Ang katanyagan ng mga sasakyang may apat na gulong ay patuloy na lumalaki - sa kasalukuyan, sa mga kalsada halos araw-araw ay nakakasalubong natin ang mga taong nagmamadaling nagmamadali sa umaatungal na mga ATV. Ang saya na ito ay hindi magagamit sa lahat. Ngunit posible ang isang ATV gawin mo sarili mo.
Ang ideya na bumuo DIY ATV at lumilitaw sa maraming mahilig sa mga sasakyang auto-moto. At kung titingnan mo ito, hindi ito isang masamang pagpipilian upang sakupin ang iyong sarili sa isang bagay na kawili-wili at bilang isang resulta, kumuha ng iyong sariling personal kakaibang quad bike. At magiging mas maginhawa at kasiya-siya ang pagmamaneho nito, dahil ikaw mismo ang may-akda at tagalikha nito, at alam mo rin kung paano binuo ang bawat isa sa mga bahagi nito, na mahalaga at lubhang kapaki-pakinabang para sa pag-aayos o pagbabago. Una kailangan mong magpasya sa uri ng ATV at sa mga pangunahing sukat nito. Ang disenyo ng frame at suspensyon ng iyong quad bike.
Narito ang pagsasalin ng mga tagubilin sa paggawa gawang bahay ATV, mga guhit at mga pagtutukoy

Panimula.

Ang pangunahing layunin ng manwal na ito ay magbigay sa iyo ng mga kinakailangang detalye, bill ng mga materyales, mga kalkulasyon, mga guhit at lahat ng kinakailangang materyal ng impormasyon na kakailanganin mong pagtatayo sarili mong ATV.

Sinubukan ng mga may-akda ng manwal na gawing simple ang proyektong ito hangga't maaari, ngunit kakailanganin mo ng pangunahing kaalaman sa teknolohiya at mekanika, pati na rin ang mga kasanayan sa pagtatrabaho sa mga tool sa kamay at isang welding machine.

Maaari ka ring maging interesado sa paggawa ng isang homemade na electric kart ng mga bata - paglalarawan sa link.

Ang mga materyales na ginamit o mga pagbabago sa mga kalkulasyon ay ganap na iyong pinili; Gayunpaman, nasa iyo ang buong responsibilidad para sa resulta. Halimbawa, ang materyal na pinili namin para sa Main Frame (Main Frame sa drawing) ay 1" x 1" square profile.083. Sinubukan namin ang materyal na ito sa ilang mga modelo, napatunayan nito ang pagiging maaasahan at kadalian ng paggamit.

Ipapakita namin sa iyo ang hakbang-hakbang kung paano gumawa ng isang frame sa iyong sariling garahe nang walang anumang mga espesyal na tool.

Frame.

Ang pangunahing detalye ay hindi lamang Mga ATV, at anumang kagamitan – ang pangunahing frame.
Pagtutukoy ng Frame:

Material: 1" x 1" square profile.083
Kabuuang haba: 50 pulgada
Pangkalahatang Taas: 29 pulgada (antas ng upuan)
Kabuuang Taas: 33" (Antas ng Handlebar)
Wheelbase: 41 pulgada
Distansya sa pagitan ng mga ehe: 27 ¾ pulgada
Pagkiling ng axis: 14 degrees
Mga gulong sa harap: 41 pulgada (panlabas na gilid ng gulong sa panlabas na gilid ng ibang gulong)
Mga Gulong sa Likod: 44 pulgada (panlabas na gilid ng gulong sa panlabas na gilid ng ibang gulong)
Ground clearance: 7 pulgada (na may 16 pulgadang gulong sa likuran)
Pagkalkula ng bilis gamit ang formula:

Ang kabuuang bilis ay 33.91 milya kada oras, o humigit-kumulang 54 kilometro bawat oras.

Pagguhit:

Tandaan:

Pangunahing Frame
Swing Arm - swing arm para sa rear suspension
Pangkalahatang view ng frame:

Mga materyales:
Square profile:

9.75 metro – 1" x 1" square profile.083
Mga tubo:

1.22 metro – 1" x .065
1.22 metro – 3/4" x .065
0.3048 metro - 3/4" x .125
0.915 metro - 5/8" x .125
0.61 metro - 1/2" x .083 aluminum pipe 6061 T6
Rental:

0.61 metro – 1" x 3/16"
0.915 metro – 1 1/4" x 1/4"
0.61 metro - 5" x 1/8" (kailangan ang plate na ito para i-mount ang engine at mga bearing hanger)

Pagkatapos mong tipunin at hinangin ang profile ng metal, mga tubo at lahat ng iba pa mga detalye quad bike ayon sa diagram at ilakip ang mga gulong sa frame, dapat kang makakuha ng isang bagay tulad ng ipinapakita sa larawan

Kakailanganin mo rin ang mga spring shock absorbers para sa mga suspensyon sa likuran at harap.

makina:

Ngayon ay kailangan mong ligtas na i-mount ang engine sa frame. Ang makina ay pinakamahusay na ginagamit mula sa isang moped. Pagkatapos i-screw ito sa frame, ikonekta ang motor shaft sa gear sa rear axle gamit ang simple chain drive. Pagkatapos nito, iruta ang lahat ng kontrol ng engine sa mga manibela at i-secure ang mga pedal at lever sa iyong frame.

Body kit:

mga bahagi ng body kit o Katawan ng ATV Ito ay pinakamahusay at pinakamadaling gawin mula sa fiberglass. Pagkatapos ng pagmamanupaktura sa mga blangko na gawa sa kahoy o plasticine, ang mga elemento ng aerodynamic body kit ay nababagay sa isa't isa, na-sand at pagkatapos ay pininturahan sa nais na kulay, pagkatapos nito ay naka-attach sa ATV frame. Ang mga ideya, pati na rin ang ilang mga yari na elemento, halimbawa mula sa isang sirang kotse (siyempre, kung mayroon kang mga ito sa stock), ang mga opsyon sa panlabas na body kit ay maaaring kunin mula sa anumang mga modelo ng produksyon.

Mahalaga:

Tandaan na upang magpatakbo ng isang ATV sa mga pampublikong kalsada, kakailanganin mong irehistro ito sa pulisya ng trapiko, kung saan dapat mong irehistro ang anumang mga sasakyan na may makinang higit sa 50 cc at maximum na bilis ng disenyo na higit sa 50 km/h. Samakatuwid, kung ayaw mong magparehistro, inirerekumenda namin na huwag gumamit ng mga makina na may displacement na higit sa limampung cubic centimeters. Lubos din naming inirerekomenda na tandaan mo ang tungkol sa mga pag-iingat sa kaligtasan: MANDATORY! Magsuot man lang ng helmet.

Ang ATV ay apat na gulong na sasakyan at isang motorsiklo, isang endurocross bike, sa isang pakete. Ang mga tampok ng ganitong uri ng transportasyon ay compactness, mga gulong na may malalim na treads para sa mas mahusay na off-road traction, 1-2 upuan at walang bubong sa ibabaw ng iyong ulo. Ang ganitong uri ng transportasyon ay unang lumitaw sa Japan noong 1970s at nanalo sa puso ng maraming mga off-road romantic. Ang ganitong transportasyon ay magiging interesado sa mga mangangaso, mangingisda, at sa mga gustong masakop ang hindi madaanang lupain. Marami sa atin ang nangangarap ng gayong laruan para sa mga matatanda. Sasabihin namin sa iyo kung paano mo matutupad ang iyong mga pangarap gamit ang iyong sariling mga kamay.

Pagpili ng ATV Engine

Ang pinakamahalagang bahagi para sa iyong all-terrain na sasakyan ay yunit ng kuryente. Ang mga makina ng motorsiklo ay kadalasang ginagamit (sila ay matipid at maliit ang laki). Sabihin nating, isang makina mula sa Ural o Minsk, IZH Planet o IZH Jupiter ang gagawa. Maaari mong iakma ang isang makina mula sa isang VAZ o Oka sa iyong ATV. Upang maiwasan ang overheating ng engine sa mainit na panahon, kailangan mong pumili ng isang modelo na may air cooling system. Ang pinakasikat na opsyon ay ang paglipat ng sapilitang pagpapalamig ng automotive.

Modernisasyon ng isang umiiral na frame o mga guhit mula sa simula

Bago ang anumang gawain, kailangan mo ng isang plano ng aksyon at isang pagguhit ng disenyo o isang tapos na frame. Kung komportable ka sa mga kalkulasyon sa matematika, maaari mong kalkulahin ang lahat sa iyong sarili. Kung hindi ka makagawa ng drawing, maaari kang makipag-ugnayan sa isang espesyalista o maghanap ng diagram ng disenyo na nababagay sa iyo sa Internet.

