Ang Starex ay humihithit ng itim na usok. Diesel: itim na usok mula sa tambutso. Ano ang dahilan at paano ito maalis? Bilang konklusyon

Kapag nag-overclocking o nagsisimula makinang diesel mula sa tambutso lumalabas ang itim na usok. Ito ay nagpapahiwatig ng mga problema sa engine o fuel system. Alamin natin ang pinagmulan ng itim na tambutso + video kung paano ito ayusin.

Kapag nag-iinspeksyon sa isang makinang naninigarilyo, siguraduhin muna na ang usok ay hindi titigil pagkarating ng makina temperatura ng pagpapatakbo.

Pangunahing dahilan

• Nakabara filter ng hangin o inlet air path ()
• Mababang compression()
• Ang boost pressure control system ay may sira
• Barado ang exhaust system
• Ang timing ng balbula o ang pagsisimula ng iniksyon ay hindi naitakda nang tama
• Ang glow plug ay tumutulo (kung may kagamitan)
• Masyadong mababa ang presyon ng iniksyon ng gasolina dahil sa pagpapaputok ng injector o mga injector ng maling uri na naka-install
• Ang injection pump (high pressure fuel pump) ay sira o ang injection pump ay nasa maling uri
• Overload ng makina (sa panahon ng acceleration)

Ang ilan sa mga puntos na nakalista sa paglalarawan ng mga sanhi ng mga malfunctions ay maaaring itapon kung maingat mong suriin ang napaka soot mula sa tambutso (mga particle ng soot, patak, oil film, amoy).

Ang itim na usok mula sa isang diesel exhaust pipe ay nabuo dahil sa hindi kumpletong pagkasunog ng gasolina, kapag ang hindi nasusunog na mga hydrocarbon ay na-convert sa soot. Ang hindi kumpletong pagkasunog ay nangangahulugan na mayroong alinman sa hindi sapat na oxygen (i.e. hangin) o masyadong maraming gasolina sa combustion chamber. Ang malinaw na dahilan ng kakulangan ng hangin ay isang barado na filter ng makina..

Basahin ang tungkol sa mga sanhi ng puti at itim na usok.

Ang hindi magandang pagpuno ng hangin sa mga silindro ay maaari ding sanhi ng hindi wastong pagsasaayos ng mga clearance ng balbula o pagsusuot sa mga camshaft cam. Ang gasolina ay maaaring hindi masunog nang buo kung ang pagsisimula ng iniksyon ay hindi naitakda nang tama (late injection) o kung ang injector ay may sira at hindi nagbibigay ng magandang fuel atomization.

Mga sanhi ng soot Maaaring may tumagas na injector (masyadong mababa ang pressure sa pagbubukas), mababang cetane number ng gasolina, o sobrang coolant na pumapasok sa combustion chamber.

Video - kung paano alisin ang itim na usok

Upang mas tumpak na matukoy ang dahilan, suriin ang air intake device o exhaust system. Suriin din ang boost pressure (sa mga turbocharged diesel engine), pagsasaayos ng balbula, cylinder compression, kondisyon ng sistema ng paglamig at antas ng langis at ang pagkakaroon ng mga bakas ng gas breakthrough sa crankcase.

Malaking pagkakaiba sa mga gasolina. Ngunit ang mga problema sa kanila ay halos pareho sa mga yunit ng gasolina. Pagkatapos basahin ang mga forum ng kotse, makakakita ka ng maraming iba't ibang paksa kung saan tinatalakay ang ilang partikular na problema. Ngunit madalas mong makita ang mga paksa kung saan nagrereklamo ang mga mahilig sa kotse na pana-panahong naglalabas ng itim na usok ang mga makinang diesel mula sa tambutso. Alamin natin kung ano ang problema at kung bakit nangyayari ang hindi pangkaraniwang bagay na ito. Tingnan din natin kung paano malulutas ang problemang ito.

