Ang sistema ng pagpapadulas ay pinagsama, na may langis na ibinibigay sa mga rubbing surface sa ilalim ng pressure at splashing at awtomatikong kontrol sa temperatura ng langis sa pamamagitan ng thermal valve. Ang mga hydraulic valve lifter at chain tensioner ay lubricated at ginagawa ang kanilang mga function sa ilalim ng presyon ng langis.

Kasama sa sistema ng pagpapadulas ang: oil sump, oil pump na may intake pipe at pressure reducing valve, oil pump drive, oil channels sa cylinder block, cylinder head at crankshaft, full flow filter ng langis, index ng baras antas ng langis, thermal valve, oil filler cap, oil drain plug at oil pressure sensor.

Ang sirkulasyon ng langis ay nangyayari tulad ng sumusunod.

Ang pump 1 ay sumisipsip ng langis mula sa crankcase 2 at inihatid ito sa pamamagitan ng cylinder block channel patungo sa thermal valve 4.

Sa presyon ng langis na 4.6 kgf/cm 2, bubukas ang pressure reducing valve 3 ng oil pump at ang langis ay ililipat pabalik sa suction zone ng pump, at sa gayon ay binabawasan ang pagtaas ng presyon sa sistema ng pagpapadulas.

Ang pinakamataas na presyon ng langis sa sistema ng pagpapadulas ay 6.0 kgf/cm2.

Kapag ang presyon ng langis ay higit sa 0.7 ... 0.9 kgf/cm 2 at ang temperatura ay nasa itaas plus 81 + 2°C, ang thermal valve ay magsisimulang buksan ang daanan para sa daloy ng langis sa radiator, na pinalabas sa pamamagitan ng fitting 9.

Ang temperatura ng buong pagbubukas ng thermal valve channel ay plus 109 + 5°C. Ang pinalamig na langis mula sa radiator ay bumabalik sa oil sump sa pamamagitan ng butas 22. Pagkatapos ng thermal valve, ang langis ay dumadaloy sa full-flow na oil filter 6.

Ang purified oil mula sa filter ay pumapasok sa gitnang linya ng langis 4 ng cylinder block, mula sa kung saan ito ay ibinibigay sa mga pangunahing bearings sa pamamagitan ng mga channel 18 crankshaft, sa pamamagitan ng mga channel 8 - sa intermediate shaft bearings, sa pamamagitan ng channel 7 - sa itaas na tindig ng oil pump drive shaft at ibinibigay din sa hydraulic tensioner ng lower camshaft drive chain.

Mula sa mga pangunahing bearings, ang langis ay ibinibigay sa pamamagitan ng mga panloob na channel 19 ng crankshaft 20 hanggang sa connecting rod bearings, at mula sa kanila sa pamamagitan ng mga channel 17 sa connecting rods ito ay ibinibigay upang lubricate ang mga piston pin.

Upang palamig ang piston, ang langis ay ini-spray sa piston crown sa pamamagitan ng isang butas sa itaas na dulo ng connecting rod.

Mula sa itaas na tindig ng oil pump drive shaft, ang langis ay ibinibigay sa pamamagitan ng transverse drillings at ang panloob na cavity ng shaft upang mag-lubricate sa lower bearing ng shaft at ang bearing surface ng driven gear ng drive.

Ang oil pump drive gears ay pinadulas ng isang stream ng langis na na-spray sa isang butas sa gitnang linya ng langis.

Mula sa gitnang linya ng langis, ang langis ay dumadaloy sa channel 10 ng cylinder block papunta sa cylinder head, kung saan sa pamamagitan ng mga channel 12 ito ay ibinibigay sa mga suporta ng camshaft, sa pamamagitan ng mga channel 14 sa hydraulic pushers, at sa pamamagitan ng channel 11 sa hydraulic tensioner ng itaas na camshaft drive chain.

Umaagos mula sa mga puwang at umaagos sa oil sump sa harap ng cylinder head, ang langis ay napupunta sa mga chain, tensioner arm at camshaft drive sprockets.

Sa likuran ng cylinder head, ang langis ay dumadaloy sa oil sump sa pamamagitan ng head hole sa pamamagitan ng isang butas sa boss ng cylinder block.

Ang langis ay ibinubuhos sa makina sa pamamagitan ng pipe ng tagapuno ng langis ng takip ng balbula, na isinara ng isang takip 13 na may isang selyo ng goma.

Ang antas ng langis ay kinokontrol ng mga marka sa 21 tagapagpahiwatig ng antas ng langis: ang itaas na antas ay "MAX" at ang mas mababang antas ay "MIN".

Ang langis ay pinatuyo sa pamamagitan ng isang butas sa oil sump, na isinasara ng drain plug 23 na may sealing gasket.

Ang paglilinis ng langis ay isinasagawa sa pamamagitan ng isang mesh na naka-install sa inlet pipe ng oil pump, mga elemento ng filter ng isang full-flow na filter ng langis, at gayundin sa pamamagitan ng sentripugasyon sa mga channel ng crankshaft.

Ang presyon ng langis ay sinusubaybayan ng emergency na tagapagpahiwatig ng presyon ng langis (warning lamp sa panel ng instrumento), ang sensor 16 nito ay naka-install sa cylinder head.

Ang pang-emergency na indicator ng presyon ng langis ay umiilaw kapag bumaba ang presyon ng langis sa ibaba 40...80 kPa (0.4...0.8 kgf/cm2).

Oil pump- uri ng gear, na naka-install sa loob ng oil sump, na sinigurado ng isang gasket na may dalawang bolts sa cylinder block at isang holder sa takip ng ikatlong pangunahing tindig.

Ang drive gear 1 ay nakapirming naayos sa shaft 3 gamit ang isang pin, at ang driven gear 5 ay malayang umiikot sa axis 4, na pinindot sa pump housing 2.

Sa itaas na dulo ng roller 3 mayroong isang hexagonal hole kung saan ang hexagonal shaft ng oil pump drive ay umaangkop.

Ang pagsentro ng pump drive shaft ay nakakamit sa pamamagitan ng paglalagay ng cylindrical protrusion ng pump housing sa bore ng cylinder block.

Ang katawan ng bomba ay hinagis mula sa aluminyo haluang metal, ang partisyon 6 at mga gears ay gawa sa cermet.

Ang isang cast aluminum alloy inlet pipe 7 na may mesh, kung saan naka-install ang pressure reducing valve, ay nakakabit sa katawan na may tatlong turnilyo.