Ang pinakamadaling paraan ay ang kumuha ng tapos na frame ng motorsiklo bilang batayan at hinangin ang lahat ng nawawalang bahagi dito. Ang pagkakasunud-sunod ng iyong mga aksyon ay ang mga sumusunod: i-disassemble ang lumang motorsiklo. Iniiwan lang namin ang frame. Pinutol namin ang likurang bahagi ng frame gamit ang pendulum fork mount. Pinapalawak namin ang frame na may mga tubo at hinangin ang tulay (gumamit ng mga jibs at gussets). I-on muna ang axle ng kotse upang ang quad ay maaaring pumunta pasulong at hindi paatras (dahil sa Ural gearbox ang direksyon ng pag-ikot ay nababaligtad sa output).

Tandaan na sa kaso ng kapalit, ang axle gearbox ay dapat na madaling alisin. Naghahanap kami ng mga ekstrang bahagi para sa isang kotse: 2 front hub, isang rear axle (upang ang mga disc ay tumugma sa mga fastener sa mga hub), isang driveshaft, front suspension arm, tie rod, isang ¾-inch round water pipe.

Kung walang donor na motorsiklo, kung gayon ang frame ay pinakamahusay na ginawa mula sa matibay na mga haluang metal: mga tubo, profile, spot welded magkasama. Para sa mga bahagi ng frame na nagdadala ng pagkarga, maaari kang bumili ng mga tubo ng tubig (VGP 25×3.2). Dapat ay mayroon kang kagamitan na magpapahintulot sa iyo na ibaluktot ang mga tubo sa tamang lugar. Para sa katawan, naghahanda kami ng isang frame mula sa isang 70 × 40 pipe. Ang haba ay hindi dapat mas maikli kaysa sa tagsibol, at ang lapad ay dapat tumutugma sa laki ng tulay. Kapag gumagamit ng jibs, huwag kalimutan ang tungkol sa torsional rigidity ng istraktura.

Ikinonekta namin ang cardan sa kahon gamit ang isang "Ural" na pagkabit ng goma. Sa pamamagitan ng hinge crosspiece ikinonekta namin ang cardan sa tulay na may flange. Kung ang donor ay IL, kung gayon ang drive ay isinasagawa ng orihinal na kadena.

Kung ang iyong quad ay may mga bukal sa mga shock absorber, pagkatapos ay iwanan ang rear suspension pendulum kasama ang silent blocks. Weld ang tulay sa tinidor (huwag kalimutang palakasin ang mga tahi na may malalawak na gussets upang maiwasan ang pagsusuka sa ibang pagkakataon). Sa halip na cardan, gumamit ng axle shaft mula sa Oka o VAZ. Iniiwan namin ang mga bukal at shock absorbers kung ano, huwag hawakan ang mga ito. Kapag handa na ang istraktura ng frame, nagpapatuloy kaming ilakip ang makina sa ilalim ng frame gamit ang mga bolts. Ang makina ay maaaring matatagpuan sa likuran o sa harap (wala itong pagkakaiba). Ang muffler ay maaari ding gawang bahay, dalawang-seksiyon.

Ngayon maingat naming ini-mount ang paghahatid sa mga gulong sa likuran upang walang paglalaro. Ang drive ay kasama ng makina mula sa isang lumang motorsiklo. Ang mga gulong sa quad ay maaaring mai-install mula sa Niva. Kung kailangan mo ng isang puno ng kahoy, maaari mong hinangin ito mula sa manipis na pader na bakal na tubo. Ang bumper ay maaaring mapalitan ng "kanguryatniks".

Uri ng kontrol

Upang maging ligtas na gumana ang iyong all-terrain na sasakyan, kailangan mong pangalagaan ang uri ng kontrol. Maaaring may 2 uri ng kontrol ang iyong ATV: isang manibela (kinuha namin ang base mula sa isang kotse - steering rods) at isang manibela mula sa isang ginamit na motorsiklo (lever at shaft). Ang steering shaft ay maaaring gawin mula sa isang tubo na may diameter na 20 mm at isang kapal ng pader na 2.8 mm. Maglagay ng travel stop sa ibabang dulo. Kaya, sa ibaba ang baras ay nakasalalay sa isang thrust bearing, at sa gitna ito ay umiikot sa isang nababakas na bracket-sleeve ng nylon.

Suspensyon: harap at likuran

Ang iyong ATV ay maaaring nilagyan ng alinman sa likuran o harap na suspensyon. Para sa rear suspension, ang sumusunod na solusyon ay angkop:

1. Upang gawing magaan at simple ang disenyo, kailangan mo ng isang gear-shaft system. Sa kasong ito, walang pagkakaiba.

2. Ang istraktura ay magiging napakabigat kung gagamit ka ng tulay sa kalsada (kailangan itong paikliin). Sa kasong ito, mayroong isang kaugalian na kakailanganin kapag nagmamaneho.

Para sa suspensyon sa harap, maaari mong gamitin ang suspensyon mula sa Ural o IZh bilang batayan. Ang pag-install ng front suspension ay mas matipid sa oras - mas mabilis ito kaysa four-wheel drive, kung saan kakailanganin mo ang tulong ng mga propesyonal na turners, electrician, welders (kailangan ang ilang pagbabago).

Upang ikabit ang mga braso ng pendulum, pinahaba ang frame ng motorsiklo sa harap. Dapat itong mai-install upang ang mga umiikot na gulong ay hindi hawakan ang mga cylinder ng engine. Samakatuwid, sa Ural frame, ang mga gulong ay inilalagay pasulong. Upang mapataas ang geometric cross-country na kakayahan, ang suspension arm ay dapat na hangga't maaari(kailangan mong gawin ang mga ito sa iyong sarili). Sa steering column (ginawa mula sa isang "Ural" cardan) sa ibaba ay hinangin namin ang dalawang steering bipod na magkatabi: sa kanan at kaliwang gulong. Ang mga hub ay nakakabit gamit ang orihinal na mga hub ng bola.

Kapag ini-install ang front strut, tandaan na ikiling ang strut. Pipigilan nito ang manibela mula sa pagkatok sa mga bumps at makakatulong na ibalik ang manibela sa lugar nito kapag lumiliko. Kung walang ikiling, maaari kang lumipad sa pamamagitan ng pagkawalang-kilos, ibalik ang timon sa baligtad na posisyon Ito ay magiging napaka-problema sa off-road.

Four-wheel drive na quad bike

Para sa isang four-wheel drive ATV kakailanganin mo:

- magmaneho mula sa isang mekanikal na transmisyon na may power take-off na gearbox patungo sa mga gulong sa harap;

Mga pagkakaiba sa gulong;

Pagpipiloto sa mga gulong sa harap (tulad ng isang kotse);

Independent suspension (posibleng multi-link) o dependent suspension.

Kung hindi posible na tipunin ang lahat sa iyong sarili, kinukuha nila ang suspensyon mula sa Oka o front-wheel drive na mga VAZ. Inihahanda namin ang frame mula sa simula para sa Oka engine. Sa front suspension ay nag-iiwan kami ng puwang para sa front wheel drive gearbox. Magagawa mo ito sa iyong sarili: pinutol namin ang "medyas" ng tulay at tinanggal ang angkop na mga axle shaft mula sa VAZ mula sa kaugalian. Pinabalik namin ang makina. Ngayon ang mga axle shaft ay naging cardan shaft na nagtutulak sa harap at likurang mga ehe.

0

Ang all-wheel drive na ATV ay partikular na idinisenyo para sa off-road na pagmamaneho. Gumagamit ang disenyo ng mga bahagi at assemblies mula sa napakaraming iba't ibang kagamitan - mula OKI hanggang Mitsubishi.

Kaunti tungkol sa ATV mismo:

Lapad 1550
base 1600
taas ng handlebar 1300, taas ng saddle 900
ground clearance 430
timbang ~ 400 kg
OKA engine
mga gearbox sa mga ehe - Mitsubishi RVR
mga hub at kamao sa harap at likuran - Niva
magmaneho - Niva + 2108
Suspensyon sa harap at likuran - A-shaped na double wishbones
nababanat na mga elemento sa harap - mga torsion bar, sa likuran - mga bukal
power steering - na-convert mula sa Subaru
naka-lock ang center differential
Naka-lock ang rear wheel differential

Dapat tandaan na ang aparato ay patuloy na pinapabuti at binago.

