UAZ "Patriot": tunay na pagkonsumo ng gasolina. UAZ "Patriot": mga katangian, mga pagsusuri. UAZ Patriot engine - alin ang pipiliin? Mga pagbabasa ng dashboard sensor

Ang dalawang umbok ay mabuti lamang para sa isang barko ng disyerto. Ngunit ang SUV ay hindi isang kamelyo ang double-humped torque curve para sa makina nito ay hindi ang pinakamahusay na pagpipilian. Kaya naman kinilig ako nang imbitahan ako ng matalik kong kaibigan na si Volodya Sharandin na magmaneho ng Patriot sa isang ice track.

Nakapasa kami, alam namin! Dapat ba akong magmaneho kapag pagkatapos ng unang surge ang traksyon ay bumaba sa tatlong libong rpm? Kaduda-dudang kasiyahan. Kahit na ang susunod na pag-akyat sa rehiyon ng apat na libo ay hindi makakatulong. Oo, at ang mga high-speed na ehersisyo sa Ulyanovsk all-terrain na sasakyan ay tila sa akin ay katulad ng off-road racing sa isang pampasaherong sasakyan.

Ngunit alam ni Volodya kung paano manghimok at, sa pagsasalita, hindi kailanman nagmungkahi ng mga hangal na ideya. Bukod dito, labinlimang taon na siyang hindi nakapunta sa kanyang tinubuang-bayan at sa panahong ito siya ay naging isang mahusay na inhinyero ng sasakyan, na dinagdagan ang kanyang edukasyong Ruso sa mga Amerikano at Europa. Ngayon ang kanyang malakas na punto ay sibilisadong pag-tune sa kanyang sariling sentro. Sa pangkalahatan, ako ay naintriga: ang UAZ sa pagpapatupad nito ay dapat na hindi pangkaraniwan.

Nagbigay ng traksyon

Kumalabog ang pinto at nagmamaneho ako ng Patriot. Ang lahat ay pamilyar, tanging ang tunog ng makina ay hindi karaniwan. Hindi mas malakas, ngunit ang tonality ay nagbago, at para sa mas mahusay. Mas gusto ko ang kantang ito kaysa sa nauna. Kamusta na?

Narito ang metalikang kuwintas ay dalawang daan at pitumpu at ang kapangyarihan ay isang daan at walumpu. Huwag kang mahiya, iikot hanggang sa cutoff!

Hinahabol ako ni Sharandin, ngunit hindi mo na kailangang tanungin ako nang matagal. Gas sa sahig! Hindi pa ako nagmaneho ng isang Patriot na tulad nito - mabilis itong bumilis! Ito ay naging medyo nakakatakot: kailangan mong masanay sa buhay na buhay na karakter, dahil ang mga chassis at preno ay pamantayan, ngunit ang liksi ay iba. Pull in? At sa mas mababang antas ay mas kapani-paniwala ang Patriot na ito. Ito ay nagmamaneho nang maayos, nang walang anumang mga glitches. Lalo na pagkatapos ng 1800 rpm.

Isang sorpresa ang naghihintay sa akin sa track - karaniwang Patriot. Ibinigay ni Volodya ang "grand piano in the bushes" na ito upang makapagpalit ako mula sa kotse patungo sa kotse - para sa paghahambing. sige, sige!

Una isang maliit na piraso ng motocross. Hindi ka makakabilis dito: tuloy-tuloy na mga burol na may matarik na pagbaba at pag-akyat. Kinuha ng serial Patriot ang lahat ng mga burol - ang ilan sa unang gear, ang ilan sa pangalawa. Ngunit sa isang kotse na may binagong makina, maaari kang magmaneho nang iba: pagkatapos ng ilang pag-akyat, huminto ako sa paglilipat - Mayroon akong sapat na traksyon, dumaan ako sa buong obstacle course sa pangalawang gear.

Ang highlight ng programa ay ang autocross track. Lumiliko ang paglalakad at mga apendiks, yelo na hinaluan ng sinigang na niyebe. Ang serial Patriot, sa kabila ng bigat at pangkalahatang taas nito, ay mahusay na humahawak sa madulas na kalsada. Siyempre, kailangan mong maging aktibo. I-twist ko ito sa malalaking anggulo - tsaa, ang mekanismo ay hindi rack at pinion. Sa mga lugar na may maluwag na niyebe, upang hindi mawalan ng bilis, lumipat ako mula sa ikatlong gear hanggang sa pangalawa. Madalas akong lumipat, ngunit sa pangkalahatan ito ay matatagalan. Upang maging matapat, pagkatapos ng "lahi" na ito ay binago ko ang aking opinyon tungkol sa Patriot para sa mas mahusay, ngunit hindi ako nasiyahan dito. Gayunpaman, ang serial UAZ ay hindi para sa demolisyon at pag-skidding sa mga sulok na parang fan ay hindi elemento nito.

