Mga kahihinatnan ng mababang antas ng langis ng makina. Ang pagsuri ba sa antas ng langis ng makina ay isang pormalidad lamang? Mga kahihinatnan ng mababang antas ng langis ng makina

Sa panahon ng isang teknikal na inspeksyon ng isang kotse, dapat suriin ang antas ng langis sa makina. Bakit ito ginagawa, paano at maaari mong suriin ito sa iyong sarili? Mayroon bang mga sagot sa mga teoretikal na tanong - gaano karaming langis ang dapat at kung ano ang gagawin kung sakaling magkaroon ng mga problema? Dapat ba akong magdagdag ng langis kung walang sapat na langis o dapat ko bang i-drain ito kung masyadong maraming langis?

Mga Pamantayan: kung gaano karaming langis ang dapat nasa makina (talahanayan)

Ang dami ng langis na natupok ng makina ay depende sa dami nito. Paano mas malaking motor, mas kailangan ang lubricating fluid. Ang mga tinatayang pamantayan ay ipinapakita sa talahanayan.

Mahalagang tandaan na ang mga halagang ito ay tinatayang. Kailangan mong tingnan ang kinakailangang dami ng langis sa teknikal na dokumentasyon kotse, at suriin din ang antas ng pampadulas gamit ang isang dipstick pagkatapos mapuno ito. Huwag magdagdag ng likido nang random - maaari itong maging mahal!

Kailan dapat suriin ang antas nito sa system

Halos lahat ng sasakyan ay may nakasaad na agwat ng serbisyo. Sa karaniwan ay umaabot ito ng sampu hanggang dalawampung libong kilometro. Pagkatapos ng mileage na ito kailangan mong suriin ang antas ng langis. Ito ay nagkakahalaga din na suriin ang tagapagpahiwatig na ito kapag may mga katok mula sa mga hydraulic compensator, isang ugong o iba pang hindi pangkaraniwang tunog mula sa ilalim ng hood.

Paano sukatin gamit ang isang dipstick sa mga makina ng gasolina at diesel

Upang suriin ang antas ng langis ng makina:

Tumayo sa isang patag na ibabaw (walang mga slope!), patayin ang makina, hayaang maubos ang langis sa crankcase at bahagyang lumamig. Aabutin ito ng 10–15 minuto;
Buksan ang hood;
Hanapin ang dipstick ng langis. Kadalasan mayroon itong takip ng maliwanag na kulay - orange, pula, dilaw (madalas). Ang bersyon na may dilaw na takip ay ipinapakita sa larawan sa itaas;
Kung mayroon kang dalawang ganoong dipstick sa ilalim ng hood, huwag maalarma. Ang isa sa mga ito ay idinisenyo upang sukatin ang antas ng langis sa isang awtomatikong paghahatid. Ang dipstick para sa pagsuri sa antas ng likido sa isang awtomatikong paghahatid ay karaniwang pula at matatagpuan alinman sa likuran ng kompartimento ng makina o sa ilang distansya mula sa makina. Upang sukatin ang antas ng langis sa makina, kailangan mo ng isa pa;
Susunod na kailangan mong bunutin ang dipstick. Upang gawin ito, kailangan mo lamang hilahin ang hawakan patungo sa iyo;
Pag-aralan ang kulay at kalidad ng langis. Ang malalim na itim ay nagpapahiwatig ng pangangailangan na baguhin ang likido. Kung ang langis ay malinaw, ito ay kamakailang nabago;
Patuyuin ang dipstick gamit ang isang tuwalya ng papel o basahan. Ulitin ang pamamaraan;
Suriin muli ang dipstick. Karamihan sa kanila ay dapat magkaroon ng dalawang marka: ang isa ay nagpapahiwatig ng pinakamababang antas ng langis, ang isa ay nagpapahiwatig ng pinakamataas. Ang itaas na limitasyon ng bakas ng langis ay dapat na humigit-kumulang sa gitna. Kung ito ay mas mababa, magdagdag ng likido.
Ibalik ang dipstick sa lugar nito.

Ang mga hakbang na ito ay katulad para sa gasolina at diesel na mga kotse.

Mayroong ilang mga bagay na dapat tandaan kapag sinusuri ang antas ng langis sa iyong sarili:

Huwag suriin ang antas habang tumatakbo ang makina! Ang mainit na langis ay maaaring magsimulang tumalsik palabas sa kompartamento ng makina, na makapinsala sa iyong balat at damit.
Madalas sa dipstick na may magkaibang panig may mga marka ng Malamig at Mainit. Ang una ay para sa pagsuri sa antas sa isang malamig na makina, ang pangalawa sa isang mainit. Kung wala, mas mahusay na suriin ang isang malamig na makina.
Subukang suriin ang antas ng langis nang regular at baguhin ito kaagad - magbibigay-daan ito sa makina na tumakbo nang mas matagal.
Ang paglampas sa maximum na dami ng langis ay maaaring humantong sa pagtagas ng langis, pagpapalit ng catalyst, at maaaring kailanganin mong gumawa ng isang malaking pag-overhaul ng makina.

