Skoda Liaz trak traktor. Skoda LIAZ: mga trak mula sa Czechoslovakia. BITUIN. Mga Lumang Bituin

Nagsimula ang lahat noong siglo bago ang huling, noong 1894, nang sa lungsod ng Mlada Boleslav ang lokal na nagbebenta ng libro na si Vaclav Klement, na noon ay chairman ng club ng mga lokal na siklista, ay nagpasya na bumili ng isang piraso ng lupa at magtayo ng isang maliit na pag-aayos ng bisikleta mamili dito. Mabilis na umakyat ang mga bagay-bagay, at nagsimulang gumawa si Clement ng mga bisikleta sa sarili niyang disenyo na tinatawag na Slavia. Ang isang pagbisita sa Paris World Exhibition ay radikal na nagbago ng kanyang opinyon patungo sa mekanikal na paraan ng transportasyon - pangunahin ang mga motorsiklo, kung saan marami ang ipinakita sa Paris. Pag-uwi, siya at ang kanyang matalik na kaibigan na si Vaclav Laurin ay nagpasya na ngayon na magtayo at magbenta ng mga motorsiklo. At kung saan may mga motorsiklo, mayroong mga makina panloob na pagkasunog, at pagkatapos, siyempre, magaan na mga personal na sasakyan, bus at... mga trak.

Ang una sa kanila ay lumitaw noong 1901. Noong twenties, ang Laurin & Klement ay nagtatrabaho ng humigit-kumulang 35 libong tao. Ang mga pabrika ay gumawa ng lahat, kabilang ang mga kagamitang militar at agrikultura. At ang mga pangalan ng mga may-ari ng mga pabrika na ito ay patuloy na inihambing ng kanilang mga kontemporaryo sa mga pangalan ng Rolls at Royce. Pinaandar ng mga imbentor at mahuhusay na designer ang buong Austro-Hungarian postal system at nagsagawa ng maraming kapaki-pakinabang na gawain. Noong 1913, si Laurin & Klement ay naging may-ari ng Reichenberger Automobil Fabrik (RAF), na gumawa ng mga kotse na tumitimbang mula 1.5 hanggang 6 tonelada na may apat na silindro na makina at chain drive. Tandaan na ang produksyon na ito ay matatagpuan sa lungsod ng Liberec! Sinimulan ng kumpanya ang mga aktibidad nito noong 1906. Ang modelo ng 1909 ay may gumaganang makina na may displacement na 3,053 cm 3 at lakas na 26 hp. Ang haba ng kotse ay 4,200 mm, lapad ay 1,550 mm at taas ay 2,350 mm. Ang pinahihintulutang timbang ay 1,470 kg, at ang pinakamataas na bilis ay 60 km/h! Siyanga pala, ngayong taon ay maaari nating ipagdiwang ang ika-100 anibersaryo ng dating makapangyarihan at sikat na kumpanyang ito.

Noong 1925, ang Laurin & Klement at ang mga pabrika ng Skoda sa Pilsen ay pinagsama sa isang malaking European enterprise. Sinimulan ng Skoda ang mga aktibidad nito noong Unang Digmaang Pandaigdig. Gumawa ito ng mga sasakyang militar at iba't ibang kagamitan sa hukbo. At mula 1919 nagsimula itong gumawa ng mga sibilyang sasakyan. Ngayon sa lungsod ng Mlada Boleslav ang pangalang Skoda ay kumulog (sa halip na Laurin at Klement). Ang lahat ay sama-sama nagpasya na kunin ang isang ito trademark. Noong 1923, ang tanyag na emblem ng kumpanya ay nakarehistro - isang may pakpak na arrow sa isang bilog. Ang lumalalang sitwasyong pampulitika sa Europa ay humantong sa kalagitnaan ng thirties sa pagtaas ng produksyon ng armas. Nagngangalit ang Europa. Alam ng lahat kung paano ito natapos. Noong 1945, bago matapos ang World War II, ang mga pabrika sa Pilsen, kung saan ginawa ang mga trak at bus, ay halos nawasak. At noong 1947, ipinagpatuloy ng mga kumpanyang Avia at Praga ang kanilang produksyon, mula noon pambansang ekonomiya Ang kailangan ay mga trak, bus at espesyal, ngunit ngayon ay mapayapa, kagamitan. At noong 1951, ang paggawa ng mga trak ay inilipat sa Liberec Automobile Plant kasama ang mga pabrika nito sa mga lungsod ng Rynovice, Jablonec at Mnikhovo.

Ang pangunahing paggawa ng mga pampasaherong sasakyan ay nanatili sa lungsod ng Mlada Boleslav. Ang taong ito ay ang taon ng kapanganakan ng LIAZ at ang alyansa ng SKODA-LIAZ. Bagaman ang mga dibisyon ng engineering at pandayan ay nanatili sa gilid. Ang mga Skoda 706 truck at Skoda 706 RO carriage bus sa kanilang modernized chassis ay nagsimulang gawin noong 1947. Ang modernisasyon ay binubuo ng paglipat ng steering column pasulong at pagbabago ng posisyon ng steering mechanism. Sa totoo lang, ito ay kung paano nagsimula ang kuwento ng aming pangunahing karakter nang hindi mahahalata. Noong Enero 1, 1953, ang lungsod ng Jablonec ay opisyal na naging may-ari ng independiyenteng planta ng LIAZ, na gumagawa lamang ng mga trak sa ilalim ng tatak ng SKODA. Ang mga trak ng LIAZ ay lilitaw sa unang pagkakataon lamang noong 1973. Sa mga lungsod ng Jablonec at Mnikhovo, 931 ang ginawa bago ang 1953 Kotse ng SKODA 706 (at mga pagbabago R, RO, RS, RSch).

Pagkatapos ay lumawak ang produksyon, at sa sumunod na taon 2,446 na sasakyan ang ginawa, at noong 1954 - 4,120 mga trak at mga bus. Ang 1957 ay nagdala ng isang regalo sa mundo ng automotive sa anyo ng isang uri ng trak ng karwahe, ang SKODA 706 RT. Ang isang ito ay napaka masuwerteng sasakyan bawat taon ay nakakuha ito ng parami nang parami ng mga bagong pagbabago, ngunit dalawa ang nanatiling pangunahing mga: isang two-axle truck tractor (RTTN) at isang two-axle flatbed truck (RT). Ang traktor ng trak ay may isang in-line na 6-silindro na diesel M634 na may dami na 11,940 cm 3 na may direktang iniksyon ng gasolina. Nakabuo ito ng lakas na 210 hp. Ito ay ipinares sa isang 10-speed manual transmission. Maraming mga domestic at foreign driver ang naaalala ang napaka-matagumpay na trak na ito. Ang mga bus ay ginawa rin sa parehong chassis ni Karosa mula sa Vysokee Myto at sa Polish Jelzc. Maya-maya, lumitaw ang Praga S5T (1958) truck tractors na may bahagyang binagong hitsura ng cabin ng driver, ngunit may ganap na parehong layout. Matapos ang desisyon ng isang espesyal na komisyon ng CMEA (1949–1990), ang pagpupulong ng mga kotse na ito ay inilipat sa Bulgaria, sa mga negosyo ng sasakyan na MADARA SHUMEN, kung saan nagsimulang gawin ang buong hanay ng mga pagbabago - mula sa isang traktor ng trak hanggang sa isang dump. trak na may maikling taksi na walang puwesto. Noong unang bahagi ng dekada sitenta, isang bagong henerasyon ng mga trak ang inihahanda nang buong lakas. Ang mga konstruktor at taga-disenyo ay nagtrabaho nang walang pagod. Maraming mga prototype ang ginawa. Mayroong ilan sa mga ito sa aming "ulat".

Dumating ang taong 1973. Sa World Fair sa Brno, ang mga mahilig sa kotse ay nakatanggap ng isang kaaya-ayang sorpresa sa anyo ng isang pamilya ng mga trak na tinatawag na LIAZ. Totoo, ang pamilya sa ngayon ay binubuo lamang ng dalawang kotse - isang traktor ng trak na may index na 100.05 at isang flatbed na trak na may index na 100.45. Mula sa sandaling iyon, nagsimula ang matagumpay na martsa ng trademark ng LIAZ sa buong planeta, lalo na sa mga sosyalistang bansa. Ngunit, mangyaring tandaan, sa lahat ng kasunod na mga modelo ng trak, ang front panel ng taksi ay may parehong LIAZ na inskripsiyon at ang SKODA emblem. Sa parehong pagsusuri ng pinakabagong teknolohiya, ngunit noong 1975, isang trak na traktor (100.45) ang nakatanggap ng Gold Medal.