05 Peb 2009
oo, unti-unti ng umuunlad... sayang lahat ng construction ay nagaganap sa gabi pagkatapos ng trabaho at sa loob ng 3-4 na oras. Naghihintay ako ng ilang mga utos sa pagliko, maraming bagay ang bumabagal, nagbigay ako ng utos sa isang turner mula sa aking dating lugar ng trabaho, at ito ang kabilang dulo ng Moscow. Lumipat ako sa isang bagong lugar ng trabaho, ngayon ay naghahanap ako ng mga turner at iba pang mga kinakailangang tao sa malapit.

tanaw sa harap

07 Peb 2009
tubo Ф21х4. Kung hinangin mo ang isang pingga gamit ang mga diagonal na spacer-amplifier, sa tingin mo ba ay magiging mahina ito?

Kahapon ay huminto ako sa MS store sa Ochakovo, sinukat (sinukat ng aking tiyahin) ang tubo para sa mga silent blocks - sabi ng F32...bumili...medyo nasira ang sasakyan, pagkatapos ay tumayo at naghihintay ng isang tao at pagkatapos ay nagpasyang sukatin ito mismo, buti na lang may caliper ako. Sa pangkalahatan, ito ay naging isang panloob na F35, saan ito pupunta para sa akin? Ibinalik ko ito sa tindahan at binigay. Hindi ko alam kung paano niya ito sinukat doon, o kung sinukat niya ito ng mga burr...ganyan ito pumutok. Kailangan nating pumunta sa palengke. bumili sa baseng metal - aabutin ng kalahating araw...

08 Peb 2009
Naglibot ako sa isang grupo ng mga merkado ngayon na naghahanap ng isang panloob na tubo ng F32. At saanman ito ay pareho, sa 35 lamang.... Damn, dahil sa isang metrong piraso ng tubo, kinaladkad ko ang aking sarili sa metal na base at pumila sa pila.... uuuuu

08 Peb 2009
2 bawat pingga, 4 na lever sa suspensyon... 16 sa kabuuan.
Bukas, kung makakaalis ako sa trabaho, susubukan kong pumunta sa M.S. sa Karacharovo, marahil magkakaroon ng kinakailangang tubo (parang nasa mga katalogo). Ang isa pang tao sa merkado ay nagsabi - pumunta sa Gazprom metal base. Doon sila nagbebenta ng mga tubo para sa gas, walang tahi at makapal na pader... ngunit nasaan ang base h.z na ito (sinabi niya na dalawa lamang sila sa Moscow, at kung saan hindi...). Well, o pupunta ako sa isang turner.

About the turners, damn it... last Friday namigay ako ng drawing ng adapter na okashrus-flange ng Mitsubishi RVR gearbox... this Friday I dropped by to find out how it going.... the guys say bring ang mga granada, gagawin namin ang lahat at hinangin ito, at igitna ito, at balansehin ito ...damn cardan drivers. Sabi nila hindi tayo magkakamali....

15 Peb 2009
Sa ilalim kanang kamay. Ang tanong ay kawili-wili, ngunit ang mga bilis ay hindi ganoon kataas, max 50km sa ika-4. Bukod dito, magagawa kong lumayo mula sa pangatlo nang walang anumang mga problema (dalawang gearbox - isa sa gearbox, ang pangalawa sa mga gulong). Sa tingin ko ay hindi kailangan ang espesyal na pag-jerking ng gearshift knob, ngunit ang paglalaro ng clutch... pinisil ang clutch, tumigil, pinatay ang bilis... ang unang dalawa ay lalabas talaga na parang mga traktora....

Well, in general, open question pa rin ito and to be honest, I haven't fully worked it yet, pagdating sa ganyan....then I'll split hairs...

Noong Biyernes ng gabi, na-assemble ko ang unang braso ng suspensyon...

Bukas, kung hindi ko makalimutan, kukunin ko ang aking camera sa trabaho...

27 Peb 2009

Ang sistema ay gumagana tulad nito:
Mayroon kaming karaniwang steering gear - gearbox, rods... steering shaft at steering wheel. Kinukuha namin ang steering rack, kinuha ko ito sa Toyota para sa pagsusuri. Mas tiyak, hindi ang rack, ngunit ang hydraulic distributor mula dito (ang rack na may manibela), na maaaring alisin bilang isang collapsible rack), ginigiling namin ang gear, na pinipihit ang rack mismo... at naglalagay ng cardan o iba dyan, depende sa gusto mo. Inilalagay namin ang crap na ito sa seksyon ng steering shaft, mayroon akong isang cardan para sa gearbox. Bukod dito, ang koneksyon ay nananatiling 100% matibay, tulad ng karaniwang baras. Malinaw na ang tungkol sa power steering pump.... Susunod na itinakda namin ito manibela o, gaya ng ginawa ko sa sarili ko, hinangin ko ang isa pang tainga sa bipod...isang hydraulic cylinder. Isang gilid sa frame, ang isa sa baras. Hindi ako magsusulat tungkol sa abala sa pagsukat ng oras ng trabaho, iba ito para sa lahat...

sa pangkalahatang pamamaraan ang isang ito ay madalas na ginagamit sa mga trak, GAZ 66 halimbawa. Kahit na sa Volga 3110, ginawa ito ng unang Gurs. Sa pamamagitan ng paraan, na-install ko ang hydraulic cylinder mula dito, nagkakahalaga ito ng 300 rubles.

Maganda ang disenyong ito dahil nagkakahalaga ito ng pera: 1500 RUR para sa isang rack (maaari ka ring mag-attach ng isang distributor ng Volgov - nagkakahalaga din ito ng 300 RUR, ngunit kailangan mong hanapin ito), 500 RUR para sa isang bomba, 300 RUR para sa isang haydroliko na silindro, dalawang hose para sa 200 RUR bawat isa at + pag-ikot ng trabaho - mga adaptor para sa mga kabit 2-3 higit pang 200 rubles sa kabuuan
c000
humigit-kumulang 3000 rubles. Ang isang karaniwang UAZ ay nagkakahalaga mula sa 12,000 rubles

Kasabay nito, mayroon kaming hydraulic booster nang hindi binabago ang disenyo ng karaniwang sistema, isang kahanga-hangang steering damper (na napakahalaga para sa off-road na may malalaking roller), isang medyo maaasahang yunit, kung nabigo ito, para sa karagdagang paggalaw nito ay sapat na upang alisin ang sinturon mula sa bomba (upang hindi masunog ang bomba), o maubos ang langis ...

Maraming nakasulat tungkol sa gur na ito sa UAZbook.

Kaya maaari mong ipatupad ang gayong pamamaraan sa pamamagitan ng pagpapaikli ng silindro sa kinakailangang laki, para sa pagiging compact at upang ang likido ay may oras upang punan ito kapag pinihit ang manibela (ang manibela ay magiging isang uri ng motorsiklo)....

pero bago pa yun...build and build....

Ito ang na-configure ko sa ngayon... Nakumpleto ko na ang suspensyon sa harap. Ang natitira na lang ay ilakip ang mga nababanat na elemento tulad ng stand....
ang frame ay itinayong muli ng kaunti... ang maximum na paglalakbay sa itaas... ang kabuuan ay naging 290mm, ang ground clearance sa maximum hanggang sa ibaba ay 450mm - sa karaniwang mga gulong ng UAZ

Abril 13, 2009
Bumili ako ng mga Ural spring na naka-assemble na may mga shock absorbers. Nag-install ako ng 1 piraso bawat gulong sa front axle. Sa sandaling inalis ko ito mula sa mga trestles, ang quad ay agad na bumagsak sa aking "mga tuhod", habang ang mga bukal ay nakatiklop sa lahat ng paraan. Inilagay ko ang dalawa sa manibela - hawak nila, ngunit kapag umupo ako at inilapit ang aking timbang sa manibela, halos pareho ang nangyayari! Anong klaseng kalokohan ito? sa sandaling ito ay hindi siya tumitimbang ng higit sa 250 kg! Oo, ang likuran ay nasa sawhorse pa rin, kaya marahil iyon ang dahilan kung bakit ang lahat ng bigat ay napupunta sa harap. ....in the end gumawa ako ng torsion bar front suspension. Bilang mga torsion bar, gumamit ako ng stabilizer bar mula sa mga classic, binago ito ng kaunti. Isang baras bawat gulong at inayos ang mga ito nang pahaba. Inayos ko ang taas at higpit ng suspensyon gamit ang isang pingga at bolt (tulad ng sa mga suspensyon ng torsion bar) - perpektong hawak nito, bagay din sa akin ang pagsakay! Sa tingin ko ang likod ay maaaring gawin ang parehong. Ang tanong, sasabog ba sila? ang welding site ay pinainit sa pulang mainit, i.e. ang welding ay walang surface calcination.... magpapakita ang mga pagsubok. Hinihintay ko ang turner kapag handa na ang mga wheel drive shaft.

