ng pera, kundi pati na rin ganap na kontrolin ang proseso ng pagsasagawa ng isang teknolohikal na operasyon, ang mga resulta kung saan tinutukoy ang pagganap ng iyong sasakyan. Sa ganitong mga kaso, dapat mong laging tandaan na ang mekaniko ng kotse ay hindi gumagawa ng trabaho para sa kanyang sarili, at samakatuwid ay tinatrato ito bilang ganoon. Upang hindi mag-alala tungkol sa mga resulta ng pag-aayos sa sarili ng iyong sasakyan, kailangan mong sumunod sa ilan simpleng rekomendasyon:

mahigpit na pagsunod sa mga tagubilin, na maaaring mga video;
gumamit lamang ng mga de-kalidad na tool, device at kagamitan para sa pag-flirt mga consumable;
mahigpit na kontrol sa lahat ng yugto ng mga aktibidad sa pagkukumpuni.

Sa pamamagitan ng pagsunod sa mga rekomendasyong ito, hindi mo lamang magagawang husayin ang mga tubo ng preno, ngunit magsagawa rin ng maraming iba pang mga gawaing nauugnay sa pagpapanatili at pagkumpuni ng iyong sasakyan, nang hindi nababahala tungkol sa resulta ng mga aktibidad na ito.

met-all.org

Naglalagablab na mga tubo ng preno

Ang sistema ng pagpepreno ng kotse ay ang batayan ng kaligtasan at nangangailangan ng propesyonal na pagpapanatili. Pagkatapos ng lahat, ang kaligtasan ng pagmamaneho ng kotse ay nakasalalay dito. Ngayon sasabihin namin sa iyo ang tungkol sa mga pinaka-kahila-hilakbot na pagkasira ng sistema ng preno, ilalarawan namin nang detalyado kung ano ang flaring ng mga tubo ng preno, kung bakit ito kinakailangan at kung anong mga tool ang ginagawa nito.

Mga malfunction ng brake system

Alam ng halos lahat ng mga driver na ang sistema ng pagpepreno ng isang kotse ay binubuo ng isang control drive, mga sistema ng pamamahagi at mga actuator (nagtatrabahong katawan). Ang lahat ng bahagi ng sistema ng preno ay konektado gamit ang mga tubo ng preno (mga linya). Ang fluid ng preno sa ilalim ng presyon ay gumagalaw sa mga tubo na ito. Sa proseso ng pagpindot sa pedal ng preno, tumataas ang presyon sa pedal ng preno at kumikilos ito sa gumaganang katawan ng system, na nagla-lock ng gulong at ganap na paghinto sasakyan.

Sa panahon ng pagpapatakbo ng sistema ng preno, ang mga sumusunod na malfunction ay maaaring mangyari:

Paglabag sa higpit ng mga tubo ng preno at piston kung saan ang likido ay nasa ilalim ng presyon.
Ang mekanikal na pagkabigo ng mga gumaganang bahagi. Kabilang dito ang lahat ng uri ng jamming ng mga cylinder ng preno, atbp.
Paglabag freewheel mga pedal. Ang malfunction na ito ay nagdudulot ng kakulangan sa ginhawa sa driver kapag nagpapatakbo ng kotse.

Sa artikulong ito ay partikular na pag-uusapan natin ang tungkol sa unang madepektong paggawa - isang paglabag sa higpit ng koneksyon ng mga tubo ng preno na may mga mekanismo ng pagtatrabaho.

Ang likido sa preno ng kotse ay naglalaman ng acid, na negatibong nakakaapekto sa mga produktong metal na manipis. Bilang karagdagan, ang patuloy na pagkakalantad sa kapaligiran ay maaaring maging sanhi ng kaagnasan sa mga bahagi ng metal. Kaugnay nito, ang mga koneksyon sa pagitan ng mga tubo ng preno at ang gumaganang mga bahagi ng system ay maaaring maging corroded at magsimulang tumagas mula sa sistema ng pagpepreno. espesyal na likido. Ang kabilang panig ng problema ay ang hitsura ng hangin sa system. Ang hindi pangkaraniwang bagay na ito ay binabawasan ang presyon sa loob ng mga preno at nag-aambag sa pagkasira ng mga katangian ng pagpepreno ng kotse.

Upang makatipid ng pera sa pagbili ng mga bagong tubo ng preno, ang mga driver ay pumunta upang ibalik ang lumang tubo, na napakatagumpay. Ang prosesong ito ay tinatawag na flaring.

Naglalagablab na mga tubo ng preno gamit ang isang kit at kabit

Ang flaring ay anumang pagpapapangit o pagbabago sa hugis ng tubo, na kasunod na nakakabit sa isang espesyal na produkto na nagkokonekta sa tubo sa gumaganang bahagi ng system.

Nalalapat din ang konseptong ito sa sistema ng pagpepreno ng isang kotse. Para magsagawa ng flaring, dapat mayroon kang espesyal na flaring kit. Kabilang dito ang isang hanay ng mga accessory, tulad ng isang cutting device, isang deforming device at isang set ng mga tool para sa pagputol ng mga thread sa brake pipe.