Ngayon ito ay isang 182-horsepower na kotse. Tunay, walang labis na kapangyarihan at metalikang kuwintas! Ang chassis ay pareho, ngunit ang biyahe ay mas kaaya-aya at, higit sa lahat, mas ligtas. Halos ang buong ruta ay nasa ikatlong lansungan, ako ay lumipat lamang sa isang pares ng mga lugar. Ngayon naiintindihan ko na kung bakit inimbitahan siya ni Sharandin: ang Patriot na ito ay kontrolado na ng gas - at nasisiyahan ka sa proseso. Sa halip na langisan ang manibela, maaari mong aktibong gumamit ng traksyon - ang makina, maaaring sabihin ng isa, ay hinila ang Patriot mula sa drift.

Dumating ito sa aming regiment

Sa base kung saan binago ni Volodya ang mga kotse, nakaimbak na ang mga homemade na paghahanda.

Tingnan, nagawa nilang pakinisin ang mga umbok, at hindi lamang dagdagan ang metalikang kuwintas!

Nag-post si Sharandin ng printout ng mga panlabas na katangian ng bilis ng motor, na kinuha sa MAHA roller stand. 

Sa katunayan, mayroong halos patag na istante na 260–270 Nm sa hanay na 1800–4800 rpm. At ang kapangyarihan ay mas mataas: 182 hp. sa 5200 rpm. Ang serial engine ay gumagawa ng 134 hp, at isang maximum na 217 Newton meters - ang parehong mga hump sa 2500 at 4000 rpm. Ang pinaka-curious na bagay ay ang mga naturang resulta ay nakamit nang hindi binubuksan ang makina at, nang naaayon, nang walang pag-install ng mga bagong shaft, piston, at connecting rod. Tanging ang paggamit at .

Pasulong na daloy? Sinong magugulat dito! Ang lahat ay mas kawili-wili kaysa sa primitive na paglaban sa backpressure - dito ang paggamit at tambutso ay pinag-ugnay.

Ang teknolohiya ng shelf leveling ay ang mga sumusunod. Una, isang 3D scan ng engine compartment at underbody ng kotse. Nagbibigay-daan ito sa iyo na suriin ang espasyo kung saan ilalagay ang mga bagong bahagi. Pagkatapos ay darating ang pagkalkula at disenyo ng hardware.

Pagkatapos ay ginawa ang isang exhaust manifold na may mga tubo ng pantay na haba. Ang "spider" ng 4-2-1 scheme ay magkasya sa UAZ (ang variant 4-1 ay hindi mailalagay sa kompartimento ng engine). Iyon ay, ang mga tubo ay unang pinagsama sa mga pares, at pagkatapos ay nagiging isang solong tubo. Susunod ay isang binagong resonator at muffler. Lahat ay gawa sa hindi kinakalawang na asero.

At din ng isang hindi karaniwang paggamit. Ang isang mababang resistensya filter ay naka-install sa isang malamig na zone kung saan ang air density ay mas mataas. Sa likod nito ay isang diffuser at isang intake pipe. Ang kanilang mga diameters, roundings, mga sukat ay ang resulta ng mga kalkulasyon at mga eksperimento. Pagkatapos ng lahat, ang daloy ng hangin ay hindi gusto ang mga biglaang pagbabago sa direksyon, matalim na contraction at pagpapalawak.

Pagkatapos i-install ang mga bahagi sa kotse, magsisimula ang fine-tuning procedure sa MAHA roller stand. Ang mga katangian ay kinuha mula sa mga gulong, at ang electronics ay gumuhit ng kapangyarihan at torque curves. Sa orihinal na bersyon, ginagamit ang mga teleskopiko na tubo - sa pamamagitan ng pagbabago ng kanilang haba, inaayos ng developer ang mga katangian. Si Volodya, bagama't siya ay dating racing driver, ay mas pinipiling huwag tumaya mataas na rev, at sa ngayon - tulad ng mga motor sa araw-araw na gamit mas maginhawa. Ang Patriot ay isang ganap na espesyal na kaso: ang mga pagpapabuti ay hindi dapat makaapekto sa mga katangian nito sa lahat ng lupain. Ang pagkawala ng traksyon sa mababang bilis ay nangangahulugan ng pagkasira nito.

Kung makakakuha ka ng isang makabuluhang additive salamat sa "inhalation at exhalation," iyon ay, inlet at outlet, bakit hindi ito ginagawa ng halaman?

Ang mga tampok ng mass production ay hindi nagpapahiwatig ng indibidwal na pagpili ng mga katangian ng engine at gumagana gamit ang "ginintuang" teknolohiya. Ang karaniwang pagpipilian sa setting ay namamahala sa roost doon. "Walang Hanggan" na hindi kinakalawang na asero na tambutso, naglalaro ng mga teleskopiko na manifold pipe, iniiwan ang kahon ng filter sa pabor ng isang filter na may mababang resistensya - ito ang maraming maliliit na kumpanya ng pag-tune. At pinapatay nila ang ilang ibon gamit ang isang bato.