Paggawa ng diagnosis batay sa mga kulay ng tambutso

Ang mga makina ng diesel, gayundin ang mga makina ng gasolina, ay maaaring magkaroon ng mga tambutso na may iba't ibang kulay. Mas madalas ito ay puti, mala-bughaw, kulay abo at itim na usok.

Magsimula tayo sa puti. Kadalasan puti ang tawag sa usok na may mala-bughaw na tint. Nangyayari ito kapag nasira ang turbine at ang lubricant ay direktang nakapasok sa intake tract. Sa ganoong sitwasyon, bumubuhos ang mala-bughaw na usok mula sa tsimenea. Ngunit ang isang walang karanasan na mahilig sa kotse ay madaling mapagkakamalan na puting usok. At kung naaamoy mo ito, agad itong malinaw at naiintindihan kung ano ang dahilan ng hitsura nito.

Maraming tao ang nagsunog ng langis ng gulay o mantikilya sa isang kawali kahit isang beses sa kusina. Ang amoy ay halos pareho. Ang usok na ito ay maaari ding malito sa singaw, na mas madalas na sinusunod sa mga buwan ng taglamig mula sa tambutso ng hindi lamang mga diesel na kotse. Ang lahat ay dahil sa tubig na lumalabas bilang resulta ng pagkasunog.

Sa paglaon, pagkatapos na uminit ang makina, ang singaw ay hindi mapapansin, bagaman madali itong masuri. Kailangan mo lamang ilagay ang iyong mga palad malapit sa tambutso. Ang palad ay magiging bahagyang mamasa-masa. Ang singaw na ito ay nagdudulot ng malaking abala sa pag-tune ng makina, lalo na sa taglamig. Para sa mga setting ng mataas na kalidad, kailangan mong painitin ang unit nang mahabang panahon. At sa malamig na panahon ang pagsasaayos ay maaaring hindi posible.

Ang puting usok ay tanda ng isang seryosong problema

Kung ang usok mula sa iyong diesel engine ay hindi singaw, kung gayon ito ay tiyak na coolant na pumapasok sa mga silid ng pagkasunog. Karaniwan, ang isang silindro na napuno ng mga cooling mixture ay walang kakayahang mag-idle. Kaya naman, maaaring ma-trip ang motor.

Paano pumapasok ang coolant sa mga cylinder?

Ang coolant ay pumapasok sa mga cylinder dahil sa hindi kasiya-siyang kondisyon ng mga gasket intake manifold. Gayundin, ang sanhi ay maaaring isang nasunog na cylinder head gasket, at para sa mga diesel engine, kadalasan ay maaaring ito ay isang basag na cylinder head. Sa isang cylinder head crack, ang reservoir, kadalasang puno ng likido, ay ganap ding nawawala sa pipe.

Ayusin

Kung nakakita ka ng isang crack sa cylinder head, maaari lamang naming irekomenda ang pagpapalit ng ulo. Gayunpaman, ang mga presyo... Samakatuwid, maraming mga mahilig sa kotse ay hindi hinahamak ang mga detalye ng kontrata. Ito ay mga ginamit na bahagi mula sa Europa.

Maaaring ayusin ang mga basag na ulo ng silindro, ngunit hindi namin inirerekumenda ang teknolohiyang ito dahil sa panahon ng naturang pag-aayos ay binubutasan ang isang butas na magkasya sa bitak, at pagkatapos ay pinindot ang isang tansong baras sa butas. Walang magiging blow-by, ngunit ang isa sa mga cooling valve ay haharangin sa kalahati. Ang ganitong ulo ay magkakaroon ng makabuluhang nabawasan na mapagkukunan.

Naninigarilyo ang asul

Ang mga may usok na lumalabas sa diesel ay nag-aalala nang makita ang asul na usok.