Upang maisagawa ang pag-flirt, kinakailangang ilagay ang kotse sa isang butas ng inspeksyon o overpass at i-immobilize ito. Ang fluid ng preno ay pinatuyo mula sa reservoir at master cylinder. Matapos maisagawa ang lahat ng mga hakbang, inirerekumenda na palitan ito ng bago, upang hindi na muling gumapang sa ilalim ng kotse sa hinaharap. Alisin ang pagkakabit ng nasirang brake pipe mula sa upuan nito, at pagkatapos ay alisin ito mula sa pipe mismo.

Putulin ang nasirang seksyon ng linya ng mga 5 sentimetro. Upang i-cut ang isang pipe, kailangan mong i-install ito sa isang espesyal na aparato at patakbuhin ang talim sa paligid ng buong circumference. Pagkatapos nito, ang putol na dulo ng tubo ay pinoproseso upang mapupuksa ang mga iregularidad na maaaring makagambala sa hugis ng tubo, at samakatuwid ay ang higpit nito.

Pagkatapos nito, ayusin ang dulo ng tubo sa isang espesyal na aparato at ipasok ang isang rolling fungus dito. Ang isang sinulid na baras ay inilalagay sa ibabaw ng halamang-singaw, na nakakabit sa isa pang kagamitan sa pag-aayos. Sa pamamagitan ng pag-ikot ng pingga, nagbabago ang hugis ng hiwa na bahagi ng tubo. Pagkatapos, depende sa presensya o kawalan ng isang thread, ito ay pinutol sa pipe. Sa karamihan ng mga kaso, ang lahat ng mga linya ng preno ay ginawa nang wala ito.

I-install ang bagong dulo ng tubo sa pangkabit na aparato at higpitan ang pangkabit na nut. Bago mag-install ng bagong tubo, kinakailangang linisin ang selyadong bahagi mula sa grasa. Upang gawin ito, sapat na upang gamutin ito ng acetone o gasolina. Matapos ang lahat ng mga hakbang na ito, ang fitting ay naka-install sa lugar nito, ang preno ng preno ay ibinuhos sa system, ito ay pumped, at pagkatapos na ang kotse ay maaaring magamit muli.

Video - Paano at kung ano ang sumiklab sa mga dulo ng mga tubo ng preno

Kinukumpleto nito ang paglalagablab ng mga tubo ng preno. Tulad ng nakikita mo, hindi ito isang kumplikadong pamamaraan at halos lahat ng mahilig sa kotse na may flaring kit at iba pang kagamitan sa garahe ay maaaring hawakan ito.

Ang mga flaring brake pipe ay isang pamamaraan na maaaring gawin anumang oras ng isang taong nagmamay-ari ng kanilang sariling sasakyan. Siyempre, ito at anumang iba pang operasyon na may kaugnayan sa pagpapanatili at pagkumpuni ng isang sasakyan ay maaaring palaging ipagkatiwala sa mga kwalipikadong espesyalista sa istasyon ng serbisyo, ngunit maraming mga mahilig sa kotse ang pumunta sa ibang paraan at sinusubukang gawin ang lahat sa kanilang sarili. Ang bawat may-ari ng kotse ay may karapatang magpasya para sa kanyang sarili kung sino ang pagkakatiwalaan sa pagpapanatili ng kanyang sasakyan, ngunit marami sa mga isyung ito ay maaaring malutas nang nakapag-iisa.

Hindi mahirap matutunan kung paano mag-flare ng mga tubo sa iyong sarili

Mga pag-andar ng mga tubo ng preno

Kaya, ang proseso ng paghinto ng isang kotse, kung saan ang sistema ng preno ay isinaaktibo, ay binubuo ng mga sumusunod na yugto.

Kung kinakailangan, bawasan ang bilis ng sasakyan o ganap na ihinto ito, pinindot ng driver ang pedal ng preno.
Ang master cylinder piston na konektado sa pedal ay isinaaktibo at nagsisimulang kumilos sa fluid ng preno.
Sa ilalim ng mataas na presyon na ibinibigay ng master cylinder piston, ang likido ay nagsisimulang dumaloy sa mga tubo at hose papunta sa mga cylinder ng bawat gulong, na nakakaapekto sa kanilang mga piston.
Sa ilalim ng presyon ng likido, ang mga piston ay kumikilos sa mga pad ng preno, na pinindot laban sa mga disc ng preno, na humihinto sa pag-ikot ng mga gulong.

Diagram ng sistema ng preno ng kotse

Sa anong mga kaso kinakailangan ang pag-flirt ng mga tubo ng preno?

ang hitsura ng mga extraneous na tunog at pulsating na paggalaw kapag pinindot ang pedal ng preno;
libreng paggalaw ng pedal ng preno kapag pinindot mo ito;
pagtagas ng fluid ng preno, na humahantong sa pagbaba ng presyon at, nang naaayon, sa hindi epektibong pagpepreno at masinsinang pagsusuot ng mga pad ng preno;
Ang pagmamaneho ng kotse sa gilid kapag nagpepreno (ang sitwasyong ito, kahit na isang hindi direktang palatandaan, ay maaari ring magpahiwatig na ang mga tubo ng preno ay kailangang ayusin).

