Brake force distribution system ebd ebv. EBD brake force distribution system. EBD: ano ito sa isang kotse at ano ang ibinibigay nito?

Pagsusuri sa kasalukuyang merkado mga pampasaherong sasakyan mga mobile At ang mga mamimili ay nagtataka kung ano ang EBD sa isang kotse at kung anong function ang ginagawa ng system na may ganitong pagdadaglat. Ang abbreviation na EBD ay kumakatawan sa Electronic brake-force distribution (sa German models EBV - Elektronishe Bremskraftverteilung) - ito ay isang brake force distribution system na isang software na karagdagan sa traction control system (ABS) na pamilyar sa maraming motorista.

Hindi tulad ng purong ABS, kinokontrol ng kumbinasyon ng ABS + EBD ang pag-uugali ng kotse sa lahat ng mode ng pagmamaneho, kabilang ang emergency braking. Mahalagang maunawaan na ang EBD ay hindi isang mekanismo, ngunit isang espesyal na dinisenyo software, isang uri ng ABS action controller. Mga nagtatanghal mga tagagawa ng sasakyan ay nag-i-install ng EBD system sa mga kotse (hindi lamang sa mga kotse, kundi pati na rin sa mga motorsiklo at mabibigat na trak) mula noong unang bahagi ng 90s, nang mapansin na ang mga klasikong anti-lock braking system na naka-install sa mga bagong modelo ay madalas na nabigo upang makayanan ang kanilang mga gawain at gumaganap ng hindi tama mga aksyon na maaaring humantong sa malalang kahihinatnan.

Ilustrasyon ng pamamahagi ng lakas ng preno gamit ang EBD (Electronic brake-force distribution)

Ang EBD ay isang sistema na, sa pamamagitan ng pamamahagi ng mga puwersa ng pagpepreno sa kabuuan iba't ibang gulong tinutulungan ang driver na panatilihin ang kotse sa nais na trajectory. Kapag lumiko, hindi pinapayagan ng system ang kotse na mag-skid o mapanganib na baguhin ang trajectory nito (mahulog). Ang isa pang gawain ng EBD ay upang i-regulate ang pag-uugali ng anti-lock braking system sa mga kalsada na may halo-halong ibabaw, i-optimize ang epekto nito at maiwasan ang labis o hindi sapat na interbensyon sa elektroniko sa proseso ng kontrol.

Narito ang ilang halimbawa kung saan maaaring maging kapaki-pakinabang ang EBD:

Sa panahon ng emergency braking.
Kapag nagpepreno sa halo-halong mga ibabaw. Halimbawa, kapag ang isang gilid ng kotse ay nagmamaneho papunta sa gilid ng kalsada o papunta sa isang lugar na iba ang ibabaw sa kalsada.
Kapag nagpepreno kapag lumiliko - namamahagi ng karga sa preno upang mapanatili ang balanse ng sasakyan.

Prinsipyo ng pagtatrabaho ng EBD

Tinutukoy ng electronics, gamit ang mga sensor, ang pagbabago sa bilis ng pag-ikot ng isang partikular na gulong o pares ng mga gulong, na nangyayari kapag tumama ang kotse sa isang mahirap na ibabaw, halimbawa, isang lugar na may yelo o tubig. Sa pamamagitan ng pagsusuri ng data mula sa mga sensor, tinutukoy ng EBD system ang antas ng pagdirikit sa ibabaw ng kalsada ng bawat isa sa mga gulong at gumagawa ng desisyon sa pamamahagi ng lakas ng pagpepreno. Pagkatapos nito, ang mga balbula ay tumatanggap ng isang utos upang dagdagan o bawasan ang kanilang operasyon mga disc ng preno. Matapos balansehin ang mga puwersa ng pagpepreno, hihinto sa paggana ang EBD at pinapayagan ang driver na malayang magmaniobra at baguhin ang tilapon.

Video tungkol sa EBD

Mga benepisyo at kontribusyon sa kaligtasan

Ang sistema ng EBD ay walang anumang halatang kawalan, at ang mga eksperto ay nagpapansin ng ilang mga pakinabang sa paggamit nito:

pinakamainam na pagpili ng koepisyent ng pagdirikit sa kalsada ng mga gulong sa likuran sa alinman kundisyon ng kalsada;
kontrol at pagpapabuti ng operasyon ng ABS, pagtaas ng katatagan ng sasakyan;
pagbabawas ng antas ng pagsusuot ng mga pad ng preno at mga disc, pagtaas ng kanilang buhay ng serbisyo, pagsunod sa mga kondisyon ng temperatura ng operating;
binabawasan ang kinakailangang puwersa kapag pinindot ng driver ang pedal ng preno.

