Mga kahinaan at kahinaan ng Volvo XC90. Bagong puna sa pagiging maaasahan ng chassis Volvo XC90

Ang Volvo XC90 ay isang medyo bata, kaya para sa isang mas kumpletong larawan ng madalas na mga reklamo mula sa mga may-ari, pinag-aralan namin ang karanasan hindi lamang ng Ruso, kundi pati na rin ng mga dayuhang customer ng tatak. At nakatulong ito! Ang pinakakaraniwang mga problema para sa aming at sa ibang bansa XC90 ay naging pangkaraniwan. Sa gayon, ang opisyal na representasyon ng tatak at ang mga dalubhasa ng opisyal na dealer ng Independence Group ay nagsabi kung ano talaga ang mga problema at kung paano sila tinanggal.

Nagngangalit na mga pad ng preno

"Gumagapang ito tulad ng isang lumang kama mula sa IKEA," ang mga may-ari ng bagong tatak na Volvo XC90s ay nanunumpa - kapwa sa Russia at sa ibang bansa. "Kinuha ko lang ang kotse mula sa dealer - sa mga unang kilometro, kumalabog ang mga preno sa harap. Inayos ng dealer ang isang bagay doon sa loob ng isang oras, at pagkatapos ay sinabi niyang nalutas ang problema. Ang sumunod na anim na libong kilometro, lahat ay talagang normal. , ngunit bumalik ang likot, "sabi ng gumagamit ng dsspb sa forum ng suporta ng may-ari ng internasyonal na suporta.volvocars.com.

Ang mga gumagamit na nahaharap sa isang katulad na problema ay nagbabahagi ng kanilang karanasan ng mabilis na pagpapalit ng warranty ng mga disc ng preno - tila nasa kanila ang problema. Talagang kinakailangan bang dumalo kaagad upang palitan ang mga preno sa isang bagong at mahal na crossover?

"Maraming mga kaso ng kababalaghang ito ang nabanggit. Ayon sa aming impormasyon, ito ay dahil sa materyal ng disc. Ang mga pagbabago sa produksyon ay nagawa na - lalo na, ang materyal ay pinalitan. Sa ngayon, ang kakulangan na ito ay kumpleto na tinanggal. Ang problema ay hindi na nauugnay, "sinabi ng kinatawan ng Russia ng Volvo ... Si Alla Martynova, direktor na panteknikal ng yunit ng negosyo ng Jaguar Land Rover at Volvo sa Independence Group, ay nagkumpirma na ang tagagawa ay naglabas na ng isang teknikal na reseta, na binabanggit na ang istorbo sa anumang kaso ay hindi nakakaapekto sa kaligtasan - gumagana ang preno ayon sa nararapat.

Mga maling pagpapaandar ng klima control

Kadalasan, ang mga may-ari ng mga bagong XC90 sa iba't ibang mga bansa ay nagbibigay pansin sa kakaibang gawain ng pagkontrol sa klima: ang sistema ay hindi tumutugon sa anumang paraan upang tangkain na magdagdag ng temperatura, pagkatapos ay "nawala" ang naitakdang temperatura, pinipilit ang lahat sa loob nito na pawisan o mag-freeze mula sa lamig. Gayunpaman, sa tulad ng "sopistikadong" electronics, hindi nakakagulat na lumabas nang palihim sa ilang uri ng error. Ngunit ito ba ay isang error lamang sa system? Dito magkakaiba ang mga opinyon ng mga may-ari at tagagawa.

Halimbawa, ang isang gumagamit sa ilalim ng palayaw na volvocarsclub ay nag-iwan ng isang detalyadong komentaryo dito sa kanyang pahina sa drive2.ru ng social network:
"Nakagagawang maling pagkalkula ng tagagawa. Ang problema sa sistema ng paagusan ng kotse. Bilang isang resulta ng matinding pag-ulan o pagmamaneho ng ford, maaaring maipon ang tubig sa lukab sa lugar ng kaliwang binti ng drayber, kung saan ang konektor ng CAN-bus kasinungalingan! Tama kung saan kumokolekta ang tubig. Pagkatapos ay agad kong naintindihan at tungkol sa mga karera, at ang pagsasama ng system ... at tungkol sa pagkabigo ng kadena ng mga system. Ang lahat ay naging malinaw, maliban sa isang bagay! Kung inilagay mo ang konektor sa isang ilagay sa ilalim ng waterline ng nameplate, bakit hindi mo ginagawa itong hindi tinatagusan ng tubig? Mga pamamaraan sa pag-aayos: Ang pagkakamali na ito ay kilala na sa merkado ng Amerika at ang tagagawa ay nagpapadala na ng mga kit ng pag-aayos sa mga dealer na may lakas at pangunahing, at sila, sa pagliko, sa pamamagitan ng OD, mga kit sa pag-aayos ng mga kable. Nang walang pagpunta sa mga detalye, lahat ay bumababa upang mapupuksa ang konektor sa lugar na ito at kumpletong tinatatakan ang seksyon na ito ng mga kable, "nagsusulat ang gumagamit.

Gayunpaman, alinman sa opisyal na kinatawan o mga dealer ay hindi nakumpirma ang impormasyon tungkol sa mga lumulutang na konektor. "Wala kaming anumang impormasyon na ang konektor ay hindi protektado mula sa kahalumigmigan. Dahil ang bagong Volvo XC90 ay pumasok sa merkado, maraming mga ulat ng maling pagpapatakbo ng kontrol sa klima. Ang ilan sa mga ito ay nauugnay sa isang madepektong paggawa ng software, na kung saan ay madaling natanggal nang walang kapalit. Ang iba pang bahagi ay konektado sa maling paggamit ng system ng may-ari mismo, "sinabi ng kinatawan ng tanggapan.

Ang parehong opinyon ay hinahawakan ng opisyal na dealer... "Oo, ito ay isang bihirang sintomas, ngunit nangyayari ito, nalulutas ito sa pamamagitan ng pag-download ng software, ang seguridad ng CAN-bus na konektor ay walang kinalaman dito," sabi ni Alla Martynova mula sa Nezavisimost.

Sa anumang kaso, tinanggal ng mga opisyal ang mga problema sa pagkontrol sa klima sa ilalim ng warranty, upang ang mga may-ari ay maaaring maging kalmado: aayusin nila ang aktwal na mga problema, para sa hinaharap na isasaalang-alang nila at alamin ang dahilan.

Mga maling pag-andar ng on-board electronics

Ang kontrol sa klima ay hindi lamang ang system na maaaring madepektong paggawa at mapataob ang mga may-ari na may maling operasyon. Sa pangkalahatan, marahil, ang karamihan sa mga katanungan ay lumitaw tungkol sa mga on-board system ng XC90. Ang isang sistema ng nabigasyon ng isang tao ay "nawalan" ng kotse at naaanod sa likod ng paggalaw - dito, gayunpaman, sinabi agad ni Volvo na hindi sila nakatagpo ng mga nasabing reklamo, at ang "pagkawala" ng kotse ay maaaring dahil sa isang mabagal na koneksyon sa Internet, iyon ay, ang ang dahilan ay wala sa kotse, ngunit bilang isang cellular network ng isang mobile operator.

Ngunit tungkol sa mga problema, halimbawa, sa pagiging tugma ng multimedia at mga aparatong Volvo XC90, ang mga may-ari ng mga kotse ng unang paglabas ay inanyayahan talagang i-update ang software ng kotse. Totoo, binibigyang diin ng kumpanya na hindi ito isang pagsusuri. "Nagsagawa kami ng isang kampanya sa marketing upang magdagdag ng pag-andar sa mga kotse ng mga unang paglabas. Ang serbisyong ito ay ganap na libre at hindi ito isang pagpapabalik sa kotse," sabi ng dealer.

Hinihimok din ni Nezavisimosti na huwag isulat ang mga pana-panahong "glitches" ng system sa kategorya ng mga sakit sa masa ng bata. "Hindi ko ito tatawaging isang gripe, anumang ganap na bagong istraktura na kotse ay nangangailangan ng isang bilang ng mga pag-download ng software," sabi ni Alla Martynova.

Mabilis na pagsusuot ng leather trim

"Naka-istilong disenyo ng Skandinavia at marangyang pagtapos, na gawa ng kamay ng aming pinakamahusay na mga manggagawa," sabi ng website ng Volvo para sa panloob na bagong XC90. Talagang mahirap makahanap ng kasalanan sa kalidad ng mga materyales at sa antas ng pagganap: chic soft leather, straight lines, at pati na rin ang kaakit-akit na watawat ng Sweden, na, kung ano ito, mga pahiwatig: may nadagdagang pansin sa pinakamaliit na mga detalye.

Gayunpaman, madalas na napansin ng mga may-ari na pagkatapos ng isang taon ng pagmamay-ari, ang masarap na balat ay nagsisimulang mag-rub off, lumilitaw dito ang maliliit na bitak at mga tupi. Mayroong nagpapaliwanag nito sa pamamagitan ng mga kakaibang katangian ng pagbuo - sinabi nila, ang malalaki, malapad na balikat na mga driver at ang seat cushion ay napipilitan, at ang pag-ilid ng suporta ay nagdurusa sa iyo. Ngunit sinabi ni Volvo: ang katad ay napakahusay, ngunit ang ugali ay dapat na naaangkop.