Ang sistema ng pagpapadulas ng ZMZ-406 ay binubuo ng isang tagapagpahiwatig ng antas ng langis, isang pump ng langis na may isang receiver ng langis, mga channel ng langis, isang filter ng langis, isang balbula sa pagbabawas ng presyon, isang filter ng paglilinis ng langis, isang sump ng langis, isang takip ng tagapuno para sa pagpuno ng langis, isang oil cooler, safety valve at shut-off valve.

Ang ZMZ-406 engine lubrication system ay pinagsama: ang pangunahing at connecting rod bearings ng crankshaft, piston pins, camshaft supports, bearings ng intermediate shaft at oil pump drive shaft, hydraulic tappets at helical gears ay lubricated sa ilalim ng pressure. Ang natitirang mga bahagi ay lubricated sa pamamagitan ng splashing.

Ang oil pump ay gear-type, single-section, na hinimok mula sa isang intermediate shaft sa pamamagitan ng isang pares ng helical gears. Ang isang oil cooler at isang full-flow na filter ay binuo sa sistema ng pagpapadulas. Ang tagapagpahiwatig ng antas ng langis ay may mga marka: pinakamataas na antas"P" at mababang antas"TUNGKOL". Ang antas ng langis ay dapat na malapit sa marka ng "P", nang hindi lalampas dito.

Maaaring ibigay ang langis sa mga gumaganang ibabaw sa ilalim ng pressure, splashing o gravity. Ang pagpili ng paraan para sa pagbibigay ng langis sa isang partikular na bahagi ay depende sa mga kondisyon ng pagpapatakbo nito at sa kaginhawahan ng supply ng pampadulas. SA mga makina ng sasakyan Ang isang pinagsamang sistema ng pagpapadulas ay ginagamit, kung saan ang pampadulas ay ibinibigay sa pinakamaraming load na bahagi sa ilalim ng presyon, at sa iba pang mga bahagi sa pamamagitan ng splashing at gravity flow.

Landas ng langis mula sa pump hanggang sa timing valve assembly

Ang gear-type na oil pump ay naka-install sa loob ng oil sump at nakakabit sa cylinder block na may dalawang stud. Ang pump body ay gawa sa aluminum alloy, ang pump cover ay gawa sa cast iron, at ang pump gears ay gawa sa sintered metal. Ang drive gear ay na-secure sa baras na may isang pin, ang hinimok na gear ay malayang umiikot sa isang axis na pinindot sa pump housing.

Ang isang 0.3 mm na kapal ng karton na gasket ay nagbibigay ng kinakailangang clearance sa pagitan ng mga dulo ng mga gear at ang takip. Ang isang cast aluminum alloy oil receiver na may mesh ay nakakabit sa takip. Ang isang balbula sa pagbabawas ng presyon ay inilalagay sa pabahay ng bomba. Ang langis mula sa bomba ay ibinibigay sa filter ng langis sa pamamagitan ng mga channel sa bloke ng silindro at isang panlabas na tubo sa kaliwang bahagi ng bloke.

Mula sa filter ng langis, ang langis ay ibinibigay sa pamamagitan ng mga channel sa block hanggang sa crankshaft main bearings at camshaft bearings, mula sa crankshaft main bearings sa pamamagitan ng mga channel sa crankshaft, ang langis ay ibinibigay sa connecting rod bearings, at mula sa camshaft bearings sa pamamagitan ng mga channel hanggang ang cylinder head upang lubricate ang valve rocker arms at top rod tips.

Ang plunger type pressure reducing valve ay matatagpuan sa oil pump housing at inaayos sa pabrika sa pamamagitan ng pag-install ng calibration spring. Ang pagsasaayos ay hindi dapat baguhin sa panahon ng operasyon. Ang presyon ng langis ay tinutukoy ng isang gauge na ang sensor ay naka-screw sa linya ng langis ng cylinder block.

Bilang karagdagan, ang sistema ay nilagyan ng isang pang-emergency na tagapagpahiwatig ng presyon ng langis, ang sensor na kung saan ay naka-screwed sa ibabang bahagi ng pabahay ng filter ng langis. Ang pang-emergency na tagapagpahiwatig ng presyon ng langis ay umiilaw sa presyon na 0.4…0.8 kgf/cm 2 .

Ang oil pump ay hinihimok mula sa camshaft ng isang pares ng helical gears. Ang drive gear ay bakal, na inihagis sa katawan ng camshaft, ang hinimok na gear ay bakal, nitro-carburized, na sinigurado ng isang pin sa isang baras na umiikot sa isang cast-iron housing. Ang isang manggas ay inilalagay sa itaas na dulo ng baras at sinigurado ng isang pin, na may isang puwang na inilipat 1.5 mm sa gilid upang himukin ang sensor ng ignition distributor. Ang isang intermediate hexagonal shaft ay pivotally konektado sa ibabang dulo ng shaft, ang ibabang dulo nito ay umaangkop sa hexagonal hole ng oil pump shaft.

Ang baras sa drive housing ay lubricated na may langis, na sinasabog ng mga gumagalaw na bahagi ng makina. Ang na-spray na langis, na dumadaloy sa mga dingding ng bloke, ay pumapasok sa slot-trap sa ibabang dulo ng housing shank at sa pamamagitan ng butas ay pumapasok sa ibabaw ng baras.

Ang butas para sa baras sa pabahay ay may isang helical groove, salamat sa kung saan ang langis ay pantay na ipinamamahagi kasama ang buong haba nito kapag ang baras ay umiikot. Ang labis na langis mula sa itaas na lukab ng drive housing ay dumadaloy pabalik sa crankcase sa pamamagitan ng isang channel sa housing. Ang drive gears ay lubricated sa pamamagitan ng isang stream ng langis na dumadaloy mula sa isang 2 mm diameter hole sa cylinder block at konektado sa ika-apat na camshaft support, na may isang annular groove.

Ang filter ng langis ay full-flow, na may isang elemento na maaaring palitan ng karton, na matatagpuan sa kaliwang bahagi ng makina. Ang lahat ng langis na nabomba sa system ay dumadaan sa filter. Ang filter ay binubuo ng isang pabahay, isang takip, isang gitnang baras at isang elemento ng filter.

Sa tuktok ng gitnang baras mayroong isang bypass valve, na, kapag ang elemento ng filter ay barado, pinapayagan ang langis na dumaan dito sa linya ng langis. Ang resistensya ng isang malinis na elemento ng filter ay 0.1…0.2 kgf/cm2, ang bypass valve ay magsisimulang mag-bypass ng langis kapag tumaas ang resistensya bilang resulta ng pagbara ng filter sa 0.6…0.7 kgf/cm2.