Ang mga lumang tubo ng preno sa kahila-hilakbot na kondisyon ay dapat na mapilit na palitan kahit na walang mga tagas

mga paglabag sa disenyo ng mga ulo ng hex kung saan ang mga naturang tubo ay nilagyan;
pagkasira sa kalidad at pagiging maaasahan ng mga sinulid na koneksyon, pagpasok ng mga labi o coked na likido sa kanila.

Ang ganitong mga malfunction, na may negatibong epekto sa teknikal na kondisyon ng mga indibidwal na elemento ng sistema ng pagpepreno, ay makabuluhang bawasan ang kahusayan ng operasyon nito. Iyon ang dahilan kung bakit inirerekomenda ng mga eksperto at mga tagagawa ng kotse ang pag-diagnose nito isang beses bawat anim na buwan. Kung ikaw ay nakatali sa mileage, kung gayon ang pamamaraang ito ay dapat isagawa tuwing 50,000 km, at ang mga tubo ng goma ay dapat mapalitan, anuman ang kanilang teknikal na kondisyon, bawat 125 libong km ng sasakyan.

Mga tampok ng teknolohiya

pamutol ng tubo;
angkop na ginamit bilang isang connector;
ticks.

Ang flaring kit ay karaniwang may kasamang clamp para sa iba't ibang laki ng tubo

Kapag pinapalitan ang isang tubo ng bago, gumawa muna ng isang kopya na katulad ng luma

Kaagad bago ang flaring procedure gamit ang brake pipe, dapat gawin ang mga sumusunod na hakbang.

Ang tubo ay tinanggal mula sa silindro ng preno o caliper gamit ang isang tool o manu-mano.
Gamit ang isang visual na inspeksyon, tukuyin ang pagkakaroon ng pinsala sa ibabaw ng tubo. Kung malapit sila sa gilid nito, kung gayon ang tubo ay maaaring maibalik kung hindi, dapat itong mapalitan ng bago.
Gamit ang isang tool tulad ng isang pipe cutter, ang nasirang bahagi ay pinutol mula sa gilid ng tubo at ang hiwa na gilid ay ginagamot ng gasolina.
Ang hiwa na dulo ng tubo ay naka-clamp ng mga pliers at ang isang chamfer ay tinanggal sa panloob na bahagi nito gamit ang isang drill na may drill ng naaangkop na diameter.
Ang lugar ng panloob na ibabaw ng tubo kung saan tinanggal ang chamfer ay nalinis ng mga chips. Pagkatapos nito, ang dulo ng tubo ay ipinasok sa angkop, na gumaganap bilang isang connector.

Maingat na paikliin ang tubo gamit ang isang espesyal na pamutol

Ang dulo ng tubo na kailangang i-fred ay ipinasok sa clamping hole ng makina. Sa kasong ito, ang bahagi ng tubo na nakausli mula sa mekanismo ng pag-clamping ng makina ay dapat na humigit-kumulang 5 mm.
Gamit ang isang espesyal na suntok kung saan ang naturang makina ay nilagyan, ang dulo ng tubo ay sumiklab.
Kung kinakailangan na sumiklab ang pangalawang dulo ng tubo, ang buong pamamaraan na inilarawan sa itaas ay isinasagawa sa parehong pagkakasunud-sunod.

Pinipisil namin ang die gamit ang isang pindutin, biswal na sinusubaybayan ang pagbuo ng fungus, at nakakakuha kami ng isang de-kalidad na naka-compress na tubo

Paglalahad ng dulo ng tubo gamit ang isang espesyal na kutsilyo na matatagpuan sa likod na dingding ng pamutol

Kaya, ang pag-flirt ng mga tubo na ginagamit sa sistema ng preno ng isang kotse ay hindi mahirap kung gumagamit ka ng mga espesyal na tool at device para dito. Sa pamamagitan ng pagsasagawa ng naturang flaring sa iyong sarili, hindi ka lamang nakakatipid ng pera, kundi pati na rin ganap na kontrolin ang proseso ng pagsasagawa ng isang teknolohikal na operasyon, ang mga resulta kung saan tinutukoy ang pagganap ng iyong sasakyan. Sa ganitong mga kaso, dapat mong laging tandaan na ang mekaniko ng kotse ay hindi gumagawa ng trabaho para sa kanyang sarili, at samakatuwid ay tinatrato ito bilang ganoon. Upang hindi mag-alala tungkol sa mga resulta ng self-repair ng iyong sasakyan, kailangan mong sundin ang ilang simpleng rekomendasyon:

mahigpit na pagsunod sa mga tagubilin, na maaaring mga video;
gumamit lamang ng mga de-kalidad na tool, device at consumable para sa flaring;
mahigpit na kontrol sa lahat ng yugto ng mga aktibidad sa pagkukumpuni.

met-all.org

Naglalagablab na mga tubo ng preno

Mga malfunction ng brake system

Alam ng halos lahat ng mga driver na ang sistema ng pagpepreno ng isang kotse ay binubuo ng isang control drive, mga sistema ng pamamahagi at mga actuator (nagtatrabahong katawan). Ang lahat ng bahagi ng sistema ng preno ay konektado gamit ang mga tubo ng preno (mga linya). Ang fluid ng preno sa ilalim ng presyon ay gumagalaw sa mga tubo na ito. Sa proseso ng pagpindot sa pedal ng preno, tumataas ang presyon sa pedal ng preno at kumikilos ito sa gumaganang elemento ng system, na nagla-lock ng gulong at ganap na huminto sa sasakyan.