"SA Mga kotseng Volvo ang tunay na katad lamang na may mga teknolohiyang pagpoproseso ng kalikasan na ginagamit. Tulad ng anumang natural na materyal, napapailalim ito sa natural na pagkasira, na maaaring mapabilis sa kaso ng pakikipag-ugnay sa magaspang na materyales at kawalan ng wastong pangangalaga sa mga kemikal na inirekomenda ng gumagawa. Sa kasong ito, tama na gumawa ng paghahambing sa mamahaling sapatos na katad - kung isusuot mo ang mga ito pareho sa putik at sa lamig, at sa parehong oras ay hindi alagaan ang mga ito, kung gayon ang sapatos ay mabilis na mawawala ang kanilang wastong hitsura. "Aminado si Alla Martynova na ang natural na polusyon sa cabin ng bagong XC90 ay talagang kapansin-pansin ngunit, ang katad mismo ay hindi maikumpara at ang dumi ay madaling matanggal sa tulong ng mga espesyal na produkto ng Volvo.

Siyempre, ang mga may-ari ng nakikipagkumpitensya na mga kamag-aral ay maaaring magalak at maging buong kumpiyansa na tiyak na tama ang kanilang napiling pagpipilian at bumili ng pinaka maaasahan at walang problema na kotse. Ngunit walang perpektong mga kotse - at ang katotohanan na ang iyong paboritong modelo ay hindi pa lumitaw sa seksyon na ito ay nangangahulugang isang bagay lamang: hindi pa namin ito nakakarating.

Ang Volvo XC90 SUV ay unang ipinakilala sa 2002 Detroit Auto Show. Ang modelo ay batay sa P2 platform, kung saan maraming iba pang malalaking mga kotse na gawa sa Sweden ang nakabatay, halimbawa, ang Volvo S80. Ang modelo ay naging laganap sa Europa. Nagmahal ako sa SUV at mga domestic driver. Natagpuan ng Volvo XC90 ang lahat ng mga katangian at katangian na tipikal ng mga Skandinavian na kotse.

Ang kotse ay may natitirang kakayahan sa pagmamaneho, na lubos na pinahahalagahan ng mga domestic motorista. Ang mga sukat at sukat ng SUV ay kahanga-hanga: ang haba ay umabot sa 4.8 metro, at ang wheelbase ay isang kahanga-hangang 2.8 metro. Sa parehong oras, ang SUV ay hindi nawala ang dynamism nito: ang pagpabilis sa 100 km / h ay posible sa loob lamang ng 8 segundo, kung saan, isinasaalang-alang ang dami ng sasakyan, ay itinuturing na isang mahusay na tagapagpahiwatig. Bago bumili ng isang bagong crossover, na ginawa ngayon sa pangalawang henerasyon, o pagbili ng kotse sa pangalawang merkado, mas mahusay na pamilyar kaagad sa mapagkukunan ng Volvo XC90 engine.

Powertrains ng isang SUV off-road na sasakyan

Ang unang henerasyon ng modelo ay nilagyan ng isang 2.5-litro 209-horsepower turbocharged engine, na may kasamang 20 balbula. Pinagsamang 5-bilis na makina awtomatikong paghahatid gamit. Kasabay ng pagbago ng 2.5T, isa pang bersyon ng SUV ang pinakawalan - ang T6. Kasama dito ang isang 2.9-litro na 24-balbula engine na na-rate sa 272 lakas-kabayo... Ang makina na ito ay ipinares sa isang 4-band na awtomatiko. Sa paglabas ng pangalawang henerasyon ng modelo, isang 2-litro na diesel Drive-E engine at isang turbocharged na apat na silindro na analogue ang naidagdag sa linya ng mga yunit ng kuryente ng kotse.

Ang linya ng Volvo XC90 engine ng lahat ng henerasyon:

2.0-litro na gasolina at turbo diesel yunit ng kuryente ng 235 pwersa;
2.4-litro na D5 engine na may 163 hp;
2.5-litro engine na may kapasidad na 209 pwersa;
2.9-litro na yunit na may 272 lakas-kabayo;
3.2-litro engine na na-rate sa 238 hp;
4.4-litro engine na may 315 horsepower sa 5850 rpm.

Noong 2005, pinalawak ng tagagawa ang saklaw ng mga makina sa pamamagitan ng pagdaragdag ng isang atmospheric engine na may gumaganang dami ng 4.4 liters. Dalawang taon na ang lumipas, isang pagbabago ng Volvo XC90 na may 3.2-litro na engine ang magagamit para sa mga nagnanais na makakuha ng isang maaasahang SUV. Ang mga powertrains ng XC90 ay matatagpuan transversely. Ginagawa ito para sa higit na kaligtasan ng driver at mga pasahero. Sa kaganapan ng isang malakas na epekto, ang mga yunit ay bumaba.

Ang mga diesel engine na ginawa sa Sweden ay kilala sa kanilang pagiging maaasahan at hindi mapagpanggap. Ang 2.4-litro na diesel engine ng pamilya ng engine ng D5 ay nilagyan ng isang swirl flap, na nagpapabuti sa kalidad ng pagkasunog ng pinaghalong fuel-air. Ang mga nagmamay-ari ng SUV na may mababang mileage ay bihirang makaranas ng mga problemang nauugnay sa posibleng pagkasira mekanismo Ang mga driver na nagtulak sa XC90 nang higit sa 100,000 kilometro sa odometer ay tatakbo sa peligro na magkasalubong sa mga unang puwang. Ang swirl flap ay isa sa mahina puntos mga diesel engine na Volvo.

Sumasang-ayon ang mga eksperto na ang buhay ng serbisyo ng mga damper ay pangunahing naiimpluwensyahan ng kalidad ng serbisyo sa kotse. Ang mga elemento ng Vortex ay may posibilidad na pumutok, ang mga madulas na deposito ay madalas na nabuo sa kanila, na sa karamihan ng mga kaso ay nauugnay sa paggamit ng di-orihinal na mababang kalidad. langis ng engine.

Ang mga problema sa choke ay negatibong nakakaapekto sa tugon ng throttle at lakas ng diesel engine. Kadalasan, ang dashboard ay nag-uudyok tungkol sa pagkakaroon ng isang problema sa aparato, kung saan ito ay nag-iilaw sa kaganapan ng isang madepektong paggawa sa "Suriin ang engine" na awtomatikong sistema. Para sa natitira, ito ang mga de-kalidad na halaman ng kuryente na may kakayahang sakupin ang higit sa 380 libong kilometro. Napakahalaga na magpasa ng oras Pagpapanatili, dahil sa naayos na kapalit ng langis ng makina, hangin, filter ng gasolina at iba pang mga nauubos, posible ang buong pagkaubos ng mapagkukunan na inilatag ng gumawa.

Ang natural na hinahangad na mga engine ng gasolina ng Volvo XC90 ay mas popular sa mga motorista ng Russia. Kitang-kita ang dahilan - mas mababa ang mga ito sa demand para sa de-kalidad na gasolina, mas madali silang ayusin at mas mura ang mapanatili. Ang hindi dapat napabayaan ay ang kapalit ng pampadulas na materyal, na kinakailangang kinakailangang sumunod sa mga kinakailangan at rekomendasyon ng gumawa ng kotse. Ang mapagkukunan ng mga yunit ng atmospera ng Volvo ay madaling maabot ang milyahe ng 450 libong kilometro.

Ngunit ang ilang mga pag-install ay may kani-kanilang "mga malalang sakit". Halimbawa, ang isang 4.4-litro na makina ay gustong "kumain" ng langis, at ang mga may-ari din ay tandaan ang patuloy na smudges ng pampadulas sa pamamagitan ng mga oil seal at iba't ibang mga rubber seal. Ang nasabing mga problema ay malulutas nang simple. Sa karamihan ng mga kaso, ang pag-aayos ng mga engine ng gasolina ay nabawasan upang mapalitan ang silindro ng ulo ng gasket at palitan ang drive ng tiyempo. Sa mga makina 3.2 at 4.4, isang kadena ng tiyempo ang na-install bilang isang drive. Ang mapagkukunan nito ay hindi bababa sa 120 libong kilometro. Sa pangkalahatan, ang mga halaman ng gasolina na may kapangyarihan ay may mataas na kalidad at hindi mapagpanggap. Sa wastong pagpapanatili ay pumasa sila sa 450 at higit libong km.

Mga pagsusuri ng may-ari

Karamihan sa mga reklamo sa mga nagmamay-ari ng Volvo XC90 ay natanggap ng 2.9-litro na turbocharged engine. Ang inline-walo ay nilagyan ng parehong oil pump tulad ng sa 2.5-litro na diesel engine, ngunit ang engine ay may kasamang dalawang turbine at nakatanggap ng isang labis na silindro kumpara sa hindi gaanong voluminous na katapat nito. Ang mga tubo na humahantong sa mga turbine ay madalas na barado ng iba't ibang mga deposito, at ang lakas ng langis mismo na langis ay malinaw na hindi sapat upang matugunan ang lahat ng mga pangangailangan ng sistema ng engine.

Ang mabisang paglamig ng mga gumaganang yunit ng makina, pati na rin ang pagkagutom ng langis ay halatang mga kadahilanan kung bakit madalas nabigo ang engine na ito. Sa parehong oras, ang pag-install ay pinagsama-sama ng isang 4 na bilis na awtomatikong makina ng American production GM. Maraming mga may-ari ng kotse at eksperto sa automotive ang sumasang-ayon na ang tagagawa ay hindi pinili ang pinakamatagumpay na layout. Ang mga problema ng 2.9-litro engine, pati na rin ang pagiging maaasahan ng iba pang mga yunit ng Volvo XC90, ay ilalarawan nang detalyado ng mga pagsusuri ng mga may-ari.