Ang mga bagong henerasyong kotse ay talagang mukhang napaka-moderno, na may hindi inaasahang mahusay na disenyo at estilo. Ang cabin ay hindi nagdadala ng anumang labis. Nakuha ng isa ang impresyon na ito ay ipinanganak sa isang hininga, napakabilis, at ito ay nilikha ng napakatalino na mga constructor, assembler at designer. Nasa tamang lugar siya sa tamang oras. Tulad ng para sa "dali" ng paglikha nito, ang bilang ng mga prototype na nauna sa mga sample ng produksyon ay nagsasalita tungkol dito. Ang MS637 at MS638 engine, na binuo at ginawa sa mga negosyo ng LIAZ, ay in-line na anim na silindro na turbocharged na diesel engine. Nakabuo sila ng lakas na 270 o 304 hp. sa 2000 rpm. Ang mga engine mount ay eksaktong pareho, kaya alinman sa mga ito ay maaaring mai-install sa nais na pagbabago. Ang mga cylinder ay ikiling sa kanan ng 45 degrees, na naging posible na ibaba ang sahig at malayang magbigay ng kasangkapan sa cabin na may gitnang upuan. Bilang karagdagan, sa likod ng mga upuan ay may isang puwesto at isang luggage rack. Ang nakaraang modelo, siyempre, ay walang ganito. Sa pangkalahatan, ang cabin ng henerasyong ito ay mukhang maganda at nakakumbinsi para sa oras nito. Sa pamamagitan ng paraan, ang mga kotse ng mga seryeng ito ay matatagpuan sa track ngayon, kahit na napakabihirang. Kasabay nito, ang mga pabrika ng AVIA ay nakatanggap ng lisensya mula sa Renault upang makagawa ng mga light-duty na trak. Agad na nilagyan ng LIAZ ang isang French Berliet cab sa chassis nito. Ngunit ang disenyo na ito ay naging hindi matagumpay, at ang eksperimento ay hindi ipinagpatuloy.

Lumaki ang "100" na pamilya, lumitaw ang mga trak na may maikling taksi (walang kama) para sa konstruksyon at mga espesyal na kagamitan, mga pagbabago sa tatlong-axle, mga four-axle, na may ibang lining ng radiator at iba pang mga makina. Isang airfield tractor na may ballast na nakabatay sa flatbed truck ay ginawa pa nga. Hindi rin nila nakalimutan ang pag-export dito. Ang katawan ng pasahero ay espesyal na idinisenyo sa isang all-wheel drive chassis, at ang kotse mismo ay tinawag na Africabus. Mayroong ilang mga mamimili... Sa pamilyang ito nagsimula ang Skoda-LIAZ na lumahok sa pinakasikat at mahirap na mga rali sa Paris - Dakar. Ngunit ang mga rali na ito ay nangangailangan ng mga espesyal na kotse, kung minsan ay ibang-iba sa kanilang "mga donor" na oras na upang italaga sa kanila ang kanilang sariling mga indeks. At ang mga koponan ay kailangang maging handa! At kaya bawat taon... Ang parehong cabin ay nagsilbing prototype para sa bagong Tatra. Naturally, lahat ng mga kinakailangan at kagustuhan ng mga inhinyero mula sa ibang kumpanya ay isinasaalang-alang. Ang kotse ay naging lubhang matagumpay at proporsyonal. Ang isang maikling cabin na may lining ng radiator na espesyal na inangkop upang magkasya sa bilog na Tatra emblem, isang mataas na posisyon sa pag-upo (ang kotse ay may 4x4 wheel arrangement) ay nagbigay ng mataas na kakayahan sa cross-country at isang malinaw na militaristikong layunin at karakter.

Bago ang pagbagsak ng bloke ng mga sosyalistang bansa, sinubukan ng mga Czech na dalhin ang lumang cabin, bagaman bahagyang "nabaligtad," sa banal na anyo. Ang pinaka-kagiliw-giliw na bagay ay na sa oras na ito nakumpleto ng Moscow ZIL Automobile Plant ang isang proyektong inisyatiba para sa isang kotse na may isang taksi sa ibabaw ng makina na may maraming mga kagiliw-giliw na disenyo at teknikal na mga solusyon. Ang host ng proyektong ito ay ang may-akda ng mga linyang ito. Gaano siya kagulat nang, nang ganap na handa ang cabin (gawa sa metal, siyempre), ang proyektong ito ay binigyan ng lahat ng malinaw. At sa Czech Republic, isang buong pamilya ng mga prototype, eksakto tulad ng dalawang mga gisantes sa isang pod, ay lumitaw sa Czech Republic. Noong panahong iyon, maraming matataas na opisyal ng ZiL ang nagtrabaho sa bansang ito... Maniwala ka sa akin, imposibleng magkamali! At upang ang mga cabin ay magkakaiba pa rin sa isa't isa, nagpasya ang mga Czech na maging orihinal at gumawa ng isa sa mga variant nito na may malaking radiator grille sa anyo ng L-I-A-Z. Bilang karagdagan sa mga kotse na may layout ng bagon, nagtrabaho din ang mga espesyalista sa mga hood. Bukod dito, ang mga cabin ng parehong mga pagpipilian ay pinag-isa hangga't maaari. Bilang karagdagan, ang bersyon ng hood ay dapat ding angkop sa mga kumpanya ng TATRA. Para sa mabigat na gawain ng kanilang mga trak, ang layout ng bagon ay hindi angkop.

Ang 1989 ay nagdala ng malaking pagbabago sa mga katayuan ng mga kumpanyang kasama sa asosasyon. Ang LIAZ ay lumabas mula sa impluwensya ng Truck International AS, na kinokontrol ng higanteng engineering na Skoda AS, at bumuo ng isang joint stock company noong 1992. Sa panahon ng pagkakaroon ng Czechoslovakia, ang asosasyon ng Skoda-Liaz ay gumawa ng hanggang 18 libong mga kotse at bus at 23 libong mga makina bawat taon. Noong 1995, ang halaman sa Mnikhovo ay gumawa ng apat na pamilya ng mga trak: S, FZ, 300 at M300. Ang mga trak ng mga pamilyang S at FZ ay kabilang sa gitnang uri. Nilagyan sila ng mga Austrian diesel engine na STEYR WD 612.37 na may lakas na 180 hp. Kasama sa pamilyang FZ ang mga chassis at dump truck kabuuang timbang hanggang 16 tonelada Ang pinakamalaking pamilya, 300, ay binubuo ng 27(!) pangunahing mga modelo. Ito ay mga dump truck, flatbed truck, chassis para sa mga kagamitan sa munisipyo at construction at lahat ng uri ng tractors na may iba't ibang configuration ng gulong. Ang lakas ng diesel ay nasa hanay na 230-380 hp. Ang pamilyang M300, na binubuo ng dalawang yunit ng traktor, ay inilaan lamang para sa internasyonal na transportasyon. Sa parehong taon, nakuha ng Skoda ang natitirang mga pagbabahagi sa isang kamangha-manghang presyo at nagtatag ng isang bagong kumpanya na tinatawag na Skoda Liaz AS. At noong 1996, sa susunod na pang-internasyonal na eksibisyon sa Hannover, ang lahat ay kawili-wiling nagulat sa traktor ng trak na ipinakita ng Czech Skoda Liaz AS. Ang hindi pangkaraniwang hugis nito ay umaakit ng mga bisita sa stand na parang magnet.

Ang modelo, na tinatawag na 400 XENA, ay talagang mahusay! Ang kotse, na nilagyan ng American Detroit Diesel engine na may lakas na 530 hp, ay inilaan upang gumana bilang bahagi ng isang road train na may kabuuang timbang na hanggang 42 tonelada Ang mga sikat na Czech designer na sina Jiri Spaniel at Pavel Hušek ay nagtrabaho sa kotse . Ang disenyo at layout ng cabin, na gawa sa magaan na haluang metal gamit ang prinsipyo ng frame-panel, ay hindi pangkaraniwan. Ang kotse ay nakikilala sa pamamagitan ng isang hindi pangkaraniwang antas ng disenyo at ang pinakamataas na kaginhawahan at panloob na pagtatapos. Ang makita ang modelong ito sa kalsada ay isang bihirang okasyon. Pagkatapos ng lahat, sa loob ng anim na taon, halos isang daan lamang sa kanila ang pinakawalan. Mga sukat ng traktor ng trak - 6,040 x 2,550 x 3,580 mm. Engine - Detroit Diesel Series 60 (S6067 GK62), displacement 12,700 cm 3. Eaton RTSO 17 316A transmission. Rear axle pagpipilian ng mamimili: Rockwell U 180E RSX6 o Raba A 013.41-3300 na may hypoid panghuling biyahe. Walang mga pagbabago o pag-upgrade sa traktor na ito, wala lang silang oras upang isagawa ang mga ito ... Dumating ang nakamamatay na araw. Noong 1999, sa pagsisimula ng siglo, nakuha ng Skoda, sa tulong ng Truck International AS, ang bagong organisadong Jablonec Skoda Motory, na naging isang subsidiary. Noong Pebrero 28, 2002, ang Skoda Motory ay naging JAMOT (Jablonecky Motory) at nagdeklara ng bangkarota noong Hunyo 17.