Mayo 29, 2009
Ang mga suspensyon sa harap at likuran ay eksaktong pareho! Kahit sa rear suspension ang ginamit ko steering knuckles mula sa mga patlang. Kinuha ko ang mga guhit ng suspensyon ng Niva, sinuri ang mga ito, kinakalkula ang haba ng mga armas batay sa pagguhit.....at nagtayo ng sarili ko. Ang mga bahagi ng mga suspensyon sa harap at likuran ay lubos na pinag-isa at napagpapalit Sa suspensyon sa likuran, ang toe-in ay inaayos ng steering rod, ito ay nakakabit sa frame. Maaari mong i-on ang manibela, ito ay tulad ng isang ikatlong pingga... ang kamber - inayos ko ito gamit ang aking mga tainga - gamit ang mga silent block fasteners. Ang mga sentro ng drive at silent ay halos nasa parehong tuwid na linya. Lokal na sinusukat ang drive. Mayroong lahat ng uri ng mga kasukasuan at iba pang mga bagay na maaaring gawin sa tuhod gamit ang hinang at gilingan.

Sa sandaling natapos ko na ang paghahatid at tinatapos ang panlabas na frame.

Gumawa ako ng hydraulic clutch drive, sa halip na isang cable tulad ng sa isang oka, ito ay gumagana nang perpekto at napaka maayos.

marami pa pong gagawin.

Ngunit ito ay nasa mga gulong na.

Sinubukan ko ang aking maliit na hayop ngayon. Rushing like a tank... Nagawa ko pang ambush ng konti :-))) I need to figure out something with the brakes, medyo mahirap pinindot ang pedal. Ngunit sa pangkalahatan ang lahat ay normal. Gumagana ang suspensyon at maayos itong lumampas sa mga bumps. Ito ay tumatagal ng kaunti upang masanay sa hydraulic fluid. Hinangin ko ang kahon (naiiba) para sa wala. Ang LSD sa tulay ay gumagana tulad ng crap - Ilalagay ko ito sa harap, at ang harap sa likuran at sisirain ito.

Agosto 19, 2009
Ang unang pagsisimula ng pagsubok ay bumalik noong unang bahagi ng Hulyo. Ang motor ay gumagana nang mahusay. Noon, hindi naka-block ang differential sa box at kung kailan matalim na gas Ang quad ay squealing at squealing na may mga gulong ng UAZ ... ito ay nakakatakot ... pagkatapos ay welded up ang differential, at ang squealing ay tumigil. Nagawa ko pang itanim siya sa isang tumpok ng mga bato at buhangin - ayoko nang sumulong, pabalik na lang. Hindi sapat ang rear lock....at ang harap din...

Kahapon pinalitan ko ang gearbox - ilagay ito sa harap gamit ang LSD (dahil ito ay hindi gaanong pakinabang), at sa likuran kasama ang harap (nauna nang hinangin ang kaugalian). Sila ay mapagpapalit (pareho) para sa akin.

Sa halos lahat ng dimensyon ito ay katulad ng Yamaha Reno, ngunit mayroon akong mas kaunting timbang at mas malalaking gulong...at ang ground clearance, ayon sa pagkakabanggit, sa buong stroke ng mga levers pababa (maximum stroke down) ay 420mm.

Ang base ay 1600, ang lapad sa mga gilid ng mga gulong ay 1300, ang taas ng handlebar ay 1300, ang taas ng saddle ay 900. Ang kabuuang haba ng katawan ay 2200.

Ang Quinoa, na walang bloke ay may nakasaad na kapasidad ng pag-angat na 250 kg, bagaman mahirap, itinataas ito mula sa lupa. Ang timbang ay nasa isang lugar sa paligid ng 350 kg. This is so offhand. Ang mga gulong ay napakabigat - 80-100 kg.

Narito ang ilan pang mga larawan mula ngayon...mula rin sa isang cell phone. Masyadong malayo ang camera, at lagi ko itong nakakalimutan...
Kaya magsalita, pinagkadalubhasaan ko ang fiberglass...

Mayroong literal na 1-2 layers ng fiberglass, kaya ang cardboard frame-backing (likod na bahagi) ay nakikita sa pamamagitan ng

20 Agosto 2009
Sa palagay ko ang pinakamataas na bilis ay hindi hihigit sa 60..., ngunit hindi ko talaga kailangan iyon. Ang mga gear ay inililipat nang manu-mano, lahat ay gumagana nang maayos, kukuha ako ng litrato mamaya.
Ang mga gearbox ay nagkakahalaga ng 3000 at 5000 na may LSD - ngunit ito ay crap, halos hindi ito gumana - para lamang sa snow.... Ang mga kumpletong drive ay nagkakahalaga ng 1500+ NIV OUTSIDE GRENADES AND pole + threading sa mga pole at sleeve-nut connector... sa Sa pangkalahatan, ang bawat drive ay lumabas sa halos 2000 rubles Ang pinakamahal na mga ekstrang bahagi ay ang lahat ng natitira - maliliit na bagay. Gearbox mula sa Mitsubishi RVR. Ang isang maliit na axle shaft ay ipinasok sa gearbox, at ang isang drive ay screwed dito na may 3 bolts - ito ay napaka-maginhawa upang alisin ang drive!

Mga preno na walang vacuum. Gumawa ako ng clutch master cylinder at dalawang Niva adversaries. Sa mga calipers, pinagsama ko ang mga cylinder sa ilalim ng isang hose (sa field na nagtatrabaho sila nang hiwalay) ngayon sa Chevrolet. Ang mga preno ay kasalukuyang nasa rear axle lamang, ngunit ang front axle ay nakapreno din sa pamamagitan ng transmission.

Ang clutch ay haydroliko at binubuo ng isang klasikong GCS at isang RCS. Ito ay isinaaktibo ng pedal sa kaliwa (pansamantalang inalis para sa kalikot ng fiberglass, ngunit may pagnanais na gawin ito sa manibela).

Hindi pa ako nagmamaneho ng may welded diff. Ngunit sumakay ako sa isang Merc Gelendvagen na may 100% na mga kandado, nagmamadaling parang tangke, ngunit medyo lumala ang pagpipiloto (mas madali para sa kotse na magmaneho nang diretso), ngunit ang aking front end ay libre. Mas tiyak, naglalaman ito ng LSD, ngunit hinaharangan ito nang kaunti. Kaya dapat maayos ang lahat!

Sa fiberglass, ang pinakamasama ay ang hangin! kailangan mo ng magandang fiberglass. Naubos ko ito, naiwan itong inalis sa mga tubo (hindi lipas) - ito ay nababad sa isang bagay, at ito ay bumaba nang napakasama....

Sa pangkalahatan, may ganito.....

11 Okt 2009
Sa mga tuntunin ng timbang, ayon sa paunang mga kalkulasyon, ito ay lumalabas na mga 400 kg, na ang mga gulong ay ang pinakamabigat...

ang base ay 1600, sa mga gilid ay 1300, ngunit ngayon ay nag-install ako ng iba't ibang mga gulong at ito ay naging mga 1400...

Sa unang bilis ay umakyat ito sa pader, bagaman medyo matigas ito... at sa pangalawa maaari kang magsimula at magmaneho nang napakabilis... mabuti, hindi ko pa kinailangang i-on ang pangatlo - wala nang mapabilis nang ganoon. ...

Sa palagay ko ay maaari akong mag-install ng isang gearbox na may mas malaking numero....

25 Okt 2009
Iprimed it... There are some minor imperfections in the preparation... I'll touch it up and paint it....
Sinusubukan ang masasamang gulong. Kinailangan kong palawakin ang rims sa 8", at kahit na sila ay medyo maliit - ang mga gulong ay baluktot...

09 Nob 2009
Ang isang test drive sa katapusan ng linggo ay nagpakita na ang sasakyan ay may disenteng cross-country na kakayahan - halos malaya itong naglalakad sa latian, kung saan ang UAZ sa 35" na gulong ay nakabitin sa mga tulay... Ngunit ang unang hamba ay lumabas - mahinang punto Ito ay naging isang power steering cylinder mula sa isang Volga 3110, isang baras na may diameter na 10 mm ay baluktot at naputol... kailangan itong maging mas makapal... Kailangan kong makarating sa gazelle nang walang power steering - medyo mahirap sa mga gulong na ito. Ngunit maaari kang pumunta. Sa ikatlong gear, ika-4, naging nakakatakot makipag-engage, ayon sa data ng GPS, naabot ang bilis na 35 km/h - sa isang kagubatan na kalsada na may maliit na rut....maaaring higit pa ito.... Kinaladkad. 2 lalaking may sapat na gulang na walang anumang mga problema, tulad ng at isa, ang tanging bagay, ay ang rear suspension ay nasira nang kaunti sa malalaking bumps. Kakailanganin na pumili ng iba pang mga bukal at dagdagan ang paglalakbay sa pagsususpinde...