Paano nakakaapekto ang electronic oil level sensor sa halaga?

Mga uri ng device na may mga halimbawa sa larawan

Upang gawing mas madali ang buhay para sa mga may-ari ng kotse, maraming mga tagagawa ang nagpakilala ng mga sensor ng antas ng langis sa mga kotse. Mayroong ilang mga uri ng naturang device:

Lutang Binubuo ito ng isang float sa loob ng isang tubo na may magnet at isang espesyal na contact. Kung mas malayo ang magnet mula sa contact, mas mababa ang antas ng langis, at kabaliktaran.
Thermal. Saglit itong pinainit sa isang temperatura na mas mataas kaysa sa temperatura ng langis, pagkatapos ay pinalamig. Depende sa oras ng paglamig, tinutukoy ang antas ng langis. Kung mas marami ito, mas mabilis na lumalamig ang device.
Ultrasonic. Nagpapadala ng ultrasonic signal, pagkatapos ay tinatanggap ito pabalik. Depende sa oras ng pagbabalik ng signal ng ultrasound, ang dami ng langis ay tinutukoy.

Ultrasonic Thermal Lutang

Ano ang maaaring maging mga senyales para sa pag-troubleshoot?

Mga sintomas ng malfunction ng sensor:

Isang mensahe tungkol sa pangangailangan na magdagdag ng mga ilaw ng langis sa panel ng instrumento, kung sa katunayan mayroong sapat sa makina;
Ang ilaw sa panel ng instrumento ay hindi umiilaw kapag mababa ang antas ng langis;
Tumaas na pagkonsumo ng pampadulas.

Paano gumawa ng kapalit sa iyong sarili

Ang pagpapalit ng sensor ay madali. Upang gawin ito kailangan mo:

Hanapin ang sensor. Sa mga banyagang modelo ito ay matatagpuan sa kaliwa ng makina, sa mga Ruso ito ay nasa crankcase.
Idiskonekta ang naka-install na sensor at idiskonekta ang lahat ng mga contact mula dito;
Gamit ang isang susi, idiskonekta ang sensor;
Alisin ang plug (kung mayroon man);
Alisin ang sensor mismo kasama ang mga seal at gasket;
I-install ang bagong sensor sa reverse order.

Kung ang antas ay higit sa maximum

Kapag ang labis na langis ay nananatili sa makina sa loob ng mahabang panahon, maraming problema ang lumitaw, kabilang ang kumpletong pagkabigo ng makina.

Mga dahilan kung bakit nangyayari ang phenomenon

Overfilling kapag nagpapalit ng langis;
Maling napiling fluid lagkit;

Mga kahihinatnan

Sa mga lumang kotse tumaas na antas maaaring pigain ng mga likido ang mga seal at gasket;
Pagkawala ng kapangyarihan;
Posibleng pagkabigo ng regulator idle bilis at iba pa mga elektronikong sensor dahil sa pagkakaroon ng langis sa kanila sa mga sasakyang iniksyon;
Pinsala sa mga spark plug;
Ang langis ay pumapasok sa mga silindro.

Mga paraan upang maalis ang overflow

Sa kaso ng pag-apaw ng langis, mayroong dalawang pagpipilian:

Makipag-ugnayan sa istasyon ng serbisyo. Aalisin ng mga manggagawa ang labis na langis.
Alisin ang labis na langis sa iyong sarili. Upang gawin ito, pagkatapos na lumamig ang makina, kailangan mong i-unscrew ang drain plug (ito ay matatagpuan sa ilalim ng crankcase - kailangan mong gumamit ng elevator, hukay o overpass) at hayaang maubos ang labis na langis. Minsan ito ay sapat na upang pump out ang labis na may isang hiringgilya.

Ang pumping out gamit ang isang hiringgilya ay isang gawain para sa isang mahilig sa kotse na may antas na mas mataas sa isang baguhan

Dobleng antas ng langis

Ang dobleng antas ng langis ay nangyayari kapag ang ibang likido ay pumapasok sa sump ng langis. Mga sintomas ng problema: ang antas ng langis ay mas mataas kaysa sa maximum at ang kulay nito ay naiiba sa normal (mga posibleng pagpipilian ay ang kulay ng kape na may gatas, itim na itim at iba pa).

Mga sanhi

Pagkaluma ng mga oil seal at crankcase gasket;
Tumutulo ang antifreeze o gasolina at nakapasok sa langis;

Paano ito nakakaapekto sa pagpapatakbo ng mga mekanismo ng kotse?