Ang katamtamang pagpilit ay hindi nakakaapekto. Sa pagsasaalang-alang na ito, ang pagtatrabaho sa isang sagabal ay hindi gaanong peligro kaysa sa pag-disassembling ng makina at pagpapalit ng mga mamahaling bahagi. At, ang napakaganda, ang presyo ay hindi labis na labis. Ang isang binagong sistema ng intake-exhaust ay nagkakahalaga ng halos 50 libong rubles - kabilang ang pag-install at pagsasaayos.

Nakakadismaya ba na ang iyong sasakyan ay nag-aalangan kapag pinindot mo ang pedal ng gas? Hindi sapat ang makina? Nakakadismaya ang overclocking? May nakahawak ba sa sasakyan sa likuran? Naaalog ba ang sasakyan kapag nagpapalit ng gear? Hindi sapat na kaginhawaan sa pagmamaneho? Gusto mo bang gumastos ng mas kaunti?

May mabisang solusyon para sa iyo. Ang solusyon na ito ay hindi para sa karera! Ito ay para sa mga gustong makaramdam ng kumpiyansa sa likod ng gulong at magsaya sa pagmamaneho.

Gumagalaw ang sasakyan dahil sa bilis ng makina at metalikang kuwintas. Ginagawa namin ito tumataas pagtaas ng metalikang kuwintas traksyon sa mababang bilis. Dahil dito, halimbawa, tumataas ang acceleration dynamics, nawawala ang pag-iisip o ganoong epekto kapag umuungal ang makina, ngunit hindi gumagalaw ang sasakyan. Ang lahat ng mga pakinabang ay nasa ibaba.

Hello!

Ikasampung taon ano ginagawa ko mekanikal Tinatanggal ko ang mga pagkabigo at katangahan sa mga kotse. Kasama sa UAZ Patriot pagtaas ng kapangyarihan sa hanay mula 1000 hanggang 3000 na bilis ng makina mekanikal. Makikita mo kung paano nangyayari ang proseso ng mekanikal na pagbabago sa video.

Una, sasabihin ng kliyente kung paano nagmamaneho ang kanyang sasakyan at kung bakit nagpasya siyang humingi ng tulong. Pagkatapos ay ang proseso ng mekanikal na pagpipino mismo. At sa dulo, ang mga unang pagbabago sa kotse na napansin ng kliyente.

* Isang beses na serbisyo, para sa buong buhay ng sasakyan. Walang interference sa makina At electronics. Walang pagkawala ng warranty. Nagbibigay kami ng garantiya para sa aming serbisyo.

Ang resulta ng aming trabaho ay ipinahayag tulad ng sumusunod:

mas kaunting pagkonsumo para sa parehong mileage
ang kotse ay mas malakas sa mababang bilis
pinahusay na acceleration dynamics
Nawawala ang mga dips kapag bumibilis
nawawala ang pag-iisip ng pedal ng gas
sinusundan ng kotse ang pedal ng gas
nagbabago ang karakter ng sasakyan
Lumilitaw ang kakayahang magamit
pamahalaan upang maabutan
nagsisimula, umabot, nagiging madali ang pag-akyat
makakuha ng kumpiyansa na acceleration at overtaking
Ang air conditioning ay hindi nakakaapekto sa bilis
ang makina ay mas tahimik at mas flexible
mahusay na karanasan sa pagmamaneho

Isang maikling video tungkol sa mga resulta gamit ang halimbawa ng 2015 UAZ Patriot:

Sa isang UAZ Patriot na ginawa noong 2015, ang pagkonsumo mula 15-17 sa urban cycle ay bumaba sa 12 litro - ito ay 20-30% na pagtitipid. Kung ang asawa ay nagmamaneho, kung gayon ang pagkonsumo sa aparato ay nagpapakita ng 10 litro bawat daan.

Sa ilalim ng lisensya at batay sa teknolohiyang kanluranin binabago natin ang pisika ng daloy ng hangin.

* Ang mga pagbabago sa mga katangian ng hangin ay hindi maaaring magkaroon ng negatibong epekto sa makina.. Ngunit perpektong pinapataas nito ang lakas ng engine sa mababa at katamtamang bilis at binabawasan ang pagkonsumo ng gasolina. At lahat ng ito nang hindi nakakasagabal sa engine at electronics (ECU).

Nasa panimulang pahina ka na ngayon. Ang isang buong website ay matatagpuan sa www.as007.ru ( AutoSila007) * . Dito, ang impormasyon ay kinokolekta mula sa mga pahina ng site sa isang solong lohikal na pagkakasunud-sunod, at magbibigay sa iyo ng ideya ng aming alok.

Ang aming teknolohiya ay nagbibigay-daan para sa mas mahusay na paghahalo ng mga singaw ng gasolina at hangin. Hindi ito magagawa ng pag-tune ng chip!

Ang mga patak ng gasolina ay hindi nasusunog, ngunit itinapon sa tambutso. Ito ay nasa isang lugar sa paligid ng 25-30% ayon sa agham. At ito ay 250-300 rubles. mula sa bawat libong ginagastos sa gasolina. Ang aming pagbabago ay nagpapataas ng compression at ang mga patak ng gasolina ay nagiging singaw. Bilang isang resulta, ang gasolina ay nasusunog nang mas ganap. kaya lang ang aming mga pagpapabuti ay nagbabayad para sa kanilang sarili.