At noong Hulyo 1, 2003, ang JAMOT ay naging bahagi ng pag-aalala ng TEDOM. Ang lahat ng mga kaganapang ito ay nangyari nang napakabilis na milyon-milyon at bilyun-bilyon ang lumipad pakanan at kaliwa. Hindi nasubaybayan ng palitan ang lahat ng pagbabagong ito at pagsasanib. Subukan nating alamin ito... Ang kakulangan ng disenteng pangangailangan ng mga mamimili para sa mga trak ng tatak ng Czech na LIAZ ay pinilit ang pamamahala ng higanteng sasakyan, sikat sa mga sosyalistang taon, na gumawa ng isang mahirap na hakbang para sa sarili nito - upang isara ang planta ng pagpupulong sa ang lungsod ng Mnikhovo. Ang LIAZ enterprise na ito ay binuksan noong 1951 at higit sa kalahating siglo ng kasaysayan ay nagawa nitong mag-ipon ng humigit-kumulang 350 libong mga trak at bus chassis. Ang pinakamahirap na panahon para sa planta ay ang mga nineties at ang simula ng 2000s, nang bumaba ang bilang ng mga order nang maraming beses. Ang pamamaraan ng pagkabangkarote ng LIAZ ay pinasimulan ng TEDOM apat na taon na ang nakalilipas, at noong 2002, ang planta ng makina sa Jablonec, ang pangunahing tagapagtustos, ay idineklara ding insolvent. mga yunit ng kuryente para sa mga conveyor ng dating higanteng SKODA-LIAZ.

At ang nagwagi ay ang TEDOM na may mga bagong modelo ng FOX (na may malaking bilang ng mga pagbabago) at sarili nitong pandayan, panlililak at iba pang pasilidad ng produksyon. At, higit sa lahat, nang walang anumang "ballast", na nakukuha ng anumang negosyo sa paglipas ng panahon. Bilang karagdagan, ang batang kumpanyang ito, na itinatag lamang noong 1990, ay mayroon ding sariling produksyon ng makina. Narito kung paano mo makukuha ang halos lahat sa napakaikling panahon. Totoo, wala pang nakakalkula kung ano ang halaga ng lahat ng ito sa mga tuntunin sa pananalapi... At isa pa. Naiwan sa mga eksena ang Skoda Holding AS at Skoda sa lungsod ng Mlada Boleslav, na ngayon ay kabilang sa pag-aalala ng VW. Hindi sila direktang nauugnay sa LIAZ, kaya hindi namin sila pinag-usapan.

Laurin at Klement Typ MS, 1922

RAF FW25, 1909

Skoda 706, 1947

Skoda 100 Proto, 1963

Skoda 706 RTTN, 1967

LIAZ 100, 1973 sa labas

LIAZ 100, 1973 sa labas

...at mula sa loob (larawan 2)

LIAZ Proto 2 at ZIL 5350 na modelo, parehong lumabas noong 1987. Hanapin ang mga pagkakaiba! (larawan 1)

LIAZ Proto 2 at ZIL 5350 na modelo, parehong lumabas noong 1987. Hanapin ang mga pagkakaiba! (larawan 2)

LIAZ 300, 8x4, 1995

LIAZ Steyr, 1990

TEDOM FOX, 2005, ayon sa pagkakabanggit sibil...

...at ang bersyon ng hukbo

Kwento pagmamalasakit sa sasakyan Nagsimula ang SKODA noong 1869, nang ang batang inhinyero na si Emile Skoda ay nakakuha ng isang maliit na mekanikal na planta na itinatag sa lungsod ng Pilsen ng marangal na pamilyang Waldstein sampung taon na ang nakararaan. Noong 1899, ang halaman ng SKODA ay binago sa isang joint-stock na kumpanya, pagkatapos nito ay unti-unting nagsimulang maging isa sa pinakamalaking pabrika ng sasakyan sa Austria-Hungary. Ang mga unang mabibigat na trak at traktor ay nagsimulang gawin noong 1905 na ginawa para sa mga layuning militar na may mga makina na may kapasidad na 45-90 "kabayo" at lahat ng mga gulong sa pagmamaneho at manibela.

Noong 1919, sa planta ng Skoda, na matatagpuan sa teritoryo ng Czechoslovakia, binuksan ang workshop No. 83 para sa paggawa ng mga traktora ng militar at paggawa ng mga sasakyang sibilyan. Noong 1921, lumitaw ang unang 3-toneladang Skoda-304 at 306 na trak na may 4 at 6 na cylinder engine na may kapasidad na 45-65 lakas-kabayo. Noong 1923, sa locomotive shop ng planta ng Skoda, sa ilalim ng lisensya mula sa kumpanyang Ingles na Sentinel, nagsimula ang pagpupulong ng 5-toneladang steam truck na may 2-silindro na steam engine na may lakas na 70. lakas-kabayo. Noong tag-araw ng 1925, nagsimula ang isang bagong yugto sa pag-unlad ng tatak ng Skoda: ang kumpanya ng Laurin-Klement mula sa lungsod ng Mlada Boleslav ay kasama sa planta ng industriya ng Pilsen, na nakatanggap ng pangalang Skoda.

Mula noon, ang produksyon ng mga trak na binuo doon ay inilipat sa Pilsen. Ang mga unang produkto ay na-moderno na 2- at 4-toneladang "Laurin-Clement 500" at "540" na mga sasakyan na may 35-40 hp engine, na nakatanggap ng mga bagong index na "505" at "545" at isang halo-halong tatak na "Skoda- Laurin-Clement .” Ang 1-toneladang Laurin-Clement 115 pickup ay sumailalim sa mga katulad na pagbabago. Sila ay itinalaga ng index na "125". Ang unang trak bagong tatak noong 1927, naging available ang 5-toneladang "Skoda-550", batay sa "545" chassis na may mas malakas na 4-cylinder low-valve engine (6786 cm 3, 50 hp).

Ang independiyenteng produksyon ng mga Skoda truck ay nagsimula sa Pilsen noong 1929 lamang, nang ang isang hanay ng mga 2-axle na bonnet na sasakyan ay ipinakilala (mga modelong "104", "154", "304", "306", "504" at "506") na may isang kapasidad na nagdadala ng 1.25-5.0 tonelada na may sariling 4 at 6 na silindro na mga makina ng gasolina (1661-7274 cm 3, 30-75 hp). Pagkalipas ng isang taon, isang 2-toneladang modelo na "206" ang idinagdag sa kanila, ngunit ang pangunahing kaganapan noong 1930 ay ang hitsura ng dalawang diesel na sasakyan na "404D" at "606D" na may kapasidad na dala ng 4 at 6 na tonelada, na nilagyan ng 4 at 6 na cylinder engine, ayon sa pagkakabanggit (5702 at 8554 cm 3, 66 at 100 hp). Ang 1934 ay minarkahan ng pag-install ng isang 100-horsepower na diesel engine sa 4-toneladang modelo na "406D" at ang simula ng paggawa ng maliit na serye ng mga 3-axle na kotse 656D" (6x4) na may likuran independiyenteng suspensyon at "806D" (6×2) na may kapasidad na nakakataas na 6.5-8 tonelada.

Nang sumunod na taon, ang pinakasikat na 2.5-toneladang trak ng diesel na "254D" na may 4-silindro na makina (3768 cm 3, 55 hp) ay lumabas sa linya ng pagpupulong, na sa unang pagkakataon ay nakatanggap ng mas streamlined. panlabas na anyo, at pati na rin ang mga prototype ng 8-toneladang modelo na "806DT" (6×2) na may pinakamalakas na 6-cylinder overhead valve pre-chamber diesel engine (11781 cm 3, 135 hp) ay binuo. Ang lahat ng mga trak ay nilagyan ng mga side member frame, single o multi-disc clutches, 4 o 5-speed gearboxes (para sa mga mabibigat na modelo - na may 2-speed range), suspensyon sa semi-elliptic spring at isang hydropneumatic braking system.