Ang oil cooler ay nagsisilbi para sa karagdagang paglamig ng langis kapag nagpapatakbo ng kotse sa tag-araw, pati na rin sa pangmatagalang pagmamaneho sa bilis na higit sa 100-110 km/h. Ang oil cooler ay konektado sa linya ng langis ng makina gamit ang isang goma na hose sa pamamagitan ng isang shut-off valve at isang safety valve, na naka-install sa kaliwang bahagi ng engine.

Ang posisyon ng hawakan ng gripo sa kahabaan ng hose ay tumutugma sa bukas na posisyon ng gripo, at sa kabila nito ay tumutugma sa saradong posisyon.

Binubuksan ng safety valve ang daanan ng langis papunta sa radiator sa presyon na higit sa 0.7…0.9 kgf/cm 2 . Ang langis mula sa radiator ay pinatuyo sa pamamagitan ng isang hose sa pamamagitan ng timing gear cover (sa kanang bahagi ng makina) papunta sa crankcase.

Ang bentilasyon ng crankcase ng engine ay sarado, sapilitang, gumagana bilang isang resulta ng vacuum sa intake manifold at sa air filter. Kapag umaandar na ang makina walang ginagawa at sa bahagyang pagkarga, ang mga gas mula sa crankcase ay sinisipsip sa intake pipe, sa buong load - sa filter ng hangin at inlet pipe.

Lubrication diagram sa isang cross section ng isang makina

Figure 7 - Cross section ng ZMZ 406 engine (lubrication diagram)

1 - bomba ng langis; 2 - oil sump; 3 - oil pump bypass valve;

4 - thermal balbula; 5 - gitnang linya ng langis; 6 - filter ng langis;

7, 8, 10, 11, 12, 14, 17, 18, 19 - mga channel ng supply ng langis; 9 - angkop para sa thermal valve para sa pag-draining ng langis sa radiator; 13 - takip ng tubo ng tagapuno ng langis; 15 - hawakan ng tagapagpahiwatig ng antas ng langis;

16 - sensor ng pang-emergency na presyon ng langis; 20 - crankshaft;

21 - baras ng tagapagpahiwatig ng antas ng langis; 22 - butas ng koneksyon para sa hose ng supply ng langis mula sa radiator; 23 - plug ng oil drain

Ang pagpapatakbo ng sistema ng pagpapadulas sa ZMZ 405, 406 at 409 na mga makina ay sinusubaybayan gamit ang mga espesyal na sensor ng presyon ng langis. Kung sila ay mabigo, ang driver ay hindi makakasagot sa isang napapanahong paraan. posibleng mga malfunctions sa system, na malalagay sa alanganin ang patuloy na pagganap ng buong power unit.

Mga sensor ng presyon at pang-emergency na presyon ng langis para sa mga makina ng ZMZ 405, 406, 409

Upang masubaybayan ang presyon sa sistema ng pagpapadulas ng ZMZ 405, 406 at 409 na mga makina, dalawang magkahiwalay na sensor ang ibinigay. Ang isa sa kanila ay nagtatala ng halaga ng presyon, at ang pangalawa ay tumutugon sa kritikal na pagbaba nito.

Mga katangian, disenyo at prinsipyo ng pagpapatakbo ng sensor ng presyon ng langis

Ang oil pressure sensor (OPS) ay ginagamit upang sukatin ang lubricant pressure sa system. Sa mga pwersang panseguridad Mga pag-install ng ZMZ Ang mga sensor ng uri ng MM358 na may mga sumusunod na katangian ay ginagamit:

• gumaganang elemento - rheostat;
• kasalukuyang rate, A - 0.15;
• saklaw ng pagpapatakbo, kgf/cm 2 – 0–6;
• paglaban sa kawalan ng presyon, Ohm - 159–173;

Ang disenyo ng MM358 pressure sensor ay binubuo ng:

• mga pabahay na may mga kabit;
• lamad;
• pusher
• rheostat;
• mga elemento ng rheostat drive.

Gumagana ang MM358 sensor kasama ang pressure indicator na matatagpuan sa instrument panel ng sasakyan. Mayroon itong electromechanical na disenyo na tumutugon sa mga pagbabago sa resistensya ng sensor.

Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng MM358 sensor ay ang mga sumusunod: kapag ang makina ay hindi tumatakbo, walang presyon sa sistema ng pagpapadulas. Ang paglaban ng sensor, alinsunod sa mga katangian nito, ay 159-173 Ohms. Kapag nagsimula ang power unit, tumataas ang presyon, at ang langis ay nagsisimulang kumilos sa lamad, baluktot ito sa loob ng pabahay. Sa pamamagitan ng pagyuko, inililipat nito ang transmission lever sa pamamagitan ng pusher, na kung saan, ay gumagalaw sa mga rheostat slider sa kanan, na binabawasan ang paglaban ng sensor. Tumutugon ang pointer sa pagbaba na ito sa pamamagitan ng paglipat ng arrow sa kanan.

Mga katangian, disenyo at prinsipyo ng pagpapatakbo ng emergency oil pressure sensor

Ang emergency sensor ay idinisenyo upang ipaalam sa driver ang tungkol sa pagbaba ng presyon ng langis sa system sa mga kritikal na antas. SA mga yunit ng kuryente Ang ZMZ 405, 406 at 409 ay nilagyan ng mga emergency oil pressure sensor ng uri MM111D o katulad, na ginawa sa ilalim ng mga numero ng katalogo 2602.3829, 4021.3829, 6012.3829. Ito ay mga contact-type na device, ang prinsipyo ng pagpapatakbo nito ay batay sa pagsasara at pagbubukas ng mga contact.

Mga katangian ng MM111D sensor:

• nagtatrabaho elemento - dayapragm;
• rated boltahe, V - 12;
• tugon sa presyon, kgf/cm 2 – 0.4–0.8;
• laki ng thread ng upuan, sa pulgada - ¼.

Ang isang spring-loaded na diaphragm ay matatagpuan sa loob ng katawan ng device. Ang isang contact plate ay naka-attach dito, na sa non-operating state ay sarado kasama ang katawan (lupa) ng sensor. Habang tumatakbo ang makina, ang pampadulas sa ilalim ng presyon ay pumapasok sa pabahay sa pamamagitan ng isang espesyal na butas at itinutulak pabalik ang dayapragm. Pagkatapos ay binuksan ang mga contact.