Kung nabigo ka sa iyong pagkonsumo ng gasolina o kulang sa kuryente, malulutas namin ang problemang iyon: mabilis, ligtas at abot-kaya, nang hindi nadaragdagan ang iyong pagkonsumo ng gasolina. Tawagan kami ngayon!

Nag-aalok kami ng mga epektibong teknolohiya! Magdagdag ng page.

* Ang serbisyo ay nababaligtad. Bibigyan ka ng oras para “subukan ito” at garantiyang ibabalik ang pera kung hindi mo ito gusto.

Ang dami ng 2.7 litro ay gumagawa ng 128 hp. na may metalikang kuwintas na 210 Nm. Ang pangalawang makina na kanilang ibinebenta ngayon UAZ Patriot, ito ay isang 2.2 litro na diesel engine na may lakas na 114 hp. sa 270 Nm ng metalikang kuwintas. Ang Diesel ay binuo din sa ZMZ (Zavolzhsky Motor Plant). Ngayon ay pag-uusapan natin nang mas detalyado ang tungkol sa mga power unit na ito para sa domestic SUV.

Patriot na makina ng gasolina, ito ang ZMZ 409, na naging tagapagmana ng kilalang 406 engine. In-line na 4-cylinder 16-valve power unit na may aluminum block at aluminum cylinder head. Ang makina ay may dalawang overhead camshaft, na gumagalaw sa mga balbula gamit ang mga hydraulic compensator. Iyon ay, hindi na kailangang manu-manong ayusin ang mga balbula sa makina na ito. Ang iniksyon na iniksyon ay nagpapahintulot sa makina na sumunod sa pamantayang pangkapaligiran ng Euro 4 Ang timing drive ay may kadena. Tila na kung ano ang maaaring maging mas maaasahan, ngunit ito ay ang kadena na ang pinaka mahinang punto motor. Ang patuloy na mga reklamo mula sa mga may-ari tungkol sa mga pagkasira ng chain ay nagpilit sa tagagawa na iwanan ang paggamit ng mga Chinese hydraulic chain tensioner, na pinapalitan ang mga ito ng mga German. Higit pang mas detalyado teknikal na mga pagtutukoy ng makinang ito.

Mga katangian ng UAZ Patriot 2.7 ZMZ 409 (128 hp), pagkonsumo ng gasolina

Dami ng paggawa – 2693 cm3
Bilang ng mga silindro - 4
Bilang ng mga balbula – 16
Diametro ng silindro - 95.5 mm
Piston stroke - 94 mm
Power hp/kW – 128/94.1 sa 4600 rpm
Torque - 209.7 Nm sa 2500 rpm
Compression ratio - 9.0
Uri ng timing/drive – DOHC/chain
Brand ng gasolina – gasolina AI 92
Ecological class - Euro-4
Pinakamataas na bilis – 150 km/h
Pagpapabilis sa 100 km / h - mabagal
Pagkonsumo ng gasolina sa lungsod - 15-17 litro
Ang pagkonsumo ng gasolina sa pinagsamang ikot - 13-14 litro
Pagkonsumo ng gasolina sa highway - 11.5 litro

Ang pagkonsumo ng gasolina ng isang gasolina Patriot ay isang hiwalay na isyu, dahil sa mga kondisyon sa labas ng kalsada na may all-wheel drive, sa pagtakbo ng air conditioner, ang pagkonsumo ay maaaring umabot sa 25-30 litro bawat daan. Samakatuwid, tumpak na matukoy tunay na pagkonsumo ay hindi posible, dahil sa malaking bilang ng mga nauugnay na salik na nakakaapekto sa pagkonsumo ng gasolina ng Patriot.

Diesel engine UAZ Patriot ZMZ-51432, na naka-install na ngayon sa mga domestic SUV, ay pinagkadalubhasaan kamakailan. Noong nakaraan, isang yunit ng IVECO na may dami na 2.3 litro ang na-install sa ilalim ng hood ng Patriot. Ang domestic engine ay gumagawa ng humigit-kumulang sa parehong mga katangian. Kapangyarihan 114 hp na may metalikang kuwintas na 270 Nm. In-line na 4-silindro 16-valve turbodiesel Karaniwang Riles na may iniksyon na "BOSCH" ay may aluminum block at cylinder head. Ang timing drive ay chain driven din. Ang bersyon ng diesel ay makabuluhang mas mahal kaysa sa bersyon ng gasolina, kaya inaalok lamang ito sa mga pinakamahal na antas ng trim. Ang Diesel Patriots ay hindi masyadong sikat sa kabila ng makabuluhang fuel economy at tumaas na metalikang kuwintas. Susunod detalyadong katangian turbodiesel power unit.