Napansin ng UN International Traffic Safety Committee ang napakahalagang kontribusyon ng EBD sa gawaing pangkaligtasan trapiko at pangangalaga sa kalusugan at buhay ng mga motorista, pasahero at pedestrian.

Karamihan sa mga kotse mga modelo ng badyet Napakatindi ng reaksyon nila sa mga pagkilos ng pedal ng preno. Sa esensya, ang pagpindot sa pedal ay nagpapagana sa mekanismo ng preno at bumagal ang mga gulong. Hindi ito maaaring maging mas simple - kapag mas pinipindot mo ang preno, mas malakas itong kumikilos. Gayunpaman, ang ganitong sistema ay may mga makabuluhang disbentaha.

Sa kumbinasyon ng ABS, nagsimulang gamitin ang Electronic Brake Force Distribution (EBD) system. Ang gawain ng system ay, tulad ng ipinahihiwatig ng pangalan, upang mahusay na ipamahagi ang intensity ng pagpepreno sa bawat gulong. Ito ay nangyayari na ang kotse ay nagtatapos sa isang hindi pantay na ibabaw ng kalsada. Sabihin nating kinailangan mong huminto sa gilid ng kalsada, at ang mga kanang gulong ay napunta sa isang maruming kalsada, habang ang mga kaliwa ay nanatili sa aspalto. Alinsunod dito, ang puwersa ng friction sa panahon ng pagdirikit ng gulong sa lupa at aspalto ay hindi pareho. Upang maiwasan ang pag-skid, ang EBD ay maglalapat ng higit na pagpepreno sa kaliwang mga gulong at mas kaunting presyon sa mga kanang gulong, sa gayon ay mapanatili ang kontrol ng sasakyan.

Kwento

Ang Estados Unidos ang unang lumaban sa pag-lock ng gulong. Noong huling bahagi ng dekada 60, binuo ni Bendix ang ABS, sa gayon ay nagbunga ng pagbuo ng EBD at iba pang mga add-on sistema ng preno. Ang pioneer ay ang Chrystler na kotse noong 1971.

Una sa lahat, ang mga mamahaling kotse ay nilagyan ng gayong mga sistema. Ngayon, ang mga teknolohiya ng ABS at EBD ay hindi na makabago at naka-install, kahit man lang bilang karagdagang opsyon, sa karamihan ng mga middle-class na kotse at mas mataas.

Prinsipyo ng pagpapatakbo

Ang layunin ng ABS ay upang maiwasan ang pag-lock ng gulong. Habang kinokontrol ng EBD ang pamamahagi ng lakas ng pagpepreno.

Ang EBD system ay gumagana sa data na binabasa ng ABS unit. Ang mga sensor ay naka-install sa bawat gulong upang ipadala ang bilis ng gulong gamit ang mga electrical impulses. Gayundin, binabasa ng system ang mga pagbabasa, sa gayon ay tinutukoy ang pagkarga ng sasakyan. Sa huli, ang automation ay may data sa bilis ng sasakyan, ang pagkarga nito at ang antas ng pagdirikit ng mga gulong sa ibabaw ng kalsada. Ang pangunahing bentahe ay ang data ay binabasa mula sa bawat gulong nang hiwalay, na nagbibigay-daan sa iyo upang maipamahagi nang tama ang intensity ng mekanismo ng pagpepreno, at samakatuwid ay maiwasan ang pagkawala ng kontrol.

Ang pinakamadaling paraan upang maunawaan ang prinsipyo ay Trabaho sa EBD Posible ito kung maiisip mo ang isang tug-of-war competition. Hangga't hilahin ng mga koponan ang kanilang mga paa pantay na lakas, ang lubid ay nananatiling hindi gumagalaw, ngunit sa sandaling ang isa ay sumuko, ang lubid ay biglang maputol patungo sa mas malakas na koponan. Ang prinsipyo ay katulad dito. Upang maiwasan ang pag-skid ng kotse, ang electronics ay namamahagi ng mga puwersa nang pantay-pantay, "tinutulungan" ang humina na gulong at, kung kinakailangan, nagpapahina sa iba pang mga gulong.

Operasyon

Siyempre, hindi maibibigay ng sistema ang lahat. Ito ay nangyayari na ang gulong ay maaaring mawalan ng traksyon para sa isang maikling sandali at ang electronics ay hindi wastong ipamahagi ang lakas ng pagpepreno. Bilang karagdagan, ang sistema ng ABS mismo ay hindi palaging 100% epektibo. Lalo na sa panahon ng taglamig taon, maaaring magdulot ng skidding braking pinakamahusay na resulta. Naka-on ang tagapagtanggol mga gulong sa taglamig mas malalim bersyon ng tag-init at kapag nagmamaneho sa isang landas na nalalatagan ng niyebe, ang mga naka-lock na gulong ay "pala" ng niyebe, sa gayon ay binabawasan ang distansya ng pagpepreno.

