Magkano ang timbang ng isang VAZ (Zhiguli, Lada, Niva) na kotse? Magkano ang timbang ng isang pampasaherong kotse na VAZ 2106 na mga teknikal na pagtutukoy

Ang VAZ 2106 engine ay ginagamit sa maliliit na klase ng mga pampasaherong sasakyan. Ito ay ginawa ng Volzhsky Automobile Plant mula noong 1976.

Pinapalamig ng makina ng VAZ 2106 ang system sa isang saradong lalagyan gamit ang isang espesyal na idinisenyong likido. Ito ay matatagpuan sa pinakatuktok ng camshaft.

Ang makina na ito ay itinuturing na isang four-stroke, may carburetor system at isang in-line na makina. Ang likido sa loob ng motor ay pinilit ang sirkulasyon upang mabilis na palamig ang lalagyan.

Ang makina ay may pinagsamang sistema ng pagpapadulas. Iyon ay, ang prosesong ito ay nangyayari sa ilalim ng isang tiyak na presyon at sa anyo ng splashing.
Ang mga makinang ito ay napapailalim sa malaking pag-aayos at karagdagang pag-tune. Kapag ang isang istraktura ay ganap na nabigo, kailangan mong itanong kung magkano ang halaga nito bagong makina sa isang VAZ 2106 at palitan ito.

Mga pagtutukoy

Ang mga sumusunod na pangunahing katangian ng mga makina ng VAZ 2106 ay maaaring makilala:

MGA PARAMETER	KAHULUGAN
Materyal na bloke ng silindro	cast iron
Sistema ng kapangyarihan	carburetor/injector
Uri	in-line
Bilang ng mga silindro	4
Mga balbula bawat silindro	2
Piston stroke	80 mm
diameter ng silindro	79 mm
Compression ratio, mga atmospheres	8.5
Dami, cm cube.	1569
Kapangyarihan, l. Sa. sa 5400 rpm	75
Torque, Nm sa 3000 rpm	116
panggatong	AI 92
Pagkonsumo ng gasolina bawat 100 km, l
- lungsod	10.3
- subaybayan	7.4
- pinaghalo	10
Pagkonsumo ng langis bawat 1000 km, g	700
Pangkalahatang sukat (LxWxH), mm	565x541x665
Timbang, kg	121
Mga uri ng langis	5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40
Dami ng langis, l	3.75
Kapag pinapalitan, punan, l	3.5
Buhay ng makina, km
1. Ayon sa pabrika	125,000
2. Sa totoo lang	200,000
Pag-tune (potensyal/walang pagkawala ng mapagkukunan), l/s	200/80
Mga kandila	A17DVR, A17DV-10, FE65CPR
Sa anong mga kotse ito maaaring mai-install?	VAZ 2106, 2103, 2121, 21053, 2107, VAZ 21074

Ang motor ay naka-install sa mga kotse: VAZ 2106, 2121, 21053, at 21074.

Mula sa mga teknikal na katangian ay malinaw na ang ipinakita na disenyo ng motor ay makabuluhang napabuti at natapos ng mga inhinyero.

Mga natatanging tampok ng VAZ 2106 engine

Ang VAZ 2106 engine ay isang medyo matagumpay na pagbabago ng nakaraang bersyon ng engine, sa panahon ng paglikha kung saan ginamit ang mga modernong teknolohiya.

Itinakda ng mga tagagawa ang kanilang sarili sa gawain ng pagpapabuti ng natapos na bahagi sa anumang paraan:

Ang lakas ay nadagdagan gamit ang kabuuang epektibong dami ng makina. Ang partikular na atensyon ay binayaran sa pagpapabuti ng silindro.
Ang ganitong mga pagbabago ay naiimpluwensyahan ang hitsura ng cylinder block 2106-1002011. Bukod sa diameter, ang ipinakita na disenyo ng motor ay wala nang anumang mga natatanging tampok.
Sa panahon ng proseso ng pagmamanupaktura, binibigyan ng mga espesyalista ang isang indibidwal na silindro ng sarili nitong klase. Ngayon ay may mga limang pangalan na nagkakaiba ng isang milimetro. Ang mga ito ay itinalaga ang mga sumusunod na simbolo - A, B, C, D at E. Maaari mong makita ang kondisyon na klase ng motor sa ilalim ng base.
Ang pangunahing ulo ng bloke ng motor na may pagtatalaga 21011-1005011-10 ay naiwan na hindi nagbabago. Upang baguhin ang pangkalahatang diameter ng silindro, ang mga tagagawa ay kailangang gumamit ng mga bagong gasket.
Ganap na lahat ng karaniwang at karaniwang tinatanggap na mga piston ay may maraming katulad na katangian sa bawat isa. Ang ipinakita na makina ay nilagyan ng mga piston mula sa 21011 engine, kung saan ang nominal na diameter ay 79 milimetro.
Ang bagong modelo ng motor ay may mga cylindrical na butas, at ang mga volume ay napabuti nang maraming beses. Sa panahon ng operasyon sa bawat indibidwal na lugar, ganap na lahat ng piston ay magpapainit nang unti-unti at pantay. Ito ay kung paano posible na mabayaran ang mga posibleng thermal deformation. Naglagay din ang mga tagagawa ng mga plate na kontrol sa temperatura na gawa sa mataas na kalidad na bakal sa mga boss ng piston.

Paano dagdagan ang kapangyarihan ng isang VAZ 2106 engine at i-minimize ang lahat ng uri ng mga dynamic na pagkarga sa piston na bahagi ng engine? Kailangan mong bigyang-pansin ang pagkakaroon ng isang butas na inilaan lamang para sa mga pin ng piston.

Pagpapanatili ng makina ng VAZ 2106

Upang tukuyin ang lahat posibleng mga problema Sa kotse, kinakailangan upang magsagawa ng masusing pagsusuri ng buong istraktura. Ang master at espesyalista ay makakapagtakda ng mga operating parameter sa bawat indibidwal na mekanismo ng buong system.

Pagiging kumplikado gawaing pagkukumpuni tinutukoy batay sa pangkalahatang kondisyon ng motor at mga umiiral na depekto. Ang mga detalyadong pag-aaral sa pagkarga ng puwersa ay dapat gawin upang makagawa ng mga tumpak na pagtatantya. Gayundin, ang espesyal na pansin ay binabayaran sa lahat ng mga bahagi ng system.