Ang sensor ng pang-emergency na presyon ay gumagana kasabay ng isang signaling device, na matatagpuan sa panel ng instrumento. Ito ay ginawa sa anyo ng isang pulang mantikilya na ulam. Kapag binuksan natin ang ignition nang hindi sinimulan ang makina, dapat masunog ang lata ng langis. Ipinapahiwatig nito na ang boltahe ay inilapat sa sensor, ngunit walang presyon sa system. 3–5 segundo pagkatapos simulan ang makina, tumataas ang presyon sa system at umabot sa mga operating value. Ang langis ay kumikilos sa dayapragm, bumukas ang mga contact at tumunog ang alarma.

Saan ginawa ang mga pressure sensor?

Ang mga sensor ng presyon para sa mga makina ng ZMZ ay ginawa pareho sa Ulyanovsk Automobile Plant at sa iba pang mga negosyo na dalubhasa sa paggawa ng mga bahagi ng sasakyan:

• "Autodevice";
• "Baker";
• "EMI" atbp.

Lokasyon sa mga power unit ZMZ 405, 406, 409

Sa ZMZ motors, ang lokasyon ng parehong mga sensor ay magkapareho. Makikita mo ang mga ito sa itaas na kaliwang bahagi ng cylinder head (tulad ng pagtingin mula sa interior) sa itaas ng exhaust manifold. At habang ang sensor ng pang-emergency ay maaaring hindi agad makita, ang sensor ng presyon ng langis ay agad na nakikilala sa pamamagitan ng hugis-barrel na katawan nito.

Ang parehong mga sensor ay screwed sa isang forked fitting (tee), na kung saan ay screwed sa cylinder head at konektado sa isa sa mga channel ng langis ng lubrication system. Ang mga power wire ay konektado sa mga sensor.

Paano suriin ang sensor ng presyon ng langis

Kung mayroon kang anumang mga hinala tungkol sa pagganap ng sensor ng presyon, huwag maging tamad na suriin ito. Magagawa mo ito sa istasyon pagpapanatili, at sa bahay. Ngunit sa huling kaso, kakailanganin mong bumili ng isang espesyal na gauge ng presyon. Nagkakahalaga ito ng mga 300 rubles, ngunit ang gayong bagay ay magiging kapaki-pakinabang sa hinaharap. Bilang karagdagan dito, kakailanganin mo rin ang isang slotted screwdriver, isang 22 mm wrench at electrical tape.

Suriin ang pamamaraan:

Video: sinusuri ang presyon ng langis sa system

Iba pang mga pagkakamali

Gayunpaman, ang isang paglihis sa halaga ng presyon ay maaaring maiugnay sa parehong mga pagkakamali sa mga kable at mga problema sa mismong tagapagpahiwatig. Huwag maging tamad na magsagawa ng mga karagdagang diagnostic. Ang kanyang order ay ang mga sumusunod.

I-on ang ignition. Ang pointer arrow ay dapat lumihis sa kanan at pagkatapos ay bumalik sa panimulang posisyon. Kung hindi lumihis ang arrow, gumamit ng slotted screwdriver para tanggalin ang turnilyo na nagse-secure sa sensor power wire, idiskonekta ito at hawakan ang lupa. Ang arrow ay lumihis - ito ang kaso maikling circuit sa mga kable ng power supply ng sensor. Kung hindi, dapat hanapin ang problema sa indicator ng presyon.

Sinusuri ang emergency oil pressure sensor

Upang suriin ang aparato kakailanganin mo:

• may slotted screwdriver;
• susi sa 22;
• ohmmeter (multimeter);
• bomba ng gulong na may gauge ng presyon;
• isang piraso ng hose na may mga clamp ng naaangkop na diameter.

Suriin ang pamamaraan:

Paano malayang palitan ang ZMZ 405, 406, 409 na makina

Mga tool:

• may slotted screwdriver;
• mga susi para sa 17 at 22;
• automotive sealant;
• tuyong basahan;
• pananda.

Pamamaraan ng pagpapalit:

1. Idiskonekta ang ground wire mula sa baterya.
2. Gamit ang slotted screwdriver, tanggalin ang screw na pumipindot sa dulo ng pressure sensor power wire. Idiskonekta ang wire.
3. Kung magpasya kang palitan ang parehong mga sensor, gamitin ang parehong tool upang alisin ang takip ng pangkabit ng emergency sensor power wire.
4. Upang maiwasan ang paghahalo ng mga wire, markahan ang mga ito ng marker.
5. Gamit ang isang 17 wrench, alisin sa takip ang sensor ng presyon ng langis. Isantabi na natin.
6. Gamit ang isang 22 wrench, alisin sa takip ang emergency oil pressure sensor.
7. Maingat na punasan ang mga upuan ng sensor at alisin ang anumang natitirang lumang sealant.
8. Lubricate ang mga sensor fitting ng manipis na layer ng automotive sealant. Hayaang matuyo ng kaunti (30 s).
9. Pinasok namin ang mga bagong sensor gamit ang mga key 17 at 22.
10. Ikonekta ang mga wire ng kuryente.
11. Ikinonekta namin ang lupa sa baterya.
12. Sinusuri namin ang pagpapatakbo ng mga sensor.

Video: pagpapalit ng oil pressure sensor sa isang Gazelle na kotse

Kung magpasya kang independiyenteng mag-diagnose at magpalit ng mga sensor, o gumamit ng tulong ng mga espesyalista, hindi mahalaga. Ang pangunahing bagay ay upang matiyak na ang sistema ng pagpapadulas ay gumagana nang normal at may kumpirmasyon nito sa anyo ng mga normal na tagapagpahiwatig ng mga nauugnay na aparato, sa halip na umasa sa katotohanan na ang lahat ay gagana.

Sistema ng pagpapadulas (Larawan 1.18) - pinagsama, na may langis na ibinibigay sa mga rubbing surface sa ilalim ng pressure at splashing at awtomatikong kontrol sa temperatura ng langis sa pamamagitan ng thermal valve. Ang mga hydraulic valve lifter at chain tensioner ay lubricated at ginagawa ang kanilang mga function sa ilalim ng presyon ng langis.

Kasama sa sistema ng pagpapadulas ang: oil sump, oil pump na may inlet pipe at pressure reducing valve, oil pump drive, oil passages sa cylinder block, cylinder head at crankshaft, full-flow oil filter, oil level indicator rod, thermal valve, oil filler cap, oil drain plug , emergency oil pressure sensor at oil cooler.