Ang sistema ng ABS, na may napakagandang track record: hindi pinapayagan ang pag-lock ng mga gulong, ay nagbibigay ng mahusay na paghawak at epektibong pagpepreno sa madulas na ibabaw ng kalsada, mayroon ding mga makabuluhang disadvantages.

Ngunit hindi mahalaga kung ang isa pang sistema ay naka-install sa kotse - EBD (Electronic Brakeforce Distribution), na lubos na nakayanan ang pagpunan sa mga pagkukulang ng ABS. Kaya paano gumagana ang sistema ng pamamahagi ng lakas ng preno at bakit ito kailangan?

Ano ang ABS? At ano ang kanyang mga pagkukulang?

Maaaring gumanap ang anti-lock braking system mula 15 hanggang 25 na cycle pagpepreno. Kahit na ang isang mega na propesyonal sa larangan ng matinding pagmamaneho, dahil sa mga pisikal na kadahilanan, ay hindi nakakagawa ng higit sa 5 pagpepreno bawat segundo.

Ang trabaho ng ABS ay i-convert ang pare-parehong presyon ng driver sa pedal ng preno sa pana-panahong presyon, na nagpapahintulot sa kanya na mapanatili ang kontrol ng sasakyan. Iyon ay, ang pangunahing gawain ng ABS ay upang mapanatili ang controllability.

Oo, ang ABS ay isang mahusay na proteksyon laban sa mga "tanga" at isang malakas na suporta para sa mga baguhan, ngunit mayroon ding mga kawalan:

Habang tumatakbo ang system, mahirap kalkulahin at hulaan kung kailan ito titigil, dahil hindi ang driver ang talagang kumokontrol sa pagpepreno;

Posible ang mga pagkaantala pagbukas ng ABS, dahil para gumana ito ng tama, dapat itong magsagawa ng pagsubok sa ibabaw ng kalsada at kalkulahin ang koepisyent ng pagdirikit ng mga gulong dito. Posible ito sa mga madulas na kalsada kapag nagmamaneho sa bilis na higit sa 130 km/h. Mahalagang malaman ito para maging handa ka at hindi malito sa pag-aakalang bagsak ang preno!

Kung mayroong madalas na paghahalili ng hindi pantay at hindi pantay na mga ibabaw ng kalsada, maaaring hindi palaging tama ang reaksyon ng system sa anong sandali at kung saang daan makalkula ang tamang koepisyent ng pagdirikit;

Kung tumalon ang kotse, sinuspinde ng system ang puwersa ng pagpepreno. Ito ay maaaring humantong sa biglaang uncoordination ng driver kapag ang ABS ay hindi aktibo;

Tinatanggal ng anti-lock braking system kahit ang pinakamaliit na pagtatangka na i-lock ang mga gulong, na maaaring magdulot ng kakulangan sa ginhawa sa maluwag at maluwag na mga ibabaw;

Tinatapos ng ABS ang paggana nito sa bilis na hanggang 10 km/h. Oo, ito ang pamantayan para sa mga pampasaherong sasakyan, ngunit kung isasaalang-alang mo ang mga mabibigat na sasakyan, halimbawa, cash-in-transit o executive armored na sasakyan, kung gayon ang distansya na hanggang isa at kalahating metro ay maaaring idagdag sa distansya ng pagpepreno. , na malinaw na maaaring humantong sa isang aksidente.

Prinsipyo ng pagtatrabaho ng ABS

Ang paraan ng paggana ng ABS ay medyo nakapagpapaalaala sa gawi ng isang bihasang driver sa likod ng gulong ng isang kotse. Halimbawa, sa isang nagyeyelong ibabaw, kapag kailangan mong magpreno nang paulit-ulit, pinapanatili ang mga gulong sa gilid ng pagharang. Bilang karagdagan sa lahat ng ito, pinapapantay ng ABS ang mga gulong, awtomatikong inaayos ang mga puwersa ng pagpepreno. Nangyayari ito sa ganoong antas na ang kotse ay hindi nawawala ang direksyon ng katatagan nito.

Ang pagiging kumplikado ng teknikal na disenyo ay hindi nalalapat sa prinsipyo ng pagpapatakbo ng sistemang ito. Matapos pinindot ng driver ang pedal ng preno, apektado ang mga mekanismo ng preno ng mga gulong likido ng preno. Sa punto ng pakikipag-ugnay mga gulong ng kotse Ang mga puwersa ng pagpepreno ay nagsisimulang lumitaw sa ibabaw ng kalsada. Kung patuloy mong pinindot ang pedal, ang epekto ng pagpepreno ay tiyak na tataas, ngunit hanggang sa isang tiyak na punto lamang. Kung dagdagan mo pa ang presyur ng preno, hindi ka dapat umasa ng mga positibong resulta, dahil ang mga gulong ay naka-block lamang, ang kanilang pag-ikot ay humihinto, at ang pag-slide, sa kabaligtaran, ay tumataas, kahit na ang epekto ng mga puwersa ng pagpepreno ay nananatili sa parehong antas.