Sa panahon ng pagpapatakbo ng sistema ng preno, ang mga sumusunod na malfunction ay maaaring mangyari:

Paglabag sa higpit ng mga tubo ng preno at piston kung saan ang likido ay nasa ilalim ng presyon.
Ang mekanikal na pagkabigo ng mga gumaganang bahagi. Kabilang dito ang lahat ng uri ng jamming ng mga cylinder ng preno, atbp.
Paglabag sa pedal free play. Ang malfunction na ito ay nagdudulot ng kakulangan sa ginhawa sa driver kapag nagpapatakbo ng kotse.

Sa artikulong ito ay partikular na pag-uusapan natin ang tungkol sa unang madepektong paggawa - isang paglabag sa higpit ng koneksyon ng mga tubo ng preno na may mga mekanismo ng pagtatrabaho.

Ang likido sa preno ng kotse ay naglalaman ng acid, na negatibong nakakaapekto sa mga produktong metal na manipis. Bilang karagdagan, ang patuloy na pagkakalantad sa kapaligiran ay maaaring maging sanhi ng kaagnasan sa mga bahagi ng metal. Kaugnay nito, ang mga koneksyon sa pagitan ng mga tubo ng preno at ang gumaganang mga bahagi ng system ay maaaring maging corroded at magsimulang maglabas ng espesyal na likido mula sa sistema ng pagpepreno. Ang kabilang panig ng problema ay ang hitsura ng hangin sa system. Ang hindi pangkaraniwang bagay na ito ay binabawasan ang presyon sa loob ng mga preno at nag-aambag sa pagkasira ng mga katangian ng pagpepreno ng kotse.

Upang makatipid ng pera sa pagbili ng mga bagong tubo ng preno, ang mga driver ay pumunta upang ibalik ang lumang tubo, na napakatagumpay. Ang prosesong ito ay tinatawag na flaring.

Naglalagablab na mga tubo ng preno gamit ang isang kit at kabit

Ang flaring ay anumang pagpapapangit o pagbabago sa hugis ng tubo, na kasunod na nakakabit sa isang espesyal na produkto na nagkokonekta sa tubo sa gumaganang bahagi ng system.

Video - Paano at kung ano ang sumiklab sa mga dulo ng mga tubo ng preno

VipWash.ru

Do-it-yourself flaring ng mga tubo ng preno, paglalarawan ng proseso

Bahay
Tungkol sa site
Mga sangguniang materyales
Karagdagang impormasyon
Mapa ng site

Sa anong mga kaso posible na sumiklab ang mga tubo ng preno gamit ang iyong sariling mga kamay, at posible bang gawin ang mga ganoong bagay?

Sumasagot kami kaagad: ang gayong amateur na aktibidad ay hindi kanais-nais.

Ito ay pansamantalang pinahihintulutan lamang sa mga emergency, mga kaso ng force majeure, na napapailalim sa ilang mga patakaran.

Ang may-ari ng kotse ay dapat magkaroon ng masusing pag-unawa sa pag-iisip kung paano gumagana ang sistema ng preno sa kanyang sasakyan.
Siya ay dapat magkaroon ng karanasan sa naturang flaring, at hindi isagawa ito sa unang pagkakataon.
Ang isang espesyal na tool na gawa sa pabrika ay hindi inirerekomenda.

Ngayon na ang lahat ng mga babala ay ginawa, isang maliit na teorya.

Mayroong dalawang mga pagpipilian para sa flaring brake pipe:

paglalagablab sa anyo ng isang kono;
sa anyo ng isang fungus.

Ang karaniwang materyal para sa paggawa ng mga tubo ay tanso, mas madalas na bakal. Anong mga dahilan ang humahantong sa kanilang pinsala?

Mabagal na pagmamaneho. Minsan ang may-ari ng kotse mismo ay pinupunit lamang sila sa mga hadlang.
Maling operasyon (kinks, break, maling fixation, overightening, atbp.).
Iba't ibang uri ng kemikal at asin at iba pang reagents na sagana sa pagwiwisik ng aming mga serbisyo sa ibabaw ng kalsada sa taglamig. Ang kaagnasan ay ginagarantiyahan sa paglipas ng panahon.

Kapag nagpepreno nang matindi, ang iyong paa sa pedal ng preno ay malinaw na nakakakita ng mga katangiang pulsation at naririnig ang isang creaking sound.
Ang distansya ng pagpepreno ay humahaba nang walang dahilan.
Kapag nagpepreno, ang kotse ay "nagpapatakbo" sa isang direksyon.
Ang pedal stroke ay nagiging hindi karaniwan (minsan ay mas libre).
Nag-iinit ang mga drum o hindi pantay ang pagsusuot ng mga pad.
Ang pagtagas ng likido ay nakikita.

Sa lahat ng mga kasong ito, kailangan mong itaboy ang kotse sa isang hukay at maingat na suriin ang sistema ng preno. Marahil ay may pangangailangan para sa isang emergency na operasyon upang mabuhay muli ang sistema. Ano ang ibig nating sabihin sa paglalagablab? Ang proseso ng pagpapapangit ng materyal sa dulo ng isang tubo upang lumikha ng nais na pagsasaayos. Paano ito gagawin sa totoong buhay?