Sa pangkalahatan, ang test drive ay hindi partikular na matagumpay - dahil... Mabilis na bumagsak ang technique at hindi natukoy ang iba pang pagkukulang....sayang. Hindi ko na kayang magmaneho pa dahil... Hindi ko kinuha ang aking orihinal na alternator belt upang patayin ang hydraulic valve (kung hindi, ito ay masunog), sa pangkalahatan, dahil dito at... iyon lang...

Kinuha rack ng manibela may hydraulic booster. Mula sa rack kinukuha namin ang distributor (spool assembly) at ang hydraulic cylinder sa pamamagitan ng daanan. Ang silindro ay ginawang hindi malalampasan - hinangin sa isang gilid.

Sa una, kumuha ako ng isang silindro mula sa isang Volga 3129-3110 hydraulic booster na may hiwalay na circuit (i.e. may power cylinder). Ngunit sa panahon ng mga pagsubok, ang baras ay maaaring yumuko at ito ay nabasag (ang F ng baras ay halos 7 mm), bagaman ang UAZ ay humihila ng 36" na gulong. Ito ay nabaluktot dahil sa ang katunayan na ang bisagra ay ginawa nang hindi tama. Ang resulta ay isang hindi kanais-nais na pingga na nabaluktot - kaya naman nabaluktot ito.. .

Noong Miyerkules binili ko ang pinakamurang scrap rack mula sa isang kanang-kamay na drive na Subaru at gumawa ng isang silindro mula dito. Rod diameter 21mm. Muli kong ni-thread ang baras sa M16x1 - para sa isang klasikong dulo ng pagpipiloto. Bahagya kong binago ang bipod, o sa halip ang pingga para sa paglakip ng silindro sa bipod. Ininstall ko lahat. Mahusay na gumagana, walang palatandaan ng baluktot...

Ito ang orihinal na ideya na may bola - hindi ito gumana dahil... Ang bola ay may maliit na stroke anggulo...

Nag-post ako ng mga video mula sa mga pagsubok.... medyo totoo...

http://video.mail.ru/mail/ramm_stas/3/7.html
http://video.mail.ru/mail/ramm_stas/3/6.html

23 Nob 2009
Isang maikling ulat mula sa mga pagsusulit No. 2.
Ang aparato ay nagmamaneho nang disente, kahit na napaka disente. Ito ay dumadaloy sa latian at luwad na parang tangke.
Ng mga pagkasira - sa pagkakataong ito sila ay naging mahinang punto gulong sa likuran. Sa simula ng biyahe, ang pangit na stick ay tumusok at napunit ang boot ng panlabas na CV joint. Pagkaraan ng ilang oras, nabasag ang separator... Isang drive na lang ang natitira sa likurang gulong. Ngunit kahit na sa parehong oras, ang quad ay parang tangke. Sa katunayan, nagmaneho kami ng isa pang 4 na oras sa buong ruta ng kumpetisyon sa labas ng kalsada. Pagkatapos, sa isang ford na may medyo mahirap na exit, nasira ang drive shaft. Ang piraso ay pinagsama sa pamamagitan ng scrap mula sa isang Niva, mula sa isang Mitsubishi ito ay buo. At ang koneksyon ay normal din. Mukhang ang mga piraso ng bakal ng Niva ay hindi makatiis sa mga karga. Ngunit magkasama kaming nagmaneho sa highway, na malamang na nagbigay ng ganoong resulta. Nakasakay ito sa front end, ngunit nag-aalangan at kadalasang nadulas.

Sa linggong ito, tatanggalin ko ang suspensyon at papalitan ang hardware ng pareho. Tingnan ko kung overload ang problema.... Kung hindi, kailangan kong gawin ito sa mga cardan....

Oo, kailangan nating gumawa ng mga fender flare, kung hindi man ay magkakaroon ng mud shower... kahit na ang proteksyon ng kemikal ay nakayanan ito nang maayos :-))

09 Disyembre 2009
Sa gear ratio na 27? Pagkatapos ay hindi ito gagana - ang mga gulong ay napakabigat - ang naka-assemble na gulong ay tumitimbang ng 40kg - HORROR!!!

Noong nakaraang linggo ibinenta ko ang mga gulong na ito, at ngayon ay nakakuha ako ng isa pang 28x12xR14 na gulong mula sa isang quad - ang timbang ay 3 beses na mas mababa, na may mas malaking lapad at parehong mga lug at kabuuang timbang na 20 kg. Ang mga gulong ng Volgov ay 14" na pinakuluang hanggang 9" ang lapad....

Binuwag ko rin ang rear suspension - Gumagawa ako ng adjustable struts batay sa Okovsky springs at shock absorbers (magiging tulad sila ng mga mapapalitang cartridge sa struts), ang Ural struts ay tumagos at napakahigpit...

Disyembre 18, 2009
Bahagyang binago ko ang rear suspension, o sa halip ang mga elastic na elemento... ngayon ay may adjustable stiffness at mapapalitang shock absorbers. Binawasan ang bigat ng gulong ng 2.5 beses - sa pamamagitan ng pagpapalit ng mga gulong..., mga gulong mula sa isang quadric 28x12xR14 Volgov disk, na hinangin sa 9".
Totoo, ang lapad ay nagbago sa 1550mm: sigaw:, bagaman ito ay mas matatag ngayon.

Binuo ko muli ang trak ng gas - pinalitan ko ang motorsiklo ng quad trigger. Ito ay mas epektibo at maginhawa sa shitting - napatunayan!
Ang aparato ay naging kapansin-pansing mas mabilis at mas malakas. Ang paglalakbay sa pagsususpinde at maayos na operasyon ay tumaas nang malaki.

Ang natitira na lang ay magsagawa ng isang "combat" sortie at subukan ang lahat sa ilalim ng malupit na mga kondisyon...
ilang mga larawan (mula sa isang mobile phone)

10 Ene 2010
Nagmaneho ako halos buong weekend. Ang paglipad ay normal, kumpiyansa itong dumadaloy sa 30 cm ng niyebe Ang likurang tagsibol (sa harap na tagsibol) - pinalitan ko ito ng mga nasa harap, ngunit sila ay naging masyadong malambot. kailangan maging mas mahigpit...

Narito ang isang maliit na video..

10 Ene 2010
gear 2 at kaunti sa pangatlo. Sinubukan ko ang ika-4 sa aspalto - madali kong naabutan ang motorsiklo (ito ay naglalakbay ng 40 km, ayon sa kanya) at nalampasan ito - 60 sa tingin ko ito ay pupunta. Medyo madulas ang aspalto dahil sa snow, mas bumilis ang pagmamaneho nito....
At sa kagubatan ay nakatanggap kami ng nagany mula sa mga skier. Si Druzhban sa isang motor na pangunahin sa ski track sa kaliwang lane (sa birhen na lupa ay medyo mahirap), at ako ay malapit o nasa hiwa... Ang aming ski track ay mas malawak kaysa sa kanila - kaya sila ay nasaktan 8).

Well, I finally waited for the turner, who has been composting his brain for 3 weeks... ayaw ng mga tao na magtrabaho para sa pera, pero at the same time nagrereklamo sila na walang pera.... Kahapon ginawa namin. lahat ng kinakailangang piraso ng hardware...

Kumuha ako ng mga tasa para sa mga bukal mula sa rear shock absorbers 2108 (kinailangan kong umakyat sa mga tambak na bakal sa mga scrap metal receptacles), upang makuha ang pinakamahusay na akma para sa tagsibol, makatipid ng timbang at pera. Pinaikli at pinahaba ko ang mga suporta nang naaayon, gaya ng inirerekomenda. Tingnan natin kung paano ito gumagana. Ang mga spring ng VZL na may variable na pitch mula 2108 - madali silang i-cut, at ang bahagi ng tagsibol na may madalas na pitch ay ang pinakamalambot at magkasya sa lahat ng mga disenyo.
Ang bigat ng natapos na istraktura ay 5.5 kg.

Kung paano gumawa ng isang lutong bahay na ATV ay isang tanong na pangarap ng halos bawat batang taga-disenyo.

Gayunpaman, hindi lahat ng mga pangarap ng ganitong uri ay natutupad at hindi sa edad kung saan nila gusto. Ngunit kung minsan ang mga nangangarap ay natutupad pa rin ang kanilang mga pangarap.