Bilang isang resulta, ang kotse ay nagiging halos imposible na magmaneho. Ginagawa ng ABS ang lahat ng kailangan para matiyak na maiiwasan mo lang ang ganitong pag-unlad ng mga kaganapan. Ang pagkakaroon ng pagtanggap ng mga signal mula sa mga sensor at pagtutugma ng mga ito kung kinakailangan, ang ABS control unit ay nag-uutos sa distribution valve upang bawasan ang fluid pressure sa brake system, gaano man kalakas ang pagpindot mo sa brake pedal. Ang mahalaga sa operating principle ng ABS ay iyon indibidwal na tinutukoy ng system ang pagpepreno ng bawat gulong, na nagsimulang makaranas ng pagharang. Kapag ang sitwasyon ay naging matatag at ang posibilidad ng pagharang ay lumipas na, ang presyur ng fluid ng preno ay normalized upang maiwasan ang under-braking ng mga gulong.

Kailangang malaman ng bawat driver ang pagkakaiba sa pagitan ng pagmamaneho ng kotse na nilagyan ng ABS at ng kotse na walang ganitong sistema. Kapag nagmamaneho ng kotse na may ABS, huwag mag-atubiling pindutin ang preno; Minsan ang mga driver na lumipat mula sa mas lumang mga kotse sa mga modelong nilagyan ng ABS ay walang madaling proseso ng pagsasaayos. Pagkatapos ng lahat, bago mo kailangang "maglaro" sa pedal, ngunit ngayon kailangan mo lamang na pindutin ang preno sa sahig.

Prinsipyo ng pagtatrabaho ng EBD

Sinusubaybayan ng EBD ang pamamahagi ng lakas ng pagpepreno sa lahat ng mga gulong. Gumagana ito sa data na ibinigay ng yunit ng ABS. Ang bawat gulong ng kotse na may naka-install na EBD system ay nilagyan ng mga sensor na nagpapadala ng bilis ng gulong sa pamamagitan ng mga electrical signal. Binabasa din ng mga sensor ng system ang presyon sa bawat gulong, na tinutukoy kung gaano kakarga ang kotse. Sa pangkalahatan, ang EBD ay may data sa kung gaano kabilis ang paggalaw ng sasakyan, kung gaano ito kakarga, at kung gaano kahusay ang pakikipag-ugnayan ng mga gulong sa isang partikular na ibabaw ng kalsada. Ang malaking kalamangan ay ang data ay binabasa nang hiwalay at independiyente mula sa bawat gulong. Nagbibigay-daan ito sa iyo na ipamahagi ang mga pagkilos ng pagpepreno nang tama hangga't maaari, na maiwasan ang mga pagkawala sa kontrol.

Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng EBD ay maaaring ibuod gamit ang isang karaniwang, simpleng halimbawa ng tug of war. Hangga't ang parehong mga koponan ay gumagawa ng pantay na pagsisikap na hilahin, ang lubid ay nasa isang nakatigil na posisyon. Ngunit kung kahit isang katunggali ay humalukipkip, karamihan sa lubid ay nasa gilid ng mga kalaban. Ang isang pagkakatulad ay makikita sa kaso ng EBD. Upang maiwasan ang pag-skidding ng kotse, ang mga electronics ay pantay na namamahagi ng mga puwersa upang matulungan ang humina na gulong, kung kinakailangan, magpapahina sa iba.

Pagkakaiba sa pagitan ng ABS at EBD

Ang EBD ay isang uri ng pagpapatuloy, isang katulong sa ABS. Ang pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng EBD at ABS ay ang katotohanan na tinutulungan nito ang driver hindi lamang sa panahon ng emergency na pagpepreno, kundi pati na rin sa tuwing pinindot ang pedal sa mga normal na sitwasyon. Palaging tinutulungan ng EBD ang driver na kontrolin kapag nagsasagawa ng anumang uri ng pagpepreno. Pinag-aaralan ng EBD system ang posisyon ng bawat gulong nang hiwalay sa panahon ng pagpepreno, na namamahagi ng kinakailangang puwersa sa kanila. Ang sistemang ito ay mahusay na gumagana kapag ang pagpepreno kapag cornering sa halo-halong ibabaw, pinapanatili ang direksyon ng katatagan ng kotse, kung saan ang sentro ng masa ay lumilipat patungo sa panlabas na radius ng mga gulong. Sa kasong ito ang mga puwersa ng sistema ng pagpepreno ay ipinamamahagi sa pagitan ng mga ehe ng sasakyan

, at sa pagitan ng lahat ng gulong. Ang EBD ay mas epektibo sa pagtulong na mapanatili ang trajectory at mabawasan ang posibilidad ng skidding kaysa sa ABS.