Do-it-yourself praktikal na paglalagablab ng mga tubo ng preno

Una sa lahat, kailangan mo ng isang espesyal na flaring machine. Mas mabuti sa factory na bersyon. Kasama sa kit nito ang:

ang makina mismo;
pamutol ng tubo;
namatay ang kapalit:
espesyal na may hawak na bar.

Ang brake tube flaring algorithm ay ang mga sumusunod:

Na-dismantle ang unit.
Ang sira na lugar ay tinanggal gamit ang isang pamutol.
Ang lugar ng trabaho ay degreased (gamit ang gasolina).
Ang tubo mismo ay naayos na may mga pliers upang ang haba nito na halos 50 mm ay libre.
Ang isang maliit na chamfer ay tinanggal mula sa loob.
Ang kabit ay inilagay.
Ang hiwa ng tubo ay ipinasok sa makina at isinasagawa ang flaring.

Maaari mong panoorin ang buong proseso sa video na ito:

Susunod, dapat mong tipunin ang buong sistema, punan ang fluid ng preno, dumugo, at suriin. Espesyal na atensyon- tumutulo. Sa konklusyon, ito ay nagkakahalaga ng pagdaragdag: kung posible na ipagkatiwala ang operasyong ito sa mga espesyalista, mas mahusay na piliin ang pagpipiliang ito. Dapat mong simulan ang pag-fring ng mga tubo ng preno gamit ang iyong sariling mga kamay bilang isang huling paraan.

avtotuningg.ru

Do-it-yourself brake pipe flaring

Kapag nagsasagawa ng trabaho sa pag-tune ng sistema ng preno, sadyang hindi ito posible sa pamamagitan lamang ng pagpapalit ng mga brake drum. Magsagawa ng ganap na modernisasyon sistema ng sasakyan ang pagpepreno ay posible lamang sa pamamagitan ng pagsisimula sa pagpapalit ng pipeline sa hydraulic brake drive at pagkumpleto ng proseso sa pag-install ng mga mekanismo ng disc. Bago ka magsimula sa trabaho tulad ng pag-flirt ng pipe ng preno gamit ang iyong sariling mga kamay, kailangan mong ihanda ang naaangkop na tool. Tingnan natin ang sitwasyon.

Ang mga tagagawa ng mga sasakyang de-motor ay kasalukuyang nag-i-install ng mga bakal na tubo ng preno upang mapataas ang epekto sa ekonomiya at mabawasan ang gastos ng kotse. Bagaman kamakailan lamang, ang hydraulic drive ng sistema ng preno ay nilagyan ng mga tubo ng tanso, na may mga katangian ng pagtaas ng resistensya ng kaagnasan, sa kaibahan sa mga analogue na gawa sa bakal, at sa gayon ay nagpapalawak ng oras ng sasakyan sa pagitan ng pag-aayos. Kapag nag-tune ng isang sistema ng pagpepreno ng kotse, ang mga tubong tanso ay karaniwang naka-install sa hydraulic drive mas malaking sukat, na awtomatikong nangangailangan ng pagpapalit ng lahat ng umiiral na mga node sa pagkonekta sa pipeline.

Ang pinaka-maingat na sandali sa proseso ng paggawa ng makabago ay ang pagputol ng mga blangko, pati na rin ang mga flaring tubes. Sa huling pamamaraan, kinakailangan na gumamit ng isang espesyal na aparato upang makabuluhang mapadali ang pagpapatakbo ng pag-tune ng mga preno. Ang device na ito ay may pipe cutter, na ginagamit upang putulin ang tubo na naka-install sa hydraulic drive. Ang aparato ay hindi mahirap patakbuhin at karamihan sa mga may-ari ng kotse ay kayang hawakan ito. Ang buong proseso ay binubuo ng degreasing sa ibabaw ng tubo na may acetone, pagkatapos kung saan ang workpiece ay ligtas na naka-clamp sa device na may isang maliit na seksyon ng 5 millimeters na natitira sa tuktok ng grip. Susunod, ang dulo ng tubo ay dapat iproseso gamit ang isang flaring mechanism. Pagkatapos nito, ang tubo ng tanso na may matagumpay na sumiklab na dulo ay pinakawalan mula sa mahigpit na pagkakahawak at dalawang metal fitting ang inilalagay dito. Ang susunod na hakbang ay magiging katulad na paglalagablab ng pangalawang dulo ng bagong naka-clamp na tubo sa device. Matapos makumpleto ang lahat ng nasa itaas, maaaring i-install ang copper tube sa kinakailangang lokasyon ng hydraulic drive ng automobile braking system. Inaasahan namin na ang pag-flirt sa pipe ng preno mismo ay hindi magdudulot sa iyo ng anumang mga paghihirap.

Independyente at makakatulong sa pag-aayos ng sistema ng preno.