Ang mga kasanayan sa pagguhit, ang kakayahang magsagawa ng mga kumplikadong teknolohikal na proseso, ang pagkakaroon ng mga pondo at oras - ito ang mga pangunahing kinakailangan kapag lumilikha ng isang gawang bahay na sasakyan.

Ngayon sasabihin namin sa iyo kung paano bumuo ng isang lutong bahay na ATV gamit ang mga ekstrang bahagi mula sa Oka at ipakita ang prosesong ito sa tulong ng pagpili ng larawan.

Maaari mong malaman ang isa sa mga paraan at makita ang katotohanan ng paggawa ng isang ATV sa iyong sarili mula sa mga bahagi ng kotse sa halimbawa sa ibaba.

Do-it-yourself all-wheel drive ATV batay sa OKA na kotse (amateur designer Sergey Pletnev)

Upang magsimula, bigyan natin pangkalahatang katangian proyekto:

• Haba - 2300 mm;
• Lapad - 1250 mm;
• Taas – (matinding punto ng mga gulong) – 1250 mm;
• Base – 1430 mm;
• Ground clearance - 300 mm;
• Ang makina ay nagmula sa isang OKA na kotse;
• Mga gulong - mga rim: "VAZ" 2121 (Niva);
• Gulong - CoordiantOffRoadR15;
• Shock absorbers - "OKA";
• Mga Hub - "VAZ" 2109;
• Mga cross-wheel gearbox - klasikong "VAZ".
• Pinakamataas na bilis – 60 km/h
• Ang gearbox na kinuha mula sa OKI ay binago sa pamamagitan ng pagpapalit ng karaniwang pangunahing pares ng mga gear na may chain drive.

Ginawa ito para tumaas ang bilis sa patag na kalsada. At ganito ang hitsura:

Nagtipon

Nadisassemble

Ang mga tubo ng tubig (VGP 25x3.2) ay kumikilos bilang mga bahagi ng frame na nagdadala ng pagkarga. Sila ay binili sa anyo ng dalawang piraso ng 7900 mm bawat isa at tumitimbang ng 38 kg para sa halagang 1150 rubles.

Para sa mga lever at suspension, kinakailangan din ang mga tubo ng tubig (VGP 20x2.8) - dalawang seksyon na 6100 mm ang haba, tumitimbang ng 20 kg, nagkakahalaga ng 650 rubles.

Dalawang ginamit na rear axle mula sa isang "kopek" (VAZ 2101) - sa halagang 3,000 rubles.

Mula sa "walong" (VAZ 2108) kinuha namin ang mga cam na binuo na may mga disc, calipers, atbp. + drive shafts - sa kabuuan, 4,000 rubles ang ginugol para sa lahat ng ginamit na bahagi na ito.

Ang mga metal sheet, nuts, bolts, washers, silent blocks, atbp. ay madaling gamitin - dapat palaging may sapat na consumable fastening device at materyales para sa mga naturang bagay.

Mula sa mga bahagi sa itaas, gamit ang hinang, isang pipe bender at mga tool sa pagtutubero, ang disenyo na ito ay nilikha.

Karamihan sa mga bahagi ng istruktura ay pinagsama sa pamamagitan ng hinang. May naka-install na carburetor.

Carburetor ng isang homemade four-wheel drive ATV

Ang mga metal strip para sa suspension, engine at axle ay sinigurado din ng mga welds

Ang mga hub ay konektado sa suspensyon gamit ang mga bagong fitting, washers at bolts

Matapos tipunin ang frame, nagsimula ang mga kalkulasyon sa mga nuances ng posisyon ng engine, ang pag-andar ng gearbox at pag-mount nito, pati na rin ang suspensyon sa harap na may pagpipiloto.

Bilang resulta, ginamit ang mga sumusunod na galaw:

Ang mga axle shaft ay konektado sa mga hub mula sa rear post. Welded mount para sa shock absorbers

Gumagamit ang gearbox ng homemade extended rod

Ipinapakita ng larawan kung paano na-install ang pangkabit para sa kahon at ang posisyon ng baras mula sa labas

Ang steering knuckle ay kinuha mula sa VAZ 2109 at ang steering bipod ay gawa sa isang metal plate nang nakapag-iisa

Matapos ang isang maikling test drive, napansin na kakailanganin ang isang rocker para sa stem ng gearbox upang baguhin ang mga gear sa pamamagitan ng kamay - ito ang pinaka-maginhawang opsyon sa kaso ng isang binagong gearbox.

Dapat sabihin na binago ito upang madagdagan ang ratio ng gear mula sa ehe hanggang sa mga gulong, dahil kung wala ang interbensyon na ito ang bilis sa pinakamataas na bilis hindi lalampas sa 45 km/h.

Karagdagang pagpupulong

Ang mga side step ay hinangin sa frame, naka-install ang isang front axle, isang cardan mula sa gearbox ay konektado sa front axle, at naka-install ang front shock absorbers. Ang mga front axle shaft ay konektado sa mga hub at axle

Naka-install sistema ng pagpepreno hiwalay para sa mga gulong sa likuran

Steering at braking system para sa mga gulong sa harap na naka-install

Ang mga gulong sa labas ng kalsada ay binili (sa sa kasong ito pinaka-angkop na pagpipilian)

Dumating na ang yugto ng paglikha ng quad bike matrix. Ang polyurethane foam, karton, resin, fiberglass, reinforcement, atbp. ay madaling gamitin.

Ang teknolohiya ng paggamit ng mga materyales kapag lumilikha ng isang matrix ay isang napaka-komplikadong proseso na nangangailangan ng malalim at detalyadong pag-aaral

Ang light reinforcement at karton ay bumubuo sa frame ng mga pakpak, pati na rin ang harap at likurang bahagi ng cladding. Ang foam ay ibinuhos nang labis sa mga lugar kung saan dapat gawin ang mga hugis na matambok.

Ang pinatuyong foam ay naproseso gamit ang isang file, jackhammer, kutsilyo at iba pang mga tool

Ang isang oil cooler mula sa isang helicopter ay na-install at ang unang layer ng fiberglass ay inilapat

Ang suspensyon sa harap ay ganap na binuo. Orihinal na bola VAZ 2109 mula sa ibaba. Sa itaas ay isang steering tip mula sa isang UAZ

Ginagamot na ibabaw. Side view

Ang mga hub ay nababagay sa mga gulong ng NIVA gamit ang mga espesyal na adaptor

Side view ng hub

Ang matrix ay halos handa na. Ang mga karagdagang bahagi ng frame ay inihanda para magamit bilang isang puno ng kahoy at isang bumper sa parehong oras.

Ang upuan ay gawang bahay. Ang manibela ay hiniram mula sa motorsiklo ng Minsk. Ang mga elemento ng kontrol ay konektado dito.

Pagpipinta ng ATV

Pininturahan ang mga elemento ng suspensyon

Assembly

Ang huling bahagi ng gawain ay pagpupulong.

Ginamit ang mga homemade muffler. Ang isang plastic canister ay ginagamit bilang isang tangke ng gas. Naka-install ang electronics.

Mula sa ibang anggulo.

Pagtatapos ng trabaho

Natapos ang trabaho.

Ang panel ay hiniram mula sa OKA na kotse.

Ngayon ay pag-uusapan natin kung paano gumawa ng isang tunay na ATV mula sa isang motorsiklo, walk-behind tractor o moped gamit ang iyong sariling mga kamay. Isasaalang-alang din namin ang mga guhit, diagram at mga diskarte sa pagpupulong gawang bahay na ATV mula sa mga scrap na materyales sa garahe

Mula sa isang motorsiklo tulad ng "Ural" - ito ay isang malaki, malaki, mabigat at "matakaw" na hayop, ay may mahusay na four-stroke engine na may reverse gear at nagkakahalaga ng "penny". Dahil dito, mas mura at mas masaya para sa mga mahilig gumawa ng sarili nilang mga disenyo ng mga SUV na ito.

Bago ka magsimulang mag-assemble, kailangan mong gumawa ng isang detalyadong listahan ng mga yunit at bahagi na kakailanganin upang lumikha ng iyong sariling ideya, bumuo ng isang plano sa trabaho at isang pagguhit ng disenyo.

Ito ay lohikal na una sa lahat ay kinakailangan upang mahanap ang "puso" ng hinaharap na ATV - ang power unit. Ganap na anuman ang gagawin, mula sa isang regular na walk-behind tractor hanggang sa isang anim na litro na V12 - may mga ganoong precedent. Sa karamihan ng mga kaso, ginagamit ang mga makina ng motorsiklo - ang mga ito ay matipid at maliit ang laki.
Upang gumamit ng mataas mga ratio ng gear sa ilalim ng normal na mga kondisyon ng operating, ang isang Minsk o Ural engine ay magiging sapat.

