Subaru forester ika-4 na henerasyon. Subaru Forester IV henerasyon SJ. Mga Pagbabago Subaru Forester IV

Ang kotse na ito ay angkop na ngayon para sa mga paglalakbay sa lungsod, at para sa isang paglalakbay ng pamilya sa bansa, at para sa mga paglalakbay sa pangangaso. Iyon ay, bago sa amin ay hindi isang uri ng all-terrain na kariton, ngunit isang ganap na crossover na may mga ambisyon upang masakop kahit na off-road ng katamtamang kalubhaan. Sa pamamagitan ng paraan, ang dating "Forester" ay palaging tila sa akin walang laman, kahit na isang mannered na gawain - ito ay ginawa masyadong simple (sa anumang kaso, ang kalidad ng pagkakagawa at panloob na kagamitan ay hindi tumutugma sa tag ng presyo), at sa panlabas ay mukhang mas. tulad ng UPP na nabanggit sa itaas, ngunit hindi tulad ng isang modernong SUV.

masuwerteng muling pagsilang

Hindi ko alam kung ano ang magiging reaksyon ng "tradisyonal" na mga tagahanga ng tatak sa gayong muling pagsilang, ngunit tapat kong nagustuhan ang kotse sa kasalukuyang pagkakatawang-tao nito. At ito ay hindi direktang nagpapatunay na ngayon ay maaaring magkaroon ng mga bagong tagahanga si Forester. Mayroong lahat ng mga paunang kondisyon para doon. At kahit na ang presyo ng mas mababang antas ng trim ay hindi mukhang labis, kung hindi ka natatakot sa isang boxer engine at walang alternatibong all-wheel drive.

Sa pamamagitan ng paraan, ang mga totoong "subarovod" ay hindi rin dapat magalit lalo na: ang monodrive "Foresters" ay hindi kailanman lumitaw sa kalikasan. Ang mga makina na may "mechanical" na mga gearbox ay nilagyan pa rin ng CDG system na may interaxle self-block at isang malapot na pagkabit, at ang mga bersyon na may mga CVT, tulad ng mayroon kami, ay nilagyan ng ACT drive na may aktibong pamamahagi ng torque.

Ang isa pang bagay ay masama: ang "trolley" kung saan itinayo ang SUV ay kinuha mula sa hinalinhan nito. Bahagyang binago ito, pinahaba ang wheelbase ng 32 mm at pinataas ang clearance sa 220 mm. Ngunit, sa katunayan, ang lahat ay limitado dito: para sa isang 35-mm na pagtaas sa taas, kailangan mong pasalamatan ang mga nagdisenyo ng "shell". Kasabay nito, ang lapad ng mga kotse ay nadagdagan ng 15 mm, ngunit halos walang sinuman ang nakaka-appreciate ng kapansanan na ito - ito ay masyadong mikroskopiko.

Gayunpaman, hindi ito nangangahulugan na ang mga inhinyero ay lumapit sa Forester nang walang ingat. Sa mga functional na termino, ang SUV ay nagdagdag ng higit pa kaysa sa tila sa unang tingin.

Isipin ang ginhawa...

Ang tumaas na pagbubukas ng pinto ng driver ay agad na nakakuha ng mata dito: ang ilalim ng A-pillar ay inilipat pasulong ng 20 sentimetro, na naging posible upang gawing mas malawak ang mga pagbubukas ng 13.5 sentimetro. Sa pamamagitan ng paraan, ito ay hindi lahat. Ang panloob na espasyo ay kapansin-pansin din na pinalaki. Ang mga 15 mm na inipit ng mga inhinyero mula sa lumang platform ay hindi maaaring, sa prinsipyo, ay makakaapekto sa kaginhawahan at pagkasyahin, kaya ang mga interior designer ay bumaba sa negosyo. "Na-compact" ang mga panloob na panel at muling inayos ang mga kontrol ng ilang system.

Sa pangkalahatan, nakasalalay din sa kanila kung gaano kalayang mararamdaman ng iba pang mga naninirahan sa sasakyan. Ang wheelbase, tulad ng nalaman na natin, ay lumaki ng 32 mm, gayunpaman, ang margin ng espasyo sa mga binti ng pasahero sa harap ay lumaki ng parehong 32 mm, ang likuran - ng 36 mm. Nagtataka kung saan nila nakuha ang mga ito?

Ngunit sapat na mga numero. Paano kumikilos ang Subaru habang naglalakbay, ano ang nakakainis sa mga manlalakbay? Isipin - wala! Marahil ay medyo magagalit ka sa "heterogeneity" ng mga panloob na materyales sa trim. Dito, interspersed, ay nababanat, kaaya-aya sa pagpindot at mga panel ng mata, at tapat na "Intsik" na plastik.

Ngunit ang mga Hapon ay pinamamahalaang upang magkasya ang lahat ng ito nang sama-sama sa paraang hindi mahalaga kung paano inaasahan ng iyong kasulatan ang hitsura ng "mga kuliglig" at iba pang "mga bug" na lumalabag sa acoustic comfort, hindi siya naghintay. Bukod dito, ang pagkakabukod ng tunog ay mahusay din, at ang kamangha-manghang kinakalkula na bahagi ng aerodynamic: sa anumang bilis, ang driver ay nakikipag-usap sa kapwa sa harap at likuran na mga pasahero nang hindi nagtataas ng kanyang boses.

... nang hindi nalilimutan ang tungkol sa pagkontrol

Oo, at ang "ikalimang puntos" ay hindi nakukuha. Dito ko talagang nais na alalahanin ang mga nuances ng pagsususpinde ng mga nakaraang henerasyon ng Forester, ngunit ang mga apologist ng device na ito ay naaalala na ang lahat nang perpekto, at masisiyahan ako sa mga bagong convert. Ang katigasan ng aspalto na pamilyar sa tatak ay kapansin-pansing lumambot - ang isang crossover ay isang crossover, kasama ang lahat ng nagresultang kaginhawaan sa pagsakay. Ngunit sa parehong oras, ang kotse ay hindi nawalan ng anumang kontrol. Napupunta ito tulad ng sa mga riles, umaangkop sa anumang (mabuti, o halos anumang) pagliko kahit sa mataas na bilis ng filigree, nang hindi pinipigilan ang puso ng nagmamaneho dahil sa takot na mawalan ng kontrol sa kotse. Ang lahat ay napaka predictable at maaasahan. Inuulit ko, tanging ang mga regular na nagbabago sa kanila lamang ang makakaramdam ng mga nuances sa pamamahala ng bago at lumang henerasyon. Well, nakikiramay ako diyan...

At ang natitira ay binabati ko sa kamangha-manghang intensity ng enerhiya ng suspensyon. Ang isa sa kanyang mga kasamahan ay nagsalita tungkol sa kanya bilang may kakayahang "digest" ang anumang bunganga ng bomba na matatagpuan sa kasaganaan sa domestic aspalto. Ako, patawarin mo ako ang pulisya ng trapiko, prohvatil sa ito sirang aspalto dalawang daang kilometro mula sa kabisera sa bilis ng 120-140 km / h, at "self-made" bilis bumps sapilitang sa pamamagitan ng 60-70 km / h. At wala kahit isang pahiwatig ng isang "pagkasira" ng mga shock absorbers o mga problema sa paghawak.

At pagtatapos sa paksa ng kaginhawaan, gusto kong pansinin ang dati nang nawawalang function, tulad ng isang electric drive para sa tailgate.

Ano ang pupuntahan natin at saan?

Tulad ng para sa linya ng mga yunit ng kapangyarihan, maaaring hindi ito kahanga-hanga, ngunit tiyak na masisiyahan ang bawat panlasa (hindi ko sasabihin ang tungkol sa pitaka, ngunit higit pa sa ibaba). Sa tuktok ng hanay ay isang turbocharged 2-litro na makina na may 240 hp. Ang mga ito ay nilagyan ng pinakamahal na Forester, na may tag ng presyo na 1.9 milyon. Pagkatapos ay ang naturally aspirated na 2.5-litro na makina na may 171 lakas-kabayo. Ang pinaka "mababang lakas" ay isang 2-litro na 150-horsepower na yunit ng gasolina. Sino at saan ang lilipad sa ating bansa sa una, at mayroon bang anumang punto sa gayong mahal na pagbili, nahihirapan akong sabihin, at ang natitira (lalo na ang "karaniwan") ay malinaw na mahahanap ang kanilang mga may-ari.

Sa "mechanics" (ito ay nilagyan ng "pinakamura" - 1.2 milyong rubles - bersyon na may 2-litro na aspirated), hindi ako makasakay, at para sa mga variator, matagumpay nilang ginagaya ang gawain ng "tapat" 6-speed "awtomatikong "At hindi ako makahanap ng kasalanan sa kalinawan ng kanilang mga aksyon sa lahat ng aking pagnanais.