Upang makagawa ng rolling para sa mga tubo ng preno gamit ang iyong sariling mga kamay, kakailanganin mo:
* Bench vice
* Angle grinder, cutting at grinding wheel
* Laki ng metal na sulok 100 mm
*Metal plate na 6mm ang kapal
* Metal drill na may diameter na 4.5 mm, 6 mm, 10 mm
* Bolt mula sa hub ng kotse
* Welding machine, leggings, welding mask
* Mga salaming pangkaligtasan, guwantes, takip sa tainga
* Copper tube diameter 5mm
* Metal lathe, kagamitan
* I-tap gamit ang M6 at M12 na mga thread
* Isang lata ng matte na pintura
* Electric drill

Unang hakbang.
I-clamp ang isang metal na sulok na may sukat na 100 mm sa isang bisyo at, gamit ang isang ruler at lapis, gumawa ng mga marka kung saan ang workpiece ay kailangang lagari.

Minarkahan namin ang tungkol sa 30 mm mula sa gilid ng sulok at nakita ito gamit ang isang gilingan ng anggulo na may naka-install na cutting wheel. Kapag nagtatrabaho sa isang gilingan ng anggulo, sundin ang mga pag-iingat sa kaligtasan, magsuot ng salaming pangkaligtasan, headphone at guwantes, at huwag ding kalimutan na ang power tool ay maaaring alisin sa iyong mga kamay anumang oras, kaya kailangan mo itong hawakan nang mahigpit.

Susunod, inaayos namin ang sulok sa isang bisyo at ihanay ang mga dulo gamit ang isang gilingan ng anggulo na may naka-install na emery wheel para sa paggiling, at bahagyang bilugan ang mga gilid upang hindi masaktan kapag nagtatrabaho sa tool.

Pagkatapos nito, binago namin ang posisyon ng workpiece sa vice at giling din ito, inaalis ang kalawang at iba pang mga panlabas na depekto ng bahagi.

Ang resulta ay isang ibabaw na tulad nito.

Ikalawang hakbang.
Inilalagay namin ang bahagi sa isang anvil o isang bisyo at gumawa ng isang core sa gitna sa pamamagitan ng bahagyang pagpindot sa core gamit ang isang martilyo.

Sa lugar na ito ay tumulo kami ng isang maliit na teknikal na langis at nag-drill ng isang butas gamit ang isang electric drill, sa chuck kung saan naka-install ang isang metal drill na may diameter na 5 mm, pagkatapos nito binago namin ang drill sa 10 mm.

Sa panahon ng proseso ng pagbabarena, huwag kalimutang magdagdag teknikal na langis, dahil mababawasan nito ang pagkasira sa cutting edge ng drill, na magpapahaba sa buhay ng serbisyo nito. Sa natapos na butas, gupitin ang isang sinulid gamit ang isang gripo, ipasok ang sinulid sa kasong ito ay pinili depende sa diameter ng bolt dito ginagamit ang isang M12 bolt mula sa hub ng kotse. Mahalaga rin na magdagdag ng pampadulas kapag pinuputol ang mga thread.

Ikatlong hakbang.
Sinusukat namin ang kinakailangang haba para sa paglakip ng tubo at nakita ang bahagi ng sulok gamit ang isang gilingan ng anggulo.

Susunod, i-clamp namin ang dalawang blangko ng metal, na kailangang gawin mula sa isang sheet ng metal na 6 mm ang kapal, kailangan mong gumawa ng isang butas sa kanila sa gitna upang ang kalahati ng diameter ay bumagsak sa isang blangko, at ang natitira sa isa pa. Sa kasong ito, kumuha kami ng isang drill na may diameter na 4.5 mm sa hinaharap, maaari kaming gumawa ng iba't ibang mga plato na may kinakailangang mga grooves para sa anumang diameter ng mga tubo.

Pagkatapos nito, kailangan mong mag-drill ng mga butas sa dalawang blangko nang sabay-sabay para sa pag-mount sa sulok, i-clamp namin ang mga ito gamit ang isang hand vice, at pagkatapos ay mag-drill ng mga butas, una 4.5 mm, at pagkatapos ay 6 mm na may metal drill; .

Ikaapat na hakbang.
Upang ma-roll ang mga tubo, kailangan mong i-machine ang hub bolt. Upang gawin ito, paikliin muna namin ito gamit ang isang gilingan ng anggulo, at pagkatapos ay i-clamp ang bolt sa three-jaw chuck ng isang metal lathe at gumawa ng isang uka sa diameter na 2.5 mm, sa pamamagitan ng paraan, ito ay katumbas ng panloob na diameter. ng tansong tubo.

Para sa pag-roll, gumawa kami ng isang maliit na recess para sa takip. Sa dulo ang bolt ay dapat magmukhang ganito.

Kailangan mong magwelding ng isang baras dito; Kapag nagtatrabaho sa isang welding machine, mag-ingat at gumamit din ng personal na kagamitan sa proteksyon, isang welding mask at leggings.
Upang matiyak na ang tubo ay hindi yumuko sa panahon ng proseso ng pag-roll at pinagsama nang pantay-pantay, kinakailangang isentro ito.
Kinukuha namin ang pipe ng preno at inilalagay ito sa dulo ng bolt, pagkatapos ay nag-install kami ng isang workpiece sa ilalim nito na may isang uka para sa pipe, at pagkatapos ay ayusin ito gamit ang isang hand vice at simulan upang markahan ang mga lokasyon ng pagbabarena.

Pagkatapos nito, binubuksan namin ang vice ng kamay at nag-drill ng mga butas hanggang sa dulo gamit ang isang drill na ang diameter ay 5 mm, at pagkatapos ay pinutol ang M6 thread sa mga butas na ito gamit ang isang gripo.