Asul, at sa ilang mga makina maaari itong maging kulay abo, sa isang gumaganang makina ito ay kadalasang sanhi ng huli na iniksyon. Ang problemang ito ay nabanggit nang higit sa isang beses;

Sinasabi ng mga eksperto na ang asul na usok ay hindi nakakatakot. Sa karamihan ng mga kaso, ang problema ng late injection ay nauugnay sa natural na proseso ng pagsusuot ng injection pump, natural, kung walang humipo sa pump.

Mga Dahilan ng Asul na Usok

Ang fuel pump sa aming mga kondisyon ay gumagana tulad ng sumusunod. Ang set ng mga bahagi sa assembly na ito ay patuloy na umiikot, gumagana, at kuskusin. At ang pagpapadulas ay ibinibigay ng pumped diesel engine. Hangga't ang makina ng diesel ay katamtamang oily, ang bomba ay maaaring gumana sa mode na ito sa napakatagal na panahon. Ngunit pagdating ng lamig, mga tangke ng gasolina ang mga makinang diesel ay puno ng panglamig na diesel fuel. Ang lahat ng tungkol dito ay mahusay, ngunit walang mga lubricating fraction sa lahat. Well, o halos wala. Ang lahat ng taba na nilalaman nito, kasama ang iba't ibang mga paraffin, ay inalis sa refinery ng langis.

Kaya, pagdating ng taglamig, karamihan sa mga diesel injection pump ay gumagana nang walang lubrication at napapailalim sa matinding pagkasira. Dahil sa ganap na natural na ito, ngunit masyadong mabilis at tumaas na pagkasira, ang pag-iiniksyon ay nabawasan. Diesel fuel huminto sa pag-init, at ang silindro ay hihinto sa paggana nang normal. Ang makina ay umaalog at umuuga. Ang gasolina na walang oras upang masunog ay nagiging asul na usok. Ang ilang mga makina ay gumagawa ng itim na usok mula sa tambutso. Kung ang makina ay pinainit, pagkatapos ay titigil ito sa paninigarilyo, o hindi bababa sa ang halaga ng tambutso ay bababa. Sa kasong ito, ang gasolina ay may oras upang magpainit at mag-apoy.

Kung ang power unit ay may mababang katangian ng compression, kung gayon ang temperatura sa mga combustion chamber ay mas mababa kaysa sa kinakailangan. At ang gasolina ay hindi mag-aapoy. Kung ang yunit ay nilagyan ng isang pares ng mga cylinder na may mahusay na compression, ang cylinder na may mas kaunting compression ay hindi gagana.

Ang larawang ito ay madalas na nangyayari sa mga paradahan. Ang mga sasakyan ay sinusubukang magsimula, at ang buong lugar ay napuno ng asul na usok. Ngunit kung minsan ang diesel ay gumagawa ng itim na usok mula sa tambutso. Pagkatapos ng pag-init, mawawala ang usok. Pagkatapos ng lahat, ang temperatura sa makina ay tumataas, at ang pagtaas ng temperatura kahit na sa pagod na mga cylinder ay sapat na para sa pag-aapoy.

Isang pangyayari sa buhay

Ang mga mekaniko ay nagsasabi ng isang kuwento sa paksang ito. Ang cylinder head gasket sa unit ay pinalitan. Matapos ma-assemble ang makina, natuklasan namin ang malakas na pagyanig sa idle. Matapos ang ilang kilometro ay huminto ang mga panginginig ng boses na ito, at pagkatapos ng ilang minutong pag-idle ay muling lumitaw ang pagyanig.

Sinuri ng mga mekaniko ang sitwasyong ito at nalaman na ang bagong gasket ay bahagyang mas makapal. Hanggang sa uminit ang makina ng diesel sa temperatura ng pagpapatakbo, hindi ito gumana nang maayos.