Ang sirkulasyon ng langis ay nangyayari tulad ng sumusunod. Ang pump 1 ay sumisipsip ng langis mula sa crankcase 2 at inihatid ito sa pamamagitan ng cylinder block channel patungo sa thermal valve 4.

Sa presyon ng langis 4.6 kgf/cm2 bubukas ang pressure reducing valve 3 ng oil pump at ang langis ay ililipat pabalik sa suction zone ng pump, at sa gayon ay binabawasan ang pagtaas ng pressure sa lubrication system.

Pinakamataas na presyon ng langis sa sistema ng pagpapadulas - 6.0 kgf/cm2 .

Kapag ang presyon ng langis ay higit sa 0.7-0.9 kgf/cm2 at mga temperatura sa itaas 79-83 ° C, ang thermal valve ay nagsisimulang magbukas ng daanan para sa daloy ng langis sa radiator, inilihis

sa pamamagitan ng fitting 9. Ang temperatura ng buong pagbubukas ng thermal valve channel ay 104-114 °C. Ang pinalamig na langis mula sa radiator ay bumabalik sa oil sump sa pamamagitan ng butas 22. Pagkatapos ng thermal valve, ang langis ay dumadaloy sa full-flow na oil filter 6.

Ang purified oil mula sa filter ay pumapasok sa gitnang linya ng langis 5 ng cylinder block, mula sa kung saan sa pamamagitan ng mga channel 18 ito ay ibinibigay sa mga pangunahing bearings ng crankshaft, sa pamamagitan ng mga channel 8 - sa intermediate shaft bearings, sa pamamagitan ng channel 7 - sa itaas tindig ng oil pump drive shaft at ibinibigay din sa mas mababang hydraulic tensioner camshaft drive chain.

Mula sa mga pangunahing bearings, ang langis ay ibinibigay sa pamamagitan ng mga panloob na channel 19 ng crankshaft 20 hanggang sa connecting rod bearings, at mula sa kanila sa pamamagitan ng mga channel 17 sa connecting rods ito ay ibinibigay upang lubricate ang piston pins. Upang palamig ang piston, ang langis ay ini-spray sa piston crown sa pamamagitan ng isang butas sa itaas na dulo ng connecting rod.

Mula sa itaas na tindig ng oil pump drive shaft, ang langis ay ibinibigay sa pamamagitan ng transverse drillings at ang panloob na lukab ng baras upang lubricate ang mas mababang tindig ng baras at ang sumusuporta sa ibabaw ng hinimok na gear ng drive (tingnan ang Fig. 1.21). Ang oil pump drive gears ay lubricated ng isang stream ng langis na na-spray sa pamamagitan ng isang butas sa gitnang linya ng langis.

kanin. 1.18. Diagram ng sistema ng pagpapadulas: 1 - bomba ng langis; 2 - oil sump;

3 - balbula pagbabawas ng presyon ng bomba ng langis; 4 - thermal balbula; 5 - gitnang linya ng langis; 6 - filter ng langis; 7, 8, 10, 11, 12, 14, 17, 18, 19 - mga channel ng supply ng langis; 9 - angkop para sa thermal valve para sa pag-draining ng langis sa radiator; 13 - takip ng tubo ng tagapuno ng langis; 15 - hawakan ng tagapagpahiwatig ng antas ng langis; 16 - sensor ng pang-emergency na presyon ng langis; 20 - crankshaft; 21 - baras ng tagapagpahiwatig ng antas ng langis; 22 - butas ng koneksyon para sa hose ng supply ng langis mula sa radiator; 23 - plug ng oil drain

Mula sa gitnang linya ng langis, ang langis ay dumadaloy sa channel 10 ng cylinder block papunta sa cylinder head, kung saan sa pamamagitan ng mga channel 12 ito ay ibinibigay sa mga suporta ng camshaft, sa pamamagitan ng mga channel 14 sa hydraulic pushers, at sa pamamagitan ng channel 11 sa hydraulic tensioner ng itaas na camshaft drive chain.

Umaagos mula sa mga puwang at umaagos sa oil sump sa harap ng cylinder head, ang langis ay napupunta sa mga chain, tensioner arm at camshaft drive sprockets.

Sa likuran ng cylinder head, ang langis ay dumadaloy sa oil sump sa pamamagitan ng head hole sa pamamagitan ng isang butas sa boss ng cylinder block.

Ang langis ay ibinubuhos sa makina sa pamamagitan ng pipe ng tagapuno ng langis ng takip ng balbula, na isinara ng isang takip 13 na may isang selyo ng goma. Ang antas ng langis ay kinokontrol ng mga marka sa ika-21 na tagapagpahiwatig ng antas ng langis: ang itaas na antas ay "MAX" at ang mas mababang antas ay "MIN". Ang langis ay pinatuyo sa pamamagitan ng isang butas sa oil sump, na isinasara ng drain plug 23 na may sealing gasket.

Ang paglilinis ng langis ay isinasagawa sa pamamagitan ng isang mesh na naka-install sa inlet pipe ng oil pump, mga elemento ng filter ng isang full-flow na filter ng langis, at gayundin sa pamamagitan ng sentripugasyon sa mga channel ng crankshaft.

Ang presyon ng langis ay sinusubaybayan ng emergency na tagapagpahiwatig ng presyon ng langis (warning lamp sa panel ng instrumento), ang sensor 16 nito ay naka-install sa cylinder head. Ang pang-emergency na tagapagpahiwatig ng presyon ng langis ay umiilaw kapag bumaba ang presyon ng langis sa ibaba 40-80 kPa (0.4-0.8 kgf/cm2 ).

Oil pump (Larawan 1.19) - uri ng gear, na naka-install sa loob ng sump ng langis, na sinigurado ng isang gasket na may dalawang bolts sa bloke ng silindro at isang may hawak sa takip ng ikatlong pangunahing tindig.

Ang drive gear 1 ay nakapirming naayos sa shaft 3 gamit ang isang pin, at ang driven gear 5 ay malayang umiikot sa axis 4, na pinindot sa pump housing 2. Sa itaas na dulo ng roller 3 mayroong isang hexagonal hole kung saan ang hexagonal shaft ng oil pump drive ay umaangkop.

Ang pagsentro ng pump drive shaft ay nakakamit sa pamamagitan ng paglalagay ng cylindrical protrusion ng pump housing sa bore ng cylinder block.