Kasaysayan ng EBD

Ang EBD system ay hindi isang bagong teknolohiya. Ang pag-unlad nito ng mga inhinyero ay nagsimula noong huling siglo. At nasa huling bahagi ng 80s, ang mga bagong kotse ay matagumpay na nilagyan ng sistemang ito. Napansin ng mga developer na nagtrabaho para sa mga higanteng automotive na ang sistema ng ABS ay hindi ganap na nakayanan ang gawain na itinalaga dito. Ipinakita ng mga pag-aaral na kapag nagpepreno, ang mga gulong sa harap ay kumukuha ng pangunahing karga.

Siyempre, pinigilan ng anti-lock braking system ang mga gulong sa harap na magkabit, ngunit ang mga gulong sa likuran ay nanatiling hindi gumagalaw, na nag-ambag sa pag-skidding ng kotse. Ang pananaliksik na isinagawa sa mga tanggapan ng disenyo ay nagpakita na ang mga puwersa ng pagpepreno ay pantay na ipinamahagi sa lahat ng chassis ng sasakyan, ngunit ang mga gulong ay sumailalim sa ganap na magkakaibang mga kondisyon. Ang pangunahing kadahilanan ay ang pagdirikit ng mga gulong sa ibabaw ng pagpepreno. Bilang resulta. Dahil sa ang katunayan na ang mga gulong sa likuran ay naharang, ito ay humantong sa katawan ng kotse na itinapon mula sa gilid hanggang sa gilid. Ang libreng paggalaw ng mga gulong sa harap ay pinadali ang kontrol ng driver ng kotse. Ang lahat ng mga tagapagpahiwatig na ito ay nakaimpluwensya sa pagbuo at paglikha ng EBD brake force distribution system.

Sa anong mga kotse ito naka-install?

Ang mga anti-lock braking system ay una nang binalak na gamitin sa sektor ng aviation, ngunit serial production nabigo sa malaking dami. Nang maglaon, tulad ng alam mo, nagsimulang mai-install ang ABS sa mga kotse at motorsiklo.

Sa panahon ngayon Ang EBD kasama ng ABS ay naka-install sa karamihan ng mga trak at kotse, mga motorsiklo, upang hindi isama ang posibilidad na lumipad ang driver sa mga manibela at maging sa mga trailer.

Sa mahabang panahon, ang industriya ng sasakyan ay nagtustos ng mga sasakyan batay lamang sa mga batas ng mekanika. Magkita-kita ngayon modernong sasakyan, na hindi mapupunan ng malaking bilang ng mga computer at iba't ibang auxiliary electronics ay halos imposible. Sa madaling salita, karamihan sa mga ligtas na kotse sa mga araw na ito ay hinihimok ng limampung porsyento ng artificial intelligence.

Nalalapat ito lalo na sa mga sistema ng kaligtasan ng sasakyan. Taun-taon, nagiging mas advanced at high-tech ang braking, anti-lock, at anti-slip system, na tinitiyak ang ligtas na pagmamaneho kahit para sa mga baguhan.

Ang isa sa mga rebolusyonaryong inobasyon sa panahon nito ay ang EBD system, na responsable para sa pamamahagi ng mga puwersa ng pagpepreno.

Ang pamamahagi ng preno o Electronic Brake Distribution (EBD) ay unang ginamit noong unang bahagi ng nineties ng huling siglo. Kahit na noon, tinanggap ng karamihan sa mga tagagawa ng kotse ang katotohanan na ang kanilang mga ABS system ay hindi nagbibigay ng 100% na mga resulta sa ganap na pag-unlock ng mga gulong habang nagmamaneho. Ito ay lalo na kapansin-pansin pagdating sa pamamahagi ng load sa mga preno ng harap at likurang mga gulong. Madaling nakayanan ng ABS ang pag-unlock sa mga gulong sa harap, ngunit madalas na imposibleng i-unlock ang mga gulong sa likuran, na agad na humantong sa isang mapanganib na pagliko ng kotse habang nagmamaneho nang mabilis.