Ang pag-disassemble ng VAZ 2106 engine ay nangangailangan ng isang eksklusibong propesyonal na diskarte. Ang mas maraming karanasan na mga driver ay makakabili ng isang espesyal na libro sa anyo ng isang manwal, na ibinebenta sa anumang tindahan ng kotse.

Upang i-disassemble at muling buuin ang isang VAZ 2016 engine, kailangan mong magkaroon ng kaalaman at karanasan, pati na rin ang isang buong hanay ng mga tool.

Mga sikat na engine breakdown

Ang pagkabigong baguhin ang langis sa isang napapanahong paraan o paggamit ng isang mas mababang kalidad ay maaaring humantong sa ang katunayan na pagkatapos ng isang takbo ng 6 na libong km, ang mga diameter ng silindro ay maaaring tumaas ng humigit-kumulang 0.15 mm.
Tumaas na pagkasuot ng camshaft
VAZ 2106. Ang pinakasikat na solusyon sa problema ay ang pagsasaayos ng mga balbula. Ang isa pang dahilan ay maaaring pagsabog; ito ay nangyayari dahil sa mababang-octane na gasolina, mga deposito ng carbon sa silid ng pagkasunog at hindi tamang setting ng pag-aapoy. Ang problema ay maaaring malutas sa pamamagitan ng naaangkop na pag-aalis ng mga depektong ito. Kung ang sitwasyon ay hindi mapabuti, kung gayon ang ingay ng katok ay maaaring dahil din sa hindi tamang operasyon ng mga piston pin o connecting rod bearings sa kasong ito, inirerekomenda na makipag-ugnay sa istasyon pagpapanatili.
Kung ang ingay ng katok ay nagmumula sa ilalim ng makina at may pagbaba sa presyon ng langis, nangangahulugan ito na ang mga pangunahing bearings ay nasira. Sa kasong ito, kailangan mong patayin ang makina at gumamit ng paghatak upang ipadala ang kotse sa istasyon ng serbisyo.
Kung ang katok ay parang langitngit, kailangan mong suriin ang damper at timing chain tensioner kung mayroong nakakagiling na ingay, suriin ang pump bearing.
Kung biglang huminto ang iyong makina habang nagmamaneho, suriin muna ang power o ignition system.
Kung ito stalls sa idle at sa lahat ng ito bilis idle bilis naayos nang normal, subukang ayusin ang air damper.
Bakit nanginginig ang makina? Ang ilan sa mga dahilan: hindi wastong inayos ang mga balbula, o nasunog lang sila, nabigo ang cylinder head gasket (bilang karagdagan, ito ay ipahiwatig ng mga pagtalon sa temperatura ng coolant at usok mula sa exhaust system). Kasama sa iba pang mga dahilan ang low-octane na gasolina at isang hindi wastong pagkakaayos ng carburetor.
Panginginig ng boses ng motor. Ang unang dahilan ay ang pagsusuot ng mga unan. Ang iba ay imbalance ng crankshaft at driveshaft, iba't ibang piston. Nagsasagawa kami ng mga diagnostic sa isang istasyon ng serbisyo at inaayos ang problema doon.

Mga tampok ng pag-overhaul ng makina ng kotse ng VAZ 2106

Bago magsagawa ng mga pangunahing pag-aayos, kinakailangan upang isagawa ang pagtatanggal ng trabaho. Upang makumpleto ang hakbang na ito overhaul ginagamit ang mga espesyal na kagamitan sa pagtutubero at pagsukat.

Ang pagpupulong ng makina ng VAZ 2106 ay dapat isagawa ng mga kwalipikadong espesyalista. Ang pamamaraan para sa pagsasagawa ng paunang gawain:

I-unscrew ang mga fastener na matatagpuan sa frame.
Ang pagluwag ng gas pump hose clamp, pati na rin ang pagbuwag sa produkto.
Hinugot ang mga spacer plate malapit sa gasoline pump.
Pagdiskonekta ng mga wire mula sa bawat spark plug.
Ilabas ang pressure plate.
Pagtanggal ng trabaho sa distributor.
I-unscrew ang mga fastener sa generator.

Upang i-dismantle ang cylinder head casing at flywheel, dapat ay may karanasan ka sa repair work o humingi ng kwalipikadong tulong mula sa isang espesyalista sa isang service station.

Ang pag-assemble ng VAZ 2106 engine ay nangangailangan ng ilang mga kasanayan at kaunting karanasan sa trabaho. Minsan halos imposible na independiyenteng matukoy kung aling bahagi ng makina ang may kumatok sa makina ng VAZ 2106 Ang pag-disassemble ng mga pin ay nangangailangan ng isang espesyal na diskarte at maingat na pagsusuri.

Pag-tune

Posibleng ibagay ang 2106 engine dahil ito ay isang klasikong makina.

Salamat sa pagkakataong ito, maaari kang gumiling ng mga channel, polish mga intake manifold, pumili ng carburetor, camshaft, split gears, baguhin ang intake, bore cylinder blocks, piliin ang pinakamahusay na pagpipilian para sa piston system, crankshaft, pati na rin ang connecting rod.

Pinakamainam na ipagkatiwala ang naturang gawain tulad ng pag-tune ng VAZ 2106 engine sa mga kwalipikadong espesyalista, dahil ito ay isang seryosong pagbabago ng makina.

Maraming mga motorista ang gustong gawing mas malakas ang kanilang sariling sasakyan, kaya ginagamit nila ang pamamaraang ito. Upang maisagawa ang pag-tune ng VAZ 2106 engine, kinakailangan upang palitan ang mga partikular na bahagi na ginawa ng pabrika ng mas pinabuting mga bahagi. Maaaring kabilang dito ang balbula, connecting rod o piston.

Sa proseso ng pagbabago ng kotse, maaari mong dagdagan ang lakas ng tunog sa VAZ 2106 engine sa panahon ng pagpapalakas, kinakailangang isaalang-alang ang compression at compression ratio ng engine.

Dapat suriin ng mga eksperto kasalukuyang estado engine at sukatin ang compression. Pagkatapos lamang ng isang positibong hatol ay maaaring tumaas ang dami sa mga makina ng VAZ 2106.