Ang katawan ng bomba ay hinagis mula sa aluminyo haluang metal, ang partisyon 6 at mga gears ay gawa sa cermet. Ang isang cast aluminum alloy inlet pipe 7 na may mesh, kung saan naka-install ang pressure reducing valve, ay nakakabit sa katawan na may tatlong turnilyo.

kanin. 1.19. Oil pump: 1 - drive gear; 2 - katawan; 3 - roller; 4 - axis; 5 - hinimok na gear; 6 - pagkahati; 7 - inlet pipe na may mesh at presyon ng pagbabawas ng balbula.

Balbula sa pagbabawas ng presyon (Larawan 1.20)- uri ng plunger, na matatagpuan sa inlet pipe ng oil pump.

Ang balbula plunger ay gawa sa bakal at sumasailalim sa nitrocarburization upang madagdagan ang katigasan at pagsusuot ng resistensya ng panlabas na gumaganang ibabaw.

Ang balbula sa pagbabawas ng presyon ay inaayos sa pabrika sa pamamagitan ng pagpili ng mga washer 3 ng isang tiyak na kapal. Hindi inirerekomenda na baguhin ang pagsasaayos ng balbula sa panahon ng operasyon. kanin. 1.20. Balbula sa pagbabawas ng presyon:

Drive ng oil pump(Larawan 1.21) - isinasagawa ng isang pares ng helical gears mula sa intermediate shaft 1 ng camshaft drive.

Sa intermediate shaft, gamit ang segment key 3, ang drive gear 2 ay naka-install at naka-secure gamit ang isang flange nut ay pinindot sa shaft 8, na umiikot sa mga butas ng cylinder block. Ang isang bakal na manggas 6 ay pinindot sa itaas na bahagi ng hinimok na gear, pagkakaroon

panloob na butas ng hex. Ang isang hexagonal roller 9 ay ipinasok sa butas sa bushing, ang ibabang dulo nito ay umaangkop sa hexagonal na butas ng oil pump roller.

Mula sa itaas, ang oil pump drive ay sarado na may takip 4, na sinigurado sa pamamagitan ng gasket 5 na may apat na bolts. Kapag umiikot, idinidiin ang pinapaandar na gear laban sa takip ng drive sa pamamagitan ng pang-itaas na dulo nito.

kanin. 1.21. Drive ng oil pump: 1 - intermediate shaft; 2 - drive gear;

3 - susi; 4 - takip; 5 - gasket; 6 - bushing; 7 - hinimok na gear;

8 - roller: 9 - hexagonal roller ng oil pump drive

Ang drive at driven helical gears ay gawa sa high-strength cast iron at nitrided para pahusayin ang kanilang wear resistance. Ang hexagonal roller ay gawa sa haluang metal na bakal at carbon nitrided. Magmaneho ng roller

8 bakal, na may lokal na hardening ng mga sumusuporta sa ibabaw na may mataas na dalas ng alon. Filter ng langis

(Larawan 1.22). Ang makina ay nilagyan ng full-flow single-use na mga filter ng langis ng hindi mapaghihiwalay na disenyo 2101С-1012005-NK-2 f "KOLAN", Ukraine, 406.1012005-01

f. "Avtoagregat", Livny o 406.1012005-02 f.

Para sa pag-install sa makina, gamitin lamang ang tinukoy na mga filter ng langis, na nagsisiguro ng mataas na kalidad na pagsasala ng langis.

Ang mga filter 2101C-1012005-NK-2 at 406.1012005-02 ay nilagyan ng bypass valve filter element, na binabawasan ang posibilidad ng hindi malinis na langis na pumasok sa lubrication system kapag nagsisimula ng malamig na makina at matinding kontaminasyon ng pangunahing elemento ng filter. kanin. 1.22. Filter ng langis:

1 - tagsibol; 2 - katawan; 3 - elemento ng filter ng bypass valve; 4 - bypass balbula; 5 - pangunahing elemento ng filter; 6 - balbula ng anti-drainage; 7 - takip; 8 - gasket Ang mga filter ng paglilinis ng langis 2101C-1012005-NK-2 at 406.1012005-02 ay gumagana tulad ng sumusunod: ang langis ay pinapakain sa ilalim ng presyon sa pamamagitan ng mga butas sa takip 7 papunta sa lukab sa pagitan ng panlabas na ibabaw ng pangunahing elemento ng filter 5 at ng pabahay 2, dumaan sa ang filter na kurtina ng elemento 5, ay nalinis at pumapasok sumasaklaw sa 7 sa gitnang linya ng langis.

Kapag ang pangunahing elemento ng filter ay labis na marumi o sa panahon ng malamig na pagsisimula, kapag ang langis ay napakakapal at nahihirapang dumaan sa pangunahing elemento ng filter, ang bypass valve 4 ay bubukas at ang langis ay pumapasok sa makina, na nililinis ng elemento ng filter 3 ng bypass valve.

Pinipigilan ng anti-drainage valve 6 ang langis na lumabas sa filter kapag nakaparada ang kotse at pagkatapos gutom sa langis"sa pagsisimula.

Ang filter 406.1012005-01 ay idinisenyo nang katulad sa mga filter ng langis na ipinakita sa itaas, ngunit hindi naglalaman ng elemento ng filter 3 ng bypass valve.

Dapat palitan ang oil filter sa panahon ng maintenance-1 (bawat 10,000 km) kasabay ng pagpapalit ng langis.

BABALA

Ang tagagawa ay nag-i-install ng isang pinababang dami ng filter ng langis sa mga makina, na dapat mapalitan sa panahon ng pagpapanatili pagkatapos ng unang 1000 km gamit ang isa sa mga filter sa itaas.

Thermal na balbula dinisenyo para sa awtomatikong kontrol ng supply ng langis sa oil cooler depende sa temperatura ng langis at nito

presyon. Sa makina, ang isang thermal valve ay naka-install sa pagitan ng cylinder block at ng oil filter.