Pagkagutom ng langis ng makina;
Pagkabigo ng mga sensor ng antas ng langis, filter ng langis at iba pang mga aparato;
Pagpasok ng antifreeze sa mga cylinder;
Nasusunog na langis;
Pagkasira ng lubricity at kakayahan sa paglilinis.

Ano ang gagawin

Ang problemang ito ay hindi madaling ayusin. Kinakailangang palitan ang lahat ng mga oil seal at crankcase gaskets, alisin ang antifreeze at gasoline leaks. Ito ay mahal at matagal.

Mababang antas ng langis

Ilang mga driver ang magsasagawa upang sagutin kung ano ang mas mapanganib para sa makina: underfilling o overfilling

Mga dahilan

Pagsuot ng mga oil seal at seal;
Underfilling kapag pinapalitan;
Tumaas na pagkonsumo ng langis sanhi ng malfunction ng oil level sensor o iba pang salik (madalas sira ang makina kumakain lang ng mantikilya);
Agresibong istilo ng pagmamaneho.

Ano ang mangyayari kung hindi mo ito mapunan sa oras?

Pagkagutom ng langis ng makina;
Pagmamarka sa mga dingding ng silindro at iba pang pinsala sa makina;
Overheating ng makina.

Paano pataasin ang iyong pagganap

Ang problemang ito ay maaaring itama sa pamamagitan ng pagdaragdag ng langis. Kung ang mga seal at gasket ay isinusuot, dapat itong palitan.

Paano magdagdag ng langis nang tama (video)

Pansin! Ang pag-topping ay isinasagawa nang mahigpit alinsunod sa uri ng langis na nasa makina na. Ang pagbuhos ng mineral sa synthetic o semi-synthetic ay hahantong sa hindi mahuhulaan at, sayang, malungkot na kahihinatnan para sa makina!

Hindi ka dapat magmaneho nang may maling antas ng langis, maging ito ay kulang sa pagpuno o labis na pagpuno. Kailangan mong maingat na subaybayan ang dami ng likido sa makina upang ito ay maglingkod nang tapat.

Bilang isang patakaran, sa panahon ng pagpapatakbo ng isang kotse, ang isang malaking bilang ng mga driver ay nahaharap sa ang katunayan na ang antas langis ng motor pagkatapos ng pagpapalit ay unti-unting bumababa. Maaaring may ilang mga dahilan para sa naturang pagbaba, na nagsisimula sa ilang mga malfunctions at nagtatapos, na medyo katanggap-tanggap para sa maraming mga engine.

Mas madalas, ang isang may-ari ng kotse ay maaaring makaranas ng pagtaas sa antas ng langis sa susunod na pagsusuri. Mahalagang maunawaan na sa sarili nito (depende sa temperatura, atbp.) Ang kabuuang dami ng pampadulas ay hindi maaaring tumaas nang malaki.

Sa madaling salita, kung nangyari ito, kung gayon pinag-uusapan natin tungkol sa isang madepektong paggawa, at kadalasan ay medyo seryoso. Susunod, pag-uusapan natin kung bakit tumataas ang antas ng langis ng makina, pati na rin kung ano ang dapat gawin ng driver kung ang antas ng langis ng makina ay tumaas nang husto.

Basahin sa artikulong ito

Kaya, tulad ng nabanggit na, ang pagkonsumo ng pampadulas ay karaniwang pinapayagan, ngunit hindi isang pagtaas sa dami nito. Bilang isang patakaran, mayroon lamang tatlong dahilan para sa hindi pangkaraniwang bagay na ito:

ang langis ay unang ibinuhos sa makina;
aktibong pumapasok ang gasolina sa sistema ng pagpapadulas;
ang sistema ng langis ay naglalaman ng coolant ();

Bago isaalang-alang ang bawat kaso sa pagkakasunud-sunod, magsimula tayo sa katotohanan na ang antas ng langis ay dapat masukat nang tama. Dagdag pa, ang isang mataas na antas ng langis sa makina, tulad ng isang mababang, ay hindi pinapayagan. Sa isang mababang antas, ang lahat ay malinaw, dahil agad nitong hindi paganahin ang power unit.

Kasabay nito, alam na walang pagpapadulas ang makina ay mabilis at malubha, maraming nagkakamali na naniniwala na ang mas maraming langis na ibubuhos mo sa makina, mas mabuti. Ito ay totoo lalo na kung ang makina ay "kumakain" ng langis sa sarili nitong o para sa iba pang mga kadahilanan (halimbawa, pagsusuot, atbp.).