Kaya, ang pangunahing sanhi ng asul na usok ay huli na iniksyon ng gasolina at mababang pagganap ng compression. Maraming mga modernong makina ang may isang aparato na nagsasagawa ng iniksyon nang kaunti nang mas maaga. Ang mga kotse ay gumagana nang mas mahirap, ngunit ang gasolina sa mga cylinder ay umiinit at nasusunog nang walang usok, iyon ay, sa lahat. Pagkatapos ay uminit ang unit, pinapainit ng coolant ang mga actuator, at ibinabalik nila ang advance piston ng injection sa nararapat na lugar nito. Ang motor ay tumatakbo nang mas maayos at mas kaaya-aya.

Paano alisin ang asul na usok

Kung ang makina ay umuuga at ang diesel ay gumagawa ng itim na usok mula sa tambutso, well, o asul, pagkatapos ay maaari mong ligtas na i-up ang fuel injection pump. Ngunit kailangan mo munang tingnan kung may sapat na gasolina. Kung ang bomba ay walang sapat na gasolina, pagkatapos ay bumababa ang presyon, at pinapayagan nito ang tagsibol na ilipat ang timer sa isang iniksyon sa ibang pagkakataon. Magdudulot ito ng pagyanig.

Itim na usok

Ang ganitong usok ay maaaring maobserbahan kung ang gasolina ay hindi ganap na nasusunog. Nangyayari ito kung masyadong maraming gasolina ang ibinibigay o maling pinaghalong gasolina ang ibinibigay. Kung masyadong maliit na hangin ang ibinibigay sa makina, ang epekto ay magiging katulad ng kung masyadong maraming gasolina ang ibinibigay.

Bakit lumalabas ang itim na usok mula sa isang diesel exhaust pipe?

Ang mas malaking volume ng ibinibigay na gasolina ay karaniwang isang senyales ng alinman sa maling pagsasaayos ng fuel injection pump, pagkasira ng mga injector, o pagkasira ng speed controller sa pump.

Ang anumang fuel pump ay nilagyan ng isang espesyal na adjusting screw. Ito ay ginagamit upang ayusin ang dami ng ibinibigay na gasolina. Sa tornilyo na ito maaari mo lamang i-adjust ang volume. Kung ang tornilyo na ito ay mahigpit, pagkatapos ay tumaas ang mga volume. At kung saan mayroong paglago sa mga volume, mayroon ding paglago idle bilis. Ngunit ang bilis ay maaaring makabuluhang bawasan. Pagkatapos ay maaari mong dagdagan ang kapangyarihan. Ngunit ang itim na usok mula sa exhaust pipe ay patuloy na magtutulak ng diesel. Kung ang adjusting screw sa fuel injection pump ay na-screw nang higit pa kaysa sa nararapat, halos hihinto ang unit sa pagbabawas ng bilis.

Pagsuot ng nozzle

Dito maaari nating ipagpalagay na ang karayom ​​ay hindi magkasya nang mahigpit sa upuan nito. At ang antas ng presyon na dapat magtaas ng karayom ​​na ito ay bumababa. Ito ay humahantong sa labis na gasolina na pumapasok sa mga silid ng pagkasunog. Ito ay labis, kung dahil lamang ito ay ibinibigay hindi sa isang spray form, ngunit sa mga patak. Matagal bago uminit at mag-apoy ang mga droplet na ito. Kaya ang itim na usok mula sa tambutso at tumaas (diesel) na pagkonsumo ng gasolina.

Ang pinakamalungkot na bagay

Ang isa sa mga pinakamalungkot na breakdown na dumaranas ng mga may-ari ng diesel ay ang hindi maiiwasang pagkasira ng fuel pump. Tulad ng nabanggit na, ang lakas ng loob sa loob ng bomba ay gumagana nang walang pagpapadulas. Habang ang diesel ay nagpapadulas pa rin ng isang bagay sa tag-araw, sa taglamig ay hindi. At ang domestic fuel ay karaniwang mababa ang kalidad. Dito napuputol ang loob ng pump.