Matapos ang ilang taon ng pananaliksik, natuklasan na ang lahat ng mga gulong ay tumatanggap ng parehong pag-load ng pagpepreno. Ngunit ang problema ay lahat sila ay nasa iba't ibang mga kondisyon at may iba't ibang pagkakahawak. Kaya, sa parehong pagkarga, ang lahat ng apat na gulong ay maaaring kumilos nang ganap na naiiba, na lumilikha ng isang emergency na sitwasyon habang nagmamaneho. Ang mga harap ay maaaring i-unlock, na nagbibigay sa driver ng higit na kontrol sa kotse, ngunit ang mga likuran, na hindi ma-unlock, ay ganap na neutralisahin ang epekto, na nagpapadala ng kotse sa isang skid. Upang malutas ang kumplikadong problemang ito, nilikha ang EBD system - isang electronic brake force distribution system.

Ngayon, ang EBD ay maaaring makabuluhang mapabuti ang paghawak ng sasakyan at maaari talagang ibalik ang kontrol ng sasakyan sa driver. Salamat sa sistemang ito, ang trajectory ng paggalaw ay napanatili at ang posibilidad ng skidding ay nabawasan, kahit na sa madulas na ibabaw. Madaling matukoy ng electronics kung gaano kalaki ang pagkakahawak at kung saang ibabaw nagaganap ang paggalaw. Pagkatapos nito, ang mga puwersa ng pagpepreno ay direktang ipinamamahagi, na nagpapahintulot sa iyo na alisin ang pag-load ng pagpepreno mula sa mga gulong na may mahusay na pagkakahawak.

Ang buong sistema ay binuo sa gawain ng tatlong pangunahing pangunahing elemento. Ang una ay mga sensor na isinasaalang-alang kung gaano kabilis ang pag-ikot ng mga gulong. Ang parehong mga sensor ay ginagamit din ng sistema ng ABS upang makuha ang kinakailangang impormasyon. Ang pangalawang elemento ay ang sistema ng balbula ng linya ng preno, na binubuo ng pagbabawas ng presyon at mga check valve. Ang pangatlo ay ang ABS control unit, kung saan ang EBD ay hindi maaalis na naka-link.

Ang kakanyahan ng trabaho ay upang makatanggap ng mga signal mula sa ABS sa isang napapanahong paraan at tumugon nang tama sa kanila. Sa sandaling nasa state of emergency braking ang kotse, i-activate ang ABS system. Kasabay nito, ang gawain ng sistema ng pamamahagi ng lakas ng preno ay nagsisimula, na, sa pagkuha ng lahat ng kinakailangang data mula sa mga sensor, ay tumutukoy kung gaano kabilis ang pag-ikot ng mga gulong ng kotse.

Pagkatapos matanggap at maproseso ang data, kinakalkula ng EBD kung aling mga gulong ang may normal na traksyon at alin ang wala. Pagkatapos nito, ang sistema ng pamamahagi mismo ay nagsisimula - ang mga signal ay ipinadala mula sa bloke hanggang sa mga balbula, na responsable para sa pag-regulate ng presyon sa sistema ng preno ng kotse. Ibinahagi nila ang lakas ng pagpepreno upang ang mga gulong sa harap ay makatanggap ng mas kaunti nito. Sa kasong ito, ang karamihan sa puwersa ay napupunta sa mga gulong sa likuran. Nakakamit nito ang epekto ng force equalization, na nagpapabuti sa paghawak, traksyon at ibinabalik ang kontrol ng kotse sa driver, at sa gayon ay maiiwasan ang isang emergency.

Kasabay nito, patuloy na gumagana ang ABS, na, batay sa data sa wastong ibinahagi na puwersa ng pagpepreno, ay nagsisimulang i-unlock ang mga gulong. Ito ay madalas na nagbibigay-daan (sa 99 porsiyento ng mga kaso) upang maiwasan ang sasakyan na bumangga sa isang balakid sa daan.

Ano ang pagkakaiba ng ABS at EBD? Ang sagot ay medyo simple. Kung ang ABS ay gumagana lamang sa ilang mga oras, ang sistema ng pamamahagi ng lakas ng preno ay patuloy na naka-on. Pinoproseso nito ang lahat ng data mula sa sistema ng pagpepreno bawat segundo, "pag-unawa" din kung ano ang nasa ibabaw ng kotse ay gumagalaw. Iyon ay, sa katunayan, ang system ay gumagana kahit na sa mga sandaling iyon na walang kahit isang pahiwatig ng isang sitwasyong pang-emergency, na patuloy na nagpoproseso ng data mula sa mga sensor sa sistema ng pagpepreno. Kasabay nito, sa mga modernong kotse, ang ABS at EBD ay dalawang elemento ng kaligtasan na hindi gumagana nang magkasabay, ngunit sa halip ay umakma sa bawat isa.

Hindi mahalaga kung gaano ito tunog, sa ngayon ay walang masasabi tungkol sa mga pagkukulang o disadvantages ng sistema ng pamamahagi ng lakas ng preno, dahil sa katunayan ay wala. Sa kabilang banda, mayroong ilang mga pakinabang ng paggamit ng EBD.