Buweno, at ang pinakamahalaga, para sa mga taong gagamit ng Forester hindi lamang sa kalakhang lungsod, ngunit upang magdala ng mga baril at, siyempre, pagnakawan dito. Iyon ay, hindi bababa sa ilaw sa labas ng kalsada. Gagawa ako kaagad ng reserbasyon na sa panahon ng pagsubok na ito ang kotse ay nakasuot ng ordinaryong goma, at ang rehiyon ng Moscow ay natatakpan lamang ng mga shower.

Bilang isang resulta, sa isang madulas na panimulang aklat, ang kotse ay kapansin-pansing "pagod", kahit na dito maaari mong ganap na gawin nang walang mga katulong. Ngunit talagang gusto kong pindutin ang minamahal na X-mode na pindutan, na nagpapagana ng isang simpleng unibersal, ayon sa tagagawa, off-road na sistema ng tulong na may parehong pangalan.

Bakit universal? Ngunit paano pa sasabihin, kung sa isang "pagpindot" ang driver ay binibigyang buhay ang elektronikong kontrol ng slip ng gulong, muling pamamahagi ng metalikang kuwintas, at kapag bumababa sa isang bundok, pinipili mismo ng kotse ang kinakailangang bilis at tilapon ng paggalaw? ..

Pinindot. Oo, ang kotse ay naging kapansin-pansing hindi gaanong "dala"; "Nahuli" ang slip, ang kotse mismo ay nagsimulang bumagal at "sinakal" ang makina, na nangangahulugang naging posible na magbayad ng higit na pansin sa pag-taxi.

Iyon ay, kumpara sa karamihan ng iba pang mga crossover, nagpakita si Forester ng isang tunay na kakayahang tulungan ang may-ari sa mahirap na mga kondisyon. At kung isasaalang-alang mo na ang may-ari ay tiyak na hindi isang batang lalaki, ngunit medyo mayaman at pamilyang ginoo na kapansin-pansing "higit sa apatnapu", isang mahaba at masayang buhay kasama ang kotse na ito ay ginagarantiyahan sa kanya.

• Panlabas
• Panloob
• Kontrolin
• ekonomiya
• Aliw
• Presyo

Subaru Forester XT

Gusto namin

Isang maluwag na interior, isang structurally na ibinigay na pagkakataon upang madagdagan ang lakas ng isang turbocharged engine mula 240 hanggang 300 hp sa tulong ng chip tuning.

Hindi namin gusto

Ang X-mode rough road assistance system ay hindi kailanman ganap na nag-o-off, na maaaring makapinsala sa malubhang off-road

Hatol

Ang Subaru Forester ay naging isang ordinaryong crossover. Kung saan, dahil sa presyo at mga tampok ng disenyo nito, maaaring ihiwalay ang mga lumang tagahanga nito mula sa tatak at hindi makaakit ng mga bago

Mga katunggali

Nissan X-Trail

Kung gusto mong magkaroon ng isang malupit na SUV, dapat kang magmadali, dahil ang ikatlong henerasyong X-Trail ay sumailalim, sa pangkalahatan, sa parehong mga pagbabago tulad ng bagong Forester. Ang kotse ay lubos na pinaganda at lumipat mula sa isang "lalaki" na crossover patungo sa pinaka-banal na "SUV".

Gayunpaman, kung itatapon natin ang hindi gaanong "passable" na geometry ng katawan, hindi nawala sa Nissan ang magagamit na arsenal. Nakatanggap ang kotse ng maraming pantulong na electronics tulad ng awtomatikong pamamahagi ng engine thrust sa pagitan ng mga axle, emergency deceleration gamit ang engine braking, at isang bagong cornering stabilization system. Sa ngayon, ang novelty ay nilagyan ng 2-litro na gasoline aspirated engine na may kapasidad na 147 hp, pinagsama-sama lamang sa isang CVT variator. Gayunpaman, maaaring masiyahan ang Europa at Russia sa lumang 2.5-litro na makina ng gasolina at turbodiesel. Ang presyo ng "lumang" X-Trail ay mula 1,023,000 hanggang 1,444,000 rubles, at ang kapalit nito ay malamang na hindi maging mas mura.

Honda CR-V

Well, isang napaka-komportable at tahimik na crossover para sa mga mas gusto ang kalmado ng isang nasusukat at nakakalibang na biyahe kaysa sa pagmamaneho ng kaguluhan. Buweno, anong uri ng pagmamaneho ang maaari mong asahan mula sa isang 2-litro na 150-horsepower na makina na pinagsama-sama sa pantay na sikat na 5-bilis na "awtomatikong"? Oo, at ang isang 2.4-horsepower na yunit ay hindi nagbabago ng mga bagay, bagaman ito ay mas malakas - 190 hp.

Kasabay nito, ang paghawak ng sideboard ay karapat-dapat sa lahat ng papuri, at kahit na sa medyo mataas na bilis, madali mong makayanan ang isang katamtamang matarik na pagliko. Ang kotse ay madali at hindi mahahalata para sa mga sakay na "natutunaw" ang anumang mga depekto sa daanan.

Tulad ng para sa mga tampok na off-road (na, gayunpaman, ang modelo ay matagal nang nawala), ngayon, sa kabila ng matalinong all-wheel drive system, kapag ang electronics ay namamahala sa muling pamamahagi ng metalikang kuwintas, ito ay ganap na nabawasan sa zero ng isang "nakakatawa" clearance ng 170 mm (185 para sa mas lumang bersyon) . Presyo - mula 1,179,000 hanggang 1,449,000 rubles.

Toyota RAV4

Ang kasalukuyang henerasyon ng RAV4, isang beses ang unang compact crossover sa mundo, ay may maliit na competitive advantage. Ang mga kaklase ay hindi lamang humihinga sa likod ng ulo ng ninuno, ngunit sa ilang mga paraan sila ay nauuna pa sa kanya.

Ngayon ang "rafik" ay isa sa maraming mga kotse sa klase, na ginagarantiyahan ang may-ari ng maaasahan, komportableng biyahe. Ang isang mahusay na hanay ng mga yunit ng kuryente ay hindi angkop para sa mga aktibong driver (sa base mayroong isang 2-litro na gasolina "apat", na nagbibigay ng 146 hp, pagkatapos ay isang 2.5-litro na yunit at isang 2.2-litro na 150-horsepower turbodiesel), at ang kakulangan ng isang ganap na 4WD ay gumagawa ng "Japanese » na walang kapangyarihan sa labas ng kalsada.

Ngunit sa parehong oras, ang RAV4 ay nananatiling isang napaka-praktikal na kotse: napakaluwang, na may solid, kahit na hindi "natural" na mga materyales sa pagtatapos at mahusay na pinag-isipang ergonomya. Bagaman sa mga tuntunin ng disenyo, ang kasalukuyang bersyon ng crossover ay naging medyo kontrobersyal. Presyo - mula 1,014,000 hanggang 1,582,000 rubles.

Ang Subaru ay palaging kumuha ng isang espesyal na landas sa pagbuo ng mga crossover. Hindi siya lumilihis sa kanyang mga prinsipyo ngayon. Ang patunay nito ay ang bagong Forester, na radikal na nagbago ng hitsura nito sa ikaapat na pagkakataon nang hindi nagbabago ang diwa ng kumpanya.

Sa loob ng 15 taon ng produksyon ng Lesnikov, nakagawa ang Subaru ng 2 milyong mga kotse. Gayunpaman, sa mga nakaraang taon, ang kumpanya ay malinaw na nagsimulang mawalan ng lupa. Sa kabila ng katotohanan na ang "fourth forester" ay lumaki sa haba at taas ng 35 mm, na naging kapansin-pansing mas maluwang, ang magaan na paglalaro na pumukaw sa simpatiya ng mga tagahanga nito ay nawala sa cabin. Ang center console ay naging, sayang, rustic. Gayunpaman, lumilitaw na nagpasya ang mga developer na bayaran ito ng mga display, kung saan mayroong kasing dami ng apat sa nangungunang configuration. Gayunpaman, ang pagkabukas-palad na ito ay pakunwari lamang. Sa katunayan, ang mga display ay ang pinakamahusay na kalidad. Kaya, halimbawa, ang display ng nabigasyon ay hindi na nababasa kahit na may side illumination.

Gayunpaman, maaaring patawarin ang Subaru para sa hindi perpektong electronics, na hindi kailanman naging forte nito. Ang tatak na ito ay pangunahing sikat sa hardware nito. Nakapagtataka na ngayon, sa panahon ng unibersal na plagiarism, pinangangasiwaan ni Forester na huwag humiram ng mga ideya. Mula sa mga uso sa fashion, kinuha lamang niya ang hangganan ng LED headlight. Kung hindi, ipinapakita ng Forester ang pagpapatuloy ng mga ideya at ang kanilang pagpapabuti.