Ikalimang hakbang.
Ngayon ang lahat na natitira ay upang bigyan ang tool ng isang magandang hitsura;

Ang tool ay ganap na handa, na nangangahulugang oras na upang subukan ito sa aksyon.

Ang mga flaring brake pipe ay isang proseso na maaaring kailanganin anumang oras ng isang taong may personal na sasakyan. Siyempre, ang pagpapatupad nito at anumang iba pang pamamaraan na nauugnay sa teknolohikal na serbisyo at pag-aayos ng sasakyan ay maaaring palaging ipagkatiwala sa mga karampatang propesyonal sa istasyon ng serbisyo, gayunpaman, maraming mga driver ang tumahak sa ibang landas at nagsusumikap na gawin ang lahat. gamit ang sarili kong mga kamay. Ang sinumang may-ari ay may karapatang magpasya kung sino ang pagkakatiwalaan sa pagpapanatili ng kanilang sasakyan, at marami sa mga problema ay maaaring ganap na malutas sa kanilang sarili.

Layunin ng mga tubo ng preno

Upang magkaroon ng isang malinaw na larawan ng kung ano ang kailangan nila at kung anong function ang kanilang ginagawa mga tubo ng preno, hindi mo kailangang ituring ang mga ito bilang isang independiyenteng bahagi, dapat kang maging pamilyar sa buong sistema ng sasakyan. Ang sistema ng pagpepreno ng kotse ay gumagana sa ganitong paraan: kung kinakailangan upang bawasan ang bilis o sa panahon ng biglaang pagpepreno, tinanggal ng driver ang kaukulang pingga, at ang piston, na nasa pangunahing silindro sa ilalim ng mahusay na presyon, ay nagsisimulang itaboy ang likido kasama ng espesyal. mga landas.

Ang pagpepreno mismo o ang ganap na paghinto ng kotse ay nangyayari sa sandali ng muling pagsasaayos ng mga puwersa ng presyon ng likido sa mga cylinder ng gulong sa pagsalungat sa mga pad ng preno. Kaya, ang mga landas kung saan ang piston ay nagtutulak ng likido sa mga gulong ay binubuo ng mga tubo at hose. Paglabas sa mode ng pagpapatakbo ng bahagi humahantong sa isang malfunction ng buong sistema ng pagpepreno, at ang iyong sasakyan ay hindi na magagamit.

Mga pagkakamali sa tubo

Sa masamang transmission likido sa pamamagitan ng mga tubo, ang pagpepreno ng kotse ay nangyayari nang huli, at ang distansya ng pagpepreno ay halos doble. Bilang karagdagan, sa panahon ng pagpapatakbo ng system, kadalasan kapag pinindot ang pedal ng preno, nangyayari ang mga kakaibang tunog at ilang paggalaw ng salpok.

Ang sanhi ng pagkasira ng tubo ay pagkawala ng likido sa sistema ng preno. Ang pagkawalang ito ay magiging sanhi ng sobrang init ng mga drum ng preno at magiging sanhi ng hindi pantay na pagkasuot ng pad. Ang isa pang tagapagpahiwatig ay maaaring ang hindi pangkaraniwang pag-uugali ng kotse kapag pinindot ang pingga, ibig sabihin: ang kotse ay gumagalaw nang kaunti sa gilid. Siyempre, hindi ito direktang dahilan, gayunpaman, tulad ng sinasabi ng mga propesyonal, maaari itong magpahiwatig ng sirang tubo.

Ang bawat motorista ay dapat na malaman ng kaunti tungkol sa disenyo ng kanyang sariling sasakyan upang maayos ang pagkasira gamit ang kanyang sariling mga kamay sa kaso ng pagkumpuni, kung maaari. Nalalapat ito lalo na sa sistema ng autobraking. Kadalasan, kapag ito ay hindi gumagana, kinakailangan na sumiklab ang mga tubo kung saan dumadaan ang likido, kapag pinindot ang pingga, mula sa silindro hanggang sa mga pad.

Maaari mong matukoy ang breakdown sa iyong sarili sa mga sumusunod na sitwasyon:

Ang isang malinaw na senyales na ang mga tubo ay pagod na at oras na upang sumiklab ay isang pagtaas sa distansya ng pagpepreno.

Ang mga nabanggit na problema ay nagdudulot ng napakataas na pinsala hindi lamang sa mga indibidwal na bahagi, kundi pati na rin sa buong sistema. Kung nais ng may-ari na protektahan ang kotse mula sa mga problema, kailangan niyang tandaan na dapat niyang masuri ang sistema ng preno ng kotse kahit isang beses sa isang taon.

Ang mga flaring pipe ay hindi isang partikular na kaaya-ayang trabaho, ngunit hindi rin ito napakahirap. Ang pinakamahalagang bagay ay maaari mong sumiklab ito sa iyong sarili. Upang maisagawa ang gawaing ito nang may mataas na kalidad, kailangan mong bumili ng isang espesyal na aparato na tinatawag na "flaring machine."

Ang tube flaring kit na ito ay makatwirang presyo at naglalaman ng:

pamutol ng tubo;
unyon;
mites;
mga selyo.