Sa tag-araw, ang isyu ng overheating ay lumitaw, kaya dapat kang pumili ng mga air-cooled na modelo. Ang isa pang magandang opsyon ay mga makinang boksingero Ginawa ng Sobyet, ang hindi maikakaila na bentahe kung saan ay malakas na traksyon at isang ganap na hindi mapagpanggap na paghahatid ng cardan.

Mayroong dalawang pinakakaraniwang solusyon sa rear suspension para sa mga ATV.
Sistema ng gear-cardan. Ang disenyo ay lumalabas na magaan at simple hangga't maaari, ngunit walang pagkakaiba, na, sa prinsipyo, ay maaaring isakripisyo para sa kapakanan ng naunang nabanggit na mga pakinabang.

Gamit ang tulay sa kalsada. Ang disenyo ay lumalabas na napakabigat, at kung walang pagnanais na magkaroon ng isang ATV na may base ng kotse, kinakailangan upang paikliin ang tulay, na isang napaka-walang halaga na gawain. Ang tanging bentahe na nagkakahalaga ng pag-highlight ay ang pagkakaroon ng isang kaugalian, na kapaki-pakinabang kapag nagmamaneho sa mga highway.

Mayroong napakalaking posibilidad para sa paglikha ng front suspension at steering. Ang mga suspension arm ng ATV ay nagdadala ng mas kaunting karga kaysa sa mga sasakyan, maaari silang gawin nang nakapag-iisa, gamit ang mga magagamit na paraan. Ang pinakamahusay na pagpipilian ay lumikha ng isang suspensyon batay sa umiiral na Ural na motorsiklo.

Sa isip, alisin ang frame mula sa donor na motorsiklo at idagdag ang mga kinakailangang elemento - inaalis nito ang isang bilang ng mga problema, ngunit ang disenyo ay maaaring maging hindi kinakailangang kumplikado.

Naghanda mga kinakailangang kasangkapan, mga donor na sasakyan at pagkakaroon ng libreng oras, maaari kang magsimulang gumawa ng sarili mong ATV:

Binubuo namin ang frame (frame). Ikinonekta namin ang mga inihandang metal beam, ayon sa pagguhit, sa bawat isa gamit ang spot welding. Sinusuri namin ang istraktura at isinasagawa ang buong hinang. Bilang kahalili, maaari mo lamang gawing muli ang frame mula sa donor na motorsiklo - hindi ito magiging mas masahol pa.

Ini-install namin ang makina. Maaari itong mailagay pareho sa likuran at sa harap - ang pangunahing bagay ay upang ma-secure ito nang matatag gamit ang mga bolts sa ilalim ng frame.

Inilalagay namin ang drive at transmission sa mga gulong sa likuran. Ang drive ay hindi kailangang likhain nang nakapag-iisa - inililipat ito kasama ng makina mula sa donor na sasakyan at naka-install sa frame. Muli, kinakailangan na maayos na i-secure ang drive at transmission sa frame upang maiwasan ang paglalaro.

Ini-install din namin ang pagpipiloto mula sa motorsiklo. Kasama ang manibela, ito ay "lumilipat" sa ATV at tangke ng gasolina. Sa pangkalahatan, kung iniisip mo ang disenyo, magiging ganito ang hitsura: 3/4 ng ATV ay ang parehong Ural o isa pang motorsiklo, 1/4 ay gawang bahay na frame at palawit. .

Nag-install kami ng mga gulong mula sa isang maliit na laki ng sasakyan (Oka o ZAZ-968). Ang mga gulong sa likuran ay maaaring pumunta sa ATV kasama ang rear axle ng kotse, o maaari silang ikabit tulad ng sumusunod: kumuha kami ng mga yari na axle na may mga disk, pagkatapos nito ay naglalagay kami ng gearbox sa likuran para sa pagmamaneho. at i-install ang mga gulong sa rims
Nag-ipon kami ng isang solong drive na may isang gearbox sa likurang ehe at isang makina (muli, magiging mas madali kung ito ay ganap na muling inayos mula sa donor na sasakyan). Ginagawa namin ito bilang mga sumusunod: iniuunat namin ang kadena mula sa makina hanggang sa gearbox at sinigurado ito, pagkatapos ay sinusuri namin ang pag-andar. Sa huli, inaayos namin ang buong istraktura sa frame.

Ang suspensyon sa harap ay independyente - ito ay mas kumikita sa mga tuntunin ng oras at pera, dahil ang isang all-wheel drive na ATV ay nangangailangan ng makabuluhang pagbabago ng yunit na ito ng isang propesyonal na turner, welder at electrician, na aabutin ng maraming oras. Bilang isang opsyon, bumili kami ng mga yari na bahagi ng pabrika para sa mga ATV.

Salamat sa maaasahang disenyo, nasubok sa oras, mahusay na kapangyarihan at traksyon, ang Ural na motorsiklo ay ang pinakasikat na donor para sa mga lutong bahay na ATV.
Frame.

Detalye ng ATV frame:

Material: 2.5 x 2.5 square profile
Kabuuang haba: 130 cm
Kabuuang taas: 74 cm (antas ng upuan)
Kabuuang taas: 84 cm (antas ng handlebar)
Wheelbase: 105 cm
Distansya sa pagitan ng mga ehe: 70.5 cm
Pagkiling ng axis: 14 degrees
Track (distansya mula sa panlabas na gilid ng gulong hanggang sa panlabas na gilid ng isa pa): harap: 105 cm; likuran: 112 cm
Ground clearance: 7 pulgada (na may 16 pulgadang gulong sa likuran)
Mga materyales:
Square profile:

2.5x2.5 square profile - 9.75 metro
Mga tubo:

1.22 metro – 1 x .065 (pulgada)
1.22 metro – 3/4 x .065
0.3048 metro – 3/4 x .125
0.915 metro – 5/8 x .125
0.61 metro – 1/2 x .083 T6 aluminum pipe
Rental:

0.61 metro - 1 x 3/16 (pulgada)
0.915 metro – 1 1/4 x 1/4
0.61 metro – 5 x 1/8 (plate para sa mounting engine at suspension)

Kakailanganin mo rin ang mga spring shock absorbers para sa mga suspensyon sa likuran at harap.

Engine para sa ATV:

Ngayon ay kailangan mong ligtas na i-mount ang engine sa frame. Ang makina ay pinakamahusay na ginagamit mula sa isang moped. Kapag na-bolted sa frame, ikonekta ang motor shaft sa gear sa rear axle gamit ang isang simpleng chain drive. Pagkatapos nito, iruta ang lahat ng kontrol ng engine sa mga manibela at i-secure ang mga pedal at lever sa iyong frame.

Pinakamainam at pinakamadaling gumawa ng mga bahagi ng ATV body kit o body mula sa fiberglass. Pagkatapos ng pagmamanupaktura sa mga blangko na gawa sa kahoy o plasticine, ang mga elemento ng aerodynamic body kit ay nababagay sa isa't isa, na-sand at pagkatapos ay pininturahan sa nais na kulay, pagkatapos nito ay naka-attach sa ATV frame. Ang mga ideya, pati na rin ang ilang mga yari na elemento, halimbawa mula sa isang sirang kotse (siyempre, kung mayroon kang mga ito sa stock), ang mga opsyon sa panlabas na body kit ay maaaring kunin mula sa anumang mga modelo ng produksyon.
Mahalaga:

Tandaan na para makapagpatakbo ng ATV sa mga pampublikong kalsada, kakailanganin mong irehistro ito sa State Traffic Safety Inspectorate, kung saan kinakailangang irehistro ang anumang sasakyan na may makina na higit sa 50 cc at maximum na bilis ng disenyo na higit sa 50 km/h. Samakatuwid, inirerekumenda namin na huwag gumamit ng mga makina na may dami na higit sa limampung kubiko sentimetro.

Ang ATV frame ay hinangin gamit ang mga bilog na tubo, anggulo at parisukat na profile. Maipapayo na gumamit ng mga elemento ng iba't ibang mga moped at motorsiklo, dahil doon ginagamit ang mga tubo na may mataas na lakas. Huwag gumamit ng mga tubo ng tubig. Wala silang kinakailangang lakas at maaaring pumutok anumang oras. Pagkatapos ay hinangin namin ang mga mounting bracket at i-secure ang engine sa frame. Mas mainam na gawin ang iyong unang ATV mula sa isang moped engine
Maging ang iyong mga anak ay magugustuhan ito, na simpleng matutuwa dito. Ang katotohanan ay ang mga ATV na pinapagana ng gasolina ng mga bata ay isang mahusay na laruan para sa bawat bata. Pagkatapos ng lahat, hindi ito nagkakaroon ng napakalaking bilis, ngunit ang mga lalaki ay magkakaroon ng higit sa sapat na mga emosyon mula sa pagtagumpayan ng magaspang na lupain. Susunod, ikinonekta namin ang engine shaft sa rear axle gear gamit ang isang chain.