DIY tuning sa garahe

Kapag nagpasya ang isang tao na gawin ang pag-tune gamit ang kanyang sariling mga kamay, kailangan niya:

Siguraduhing suriin muna ang mga kable, na gawa sa silicone. Sa halos lahat ng mga kaso, nangangailangan ito ng kagyat na kapalit. Inirerekomenda ng mga eksperto na huwag magtipid sa mga kable at gumamit lamang ng mga de-kalidad na shielded wire.
Bago i-install, kailangan mong tiyakin na ang baterya at generator ay may sapat na enerhiya at kapangyarihan.
Upang madagdagan ang lakas ng makina, kailangan mong palitan ang generator ng pabrika at muling itayo ang sistema ng pag-aapoy.
Maaari mong i-tune ang makina ng VAZ 2106 sa bahay, ngunit bago iyon kailangan mong panoorin ang mga aralin at basahin ang mga nauugnay na manwal. Hindi lahat ng tao ay magagawang tipunin ang makina nang tama at isinasaalang-alang ang lahat ng mga detalye.

Aling langis ang pipiliin at kung paano palitan ito ng tama

Kabilang sa malaki at iba't ibang seleksyon maaari kang makahanap ng synthetic at mineral na langis. Nag-iiba sila sa isa't isa dahil ang huli ay may kakayahang alisin ang lahat ng hindi kailangan at labis na mga deposito mula sa makina.

Ngunit sa mga kotse ng tatak na ito, ang mga ekstrang bahagi ay gawa sa nitrile na goma, na maaaring matunaw sa mataas na kalidad na sintetikong langis. Upang ganap na maiwasan ang prosesong ito, kinakailangan upang palitan ang lahat ng mga bahagi ng goma na may katulad na mga bahagi ng acrylic. Gumagana sila sa anumang sintetikong langis.

Matapos mapalitan ang lahat ng mga sangkap, maaari kang lumipat sa isang sintetikong analogue ng langis.

Ang pagpapalit ng langis sa makina ng VAZ 2106 ay isinasagawa nang nakapag-iisa o sa isang istasyon ng serbisyo, kung saan ang mga technician ay magpapatuyo lamang ng lumang langis ng mineral at punan ang bago; o espesyal na idinisenyo naglilinis para sa paghuhugas (sa kaso ng mabigat na maruming bahagi).

Sa huling kaso, ang 2106 engine ay sisimulan sa loob ng sampung minuto upang ang napunong likido ay makapaghugas ng lahat ng natitirang deposito mula sa paggamit ng hindi napapanahong langis ng mineral.

Mahalaga:

Ang proseso ng trabaho na ito ay kinakailangan para sa bago sintetikong langis ay hindi nahahalo sa mga particle ng ginamit na langis ng mineral.
Kung hindi, maaari kang makatagpo ng pagbara ng mga channel ng langis. Upang mapalitan ang langis sa mga makina ng VAZ 2106 kailangan mong magkaroon ng ilang kaalaman. Kung hindi, ang ganitong interbensyon ay hahantong sa pinsala sa makina.
Kung sasakyan matagal nang ginagamit, nabubuo ang mga deposito ng pagkasunog sa mga liner at gasket. Maaaring barado ang mga butas sa mga oil seal at head gasket.
Ang partikular na atensyon ay dapat bayaran sa pangkalahatang kondisyon ng lahat ng mga panloob na bahagi, lalo na suriin ang mga seal at gasket.
Kapag ang labis na presyon ay naobserbahan sa loob ng system sa panahon ng isang baradong tubo ng suplay, maaaring asahan ang pagtagas ng langis.
Samakatuwid, upang mapalitan ang langis kailangan mong bilhin ito kalidad ng tatak, na sinubukan nang ilang dekada.

Sa anong mga kotse maaaring mai-install ang 2106 engine?

Maraming mga may-ari ang interesado sa sumusunod na tanong: "Anong makina ang maaaring mai-install sa isang VAZ 2106?"

Sa mga istasyon ng serbisyo, lahat ng mga customer ay makakatanggap ng mga kinakailangang rekomendasyon at payo mula sa mga kwalipikadong technician. Sasabihin din sa iyo ng mga eksperto kung aling makina ang maaaring mai-install sa VAZ 2106.

Isang maliit na klase ng pampasaherong kotse, na ginawa ng Volzhsky Automobile Plant mula noong 1976. Ang katawan ay isang sedan, sarado, monocoque, apat na pinto. Ang mga upuan sa harap ay adjustable sa haba at backrest tilt, nilagyan ng mga headrest, at reclining backrests. upuan sa likod- naayos, na may gitnang armrest na umuurong sa likod ng upuan.

Mga pagbabago

VAZ-21061- na may isang makina na may displacement na 1.45 litro at lakas na 71.5 hp;
VAZ-21063- na may 1.3 litro na makina na may lakas na 63.5 hp.

makina.

Mod.VAZ-2106, petrol, in-line, 4-cylinder, 79x80 mm, 1.57 l, compression ratio 8.5, operating order 1-3-4-2, power 55.5 kW (75.5 l .s.) sa 5400 rpm, torque 116 Nm (11.8 kgf-m) sa 3000 rpm. Carburetor 2107-1107010-20. Filter ng hangin- na may mapapalitang elemento ng filter. Cooling system - na may electric fan na awtomatikong nag-o-on at off.

Paghawa.

Ang clutch ay single-disk, na may diaphragm pressure spring, ang release drive ay haydroliko. Gearbox - mod 2106 o 2106-10, 4 na bilis. na may mga synchronizer sa mga pasulong na gear. Ipadala mga numero ng gearbox mod. 2106; 1-3.24; II-1.98; III-1.29; IV-1.0; ZX-3.34. Pareho, mod. 2106-10: I-3.67; II- 2.10; III,36; IV-1.00; ZX-3.53. Cardan transmission - dalawang magkasunod na cardan shaft na may intermediate na suporta. Pangunahing gamit- hypoid, magpadala. numero - 4.1 na may gearbox mod. 2106 o 3.9, na may gearbox mod.2 106-10.

Mga gulong at gulong.

Mga gulong - disc, rim 5J-13. 4 na pangkabit ng bolt. Gulong 165R 13 o 175/70R13. Presyon ng gulong 165R13: harap - 1.6. likuran - 1.9 kgf/sq.cm Ang parehong, sa mga gulong 175/70R13: harap - 1.7, likod - 2.0 kgf/sq.cm. Bilang ng mga gulong 4+1.