Engine 2.0

Maxim, Stavropol. Nagmamay-ari ako ng isang Volvo XC90 na may isang T5 engine - isang gumaganang dami ng 2.0 liters. Ang kotse ay ginawa noong 2008. Ang bentahe ng makina ay ang pagkakaroon ng isang direktang fuel injection system. Ito ay isang medyo matipid na pagpipilian, ngunit hindi ito angkop para sa mga tagahanga ng mabilis na pagmamaneho. Gayunpaman, ang isang dalawang-litro na engine ay hindi sapat para sa isang colossus. Bilang isang karapat-dapat na kahalili, nakakakita ako ng isang bagong unit na 3.2-litro. Katamtamang matipid ito, at medyo maaasahan din. Tulad ng para sa mapagkukunan ng pag-install. Sa buong panahon ng pagpapatakbo, ang SUV ay sumakop sa 200,000 na mga kilometro. Binago ko ang drive ng tiyempo, mga nakakain din: mga filter, langis ng engine, atbp. Walang mga problema sa kotse. Inirerekumenda ko ang pagbabago ng kotse na ito sa lahat, kung ang dynamism ay hindi gaano kahalaga para sa iyo tulad ng pag-save ng pera sa gasolinahan.
Igor, Chita. Mayroon akong pangalawang henerasyon na XC90 na may 2.0 litro na engine. Nakasakop na kami ng higit sa 150 libong kilometro sa pamamagitan ng kotse. Eksklusibo na isinagawa ng dealer ang serbisyo. Dapat kong sabihin kaagad na ang pagpapanatili ng gayong kotse ay hindi isang murang kasiyahan. Kailangan ko nang palitan ang CV joint at rear wheel bearings. Ang suspensyon ng kotse, sa palagay ko, ay hindi maaasahan, o ang aming mga kalsada ay napakasama. Chassis Ang "Scandinavian" ay malinaw na hindi iniakma sa aming mga kundisyon. Pinalitan ko rin ang mga front shock absorber, nagkakahalaga ng 5,000 rubles ang bagong hanay. Tumatakbo ang engine na parang orasan.
Vyacheslav, Moscow. Para sa akin, ito ang pinakamahusay na makina mula sa linya ng mga yunit ng diesel ng XC90. Ito ay nababanat, tahimik, malakas - 235 mga kabayo ang naramdaman. Maaasahan ba siya? Hindi ko masasagot ang katanungang ito nang hindi malinaw, dahil ang aking SUV ay halos bago. Sa pagdaan ng TO 2 tinanong ko ang mga masters tungkol sa kalidad ng pagbabago na ito, sinabi sa akin na mayroon nang mga kopya kasama ang bagong 2.0 engine na matagumpay na naipasa ang 150-200 tyk.

Ang makina na pinabuting istraktura ay tama ng isa sa pinakamahusay na mga unit ng Volvo diesel. Ang matagumpay na disenyo ng pag-install ay nag-aambag sa mas matagal nitong pag-asa sa buhay. Sa mga domestic road, mahahanap mo na ang CX90 2.0 na mga kopya na may agwat ng mga milya ng higit sa 150,000 na mga kilometro.

Engine 2.4

Kirill, St. Petersburg. Mayroon akong isang D5244T4 diesel pinalakas na SUV. Ang kotse ay maaasahan, at wala akong mga reklamo tungkol sa makina hanggang sa unang 100 libong kilometro. Minsan, naramdaman kong walang traksyon sa kotse, habang ang turbine ay hindi nakabukas sa anumang paraan. Bilang isang resulta, kailangan kong pumunta para sa mga diagnostic at magbayad para sa mamahaling pag-aayos. Ang problema ay ang EGR balbula at ang swirl flaps. Sinabi ng mga eksperto na ang balbula ay hindi ganap na nakasara, naayos nila ito, ngunit ilang buwan lamang ang lumipas ang problema ay muling naramdaman. Bilang isang resulta, pinatay ko ito, gumastos ng maraming pera at oras. Ngayon ang agwat ng mga milya ay 230 libong kilometro.
Valery, Tula. Ano ang hindi ko gusto tungkol sa pagbabago ng XC90 sa diesel engine 2.4, kaya't ito ang kahinaan ng parehong pag-install mismo at ang pinagsamang kahon. Ang pag-aayos ng makina ay nagkakahalaga ng halos $ 2,000, ang langis ay dapat na puno ng mataas na kalidad, orihinal. Mayroon akong kotse mula pa noong 2010. Binago ko na ang sensor ng SAS (nagkakahalaga ito ng 5 libong rubles), binago ang likurang gulong hub, binago ang chain ng tiyempo. Sa pangkalahatan, maraming mga menor de edad na pag-aayos. Ngayon ang odometer ay 160 libong kilometro. Marahil na ang makina ay pumasa sa 350 libong kilometro, ngunit sa oras na ito kailangan mong magtiis kasama nito.
Yuri, Chelyabinsk. Mayroon akong isang 2007 Volvo XC90, kinuha ko ang kotse mula sa isang kamag-anak sa isang malinis na kondisyon. Ngayon ang agwat ng mga milya ay 210 libong km. Pumunta ako sa sasakyan pareho sa taglamig at tag-init. Walang mga reklamo tungkol sa kalidad ng pagbuo ng kotse, pati na rin ang pagiging maaasahan ng yunit ng kuryente. Binabago ko ang langis ng humigit-kumulang bawat 10 libong mileage, punan ang orihinal na 0W30, hindi na kailangang mag-top up. Binago ang kadena at likuran hub ( lugar ng problema modelo). Wala nang gastos. Sa pangkalahatan, isang magandang kotse, ngunit labis na sensitibo sa mahirap na mga kondisyon sa pagpapatakbo.

Ang yunit ng diesel power na Volvo XC90 ay hinihingi sa kalidad ng mga natatapos. Kinakailangan na sumailalim sa naka-iskedyul na pagpapanatili ng kotse sa oras upang maiwasan ang paglitaw ng mga malubhang pagkasira ng engine. Napapailalim sa mga deadline para sa pagpasa sa kinokontrol na pagpapanatili, ang diesel ay maglalakbay tungkol sa 350 libong kilometro.

Motor 2.5

Ivan, Perm. Mayroon akong Volvo XC90 sa unang henerasyon na may isang makina ng B5254T2, hindi ko sasabihin na ito ang pinakamahusay na makina sa saklaw ng mga "siyamnapu" na mga pag-install. Gumagamit ako ng isang SUV mula pa noong 2002. Ang kabuuang agwat ng mga milyahe ngayon ay 280 libong kilometro. Ang isa sa mga kahinaan ng isang diesel engine ay isang hindi maaasahan na timing belt. May mga kaso nang napunit siya pagkalipas ng 50 libong kilometro. Sa kasamaang palad, lumipas sa akin ang ganoong kapalaran. Ngunit inirerekumenda ko na regular mong siyasatin ang pagmamaneho at gumawa ng kapalit sa oras, mas mabuti na huwag mag-antala dito, dahil ang kalidad ng sinturon sa Volvo XC90 ay talagang umaalis. Ang isa sa aking mga kakilala ay may parehong modelo, kaya't ganap niyang natanggal ang bolt ng pagkonekta ng pamalo ng pangatlong silindro, ang pangalawang bolt ay nabalian at ang lumilipad na baras na kumokonekta ay tumusok sa silindro. Mahuhulaan lamang ang isa kung ito ay isang depekto sa pabrika o hindi serbisyo.
Nikita, Moscow. Sa kanyang XC90 nagmaneho siya ng 140 libong kilometro. Kamakailan-lamang, binago ko ang timing belt sa pangalawang pagkakataon. Sa average, ang habang-buhay ng isang elemento ay 70 pk. Kasabay ng pagmamaneho, pinalitan niya ang bomba, binanggit ng master ang backlash, kaunti pa at dadaloy. Ang bagong sinturon ay ibinigay ng orihinal na may numero ng artikulo na 8627484, tensioner, pump at roller. Sa oras din na ito binago ko ang mga seal ng langis: likuran camshaft, pag-inom ng camshaft, harap na crankshaft. Wala nang trabaho. Sa pangkalahatan, naniniwala ako na ang pag-install ay may kakayahang maglakbay sa 350-400 libong km, kung bibigyan ito ng tamang pansin.
Egor, Volgograd. 5 taon na ang lumipas mula nang mabili ang Volvo XC90 gamit ang isang 2.5-litro na turbo engine. Sa odometer ngayon mileage 80 tyk. Ang lakas ng 210 pwersa ay sapat na para sa tahimik na pagpapatakbo ng kotse sa mga kalsada sa lungsod at bansa. Ang Diesel ay tumatakbo magaspang at maingay. Kahit na pagkatapos baguhin ang langis, ang kinis ng operasyon nito ay hindi tumaas. Pinupunan ko lamang ang orihinal na pampadulas. Ang langis ay dapat na mai-top up nang paunti-unti. Sinabi ng dealer na 700 gramo bawat 1 bomba ang pamantayan. Sa pangkalahatan, ang kotse ay hindi masama, sa kabila ng katotohanang gumagana ito nang maingay - maayos itong dumadaan sa highway, tulad ng isang pampasaherong kotse. Ano ang nagbago: mga kandila, filter, timing belt, generator. Sigurado ako na saklaw nito ang higit sa 400 libong km.