Ano ang hahanapin kapag mataas ang antas ng pagpapadulas

Ito ay lumiliko na ang isang mataas na antas ay maaaring lumitaw bilang isang resulta ng isang banal na pag-apaw ng langis sa makina. Gayundin, hindi dapat ibukod ang mga posibleng pagkakamali, lalo na sa mga baguhang may-ari ng kotse:

kapag pinapalitan o nagdaragdag ng pampadulas, ang kotse ay hindi inilagay sa isang patag na pahalang na plataporma;
ang pampadulas ay idinagdag, pagkatapos ay agad na inalis ang dipstick upang suriin ang antas, nang hindi isinasaalang-alang na kinakailangang maghintay para sa oras kung saan ang mga nalalabi ay dumadaloy pa rin sa kawali;
ang antas ay nasuri na "mainit" kaagad pagkatapos ihinto ang panloob na combustion engine, atbp.

Sa kasong ito, ang labis na pampadulas ay dapat na maalis kaagad, na maiiwasan ang pagbubula, pagpiga ng langis sa pamamagitan ng mga oil seal, gasket at seal, pag-oiling ng turbocharger, at pagtagos ng pampadulas sa iba pang mga sistema at bahagi.

Lumipat tayo sa pangalawang dahilan. Upang maunawaan kung bakit tumaas ang antas ng langis sa makina sa kasong ito, sapat na upang suriin ang pagpapatakbo ng makina, pati na rin ang kondisyon ng sistema ng kapangyarihan nito. Hindi namin isasaalang-alang nang hiwalay ang mga lumang carburetor na panloob na combustion engine, na tumutuon sa mga yunit ng kapangyarihan ng iniksyon. Gayunpaman, ang ilang mga problema ay maaaring karaniwan sa parehong mga uri.

Una sa lahat, ang mga kaguluhan sa pagpapatakbo ng makina (mga pagkabigo, atbp.) Kaayon ng isang makabuluhang pagtaas sa pagkonsumo ng gasolina ay magpahiwatig na sa mga indibidwal na cylinder, para sa isang kadahilanan o iba pa, hindi ito nasusunog pinaghalong gasolina-hangin. Sa kasong ito, ang bahagi ng gasolina ay aktwal na "lumipad palabas" patungo sa tambutso, habang ang ibang bahagi ay tiyak na dadaloy sa crankcase.

Kung idinagdag natin dito na ang makina mismo ay maaaring masira (nawawalang mga singsing, pinsala sa cylinder bore, halatang usok mula sa isang kulay-abo na tambutso, atbp.), Kung gayon ang kabuuang halaga ng gasolina sa langis ay madalas na lumalabas na medyo malaki. .

Sa kasong ito, ang langis ay amoy tulad ng gasolina, nagiging lubhang nasusunog at natutunaw nang malaki, na maaaring mapagkakatiwalaan na matukoy sa panahon ng pagsubok. Gayundin, na may tulad na diluted na pampadulas, ang makina ay tumatakbo nang napaka-ingay, at ang yunit mismo ay mabilis na mabibigo.

Sa kasong ito, ang gasolina sa langis ay bunga lamang ng mga pagkasira, at ang mga sanhi ng mismong malfunction ng makina ay maaaring magkakaiba. Halimbawa, ang mga problema sa pagbuo ng timpla (ang halo ay nagiging sobrang mayaman sa gasolina at nawawala ang kakayahang mag-apoy), kakulangan ng spark sa mga spark plug, mababang compression, pagtulo ng mga injector (kapag ang mga saradong injector ay "nagbuhos" ng gasolina), atbp.

Sa anumang kaso, ang makina ay hindi maaaring patakbuhin sa ganoong problema, dahil pampadulas nawawala ang proteksiyon, antifriction at iba pang mga katangian nito. Power unit ay dapat ayusin kaagad, inaalis ang pangunahing sanhi o isang buong hanay ng mga problema dahil sa kung saan ang gasolina ay pumapasok sa crankcase.

Sa wakas, ang pangatlong dahilan. Sa kasong ito, nakukuha ang langis ng makina gumaganang likido mula sa sistema ng paglamig. Ito ay ipinahiwatig ng pagbaba ng antas ng coolant sa tangke ng pagpapalawak, pagtaas ng antas ng langis, pati na rin sa ilalim ng takip ng tagapuno ng langis.

Ang panganib ng paghahalo ng langis at antifreeze ay ang resulta ay hindi lamang pagkawala ng mga katangian ng langis, kundi pati na rin ang pagbuo ng sediment. Ang namuong ito ay ang resulta kemikal na reaksyon sa pagitan ng mga additives sa base engine oil at ng component package sa coolant.

Anong mga malfunctions ang ipinahiwatig ng emulsion sa oil dipstick at oil filler cap? Mga paraan upang matukoy nang nakapag-iisa ang mga sanhi ng problemang ito.