Pagsuspinde.

Harapan - independyente, naka-on wishbones, na may mga coil spring, shock absorbers at stabilizer lateral stability. Ang likuran ay nakadepende, na may mga coil spring, shock absorbers, apat na longitudinal at isang transverse rods.

Mga preno.

Paggana ng sistema ng preno: preno sa harap - disc, likuran - drum, na may awtomatikong pagsasaayos ng clearance. Drive - haydroliko, double-circuit, na may vacuum booster at regulator lakas ng pagpepreno. Parking brake - mekanikal na itinutulak sa mga mekanismo ng rear brake. Ang ekstrang preno ay isa sa mga circuit ng pagtatrabaho sistema ng preno.

Pagpipiloto.

Ang mekanismo ng pagpipiloto ay isang globoidal worm at roller. Ipadala numero - 16.4.

Mga kagamitang elektrikal.

Boltahe 12V, ac. baterya 6ST-55A, generator G22 1 na may built-in na rectifier, voltage regulator PP380, starter 35.3708, ignition distributor 30.3706. ignition coil B1 17 o B1 17-A, mga spark plug A17-D8, A17-DVR, FE65P o FE65PR (Yugoslavia).
Tangke ng gasolina - 39 l, AI-93 na gasolina,
engine lubrication system - 3.75 l, M-6/12G, sa mga temperatura mula plus 45 hanggang minus 20°C.
M-5/l0Г, sa mga temperatura mula plus 30 hanggang minus 30°C,
pabahay ng steering gear - 0.215 l, TAD-17I,
drive axle housing - 1.3 l. TAD-17I,
pabahay ng gearbox - 1.35 l, TAD-17I,
hydraulic brake system - 0.66 l, likidong "Tom", "Rosa",
hydraulic clutch release system - 0.2 l, likidong "Tom", "Rosa",

Mga shock absorber:
harap - 2x0.12 l,
likuran - 2x0.195 l,

Shock absorber fluid MGP-10;
windshield washer reservoir - 2.0 l, likidong NIISS-4 na may halong tubig.

Timbang ng mga yunit (sa kg)

Engine - 117,
gearbox na may clutch housing - 26,
kumpletong katawan na walang upuan - 275,
pagpupulong ng rear axle - 53,
gulong na may gulong - 15.
radiator - 5.7.

TEKNIKAL NA ESPISIPIKASYON

Bilang ng mga lugar, mga tao	5
Timbang ng bagahe	50 kg.
Pigilan ang timbang	1035 kg
Kasama ang:
sa harap na ehe	555 kg.
sa rear axle	480 kg.
Kabuuang timbang	1435 kg.
Kasama ang:
sa harap na ehe	657 kg.
sa rear axle	778 kg.
Pinahihintulutang timbang ng trailer:
walang preno	500 kg.
nilagyan ng preno	750 kg.
Max bilis	150 km/h
Oras ng pagbilis sa 100 km/h,	16.0 s.
Max	36 %
Pagbaybay mula 50 km/h,	500 m.
Distansya ng pagpepreno mula 80 km/h	38 m
Kontrolin ang pagkonsumo ng gasolina, l/100 km:
sa 90 km/h	7.4 l.
sa 120 km/h	10.1 l.
ikot ng lungsod	10.3 l.
Radius ng pagliko:
sa panlabas na gulong	5.6 m.
Dimensional	5.9 m.

Magkano ang timbang ng katawan ng VAZ 2106 at ano ang mga sukat nito na madalas itanong ng mga tao sa mga forum at portal ng kotse. Sa katunayan, ang interes sa pinakasikat na kotse sa post-Soviet space ay at nananatiling hindi kapani-paniwalang mataas. Alamin ang higit pa sa pamamagitan ng pagbabasa ng kapaki-pakinabang na impormasyon sa katawan ng kotse na ito. Marami ang nakasalalay sa kung magkano ang timbang ng katawan ng VAZ 2106, kasama ang kondisyon ng mga pangunahing parameter ng kotse.

Timbang ng katawan

PANSIN! Ang isang ganap na simpleng paraan upang mabawasan ang pagkonsumo ng gasolina ay natagpuan! Huwag maniwala sa akin? Ang isang mekaniko ng sasakyan na may 15 taong karanasan ay hindi rin naniwala hanggang sa sinubukan niya ito. At ngayon nakakatipid siya ng 35,000 rubles sa isang taon sa gasolina!

Sabihin natin kaagad na ang "anim" ay tumitimbang ng eksaktong 1045 kg. Ang masa nito ay nabubulok tulad ng sumusunod:

Timbang yunit ng kuryente kasama ng karagdagang kagamitan ay 140 kg;
Ang gearbox ay tumitimbang ng mga 26 kg;
Shaft - 10 kg;
Rear axle - 52 kg;
Radiator - 7 kg;
Katawan - 280 kg.

Ang katawan pala ang pinakamabigat na parte ng sasakyan. Eksaktong doble ang bigat nito kaysa sa makina. Ang natitirang bahagi ng makina ay may humigit-kumulang sa parehong masa.

Mga sukat ng katawan ng "anim" at ang kanilang pag-verify

May konsepto laki ng katawan sasakyan. Kasabay nito, kaugalian na pag-usapan ang tungkol sa mga geometric na sukat, na nagpapahiwatig ng mga pamantayan at distansya ng kontrol, ang geometry ng mga pagbubukas ng pinto at bintana, ang distansya sa pagitan ng mga axes at marami pa.

Bilang isang patakaran, ang isang kotse na naaksidente ay sinuri para sa pag-aalis ng mga pangunahing elemento ng katawan. Espesyal na atensyon ay ibinibigay sa mga sumusunod na bahagi ng katawan:

Mga dayagonal. Ang kotse ay pinaandar sa overpass, at pagkatapos ay ang distansya mula sa isang matinding punto ng sahig patungo sa isa pa ay sinusuri nang pahilis gamit ang isang tape measure. Kung mayroong pagkakaiba sa pagitan ng mga distansya sa isang panig at sa isa pa, mayroong paggalaw ng katawan;
Mga rack. Sila ay napapailalim sa mandatoryong pag-verify. Una sa lahat, kung ang kotse ay naaksidente, ang buo na bahagi, hindi nasira, ay nasuri, at pagkatapos lamang ang nasirang bahagi.