Kapag ang pedal ng gas ay pinindot nang napakalakas, halimbawa, upang mabilis na lumipat, ang injection pump lever ay inililipat upang madagdagan ang dami ng supply ng gasolina. Ang pingga na ito ay mananatili sa suporta. At ang posisyon ng mismong suportang ito ay naayos na ng regulator. Samakatuwid, hindi posible na dagdagan ang lakas ng tunog nang labis. Kaya, sa pamamagitan ng pagpindot sa pedal, nais lamang ng driver na magbigay ng mas malaking dami ng gasolina. At ito ay hindi sa lahat ng isang katotohanan na ito ay hahantong sa isang pagtaas sa turnover. Direkta itong nakadepende sa kung gaano suot ang speed controller. Kung ito ay nasa normal na kondisyon, ang kotse ay magsisimula sa kulay abong usok. Kung malaki ang suot, ang diesel ay maglalabas ng itim na usok mula sa tambutso sa isang malaking ulap.

Tungkol sa kakulangan ng hangin

Gayundin, ang mga maitim na gas mula sa tubo ay maaaring minsan ay sanhi ng kakulangan ng hangin. Ngunit sa kasong ito, ang tambutso ay hindi magiging itim, ngunit sa halip ay kulay abo o madilim na kulay abo. Kasabay nito, ang pagbaba ng kapangyarihan ay sinusunod.

Ito ay maaaring humantong sa baradong filter suplay ng hangin. Hindi ito isang bihirang kaso, at nangyayari ito sa lahat sa pana-panahon. Ito ay napatunayan na hindi 10 o 100 beses sa pamamagitan ng mapait na karanasan na 15 minuto lamang sa isang masikip na trapiko sa harap ng isang trak ng KamAZ na may itim na usok na lumalabas sa tambutso ay sapat na. Ang diesel ay nasusunog at bagong filter ang nakatayo sa likod ay maaari nang itapon sa isang landfill. Ngunit ito ay nangyayari kung ang KamAZ ay hindi wastong na-adjust, bagaman walang sinuman ang nag-adjust nito.

Gayundin, ang kakulangan ng hangin ay maaaring maobserbahan dahil sa maling operasyon ng EGR at throttle valve, hindi tamang mga clearance sa mga timing valve. Gayundin sa mga dahilan ay maaaring maling itakda ang mga marka ng pamamahagi ng gas, mga malfunctions ng turbine.

Kapag ang kotse ay nilagyan ng turbine at nakakita ka ng itim na usok mula sa tambutso ng isang diesel turbo, kung gayon ito ay nagkakahalaga ng pagsuri sa pagpapalakas. Malamang, iyon ang problema. Ito rin ay nagkakahalaga ng paghahanap ng mga bitak sa mga tubo ng sistema ng gasolina o hangin.

Isa sa mga may-ari ng sasakyan ang nagbuhos ng panlinis na likido sa sasakyan sistema ng gasolina. Pagkatapos maglakbay ng kaunti, mataas na bilis Habang nagmamaneho paakyat, nagbuga ng itim na usok ang sasakyan. Ngunit matapos huminga ng kaunti, nawala ang usok at hindi na lumitaw mula noon. Kasabay nito, sinuri niya ang lahat ng mga dahilan sa itaas. Naniniwala siyang nakatulong ang additive. Hindi na umuusok ang sasakyan. Kaya, marahil ang sanhi ng usok sa kasong ito ay maaaring uling lamang mula sa sistema ng gasolina, lalo na kung ang diesel engine ay nilagyan ng isang converter. Minsan ang filter ay kailangang linisin paminsan-minsan.

Isa pang dahilan ng itim na usok mula sa isang diesel exhaust pipe

Ang isa sa mga may-ari ng isang diesel na kotse ay biglang nagsimulang manigarilyo. Sa panahon ng autopsy, walang makikitang malinaw. Ngunit pagkatapos basahin ang lahat ng uri ng mga forum at pakikipag-usap sa iba pang mga may-ari ng diesel, lumabas na ang problema ay nasa ignisyon.

Pagkatapos muling buksan, may nakitang control valve sa ignition unit. Pinayuhan siyang pindutin ang adjusting bolt. Pagkatapos noon ay huminto sa paninigarilyo ang sasakyan. Ito pala ang ignition angle.