Ang thermal valve ay binubuo ng isang body 3 cast mula sa aluminum alloy, dalawang valves: isang safety valve, na binubuo ng isang ball 4 at isang spring 5, at isang bypass valve, na binubuo ng isang plunger 1, na kinokontrol ng isang thermal power sensor 2, at isang tagsibol 10; screw plugs 7 at 8 na may gaskets 6 at 9. Ang oil supply hose sa radiator ay konektado sa fitting 11.

kanin. 1.23. Thermal valve: 1 - plunger; 2 - thermal power sensor; 3 - thermal valve body; 4 - bola;

5 - ball valve spring; 6 - gasket; 7, 8 - plug; 9 - gasket; 10 - plunger spring; 11 - angkop2 Mula sa pump ng langis, ang langis ay ibinibigay sa ilalim ng presyon sa lukab A ng thermal valve. Kapag ang presyon ng langis ay higit sa 0.7-0.9 kgf/cm

bumukas ang ball valve at pumapasok ang langis sa channel B ng thermal valve body B sa plunger 1. Kapag ang temperatura ng langis ay umabot sa 79-83 °C, ang piston ng thermal power element 2, na hinugasan ng daloy ng mainit na langis, ay nagsisimulang gumalaw sa plunger 10 , binubuksan ang daan para sa daloy ng langis mula sa channel B patungo sa oil cooler.

Pinoprotektahan ng ball valve ang mga gasgas na bahagi ng makina mula sa labis na pagbaba ng presyon ng langis sa sistema ng pagpapadulas.Ito ay isang coil na gawa sa aluminum tube at nagsisilbi para sa karagdagang paglamig ng langis. Ang oil cooler ay konektado sa linya ng langis ng makina na may goma na hose sa pamamagitan ng thermal valve, na awtomatikong gumagana. Ang langis mula sa radiator ay pinatuyo sa pamamagitan ng isang hose papunta sa oil sump.

Ang makina ay in-line na apat na silindro, nilagyan ng pinagsamang microprocessor
fuel injection at ignition control system (KMSUD).

Uri ng engine mod. 4062 sa kaliwang bahagi:

1 – alisan ng tubig plug;
2 – oil sump;
3 - tambutso manifold;
4 - bracket ng suporta sa engine;
5 – balbula ng paagusan ng coolant;
6 – bomba ng tubig;
7 – coolant overheating lamp sensor
mga likido;
8 – sensor ng tagapagpahiwatig ng temperatura ng coolant
mga likido;
9 - sensor ng temperatura;
10 – termostat;
11 – sensor ng emergency lamp
presyon ng langis;
12 – sensor ng tagapagpahiwatig ng presyon
mga langis;
13 – hose ng bentilasyon ng crankcase;
14 - tagapagpahiwatig ng antas ng langis (dipstick);
15 - ignition coil;
16 - phase sensor;
17 – screen ng heat-insulating
Ang bloke ng silindro ay hinagis mula sa kulay abong cast iron. Sa pagitan ng mga cylinder ay may mga channel para sa
pampalamig. Ang mga cylinder ay ginawa nang walang mga insert liners. Sa ilalim ng bloke
Mayroong limang mga suporta para sa mga pangunahing bearings ng crankshaft. Pangunahing takip
Ang mga bearings ay gawa sa malleable cast iron at nakakabit sa block na may dalawang bolts. Mga takip
Ang mga bearings ay nababato kasama ang bloke, kaya hindi sila maaaring palitan.
Ang lahat ng mga takip, maliban sa takip ng ikatlong tindig, ay may mga serial number na nakatatak sa kanila.
Ang ikatlong takip ng tindig kasama ang bloke ay machined sa mga dulo para sa pag-install
thrust bearing kalahating washers. Ang takip ng kadena at
oil seal holder na may mga crankshaft seal. Ang oil sump ay nakakabit sa ilalim ng block.
Naka-mount sa tuktok ng block ay isang cylinder head cast mula sa aluminyo
haluang metal Naglalaman ito ng mga intake at exhaust valve. Para sa bawat silindro
Apat na balbula ang naka-install, dalawang pumapasok at dalawang tambutso. Mga intake valve
matatagpuan sa kanang bahagi ng ulo, at ang mga saksakan sa kaliwa. Pagmamaneho ng balbula
na isinasagawa ng dalawang camshaft sa pamamagitan ng hydraulic pushers.
Ang paggamit ng mga hydraulic pusher ay nag-aalis ng pangangailangan na ayusin ang mga puwang sa drive
mga balbula, dahil awtomatiko silang nagbabayad para sa agwat sa pagitan ng mga cam
camshaft at balbula stems. Sa labas sa katawan ng hydraulic pusher
mayroong isang uka at isang butas para sa pagbibigay ng langis sa hydraulic tappet mula sa langis
mga lansangan.

Uri ng engine mod. 4062 sa kanang bahagi:

1 - pag-synchronize ng disk;
2 - bilis at synchronization sensor;
3 - filter ng langis;
4 - starter;
5 - sensor ng katok;
6 – tubo ng paagusan ng coolant;
7 - sensor ng temperatura ng hangin;
8 - inlet pipe;
9 – tatanggap;
10 - ignition coil;
11 - idle speed regulator;
12 – throttle;
13 – hydraulic chain tensioner;
14 – generator
Ang hydraulic pusher ay may katawan na bakal, sa loob kung saan ang isang gabay ay hinangin
manggas. Ang isang compensator na may piston ay naka-install sa bushing. Ang compensator ay gaganapin sa
bushing na may retaining ring. Naka-install ang expansion valve sa pagitan ng compensator at ng piston
tagsibol. Ang piston ay nakapatong sa ilalim ng hydraulic pusher housing. Sabay-sabay
pinindot ng spring ang katawan ng check ball valve. Kapag ang cam
ang camshaft ay hindi pinindot sa hydraulic tappet, ang tagsibol ay pumipindot
piston hydraulic pusher body sa cylindrical na bahagi ng camshaft
baras, at ang compensator - sa balbula stem, habang pinipili ang mga clearance sa drive
mga balbula Ang balbula ng bola ay bukas sa posisyong ito at ang langis ay dumadaloy sa
hydraulic pusher. Sa sandaling umiikot at pinindot ang camshaft cam
pusher body, gagalaw ang katawan pababa at magsasara ang ball valve. Langis,
na matatagpuan sa pagitan ng piston at ng compensator, ay nagsisimulang gumana bilang isang solidong katawan.
Ang hydraulic tappet ay gumagalaw pababa sa ilalim ng pagkilos ng camshaft cam at binubuksan ang balbula.
Kapag ang cam, lumiliko, ay huminto sa pagpindot sa hydraulic pusher body, ito ay nasa ilalim
gumagalaw paitaas sa pamamagitan ng pagkilos ng isang spring, pagbubukas ng ball valve, at ang buong cycle
umuulit muli.