Tandaan. Kung tungkol sa pagpili ng mga punto ng katawan, kung gayon sa kasong ito maaari kang pumili ng anuman. Halimbawa, maaari kang pumili mula sa haligi hanggang sa sukdulan ng pintuan sa likuran.

bubong. Upang matiyak na ang bubong ay hindi tumutulo, kailangan mong sukatin ang mga sukat ng mga pintuan nang pahilis. Ang mga sukat, siyempre, ay dapat tumugma sa magkabilang panig;
Salamin. Ang pagsunod sa windshield at mga bintana sa likuran. Parehong sinusukat nang pahilis.

Mga karaniwang linear/geometric na sukat ng VAZ 2106 body

Mga sukat ng mga pagbubukas ng pinto sa harap/likod nang pahilis, mm	1273/983 (plus/minus 2 mm)
Distansya sa pagitan ng mga poste (mula sa mga sentro ng itaas na bisagra ay nag-uugnay sa magkasalungat na mga haligi ng mga pagbubukas sa gitna ng mga lock ng pinto) harap/likod, mm	889/819 (plus/minus 2 mm)
Distansya sa pagitan ng mga gitnang haligi na walang tapiserya (sinusukat sa 270 mm mula sa ilalim ng pambungad), mm	1397 (plus/minus 2 mm)
Mga sukat ng mga pagbubukas ng bintana (hangin/likod), mm	1375/1322 (plus/minus 4 mm)
Diagonal na sukat para sa pagbubukas ng hood, mm	1594 (plus/minus 3 mm)
Diagonal na sukat para sa takip ng puno ng kahoy, mm	1446 (plus/minus 4 mm)

Mga sukat ng katawan ayon sa haba/lapad/taas

Mga pangunahing katangian ng "anim"

Ang VAZ 2106 ay itinuturing na Sobyet at kotseng Ruso, ginawa sa panahon ng 1975-2005. Ang kotse ay ginawa at ginawa sa VAZ, ngunit noong 1998 ang ilang mga pasilidad sa produksyon ay inilipat sa Syzran at Kherson. Noong 2002, ang "anim" ay natipon sa IzhAvto, kung saan ang huling modelo ng maalamat na kotse ay naiwan sa linya ng pagpupulong.

Ito ay magiging kagiliw-giliw na malaman: sa kabuuan, higit sa 4,300 milyong mga yunit ng VAZ 2106 ang ginawa sa buong kasaysayan ng industriya ng automotive sa iba't ibang mga pabrika.

Ang "Anim" ay ginawa din sa ilang mga pagbabago. Tungkol sa katawan, ang mga sumusunod na kapansin-pansin na mga punto ay maaaring gawin:

Ang pagbabago ng VAZ 21061, na inilaan para sa pagbebenta sa Canada, ay may ganap na naiibang katawan na naka-install. Ang isang ito ay may mga espesyal na aluminum bumper at pangil. Ang bumper ay mayroon ding mga trim at dulo na gawa sa itim na plastik;
Ang katawan ng VAZ 21063 ay nilagyan ng "limang" bumper;
Ang katawan ng 21065 ay nilagyan din ng mga bumper na aluminyo, at ang ilan sa mga sasakyang i-export ay karaniwang binago;

Ang VAZ 2121 ay nilagyan ng isang katawan na may parehong mga bumper tulad ng sa pag-export 21061, walang mga sidelight lamang.

Tulad ng para sa mga espesyal na pagbabago:

Ang "anim" ay ginawa sa isang pickup truck. Ito ay isang pagbabago ng "Tourist". Ang pickup truck ay may tent na itinayo sa kama;
Ang isang solong kopya ng "anim" na tinatawag na "kalahating ika-anim" ay ginawa sa pamamagitan ng pagkakasunud-sunod ni Leonid Ilyich. Nilagyan ito ng ibang hood, binago para sa pagbabagong ito.

Tandaan. Kawili-wiling katotohanan: ayon sa pamantayan ng pang-industriyang ekonomiya ng Sobyet, ang "anim" na may tuyong timbang na 1045 kg ay nahulog sa pangkat ng mga maliliit na klase ng mga kotse, ngunit sa mga tuntunin ng dami ng yunit ng kuryente ay nahulog ito sa ikatlong pangkat.

Ang katawan ng "anim" at ang masa nito ay may mahalagang papel sa pag-compile ng teknikal na data ng kotse.

Mga pagtutukoy ng sasakyan

Timbang ng sasakyan (kumpleto sa gamit), kg	1045
400
Pinahihintulutang maximum na timbang, kg	1445
Ground clearance (harap/likod), mm	175/170
Pinahihintulutang bigat ng kargamento sa kompartimento ng bagahe, kg	50
Maxim. bilis (na may pinahihintulutang kabuuang timbang ng kargamento - 150 kg, kasama ang isang driver at isang pasahero), km / h	152
Oras ng pagbilis sa 100 km/h (na may pinahihintulutang gross na timbang ng kargamento na 150 kg, na may driver at isang pasahero), s	17,2
Oras ng pagbilis sa 100 km/h (na may driver at isang pasahero), s	16
Pagkonsumo ng gasolina bawat 100 km sa bilis: 90-120 km/h highway/lungsod, l	10,1/10,3
Distansya ng paghinto na may pinakamataas na pinahihintulutang timbang sa panahon ng biglaang pagpepreno (80 km/h), m	36

Depende sa mga parameter ng acceleration sa masa

Klasikong "anim" na Zhiguli

Alam ng mga inhinyero at taga-disenyo na mayroong ilang klasikong pamamaraan upang makatulong na pahusayin ang data ng sasakyan. At ang timbang, o sa halip ang ratio nito, ay gumaganap ng halos pinakamahalagang papel sa bagay na ito.

Puro hypothetically: kung bawasan mo ang bigat ng "anim" ng 10 porsyento, ang oras ng acceleration sa daan (tulad ng naaalala namin, ito ay 16 na segundo) ay bababa din ng 10 porsyento. At ito ay 15 segundo na, na, sumasang-ayon ka, ay isang magandang resulta.