Mga katangian ng Diesel UAZ Patriot ZMZ 2.2d (114 hp), pagkonsumo ng gasolina

Dami ng paggawa – 2235 cm3
Bilang ng mga silindro - 4
Bilang ng mga balbula – 16
Diametro ng silindro - 87 mm
Piston stroke - 94 mm
Power hp/kW – 113.5/83.5 sa 3500 rpm
Torque - 270 Nm sa 1300-2800 rpm
Compression ratio - 19.0
Uri ng timing/drive – DOHC/chain
Brand ng gasolina – diesel
Ecological class - Euro-4
Pinakamataas na bilis – 135 km/h
Ang pagbilis sa 100 km/h ay napakabagal
Pagkonsumo ng gasolina sa lungsod - 12-13 litro
Ang pagkonsumo ng gasolina sa pinagsamang ikot - 11.0 litro
Pagkonsumo ng gasolina sa highway - 9.5

Ang pangunahing regalo para sa lahat ng mga mahilig Mga SUV ng Russia sa taong ito ay ipapakita sa ZMZ sa tag-araw, isang bagong Patriot ang lilitaw sa linya ng pagpupulong ng UAZ. Ang mas modernong UAZ-3170 ay makakatanggap ng isang bagong gasolina engine, na papalitan ang 2.7 litro na yunit, na kung saan ay masyadong matakaw at hindi masyadong dynamic. Bago makina ng gasolina Ang ZMZ ay magkakaroon ng mas maliit na displacement (nabalitaan na 2-2.4 liters), habang ang lakas ng makina ay tataas at ang pagkonsumo ng gasolina ay makabuluhang mababawasan!

UAZ Patriot engine, na na-install sa modelo ng nakaraang taon, ay nananatili sa restyled na UAZ Patriot 2015. Walang mga malalaking pagbabago ang inaalok sa mga mamimili ng pagpipilian ng mga opsyon sa gasolina at diesel. Ang parehong mga makina ay tatak ng ZMZ. Diesel ZMZ engine-51432.10 CRS na may Common Rail fuel supply system at ang turbine ay sumusunod sa Euro 4. Ang bagong gasolina na ZMZ-409 ay sumusunod din sa Euro-4 at handang tumunaw ng AI-92 na gasolina. Ngayon ay pag-uusapan natin nang detalyado ang tungkol sa mga katangian ng parehong mga makina.

Kaya, makina ng gasolina UAZ Patriot ZMZ-409, ito ay isang 4-cylinder, 16-valve, in-line, na may pinagsamang microprocessor fuel injection control system. Ang fuel injection ay isinasagawa sa intake pipe. Isang sistema ng pag-aapoy na may mga coils na nagbibigay ng kasalukuyang sa mga spark plug na naka-screw patayo sa gitna ng mga combustion chamber. Mayroong kahit na mga espesyal na balon sa takip ng ulo ng silindro para sa layuning ito. Awtomatikong kinokontrol ng microprocessor system na may electronic engine control unit ang ignition timing.

Ang cylinder block ng power unit ay inihagis mula sa isang cast iron alloy, ang cylinder head ay aluminyo, na may dalawang camshaft at hydraulic valve compensator. Timing chain drive. Kasabay nito, ang chain device ng mekanismo ng pamamahagi ng gas ng UAZ Patriot engine ay napaka kumplikado, dahil binubuo ito ng dalawang chain na konektado sa pamamagitan ng isang intermediate shaft. Dagdag pa, mayroong dalawang hydraulic chain tensioner na may mga sprocket. Ang buong disenyo na ito ay isang mahinang punto ng buong makina, dahil ang hindi sapat na pag-igting at pagkabigo ng hydraulic tensioner ay humantong sa pagtaas ng ingay ng UAZ Patriot engine. Bilang karagdagan, ang mga hydraulic compensator ay madalas na nabigo, na humahantong sa katok mekanismo ng balbula.

Engine UAZ Patriot 2.7 petrol (128 hp) na mga katangian, pagkonsumo ng gasolina, dynamics

Dami ng paggawa – 2693 cm3
Bilang ng mga silindro - 4
Bilang ng mga balbula – 16
Diametro ng silindro - 95.5 mm
Piston stroke - 94 mm
Power hp/kW – 128/94.1 sa 4600 rpm
Torque - 209.7 Nm sa 2500 rpm
Compression ratio - 9
Brand ng gasolina – gasolina AI 92
Ecological class - Euro-4
Pinakamataas na bilis – 150 km/h
Pagpapabilis hanggang 100 km/h – n/a
Pagkonsumo ng gasolina sa highway - 11.5 litro

Naturally, ang tagagawa ay hindi nagbibigay ng layunin ng data sa pagkonsumo ng gasolina ng Patriot ng gasolina sa mga kondisyon ng lunsod. Ang dahilan ay malinaw; medyo mataas na pagkonsumo ng gasolina ay maaaring takutin ang mga mamimili. Kung nais mong makatipid sa gasolina, pagkatapos ay bumili ng UAZ Patriot na may diesel engine, na pag-uusapan natin mamaya.