Hindi pinababa ng Subaru ang mga makina upang mabawasan ang mga emisyon at makatipid ng gasolina. Napagpasyahan na gawin ang lahat na posible upang mabawasan ang alitan ng mga bahagi. Kaya, halimbawa, sa mga FB boxer motor, binago nila ang hugis ng link ng timing chain, at para ma-unload ang makina, tinanggal nila ang power steering drive at gumawa ng ibang attachment belt drive scheme. Sa pangkalahatan, maraming nagawa upang makamit ang antas ng Euro 5, ngunit ang laki ng makina ay nanatiling pareho.

Ang chassis ng bagong Subaru Forester ay sumailalim sa isang masusing muling pagdidisenyo. Ang mga pagbabago ay nakaapekto kahit sa maliliit na detalye gaya ng mga oil seal. Ang rear suspension na may dalawang wishbones ay nawalan ng rubber joints para sa mas tumpak. Ang mga shock absorbers ay nakatanggap ng isang bagong sistema ng balbula, at ngayon ay mayroon silang isang stabilizing effect sa panahon ng rebound. Ang mga bagong rack ay nangangailangan ng pagtaas sa tigas ng mga butas ng bonnet at bagahe. Sa ibaba ay may mga traction-ties. Ang haba ng lahat ng mga linya ng preno ay nabawasan, at ang mga pedal ay nagsimulang gumalaw mula sa ilalim ng mga paa sa isang aksidente.

At hindi ito ang buong listahan ng mga pagbabago sa Forester. Sila ay nasa lahat ng dako sa isang antas o iba pa. Ito ang signature approach ng Subaru, na sa panimula ay naiiba sa prinsipyo ng isang solong platform, kapag ang isang kotse ay ginawa mula sa pinag-isang bahagi ng isa pa, atbp. Gayunpaman, ang Forester ay mayroon ding mga detalye ng iba pang mga modelo, sa partikular, ang Subaru Impreza, ngunit lahat ng mga ito ay dinadala sa constructive perfection.

Sa hitsura ng bagong Subaru Forester, halos walang kapansin-pansing "maliit na bagay" na talagang makabuluhang nagpapaganda sa modelo. Halimbawa, ang A-pillar ay lumipat pabalik, ngunit ang mga salamin ay nanatili sa lugar, na naging posible upang magkasya ang isang window sa katawan, na makabuluhang nagpapabuti ng kakayahang makita. Ang isang bahagya na kapansin-pansin na liko sa ibabang bahagi ng pinto ay ginawa para sa isang dahilan - ito ay sumasaklaw sa threshold, na nananatiling malinis sa maruming panahon.

Sa isang layunin na pagtatasa, ang bagong Forester ay naging pinakamahusay na magaan na SUV ng Subaru, sa kabila ng katotohanan na nawala niya ang mas mababang hanay ng mga gear sa ikatlong henerasyon. Ang pang-apat na Forester ay tumanggap ng clearance na nadagdagan ng 22 mm, na, kasama ng mga maiikling overhang at hindi masyadong mahabang wheelbase, ay nag-aambag sa magandang geometric na cross-country na pagganap.

Ang isa pang kalamangan ay ang orihinal na simetriko all-wheel drive na may pare-pareho ang pamamahagi ng metalikang kuwintas. Gumagamit ito ng elektronikong kontroladong clutch. Sa mga modelo na may manu-manong paghahatid, ginagamit ito upang harangan ang potensyal na mekanikal, at sa mga modelo na may CVT ito ay ginagamit bilang pangunahing isa. Dahil sa desisyong ito, kinaya ni Forester ang mahaba at matataas na kargada.

Ang 4-speed na "awtomatikong" ay pinalitan ng isang variator - isang tuluy-tuloy na variable transmission Lineatronic. Ang bagong transmission ay may solid dynamic range. Sa pinakamababang gear, pinaparami ng CVT ang torque sa mas malaking lawak kaysa sa "mechanics" at sa karaniwang "awtomatiko". Iyon ang dahilan kung bakit naging posible na iwanan ang mas mababang hilera sa isang light crossover.

Ang pangunahing trump card ng bagong Subaru Forester ay hindi ang transmission, ngunit isang mode lamang, na ginagawa itong isang tunay na all-terrain na sasakyan. Pinag-uusapan natin ang tungkol sa "X-Mode". Ang button na may ganitong inskripsiyon ay magagamit lamang sa mga modelong may variator. Kabilang dito ang tatlong subsystem nang sabay-sabay: ang engine control unit, ang transmission control unit at ang dynamic stabilization module (VDC). Ito ay nagkakahalaga ng pag-activate ng X-Mode mode at ang tugon ng engine sa pedal ng gas ay agad na nagbabago; ang kaugalian ay clamped, inaalis ang dayagonal na pagtagas ng metalikang kuwintas; Ang slope control ay isinaaktibo, na nakapag-iisa na nagpreno ng mga gulong sa matarik na pagbaba. Awtomatikong mag-o-off ang X-Mode function kung bumibilis ka nang mas mabilis sa 40 km/h.

Sa Spain, kakaunti ang kagubatan at Foresters, iyon ay, Subaru Forester crossovers. Ngunit biglang magiging isang pambihirang tagumpay ang ikaapat na henerasyong Forester? May mga assignments.

Hindi ba ito isang restyling? Ang haba ay 3.5 cm na mas mahaba, ang napanatili na silweta at disenyo sa harap ay nasa istilo ng "junior" crossover na Subaru XV. At ang loob... Katulad ng XV! Wala akong nakitang isang dosenang mga pagkakaiba: maliban na ang Forester ay may mga normal na hawakan ng pinto sa halip na mga recess sa XV, mayroong pag-iilaw ng butones dito hindi lamang sa pinto ng driver, at ibang "podium" ng transmission lever.

Sa pamamagitan ng paraan, sila ay mga platformer - pagkatapos ng lahat, ang Forester ay itinayo sa Impreza chassis, at ang XV ay ang Impreza, na "itinaas" lamang. At, ang paglikha ng isang bagong Forester, nais ng mga Hapon na "mag-breed" ang parehong mga kotse, upang kung hindi maiwasan, pagkatapos ay bawasan ang "panloob na kumpetisyon" sa pagitan nila.

Ang mount at ang sunroof drive mechanism at ang unaesthetic na basahan na tumatakip sa puwang sa itaas ng steering column - awkward, tama ...

0 / 0

Sinimulan ko ang aking kakilala sa Forester na may pangunahing bersyon: ang lumang 150-horsepower na 2.0-litro na FB20 na "boksingero" kasama ang isang bagong mekanikal na anim na bilis na gearbox mula sa XV. Sa kasamaang palad, ang resting "switch" ay nanatiling isang generic na tampok na Subar - ako ay nasiyahan lamang sa isang masiglang pagsisimula mula sa isang lugar, at kahit na noon lamang dahil ang Forester na may "mechanics" ay wala nang isang demultiplier at sa halip, ang mga tagalikha ay "pinaikli" ang unang gear.

Ang "square boxer" na FA20DIT na may diameter ng silindro at isang piston stroke na 86 mm ay nawala ang Toyota combined injection system, tulad ng sa Subaru BRZ (ang gasolina ay ibinibigay lamang sa combustion chamber), ngunit pinanatili ang intake at exhaust phase shifters. Ang lokasyon ng turbocharger sa ilalim ng makina ay binabawasan ang oras ng pag-init ng malapit na kinalalagyan na catalyst at pinabilis ang pagtugon sa accelerator pedal dahil sa mas maiikling mga inlet pipe. Ngunit sa ilalim ng "turbine" kinailangan kong ikabit ang crankcase ng oil sump, ang langis kung saan binubomba palabas ng isang espesyal na bomba na hinimok mula sa intake camshaft

Pinapalitan ko ang "handle" sa Lineatronic TR 580 variator mula sa Impreza. Mas mabuti! Ang yunit ay mas katulad ng isang mahusay na "awtomatikong" - ito ay matalinong "lumilipat", ginagaya ang anim na quasi-gear, alam kung paano pabagalin ang makina at hindi nagmamadaling pataasin ang bilis sa panahon ng acceleration. Ngunit ang mahusay na napapanahong duet na ito ay ganap na "transportasyon": ang mga linear na sensasyon ng trolleybus kasama nito ay eksaktong kapareho ng sa Subaru XV, bukod dito, nababagay para sa isang dagdag na sentro ng masa.