Upang maging tiyak, ang gayong linear na relasyon sa pagitan ng timbang at acceleration ay gumagana lamang sa walang hangin na espasyo, iyon ay, sa espasyo. Sa katunayan, ang kotse ay hindi nagdaragdag ng mga parameter nito pagkatapos ng 130 km / h, dahil imposibleng hindi isaalang-alang ang ASV (aerodynamic impact). At kahit paano mo bawasan ang bigat ng kotse, hindi mo matutulungan ang bagay na ito. Malaki ang ilalaan niya sa pagtagumpayan ng paglaban. Halimbawa, kung ang kapangyarihan ay 80 hp, pagkatapos ay 40 hp. tiyak na mapupunta sa paglaban, at ang kalahati sa acceleration.

Lumalabas na sa mga kotse na may higit na lakas, ang pagbabawas ng timbang ay magkakaroon ng mas positibong epekto. Ang power unit ay mayroon pa ring maraming power na natitira para sa acceleration.

Isa pa kawili-wiling punto may kinalaman sa mga sumusunod. Sa panahon ng maximum acceleration, ang rear axle ng "anim" ay na-load. Ang isang bahagi ng bigat ay gumagalaw mula sa harap hanggang sa likuran. Para sa isang rear-wheel drive na kotse, ito ay para lamang sa mas mahusay - ang traksyon sa kalsada ay nagiging mas epektibo. Para sa parehong dahilan, kung pinag-uusapan natin tungkol sa pagbabawas ng timbang sa "anim", inirerekumenda na huwag hawakan ang likurang bahagi, ngunit upang i-localize ang mga pagsisikap na i-unload ang gitna at harap na mga zone.

Tandaan. Ang isa pang bentahe sa bagay na ito ay maaaring isaalang-alang ang paglipat ng ilang mga bahagi mula sa hood patungo sa kompartimento ng bagahe. Halimbawa, maaaring ito ay isang baterya, washer reservoir, atbp.

Upang gawing mas magaan ang VAZ 2106, inirerekumenda na gawin ang mga sumusunod:

Paandarin ang sasakyan na may hindi kumpletong tangke ng gasolina. Tulad ng alam mo, ang isang tangke na puno sa labi ay nangangahulugan ng dagdag na 80 kg ng timbang, na tiyak na makakaapekto sa acceleration at pagkonsumo ng gasolina.
Ang ilang mga makaranasang driver ay pinananatiling walang laman ang washer reservoir - isang dagdag na 4-15 kg na timbang.
Ang pagdadala ng ekstrang gulong kasama mo ay, siyempre, tama. Ngunit nang walang ekstrang gulong, ang kotse ay nawawalan ng halos 12-25 kg, at hindi na ito mahalaga.
Marami rin ang nakasalalay sa uri ng disk. Kaya, inirerekumenda na gumamit ng mga huwad na gulong. Binabawasan nila hindi lamang ang kabuuan, kundi pati na rin ang inertial mass ng 10-20 kg.
Maipapayo na i-install ang pinakamagaan na baterya. Kaya, ang isang 70-amp na baterya ay tumitimbang ng 5 kg higit pa sa isang 55-amp na baterya. Gumagawa kami ng naaangkop na mga konklusyon.

Higit pang mga tip tungkol sa higit pang bodywork:

Ang welding ng frame ay hindi lamang magpapataas ng mga katangian ng tigas ng katawan, ngunit makabuluhang bawasan din ang timbang. Ang katotohanan ay sa kasong ito ang isang hindi kailangan, sobrang piraso ng metal ay pinutol sa katawan (hindi na kailangan upang mapanatili ang katigasan). Bilang karagdagan, posible na mag-install ng mga magaan na pinto;
Maaari mong palitan ang karaniwang mabibigat na baso ng mga polycarbonate. Bawasan nito ang bigat ng kotse ng 30-50 kg;
Maaari kang mag-install ng mga bumper na gawa sa magaan na materyales sa halip na mga karaniwang. Kakailanganin din na tanggalin ang mga karaniwang fastener at clamp, na sa huli ay magreresulta sa pagbawas ng timbang na 20-70 kg;
Ang hood at puno ng kahoy ay maaaring mapalitan ng mga katulad, ngunit gawa sa mga pinagsama-samang materyales;
Ang mga audio system sa kotse, kabilang ang mga speaker at isang malaking subwoofer, ay nakakabawas din sa masa;
Maaari mong palitan ang mga upuan ng mga sports;
Ang pag-tune ng muffler, na isinasagawa nang tama, ay nagreresulta sa pagbawas ng timbang ng hanggang 40 kg;
Pagpapagaan ng power unit sa pamamagitan ng pagpapalit ng mga cast iron manifold;
Ang pag-install ng isang light flywheel ay nagreresulta sa pagbawas ng 3-8 kg;
Ang mga karaniwang elemento ng suspensyon ay maaaring mapalitan ng mga tuning, maaaring mai-install ang mga aluminum levers;
Palitan ang manibela at gear shift knob.

Magaang bumper para sa "anim"

Tandaan na ang bigat ng katawan ng VAZ 2106 ay nakakaapekto hindi lamang sa pagpabilis ng kotse, kundi pati na rin sa iba pang mahahalagang parameter nito. Ang pagbabawas ng timbang ay nakakaapekto sa mahusay na paghawak, pagpepreno at marami pang iba.

Ang mga tagubilin para sa pagpapagaan ng bigat ng isang kotse na ibinigay sa itaas ay hindi lamang isa sa uri nito. Ang bawat driver ay nakakakuha ng mahalagang kaalaman sa paglipas ng panahon at ginagamit ito. Sa pangkalahatan, ang karampatang pag-tune ng isang kotse ay maaaring gawin sa iyong sariling mga kamay, kung alam mo ang mga nuances at teknikal na data ng isang partikular na modelo ng kotse. Malaking tulong ang mga video at larawan sa bagay na ito.

Ang pampasaherong sasakyan ay may rear axle drive at isang sedan-type na katawan (apat na pinto). Ang modelong ito ay isang pagpapatuloy hanay ng modelo, na nagsimula sa hindi gaanong sikat na "penny". Ang hinalinhan ng "anim" ay ang VAZ 2103. Kung ihahambing mo ang mga ito, makakahanap ka ng maraming pagkakatulad. Sa unang taon, ang Lada "anim" at "troika" ay ginawa pa nga sa planta ng AvtoVAZ nang sabay.