Una sa lahat, tinitiyak ng system na ito ang pinakaligtas na pagmamaneho kahit na sa mahihirap na ibabaw. Ang driver ay hindi kailangang mag-alala na matangay sa kalsada o umikot habang nagmamaneho sa napakadulas na aspalto.

Ang EBD ay nagpapakita ng mahusay na mga resulta kapwa kapag nagpepreno sa isang tuwid na linya at sa panahon ng emergency na pagpepreno sa isang matalim na pagliko o isang mapanganib na skid. Bukod dito, sa pangalawang kaso, ang mga modernong sistema ay may kakayahang ipamahagi ang puwersa ng pagpepreno hindi lamang sa pagitan ng mga gulong sa harap at likuran, kundi pati na rin, batay sa sitwasyon at anggulo ng pag-anod, sa pagitan ng panloob at panlabas na pares ng mga gulong, na tinitiyak na mabilis na ibabalik ng driver ang kontrol. ng sasakyan.

Ang electronic brake force distribution system EBD (Electronic Brake Distribution) ay isang karagdagang software na "katulong" Sistema ng ABS, ay gumagamit ng parehong mga bahagi - mga sensor ng bilis ng gulong, module ng electronic control unit, hydraulic unit.

Ang EBD ay pangunahing na-trigger sa mga sitwasyon ng emergency braking o tumaas na pagkarga sasakyan at hiwalay na kinokontrol ang bawat gulong. Sa pangkalahatan, ang kanilang pinagsamang trabaho sa ABS ay naglalayong pataasin ang kontrol at katatagan ng sasakyan kapag nagpepreno.

Kung saan nagsimula ang lahat

Ang sistema ng ABS ay naging laganap sa pagtatapos ng huling siglo. Dahil ginamit ito sa iba't ibang modelo ng kotse sa iba't ibang klimatiko at kundisyon ng kalsada, ang ilang negatibong karanasan sa pagpapatakbo ng anti-lock brake system ay naipon, o sa halip ay ang ilang di-kasakdalan:

ang sistema ay kumikilos nang hindi karaniwan kapag nagpepreno sa hindi pantay na mga ibabaw (isa o higit pang mga gulong ay napupunta sa isang ibabaw na may iba't ibang mga katangian, halimbawa, sa gilid ng kalsada);

mahinang kontrol kapag nagpepreno sa madulas na ibabaw;

ang pagpepreno habang umiikot ay maaaring magdulot ng error sa anti-lock braking system, na humahantong sa isang skid;

kapag ang pagpepreno nang husto, ang mga gulong sa likuran ay dinikarga, lalo na sa isang load na kotse, at maaaring ganap na mai-block;

Kapag ang isa sa mga gulong ay umalis sa ibabaw ng kalsada, ang ABS ay literal na "nag-freeze."

Batay sa naipon na karanasan, binuo ang EBD brake force distribution system.

EBD: ano ito sa isang kotse at ano ang ibinibigay nito?

Ang pangunahing ideya ng sistema ng EBD ay indibidwal na kontrol ng bawat gulong. Halimbawa, kung nagpepreno ang isang sasakyan na isang gulong lang ang nasa madulas na ibabaw ng kalsada, inililipat ng system ang operasyon nito upang magpreno sa natitirang tatlong gulong upang patatagin ang trajectory ng sasakyan hangga't maaari. Ang mga puwersa ng pagpepreno ay mahusay na ipinamahagi sa tatlong gulong na ito. Ang pag-uugali ng ika-apat na sliding wheel ay hindi isinasaalang-alang sa algorithm. Sa parehong paraan, gumagabay ang system kapag ang isa sa mga gulong ay "nag-freeze".

Sistema ng EBD:

nagsasagawa ng personal na kontrol sa antas ng pagdulas sa isang tiyak na gulong;

batay sa data na nakuha, ito ay bumubuo ng mga indibidwal na puwersa ng pagpepreno sa bawat linya ng preno ng mga gulong;

kinokontrol ang katatagan ng direksyon sa ilalim ng impluwensya ng mga panlabas na puwersa sa lateral na direksyon (pagpabilis ng pabilog na paggalaw, pag-load ng hangin, hindi pahalang na ibabaw ng kalsada);

makabuluhang binabawasan ang posibilidad ng skidding batay sa komprehensibong analytics at pagpapahusay ng software at hardware.

Ano ang kasama sa EBD

Sa panimula, ang komposisyon ng sistema ng EBD ay hindi naiiba sa mga pangunahing bahagi ng ABS, lalo na:

mga sensor ng bilis ng gulong. Gumagamit ang EBD ng mga sensor mula sa naka-install na anti-lock brake system;

electronic control unit module (pinagsama rin sa ABS);

"shared use" hydraulic unit.