Maaari kang bumili ng isang kit sa anumang tindahan ng kotse;

Kapag bumili ng flaring device, kailangan mong tumuon sa tagagawa at gastos. Mas mainam na huwag bumili ng pinakamurang mga kit, dahil ang kanilang kalidad ay hindi nakakatulong sa pangmatagalang paggamit. Ang paraan ng pagkukumpuni na ito ay mas mura kaysa sa isang tindahan ng pagkumpuni ng kotse.

Ang mga serbisyo ng utility ay itinuturing na salarin para sa hindi naka-iskedyul na pagsusuot ng mga tubo. Ang iba't ibang mga kemikal na reagents at asin, na mapagbigay na nakakalat upang labanan, halimbawa, yelo, ay nagpapasigla sa kalawang ng haluang metal nang maraming beses at binabawasan ang oras ng pagpapatakbo ng maraming elemento na pinapayagan ng tagagawa. At ang isa pang kadahilanan na nagpipilit sa amin na madalas na magtrabaho sa sistema ng pagpepreno ay ang kilalang mga domestic na kalsada. Kapag na-load, ang mga tubo ay nagiging deformed at sumabog. Ang lahat ng sama-sama ay humahantong sa ang katunayan na ang mga bahagi ay mabilis na nabigo.

Naglalagablab sa sarili

Ang isang mas murang paraan ay ang paggawa ng isang gawang bahay na makina sa halip na bumili ng brake pipe flaring kit. Sa pagnanais at kaunting kakayahang magtrabaho gamit ang iyong mga kamay, walang mahirap tungkol dito. Una kailangan mong gumawa ng base (frame) para sa paglakip ng mga bahagi. Maaari mong gawin ito mula sa dalawang sulok na metal. Gupitin ang mga sulok sa kinakailangang haba gamit ang isang nakakagiling na makina, mag-drill ng 2 butas sa kanila para sa pangkabit na may bolts. Ginagawa ito sa loob ng 15 minuto.

Ang pagkakaroon ng tipunin ang frame, kailangan mong gumawa ng mga butas para sa tubo at alisin ang mga chamfer sa isang drill press o drill. Ang pinakamahirap ay ang paggawa ng mga suntok (mandrels). Maaari mong i-order ang mga ito sa isang turner.

Kung magpasya kang bumili ng pipe flaring kit, huwag pumunta sa mga pinakamurang alternatibo sa merkado. Oo, maaari kang bumili ng mga device para sa 800 rubles, ngunit malamang na sila ay mga disposable na bahagi. Natukoy na ang isang higit pa o mas kaunting mataas na kalidad na tube flaring kit ay hindi maaaring nagkakahalaga ng mas mababa sa 2,000 rubles, o higit pa.

Kadalasan ang katawan ng tubo ay nananatiling buo, ngunit ang istraktura ng ulo nito ay nawasak. Maaaring may iba pang mga uri ng pagkasira:

coking ng thread bilang isang resulta ng likido na pumapasok dito;
kontaminasyon ng mga koneksyon, atbp.

SA mga katulad na sitwasyon, kung pinapayagan ang haba, maaari mo lamang putulin ang may sira na bahagi gamit ang isang espesyal na tool. Maaari mong palitan ang buong tubo kung gagawin mo ang mga sumusunod na pag-aayos.

Order sa trabaho

Ang pagkakaroon ng naisip kung paano sumiklab ang mga tubo sa iyong sarili, bigyan ang iyong sarili ng isang minimum na halaga ng katulad na trabaho sa hinaharap. Upang gawin ito, mag-install ng isang tansong tubo sa isang espesyal na lugar. Tinitiyak namin sa iyo na kakailanganin mong tandaan ang tungkol sa pag-flirt nang mas madalas. Kahit na may napakaaktibong paggamit ng makina, hindi mo ito kakailanganin sa mas mababa sa 3 taon.

Mga kalamangan at kahinaan ng do-it-yourself flaring

Ang mga pakinabang ng self-flaring ay kinabibilangan ng: na hindi mo kailangang magbayad ng isang tao para gawin ang trabaho.

Ang downside ay ang iyong mekanismo ay maaaring kailanganin lamang ng isang beses. Ang isang pagbubukod ay kung bumili ka ng mga ginamit na kotse na may mataas na agwat ng mga milya, na nasa masama, negatibong mga pangyayari o naaksidente, at palitan ang mga ito nang madalas.

Kung magsagawa ng pag-aayos ayon sa mga tagubilin sa iyong sarili o upang ipagkatiwala ang mga ito sa mga propesyonal ay isang personal na desisyon, ngunit kinakailangan na patuloy na subaybayan ang kondisyon ng buong sistema ng preno at mga tubo.

Kaya, upang ibuod, mapapansin na ang gawain ng mga flaring pipe ay hindi masyadong labor-intensive at kumplikado. Kailangan mong maunawaan na ang karamihan sa pagkukumpuni sa isang bakal na kaibigan ay madaling magawa nang nakapag-iisa. At ito ay napakahalaga, dahil sa pamamagitan ng pag-aayos ng problema sa iyong sarili, hindi ka lamang makakatipid ng pera, ngunit magagawa mo rin ang trabaho nang mas mahusay kaysa sa anumang mekaniko ng kotse. Ang pangunahing bagay ay sundin ang mga tagubilin.