Ngunit noong 1977, nagsimula ang kuwento, na ganap na pumalit sa hinalinhan nito kapwa mula sa linya ng pagpupulong at mula sa merkado. Ang anim ay nilagyan ng ilang uri ng mga makina: 1.6 l (80 hp), 1.5 l (74 hp), 1.3 l (64 hp). Ang kasaysayan ng kotse ay bumalik sa tatlong dekada, kung saan maraming nagbago dito, kahit na hindi lahat para sa mas mahusay.

Ang pangunahing bagay ay nananatili ang hitsura, eksakto sa paraan na nagustuhan ito ng mga mahilig sa kotse. Sa pagtatapos ng 2001, ganap na isinara ng AvtoVAZ ang conveyor kung saan ginawa ang "anim". Ito ay na-convert upang makabuo ng isang mas promising at modernong "sampu". Ngunit hindi kayang isara ng pamamahala ang proyekto ng VAZ 2106, kaya ang modelo ay ginawa ng IZH-Auto hanggang 2006.

Mga pagkakaiba sa pagitan ng VAZ 2106 at mga nauna nito

Noong 1974, ang sentro ng estilo ng Volzhsky Automobile Plant ay nagsimulang bumuo ng isang bagong proyekto, na sa una ay may pangalang 21031. Dito nagsisimula ang kasaysayan ng sikat na VAZ 2106 na kotse, na tumagal ng 30 taon. Kamakailan lamang ay isang pagbabago ng "kopek", VAZ 21011, ang binuo, kaya nagpasya kaming huwag masyadong magpantasya tungkol sa pangalan. Kabilang sa mga kinakailangan para sa modelo ay ang mga sumusunod:

pagbawas sa bilang ng mga bahagi na pinahiran ng chrome;
pagpapabuti ng optika na may kaunting mga pagbabago sa disenyo.

Ang hitsura ay isang klasiko ng panahon. Maraming itim na plastik na uso noon sa labas. Binuo ni V. Antipin ang disenyo ng kotse, at idinisenyo ito ni V. Stepanov, na kasunod na ginamit sa iba pang mga modelo. Kung ihahambing sa "troika", ang "anim" ay nakatanggap ng mga sumusunod na pagbabago sa hitsura:

ang mga bumper ay binago;
ang mga takip ng gulong ay iba;
ang harap na dulo ng kotse ay makabuluhang napabuti;
lumitaw ang mga repeater ng turn signal sa mga gilid;
mga ihawan ng bentilasyon sa likurang mga haligi;
at higit sa lahat, lumitaw ang sagisag ng halamang Zhiguli.

Ang interior ng modelo ay sumailalim din sa mga pagbabago:

door trim at armrests;
sa mga upuan sa harap, ang mga headrest ay maaaring iakma sa patayong eroplano;
isang alarma ang lumitaw sa mga kontrol;
Sa pamamagitan ng kanang kamay mayroong isang switch na nagpapahintulot sa iyo na kontrolin ang windshield washer;
Ang dashboard lighting ay maaaring iakma sa liwanag gamit ang isang espesyal na rheostat;
mababang antas ng tagapagpahiwatig likido ng preno sa tangke.

Ang klasikong VAZ 2106 sa mga taong iyon ay mayroon ding isang luxury package, na naiiba sa simple sa pagkakaroon ng isang radyo at pampainit. bintana sa likuran at rear fog lamp.

Engine at transmission

Ang 2103 engine ay itinayong muli lalo na para sa bagong modelo. Ang diameter ng bawat silindro ay nadagdagan ng 3 mm, at nagbigay ito ng pagtaas sa dami ng halos 0.3 litro. Bilang isang resulta, ang dami ng nagtatrabaho ay naging 1.6 litro. Ang metalikang kuwintas ay tumaas ng 12 porsiyento, ngunit nabigong makamit ang 80 hp. Sa. Ang lahat ay napunta sa disenyo sistema ng paggamit, na nagpasya ang mga eksperto na huwag baguhin. Samakatuwid, ang klasikong VAZ ay may maraming mga mapagpapalit na bahagi, na nagpapadali sa pag-aayos.

Ang kasaysayan ng gearbox ay kawili-wili din, dahil para sa "anim" ang sarili nitong gearbox ay binuo, na ilang sandali ay nagsimulang mai-install sa mga SUV ng Niva. Sa pamamagitan ng pagkakatulad sa kotse ng ikatlong modelo, nagpasya silang gumawa ng "anim" sa dalawang bersyon na may mga makina na may mas mababang kapangyarihan. Kung isagawa mo detalyadong pagsusuri modelo, makikita mo na sa katawan ay may mga fastenings at butas para sa mga pedal at manibela sa gilid ng pasahero.

Ginawa rin ang modelo para i-export sa mga bansang may kaliwang trapiko. Ang Disyembre 1975 ay ang simula ng panahon ng "sixes"; Pagkalipas ng halos 3 buwan, pumasok ito sa produksyon, at sa pagtatapos ng 1976, ito ay ang VAZ 2106 na naging isang tatlong-milyong dolyar na kotse. Napakaraming sasakyan ng Zhiguli ang ginawa ng halaman sa maikling panahon nito.

Kasaysayan ng mga pagbabago sa modelong 2106 sa mga taon ng produksyon

Ang buong kasaysayan ng modelo ay may maraming pagbabago hitsura at panloob. Totoo, lahat sila ay hindi gaanong mahalaga. Ang mga interesado sa pagpapanumbalik ng isang VAZ 2106 sa orihinal nitong anyo ay dapat tumingin sa taon ng paggawa. Pagkatapos lamang nito maibabalik ang makina. Kaya, pagkatapos ng 1980, ang lahat ng mga kotse ay nagsimulang tumakbo sa mga Ozone carburetor.

Nang umalis ang "troika" sa linya ng pagpupulong, nagsimulang baguhin ng VAZ 2106 ang mga molding nito. Sa halip na chrome, mga plastik ang ginamit, walang gilid sa mga arko ng gulong, at ang mga reflector na naging pamilyar ay nawala sa likurang mga pakpak. Maging ang nameplate, na orihinal na may kaakit-akit na background ng cherry, ay biglang naging itim. Ang mga chrome grilles sa mga butas ng bentilasyon ay pinalitan ng mga plastik.

Sa pagtatapos ng 80s. Ang VAZ 2106 na kotse ay sumailalim na sa maraming mga pagbabago ay posible na bumili ng isang kotse na medyo mas masahol pa sa pag-andar kaysa sa ginawa ng isang dekada na mas maaga. Sa halip na mga ilaw, murang mga reflector ang lumitaw sa mga pintuan. Ito ay maginhawa, ngunit hindi masyadong maganda.