Karaniwan, lahat ng mga ito ay inaalok din sa mababang-load na "N" na mga bersyon at bilang chassis para sa mga bus. Ang kanilang pinakamataas na bilis ay mula 40 hanggang 80 km/h. Sa ikalawang kalahati ng 30s. Na-moderno ng Skoda ang mga nakaraang modelo, binibigyan sila ng mga bagong unit at lumikha ng mas advanced na mga anyo ng buntot at mga cabin. Noong 1939 lamang lumitaw ang mga bagong sasakyan: light series na "100" at "150" na may kapasidad na nagdadala ng 1.4-1.8 tonelada na may independiyenteng suspensyon sa harap, isang 2.5-toneladang modelo ng ikalawang henerasyon na "256B" at isang 7-toneladang trak na "706D ” ” na may 8.6-litro na diesel engine na gumagawa ng 110 hp, na nakalaan upang maging batayan para sa lahat ng mga produkto pagkatapos ng digmaan ng tatak ng Skoda.

Dapat alalahanin na ang isang malawak na hanay ng mga pampasaherong sasakyan ng Skoda ay ginawa sa Mlada Boleslav, batay sa kung saan inaalok ang mga delivery van at pickup. Kasabay nito, ang kumpanya ng Skoda ay gumawa ng 3-axle na militar at mga espesyal na trak at traktor. Ang una sa pamilyang ito noong 1932 ay ang Skoda L (6x4) na kotse na may kapasidad na dala ng 2.0-2.5 tonelada na may 6-silindro. makina ng gasolina(3140 cm 3, 66 hp) at malayang umiikot na mga ekstrang gulong na nakasuspinde sa magkabilang gilid ng cabin. Noong 1935-39 isang bagong henerasyon ng mga 3-axle na naka-bonnet na sasakyan na "6ST6" (6x4) at "6STP6" (6x6) na may kapasidad na nakakataas na 4-5 tonelada.

Ang 4-toneladang trak na "6VD" (6×6), na pinagsama sa kanila, ay nakatanggap ng isang cabin sa itaas ng makina sa unang pagkakataon. Pangalawa para sa Czechoslovakia digmaang pandaigdig nagsimula noong Marso 1939, nang sakupin ng mga tropang Aleman ang ilang rehiyon ng bansa. Sa una, ang Skoda ay nagpatuloy sa paggawa ng halos buong hanay ng mga kotse nito, ngunit noong 1941 kinuha ng mga awtoridad ng Aleman ang kontrol sa negosyo at muling itinayo ito sa isang pundasyon ng digmaan. Sa mga trak, tanging ang "150", "254D", "256С" at "706D" na mga modelo ang nanatili sa produksyon. Sa batayan ng mga pampasaherong sasakyan, nagsimulang tipunin ang mga utility vehicle ng hukbo na "Skoda-952" (4×2), “956” (4×4) at “903” (6×4), at mula noong 1942, 90-horsepower. Ang mga traktor ng RSO ay ginawa ( 4x4).

Ang bahagi ng produksyon ng sasakyang panghimpapawid ay inilipat mula sa planta ng Avia sa Prague patungong Mlada Boleslav. Ang pag-unlad ng programa pagkatapos ng digmaan ay nagsimula sa pinakadulo ng digmaan, ngunit kaagad pagkatapos nito ay napagpasyahan na ilipat ang produksyon ng mga trak sa planta ng Avia sa Letnany, isang suburb ng Prague. Mula noong 1946, nagsimula doon ang paggawa ng na-update na Skoda-706K na bonnet na kotse. Kung ikukumpara sa pangunahing bersyon ng "706D," mayroon itong kapasidad ng payload na 7.5-9 tonelada, at ang lakas ng 11.8-litro na diesel engine na nilikha bago ang digmaan ay nadagdagan sa 145 lakas-kabayo.

Sa base ng RGP, ginawa ang "706RS" dump truck na may 3-way na pagbabawas at ang "706RO" bus na may layout ng karwahe. Nang magpasya ang planta ng Avia na ipagpatuloy ang pagpupulong ng sasakyang panghimpapawid, ang kanilang produksyon ay inilipat mula Enero 1952 sa isang planta sa nayon ng Rynovice, na bahagi ng nagkakaisang grupo ng mga negosyo sa rehiyon ng Liberec ng Czechoslovakia, na kilala sa pagdadaglat (LIAZ). Noong 1957, nagsimula doon ang mass production ng isa sa mga pinakasikat na Skoda truck - ang 706RT cabover model na may kapasidad na dala na 7-8.5 tonelada.

Ito ay batay sa bersyon ng hood ng "706R", ngunit ang nakaraang makina ay nakatanggap ng direktang iniksyon ng gasolina at nakabuo ng lakas ng 160 "kabayo". Ang pinakamataas na bilis ay tumaas mula 55 hanggang 70 km/h. Sa batayan nito, ang low-loader na bersyon na "706RTDA", ang 6.5-toneladang dump truck na "706RTS" na may 3-way na pagbabawas at ang trak na traktor na "706RTTN" para sa pagtatrabaho bilang bahagi ng isang tren sa kalsada na may kabuuang bigat na 24 tonelada ay ginawa. Ang mga malalaking van para sa malayuang transportasyon ay ginawa sa chassis ng "706RTO" na mga bus.

Noong 1966, kahanay, nagsimula ang paggawa ng modernized na "706MT" na pamilya, na nakatanggap ng isang bagong henerasyon na in-line na 6-silindro na diesel engine na "M630" (11946 cm3, 180 hp). Noong Mayo 1969, lumitaw ang mga trak ng mga modelong "706MT4" at "706MT5" na may mas malakas na 210-horsepower na "M634" na makina at 5 hakbang na kahon mga gear na may 2-speed range. Naiiba lamang sila sa wheelbase (4600 o 5400 mm), may kapasidad ng pagkarga na 8.2-9.2 tonelada at umabot sa bilis na 80 km/h. Ang mga sasakyan ay inalok din bilang “MTTN5” truck tractors at “MTS24” (4×2), “MTSP24” at “MTSP27” (4×4) dump trucks. Ang kanilang produksyon ay natapos lamang noong 1987.

Sa oras na ito, higit sa 300 libong mga kotse ng seryeng "706" ang ginawa. Habang tumataas ang produksyon ng mga Skoda truck sa mga planta ng Liberec, nagsimula ang paggawa ng mga bagong pampasaherong sasakyan sa pangunahing People's Enterprise sa Mlada Boleslav (Automobilove Za'vody, Na'rodny Podnik, AZNP). Sa kanilang base, isang maliit na planta ng katawan sa bayan ng Vrchlabí ang nag-assemble ng mga magaan na sasakyan sa paghahatid. Mula noong 1955, batay sa modelo ng pasahero ng Skoda-1201 na may 4-silindro na makina (1221 cm 3, 45 hp), ang mga bersyon ng cargo-pasahero, mga van at mga pickup ay inaalok, na na-export sa USSR.

Noong 1961, ang Skoda 1202 passenger car range na may na-update na disenyo ay kasama rin ang isang van at isang pickup truck na may kapasidad na dala na 490 at 630 kilo, ayon sa pagkakabanggit. Noong Oktubre 1968, ang produksyon ng mga van na may monocoque na katawan na may kapasidad na 7.3 m 3 at 1-toneladang flatbed na trak na "Skoda-1203" na may isang taksi sa ibabaw ng makina at independiyenteng suspensyon. Mula noong 1973, ang kanilang produksyon ay nagsimulang unti-unting inilipat sa Trnavske Automobilove Zavody, pinaikling TAZ, sa lungsod ng Trnava (Slovakia). Noong 1987, nakatanggap sila ng isang mas malakas na makina (1433 cm 3, 57 hp) at isang na-update na disenyo ng front end.

Matapos ang pagbagsak ng Czechoslovakia at ang pagbuo ng Slovak Republic, sila ay patuloy na ginawa sa ilalim ng tatak ng TAZ. Pinilit ng mga repormang pang-ekonomiya ang pag-renew ng isang bilang ng mga pampasaherong sasakyan, at sa parehong oras ang programa ng mga magaan na sasakyan sa paghahatid batay sa kanila. Noong 1990, ang halaman sa lungsod ng Mlada Boleslav, batay sa front-wheel drive na pampasaherong kotse na "Paborito", ay nagsimulang gumawa ng bersyon ng cargo-pasahero na "Forman" na may 4-silindro na gasolina engine (1289 cm 3, 56 hp) . Ito naman ay naging batayan para sa mga pickup truck at light van, kung saan mahigit 75 libo ang natipon.