Ang isang mahinang timing belt ay ang pangunahing problema sa isang 2.5-litro na yunit. Tandaan ng mga may-ari na ang pagmamaneho ng mekanismo ng pamamahagi ng gas ay may kakayahang mabigo pagkatapos ng 50-70 libong kilometro. Mahalagang subaybayan ang katayuang teknikal ng pagbabago. Papayagan ng ganap at maayos na pagpapanatili ang motor na gumana sa buong buong idineklarang mapagkukunan.

Motor 2.9

Yaroslav, Nizhny Novgorod. Ang mapagkukunan ng Volvo XC90 engine ay nasa mahigpit na ugnayan sa kalidad at napapanahong serbisyo. Maraming mga tao ang nagreklamo tungkol sa mataas na gastos ng pagpapanatili, ngunit naniniwala ako na ang mga presyo ay medyo makatuwiran isinasaalang-alang ang gastos ng kotse. Maaari mong baguhin ang langis sa isang dealer para sa 10,000 rubles. Punan lamang ang orihinal. Ang diesel ay sensitibo sa kalidad ng gasolina, mas gusto kong mag-refuel sa Luka diesel fuel. Ang langis sa kahon ay kailangang baguhin pagkatapos ng 30-40 tyk. Ang anumang pagpapatakbo ng kotse ay nangangailangan ng mga gastos. Ang mga gastos ay nag-iiba depende sa istilo ng pagmamaneho. Posibleng, ang isang diesel engine ay may kakayahang masakop ang tungkol sa 450-500 libong kilometro.
Sergey, Yekaterinburg. Ang isang mahusay na kotse na may isang Nordic character, hindi kapritsoso, paulit-ulit. Nakuha ko ang XC90 sa maximum na pagsasaayos tatlong taon na ang nakakaraan. Ang kotse sa oras na iyon ay may saklaw na 50 libong km. Nakuha ito mula sa nakaraang may-ari sa mabuting kalagayan, walang nakikita o hindi nakikita na mga problema dito. Ang tindig sa likurang gulong ay naghihirap mula sa hindi magandang kalidad ng kalsada at kinailangan palitan nang sakupin ng kotse ang kabuuang 70,000 km. Ang diesel ay malakas ngunit torquey. Humihila ito pataas, walang mga problema sa pag-overtake ng mga hadlang alinman din.
Alexey, Minsk. Sa mga nakaraang taon ng pagmamay-ari ng isang Volvo, mayroon akong isang kaaya-ayang karanasan. Binili ko ang kotse sa Moscow isang taon na ang nakakaraan sa halagang $ 35,000. Off-road na sasakyan na ginawa noong 2003 na may 2.9 engine. Ang sasakyan ay sumakop na sa 180,000 na mga kilometro. Mahinang sinturon, madalas na kailangang mapalitan nang sabay sa mga roller at pump. Ngunit ang dynamics ng XC90 ay mahusay, may isang bagay na maihahambing. Nagmaneho ako dati ng isang Range Rover at isang Ford Galaxy, at hindi ako nakakuha ng gayong pagmamaneho mula sa pagmamaneho. Ang diesel ay hindi masama, ngunit nangangailangan ito ng mas mataas na pansin at naaangkop na pangangalaga.

Ang 2.9 engine ay magagawang ganap na masiyahan ang mga pangangailangan ng mga mahihilig sa kalsada. Ang mga kahinaan ng pagbabago ay nagsasama ng isang hindi matagumpay na pagsasama ng planta ng kuryente sa gearbox na "Jem". Ang malakas na 2.9-litro na makina ay pinapuno ang mahinang makina sa bilis ng pagbago nito. Ang kahon ay hindi gusto ng mga paglalakbay sa kalsada, sensitibo ito sa sobrang pag-init. Gayunpaman, sa isang dimensional at kalmado na istilo sa pagmamaneho, posible ang buong pag-unlad ng mapagkukunan na 380 - 400 libong km.

Engine 3.2

Andrey, Voronezh. Mas gusto kong punan ang aking SUV ng Valvoline Synpower 5W40. Sa pampadulas na ito, ang motor ay tumatakbo nang matatag nang walang anumang labis. 2007 kotse, agwat ng mga milya 220,000 kilometro. Sa panlabas, ang motor ay mukhang bago. Walang pagtulo, ang mga gumaganang likido ay laging nasa isang normal na antas. Hindi na kailangang magdagdag ng pampadulas, bagaman, tulad ng sinabi ng mga masters ng workshop, pagkatapos ng dalawang daang libo, nagsisimula ang engine na "kumain" ng langis. Bilang karagdagan sa pagpapalit ng mga nauubos, wala nang gawaing hindi nakaiskedyul.
Albert, Sochi. Pagbabago ng motor ng aking kotse B6324S, dami ng 3.2 liters. Ang pag-install ay lumitaw kamakailan sa yugto ng mundo, at upang maging tumpak, noong 2007. Noon ko nakuha ang "Scandinavian". Ito ang isa sa mga pinaka maaasahang XC90 engine. Masarap sa pakiramdam ang yunit ng gasolina sa aming AI-95. Ang kadena ay nagpapatakbo nang walang patid sa loob ng 120 libong km. Ngunit tiyaking regular na suriin ang kondisyon nito, at pakinggan din ang gawain ng "puso" ng kotse, kung bigla kang kumatok, o mayroong isang clatter - agad na baguhin ang drive. Ngayon ang odometer ay nagpapakita ng 270,000 km. Ang isang mapagkukunan na 400 - 450 libo ay totoong totoo.
Vasily, Moscow. Kung hindi mo alam kung aling engine ang bibili ng kotse, tiyak na bigyang-pansin ang pagbabago sa isang 3.2-litro na engine na B6324S. Ito ay isang de-kalidad na yunit ng kuryente, ang pagpapatakbo nito ay hindi magiging isang problema sa Moscow at sa buong Russia. Oo, mahal ang serbisyo, ngunit kung natutugunan ang mga deadline, walang mga problema. Natakpan ko na ang mahigit sa 220 libong kilometro sa aking sasakyan. Naglakbay ako ng maraming beses sa mahabang paglalakbay, ang kotse ay hindi nabigo.

Pang-atmospera power point dami ng 3.2 liters - isa sa pinakamainam na bersyon ng engine para sa pagpapatakbo sa Russia. Ang mga may-ari ay nagtatala hindi lamang ng mataas na kalidad ng pagbuo, kundi pati na rin ang mahusay na pabuong pagganap ng pagbabago ng SUV. Ang mapagkukunan ay higit sa 400,000 na mga kilometro.

Powertrain 4.4

Anatoly, Volgograd. Sa una, bumili ako ng isang SUV para sa aking asawa, ngunit, sa totoo lang, ako mismo ang nagmamaneho ng XC90 nang may kasiyahan. Gusto ko ang character ng kotseng ito, ito ay malakas at assertive. Mula noong 2005, dalawang beses niyang binago ang chain ng tiyempo, may posibilidad na umunat dahil sa patuloy na pag-load. Ibubuhos ko ang langis na inirerekomenda ng tagagawa ng 0W30. Walang mga partikular na problema sa engine. Patuloy akong nagdaragdag ng 500 g ng langis ng engine para sa bawat libong kilometro. Ang mga seal ng langis ng crankshaft ay madalas na tumutulo.
Leonid, Krasnodar. Pagbabago gamit ang isang 4.4-litro na engine ng Yamaha. Mayroong maraming mga negatibong pagsusuri sa paligid ng XC90, at lahat dahil sa hindi magandang reputasyon ng mga may problemang bersyon sa mga engine na 2.4 at 2.5. Ito ay isang mainam na kotse para sa pang-araw-araw na paggamit, maliban kung, syempre, ikaw ay nalilito sa pagkonsumo ng gasolina ng kotse. Walang ganap na mga problema sa engine. Sumunod ako sa isang kalmadong istilo sa pagmamaneho, nakapaglakbay na ako ng 230 libong km, sa oras na ito binago ko ang mga seal ng langis, sinala, binago ang langis at ang chain ng tiyempo.
Semyon, Yegoryevsk. 2006 na kotse, V8, 315 mga kabayo, 240,000 na mga kilometro. Ang antas ng langis ay nagpapanatili sa pagbabago sa pagbabago: Pinupunan ko ang ACEA A5 / B5S AE 0W-30 Longlife. Ang SUV ay hindi nasaktan ng mga dinamika - mahusay itong pumutok mula sa lugar. Naglakbay ako ng maraming beses sa malayong distansya: Sochi, Rostov. Kumportableng pagmamaneho, katamtamang pagkonsumo ng gasolina para sa isang colossus - 10 liters. Walang anuman kundi ang kapalit ng mga nauubos. Mahusay na makina sa isang mahusay na kotse.

Ang 4.4-litro na petrol unit ay mayroon ding mataas na mapagkukunan - halos 400 libong kilometro. Maaari mong pahabain ang buhay na walang gulo ng motor sa pamamagitan ng paggamit ng orihinal na natutuyan. Mahalaga rin na gumamit ng isang pampadulas na inirerekomenda ng gumawa o isang katumbas ng pantay na kalidad.