Maraming mga may-ari ng kotse ang pamilyar sa katotohanan na ang isang mababang antas ng langis ng kotse sa sistema ng pagpapadulas ng makina ay humahantong sa malubhang kahihinatnan. Ngunit ilang mga tao ang nag-iisip na ang isang labis na antas, o labis na pagpuno, ng langis ng makina ay maaari ding humantong sa mga pagkasira. Samakatuwid, mahalagang mapanatili ang marka ng antas ng langis sa loob ng "MIN" at "MAX" na mga limitasyon sa espesyal na dipstick.

Ito ay nagkakahalaga ng pag-alala na ang pagpapatakbo ng isang kotse na may antas ng langis ng kotse sa ibaba ng pamantayan ay mahigpit na ipinagbabawal. Sa pinakamababa, bago ka magsimulang magmaneho, kakailanganin mong itaas ito sa normal, o makipag-ugnayan sa isang istasyon ng teknikal na inspeksyon upang matukoy ang lokasyon ng pagtagas, o upang magsagawa ng pagkukumpuni. sasakyan.

Ang mga panganib ng paglampas sa pinakamataas na antas ng langis

Ito ay hindi para sa wala na ang mga tagagawa ng kotse ay nagpapahiwatig ng minimum at maximum na mga marka ng antas ng langis sa mga dipstick ng kotse. Ang agwat sa pagitan nila (na halos isang litro) ang pinakamainam para sa mataas na kalidad na pagpapatakbo ng makina panloob na pagkasunog. Ngunit mayroong isang grupo ng mga motorista na naniniwala na ang isang "stock" ng pampadulas sa crankcase ay hindi magiging isang hadlang. Ngunit ang katotohanan ay ang pagkonsumo ng gasolina ay tataas, at ito ay nasa pinaka-maasahin na mga pagtataya.

Ang punto ay na sa normal na mode, langis ng sasakyan pinadulas ang lahat ng mekanikal na elemento sa makina, sa gayon ay binabawasan ang puwersa ng paglaban sa panahon ng paggalaw ng mga piston at pag-ikot ng mga crankshaft at gears, at pinoprotektahan ang mga bahagi mula sa pagkasira. Ang labis na likido sa system ay hahantong sa pagtaas ng presyon at pagtaas ng resistensya sa panahon ng paggalaw ng lahat ng mga elemento. Pagkatapos ng lahat, kakailanganin mong itulak hindi lamang ang mga bahagi mismo, kundi pati na rin ang labis na malapot na likido, na magbibigay ng kapansin-pansing pagtutol sa mga rebolusyon na higit sa isang libo.

Dahil dito, ang pagtaas ng resistensya sa pagpapatakbo ng engine ay hahantong sa pagbaba sa kapangyarihan nito at pagtaas ng pagkonsumo ng gasolina.

Kapansin-pansin na ang pagtaas ng pagkonsumo ng gasolina nang walang iba pang mga kahihinatnan ay isang hindi malamang na senaryo, at makatotohanan lamang sa mga unang yugto. Ang pangmatagalang operasyon ng isang sasakyan na may labis na langis ng makina sa system ay maaaring humantong sa isang bilang ng iba't ibang mga pagkasira:

Nagsisimula ang masinsinang pagbuo ng mga deposito ng carbon, na lumilitaw sa lahat ng panloob na elemento ng makina;

Ang pagtaas ng mga nakakapinsalang sangkap sa tambutso ng kotse at polusyon sa kabuuan sistema ng tambutso;

Ang labis na antas ng langis sa system ay humahantong sa masinsinang pagpasok nito sa mga silid ng pagkasunog at, dahil dito, sa paglitaw ng makapal na asul na usok mula sa tambutso(maaari mong basahin ang tungkol sa iba pang mga dahilan para sa paglitaw ng asul na usok sa aming artikulo: "Ano ang gagawin kung ang asul na usok ay nagmumula sa tambutso");

Naturally, ang masinsinang pagkasunog ng langis ay humahantong sa pagkonsumo nito at pagtaas ng mga gastos sa pera para sa pagpapanatili ng kotse;

Pinsala sa mga oil seal sa makina. Dahil sa tumaas na presyon, sila ay mapipiga, o ang isang pagtagas ay lilitaw dahil sa pagbuo ng soot;

Ang matinding kontaminasyon ng mga spark plug, na magbabawas sa kanilang kahusayan at paikliin ang kanilang buhay ng serbisyo.

Bakit umaapaw ang makina?

Tulad ng maaari mong hulaan, ang pangunahing dahilan para sa isang mataas na antas ng langis ng makina ay ang labis na pagpuno nito kapag pinapalitan o pinapalitan ang system. Sa kasong ito, ang dahilan ay nagiging may-ari ng kotse dahil sa hindi pag-iingat o isang hindi sinasadyang pagkakamali. kaya lang. Bago palitan ang iyong langis ng makina, dapat mong basahin ang mga tagubilin at alamin. Gaano karaming langis ang kailangan para sa iyong sasakyan, at subaybayan ang dami ng nalalabi sa canister nang maaga.