Matapos ang pagsasama ng halaman ng Skoda noong 1994, lumitaw ang isang front-wheel drive na sasakyan sa alalahanin ng Volkswagen. sasakyan“Felicia” Pagkalipas ng 2 taon, sa base nito, ang mga pabrika sa Kvasiny at Vrchlabi ay nagsimulang gumawa ng mga magaan na sasakyan sa paghahatid - isang pickup truck na may kapasidad na nagdadala ng 600 kilo at isang van na may kapasidad na nagdadala ng 450 kilo na may katawan na may kapasidad na 2.2 m 3 . Bilang karagdagan sa karaniwang 68-horsepower na gasoline engine, inaalok sila ng isang Volkswagen diesel engine (1896 cm 3, 65 hp) at power steering.

Sa loob ng maraming taon, ang mga pangunahing customer ng mga trak ng LIAZ ay nanatiling USSR at mga sosyalistang bansa. Ang pagnanais na makahanap ng mas prestihiyosong mga merkado ng pagbebenta ay humantong sa pagpapakilala noong 1974 ng isang bagong henerasyon ng mga kotse ng seryeng "100", kung saan nagpasya silang palitan ang tatak ng Skoda sa pagdadaglat na LIAZ, na halos hindi kilala sa labas ng bansa. Nabigo ang isa pang pagtatangka na maabot ang antas ng mundo, at ang mga kaganapang pampulitika noong unang bahagi ng 90s. at ang lumalalang sitwasyon sa ekonomiya ng negosyo ay humantong sa katotohanan na ang planta ay nasa bingit ng pagkabangkarote at noong Setyembre 1995 muli itong isinama sa Skoda heavy engineering concern.

Ang pagkakaroon ng pagbili ng mga bahagi ng mga pabrika ng LIAZ at pagsasara ng isang bilang ng mga hindi kumikitang mga negosyo, bumuo siya ng isang bagong Joint Stock Company (Skoda-LIAZ a.s.), na mayroon lamang 4 na negosyo sa mga lungsod ng Jablonec na Nisa, Liberec, Mnikhovo Hradište at Melnik. Sa una, kasama sa programa ang lahat ng dati nang ginawang mga kotse na nakatanggap ng bagong trademark ng Skoda-LIAZ at binago ang pag-index ng modelo. Kabilang dito ang seryeng "S", "FZ", "110/150/250", "300" at "MZOO" na may kabuuang timbang mula 9 hanggang 40 tonelada na may mga kaayusan ng gulong mula 4×2 hanggang 8×4 at mga makinang diesel ng sarili naming produksyon o Austrian Steyr engine na may lakas na 180-410 horsepower.

Ang unang bagong sasakyang Skoda-LIAZ noong 1996 ay ang Xena 19.47TBV (Hepa) na long-haul tractor para sa mga tren sa kalsada na may kabuuang timbang na hanggang 44 tonelada, na nanguna sa bagong seryeng "400". Nilagyan ito ng 6-cylinder Detroit Diesel engine na may turbocharging (12742 cm 3, 437 o 477 hp), isang 16-speed Eaton gearbox, imported axle, front disc brakes , ABC, rear air suspension na may kinokontrol ng elektroniko, isang bagong maluwag na cabin na gawa sa laminated fiberglass sa isang aluminum frame.

Pagkatapos ng digmaan, nagpasya ang pamunuan ng Czechoslovakia na bawasan ang hanay ng mga sasakyan at trak na ginawa sa iba't ibang pabrika sa bansa. Bilang isang resulta, ang halaman ng sasakyan ng Škoda ay nagsimulang magtayo ng mga tren ng tren, at ang paggawa ng mga trak at bus ay inilipat sa kumpanya ng Avia sa Letnany. Sa pamamagitan ng kasunduan sa developer ng disenyo, ang kumpanya ng Škoda, ang parehong emblem ay nanatili sa mga lining ng kanilang mga radiator at ang pangalan ng kumpanya ay napanatili.

Ang unang post-war Škoda truck ay pinangalanan Škoda 706 R, ang produksyon nito ay itinatag sa Letnyany mula 1946 hanggang 1951, at noong Hunyo 1951 ay inilipat ang produksyon sa isang planta sa nayon. Rynovice, ngayon ay bahagi ng lungsod ng Liberec. Noong 1952, ang bagong planta, kasama ang mga sangay sa mga lungsod ng Mnikhovo Gradište at Ganychov, ay naging sentro ng "Group of Enterprises for the Production of Trucks and Buses S706". Kasunod nito, ang grupong ito ng mga negosyo ay naging batayan ng kumpanya ng LIAZ (LIAZ - Liberec Automobile Plants).

Ang pag-unlad ng Škoda 706 R ay nagsimula noong 1930, pagkatapos ang modelo ay tinawag na Škoda 706. Ang modelo ng post-war ay naiiba mula sa 1930 na modelo sa isang mas maluwang na cabin, isang mas malakas na diesel engine at may mas malaking kapasidad ng pagkarga - 7300 kg.

Diesel engine, na naka-install sa Škoda 706 R, ay isang 6-silindro na may mga basang liner at pre-chamber mixture formation, ay may ilang mga tampok ng disenyo, na lubos na nagpadali sa pagkumpuni at pagpapanatili nito. Ang crankshaft ay binuo sa pabrika mula sa pitong bahagi, at ito ay pinaikot sa isang malakas na crankcase sa pitong malalaking diameter na roller bearings. Mga piston kasama ng mga connecting rod habang gawaing pagkukumpuni maaaring alisin mula sa block nang hindi inaalis ang diesel engine mula sa kotse. Ang mga light alloy na piston ay naglalaman ng apat na compression ring at isang oil scraper ring.

Ang timing camshaft na may mga pusher at rocker arm ay hinihimok mula sa crankshaft ng isang gear drive. Ang diesel engine ay nilagyan ng compressor na nagsilbi sa pneumatic sistema ng pagpepreno kotse, at hinihimok ng isang gear transmission mula sa crankshaft. Dalawang filter na may mga mapapalitang elemento ng papel ang na-install sa linya ng langis. Ang pagsisimula ng malamig na diesel engine ay pinadali ng mga glow plug na matatagpuan sa bawat silindro. Ang fuel injection pump na may centrifugal-type na distributor ay nagtustos ng gasolina sa pamamagitan ng mga bakal na tubo sa mga injector na madaling lansagin para sa pagpapanatili. Kasama sa cooling system ang isang termostat na kumokontrol sa daloy ng tubig sa water jacket.

Ang kapasidad ng diesel engine ay 11,781 cm3 at may lakas na 135 hp. sa 1750 rpm. Ang pinakamataas na bilis ay 53.5 km/h. Sa totoong mga kondisyon ng pagpapatakbo, ang bilis ng trak ay bihirang lumampas sa 40 km/h. Average na pagkonsumo ang gasolina ay halos 30 litro bawat 100 km. Medyo mataas din ang pagkonsumo ng langis - 1 litro bawat 100 km!

Ipinares sa makinang diesel Ang Škoda 706 R ay nilagyan ng 5-speed transmission manu-manong paghahatid mga gear na may tatlong pares ng pare-parehong mesh gear. Pagpipiloto may kasamang worm-roller type actuator, na may mababang puwersa sa manibela na nakamit ng malaking halaga ratio ng gear at isang malaking diameter ng manibela. Ang mga taga-disenyo ay nag-install ng isang preno ng makina (isang flap sa exhaust manifold), ang pagkakaroon kung saan maraming iba pang mga European diesel truck noong panahong iyon ay hindi maaaring ipagmalaki.

Napakalawak ng cabin ng mga trak ng Škoda 706R - madaling magkasya dito ang isang driver at 3 pasahero. Ang cabin frame ay gawa sa kahoy at nilagyan ng mga bakal na sheet. Noong 1954, ang cabin ay pinalitan ng isang all-metal, ngunit noong 1956 ay nagpasya na silang abandunahin ito, dahil noong 1956, ipinakita ang isang modelo na may layout na "cab-over-engine". Ang mga trak na may tulad na isang cabin, na hinangin mula sa mga elemento ng bakal, ay itinalaga ng index 706RT. Ang mga flatbed truck ay nilagyan ng wooden platform na may sukat na 5000x2350 mm na may tatlong natitiklop na gilid at isang steel frame sa base ng sahig.