Diesel UAZ Patriot nagtipon sa parehong Zavolzhsky Motor Plant. In-line na 4-cylinder, 16-valve power unit na may dalawang camshaft. Timing chain drive, na may mga hydraulic tensioner. Ang mekanismo ng balbula ay may mga hydraulic compensator. Ang cylinder block ay cast iron, ang cylinder head ay aluminum, mayroong turbocharger. Ang ZMZ-51432.10 CRS diesel engine na may Common Rail fuel supply system ay may kontroladong elektronikong "BOSCH" fuel supply system na may pinakamataas na presyon iniksyon 1450 bar. Upang himukin ang injection pump (high pressure fuel pump), water pump at generator, ginagamit ang isang poly V-belt na may awtomatikong tensioning mechanism.

UAZ Patriot diesel engine, na may direktang fuel injection, turbocharging at charge air cooling, ay sumusunod sa Euro-4 environmental class. Ang makina na ito ay may mahusay na metalikang kuwintas, na kailangang-kailangan para sa paggamit sa labas ng kalsada, kasama ang medyo katamtamang pagkonsumo ng gasolina. Nasa ibaba ang mga detalyadong katangian ng Patriot diesel engine.

Engine UAZ Patriot 2.3 diesel (114 hp) na mga katangian, pagkonsumo ng gasolina, dynamics

Dami ng paggawa – 2235 cm3
Bilang ng mga silindro - 4
Bilang ng mga balbula – 16
Diametro ng silindro - 87 mm
Piston stroke - 94 mm
Power hp/kW – 113.5/83.5 sa 3500 rpm
Torque - 270 Nm sa 1300-2800 rpm
Compression ratio – 19
I-type ang timing/timing drive – DOHC/chain
Brand ng gasolina – diesel
Ecological class - Euro-4
Pinakamataas na bilis – 135 km/h
Pagpapabilis hanggang 100 km/h – n/a
Pagkonsumo ng gasolina sa lungsod - n/a
Pinagsamang pagkonsumo ng gasolina - n/a
Pagkonsumo ng gasolina sa highway - 9.5 litro

Ang Patriot diesel unit ay may problema sa 5-speed manu-manong paghahatid gears, na hindi nagpapahintulot sa iyo na gamitin ang lahat ng mga pakinabang ng engine. Kapag nagmamaneho sa highway, ang diesel engine ay kulang sa ika-6 na gear. Bagaman ito ay mainam para sa paggamit sa labas ng kalsada. Sa pamamagitan ng paraan, ang gearbox para sa isang gasolina engine ay may gear ratio ng pangunahing pares ng 4.11, para sa isang diesel engine ito ay 4.625. Kapag bumibili, inirerekumenda na i-install preheater, kung hindi, sa taglamig magkakaroon ng mga problema sa pagsisimula ng makina na ito.

Motor para sa 469 na modelo

Ang mga makina para sa UAZ 31514 ay magagamit sa ilang mga bersyon. Batay sa uri ng gasolina, nahahati sila sa gasolina at diesel. Maraming mga katangian ng sasakyan, kabilang ang pagkonsumo ng gasolina, ay nakasalalay sa kung aling mga makina ang naka-install sa UAZ.

Halimbawa, ang isang UAZ ICE 210.10 na makina ng gasolina na may dami ng 2.4 litro ay may mga sumusunod na katangian: kapangyarihan - 91 hp. s., pagkonsumo ng gasolina - halos 12 litro bawat 100 km. Ang UMZ 4178.10 na mga makina ng parehong dami ay mayroon nang 87 kabayo at ang pagkonsumo ng gasolina ay tumaas ng isa at kalahating litro.

Pangkalahatang katangian ng mga makina

Ang mga pangunahing tagapagtustos ng mga makina para sa mga UAZ ay ang Ulyanovsk Motor Plant at ang Zavolzhsky Motor Plant. Ang UMZ ay naging sikat sa pagiging halos ang tanging tagagawa ng mga makina ng Russia para sa mga sasakyang nasa labas ng kalsada. Ang lahat ng modernong makina na ginawa mula sa linya ng pagpupulong ng planta ay nakakatugon sa mga pamantayan ng Euro-4.

Gumagawa ang ZMZ ng higit sa 80 iba't ibang mga pagbabago ng mga makina mula 2.2 hanggang 4.6 litro. Ang mga yunit ng planta na ito ay naka-install sa parehong maliliit na SUV at mga bus ng mga domestic at dayuhang kumpanya.

Mayroong iba pang mga uri ng mga makina na naka-install sa UAZ 31514 na mga sasakyan:

UMZ 4218.10 dami 2.8 l (gasolina);
ZMZ 410.10 dami 2.9 l (gasolina);
UMZ 420 na may dami ng 2.4 litro (gasolina);
ZMZ 514 na may dami ng 2.2 l (diesel);
Andoria 4CT90 2.4 litro (diesel).

Ang Andoria engine, na naka-install sa UAZ 31514, Iveco at UAZ Patriot na sasakyan, ay ginawa hindi sa Russia, ngunit sa Poland. Ang mga makinang ito ay hinihiling hindi lamang sa Ulyanovsk Automobile Plant. Naka-install din ang mga ito sa iba pang mga sasakyang gawa sa Russia.