Sa teknikal na paraan, hindi pinapataas ng EBD ang bilang ng mga bahagi ng system sa anumang paraan. Tanging ang lakas ng software nito ay tumataas, lalo na ang pagkakaloob ng sistema ng pagpepreno.

Prinsipyo ng pagpapatakbo

Ang EBD operating algorithm ay ipinatupad sa isang closed standard na cycle, na binubuo ng tatlong pangunahing yugto:

pagpapanatili ng presyon sa sistema ng preno;

emergency release ng presyon sa isang tiyak na direksyon batay sa isang signal mula sa control unit;

unti-unting pagtaas ng presyon hanggang sa maabot ang pinakamainam na halaga.

Ang naprosesong data ng bilis ng mga gulong sa harap at likuran ay ipinadala sa yunit ng ABS. Sa pamamagitan ng paghahambing ng mga halaga para sa bawat isa sa mga sensor, ang huli ay nagbibigay ng utos upang ilunsad ang EBD algorithm. Nangyayari ito sa sandaling lumampas ang pagkakaiba ng dalas sa naka-program na halaga.

Sa turn, tinutukoy ng EBD algorithm ang antas ng pag-lock/pag-unlock ng mga gulong sa likuran. Ang sandaling ito ay kinokontrol ng dami ng presyon sa rear brake circuit system. Sa sandaling ang antas ng presyon ay lumampas sa isang kritikal na halaga at ang mga gulong ay naharang, ang control unit ay nagbibigay ng utos na palabasin ang presyon. Kasabay nito, sinusubaybayan ang presyon sa front brake circuit.

Mga kalamangan at kahinaan ng pamamahagi ng electronic brake force

Kasama sa mga pakinabang ang mga sumusunod na kadahilanan:

Ang EBD ay na-optimize para sa pinakamainam na pamamahagi ng load partikular sa mga gulong sa likuran, na wala sa mga katulad na sistema ang ginagawa;

pinahuhusay ng system ang pagiging epektibo ng pangunahing ABS;

Pinapataas ng EBD ang buhay ng serbisyo ng mga brake pad at mga gulong sa likuran, na partikular na sensitibo sa mga sasakyang pinapatakbo sa ilalim ng maximum na mga dynamic na pagkarga;

tumutulong upang mabawasan ang mga sitwasyong pang-emergency at bawasan ang distansya ng pagpepreno.

Nabatid na ang International Safety Committee ng UN ay gumawa ng isang hiwalay na punto tungkol sa sistema ng EBD bilang isang kontribusyon sa pagpapanatili ng buhay at kalusugan ng mga driver.

Ang EBD ay higit na nagdo-duplicate ng iba pang katulad na mga programa sa pagpapanatili;

sa panahon ng pagpapatakbo ng kotse, ang EBD ay gumagana lamang sa panahon ng emergency na pagpepreno, totoong labis na karga, ang natitirang oras ay nasa isang bayad na "hibernation";

sa ilalim ng ilang partikular na kundisyon, ang EBD ay maaaring magbigay ng disservice sa pamamagitan ng sabay-sabay na pagtatrabaho sa iba pang mga anti-skid program;

Kung ang driver ay sabay-sabay na gumagana sa ilang mga kotse na may iba't ibang mga naka-activate na programa ng katatagan, dapat siyang umangkop sa bawat isa sa kanila sa ilang mga ganitong kaso, mas madali at mas maaasahan ang pag-deactivate ng EBD.

Sa kasalukuyan, ang sistema ay ginagamit sa humigit-kumulang 40-50% ng mga sasakyan na ginawa. Mahalaga na ang porsyentong ito ay hindi tumaas sa nakalipas na limang taon.

Mga tampok ng operasyon

Ang pangunahing tampok ng pagpapatakbo ng EBD ay ang pagpapatakbo nito lalo na sa mga sitwasyon ng emergency braking o pagtaas ng karga ng sasakyan. Sa ibang mga kaso, maaaring hindi ma-activate ang system.

Kapag bumibili ng kotse, dapat mong maingat na basahin ito teknikal na katangian. Mas mainam na suriin ang mga ito sa pamamagitan ng numero ng VIN, dahil ang mga indibidwal na modelo ng kotse, kahit na halos pareho ang pagsasaayos, ay maaaring mayroon o walang opsyon na EBD.

Ang system ay maaaring biglang "ipakita" ang sarili nito kahit na tatlong malalaking pasahero ang sumakay sa cabin habang nagpepreno sa normal na mode. Ito ay hindi lamang magbabawas sa distansya ng pagpepreno, ngunit din dagdagan ang acceleration.