Ang kasaysayan ng modelo

Ang kotseng Volvo xc90 ay unang ipinakita noong 2002 sa Detroit Auto Show. Bago ito, ang lineup ng mga Volvo car ay maaaring magyabang ng isa lamang sa pamamagitan ng kotse kasama si pang-apat na gulong- Volvo V70, kasalukuyang Volvo XC70.

Sa pamamagitan ng paraan, ang Volvo ay nagkakaroon ng mga autonomous na kotse at plano na ilipat ang lahat ng mga bagong kotse sa autonomous na operasyon sa 2020.

Ang Volvo XC90 ay ipinakita ng mga tagagawa bilang isang pitong-silyang parquet SUV na may all-wheel drive. Ginamit ang konsepto ng "parhet", dahil ang kotse ay hindi maaaring tawaging isang ganap na SUV - sa halip, ito ay isang mid-size na crossover. Ang mga katangian ng off-road dito ay ibinigay ng isang malakas na makina, mataas na ground clearance at isang modernong electronic all-wheel drive system. Ang kotse ay batay sa isang magkaparehong platform sa Volvo S60, S70 at S80 - P2.

Ang Volvo XC90 ay nanalo ng maraming mga parangal: noong 2003 kinilala ito ang pinakamahusay na kotse ng taon sa Hilagang Amerika, at sa 2011 - ang pinakamahusay na marangyang SUV ng taon.

Pangunahing katangian

Hitsura

Ang hitsura ng kotse ay napaka-solid: orihinal na disenyo ng katawan, mahusay na natukoy na mga linya, mataas na clearance sa lupa. Ang panlabas ng hanay ng modelo ng 2012-2014 ay nagbago nang kapansin-pansin: ang Volvo XC90 ay nakatanggap ng isang bagong radiator grill at bumper, pati na rin ang isang na-update na hugis ng mga arko ng gulong at hulma. At sa buong ibabaw ng katawan ay isang malaking bilang ng chrome edging. Ang isang malaking flat hood at mga bagong optika ng isang orihinal na form ay nagbibigay din ng isang kanais-nais na hitsura ng kotse.

Timbang ng curb - hindi hihigit sa 2075 kg, ground clearance - 218 mm. Ang mga sukat para sa lahat ng mga pagbabago ay magkapareho: 4807x1936x1784 mm.

Salon

Maluwang ang salon, orihinal na idinisenyo para sa 5 upuan. Para sa isang karagdagang bayad, maaari kang magdagdag ng isa pang hilera upang makakuha ng isang pitong-silyang crossover. Kahit sa pangunahing pagsasaayos mukhang napaka-elegante ng salon. Ang isang pagtingin sa dash ay nagpapakita ng isang bilang ng mga disenyo: katad, aluminyo, chrome steel o pagsingit ng mahogany.

Ang panloob na trim ay gawa sa kahoy na Flame Birch, na lumalaki malapit sa Arctic Circle at may hindi pangkaraniwang hugis-alon na mga pattern. Ang mga bahagi ng kahoy ay napili para sa bawat sasakyan upang tumugma sa pattern at tono sa natitirang interior. Gayundin, ang panloob ay gumagamit ng totoong aluminyo, paunang-pinakintab sa mga kabaligtaran na direksyon, na ginagawang lumiwanag sa mga sinag ng araw.

Sa pagitan ng driver at ng pasahero mayroong isang malaking panel kung saan matatagpuan ang aircon, telepono, radio recorder. Ang mga pindutan ng pagkontrol ng instrumento ay matatagpuan sa manibela. Maaaring ilipat ng mga likurang pasahero ang musika gamit ang audio control unit.

Ang isang espesyal na patong sa touchscreen ay pinapayagan itong tumugon sa mga guwantes na kamay.

Mga pagtutukoy

Para kay Merkado sa Russia Naalok muna si Volvo malaking pagpipilian mga makina. Ngunit mula noong 2013, ang Volvo XC90 ay nilagyan lamang ng 2 uri: gasolina at diesel. Ang bawat uri ng engine ay may sariling Geartronic na awtomatikong paghahatid. Para sa mga pagbabago sa isang yunit ng gasolina, isang limang-bilis na paghahatid ang ibinibigay, para sa isang bersyon ng diesel - isang anim na bilis na awtomatiko.

SA makina ng gasolina Ang T5 ay mayroong 5 silindro, ang kanilang kabuuang dami ay 2.5 liters. Lakas -210 HP sa 5000 rpm, na nakamit salamat sa mga modernong elektronikong system, isang turbocharger na may air intercooling system at isang variable na paggamit at exhaust system ng pag-time ng balbula. Ang metalikang kuwintas ay 320 Nm, salamat kung saan ang crossover ay nagpapabilis sa bilis na 100 km / h sa 9, 9 segundo. 210 km / h - maximum na bilis. Ang pagkonsumo ng gasolina sa lungsod ay halos 15, 7 litro, sa highway - 9 litro, para sa halo-halong mode - 11, 4 litro.

Ang D5 turbodiesel ay matipid, ginawa pangunahin mula sa aluminyo. Lakas - 200 HP sa 3900 rpm. Para sa isang diesel engine, 5 silindro ang ibinibigay, ang kabuuang dami ay 2.4 liters. Ang mabuting dynamics ng acceleration ay ibinibigay ng 420 Nm torque. Pinapayagan nito ang Geartronic na anim na bilis na awtomatiko upang masulit ang lakas nito. Ang D5 engine ay nilagyan ng " Karaniwang riles»Para sa fuel injection at isang turbine din na may kakayahang baguhin ang geometry. Pagkonsumo ng gasolina sa lungsod - 10, 6 liters., 6, 7 liters. - sa highway at 8, 1 l. kapag nagmamaneho halo-halong. Maaari mong mapabilis sa 100 km / h sa 10, 3 segundo. 205 km / h ang maximum na bilis.

Buong set

Mayroong 3 mga pagpipilian sa pagsasaayos para sa merkado ng Russia:

Standart. Ang saklaw ng mga pagpipilian na inaalok ay mayaman: control sa klima, immobilizer, buong accessory ng kuryente, cruise control, aircon, stabilization system, ABS, alarma, mga gulong ng haluang metal, airbag para sa driver at mga pasahero. Presyo - mula sa 1 milyong 800 libong rubles. R-Disenyo. Isang bersyon ng palakasan na may isang matigas na suspensyon at isang orihinal na body kit. Presyo - mula sa 2 milyong 70 libong rubles. Executive. Ang maximum na kagamitan ng isang kotse na may isang matikas na interior ng katad. Presyo - mula sa 2 milyong 200 libong rubles.

Karanasan sa pagpapatakbo ng sasakyan

Mga benepisyo ng may-ari

Kinokolekta ng Volvo XC90 ang mga pagsusuri, karamihan ay positibo. Kabilang sa mga kalamangan ng kotse, tandaan ng mga may-ari:

naka-istilo at ergonomic na panloob;
malaking puno ng kahoy;
walang roll kapag nakakulong;
malambot na pagpapatakbo ng kotse;
komportableng upuan ng pagmamaneho na may maraming mga pagsasaayos.

At pagkatapos ay dumating ang pagliko ng bagong malaking crossover XC90, na sa loob ng mahabang panahon ay nanatili ang tunay na punong barko ng lineup.

Halos kaagad, nakatanggap ang kotse ng napakahusay na mga pagsusuri para sa unang klaseng panloob, mahusay na paghawak at kaligtasan ayon sa mga pamantayan ng crossover. At sa isang bersyon na pitong-puwesto, ang tagumpay bilang isang kotse ng pamilya sa Europa at lalo na sa mga Estado ay isang bagay ng oras. Sa una, ang kotse ay inaalok lamang ng mga gasolina turbo engine - in-line na "limang" 2.5 at "anim" 2.9.

Sa paglipas ng panahon, idinagdag sila diesel motor, gasolina V8 4.4, at pagkatapos ng pag-aayos muli noong 2007 - isang mahusay din sa linya na "anim" 3.2. Ang all-wheel drive, kung saan nilagyan ang lahat ng mga kotse sa Russia, ay hindi lamang ang pagpipilian sa USA. Ang mga kotseng may 2.5 engine at tanging front drive gulong lamang ang inaalok, ngunit ang karamihan sa mga mamimili ay pinili ang lahat ng mga gulong sa pagmamaneho kahit para sa pangunahing motor, kaya't ang pagtugon sa isang front-wheel drive XC90 ay kasing mahirap ng berdeng dahon sa kalye noong Enero.

Ang pagkakapareho ng platform sa unang henerasyon ng Volvo S80 na nangangahulugan din ng pagkakapareho sa mga pangunahing tampok at "mga sugat". At gayun din - isang mataas na klase sa dekorasyon at kagamitan. Ang mga taga-Sweden ay hindi nagpakasawa sa paggamit ng aluminyo sa istraktura, ngunit ang kanilang bakal ay halos hindi kalawang, ang katawan ay perpektong natatakpan ng isang layer ng pintura at maraming mga istrakturang plastik, at hindi na kailangang pag-usapan ang tungkol sa lakas. Kadalasan beses, ang XC90 ay madaling matiis ang mga naturang dagok, pagkatapos na kahit na ang puro mga Aleman na kotse ay pupunta sa basurahan.