Mga Lineatronic CVT sa lahat ng bersyon - na may "manual" na mode at kumportableng paddle shifter. Sa likod ng selector ay ang button para sa pag-on ng X-Mode system. Sa kanan nito ay isang pindutan upang i-off ang start-stop system, na wala sa mga kotse para sa Russian market

Ang panlabas na air intake sa hood, kung saan ang hangin ay ibinibigay sa intercooler (ang sikat na "butas ng ilong" na subarya), ay pinalitan ng isang air duct mula sa "loob sa labas" ng hood para sa kapakanan ng aerodynamics

0 / 0

Hindi pa rin namin makikita ang dalawang-litro na EE20 diesel engine (147hp) na kinakailangan para sa Forester at abot-kaya para sa mga Europeo - ang awtomatikong pagpapadala na kinakailangan para sa aming merkado ay hindi pa nababagay dito. Ngunit ang "American" FB25 engine na may dami ng 2.5 litro (170 hp) ay mananatili, ngunit may isang Impreza CVT sa halip na tradisyonal na "awtomatikong". At ang tuktok ng hanay ay isang ganap na bagong dalawang-litro na turbo engine FA20DIT (240hp), ang pinakamalapit na kamag-anak ng atmospheric unit mula sa BRZ coupe.

Ang mga turbo na bersyon ng Forester ay nilagyan ng proteksyon ng haluang metal na kompartamento ng makina, sa likod mismo ng mga puwang kung saan makikita mo ang turbocharger

Ang suspensyon ay hindi nagbago sa istruktura, ngunit ang diameter ng front stabilizer ay tumaas ng 3 mm, ang likurang subframe ay naging mas malakas at ang mga anggulo ng pagkakahanay sa likuran ng gulong ay nagbago.

Ang opsyonal na electric tailgate ay "kumakain" ng 12 litro ng magagamit na dami. Maaari mong i-activate ito gamit ang mga pindutan sa pinto o sa panel ng instrumento. Ang kanang button sa license plate light bar ay nakakandado sa mga gilid na pinto

0 / 0

Paano siya makikipagkaibigan sa Lineatronic TR690 series na CVT mula sa Subaru Legacy at Outback?

Magkaibigan, maganda ang kanilang pagsasama! Ang isang maliit na sagabal - sa simula lamang, habang ang torque converter, na gumagana sa halip na ang clutch, ay tunawin ang 350 Nm ng torque na magagamit na mula sa 2400 rpm. At pagkatapos - ang walang katapusang presyon ng Twin Scroll turbocharger na may double "snail". Acceleration - halos walang CVT "goma" at malungkot na hang sa bilis. Ito ang pinakamahusay na tuluy-tuloy na variable transmission sa aking memorya!

Ang mga setting ng pagmamay-ari na SI-Drive (Subaru Intelligent Drive) system, na namamahala sa mga algorithm ng operasyon ng paghahatid, ay kasiya-siya din. Pipiliin mo ang Sport (S) mode na may button sa manibela - at ang variator ay humawak sa "downshift" nang mas matagal, na pinipigilan ang makina mula sa pag-alis sa "shelf" ng maximum na torque. Ang Sport Sharp (S#) mode ay nagbibigay-daan sa iyo na mag-snap off hindi anim, ngunit walong quasi-gear na may kumportableng paddle shifter, tumalon ng dalawa o tatlong "hakbang" pababa kapag hiniling na bumilis sa isang iglap.

Nakakalungkot na ang matalinong SI-Drive system ay hindi sabay na binabago ang control program ng newfangled electric power steering na lumitaw sa Forester - hindi ito komportable sa makitid na paikot-ikot at desyerto na mga landas malapit sa Seville dahil dito. Ang manibela ay "walang laman", sa turn ang mga manibela ay tila nahuhuli sa likod nito, at ang tilapon ay kailangang hapin na parang nakapiring.

Ang mga upuan sa harap para sa lahat ng mga bersyon ay pareho ang hugis. Ang lateral support ay medyo mahina, ang likod na profile ay hindi matagumpay - pagkatapos ng ilang oras ang aking ibabang likod ay sumakit

Ngunit off-road ... Siyempre, ang Forester ay hindi isang Land Rover Freelander: una sa lahat, "salamat sa" mataba na mga overhang sa harap at likuran. Sa pamamagitan ng paraan, pinapayuhan ko ang mga hinaharap na may-ari ng mga supercharged na kotse na maging maingat: ang pinakamababang bahagi ng makina ay isang mamahaling turbocharger, kahit na natatakpan ng isang aluminum protection sheet.

Ngunit iiwan ni Lesnik ang karamihan sa iba pang mga SUV! At hindi lang ako nagsasalita tungkol sa mga bersyon na may "mechanics" na nagpapanatili ng permanenteng all-wheel drive na may interaxle differential na hinaharangan ng malapot na clutch. Pinag-uusapan natin ang tungkol sa "awtomatikong" Foresters! Tila ang kanilang rear axle ay konektado ng isang multi-plate clutch na may electronic control. At ang variator at off-road - magkatugma ba ang mga ito?

Laban sa background ng nakaraang Forester, ang hindi mapagpanggap na interior mula sa XV ay isang pambihirang tagumpay. Ngunit, hindi tulad ng opsyonal na "musika" na Harman / Kardon, ang mga ganap na awtomatikong bintana sa lahat ng pinto ay hindi available at may dagdag na bayad.

Ang mga upuan sa likuran ay napanatili ang pagsasaayos ng anggulo ng sandalan, at salamat sa mas manipis na mga sandalan ng mga upuan sa harap, nadagdagan ang legroom.

Mga salamin sa malalaking visor - walang pag-iilaw

Ang mga gilid na pinto ay nakaunat at tinakpan ang mga nakausling bahagi ng mga threshold na may mga overlay - hindi mo na kailangang madumihan ang iyong pantalon

0 / 0

Imagine oo. Sa mga burol ng Andalusian, sinadya kong itinaboy ang CVT Lesniks sa mas matarik na burol, at sa daan ay huminto ako nang panunuya at nagsimula sa gitna ng mga dalisdis, na inaasahan ang amoy ng isang mahusay na pinirito na paghahatid, ngunit hindi ko ito hinintay. Dahil ang Subaru ay hindi gumagamit ng V-belt, ngunit ang mga V-chain na CVT na may Luk steel stacking chain - tulad ng sa Audi. Ipinapangako kong ipagpalagay na ang mapagkukunan ng chain variator ay higit pa sa "belt" na 150-180 libong kilometro.

Bukod dito, ang CVT Forester ay nakakaharap sa mahirap na lupain sa alinman sa mga mode ng paghahatid nang napakadali na ang "off-road" na X-Mode system ay tila walang iba kundi isang pain sa marketing. Nararamdaman nito ang sarili sa pamamagitan ng pagpurol sa accelerator pedal, paghawak sa "gear" at pagpapabagal sa mga gulong na dumudulas. Ngunit, para sa akin, ang pangunahing punto ng X-Mode ay ang HDC (Hill Descent Control) descent assistance mode na "naka-wire" dito. Ngunit mag-ingat: Gumagana lamang ang HDC hanggang 20 km / h, lumampas kahit kaunti - at bigla kang maiiwan nang walang katulong.

Ang "supercharged" Forester ay maaaring panlabas na makilala lamang sa pamamagitan ng isang mas agresibong front bumper (nakalarawan sa kaliwa), ngunit maaari itong makuha sa anumang bersyon sa dagdag na bayad na may 18-pulgadang mga gulong

Ang "ikaapat" na Forester ay darating sa amin lamang sa tag-araw, at ang mga presyo ay iaanunsyo nang mas malapit sa Mayo. Ngunit nilinaw ni Subarovtsy na ang mga pangunahing bersyon ng Forester sa mga presyo ay magkakasalubong sa mga nangungunang antas ng trim ng Subaru XV (1.2-1.3 milyong rubles) - iyon ay, tataas sila sa presyo ng 100 libo sa ganoong paraan. Ngunit ang kasalukuyang Ang Subaru Forester ay 50-60 libong rubles na mas mahal kaysa sa mga kaklase na Volkswagen Tiguan, Toyota RAV4 o Nissan X-Trail at ibinebenta ng tatlo hanggang apat na beses na mas masahol pa. Sa individuality lang daw ni Subar ang kanyang kapalit. Ngayon, ang mga ito ay hindi mga frameless na pinto, "mga butas ng ilong" sa hood o mga demultiplier, tulad ng sa mga lumang araw - bilang karagdagan sa mga boxer engine, ang stake ay ginawa sa mga CVT sa lahat, kahit na "sisingilin" na mga bersyon. Gagana ba ito?