Basic engine UMZ 421.10 para sa UAZ

Ang base UMZ 421.10 engine na may sistema ng carburetor, na may dami ng 2.9 litro, ay tumatakbo sa gasolina. May sistema ng paglabas ng gas. Maaaring gumana sa temperatura mula -50 hanggang +50 degrees Celsius. Ang isang pagbabago ng motor na ito ay yunit 4218.10.

Ang pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng UMZ 4218.10 ay ang gas exhaust system, na hindi naka-configure. Pinapasimple nito ang pag-install ng makina sa mga sasakyang UAZ, kahit na may katawan na uri ng karwahe. Sa kasalukuyan, ang mga motor ng seryeng ito ay may ilang mga pagbabago.

UAZ 39626 at Patriot engine

Ang UAZ 39629, kung hindi man ay kilala bilang isang "sanitary" na sasakyan, ay kadalasang ginagamit para sa transportasyon ng mga pasyente at magagamit sa karamihan ng mga medikal na sentro. Malawakang ginagamit sa parehong mga lungsod at kanayunan. Ang mga makinang ito ay nilagyan ng tatlong magkakaibang makina.

ZMZ-402.
UMZ-4178, katulad ng mga katangian sa una, tanging ang mga halaman ng pagmamanupaktura ang naiiba. Ang mga makinang ito ay may displacement na 2.4 litro at lakas na 92 lakas-kabayo.
UMZ 4218 na may dami na 2.8 litro at 98 litro. Sa. sa ilalim ng talukbong.

Ang mga UAZ Patriot na kotse ay nilagyan ng four-cylinder, four-stroke engine ng ZMZ 409.10 series. Ang mga balbula ay matatagpuan sa tuktok, at ang paglamig ay likido. Ang sistema ng pag-aapoy ng makina na ito ay batay sa microprocessor, ipinamahagi ang iniksyon ng gasolina. Ang ZMZ-51432 diesel engine para sa UAZ Patriot ay isang pangangailangan lamang.

Ang gasolina ng diesel ay mas matipid at praktikal

Sa Russia, ang diesel fuel ay unti-unting nagiging sunod sa moda, ngunit hanggang kamakailan ang produksyon ng mga diesel engine ay isang plano lamang. Ang mga dayuhang makina ng diesel, bilang panuntunan, ay hindi angkop para sa UAZ Patriot, at ang mga pagtatangka na pagsama-samahin ang mga ito ay inabandona.

Ang mga pagsusuri sa UAZ Patriot diesel engine mula sa dayuhang kumpanya na IVECO F1A ay nagtatapos sa mga negatibong pagsusuri tungkol sa kalidad nito. Siguro dahil para sa Mga sasakyang Ruso Ang mga makina ng Ulyanovsk o Trans-Volga ay mas pamilyar. Ang dami ng dayuhang makina ay 2.3 litro at ang lakas ay 116 kabayo. Ang makinang Italyano ay mas maingay at hindi gaanong malakas. Gayunpaman, ang mga may-ari ng isang Patriot na may dayuhang makina ay malulugod sa mahusay na traksyon at sapat matipid na pagkonsumo gasolina - bahagyang mas mababa sa 10 litro bawat 100 km.

Hindi pa nagtagal, ang Zavolzhsky Motor Plant ay nagsimulang gumawa ng isang makina na tumatakbo diesel fuel, para sa UAZ Patriot at UAZ Pickup SUV. Ang ZMZ-51432 engine ay isang maliit na displacement engine, ang dami nito ay 2.2 litro, at sumusunod sa pamantayan ng Euro-4. Ang makina ay may pinakamataas na lakas na 114 lakas-kabayo , 3500 rpm at mababang pagkonsumo

panggatong.

Ang makina ay may maraming orihinal na bahagi, na nagpabuti ng enerhiya at pang-ekonomiyang pagganap nito. Kasabay nito, ang mga paglabas ng mga nakakapinsalang sangkap ay nabawasan: sa kalahati kumpara sa mga makina na sumusunod sa Euro-3. Ang antas ng ingay ay nabawasan alinsunod sa mga karaniwang kinakailangan.

Mga katangian ng UAZ 469 engine

Ang UAZ 469 ay may 4-silindro na makina ng serye ng UMZ 417 na may dami na 2.5 litro. Ang lakas ng naturang makina ay umabot sa 75 kabayo, ang mga balbula ay matatagpuan sa tuktok. Ang sistema ng supply ng gasolina ay pinilit. Sarado na sistema ng paglamig, likido na may sapilitang sirkulasyon. Ang nuance ng makina na ito ay medyo disenteng pagkonsumo ng gasolina, hanggang sa 16 litro bawat daan. Dalawa iba't ibang pagbabago

Ang makina na ito ay naka-install sa UAZ 469 para sa dalawang magkaibang layunin. UMZ 4178 - para sa mga ordinaryong modelo ng sibilyan, UMZ 4179 - para sa mga militar. Ang pagkakaiba sa pagitan ng "militar" na mga motor ay ang mga ito ay nilagyan ng sensor ng pamamahagi at mga high-voltage shielded wiring. Bilang karagdagan, mayroon silang isang espesyal na lugar para sa pagpainit.