Volvo S80 unang henerasyon

Sa kasamaang palad, ang presyo para sa tibay ay isang medyo malaking timbang - kahit isang pangunahing kotse na may 2.5 engine na may bigat na hindi bababa sa 2,100 kg, at ang linya na "anim" sa mga nangungunang pagsasaayos ay maaaring hilahin ang lahat ng 2,250 kg. Ang disenyo ng mga suspensyon ay hindi nagbago sa paghahambing sa mga sedan, ngunit halos lahat ng mga elemento ay magkakaiba dito - isang iba't ibang mga clearance sa lupa at isang malakas na pagkakaiba sa timbang ay nakakaapekto rin. Ngunit narito ang eksaktong kapareho ng mga motor, pagpapadala at magkaparehong mga problema. Ang pagkakaiba lamang ay ang sasakyan ay mas mabigat at ang paghahatid, halimbawa, ay mas maraming karga, na naging sanhi ng paglitaw ng mga tukoy na paghihirap na hindi matatagpuan sa mga kotse. Lahat ng sinabi tungkol sa kalidad ng pagbuo ng katawan at loob ng punong barko ay wasto para sa isang malaking crossover. Mayroong hindi gaanong maling mga kalkulasyon: hindi magandang paagusan ng hatch, magaan na balat na madaling hadhad, at hindi masyadong matagumpay na mga kable sa panlabas na mga elektronikong elemento. Ang pinakamaliit na bilang ng mga problema sa yunit ng pagkontrol ng klima at pinong mga kasanayan sa motor ng cabin.

Ang pantay na marangal ay ang mga suspensyon, ang kotse ay napaka-pagpapataw ng mga pamantayan ng Europa, ngunit ang character ay ganap na ligtas at mahuhulaan, at ang ginhawa ay may isang margin. Laban sa background ng mga kakumpitensya sa ibang bansa, ang kotse ay mukhang maligaya, at laban sa background ng mga katunggali sa Europa - marangal lamang. Sa pamamagitan ng paraan, ang dating tagapagtanghal ng Top Gear na si Jeremy Clarkson ay isang matagal nang tagapayo ng XC90, mayroon siyang kasing dami sa tatlo sa kanila, at hindi niya gusto ang mga kotse na walang karakter. Ang mahabang buhay para sa anumang kotse ay isang pagsubok. Ang crossover ay dumaan sa isang buong pag-aayos noong 2006, nang lumitaw ang isang bagong makina at ang mga luma ay na-update nang bahagya, at pagkatapos ay sa pamamagitan ng isang buong serye ng mga maliliit na pagpapabuti noong 2009-2012. Mula noong 2010, ang kumpanya ay nabibilang na sa Chinese Geely, at ang kakulangan ng mga pondo para sa pag-update ng saklaw ng modelo ay nagresulta sa susunod na paggawa ng makabago ng bestseller. Sa pamamagitan ng paraan, malinaw na kapansin-pansin na ang mga taon ay hindi nakapinsala sa kotse, at hanggang sa wakas ay nanatili ito sa demand at naka-istilong. Maliban kung ang mga kakayahan sa multimedia ay nagsimulang mahuli kahit na sa pag-restyling at sa huli ay hindi na masyadong nauugnay, ngunit sa kabutihang palad, ang kotse na ito ay hindi minahal ng lahat para dito.

Sa Russia, ang katanyagan ng XC90 ay may isa pang dahilan. Ang 2.5 turbo engine ay naging pinaka-lifesaver na nagbigay ng isang malaking daloy ng muling pag-export mula sa States. Sa katunayan, pagkatapos ng dami ng 2.5 liters, ang presyo ng clearance sa customs ay tumaas nang husto, at ang mababang halaga ng dolyar hanggang 2008 ay nag-ambag sa isang malawakang pagdagsa ng mga kotse mula sa ibang bansa. Ito ay kinakaing unti-unting malakas, apat na gulong at magandang kotse dumating sa madaling-gamiting. Dahil sa mga nuances ng customs, ito ay naging mas mura, kahit malinis Mga modelo ng Amerikano, hindi banggitin ang paunang mas mahal na "mga Europeo".

1 / 2

2 / 2

Diskarte at ang mga tampok nito

Sa isang paraan o sa iba pa, ang lahat ng mga bahagi at pagpupulong ay naisaalang-alang na sa mga pagsusuri at, at susubukan kong huwag ulitin ang aking sarili sa hindi kinakailangang detalye. Sa ngayon, ang kotse ay maaaring isaalang-alang na isa sa mga pinakamatagumpay na premium crossovers sa pagpapatakbo, na binigyan ng bilang at gastos ng mga pagkasira. At ang tanyag na bulung-bulungan tungkol sa pinakamataas na presyo para sa lahat mula sa Volvo ay bahagyang tama lamang, ang kawalan ng mga hindi orihinal na mga sangkap sa maraming mga node ay binabayaran ng pagkakaroon ng mga ekstrang bahagi sa panahon ng disass Assembly. At may mga hindi orihinal na sangkap para sa paghahatid, chassis at motor, at ang presyo ay medyo matipid.

Katawan

Tulad ng isinulat ko na, natatakpan ng plastik na "nakasuot" at isang mahusay na layer ng pintura, halos hindi ito natatakot sa kaagnasan. Ang maliit na foci ng kalawang ay lilitaw sa mga lugar ng contact sa pagitan ng mga bahagi ng plastik at bakal at sa mga lugar kung saan naka-install ang mga fastening clip. Balintuna, ipinapayong suriin ang mga front point ng attachment ng subframe at ang mga kasapi sa harap na bahagi. Dahil sa malaking masa ng katawan, ang higpit ng mga tahi ay madalas na nilabag dito, at ang mataas na temperatura ng makina at pare-pareho ang kahalumigmigan ay tatapusin ang trabaho - ang maluwag na kalawang ay dahan-dahang magngangalit ng katawan sa pinaka-hindi namamalaging lugar.

Bukod dito, ang may pananagutang may-ari ay karaniwang naibalik ang lahat sa oras, ngunit may sapat na mga kotse na hindi alam ang mahusay na serbisyo. Sa peligro ng peligro at mga kotse na pumupunta sa putik, ang buhangin ay naipon sa mga naturang ispesimen sa ilalim ng mga goma ng iba't ibang mga selyo, na maaaring humantong sa pagbuo ng foci ng kaagnasan. Siyempre, pagkatapos ng pag-aayos ng katawan, maaari silang magkaroon ng maraming iba pang mga problema, ngunit kahit na, ang isang mahusay na layer ng anti-kaagnasan panimulang aklat ay karaniwang nakakatipid mula sa butas na butas sa mga pinakalumang kotse.

Elektrisista at salon

Mayroong halos walang mga seryosong problema sa panloob na mga kable, ang kanal ng pagpisa lamang na maaaring masira ang mga nerbiyos, at ang isang baradong paagusan ng kalasag ng engine ay maaaring maging sanhi ng mga nakamamatay na pagkabigo ng mga yunit ng kontrol. Kahit na ang multiplexed na mga kable na may CAN-bus na ginawa ng Volvo ay hindi nagbibigay ng abala, hindi maubos ang baterya at hindi natatapos sa "mga glitches" ng iba't ibang mga bloke.

Narito ang yunit ng control ng apat na gulong na klats na "namatay" dito na may nakakainggit na kaayusan. Naghihirap siya mula sa selyo ng papasok na mga kable - masidhing inirerekomenda na alisin ito at lagyan ito ng sealant bawat ilang taon, huwag umasa sa isang cracking compound at gum. Ang mga problema sa pagbaha ng mga yunit ng kontrol ng kompartimento ng pasahero at ang module ng CEM ay medyo pinalalaki - nabigo sila dahil sa kaagnasan, ngunit hindi ito kinakailangang nauugnay sa pagbaha ng bloke dahil sa kanal. Ang mga malfunction ay pangkaraniwan sa mga makina na may perpektong malinis na mga butas ng alisan ng tubig, na ginugol ang karamihan ng kanilang buhay sa mga tuyong klima. Ito ay lamang na kung ito ay basa sa panloob na lukab, at ang higpit ng bloke ay nasira, pagkatapos ito ay magiging sapat.

Chassis

Ang isang maliit na mapagkukunan ng mga disc ng preno ay isang tampok ng lahat ng mga mabibigat na makina, at ang mga disc ay nabigo hindi dahil sa pagod, ngunit dahil sa mga beats - nakakaapekto ang mataas na temperatura sistema ng preno... Kung hindi man, ang lahat ay tapos na may mataas na kalidad, sa daang siglo. Ang mga tubo ay mas maaasahan kaysa sa mga, tulad ng unit ng ABS. Ang mga caliper ay mayroon ding isang mahusay na margin ng kaligtasan. Sa suspensyon, ang pinaka-mahirap na elemento ay ang mga hub, parehong harap at likuran. Sa isang mabibigat na kotse, regular silang nabigo, takot sila sa maliliit na epekto, at sa mga kotse ng mga unang taon ng produksyon, madalas silang hindi masikip at nagsimulang maghimok dahil sa kaagnasan. Ngayon may mga di-orihinal na hub na binebenta na higit na mataas ang kalidad sa orihinal - madalas na ginagamit ng mga may-ari ng kotse na ito.