Kapag ang ignition ay naka-on, ang isang gumaganang sensor ay kumaluskos. Ano ang gagawin kung lumitaw ang itim na usok mula sa tambutso (diesel)? Anuman ang pag-aapoy nito, dapat alisin ang sensor. Kung ang makina ay tumigil sa paninigarilyo at ang kotse ay tumatakbo nang maayos, pagkatapos ay oras na upang baguhin ang elementong ito.

Itim na usok at malamig na simula

Ang isang pag-aaral ng mga forum ay nagpakita na maraming tao ang nagrereklamo tungkol sa usok kapag makinang diesel. Ang ilang mga tao ay nagsasabi na ito ay isang fuel injection pump, ngunit ang mas maraming karanasan na mahilig sa kotse ay nagsasabi na hindi ito ganoon.

Ito ay pinaniniwalaan na ang hindi pangkaraniwang bagay na ito ay medyo normal. Kadalasan ito ay panandalian. Ito ay maaaring ipaliwanag sa pamamagitan ng ang katunayan na sa panahon ng isang malamig na pagsisimula, isang over-rich mixture ay ibinibigay sa mga cylinder. Kaya naman ang itim na usok mula sa tambutso. Madalas itong ginagawa ng Diesel kapag malamig. Samakatuwid, hindi na kailangang mag-panic tungkol dito.

Ang sitwasyon sa Kia Sorento

Magbigay tayo ng isang tiyak na halimbawa. Ang isa sa mga may-ari ng kotse na ito ay gumagawa ng makapal at itim na usok kapag pinindot ang accelerator pedal. Kapag gumagalaw, ang kotse ay lubhang nag-aatubili upang makakuha ng momentum.

Isinagawa ang isang pag-scan para sa mga posibleng error sa elektronikong sistema, gayunpaman walang mga error. Ang pagtatasa ng mga operating parameter ay hindi rin nagbigay ng nais na resulta. Sa unang tingin, walang depekto. Ang balanse ng mga injector ay nasa normal na kondisyon, walang malubhang paglihis ang napansin, ang turbine ay gumagawa ng isang normal na antas ng presyon, ngunit may itim na usok mula sa diesel exhaust pipe" Kia Sorento" bumigay pa rin. Kapag sinusukat ang mga pagbabasa, naisip nila ang tungkol sa USR. Ito ay isang balbula na kumokontrol sa mga gas na tambutso.

Matapos suriin ito, nakita nila ang mga seryosong deposito ng soot sa likod balbula ng throttle. Matapos tanggalin ang exhaust gas pipe, nakita din ang soot at oil sa intake tract. Sa huli ang lahat ay tinanggal at nalinis. Ngunit ang isang mas detalyadong pagsusuri sa balbula mismo ay nagsiwalat ng pinsala sa upuan nito. Bilang resulta, ang balbula ay pinalitan.

Bilang isang resulta, walang usok, at ang kotse ay kapansin-pansing mas mahusay.

Sistema ng Coommon Rail

Ang mga katulad na problema ay kapansin-pansin din dito. Maraming tao ang nagrereklamo tungkol sa itim na usok mula sa exhaust pipe - matagumpay na naibigay ng Comon Rail diesel engine ang resultang ito sa panahon ng malamig na pagsisimula. Sinasabi ng mga mahilig sa kotse na maaaring ito ay dahil sa mababang kalidad ng gasolina o mga problemang injector. Kaya, ang gasolina ay hindi na-spray, ngunit ibinuhos. Kaya pala may itim na uling. At kapag uminit ang makina, ang mga injector ay nagbobomba ng gasolina sa normal na mode.