Ang pangalawang dahilan para sa pagtaas ng dami ng langis ng makina ay maaaring ang pagpasok ng coolant, tubig o gasolina sa system. Mas madalas. Nangyayari ito dahil sa isang paglabag sa higpit ng mga gasket sa pagitan ng mga bahagi at mekanismo, o mekanikal na pinsala sa bloke ng engine.

Kapansin-pansin na kung ang isang mataas na antas ng langis ay napansin kaagad o sa malapit na hinaharap, kung gayon walang kritikal na maaaring mangyari sa makina. Samakatuwid, ito ay nagkakahalaga ng paglipat sa agarang pag-alis ng labis na langis. Upang gawin ito, maaari kang gumamit ng ilang mga pamamaraan, ngunit mag-ingat, kung ang langis ng makina ay nagbago ng pagkakapare-pareho, lagkit o may mga dayuhang pagsasama o foam, pagkatapos ay dapat kang mapilit na pumunta sa isang istasyon ng teknikal na inspeksyon. Dahil ito ang mga unang palatandaan ng pagpasok ng mga dayuhang likido sa system.

Paano alisin ang labis na langis sa pamamagitan ng isang hose?

Para sa pamamaraang ito, sa pinakamababa, kailangan mo ng mahabang hose na ipinasok sa leeg ng tagapuno. Upang mag-pump out ng labis na likido, maaari mong gamitin ang iyong bibig (hindi inirerekomenda, ang langis ng motor ay isang nakakalason na likido), isang bomba o isang syringe. Kasabay nito, dapat na regular na suriin ang antas ng langis.

Paano alisin ang labis na langis sa pamamagitan ng butas ng paagusan?

Maaari mo ring gamitin ang butas ng paagusan sa kawali ng langis at patuyuin ang lahat ng langis ng kotse, at pagkatapos ay punan muli ang kinakailangang halaga. Ang buong pamamaraan ay ganap na inuulit ang proseso pagpapalit sa sarili ginamit na likido, na may tanging pagbubukod: ang pinatuyo na langis ay hindi gagamitin bilang basura at muling pupunan.

Tandaan, bago ang pamamaraan, dapat kang maghintay hanggang sa ganap na lumamig ang makina. Dahil ang mainit na langis ay maaaring magdulot ng malubhang pagkasunog. Ngayon ay lumipat tayo sa isang sunud-sunod na paglalarawan ng pamamaraan.

1. Ito ay kinakailangan upang buksan ang takip ng tagapuno.

2. Pagkatapos ilagay ang kotse sa isang overpass o sa ibabaw ng repair pit, kailangan mong hanapin ang drain plug sa kawali.

3. Bago i-unscrew ang plug, kailangan mong maglagay ng isang maginhawang lalagyan para sa pinatuyo na langis.

4. Pagkatapos ng mga proseso ng paghahanda, kailangan mong gamitin wrench, o isang espesyal na tool.

5. Ngayon ay kailangan mo lamang maghintay ng mga 10 minuto hanggang sa ito ay ganap na maubos.

6. Matapos ang langis ay ganap na pinatuyo, ito ay kinakailangan upang higpitan ang drain plug nang mahigpit, ngunit walang labis na kasigasigan.

7. Ang huling punto ay punan ang makina ng langis, ngunit maging mas maingat tungkol dito.

Ito ay nagkakahalaga ng pag-alala na ang antas ng langis sa kotse ay dapat na regular na suriin, hindi bababa sa 1 - 2 beses sa isang linggo.

"Ang antas ng langis ay hindi dapat pahintulutang bumaba sa pinakamababa, kung hindi man malaking pagsasaayos engine ay hindi maiiwasan" - ang pahayag na ito ay matatagpuan sa mga auto forum. Totoo ba talaga ito?

Ang makina ng kotse ay nangangailangan ng langis, tulad ng anumang iba pang mekanismo. Ang langis na pinupunan namin ay naka-imbak sa kawali ng langis, mula roon ay ibobomba ito ng oil pump at sa pamamagitan ng oil receiver at oil filter ay dispersed ito sa ilalim ng presyon sa buong makina. Salamat sa oil film, nababawasan ang alitan ng mga bahagi ng makina at nababawasan ang pagkasuot nito. Sa pamamagitan ng paraan, ang makina ay may sensor ng presyon ng langis, na konektado sa isang ilaw na bombilya sa panel.

Ayon sa mga eksperto, ang presyon ng langis sa makina ay hindi nauugnay sa antas nito sa sump. Para sa paghahambing: kapag uminom ka ng juice sa pamamagitan ng isang straw, hindi mo mararamdaman na kapag may mas kaunting likido, nagsisimula kang uminom ng mas kaunting juice. Ito ay ang parehong kuwento sa langis.