Ini-install namin ang mga mekanismo ng kontrol ng ATV sa haligi ng pagpipiloto, at ikinakabit ang mga pedal at levers sa frame. Ang sistema ng kapangyarihan at pag-aapoy ay kinuha mula sa parehong modelo ng moped kung saan kinuha namin ang makina. Sa paglipas ng panahon, maaari silang mapabuti at ma-finalize sa loob ng makatwirang mga limitasyon, siyempre. Maaari kang pumili ng tangke ng gasolina ng motorsiklo na may naaangkop na sukat. Huwag kalimutan din ang punto na sa tanong kung paano gumawa ng isang ATV, kailangan mong maingat na magtrabaho sa bawat yugto. Samakatuwid, ang pag-install ng baterya sa naturang makina ay kailangan lang.

Kailangan mo rin ng mga bahagi para i-assemble ang ATV:

1 - rims mula sa isang scooter na turista o langgam
2 - mga gulong para sa isang walk-behind tractor na 10 pulgada at mas malawak na 4.5 o 5.0
3 - profile pipe 15*15. 17*17. 20*20. 25*25.
4 - tindig 306 - 12 piraso
5 - panlabas na CV joint VAZ 2109-08 16 piraso kung saan 4 ay bago, 4 ay ginagamit, ngunit nagtatrabaho, at 8 ay maaaring patayin (para sa anumang daan sa scrap metal) at 8 anthers.
6 - engine mula sa isang moped na hindi bababa sa 150 cc. halimbawa, isang Viper storm sa isang lugar na may mga wiring na may ignition switch wheel at silencer
7 - reinforced ant scooter gearbox (lahat ng shafts sa bearings)
8 - apat na drive sprocket na may 21 ngipin at dalawang bagong chain
9 - ball joints na may Renault 21 sa anumang disassembly shaft at isang sentimos
10 - jet thrust likurang ehe(maikli) na may 2101 kailangan mo ng 6 na piraso
11 - isang bungkos ng iba't ibang mga bolts, mga gulong at mga electrodes, mabuti, iyon ay nasa daan
12 - Yamaha Aprio scooter shock absorbers - 4 na pcs mula sa Honda Lead 2 pcs at isa pang 8 patay na shock absorbers mula sa anumang Japanese moped (puputol namin ang mga tainga mula sa kanila)

.

SA panahon ng taglamig Ang ATV ay madaling ma-convert sa pamamagitan ng pagpapalit ng mga gulong sa likuran ng mga pneumatic at pag-install ng steering ski sa harap; ang kotse ay nagiging isang snowmobile, at ang pagbabago ay tumatagal ng mas mababa sa isang oras. Ang paggamit ng mga magagamit na materyales sa paggawa ng isang all-terrain na sasakyan at ang pagiging simple ng disenyo ay maaaring tiyakin ang repeatability ng makina kahit na sa isang home workshop.

Ang frame ng MTS ay gawa sa mga bilog na tubo, mga parisukat na profile at mga anggulo. Ang espesyal na tampok nito ay mga nababakas na koneksyon na nagbibigay-daan sa iyo upang alisin ang pagpupulong ng steering column kapag ini-install ang engine, pati na rin ang front axle beam. Ang bawat isa sa mga konektor ay binubuo ng isang maginoo na "supply ng tubig" na pagkabit, isang konektor at isang lock nut.

Upang pag-igting ang kadena na nagkokonekta sa makina sa gearbox, ang motor frame (bahagi ng frame ng motorsiklo ng Minsk) ay gumagalaw; ang ehe ng mga gulong sa likuran na may mga bearings ay mayroon ding kakayahang lumipat sa paayon na direksyon, na nagbibigay-daan sa iyo upang ayusin ang pag-igting ng pangalawang kadena na kumukonekta sa gearbox sa rear axle. Ang mga front at rear fender ay naaalis (wala sila sa bersyon ng snowmobile). Ang pagsasama ng mga elemento ng frame ay isinasagawa sa pamamagitan ng electric welding.

Ang makina ng sasakyan ay mula sa isang Minsk na motorsiklo; Siyempre, posible na mag-install ng mas malakas na makina - mula sa Voskhod motorcycle o Tula scooter; kailangan mo lang ayusin ang mga sukat ng frame para sa kanila. Ang pagpili ng "Minsk" na makina ay dahil sa kahusayan at mababang timbang nito. Ang kapangyarihan nito ay naging sapat para sa paglalakbay sa isang snowmobile na may pasahero; Ang mga panimulang katangian ng makina ay medyo kasiya-siya kapwa sa tag-araw at taglamig.

Kontrol ng track bersyon ng tag-init ang sasakyang de-motor ay sinisiguro sa pamamagitan ng pag-ikot ng mga gulong sa harap gamit ang dalawang baras; para sa bersyon ng taglamig mayroong isang pingga at isang baras na kumukonekta dito sa ski fork. Ang huli ay hiniram mula sa isang moped. Ang front axle ay mula sa SZD motorized stroller, kahit na medyo nabawasan: ang mga seksyon ng mga beam nito ay pinutol at ang mga gitnang bahagi (na may torsion bar mounting bolt) ay hinangin sa mga peripheral (na may mga bushings ng suspension arm). Sa bersyon ng taglamig, ang mga lever, steering knuckle, rod at torsion bar ay lansag.

Ang manibela ay mula sa isang Tourist scooter; perpektong akma ito sa steering shaft na may M10 bolt. Ang mga kontrol ay karaniwan, mga motorsiklo. Ang brake lever ay konektado sa pamamagitan ng isang cable sa mga brake pad na naka-mount sa gearbox.

Gearbox. Ang batayan nito ay ang rear wheel hub ng Tula-200 scooter, kung saan mula sa gilid drum ng preno ang sprocket ay hinangin. Ang rear axle ay hinihimok ng isang chain na may pitch na 19 mm. Ang transmission brake ay nagpapahintulot sa iyo na makabuluhang pasimplehin ang disenyo ng rear axle. Ang sprocket sa axle ay naayos na may isang M14 bolt; Bilang base ng gearbox, maaari mong gamitin hindi lamang ang wheel hub ng Turista, kundi pati na rin ang iba pang mga sasakyang de-motor.

Ang ehe ng mga gulong ng drive ay isang baras na may diameter na 30 mm; ang mga dulo nito ay ginagawang makina sa Ø25 mm, at ang mga nakabukas na hub ay inilalagay sa mga lugar na ito. Ang mga gulong ay ginagamit mula sa isang de-motor na andador na may sukat na 5.00X10.0. Mga gulong ng taglamig Ang disenyo ay tipikal para sa mga pneumatic runner sa mga gulong na may mababang presyon: may mga plywood disk, aluminum cradle at ang tubo ay sinigurado ng mga sinturon. Ang mga axle bearings ay double-row; mayroon silang conical inserts na may mga nuts na secure ang axle at hindi nangangailangan ng high precision machining.

Higit pang impormasyon tungkol sa mga ATV ay matatagpuan sa link na ito:

Karagdagang kagamitan. Kabilang dito ang mga trunks sa harap at likuran, mga headlight, mga turn signal at mga ilaw ng preno; ang kanilang mga attachment point ay ipinapakita sa mga figure.

Ang disenyo ng all-terrain na sasakyan ay simple; maaari itong gawin sa loob lamang ng ilang araw sa isang medyo primitive na pagawaan - siyempre, kung ang lahat ng mga bahagi ay magagamit. At ang mga posibilidad para sa paggamit ng naturang makina ay ang pinakamalawak: bilang isang winch kapag nag-aararo ng isang hardin ng gulay, upang magmaneho ng isang circular saw, tulad ng isang simpleng traktor ng hardin (mahusay na kakayahan sa cross-country sa maaararong lupa, kaya ang paglilinang, pag-hilling, atbp. posible). Bilang karagdagan, maaari mong dagdagan ang kakayahan sa cross-country sa pamamagitan ng pag-install ng twin rear wheels. Maaari ka ring mag-mount ng reverse gearbox mula sa isang SZA motorized stroller, kung saan ang differential ay pinapalitan ng shaft, at pagkatapos ay makakatanggap ang all-terrain na sasakyan. reverse gear. Walang pagkasira ng mga gulong dahil sa kakulangan ng isang kaugalian, at hindi ito nakakaapekto sa paghawak.