Noong 1954, ang mga trak ng pamilya ng 706R ay sumailalim sa modernisasyon: ang isang bagong lining ng radiator at mga fender ay naging mas teknolohikal na advanced, at ang pag-access sa makina para sa pag-aayos at pag-aayos ay naging mas madali. pagpapanatili(lumilitaw ang maliliit na lugar sa kanan at kaliwa ng hood, na matatagpuan sa likod ng front bumper). Ang pinakamataas na lakas ng diesel ay tumaas sa 145 hp. Sa. sa 1800 rpm, na naging posible na tumaas pinakamataas na bilis hanggang 68 km/h. Ang mga modernized na modelo na may onboard na platform ay nakikilala sa pamamagitan ng pagtaas ng kapasidad ng pagkarga sa 7750 kg at kumonsumo ng 32 litro ng gasolina bawat 100 km. Ang produksyon ng 706R ay nagpatuloy sa loob ng isa pang tatlong taon - ito ay itinigil noong 1957.

Ang 706R ay pinalitan ng Skoda-706MT. Ang modelo ay nakatanggap ng isang na-update na cabin, na naiiba lamang sa nauna sa disenyo ng harap na bahagi Ang bagong cabin ay na-install sa mga kotse ng pamilyang MT at sa mga patuloy na ginawang RT. Noong 1973, ang isang double cab ay binuo para sa mga sasakyan na tumatakbo sa mga maikling ruta - bago iyon, ang lahat ng Škoda-706RT/MT ay nilagyan ng isang "mahabang" cab na may isang berth.

Kasabay ng paggawa ng mga onboard na bersyon, nagsimula ang pagpupulong ng mga dump truck 706RS na may mga metal na platform na nag-unload sa tatlong panig. Ang kapasidad ng pag-load ng dump truck ay limitado sa 6.5 tonelada na may bigat ng curb na 7.26 tonelada Ang kanilang pangunahing lugar ng aplikasyon ay urban at suburban construction. Ang isa pang bersyon ng trak ay ang kotse Škoda-706ROK na may harap na cabin, pinag-isa sa isang bus. Ang mga kotse, bilang panuntunan, ay inaalok bilang mga carrier ng mga espesyal na kagamitan (bilang mga trak ng basura, atbp.) o sa anyo ng isang van.

Mga dump truck Skoda-706RS nagkaroon ng malaking papel sa pagpapanumbalik ng mga nasirang pabrika at lungsod ng Czechoslovakia sa unang dekada pagkatapos ng digmaan. Ang mga gulong na may malalaking gulong (12.00-22) at malaking ground clearance (250 mm) sa pagkakaroon ng isang high-torque na diesel engine ay nagbigay ng load na sasakyan na may mahusay na kakayahan sa cross-country, kabilang ang sa mga maruruming kalsada. Ang pagkakaroon ng isang pampainit, isang medyo maliit na puwersa sa manibela at sa gearshift lever ay nabuo ang opinyon ng mga driver ng Škoda-706RS (at sa pangkalahatan ng buong linya ng mga modelo ng 706R) bilang isang kotse na maginhawa upang gumana sa anumang oras ng taon. Ang disenyo ng makina at paghahatid, na napatunayan sa loob ng isang dekada, at ang mataas na kalidad ng pagmamanupaktura ng mga kotse ay ginagarantiyahan ang kanilang mahusay na pagiging maaasahan at tibay.

Ang mga serye ay ginawa mula noong 1969 Skoda-706MT4 At Skoda-706MT5, nilagyan ng bagong M634 engine na may 210 hp. At limang bilis na gearbox na may dalawang yugto na range multiplier.

Noong 1970, batay sa serye ng 706MT, isang bagong pamilya ng LIAZ 100 na mga trak ang nilikha Noong 1974, nagsimula ang paggawa ng mga trak ng trak ng bagong pamilya, at pagkalipas ng isang taon - mga flatbed na trak. Nangangahulugan ito ng pagtatapos ng produksyon ng mga kaukulang modelo ng nakaraang pamilya. Gayunpaman, ang produksyon ng Škoda-706MTS24, Škoda -706MTSP24 at Škoda -706MTSP27 dump truck ay nagpatuloy hanggang 1987.

Ang mga kotse ng mga pamilyang Škoda-706RT at -706MT ay ginawa sa Bulgaria sa ilalim ng tatak ng LIAZ-Madara mula 1970 hanggang 1981. Mula noong 1975, ang mga drive axle para sa mga sasakyang ito ay ginawa sa Bulgaria at ibinibigay sa Czechoslovakia.

Sa USSR, lumitaw ang mga kotse ng Škoda-706RT noong unang bahagi ng 1960s. Pagkatapos ay ipinadala ang mga trak ng trak sa Unyong Sobyet para sa pagsubok Skoda-706RTTN at Praga S5T-2TN na may mga palamigan na semi-trailer.

Kasunod nito, ang mga refrigerator ay naging pangunahing uri ng mga semi-trailer kung saan nagtrabaho ang mga Czech tractors sa USSR. Ang Škoda-706RTTN ay nakatanggap ng mataas na papuri mula sa mga resulta ng pagsubok, ngunit walang mga agarang paghahatid. Noong 1964 lamang ay napagdesisyunan na sa wakas na bumili ng mga Czech tractors, at nagsimulang dumating sa USSR ang Skodas at Pragues na may Orličan refrigerated semi-trailer.

Bilang karagdagan sa mga trak ng trak, nakatanggap ang USSR ng mga flatbed ng Škoda-706RT at mga dump truck ng Škoda-706RTS (pati na rin ang kanilang mga analogue ng pamilyang Škoda-706MT).

Ang mga trak na Škoda-706RT ay napatunayang ang kanilang mga sarili ang pinakamahusay. Batay sa modelong 706RT, ang mga trak ay idinisenyo para sa iba't ibang uri ng mga pangangailangan at industriya: mga trak ng bumbero, mga flatbed na trak, mga trak ng tangke, mga trak ng trak at iba pang mga pagbabago.

Sila ay iginagalang para sa kanilang pagiging maaasahan at tibay, pati na rin para sa kaginhawahan ng lugar ng trabaho ng driver, na hindi matamo para sa mga domestic na tagagawa.

Maraming Škoda-706RT ang nagtrabaho hanggang sa kalagitnaan ng dekada nobenta, at ang ilang mga halimbawa ay matatagpuan pa rin sa mga kalsada ngayon.

Noong 1973, tumigil ang paggawa ng mga trak sa ilalim ng tatak ng Skoda at nagsimula ang paggawa ng mga trak ng LIAZ (bagaman naging independyente ang planta ng LIAZ noong 1953, gumawa ito ng mga trak na may logo ng Skoda sa loob ng isa pang 20 taon). Ang pasinaya ng tatak ng LIAZ ay naganap sa World Fair sa Brno noong 1973.

Noong Setyembre 1995, ang planta ng LIAZ ay kasama sa Škoda heavy engineering concern. Ang pagkakaroon ng pagbili ng mga pagbabahagi ng mga pabrika ng LIAZ at pagsasara ng isang bilang ng mga hindi kumikitang negosyo, bumuo siya ng isang bagong Joint Stock Company - "Skoda-LIAZ a.s", sa pagtatapon kung saan 4 na negosyo lamang ang natitira sa mga lungsod ng Jablonec na Nisa, Liberec, Mnikhovo Hradište at Melnik. Sa una, kasama sa programa ang lahat ng dati nang ginawang mga kotse, na nakatanggap ng bagong trademark na "Škoda-LIAZ" at binago ang pag-index ng modelo.

Kabilang dito ang seryeng "S", "FZ", "110/150/250", "300" at "MZOO" na may kabuuang timbang mula 9 hanggang 40 tonelada na may mga kaayusan sa gulong mula 4x2 hanggang 8x4 at mga makinang diesel ng sarili nating produksyon o Austrian Steyr engine " (Steyr) na may lakas na 180-410 hp.

At noong 1996, inilunsad ng Škoda-LIAZ ang isang bagong trak sa merkado - ang Xen isang 19.47TBV long-haul tractor (para sa mga tren sa kalsada na may kabuuang timbang na hanggang 44 tonelada, na namuno sa bagong serye ng 400.