Ang oil receiver ay nasa ibaba ng min mark sa dipstick. Ginagawa ito upang kahit na sa isang minimum na antas ng langis, ang lahat ng mga bahagi ng engine ay tumatanggap ng pagpapadulas. Kung gayon ang tanong ay - posible bang magdagdag ng mas kaunting langis? Ang katotohanan ay kinakalkula ng tagagawa ang antas ng langis sa kawali na may ilang margin. Ito ay kinakailangan upang mapagtagumpayan ang mga pagbaba at pag-akyat, at upang maiwasan din ang pagtagas ng langis kung ang kotse ay pumipigil o lumiliko nang husto.

Kaya, kung hindi mo nilayon na lumahok sa mga karera o pumunta sa mga bundok, maaari kang magpatuloy sa pagmamaneho kung ang antas ng langis ay bumaba sa ibaba ng min mark. Ang pangunahing bagay ay upang maiwasan ang emergency na ilaw mula sa pagdating. Maaari kang magpatuloy sa pagmamaneho kung wala kang canister, ngunit magdagdag ng langis sa lalong madaling panahon.

Sa pamamagitan ng paraan, hindi mo dapat overfill ang langis. Posible na ang mga seal ay maaaring tumagas, at ang water hammer ay maaari ding mangyari sa mekanismo ng crank.

At tandaan, kung ang ilaw sa antas ng langis ay bumukas, hindi ito isang malaking bagay, ngunit kapag ang ilaw ng control pressure ng engine ay bumukas, oras na para magpatunog ang alarma at agarang huminto at subukang alamin kung ano ang dahilan.

Teksto: Sergey Mikhailov

Mga larawan mula sa mga mapagkukunan ng Internet

Ang sapat na dami ng langis sa makina ay nagbibigay-daan dito upang gumana nang tama, mag-lubricate ng mga gasgas na bahagi at mag-alis ng mga produkto ng pagsusuot. Ang antas ng langis sa kotse ay sinusubaybayan pareho ng mga sensor at sa pamamagitan ng manu-manong pagsukat gamit ang mga dipstick.

Ngunit ano nga ba ang dapat na antas ng langis sa makina sa dipstick upang matiyak ang maximum mabisang gawain mga sistema ng pagpapadulas - basahin pa sa aming artikulo.

Bilang isang patakaran, ginagarantiyahan ng mga tagagawa ng kotse ang matatag at mahusay na operasyon ng sistema ng pagpapadulas na may halaga ng langis na matatagpuan sa pagitan ng itaas at mas mababang mga marka sa dipstick (siyempre, kung walang iba pang mga problema sa system). Kasabay nito, dapat mong tandaan kung paano maayos na suriin ang antas ng langis.

Ang kotse ay dapat na nasa isang patag na ibabaw, at ito ay lubos na ipinapayong suriin ang antas sa isang cooled engine - mga dipstick na ibinibigay sa mga kotse produksyon ng Russia may mga panganib para lamang sa "malamig" na mga sukat. Sa mga dayuhang kotse, ang mga marka sa dipstick ay karaniwang minarkahan sa magkabilang panig, isa para sa "malamig" na mga sukat, ang isa para sa mga sukat sa isang "mainit" na makina.

Anong antas ng langis ang dapat na nasa dipstick sa makina?

Bilang isang patakaran, ang sagot sa tanong na ito ay kadalasang bumababa kung aling marka ang antas ng langis ay dapat na nasa dipstick: medyo sa itaas ng mas mababang marka o bahagyang mas mababa sa itaas na marka. Ito ay nagkakahalaga na manatili sa pangalawang pagpipilian.

Bagaman mayroong, siyempre, mga pagbubukod, halimbawa, sa ilang mga makina, inirerekomenda ng mga eksperto na panatilihin ang langis sa markang Max. Dahil, dahil sa ilang mga tampok sa disenyo ng engine, kapag gumagalaw, halimbawa, pataas o pababa, ang oil pump ay maaaring ganap na malantad. Sa pamamagitan ng paraan, maaari itong mangyari kapwa sa mabilis na pagpabilis, lalo na madalas sa mga makapangyarihang makina, at sa panahon ng matalim na pagpepreno. Ano sa huli ay nagbabanta sa "gutom sa langis" ng makina, basahin ang tungkol sa mga kahihinatnan ng hindi pangkaraniwang bagay na ito sa aming artikulo.

Mayroon ding mga sitwasyon kapag ang makina, kapag pinupunan ang langis sa Max mark, ay nagsimulang masinsinang kumuha ng langis, at sa isang marka sa ibaba lamang ng gitna, ang pagkonsumo ng langis ay nabawasan sa zero. Samakatuwid, walang sinuman ang magbibigay sa iyo ng isang tiyak na sagot sa tanong na "kung anong antas ng langis ang dapat na nasa dipstick sa makina," dahil marami ang nakasalalay sa disenyo ng makina, istilo ng pagmamaneho, at ang lupain kung saan ginagamit ang kotse.