Ang isang natatanging tampok ng makina ng serye ng UMZ 417 ay ang espesyal na disenyo ng pinagsamang bloke ng silindro at ang itaas na bahagi ng crankcase sa isang solong yunit, na gawa sa high-strength na aluminyo na haluang metal. Ang mga cylinder ay basa na naaalis na mga liner at hinagis mula sa gray na cast iron. Ang wear resistance ng liner ay sinisiguro ng acid-resistant na cast iron sa itaas na bahagi.

Aluminum cylinder head assembly para sa UMZ 417 engine

Ang cylinder head ay karaniwan sa lahat ng cylinders at gawa sa aluminyo na haluang metal, tulad ng mga piston. Ang five-bearing crankshaft ay gawa sa magnesium cast iron.

Mga tampok ng Hunter engine Ang UAZ Hunter, na pinalitan ang UAZ 469 noong 2003, ay nilagyan ng parehong gasolina at makinang diesel

. Ang mga pagkakaiba sa pagitan ng mga makina ng gasolina at diesel sa Hunter ay maliit. Basic yunit ng kuryente

Ang diesel engine para sa Hunter brand ZMZ 5143.20 ay may apat na cylinders na nakaayos sa isang hilera. Ang kapasidad ng makina ay 2.2 litro at may sistema ng iniksyon ng gasolina. Sa mga tuntunin ng ekonomiya, ang makina ng diesel ay higit na nakahihigit sa katapat nitong gasolina. Nangangailangan ito ng maximum na 10 litro bawat 1000 kilometro. Ngunit ang dynamics ay bahagyang nagdurusa sa diesel sa bagay na ito ay bahagyang mas mababa sa gasolina.

Ang pagiging maaasahan ng makina ng UAZ Hunter ay ang pinakamataas. Ang pangunahing bagay, bilang kumbinsihin ng mga developer, wastong pangangalaga at napapanahong pag-aayos ng mga nabigong bahagi. Ang mga makina ay gumaganap nang maayos sa mga kondisyon sa labas ng kalsada sa mga tuntunin ng pag-unlad ng traksyon at hindi kapritsoso sa malupit na taglamig ng Russia.

Halimbawa ng pag-tune ng makina

Ang pag-tune ng mga makina na naka-install sa mga sasakyan ng UAZ ay hindi napakadaling gawin. Ang anumang pagkagambala sa motor ay maaaring magresulta sa pagbaba ng puwersa ng traksyon. At ang mga modelo ng maraming mga makina ay luma na, kaya napakaraming mga inobasyon at pagbabago ang maaaring maglaro ng isang malupit na biro sa kanila.

Posible, siyempre, na gawing makabago ang ilang mga mekanismo at sistema. Ang mga pagbabago sa pangkat ng piston ay dapat isagawa nang may pag-iingat, pagsunod sa mga tagubilin. Mga singsing ng piston ay pinalitan ng mga huwad, na mas mataas ang kalidad at mas matibay. Ang kilalang kumpanya na "Götze" ay gumagawa lamang ng gayong mga singsing. Kung ninanais, maaari mong i-install ang iba pang mga bahagi, ngunit ang trabaho ay mangangailangan ng isang propesyonal na diskarte at ang naaangkop na mga tool.

Maaari mong balansehin ang crankshaft ng isang UAZ 31514 na kotse sa bahay lamang gamit ang isang flywheel. Sa pamamagitan ng pag-install ng crankshaft sa isa sa mga tadyang ng T-shaped plates, ang pinakamabigat na punto ay natutukoy. Crankshaft ay gumulong sa kahabaan ng mga plato hanggang sa huminto ito sa pinakamabigat na punto pababa. Mula sa puntong ito kakailanganin mong alisin ang isang maliit na layer ng metal, pana-panahong suriin ang resulta.

Ang timing belt ay may ilang mga tampok, kaya mas mabuti para sa mga hindi espesyalista na huwag baguhin ang disenyo nito. Bukod dito, ang camshaft ay nakatutok lamang para sa mga layuning pampalakasan. Kung may mali, lalala lang ang performance ng engine.

Ang mga intake at exhaust manifold sa UAZ 31514 ay nakatutok sa maraming mga may-ari ng kotse. Ang pangunahing gawain ay alisin ang hakbang sa pagitan ng mga bintana at ng mga kolektor. Ang mga butas ay madalas na hindi pumila.

Maaaring tanggalin ang mga serration sa loob ng commutator bore sa pamamagitan ng rough machining o mas masusing pag-polish. Ang pagbabagong ito ay magpapabuti sa pagganap ng engine sa mga tuntunin ng pare-parehong pagpuno ng mga cylinder at pagbutihin ang pagganap nito.