Bilang konklusyon

Nalaman namin ang karaniwan at tanyag na sanhi ng usok. Gayundin, kapag nagsimula ng "malamig", ang isang maliit na itim na usok ay normal para sa isang diesel engine. Karamihan sa mga problema ay madaling maayos sa iyong sarili. Gayunpaman, ang problema ay ang lahat ng mga sintomas ay tumutugma sa itim na usok, at hindi malinaw kung ano ang dapat gamutin. Samakatuwid, kung mayroon kang itim na usok na nagmumula sa tambutso, ang makina ng diesel ay nanginginig at nanginginig, mas mahusay na huwag tuksuhin ang kapalaran. Sa kasong ito, dapat mong ibigay ang kotse sa mga nakaranasang espesyalista para sa mga diagnostic.

Kaya, nalaman namin kung bakit lumalabas ang itim na usok sa tambutso. Ang diesel ay isang kumplikadong bagay, kaya ang mga naturang kotse ay nangangailangan ng patuloy na pangangalaga.

Ang diesel ay madalas na gumagawa ng itim na usok bilang resulta ng hindi kumpletong pagkasunog ng gasolina. Ang dahilan ng kulay ng tambutso na ito ay ang mga hydrocarbon na hindi nasunog sa silindro. Sa kasong ito, ang mga elementong ito ay nagiging soot. Ang kahusayan ng pagkasunog ng pinaghalong ay depende sa eksaktong ratio ng dami ng oxygen at gasolina. Ang kakulangan ng oxygen o labis na gasolina ng diesel ay pantay na humahantong sa itim na tambutso ng diesel.

Ang itim na usok ng diesel ay malinaw na nakikita sa araw dahil naglalaman ito ng malaking halaga ng mga particle ng soot. Ang usok ay marumi at "mabigat". Ang uling ay isang direktang indikasyon na ang diesel fuel sa silindro ay hindi ganap na nasusunog. Sa kasong ito, ang diesel engine ay gumagawa ng makapal na itim na usok, nabanggit tumaas na pagkonsumo diesel fuel May mga problema sa pagsisimula ng makina kapag malamig. Ang pagpapatakbo ng yunit ay lubhang hindi matatag sa lahat ng mga mode, ang toxicity ay lubhang tumataas mga maubos na gas, nawala ang kapangyarihan dahil sa malalaking paglihis sa komposisyon ng pagtatrabaho pinaghalong gasolina-hangin mula sa pinakamainam na mga parameter.

Basahin sa artikulong ito

Black diesel exhaust: pangunahing dahilan

Ang isa sa mga hindi nakakapinsalang sanhi ng itim na usok ay ang mababang kalidad ng diesel fuel (fuel cetane number). Ang kulay ng tambutso ay unti-unting nag-normalize pagkatapos agad na lumipat sa mas mahusay na diesel fuel.

Ang diesel na may mahinang gasolina ay kadalasang gumagawa ng gray-black na tambutso. Gayundin, ang dahilan para sa paglitaw ng isang maliit na halaga ng soot sa tambutso ay barado sistema ng tambutso makina. Sa ibang mga kaso, ang pagkakaroon ng itim na usok mula sa isang diesel exhaust pipe ay nagpapahiwatig na:

kagamitan sa gasolina

Gumagawa din ang Diesel ng itim na usok ng tambutso bilang resulta mga malfunctions ng fuel injection pump, tumutulo mga injector ng diesel o ang anggulo ng iniksyon ay masyadong advanced. Sa isang malaking advance (maagang supply ng gasolina), ang matinding pagsabog at pagtaas ng ingay ay maaaring mangyari kapag ang makina ay gumagana sa iba't ibang mga mode. Kasama sa listahan ng mga pagkasira ng kagamitan sa gasolina ang pagsusuot ng mga injector at mga iregularidad sa pattern ng spray, at pagkabigo ng speed controller sa high-pressure fuel pump. Ang matagal na pagmamaneho sa mababang kalidad na gasolina ay mabilis na nakakasira sa fuel injection pump, dahil ang mababang uri ng diesel fuel ay hindi nagbibigay ng wastong pagpapadulas ng pump.