Nilagyan ito ng 6-cylinder Detroit Diesel engine na may turbocharging (volume 12742 cm3, power 437 o 477 hp), 16-speed Eaton gearbox, imported axle, front disc brakes, ABS, rear air suspension na may electronic control, bagong maluwang na cabin gawa sa multilayer fiberglass sa isang aluminum frame. Noong 2000, isang bagong serye ng Fox na may kabuuang timbang na 19 tonelada at mga makina na may lakas na 290-330 hp ay idinagdag. Noong 2003, huminto ang produksyon ng mga trak ng Hen a at Fox.

Noong 1999, nakuha ng Skoda, sa tulong ng Truck International AS, ang bagong organisadong Jablonec Skoda Motory, na naging isang subsidiary. Noong Pebrero 28, 2002, ang Skoda Motory ay naging JAMOT (Jablonecky Motory) at nagdeklara ng bangkarota noong Hunyo 17. Noong Hulyo 1, 2003, naging bahagi ng pag-aalala ng TEDOM ang JAMOT. Sa parehong taon, sinimulan ng TEDOM ang paglilitis sa pagkabangkarote ng LIAZ, at noong 2002, ang planta ng makina sa lungsod ng Jablonec, ang pangunahing tagapagtustos ng mga yunit ng kuryente para sa mga conveyor ng dating higanteng SKODA-LIAZ, ay idineklara ding insolvent. Sa loob lamang ng 50 taon ng pagkakaroon nito, ang Skoda-LIAZ ay nakagawa ng humigit-kumulang 350 libong mga trak at tsasis ng bus.

Ang Skoda Liaz ay isang maalamat na trak na ginawa sa dating bansa ng Czechoslovakia. Ang kasaysayan ng negosyo ay nagsimula noong kalagitnaan ng huling siglo, nang magpasya ang pamunuan ng bansa na ilipat ang produksyon mula sa planta ng AVIA patungong Lyubertsy. Nakakapagtataka na noong 70s ang negosyo ay ang pinakamalaking sa bansa para sa paggawa ng mga trak. Ang mga makina ay lubos na maaasahan, madaling mapanatili, at may iba pang mga pakinabang, na tatalakayin natin sa ibang pagkakataon.

Paano nagsimula ang lahat?

Ang paglitaw ng negosyo ay nauna sa isang maringal na muling pagtatayo ng mga maliliit na pabrika sa ilang mga lokalidad sa Czechoslovakia. Bilang resulta ng pagsasanib ng maliliit na pabrika, nabuo ang isang malaking planta ng pagmamanupaktura, na tinatawag na Lyubertsy Automobile Plants. Kapansin-pansin na ang nagresultang negosyo ay bahagi ng AZNP - ang pangunahing halaman ng Skoda. Isang taon pagkatapos ng pagsasama, nakakuha ng awtonomiya ang LIAZ, ngunit sa parehong oras, ang mga trak na lumalabas sa linya ng pagpupulong ay tinawag na dobleng pangalan na Skoda Liaz. Nagpatuloy ito hanggang 1984.

pamilya LIAZ

Noong 1973, ang isang eksibisyon ng mga trak ay ginanap sa lungsod ng Brno, kung saan ang pamilya ng kumpanyang pinag-uusapan ay kinakatawan lamang ng dalawang modelo - isang traktor ng trak at isang traktor sa barko. Serial na produksyon Nagsimula ang mga modelo noong 1974. Ang mga update ay nakaapekto sa transportasyon ng trak noong 1984, nang ang mga sasakyang may nakatagilid na taksi at tatlong-axle na sasakyan ay ipinakilala.

Ang mga bagong henerasyong Skoda truck ay maihahambing sa maraming mga dayuhang analogue at kanilang mga nauna, na may mahusay na disenyo at istilo. Ngunit hindi ito nangyari kaagad: sa una, ang mga kawani ng pamamahala at engineering ng halaman ay kailangang magtrabaho nang husto, lumikha mahusay na trak. Kaya, bago makuha ang gusto namin, kailangan naming gumawa ng ilang mga prototype. Pagkaraan ng ilang oras, ang kumpanya ay nagsimulang gumawa ng Skoda Liaz na may mga maiikling taksi, tatlo at apat na axle na pagbabago mula sa linya ng pagpupulong.

Modelo 706

Mula noong 1957, ang mga pagbabago ay ginawa sa mga pabrika ng nagkakaisang negosyo:

706RTS dump trucks;
mga trak ng trak 706RTTN;
chassis 706RT.

Ang huling opsyon ay nagpahiwatig ng paglikha ng mga flatbed na trak, mga bus at lahat ng uri ng mga kotse na may makitid na mga espesyalisasyon. Ang lahat ng mga pagbabago ay nilagyan ng mga makina na idinisenyo para sa 160 hp. Ang iba pang mga katangian ay kinabibilangan ng:

Diesel engine
Iniksyon ng gasolina
Ang lakas ng makina ay 160, 180 at 210 hp. Sa.

Modelo 100

Lumitaw noong 1974, ang dalawang-axle na trak ay tumimbang ng 19 tonelada. Ang bagong bagay ay nangangahulugan ng operasyon bilang bahagi ng mga tren sa kalsada na tumitimbang ng hanggang 38 tonelada. Ang kalidad na ito ay makabuluhang pinalawak ang mga hangganan ng mga propesyonal na gawain para sa mga carrier.

Modelo 110

Ang mga pagbabago sa disenyo at estilo ay dramatiko, dahil ang bagong hitsura ng trak ay ganap na naiiba mula sa panlabas ng mga nauna nito. Sa una, ang trak ay nilagyan ng isa sa limang M630 engine. Nang maglaon, lumitaw ang isang anti-lock braking system at isang Maxi cab. Iba pang mga katangian:

Ang karamihan ng mga pag-export ay nakadirekta sa USSR
Modelo ng motor - M630
Ang lakas ng makina - 210-320 hp. Sa.

Pagkawala ng katanyagan at pagbaba ng kumpanya

Ang pangunahing estratehikong kasosyo ng Czechoslovakia sa mga taon ng paggawa ng pamilya ng mga sasakyan ng LiAZ ay ang USSR, ngunit hindi ito nangangahulugan ng agarang katanyagan para sa kumpanya sa paglabas ng LIAZ 100. Ang aktibidad ng pagbebenta ay naobserbahan noong unang bahagi ng 1980s, nang ang pangunahing imported na produkto ay isang trak traktor. Ang samahan sa pagitan ng School at Liaz ay nagsimulang mabilis na bumaba. Ang hindi sapat na katanyagan ng mga makina, hindi gaanong kabuluhan na mga kahilingan mula sa mga importer, at isang hindi maunlad na merkado ng pagbebenta ay ang mga dahilan kung bakit nagsimulang lumapit ang kumpanya sa pagkabangkarote.

Noong 1989, naging independyente ang LIAZ, at sa pagdating ng 1992, kinuha nito ang anyo ng isang pinagsamang kumpanya ng stock. Pagkaraan ng ilang taon, nakuha ng Skoda ang natitirang bahagi mula kay Liaz. Sa oras na iyon, apat na henerasyon ng mga trak ang gumulong sa mga linya ng pagpupulong ng planta.

Ang reorganized na negosyo ay nangangailangan lamang ng ilang buwan mula 1992 para makapaglabas ng bagong miyembro ng pamilya, na pinangalanang 400 XENA. Itinampok ng modelo ang isang American diesel engine na may lakas na 530 hp. Sa. Bilang karagdagan, ang makabagong disenyo at pinahusay na konstruksyon ng traktor ay magandang balita.

Magkagayunman, ang trak ay hindi nakatanggap ng nararapat na pagkilala - sa loob ng ilang taon, hindi hihigit sa isang daang sasakyan ang gumulong sa linya ng pagpupulong. Ang pagkawala ng merkado ng pagbebenta kasama ang pagbagsak ng Unyong Sobyet ay hindi nakinabang sa tagagawa bilang isang resulta, hindi ito nakatanggap ng kita para sa karagdagang kumpetisyon sa mga Western at European analogues; Sa pagtatapos ng 90s, nagsimula ang isang mahirap na bahagi ng kasaysayan ng kumpanya.

Konklusyon

Ang mga trak ng pamilya na pinag-uusapan ay may mahabang kasaysayan ng pag-unlad, ngunit dahil sa mahirap na geopolitical na sitwasyon sa mga nakaraang taon ay dumaan sila sa iba't ibang mga problema at nakaranas ng mga paghihirap. Hanggang ngayon, ang mga sasakyan ng Skoda Liaz ay matatagpuan pareho sa mga kalsada ng Czech Republic at Slovakia at higit pa, na nagpapahiwatig ng pagiging maaasahan ng mga produktong ginawa sa lumang Czechoslovakia.