Data ng pasaporte
Sasakyan		Subaru Forester
Pagbabago		2.0	2.5	2.0XT
Bilang ng mga lugar		5	5	5
Mga sukat, mm	haba	4595	4595	4595
	lapad	1795	1795	1795
	taas	1695	1695	1695
Radius ng pagliko, m		5,3	5,3	5,3
Dami ng puno ng kahoy, l		500 (488*)/1548(1541**)
makina		gasolina	gasolina	gasolina, turbocharged
Lokasyon		harap, pahaba	harap, pahaba	harap, pahaba
Bilang at pag-aayos ng mga cylinder		4, kabaligtaran	4, kabaligtaran	4, kabaligtaran
Dami ng paggawa, cm3		1995	2498	1998
Silindro diameter / piston stroke, mm		84,0/90,0	94,0/90,0	86,0/86,0
Compression ratio		10,5:1	10,0:1	10,6:1
Bilang ng mga balbula		16	16	16
Max. kapangyarihan, hp/kW/r/min		150/110/6200	172/126/5800	240/177/5600
Max. metalikang kuwintas, Nm/r/min		198/4200	235/4100	350/2400-3600
Paghawa		mekanikal na anim na bilis / CVT	variable na bilis ng pagmamaneho	variable na bilis ng pagmamaneho
Unit ng pagmamaneho		permanenteng puno/nakakabit na puno	puno ng pluggable	puno ng pluggable
Suspensyon sa harap		independyente, uri ng tagsibol na McPherson
Likod suspensyon		independyente, tagsibol, multi-link
Mga preno sa harap		disc, maaliwalas	disc, maaliwalas	disc, maaliwalas
Mga preno sa likuran		disk	disk	disk
Gulong		225/60R17, 225/55R18	225/60R17, 225/55R18	225/55R18
Pagkonsumo ng gasolina, l/100 km	suburban cycle	7,9 (8,0***)	8,2	8,5
Mga paglabas ng CO 2, g/km		182(189***)	190	197
* Power tailgate ** May sunroof *** May manual transmission

Mga manggugubat

Ang compact crossover project sa Subaru ay inilatag noong unang bahagi ng nineties. Bilang conceived ng mga tagalikha, ang kotse ay dapat na pagsamahin ang pinakamahusay na mga katangian ng isang pampasaherong kotse (kaginhawahan, mataas na dynamics, kahusayan, controllability) at ang mga bentahe ng mga off-road na sasakyan (cross-country na kakayahan, malakas at matibay na katawan, mataas na upuan posisyon). Noong 1995, ipinakita ang "konsepto" ng Subaru Streega sa Tokyo Motor Show, at pagkaraan ng dalawang taon, nag-debut ang unang henerasyong serial Forester. Sa loob ng labinlimang taon, higit sa dalawang milyong Forester ng tatlong henerasyon ang ginawa, at ang disenyo ay halos hindi nagbago.

Ang unang henerasyong Subaru Forester (1997-2002) na may haba na 4460 mm ay itinayo sa platform ng Impreza: apat na silindro na boxer engine (122-250 hp) at dalawang uri ng all-wheel drive transmission ay minana mula dito: na may isang center differential hinarangan ng malapot na coupling at demultiplier para sa mga makina na may "mechanics" at may multi-plate clutch sa rear wheel drive para sa mga bersyon na may "awtomatikong". 520515 na mga sasakyan ang ginawa

Ang ikalawang henerasyon ng Forester (2002-2008) ay lumaki ang haba sa 4485 mm. Ang istraktura ng kapangyarihan ng katawan ay nagbago, ang bagong awtomatikong paghahatid at preno na may apat na channel na ABS ay lumitaw, ang lakas ng makina ay bahagyang tumaas (125-265 hp). Noong 2005, sumailalim sa modernisasyon si Forester: nagbago ang "facial expression", at ang mga makina na may dalawang camshaft sa mga block head at isang intake phase control system ay nakarehistro sa ilalim ng hood, kahit na sila ay na-install sa mga kotse para sa Japanese market mula noong 1998. 674993 sasakyan ang ginawa

Ang ikatlong henerasyong Subaru Forester (2008-2012) ay naging hindi lamang mas mahaba (4560 mm), ngunit kapansin-pansing mas mataas din kaysa sa mga nauna nito - 1700 mm kumpara sa 1585 mm. Ang McPherson rear suspension ay nagbigay daan sa isang bagong multi-link, walang frame na mga pinto ay isang bagay ng nakaraan para sa kapakanan ng passive na kaligtasan. Ang hanay ng mga makina ay hindi nagbago nang malaki (145-263 hp), ngunit noong 2008 ang mga Europeo ay sa wakas ay inalok ng turbodiesel, at noong 2010 isang bagong henerasyon ng mga makina ng gasolina ang lumitaw. 854988 mga sasakyan ang ginawa

0 / 0

Sa mga nagdaang taon, parami nang parami ang mga crossover na sumusubok sa "kaakit-akit na kasuotan", nawawala kahit na ang pinakamaliit na pagkakataon upang masakop ang off-road at nagiging mga tipikal na naninirahan sa lungsod. Laban sa kanilang background, ang ika-apat na henerasyong Forester ay nakatayo, na sa loob ng maraming taon ay sinubukang huwag baguhin ang mga tradisyon nito - isang "lalaki" na hitsura at eksklusibong all-wheel drive.

Ang ika-apat na henerasyon na Forester ay gumawa ng kanyang world debut noong 2012 sa entablado ng Los Angeles Auto Show, at sa harap ng European public ay lumitaw ito sa lahat ng kaluwalhatian nito noong Marso 2013 sa nobya sa Geneva.

Pagkalipas ng dalawang taon, nasa parehong lugar pa rin - sa Los Angeles, ang mga Hapon mula sa Subaru ay nagpakita ng isang na-update na crossover, na, nang hindi nagbabago sa hitsura, ay nakakuha ng mga menor de edad na pagpapabuti sa cabin, humigpit sa mga tuntunin ng kaligtasan at nawala ang "mekanika" nito ( para sa merkado ng Russia).

Naranasan ng Forester IV ang pangalawang modernisasyon nito noong Mayo 2016 - sa pagkakataong ito ay bahagyang na-tweak ito sa mga bumper, optika at radiator grille, pinahusay na pagkakabukod ng tunog, pinalawak ang listahan ng magagamit na kagamitan at ibinalik (para sa ating bansa) ang isang "manu-manong" gearbox.

Ang susunod, matinding hanggang ngayon, na pag-update ay nakaapekto sa kotse noong Setyembre 2017 - sa pagkakataong ito ay nalampasan ng mga Hapon ang disenyo ng panlabas at panloob, ngunit muling pinaghiwalay ang mga dating hindi naa-access na mga opsyon at nagdagdag ng mga bagong antas ng pagganap.

Sa pangkalahatan, maaari nating sabihin na ang "ikaapat" na Subaru Forester ay idinisenyo sa isang maingat at sadyang magaspang na istilo, na ginagawa itong hindi mapag-aalinlanganan na makikilala laban sa iba pang mga modelo. Karamihan sa mga disenyo ng frills ay puro sa paligid ng "harap" na bahagi: isang radiator grille na may branded na "anim na mukha" at "matalim" na mga headlight na may mga LED running lights, na kinumpleto ng isang bumper na may regular o "sporty" na disenyo na may katangian na "lumilipad" mga foglight.

Ang profile ng Forester ay nagpapakita ng maskulado at solidong proporsyon na may namamaga na mga arko ng gulong na naglalaman ng 17-18-pulgadang mga gulong na haluang metal, isang tadyang sa gilid ng dingding at isang malaking lugar na salamin.

Ang monumental na stern ng Subaru na off-road na sasakyan na ito ay naka-frame sa isang konsepto na tipikal para sa mga crossover - mga compact na ilaw, isang katangian na takip ng trunk at isang bumper, kung saan isinama ang isa o dalawang tambutso, depende sa bersyon.

Ang modelo ng ika-4 na henerasyon ay pormal na kumikilos sa compact crossover segment (bagaman sa katunayan ay malapit na ito sa "mga mid-size"): 4610 mm ang haba, 1795 mm ang lapad at 1735 mm ang taas. Ang haba ng wheelbase ay 2640 mm, at ang minimum na ground clearance (na may bigat ng curb) ay 220 mm.

Sa stowed state, ang bigat ng kotse na ito ay nag-iiba mula 1551 hanggang 1702 kilo.

Ang interior ng Subaru Forester ay hindi matatawag na katangi-tangi - sa loob ng lahat ay medyo ascetic at simple, ngunit ito ay matatagpuan "sa lugar nito" at may mataas na kalidad. Sa pangkalahatan, ang palamuti ng "Japanese" na ito ay maaaring ilarawan bilang "ang sagisag ng makatwirang kasapatan."

Ang instrument cluster na may mga analog na dial ay madaling basahin at nagbibigay lamang ng impormasyong kailangan mo, habang ang mahusay na hugis na multifunctional na manibela ay kumportable at kaakit-akit. Ang gitnang bahagi ng front panel ay nakoronahan ng isang color monitor, na nagpapakita ng mga pagbabasa ng on-board na computer at impormasyon tungkol sa pagpapatakbo ng all-wheel drive transmission. Medyo mas mababa, depende sa pagsasaayos, maaari mong panoorin ang radyo, o isang malaking display ng multimedia center, pati na rin ang tatlong "kordero" ng dual-zone air conditioning system.

Sa cabin ng crossover na ito, walang mataas na gastos o direktang mura - ang mga materyales sa pagtatapos ay mura, ngunit may mataas na kalidad, at ang antas ng build ay nasa mataas na antas ng "European". Sa mga "itaas" na bersyon, ang mga upuan ay naka-upholster sa tunay na katad.