Ang isa pang tampok na tampok ng suspensyon ay ang mataas na pagkarga sa magkasanib na bola sa harap na suspensyon, ngunit magkakahiwalay itong nagbabago at mura, kailangan mo lang itong gawing patakaran upang baguhin ito nang hindi naghihintay para sa isang seryosong backlash. Ang isang maliit na mapagkukunan ng mga steering rods at tip ay likas sa mga kotse na umaalis sa aspalto, at bumuo din sila ng kumatok sa steering rack nang maaga. Gayunpaman, ang katok ay karaniwang hindi sumusulong, halos walang backlash at ang riles ay hindi madaling kapitan ng paglabas, at ang pagpapalit ng mga tungkod ay hindi maabot ang badyet. Ang isang maliit na mapagkukunan ng mga power steering pump ay tipikal para sa mga Volvo car ng panahong ito, inirerekumenda na panatilihin ang antas ng langis sa normal na saklaw at subaybayan ang kalagayan ng power steering radiator, matatagpuan ito sa isang kapus-palad na lugar dito. Sa pangkalahatan, ang mapagkukunan ng suspensyon ay higit pa sa disente, maliban na sa in-line na "anim" at kapag nag-install ng low-profile na goma, magsisimula ang suspensyon upang "makuha" ang may-ari. Ang mga hub ay mabibigo hindi makalipas ang 50-80 libong mga kilometro, ngunit pagkalipas ng 30, ang mapagkukunan ng likod na tahimik na bloke sa harap na suspensyon ay bababa sa 40-50 libo, at sa likurang suspensyon ang karamihan sa mga elemento ay hindi maaabot ang "daan-daang" .

Sa ilalim ng normal na mga kondisyon sa pagpapatakbo at may tamang pagpili ng mga bahagi, ang suspensyon ay nabubuhay ng mahabang panahon, hindi bababa sa hanggang 150 libo, humigit-kumulang sa agwat ng mga milya na ito, kailangan mong baguhin ang mga shock absorber. Dati, ang likuran lamang ng bloke ng A-arm sa harap, mga bearings ng bola at mga strutter na strut ang nirentahan, maaari silang mapalitan ng isang agwat ng mga milya ng halos kalahati nito. Kung ang hulihan ng suspensyon ng kotse ay may "advanced" na mga strat ng Nivomat, kung gayon, malamang, mas madaling mapalitan ang mga ito ng isang hanay ng mga maginoo na bukal at shock absorber, dahil ang gastos ng mga strut na ito ay masyadong mataas. Bilang karagdagan, ipinapakita ng kasanayan na hindi ito nakakaapekto sa pagkontrol sa lahat.

Paghahatid

Ang mga manu-manong pagpapadala ay walang problema dito, ngunit ang mga ito ay napakabihirang. Ngunit sa pangkalahatan, ang paghahatid sa isang mabibigat na makina ay sobrang karga, at nakakaapekto ito sa mapagkukunan nito. Ang mga paghihirap ay lumitaw kahit na sa cardan shaft at drive: ang poste dito ay masyadong "pinindot" ng exhaust system, at ang mga bisagra nito ay nabibigo nang mas madalas kaysa sa mga pampasaherong sasakyan... Ang mga kasukasuan ng CV ng mga drive ng gulong ay pangunahing nasisira kapag nagmamaneho ng off-road. Gayunpaman, ito ay isang crossover, hindi isang seryosong jeep - mahina ang proteksyon at mababang clearance sa lupa na ginagawang napakamahal.

Ang Haldex clutch sa likurang gulong ay mahina din, ngunit hindi ito madalas masisira. Kung babaguhin mo ang langis sa oras, pagkatapos ang sistemang haydroliko nito ay normal na nabubuhay hanggang sa isang agwat ng mga milya ng 200 libong kilometro o higit pa. Dito madalas na nabigo ang yunit ng kontrol sa klats, nagsulat ako tungkol dito sa itaas. Kakatwa nga, nabigo ang awtomatikong transmisyon ng angular gearbox, perpektong gumana ito sa dalawang henerasyon ng mga Volvo car, ngunit nawala ang lupa sa isang mabigat na crossover. Maaari niyang putulin ang mga spline sa drive, o maaari niyang i-on ang mga bearings, na kung saan kinakailangan ang pagpapalit ng pabahay, o seryosong gawain ng locksmith upang maibalik ang geometry nito. Nagsulat na ako tungkol sa mga gearbox at mas bago. Hindi ito nagkakahalaga ng pag-demonyo sa kanila, kahit na ang mapagkukunan sa isang mabibigat na SUV ay malinaw na hindi sapat. Sa isang regular na pagbabago ng langis kahit isang beses bawat 60 libong kilometro, maaari silang maglakbay ng 200 libo. Kung mas madalas, at kahit na sa oras upang ayusin ang mahina, pagkatapos ay higit pa. Gayunpaman, kadalasan ang mga may-ari ay hindi nag-aalala sa mga pagbabago sa langis, karagdagang paglamig, o kapalit ng "donut". Ang kahon ay simpleng dinadala sa maingat na pagsusuri sa isang agwat ng mga milya ng 120-160,000, pagkatapos ito ay higit pa o mas mababa matagumpay na naayos, at sa gayon ito ay hanggang sa susunod na pagkasira ng pandaigdigan. Sa kasamaang palad, pinagkadalubhasaan sila sa pag-aayos at may sapat na mga ekstrang bahagi. Ang mga Valve body solenoid sa Aisin 55-51 ay, bukod sa, maaari silang maayos. Para sa mga malubhang kaso, may mga pagbebenta ng katawan ng balbula na ibinebenta.

Kung ang iyong kahon ay buhay, kung gayon masidhing inirerekomenda na mag-install ng isang malaking panlabas na awtomatikong transmisyon ng radiator at kontrolin ang pagpapatakbo nito. At isang pagbabago ng langis bawat 30 libo, bahagyang o bawat 50 - kumpleto. O mas madalas kung nais mong anneal. Ang mapagkukunan ng mga linings ng gas turbine engine dito, ulitin ko, ay napakaliit.

Tungkol sa "Amerikano" - ang paghahatid ng GM 4T65 - Sumulat din ako, sa isang mas mabibigat na kotse madalas itong lumilipad at nagiging sanhi ng mas maraming kaguluhan. At kung mailigtas pa rin ng mga kahon ng Aisin ang may-ari mula sa mga alalahanin sa loob ng maraming taon, kung gayon hindi pinapayagan ng GM ito. Ang vane pump ay madalas na nabigo nang literal sa labas ng asul - sapat na konting kontaminasyon ng ATP at overheating. Ang mga kadena ay nakaunat, ang katawan ng balbula ay barado. Mayroon ding magandang balita: may mga pinalakas na chain, clutches, gas turbine engine at radiator para sa kahon na ibinebenta. Kailangan mo lang maghanap ng kaunti. Sa halip na ang susunod na pag-aayos na "tulad nito", gumawa ng isang magaan na pag-tune ng awtomatikong paghahatid. Ngunit ang karamihan sa mga nagmamay-ari ay hindi hilig sa pagkamalikhain at simpleng mamuhunan muli, pagsaway sa parehong makina at awtomatikong paghahatid.

Mga Motors

Medyo matagumpay na 2.5T at 2.9T ay inilagay sa kotse mula sa simula pa lang. Ang 2.5 bersyon na may MHI TD04 turbine ay medyo mas maaasahan kaysa sa bersyon na may KKK turbine, at nangangailangan lamang ng regular na kapalit ng tiyempo, inaayos ang mga clearance ng balbula sa oras at sinusubaybayan ang crankcase ventilation system. Kung hindi man, ito ay isang napakahusay na yunit, na may bawat pagkakataon na pumunta sa daang libong kilometro bago ang unang pangunahing pag-aayos. Muli, ang mapagkukunan ng mga indibidwal na coil ng pag-aapoy ay hindi sapat, ngunit hindi ito isang napaka-seryosong problema. Ang mapagkukunan ng module ng balbula ng throttle sa mga kotse ng mga unang taon ng produksyon ay maliit din, ngunit ang Italyano na Magneti Marelli module ay hindi na-install dito, kaya't maaari itong ligtas na mapalitan ng isang susunod na bersyon. Para sa natitira, sulit na pagmasdan ang maraming mga sensor. Ang sistema ng pag-inom ng 2.9T engine ay kapansin-pansin na mas kumplikado, at mayroong dalawang turbine, na nagdaragdag ng gastos sa pag-aayos at ang posibilidad ng mga problema, pati na rin ang pagtaas ng pag-load sa sistemang paglamig. Ngunit sa pangkalahatan, ang engine na ito ay may isang mahusay na mapagkukunan, kahit na ito ay magtaglay ng mas maraming pera mula sa may-ari kaysa sa 2.5, at hindi lamang para sa gasolina.

➖ Hindi maaasahan (maraming mga problema sa electronics)
➖ Pagsuspinde

kalamangan

➕ Kakayahang mapamahalaan
➕ Banayad
➕ Ergonomics
➕ Disenyo

Ang mga kalamangan at dehado ng Volvo XC90 ng 2018-2019 sa isang bagong katawan ay isiniwalat batay sa feedback mula sa totoong mga may-ari. Ang mas detalyadong mga kalamangan at kahinaan ng Volvo XC90 petrol at diesel na may awtomatiko at apat na gulong na drive ay matatagpuan sa mga kwento sa ibaba:

Mga pagsusuri ng may-ari

Ano ang pabor sa bago: A) ang pagkakaroon ng isang bilang ng mga elektronikong sistema o ang kakayahang mai-install ang mga ito B) magandang makina ayon sa proporsyon ng liksi / pagkonsumo ng gasolina C) Ang suspensyon ng hangin ay isang bagay na baguhan, sa personal hindi ako naniniwala sa pneuma mula sa karanasan ng pakikipag-usap sa iba pang mga tatak D) Ang ergonomics ng driver's seat, sa palagay ko, ay mas mahusay kaysa doon ng nakaraang modelo.