Cross section ng engine mod. 4062

1 – oil sump;
2 – receiver ng pump ng langis;
3 – bomba ng langis;
4 – oil pump drive;
5 - intermediate shaft gear;
6 - bloke ng silindro;
7 - inlet pipe;
8 – tatanggap;
9 - paggamit ng camshaft
mga balbula;
10 - balbula ng pumapasok;
11 - takip ng balbula;
12 – exhaust camshaft
mga balbula;
13 - tagapagpahiwatig ng antas ng langis;
14 – hydraulic valve pusher;
15 - panlabas na balbula spring;
16 - gabay sa balbula;
17 - balbula ng tambutso;
18 - ulo ng silindro;
19 - manifold ng tambutso;
20 – piston;
21 – piston pin;
22 – connecting rod;
23 - crankshaft;
24 - pabalat ng pagkonekta ng baras;
25 - takip ng pangunahing tindig;
26 - plug ng alisan ng tubig;
27 – katawan ng pusher;
28 - manggas ng gabay;
29 – katawan ng compensator;
30 - retaining ring;
31 – compensator piston;
32 – balbula ng bola;
33 – ball valve spring;
34 – katawan ng balbula ng bola;
35 – pagpapalawak ng tagsibol
Ang mga upuan at guide bushing ay naka-install sa block head na may mataas na interference
mga balbula Ang mga silid ng pagkasunog ay matatagpuan sa ibabang bahagi ng ulo ng bloke, at sa itaas na bahagi mayroong
Ang mga suporta sa camshaft ay matatagpuan. Ang mga suporta ay nilagyan ng aluminyo
mga pabalat. Ang takip sa harap ay karaniwan sa mga suporta sa intake at tambutso.
mga camshaft. Ang takip na ito ay naglalaman ng mga plastic stop
flanges na magkasya sa mga grooves sa camshaft journal. Mga takip
ay nababato kasama ang block head, kaya hindi sila maaaring palitan. Naka-on
Ang lahat ng mga pabalat, maliban sa harap, ay may mga serial number na nakatatak sa kanila.

Diagram ng pag-install ng mga takip ng camshaft

Ang mga camshaft ay hinagis mula sa cast iron. Mga profile ng intake at exhaust cam
ang mga shaft ay pareho. Ang mga cam ay inilipat ng 1.0 mm na may kaugnayan sa axis ng hydraulic pushers, na
pinapaikot ang mga ito kapag tumatakbo ang makina. Binabawasan nito ang pagsusuot sa ibabaw
hydraulic pusher at ginagawa itong uniporme. Ang tuktok ng ulo ng bloke ay sarado na may takip,
cast mula sa aluminyo haluang metal. Ang mga piston ay hinagis din mula sa aluminyo na haluang metal. Naka-on
Ang ilalim ng piston ay may apat na recess para sa mga balbula, na pumipigil
epekto ng piston sa mga balbula kapag naabala ang timing ng balbula. Para sa tama
Ang pag-install ng piston sa silindro sa gilid ng dingding sa boss sa ilalim ng piston pin ay pinalayas
inskripsyon: "Noon". Ang piston ay naka-install sa silindro upang ang inskripsyon na ito ay
nakaharap sa harap ng makina.
Ang bawat piston ay nilagyan ng dalawang compression ring at isang oil scraper ring.
Ang mga compression ring ay inihagis mula sa cast iron. Barrel-shaped working surface ng upper
Ang singsing ay pinahiran ng isang layer ng porous chrome, na nagpapabuti sa pagtakbo-in ng singsing. Nagtatrabaho
ang ibabaw ng ibabang singsing ay natatakpan ng isang layer ng lata. Sa panloob na ibabaw ng mas mababa
May uka ang singsing. Ang singsing ay dapat na naka-install sa piston na may ganitong uka
hanggang sa ilalim ng piston. Ang singsing ng oil scraper ay binubuo ng tatlong elemento: dalawa
bakal na disc at expander. Ang piston ay nakakabit sa connecting rod gamit ang isang piston
"floating type" na daliri, i.e. hindi naka-secure ang pin sa piston o sa connecting rod. Mula sa
kilusan ng daliri ay gaganapin sa lugar sa pamamagitan ng dalawang spring retaining rings, na kung saan
naka-install sa mga grooves ng piston bosses. Mga huwad na steel connecting rods, na may pamalo
I-section. Ang isang bronze bushing ay pinindot sa itaas na ulo ng connecting rod.
Ang mas mababang ulo ng connecting rod na may takip, na sinigurado ng dalawang bolts. Pagkonekta ng mga rod nuts
Ang mga bolts ay may mga self-locking thread at samakatuwid ay hindi karagdagang naka-lock.
Ang mga takip ng connecting rod ay pinoproseso kasama ng connecting rod at samakatuwid ay hindi maaaring
lumipat mula sa isang connecting rod patungo sa isa pa. Ang mga numero ay nakatatak sa connecting rods at connecting rod caps
mga silindro Upang palamig ang piston crown na may langis sa connecting rod rod at upper head
butas ang ginawa. Ang masa ng mga piston na binuo na may mga connecting rod ay hindi dapat magkakaiba
higit sa 10 g para sa iba't ibang mga cylinder. I-install sa ibabang ulo ng connecting rod
thin-walled connecting rod bearings. Ang crankshaft ay hinagis mula sa mataas na lakas na cast iron.
Ang baras ay may walong counterweights. Ito ay pinapanatili mula sa axial na paggalaw sa pamamagitan ng patuloy
kalahating washers na naka-install sa gitnang leeg. Sa hulihan ng crankshaft
nakakabit ang flywheel. Ang isang spacer na manggas at tindig ay ipinapasok sa butas ng flywheel
baras ng input ng gearbox.
Ang mga cylinder number ay nakatatak sa connecting rods at connecting rod caps. Upang palamig ang ilalim
Ang piston ay may mga butas ng langis sa connecting rod rod at sa itaas na ulo. Timbang
ang mga piston na naka-assemble na may connecting rods ay hindi dapat mag-iba ng higit sa 10 g para sa iba
mga silindro Ang manipis na pader na connecting rod ay inilalagay sa ibabang ulo ng connecting rod.
pagsingit. Ang crankshaft ay hinagis mula sa mataas na lakas na cast iron. Ang baras ay may walo
mga counterweight. Pinipigilan ito mula sa axial na paggalaw ng thrust washers,
naka-install sa gitnang leeg. Naka-attach sa likurang dulo ng crankshaft
flywheel. Ang isang spacer na manggas at isang pangunahing tindig ay ipinasok sa butas ng flywheel.
baras ng gearbox.