Ang isa sa mga tampok ng 4th generation na Subaru Forester ay isang maayos na interior space. Ang mga upuan sa harap ay hindi lamang pinagkalooban ng komportableng profile na may mahusay na tinukoy na suporta sa mga gilid, kundi pati na rin sa kinakailangang mga saklaw ng pagsasaayos. Para sa mga pasahero sa likod na hilera, isang komportableng sofa na may adjustable na anggulo sa likod, isang reclining armrest at isang solidong supply ng espasyo sa lahat ng direksyon. Mayroon lamang isang sagabal - isang nakaumbok na transmission tunnel sa sahig.

Para sa transportasyon ng mga kalakal, ang "fourth Forester" ay nagbibigay ng isang 488-litro na kompartimento ng bagahe ng tamang anyo, isang malawak na pagbubukas at isang katanggap-tanggap na taas ng pagkarga. Ang "gallery" ay inilatag halos kapantay ng sahig, na nagpapataas ng magagamit na dami sa 1548 litro at nagbibigay-daan sa iyo upang magdala ng malalaking item. Sa isang angkop na lugar sa ilalim ng sahig, isang compact na ekstrang gulong lamang ang maaaring tanggapin.

Ang ika-4 na pagkakatawang-tao na Subaru Forester, na na-update noong 2017, ay inaalok sa mga mamimili ng Russia na may tatlong mga yunit ng gasolina na may apat na silindro na may pahalang na sumasalungat na pagsasaayos ng "mga kaldero" at isang 16-valve DOHC timing belt. Sa pakikipagtulungan sa bawat isa sa kanila, gumagana ang isang all-wheel drive system na may dynamic traction distribution (ACT), na mayroong electronic na kontroladong multi-plate clutch sa arsenal nito. Bilang default, ang sandali ay nahahati sa pagitan ng mga palakol sa isang ratio na 60:40, gayunpaman, depende sa sitwasyon, ang proporsyon na ito ay maaaring mag-iba.

• Sa ilalim ng hood ng mga pangunahing bersyon ng crossover, isang 2.0-litro na natural aspirated engine (1995 cubic centimeters) na may multi-point power ay "nakarehistro", na bumubuo ng 150 "mares" sa 6200 rpm at 198 N m ng posibleng potensyal sa 4200 rpm.
  Ang pagbabahagi sa isang 6-speed na "mechanics" o isang Lineartronic V-chain CVT, pinapayagan nito ang Forester na makakuha ng 100 km / h pagkatapos ng 10.6-11.8 segundo, makipagpalitan ng 190-192 km / h hangga't maaari at hindi na "kumain" kaysa sa 8-8.2 litro ng gasolina sa " lungsod / highway.
• Sinusundan ito sa hierarchy ng "aspirated" 2.5-liter (2498 cubic centimeters) na may distributed injection, na ang peak performance values ​​ay 171 horsepower sa 5800 rpm at 235 N m ng torque sa 4100 rpm.
  Sa kumbinasyon nito, isang variator lamang ang naka-install, salamat sa kung saan ang kotse ay bumagsak mula sa standstill hanggang 100 km / h sa 9.8 segundo, nasakop ang bar sa 197 km / h at kumonsumo ng 8.3 litro ng gasolina sa halo-halong mga kondisyon.
• Ang tuktok ng power palette ay "sinasakop" ng isang 2.0-litro na "apat" (1998 cubic centimeters) na may turbocharger at direktang supply ng gasolina (naglalabas ng 241 "kabayo" sa 5600 rpm at 350 N m ng maximum na metalikang kuwintas sa 2400-3600 rpm) - pinagsama-sama sa Lineartronic transmission.
  Ang nasabing isang all-terrain na sasakyan ay tumatagal lamang ng 7.5 segundo upang "tumakbo" sa unang "daan", ang "maximum na bilis" nito ay lumampas sa 220 km / h, at ang "gana" nito ay hindi lalampas sa 8.5 litro sa pinagsamang ikot.

Ang fourth-generation crossover ay batay sa isang binagong platform ng Subaru Impreza na may mga MacPherson struts sa front axle at isang multi-link na bahagi sa rear axle. Ang Subaru Forester ay nilagyan ng electric power steering at mahusay na braking system na may mga disc device sa lahat ng gulong (harap na may bentilasyon) na may ABS at ESP.

Sa merkado ng Russia, ang taon ng modelo ng Forester 2018 ay inaalok sa walong antas ng kagamitan - Base, Standard, Comfort, Comfort +, S Limited, Elegance, Elegance + at Premium.

Para sa pangunahing pakete, ang mga dealers ay humihingi ng hindi bababa sa 1,659,000 rubles, at ang pag-andar nito ay kinabibilangan ng: pitong airbag, apat na power window, ABS, EBD, BA, VDC, isang sistema ng tulong kapag nagsisimula paakyat, teknolohiya ng ERA-GLONASS, 17-pulgadang bakal. mga gulong, pinainit na upuan sa harap, kontrol sa klima, sistema ng multimedia at ilang iba pang kagamitan.
Para sa isang crossover na may awtomatikong paghahatid, kailangan mong magbayad mula sa 1,749,900 rubles, at ang "nangungunang pagbabago" na may 241-horsepower na makina ay ibinebenta ng hindi bababa sa 2,599,900 rubles. Ipinagmamalaki ng "Full stuffing" ang: 18-inch alloy wheels, LED headlights, electric sunroof, leather trim, heated rear seats, dual-zone "climate", rear-view camera, light and rain sensors, navigator at isang malaking bilang. ng iba pang "gadget" .

Ang Subaru Forester IV ay hindi ibinebenta sa mga showroom ng mga opisyal na dealer ng Subaru.

Mga Detalye Subaru Forester IV

Mga Pagbabago Subaru Forester IV

Subaru Forester IV 2.0MT

Subaru Forester IV 2.0 CVT

Subaru Forester IV 2.0T CVT

Subaru Forester IV 2.5 CVT

Mga kaklase na si Subaru Forester IV para sa presyo

Sa kasamaang palad, ang modelong ito ay walang mga kaklase...

Sinusuri ng may-ari ang Subaru Forester IV

Subaru Forester IV, 2013

Ang makina tulad ng araw-araw higit pa at higit pa. Hindi ito ang aking unang Forester na may turbine, at malinaw na ang Subaru ay nagtrabaho nang husto sa mga bug. At kahit na hindi ako "nasusunog" sa panahon ng run-in, hindi ako lumilipat sa Sport mode at hindi umiikot sa itaas ng 4000 rpm, malinaw na na ang bagong Subaru Forester IV ay sa maraming paraan na mas mahusay kaysa sa nauna. henerasyon. At ang pinakamahalaga, sa palagay ko, mga plus: ang makina ay may mataas na metalikang kuwintas sa mas mababang bilis. Isang modernong CVT sa halip na isang anachronistic 4-speed automatic transmission. Ang Forester ay bumibilis na parang de-kuryenteng lokomotibo, maayos at mabilis. Bilang resulta ng unang dalawa, ang pangatlong mahalagang plus ay ang kahusayan ng gasolina. Inihambing ko, sa ilalim ng mga katulad na kondisyon sa pagmamaneho, ang bagong Subaru Forester IV ay kumokonsumo ng 20% ​​na mas kaunting gasolina sa highway kaysa sa nauna (mga 7.5 l / 100 km, kung hindi mo ito masira) at 25% - (sa kabuuan quarter) kung lungsod. Depende sa mga biyahe, traffic jam, atbp. sa lungsod, ang pagkonsumo ay 11-15 l / 100 km, at sa karaniwan ay lumalabas ang tungkol sa 13. Sa nakaraang (SH) na may mga jam ng trapiko, umabot ito ng higit sa 20. Sa wakas, isang sapat na, pinagsama-samang "Subarovskaya" na suspensyon. Ang hulihan ay hindi umuugoy o tumatalbog. Ilang beses kong dinala ang bagong XT sa 100km/h na sulok kung saan hindi ko naisip ang nauna, lalo na kung hindi alam ang kondisyon ng simento. Naging mas mataas ang landing at bumuti ang visibility dahil sa bagong disenyo ng windshield at side window. Sa tingin ko ito ay napakahalaga, lalo na sa lugar ng kanang side mirror. Siguro dahil sa aking tangkad, ngunit sa nakalipas na Subaru Forester IV (SH) mayroong isang makabuluhang "blind spot". Ang wheelbase ay tumaas, at ang interior ay naging mas maluwang. Ngayon ay komportable na kaming tatlo sa likod. Sa dating gitnang pasahero sa likurang upuan, wala na talagang mapupuntahan. Pinahusay na ergonomya at front panel finish. Panghuli ay isang normal na on-board na computer at display ng impormasyon.

Mga kalamangan : metalikang kuwintas. Variable speed drive. Kakayahang kumita. Trabaho sa pagsususpinde.

disadvantages : hindi mahanap.