Pagkatapos ay sumunod ang isang pagkabigo ... A) Ang unang bagay na nakakuha ng aking mata ay walang kakayahang geometriko na tumatawid na bansa B) Ang salon ay naging mas maliit ang haba ayon sa aking paksa na C) Ang puno ng kahoy ay din maliit na mas maliit, at ang lapad ay lalo na nagdusa D) Ang kotse ay may lamang isang malaking halaga ng oak plastic.

Andrey Bragin, pagsusuri ng bagong Volvo XC90 2.0 (320 HP) AT 2015

Pagsusuri sa video

1. Maingay ito sa slate, ngunit walang partikular na alog! Sa highway, ang average na bilis ng 100-120 km / h ay humahawak sa kalsada nang hindi kapani-paniwala, halos hindi mo naramdaman ang bilis.

2. Sa magandang aspalto ngunit paikot-ikot na kalsada - isang halo ng isang ligaw na mustang, na kailangan mong hawakan nang paikot at isang liner na mag-alis! Sa pagliko ay tulad ng isang guwantes! Para sa direktang pagpapabilis nang walang kahirap-hirap at halos instant! Ang kahon ay hindi naramdaman (mabuti, marahil kaunti sa unang dash pagkatapos na lumiko).

3. Ang Autobahn ay isang engkanto kuwento! Ang mode na "pabago-bago", na ikinagulat ko, ay 2,500 rpm lamang sa bilis na 170 km / h! sa bilis na 225 km / h - 3 100!

Mga optika! sumpain ... ito ay isang kanta! Ano ang hindi ihinahatid ng makina - "robocop" ng ilang uri! Sa gayon, okay, kapag siya ay napupunta lamang mula sa malayo hanggang sa malapit, ngunit nang magsimula siyang kunin ang lahat ng mga karatula sa kalsada para sa akin at hiwalayin ang mga ito nang ilang sandali, naisip ko na makalabas lang ako ng kotse at hahalikan siya - ito ay ganyang klase! Oo, at mula sa malayo hanggang sa malapit, masyadong, hindi malapit sa malapit - nananatili itong malayo at nananatili, kahit papaano ay matalim na pababa at sa kanan ... Kaya't upang magsalita, mahinhin ang pagbaba ng mga mata ... at agad sa malayo ! Visibility tulad ng sa araw! Malawak at malayong pag-iilaw at isa pang sinag ang gumagalaw tulad ng isang malakas na flashlight sa likod ng gulong!

Ano ang hindi ako nasiyahan: problema sa pagkonekta sa telepono, tulad ng isang modem para sa paggamit ng Internet. Ang koneksyon ay konektado, ngunit ang trapiko sa Internet ay hindi pumasa. Pumasa ito minsan, ngunit hindi sa pangalawang pagkakataon. Ang dealer ay "magsasalamin" o kukuha ng isang bagay mula sa tagapagtustos upang kunin ang software na na-convert at mai-install ito para sa akin.

Victor, repasuhin ang bagong Volvo XC90 2.0 diesel (225 hp) AT 2015

Panlabas. Sa palagay ko, sa disenyo ng front end, at sa likuran din, nalampasan ng Volvo ang lahat ng mga tagagawa ng crossover. Mukha itong parehong agresibo at sabay na kalmado at nagpapayapa. Ang mga LED headlight ay perpekto sa gayong kotse. Ang kotse ay proporsyonal at maayos, hindi katulad ng maraming mga kamag-aral, hindi ito mukhang malaki, sa kabila ng halos 5 metro ang haba at 2 metro ang lapad.

Ang organisasyon ng puwang, ergonomics at kahit isang tiyak na rebolusyonaryong katangian ng interior ng kotse ay kahanga-hanga din. 8 mga pindutan lamang sa front panel! Ang natitira ay nasa 9.3-inch tablet sa harap. Maaari mong malaman ito sa loob ng 2 oras, ang sinumang gumamit ng iPad o ibang tablet kahit kaunti ay kukunin ang lahat nang mabilis.

Mayroon akong unang kotse na may suspensyon sa hangin. Bago ito, nagpunta lamang ako sa tagsibol. Sa Internet, maraming mga pag-angkin ng mga may-ari sa Volvo XC90 pneumatics. Bahagyang totoo ang mga ito, habang ang kotse ay halos walang mga rolyo at umiikot, ang kotse ay malinaw na humahawak sa kalsada. Walang mga tango kapag nagpepreno, karaniwang walang roll kapag nagmamaneho. Tiyak na pinapanatili ng kotse ang daanan sa pagliko.

Ang Volvo ay may pantay at makapangyarihang pick up mula sa ilalim, at palagi kang tiwala na ang pag-overtake ay ligtas. Palaging may sapat na reserbang kuryente. Ang pagpabilis (lalo na sa pabago-bagong mode) ay kamangha-manghang.

Review ng Volvo XC90 2.0 (320 HP) AT 2015

Ang pangkalahatang impression ay mabuti. Lahat ay maganda at lahat ay gumagana. Magaling ang ginhawa. Mahusay ang paghawak. Sa panlabas, maayos ang lahat. Isang bungkos ng mga electronic driver help system.

Ang pagiging maaasahan na idineklara ni Volvo ay hindi masyadong nakasalalay sa mga inaasahan. Mas mababa sa anim na buwan na pagpapatakbo ng kotse (pagpindot sa 16,000 km), nang isang araw ang kotse ay nagsimulang tumanggi na magmaneho (bumaba ang bilis ng makina, magmaneho nang walang mababang gulong, pagdiskonekta ng front camera at pagkabigo ng dashboard).

Sa serbisyo, ang lahat ay tila naitama, ngunit ang sediment mula dito ay nanatili. Hindi ko inaasahan ito mula sa naturang "pagiging maaasahan".

Maxim Novikov, suriin ang Volvo XC90 2.0D (225 hp) awtomatikong paghahatid 2016

Ang ergonomics at lahat ng iba pa ay sobrang! Imposibleng ihambing sa luma - lahat ay nakumpleto sa isipan sa pinakamahusay na posibleng paraan (pinalayas ko ang "luma" sa loob ng 7 taon).

Maraming mga pakinabang, lalo na, sa paghahambing sa modelo ng system, ito ang interior at ergonomics ng driver (lahat ay maayos at may kumpiyansa na gumagalaw, lalo na ang mga switch para sa lahat ng pagliko, mayroong isang maayang pakiramdam ng mabuting kalidad).

Twin engine na may dobleng supercharging. Pang-ahit! Muli, kumpara sa luma, maaari lamang siyang hilahin mula sa ilalim, mula sa simula, at sa 120 km / h ang dynamics ay hindi gaanong matalim, at ang isang ito ay isang bala! Iba't iba ang pag-ikot ng manibela - mahina at maayos, ngunit may bahagi ng nasasalat na pagkalastiko, at ang pagkalastiko na ito ay nag-uutos sa paggalang.

Kapag na-start ko na ang kotse, ngunit ang pagpapakita ng instrumento ay hindi nag-iilaw, at nais niyang magmaneho lamang ng kotse sa isang mababang bilis. Kaya, nagmaneho ako sa garahe, tinawag ko ang mga opisyal sa Krasnoyarsk, kung saan nila ito dinala, pinayuhan ako ng manager na si Yuri (isang matalinong lalaki) na alisin ang negatibong terminal mula sa pangunahing baterya (by the way, may dalawa sa kanila sa bago) - mabuti, tulad ng pag-restart ng kotse (ang kanyang computer). At sa gayon ginawa niya, walang mali doon - ang computer ay tulad ng isang computer! Simula noon, walang mga problema.

Alexey Kovalenko, pagsusuri ng Volvo XC 90 2.0D (225 hp) na may awtomatikong paghahatid sa 2016

Ganap na bago, kumpletong hanay. Para sa isang maikling panahon ng pagpapatakbo, lumitaw ang mga seryosong kalamangan na hindi tugma sa gastos ng kotseng ito. Ang unang bagay na nais kong simulan ay ang suspensyon. Sa kabila ng iba't ibang mga mode na maginhawa upang magamit, ang suspensyon ay kumakatok sa rebound para sa 8,000 km na run.

Pangalawa, may mga pagkakamali sa electronics. Halimbawa, "walang access key" sa kabila ng katotohanang nasa kanan ng upuan ng drayber ito; "Error sa pagpapatakbo ng washer ng window", bagaman kapag ginagamit ito, gumagana ang lahat nang maayos; "Error sa preno sa paradahan" at ang kotse ay nagsasagawa ng parking preno nang wala akong utos.

Ang pinaka nakakahiya na pagkakamali ay ang di-makatwirang pagbubukas ng lahat ng mga bintana ng kotse (maliban sa bubong). Sa isa sa tatlong mga okasyon, umulan sa labas. Bilang isang resulta, ang loob ng kotse ay binaha ng tubig.
Pangatlo, kapag ang takip ng puno ng kahoy ay awtomatikong sarado, ang dagundong ay parang binasag ang takip ng isang basurahan.

Review ng Volvo XC90 2.0d (225 HP) AT 2016