Ang simula ng kasaysayan ng kumpanya ng paggawa ng kotse ng Skoda Liaz ay itinuturing na pinakadulo simula ng 50s ng huling siglo. Noon ay nagpasya ang pamunuan ng Czechoslovakia na ilipat ang produksyon ng mga trak ng Skoda mula sa planta ng AVIA sa lungsod ng Letnany patungo sa lungsod ng Liberec, na matatagpuan sa hilaga ng noon ay Czechoslovakia.

Kapanganakan ng negosyo

Ito ay nauna sa isang serye ng mga hakbang para sa muling pagtatayo ng mga maliliit na negosyo sa mga pamayanan ng Rynovice, Mnikhovo Hradište, Svijany Loukov at Liberce proper. Lahat sila ay bahagi ng asosasyon ng Liberec Automobile Plants, na, naman, ay bahagi ng AZNP, ang pangunahing kumpanya ng Skoda na matatagpuan sa lungsod ng Mlada Boleslav. Pagkalipas ng isang taon, nakakuha ng kalayaan ang LIAZ (Liberec Automobile Plants), ngunit ang mga trak na ginawa ay may dobleng tatak - Skoda LIAZ - hanggang 1984.

Mga modelong 706 D at 706 R: mga tampok at teknikal na pagtutukoy

Ang batayan para sa unang trak na sinimulang gawin ng kumpanya ay ang Skoda 706 D. Ang pagkakaroon ng kapasidad ng pagkarga na 7 tonelada at lakas na 110 hp. s., sa panahon ng digmaan, ang mga trak ay ginawa para sa mga pangangailangan ng Wehrmacht. Bago ipagpatuloy ang produksyon noong 1946, isinagawa ang modernisasyon. Ang kotse ay nilagyan ng isang bagong cabin at ang lakas ay nadagdagan ng 25 hp. Sa. Ang na-update na bersyon ay nakatanggap ng index 706 R at ipinakita noong 1949 sa Moscow sa Czechoslovak Automobile Exhibition. Ang mga van, bus, dump truck at espesyal na layunin na sasakyan ay ginawa sa base nito. Ang paggamit ng isang karaniwang database ay lubos na pinasimple ang pag-order ng mga ekstrang bahagi, anuman ang nilalayong paggamit ng sasakyan.

Ang pagbuo at paggawa ng mga trak ng Liaz ay naitatag bago pa man ang digmaan.

Ang trak ay nilagyan ng isang 6-silindro na diesel engine, ang mga tampok ng disenyo kung saan posible na alisin ang mga piston at pagkonekta ng mga rod mula sa bloke nang hindi binubuwag ang buong makina. May mga glow plug sa bawat silindro. Ang fuel pump ay nilagyan ng centrifugal distributor na nagtustos ng gasolina sa mga injector. Ang sistema ng paglamig ng tubig ay nilagyan ng termostat.

Ang pinakamataas na ipinahayag na bilis ng kotse ay halos 53 km / h, ngunit sa katotohanan ay bihirang lumampas ito sa 40 km / h na may average na pagkonsumo ng gasolina na humigit-kumulang 30 litro bawat 100 km. Ang diesel engine ay ipinares sa isang 5-speed manual transmission.

Ang sasakyan ay nilagyan ng preno ng makina, isang bagay na karamihan sa mga trak ng diesel noong panahong iyon ay wala.

Maluwag ang cabin ng 706 R, na may puwang para sa driver at tatlong pasahero, at gawa sa kahoy na natatakpan ng bakal.

Bagong modelo – 706 RT at mga pagbabago nito

Noong 1957, ang 706 R ay pinalitan ng isang bagong modelo - ang cabover RT. Siya ang naging isang tunay na napakalaking kababalaghan sa mga kalsada ng Unyong Sobyet. Batay sa modelong ito na may 160 hp engine. Sa. at direktang iniksyon ng gasolina, mga dump truck na RTS1 (na may pagbabawas sa isang gilid), RTS3 (na may pagbabawas sa tatlong panig), RTO bus chassis, Skoda RTTN truck tractor at iba pang mga pagbabago ay ginawa.

Noong 60s, nagsimula ang mass delivery ng pamilyang Skoda 706 RT sa USSR. Ang pangunahing uri ng mga semi-trailer kung saan nagtrabaho ang mga Czech tractors sa Unyong Sobyet ay mga refrigerator, ang pagbili nito ay nagsimula noong 1964. Ang mga sasakyan para sa iba't ibang layunin batay sa RT ay nakakuha ng katanyagan dahil sa kanilang pagiging maaasahan at tibay sa operasyon. Ang gearbox, engine at pangunahing mga bahagi ay gumana nang perpekto, at kung kinakailangan, madaling makahanap ng mga ekstrang bahagi para sa pag-aayos.

Ang ginhawa ng upuan ng driver ay hindi maihahambing sa kung ano ang inaalok ng mga domestic na tagagawa sa aming mga driver.

Serye 706 MT

Noong 1966, inilunsad ang produksyon ng serye ng Skoda 706 MT na may 180 hp engine. s., at mula noong 1969 - ang serye ng MT4 at MT5 na may 210-horsepower engine at isang 5-speed gearbox. Nakatanggap din ang pamilya ng MT ng na-update na cabin, at noong 1973 nagsimula ang produksyon ng mga double cabin para sa mga sasakyang tumatakbo sa malalayong distansya.

Ang pagtatapos ng produksyon ng serye ay ang pagbuo at pagpapalabas ng bagong modelong Liaz 100, na nagsimula noong 1974 sa mga trak ng trak, at kasunod na mga flatbed na trak. Gayunpaman, ang mga Skoda 706 series na dump truck ay ginawa hanggang 1987.

pamilya LIAZ

Ipinakita sa eksibisyon sa Brno noong 1973, ang pamilyang LIAZ 100 sa oras na iyon ay binubuo lamang ng dalawang sasakyan - isang flatbed na trak at isang traktor ng trak na may mga index na 100.45 at 100.05, ayon sa pagkakabanggit. Nagsimula ang mass production ng mga bagong modelo noong 1974, at isang update sa pamilya ang ipinakilala noong 1984. Kasama rito ang Skoda Liaz 110 series na may tilt-forward cab, pati na rin ang tatlong-axle na 122 na sasakyan, na kinakatawan ng 26-toneladang flatbed truck na 122.03 at isang traktor na 122.48 para sa 42-toneladang mga tren sa kalsada.

Ang bagong henerasyon ng Czechoslovak Skoda Liaz 110 trak ay nakikilala sa pamamagitan ng isang hindi pangkaraniwang naka-istilong at maalalahanin na disenyo. Ito ay nauna sa paglikha ng ilang mga prototype, na sa huli ay naging posible upang lumikha ng isang tunay na pinakamainam na modelo na may perpektong pagkakagawa ng mga detalye at standardized na mga ekstrang bahagi. Ang mga bagong MS638 at MS637 engine na idinisenyo para sa LiAZ, na nilagyan ng 6 na turbocharged cylinders, ay gumawa ng 270 at 304 hp sa 2000 rpm. Sa. Ang pag-mount ng parehong mga makina ay idinisenyo sa paraang ang bawat isa sa kanila ay maaaring mai-install sa anumang pagbabago. Ang pagkiling sa mga cylinder ng 45 degrees ay lumikha ng mas maraming espasyo para sa gitnang upuan at ibinaba ang sahig ng cabin. Sa likod din ng mga upuan sa cabin ay mayroong luggage rack at isang puwesto, na hindi maipagmamalaki ng nakaraang modelo.

Kapansin-pansin, sa parehong oras, binigyan ng Renault ang mga pabrika ng AVIA ng lisensya upang makagawa ng mga light-duty na trak, at agad na sinubukan ng LIAZ na mag-install ng French cab sa mga traktora nito. Gayunpaman, ang ideyang ito ay naging hindi matagumpay, at ang mga Czech ay bumalik sa kanilang sariling disenyo.

Di-nagtagal, ang mga pagbabago sa Skoda na may isang maikling taksi, mga modelong tatlo at apat na ehe, at isang chassis ng all-wheel drive na may katawan ng pasahero (modelo ng Africabus) ay binuo. Ang mga pagkakataon para sa pakikipagtulungan ay hindi pinalampas. Halimbawa, ang isang taksi na may espesyal na lining ng radiator at isang mataas na posisyon sa pag-upo ay binuo para sa mga trak ng Tatra.