Alexander, Chelyabinsk

Subaru Forester IV, 2013

Sa totoo lang ang impresyon ng kotse ay ang mga sumusunod - lahat ay nasa antas. Natakot ako na ang isang 2-litro na makina ay hindi sapat - ngunit ngayon ay hindi ko maintindihan kung bakit higit pa ang kailangan sa lungsod. Mahusay ang pagsakay. Ang dynamics ay kahanga-hanga. Ang kotse ng aking asawa ay may 190 "kabayo" - kaya hindi ko nakikita ang pagkakaiba sa mga tuntunin ng bilis. Ang makina ay gumagana lalo na nang husto sa pagsisimula ng 20-30 km bawat oras. Itinulak lang nito ang sasakyan. Kailangang masanay ang preno. Hindi sila mahina at hindi masama. Pero hindi rin malupit. Ang paghihiwalay ng ingay ay mahusay. Napahanga lang ako - halos parang Acura. Ang palawit ay binuo. Ang lahat ay malambot at nababanat, hindi matibay sa lahat, napaka-kaaya-aya. Ang kakayahang makita ay mahusay. Nahasa ang pamamahala. Enjoy ka talaga. Lalo na kahanga-hanga ang pasukan sa mga sulok - ang kotse ay parang nakadikit sa aspalto. Walang roll. Ang posisyon sa pagmamaneho sa Subaru Forester IV ay normal, mayroong isang lugar para sa isang matangkad at hindi payat. Ngunit ang mga setting ng upuan ay hindi isang fountain - 2 pagsasaayos. Gamit ang mga pindutan ng S at I sa manibela, maaari mong talagang baguhin ang dynamics ng kotse - sa sport (S) mode, agad na itinaas ng makina ang bilis sa 2300, kahit na nagmamaneho ka ng 20 km bawat oras sa segundong iyon . Pagkonsumo - 10.4 para sa ngayon, nagmaneho ng 60 km.

Mga kalamangan : ekonomiya. Suspensyon ng kaginhawaan. Katanggap-tanggap na motor.

disadvantages : Ang upuan ng driver ay may kaunting mga setting.

Yuri, Kiev

Subaru Forester IV, 2013

Nakuha ang Subaru Forester IV 2.0 CVT. Sa kasamaang palad, hindi ko tiniis ang 2.5 na makina, mayroon kaming isang pila para sa anim na buwan. Bilang isang resulta, ikinalulungkot ko ito, dahil ang dynamics ay hindi masyadong maganda. Ang pag-stomp sa sahig ng gas pedal ay humahantong lamang sa isang lait na tili mula sa makina. Tila ang katotohanang ito ay paunang natukoy ang pangkalahatang pakiramdam ng kotse. Ang ingay na paghihiwalay ng makina ay karaniwang mahina, muli ay hindi ko nais na mag-udyok sa kotse. Ang manibela ay medyo matalim, ang kontrol ay malapit sa pasahero. Walang mga reklamo tungkol dito, ngunit kasabay ng makina, ang kotse ay walang anumang hooliganism. Well, eto ulitin ko, kasalanan ko naman, kailangan kong maghintay ng 2.5. Ang isa pang bagay na ikinagagalit ko ay ang pagtitipid sa "mga laban", sa ganitong pagsasaayos ng Subaru Forester IV, na nagkakahalaga ng 1.3 milyon, walang mga turn signal repeater sa mga salamin, mga daytime running lights na walang diode, 1 electric window lamang ng driver na may "auto" mode. Ang salon ay naging mas maluwang at mas mahusay, ang baul ay maluwang din. Ang isa pang plus ay ang rear view camera. Ngunit, ngayon sa taglagas ay may zero sense mula sa kanya, siya ay patuloy na splashed, dahil. wala sa magandang lokasyon. Kinailangan ko ring mag-install ng mga sensor ng paradahan. Pagkonsumo sa pinagsamang ikot (highway 70%, lungsod 30%) - 10.6 litro. Well, isang bagay tulad na, unang impression.

Mga kalamangan : maluwag na loob at puno ng kahoy. Power suspension. Clearance.

disadvantages : mahina 2-litro na makina. Ang pakete ay maaaring mas mahusay para sa pera.

Dmitry, Moscow

Subaru Forester IV, 2013

Kinuha ang Subaru Forester IV sa katapusan ng Setyembre 2013. Sa pangkalahatan, pagkatapos ng 2008 Honda Civic, nagustuhan ko ang kotse. Sa ngayon nagawa ko na ang 15,000 km. Nakakuha ako ng mataas na posisyon sa pag-upo (kahit na ang upuan ay ganap na nakataas), magandang ground clearance, mataas na mga headlight (manatiling malinaw na mas matagal), isang pantay na maluwang na interior sa harap, bahagyang mas maluwang sa likod, ang kakayahang magdala ng mabibigat na karga, napaka maginhawa. paradahan at kadaliang mapakilos sa kalsada. Malinaw na ang all-wheel drive ay nagsisimula nang matalino sa taglamig. Kapag naka-corner, hindi naka-takong ang sasakyan. Bumibilis nang mahusay mula sa isang pagtigil. Ang disenyo ay isang bagay ng panlasa. Gayunpaman, ang kasuklam-suklam na pulang pag-iilaw ng dashboard ay hindi nagbibigay sa akin ng pahinga - hindi ako masanay dito. Nami-miss ko ang digital speedometer sa itaas ng manibela (ang arrow sa ilalim ng manibela ay may depekto, para sa buhay ko). Ang mga hawakan ng pinto ay napaka-inconvenient na ginawa - ang mga ito ay malakas na inilipat pasulong, at ang pinto ay mabigat at ito ay hinila mula sa kamay ng isang malakas na hangin. Ang upuan ng driver ay komportable. Masikip ang armrest sa loob. Nakakainis na mga bare cup holder sa tabi ng gear knob (Gusto ko ng blind as in XV). Ang pinto sa likod ay kasuklam-suklam din na ginawa. Ang butas sa itaas ay barado ng niyebe at yelo at nakaharang sa pagbubukas. Kinailangan kong i-seal ang gap gamit ang rubber band. Walang sapat na turn signal sa mga salamin. Isang magandang plus ng Subaru Forester IV: ang windshield ay umiinit nang napakabilis sa malamig na panahon kapag ang mga system ay naka-on. Ang mga nozzle ng washer ay mabilis ding natunaw, dahil. na matatagpuan sa ilalim ng takip ng hood, ngunit maaaring mahirap na hukayin muna ang mga ito mula sa ilalim ng niyebe. Ang mga paa ay hindi rin kanais-nais na ginawa: ang mga ito ay matatagpuan sa itaas na bahagi ng parol at natatakpan ng hamog na nagyelo sa malamig na panahon, ngunit hindi sila nagmamadaling matunaw at, bilang isang resulta, mahirap silang makita. Napakahusay na soundproofing ng kotse. Ang pagkonsumo ng gasolina ay may kondisyon na tumutugma sa ipinahayag, ngunit naghihikayat ng isang tahimik, lubhang nasusukat na biyahe. May pinapagalitan ang musika. Hindi ako gourmet - medyo normal ako.

Mga kalamangan : Nagsisimula sa isang putok sa taglamig. Maluwag, komportable. Kakayahang mapakilos. Dynamics. Patency. Maginhawang puno ng kahoy.

disadvantages : kuliglig sa dashboard. Sistema ng X-mode.