Turbocharger

Ang itim na tambutso ng diesel ay maaari ding magresulta mula sa mga problema sa engine na hindi bumubuo ng kinakailangang tulong para sa mahusay na pagkasunog ng pinaghalong. Ang kakulangan ng higpit sa intake tract ay kadalasang humahantong sa itim na usok na lumalabas sa tambutso ng isang diesel engine. Sa kasong ito, ang gayong usok ay makikita sa sandali ng muling pag-gas. Sa isang turbodiesel, ang supply ng gasolina ay tumataas sa panahon ng labis na karga ng gas, ngunit ang boost pressure ay nangyayari nang may pagkaantala bilang resulta ng inertial rotation ng turbine. Para sa kadahilanang ito, walang sapat na hangin sa silindro para sa kumpletong pagkasunog ng pinaghalong gasolina-hangin, bilang isang resulta kung saan ang diesel engine ay umuusok nang husto.

Ang matagal na pagmamaneho na may maagang anggulo ng iniksyon o may sira na mga diesel injector ay maaaring humantong sa pagka-burnout ng mga prechamber o pagkasira ng mga jumper. Malamang na masunog at masira ang mga piston.

Ang pagbuo ng soot at mga kahihinatnan

Kapag lumilitaw ang itim na usok ng tambutso ng diesel bilang isang resulta ng mga malfunctions ng high-pressure fuel pump, ang mga injector ng diesel, pati na rin sa kawalan ng isang pinakamainam na anggulo ng advance na pag-iniksyon, ang pagtaas ng pagbuo ng soot ay nangyayari. Nagdurusa ito sa sobrang dami nito particulate filter diesel Ang uling ay tumagos din sa langis ng makina at mabilis na nakontamina ang makina. Mayroong paglabag sa pagpapalitan ng init, mga singsing ng piston Mabilis silang nagiging coked at barado ang mga filter.

Ang pagbara ng mga channel ng langis ay humahantong sa pagbaba ng presyon at pagtaas ng pagkasira ng mga bahagi ng makina. Ang mga kapansanan sa thermal condition ay maaaring magdulot ng pagka-burnout ng parehong pistons (CPG) at valves (). Ang sobrang hindi nasusunog na gasolina ay pumapasok sa langis ng makina sa pamamagitan ng mga pagkasunog. Ang gasolina sa langis ay agad na binabawasan ang lagkit nito, ang pagpapadulas ay nagiging hindi epektibo, at ang mga katangian ng anti-wear ng mga additives sa langis ng makina ay nawala.

Ang problema ay nasuri gamit ang paraan ng pagsusuri ng estado langis ng motor. Ito ay sapat na upang alisin ang dipstick at tingnan ang lagkit nito. Kung ang langis sa isang diesel engine ay masyadong likido at tumutulo nang husto mula sa dipstick kahit na sa malamig na panahon, at mayroon ding patuloy na amoy ng diesel fuel, kung gayon ang problema ay dapat na ayusin kaagad. Ang pagtaas sa antas ng langis ay direktang nagpapahiwatig din na ang gasolina ay pumasok sa crankcase ng makina.

Inaatake ang mga bahagi ng cylinder-piston group. Ang mga dingding ng silindro ang unang nagdurusa, dahil hinuhugasan ng diesel fuel ang langis, na nagreresulta sa mga scuffs na lumilitaw sa ibabaw ng silindro. Ang pagsusuot sa iba pang bahagi ng makina ay tumataas din nang malaki. Ang pagpapatakbo ng isang diesel engine na may ganitong malfunction ay may problema, at ang karagdagang pagmamaneho ay mabilis na sirain ang panloob na combustion engine, kakailanganin mo malaking pagsasaayos makinang diesel.

Basahin din

Self-check ng isang diesel engine turbocharger. Sinusuri ang supercharger nang hindi ito inaalis. Ang pagkakaroon ng langis sa pabahay ng turbine, paglalaro ng baras, impeller.