Mayroon lamang mga rekomendasyon, halimbawa, kapag nagpapatakbo ng kotse sa isang lugar kung saan walang matarik na pagbaba o pag-akyat, medyo normal na panatilihin ang antas sa dipstick sa loob ng "gintong ibig sabihin" o kahit na bahagyang mas mababa. Ang pangunahing bagay ay upang masubaybayan ang antas at kondisyon ng langis ng makina nang mas madalas, at palitan din ito sa oras.

Kailangan mo ring malaman kung ano ang mangyayari sa makina kung ang antas ng langis ay masyadong mababa o masyadong mataas. Ito ay maaaring mangyari sa isang sitwasyon kung saan ang mga pagbabasa mula sa dipstick ay nakuha nang hindi tama, o ang langis ay masyadong mabilis na natupok dahil sa paraan ng pagpapatakbo ng kotse habang nagmamaneho.

Mga posibleng kahihinatnan ng kakulangan ng langis

Kung ang antas ng langis ay masyadong mababa, ang tinatawag na engine oil starvation ay nangyayari. Tumataas ang friction, tumataas ang pagkasira ng mga bahagi, at tumataas ang temperatura. Sa kasong ito, maraming mga bahagi ng engine ang maaaring mabigo. Ang mga singsing ng langis ay pinakamabilis na nabigo, na sinusundan ng mga bearings (pangunahing bearings, sa connecting rod at crankshaft).

Nag-overheat din ang makina, dahil ang hindi sapat na dami ng langis ay naghuhugas ng mga bahagi nang mas malala at nag-aalis ng init mula sa kanila. Maaaring ma-jam ang piston at, bilang resulta ng lahat ng nasa itaas, kumpletong pagkabigo ng makina.

Mga kahihinatnan ng labis na langis sa makina

Ang masyadong mataas na antas ng langis ay walang ganoong kalakas na epekto sa pagganap ng makina, ngunit ang mga kahihinatnan ay maaari ring tumama nang husto sa motorista. Narito ang posibleng resulta ng labis na langis:

Lilitaw ang mga smudges;
Ang operasyon ng mga oil seal at gasket ay maaabala;
Ang malangis na mga sensor ng daloy ng hangin ay hahantong sa mga pagkabigo sa pag-iniksyon ng gasolina;
Kung ang langis ay nakakakuha sa mga contact ng spark plug, maiiwasan nito ang tamang pagbuo ng isang spark at makagambala sa pagpapatakbo ng sistema ng pag-aapoy;

At hindi ito ang buong listahan ng mga kahihinatnan;

Siyempre, upang masubaybayan ang dami ng langis sa sistema ng pagpapadulas, ang mga kotse ay madalas na nilagyan ng mga sensor. Gayunpaman, hindi ka dapat umasa nang lubusan sa mga sensor - kung ang antas ng langis ay nasa pagitan ng maximum at minimum na mga halaga, maaaring hindi tama ang mga pagbabasa.

Kung ang isang lampara ay umiilaw na nagpapahiwatig ng isang mababang antas ng langis, ito ay karaniwang hindi nangangahulugan na ang dami ng langis ay papalapit sa isang kritikal na halaga, ngunit ang antas ay medyo mababa sa loob ng mahabang panahon. Iyon ay, ang ilang pinsala sa makina ay nagawa na. Samakatuwid, inirerekomenda na suriin nang manu-mano ang antas ng langis ng hindi bababa sa isang beses sa isang linggo bago umalis sa garahe, kapag ang makina ay hindi pa tumatakbo.

Kapag nag-top up, tandaan na hindi inirerekomenda na paghaluin ang mga langis ng iba't ibang mga tatak. Gayunpaman, kung wala kang pagkakataon na idagdag ang eksaktong langis na kasalukuyang nasa makina (halimbawa, ang kritikal na antas ng ilaw ng langis ay dumating sa kalsada, malayo sa bahay), maaari mong idagdag ang langis na, sa mga tuntunin ng ang pagganap at uri nito, ay mas malapit hangga't maaari sa kung ano ang nasa makina. Pag-uwi mo, palitan mo lang lahat ng langis.

Upang matuto nang mas partikular tungkol sa mga langis, ibig sabihin, kung posible bang paghaluin ang mga pampadulas ng motor mula sa iba't ibang mga tagagawa, grupo o kategorya, sundan ang link na ito.

Ang isang artikulo sa paksa: kailangan bang i-flush ang makina kapag pinapalitan ang pampadulas sa ibang tagagawa ay magiging kapaki-pakinabang din na mag-click sa link na ito upang basahin ito;