Mikhail, Moscow

Subaru Forester IV, 2015

Ano ang masasabi ko pagkatapos ng 9 na buwan ng pagmamay-ari ng Subaru Forester IV? Ang kotse ay ganap na nabuhay hanggang sa inaasahan. Dinadala ako ng kotse at ang aking pamilya na may mga aso sa negosyo, sa mga bisita, sa mga cottage ng tag-init at kung saan kailangan. Sa ngayon, ang mileage ay papalapit na sa 15,000 km. Ang serbisyo ay nasa TO-5000 lamang, na nagkakahalaga ng mas mababa sa 4000 rubles. Ang kasunod na pagpapanatili ay isinasagawa tuwing 15,000 km. Ang kanilang mga presyo ay masyadong makatao. Pagkonsumo ng gasolina (ika-95) 9-10 litro. 50% ng mileage - lungsod na may saklaw ng bilis na 40 hanggang 100 km/h, 50% - highway na may hanay ng bilis na 80-160 km/h. Kung ang Subaru Forester IV ay nagmamaneho lamang sa lungsod, kung gayon ang pagkonsumo ay nakatakda sa 10-11 litro (kasama ang lahat ng mga jam ng trapiko). Tahimik ang cabin. Pagkatapos ng pagbili ay gumawa ng magandang soundproofing. Ang antas ng ingay ay naging tulad ng sa isang BMW 5. Bago i-soundproof ito ay mas malakas. Humigit-kumulang sa antas ng "Mondeo". Ginagawa ng makina na may CVT ang trabaho nito sa 5. Siyempre, hindi mo kailangang humiling ng nakakagulat na dinamika mula sa isang crossover na may 2-litro na makina, ngunit sa lungsod ang Subaru Forester IV ay umalis sa ilaw ng trapiko sa mga unang . Kasabay nito, ang makina ay nagpapatakbo sa 3-4 na libong mga rebolusyon. Ang lahat ay nangyayari nang mahinahon at walang pilit. Tahimik na umaandar ang motor. Malawak ang sasakyan. Ang mga upuan ay komportable. Umupo ako sa likuran ko gamit ang aking 1.8 m at 90 kg. Kasabay nito, 20-30 sentimetro ang nananatili mula sa mga tuhod hanggang sa upuan sa harap. Malalaki ang mga pinto at nakabukas nang napakalawak. Ang salon ay ginawa nang may husay. Siyempre, hindi ito RR, ngunit ang presyo ay ganap na naiiba. Walang mga kuliglig. Ang mga plastic panel ay malambot sa pagpindot. Ito ay maginhawa upang gamitin. Disadvantage - pulang pag-iilaw ng dashboard. Para sa akin, ang mga puting dial ay magiging mas komportable at nababasa. Hindi umakyat sa off-road. Well, maliban marahil sa pinakamadali, tulad ng isang maputik na panimulang aklat sa buong field. Mahusay ang pagsakay. Umaakyat ito sa mga snowdrift at gumagapang palabas ng mga ito nang malakas. Sa pangkalahatan, ito ang aking unang kotse, kung saan, gayunpaman, tumigil ako sa pagtingin sa kung ano ang nasa ilalim ng mga gulong. Ang suspensyon ay hindi maliwanag. Kung mag-isa kang may kasamang pasahero, medyo nanginginig. Ngunit sa kabilang banda, habang ang pagkarga ay idinagdag, ito ay nagiging mas makinis. Hindi pa masira ang suspension. Maaari kang mag-load mula sa puso. Kasabay nito, ang pagkakaroon ng napakahabang stroke, hindi nito pinapayagan ang kotse na gumulong sa lahat. Sa pangkalahatan, gusto ko ito.

Mga kalamangan : ang kalidad ng pagiging maalalahanin at pagkakagawa. pagiging maaasahan. Kaginhawaan ng suspensyon at performance ng engine. Katahimikan (narito ang merito ng soundproofing).

disadvantages : maliliit na depekto sa cabin tulad ng 2 display sa halip na isa o higit pa, halimbawa, ang napiling mode ay hindi naka-highlight sa gearshift lever. Sa pangkalahatan, makikita mo sa iyong sarili na ang lahat ng ito ay mga nitpick sa halip na tunay na kahinaan.

Dmitry, Moscow

Subaru Forester IV, 2016

Bumili ako ng Subaru Forester IV sa katapusan ng Disyembre 2016, isang 2.5 litro na makina, isang Elegance package, ang tag ng presyo ay bahagyang mas mataas kumpara sa isang kotse ng klase na ito. Sa una, isinasaalang-alang ko ang X-trail, nagbago ang aking isip dahil sa isang problemadong variator, na kung minsan ay umabot sa 50,000 sa Nissan at gumuho, ang Subaru Forester IV ay may chain variator at walang mga problema dito mula nang ilabas ang itong ika-4 na henerasyon ng mga kotse, ito ay itinuturing na isang napaka-maaasahang kahon at kinilala ito ng mga eksperto. Isinaalang-alang ko rin ang CX-5, maayos ang lahat, ngunit walang sapat na espasyo at maliit ang puno ng kahoy, at ako ay isang mangingisda, at kahit na sa lalong madaling panahon ako ay magiging ama ng isang pamilya. Ang pinakamahalaga, ang Forester IV ay naka-assemble sa Japan. Nagmaneho ako ng 20,000 km sa kotse na ito, ang average na pagkonsumo sa computer ay eksaktong 10 litro, pinunan ko lamang ang 95, sa palagay ko ang kotse ay napakatipid, ayon sa dinamika ng 2.5, ang "kabaligtaran" ay sapat na may margin, ang engine ay napakahusay, kung saan kailangan mong magtapon ng karbon, maaari kang lumipat sa sport mode, gas pedal maging mas tumutugon. Ginagamit ko ang function na ito sa mahabang overtaking, kapag kailangan kong i-bypass ang 2-3 trak, ang function ay napaka-maginhawa. Ito ay kumportable sa mga tuntunin ng pagsususpinde, sa aming mga bumps sa bilis, ang suspensyon ay natutunaw ang lahat nang walang mga pagkasira, sa pangkalahatan ay hindi nito inalog ang kaluluwa, iniwan ko ang unang taglamig sa Velcro, ang kotse ay talagang kumagat sa kalsada, pakiramdam mo ay ganap na ligtas. sa anumang ibabaw ng kalsada. Kasama rin sa mga bentahe ng Subaru Forester IV ang mahusay na visibility at isang mataas na ground clearance na 22 cm, na siyang pinakamataas sa klase nito. Gayundin sa pagsasaayos na ito, ang mga LED na headlight ay naka-install sa kotse - maganda silang kumikinang. Sa mga minus, sa palagay ko, hindi ang pinakamahal na materyales sa pagtatapos, ngunit sa kabila nito, walang mga kalansing o bitak sa kotse, pinahusay ng mga Hapon ang ingay, ngunit hindi sa perpekto, at ang serbisyo ay hindi rin mura para sa TO-1 para sa 15 libong km. humigit-kumulang 18 rubles, filter, langis, trabaho. Para sa 5 libo, ang isang proteksiyon na mesh ay karagdagang na-install sa radiator grill at front bumper.

Mga kalamangan : matipid. Maaasahan. Magandang visibility. Ground clearance 22 cm Napakahusay na humahawak sa kalsada.

disadvantages : mahal na maintenance sa dealer.

Yuri, Moscow

Subaru Forester IV, 2016

Tungkol sa iyong paboritong kotse sa mga istante. Mahusay ang pamamahala. Geometric cross-country na kakayahan - ang mga overhang sa harap at likuran ay hindi ang pinakamahusay, ngunit ang hugis ng katawan na ito, sa kabilang banda, ay nagbibigay ng cross-country na kakayahan sa magaan na off-road at mataas na kalidad na paggalaw sa paligid ng lungsod at highway. Dahil sa permanenteng all-wheel drive, ang Subaru Forester IV ay nakatayo sa kalsada at umaangkop sa mga liko nang malinaw nang walang mga roll at hindi umuugoy, sa pangkalahatan, ito ay nakatayo "pa rin sa mga track nito". Pagkonsumo ng gasolina - sa lungsod para sa 2.5 tungkol sa 14-16 litro bawat 100 km, sa highway - 10-11, na ibinigay na ngayon, ang mga teknolohiya ng mundo sa pagpapatakbo ng mga panloob na engine ng pagkasunog ay hindi pa gaanong sumusulong. Itinuturing kong karapat-dapat ito. Ang makina ay atmospera. Ang pamumuhay sa mga Urals, kung saan ang malupit na klima ay nagdidikta ng pagiging maaasahan muna, at pagkatapos ay ang dynamic na pagganap ng yunit, sa isang taas. Siguraduhin mo lang na nag-overheat ka. Dahil ang isang maaasahang 2.0 engine ay kinuha bilang batayan (tandaan ang unang lugar sa pagiging maaasahan sa ranggo ng mundo), pagkatapos ay sa susunod na 2.5 litro sa parehong yunit, ang lapad ng mga piston ay nadagdagan at ang mga cylinder ay nababato para sa kanila. Ang dynamics ng engine ay mahusay, halos tulad ng isang turbocharged, tractive na pagsisikap ay nararapat igalang. Sa CVT sa pamamagitan ng putik, humigit-kumulang 15 km ako sa isang Pajero trailer. Ang pagiging maaasahan ng mga bahagi at pagtitipon sa ilalim ng mga kondisyon ng tamang operasyon - 100%. Ang mga gastos sa pagpapatakbo, paghahambing sa mga kaklase - ang average at ekstrang bahagi ay maaaring ligtas na mabili kahit na sa disassembly. Halimbawa, bumili ako ng bumper para sa 5,000 rubles, at ang orihinal na 48,000 rubles. Malaking baul. Napakahusay na visibility, kung saan naiintindihan mo na ang kotse ay pangunahing ginawa nang direkta para sa driver. Mahusay na mga taga-disenyo, hindi sila sumuko sa mga pangangailangan ng merkado para sa mga kaakit-akit na hugis na hugis ng luha, kung saan ang driver ay nakaupo sa hitsura tulad ng sa isang tangke.

Mga kalamangan : kakayahang pamahalaan. Patency. Kaginhawaan ng cabin. Praktikal.

disadvantages : maliit.

Igor, Yekaterinburg