Mula sa "lima" hanggang sa VAZ 2106 ay dumating ang likuran drum preno, at wala na ang mga takip ng gulong, gayundin ang mga visor sa pagitan ng mga bumper at katawan upang maprotektahan laban sa dumi. Noong unang bahagi ng 90s ang index preno sa paradahan nagsimulang lumiwanag palagi, bagama't bago iyon, nang pinindot ang handbrake, isang relay ang nakabukas, na naging dahilan upang kumurap ang lampara.

Sa paglipas ng kasaysayan nito, ang makina ay naging mas simple at mas mura upang makagawa. Sinubukan pa nilang tanggalin ang mga molding, kahit na sila ay isang kakaibang katangian ng "anim". Gayunpaman, mabilis silang nakabalik sa kanilang lugar. Sa pagtatapos ng 90s, ang VAZ 2106 na kotse ay nagbago nang malaki sa karamihan ng mga bahagi ng chrome, dahil ang mga ito ay napakamahal na gawin.

Ang mga sinturon ng upuan ay nagsimulang gumamit lamang ng mga inertial, at ang manibela ay kinuha mula sa mas modernong mga pagbabago ng VAZ 2105. Kahit na ang mga de-koryenteng bintana ay maaaring mag-order sa kalooban: mai-install ang mga ito mula sa pabrika. Noong 2000, nagpatuloy ang kasaysayan ng modelo sa IZH-Auto. Sa mga taong ito, ang huling para sa "anim", na ganap na lahat ng mga bahagi ng chrome ay tinanggal: ang radiator grille at rims sa mga ilaw sa likuran. Ang mga presyo ng kotse ay patuloy na tumaas, kahit na ang kalidad ng mga kotse ay naging mas malala.

Ang paggawa ng VAZ 2106 na kotse ay nagsimula noong 1976. Pinalitan ng modelong ito ang VAZ 2103 at naiiba mula dito parehong panlabas at panloob. Kaya, ang bagong modelo ay may mga bagong bumper na may mga plastic na sulok at pangil, at isang mas malakas na makina na 1600 cc sasakyan Ginawa ng Sobyet.

Ang VAZ 2106 na kotse ay ginawa sa iba't ibang pagbabago na may iba't ibang dami ng engine na 1.3 at 1.5 litro. Mayroon itong maluwag na interior na may tela na upholstery, isang panel ng impormasyon, magandang katangian chassis, at hindi kapani-paniwalang pagtitiis.

Mga teknikal na katangian ng mga sukat ng VAZ 2106: haba 4166 mm, lapad 1611 mm, at taas 1440 mm, ground clearance 17 cm, laki ng kompartimento ng bagahe 345 litro, bigat ng kotse na 1035 kg. Rear-wheel drive, na may limang antas ng gear.

Sa paglipas ng 30 taon ng paggawa at pagpapatakbo ng kotse, malawak na karanasan ang naipon pareho sa larangan ng pagkumpuni at pag-tune ng kotse. Ang lakas ng makina at pinakamataas na bilis Ang 150 km/h ay hindi kahit na ang pinakamahalagang positibong katangian ng kotse na ito. Ang VAZ 2106 ay isang klasiko ng domestic automobile industry na may sarili nitong kasaysayan at may espesyal na saloobin dito ng bawat residente ng ating bansa.

Ang disenyo ng VAZ 2106 ay nagpakita na ang kotse na ito ay maaaring magamit sa iba't ibang mga kondisyon sa loob ng maraming taon, siyempre, sa kondisyon na ang driver ay alam kung paano magsagawa ng mga menor de edad na pag-aayos sa VAZ 2106 gamit ang kanyang sariling mga kamay, alam ang mga tagubilin para sa VAZ 2106 at lahat ng teknikal na detalye. Kaya, ang pag-aayos at pagpapatakbo ng VAZ 2106 ay isa sa pinakamababang gastos para sa mga domestic na kotse.

Mga teknikal na katangian ng VAZ 2106

makina	1.3l, 8-cl.	1.5l, 8-cl.	1.6l, 8-cl.	1.6l, 8-cl.
Haba, mm	4166	4166	4166	4116
Lapad, mm	1611	1611	1611	1611
Taas, mm	1444	1440	1440	1440
Wheelbase, mm	2424	2424	2424	2424
Front track, mm	1365	1365	1365	1365
Rear track, mm	1321	1321	1321	1321
Ground clearance, mm	170	170	170	170
Pinakamataas na dami ng puno ng kahoy, l	345	345	345	325
Uri ng katawan/bilang ng mga pinto	Sedan/4
Lokasyon ng makina	Harap, pahaba
Kapasidad ng makina, cm 3	1300	1452	1596	1596
Uri ng silindro	hilera
Bilang ng mga silindro	4	4	4	4
Piston stroke, mm	66	80	80	80
diameter ng silindro, mm	79	76	79	79
Compression ratio	8,5	8,5	8,5	8,5
Bilang ng mga balbula bawat silindro	2	2	2	2
Sistema ng kapangyarihan	Carburetor
Lakas, hp/rev. min.	64/5600	72/5600	75/5400	75/5400
Torque	92/3400	104/3400	116/3200	116/3000
Uri ng gasolina	AI-92	AI-92	AI-92	AI-92
Magmaneho	likuran	likuran	likuran	likuran
Uri ng gearbox / bilang ng mga gear	Manwal/4	Manwal/4	Manwal/4	Manwal/5
Gear ratio ng pangunahing pares	4,1	4,1	4,1	4,11
Uri ng suspensyon sa harap	Dobleng wishbone
Uri ng suspensyon sa likuran	Helical spring
Uri ng pagpipiloto	Worm gearbox
Dami tangke ng gasolina, l	39	39	39	39
Pinakamataas na bilis, km/h	145	150	150	155
Timbang ng gilid ng sasakyan, kg	1035	1035	1035	1050
Katanggap-tanggap kabuuang timbang, kg	1435	1435	1435	1445
Mga gulong	175/70 R13
Oras ng pagbilis (0-100 km/h), s	18	17	17,5	16
Pagkonsumo ng gasolina sa urban cycle, l/100 km	9,5	9,8	10,1	10,3