Kumpletuhin ang pagpapalit ng langis sa DSG 6. Paano magpalit ng langis sa isang DSG box. Pagpapalit ng likido sa control unit

Kahon Mga gear ng DSG ginagamit sa maraming sasakyan ng Volkswagen Group na nilagyan ng mga awtomatikong (robotic) na awtomatikong pagpapadala. Ang DSG 6 ay kumakatawan sa Direktschaltgetriebe sa German, at ang English na dokumentasyon ay gumagamit ng terminong Direct Shift Gearbox. Ang numero 6 ay nagpapahiwatig ng bilang ng mga yugto ng paghahatid.

Paano gumagana ang DSG 6 robotic gearbox

Ang kahon na pinag-uusapan ay isa sa mga tinatawag na "robot". Sa gearbox ng pamilya ng DSG, ang proseso ng pagbabago ratio ng gear ay awtomatiko, ngunit ang kahon ay batay sa parehong klasikong "mechanics", na pupunan ng mga control unit at hydraulic servos. Ang gearbox gears ay inililipat sa pamamagitan ng synchronizer clutches, ngunit ang clutches ay hinihimok ng hydraulically. Pinamamahalaan ang coordinated na operasyon ng isang grupo ng mga bahagi ng kahon na tinatawag na "Mechatronics".

Ganito ang hitsura ng bloke kapag na-disassemble ang kahon:

Binabasa ng unit ng kahon ang mga pagbabasa ng maraming sensor:

bilis ng pag-ikot ng input at output shaft ng DSG box;
presyon ng langis sa kahon at ang temperatura nito;
shift fork positions, atbp.

Sa pagsusuri sa data na ito, ang electronics ay gumagawa ng desisyon sa pagpili gustong mode mga gearbox

DSG 6 na aparato

Ang DSG 6 (modelo DQ250) ay binuo noong 2003. Sa pabrika ang kahon ay may label na VW02 E, natatanging katangian Ang kahon na ito ay mula sa isang 7-bilis na "mas matandang kasama", na inilabas makalipas ang tatlong taon - ang tinatawag na "wet clutch". Nangangahulugan ito na ang mga disc pack ng gearbox ay patuloy na inilulubog sa isang oil bath at nagpapatakbo sa ilalim ng mga kondisyon ng patuloy na pagpapadulas at paglamig. Ito ay makabuluhang pinapataas ang mapagkukunan ng parehong mga disc mismo at ang kahon sa kabuuan.

Schematic na istraktura ng kahon:

Pangunahing mga bloke ng gusali:

double clutch box;
crankcase;
kahon ng kaugalian;
dalawang hanay ng mga gears;
control unit ng Mechatronic box;
pangunahing gamit.

Ang double clutch ay nagpapadala ng metalikang kuwintas sa mga hilera ng gearbox ng gearbox. Ang drive disk ng kahon ay konektado sa friction clutches at ang flywheel sa pamamagitan ng isang espesyal na hub, na pinagsasama rin ang mga gears.

Ang unang hilera ng mga gearbox ay gumagana gamit ang mga kakaibang gear at gear reverse. Ang pangalawa, nang naaayon, ay nagsisilbi sa natitirang mga yugto ng paghahatid.

Ang ECU ay matatagpuan sa katawan ng kahon, sa crankcase.

Ang isang pantay na mahalagang elemento ay ang electro-hydraulic unit, na nagsasagawa ng lahat ng mga pisikal na operasyon ng pagbabago ng mga ratio ng gear sa kahon. Mga pangunahing bahagi nito:

control at solenoid valves ng kahon;
multiplexer na bumubuo ng isang control signal;
mga spool ng pamamahagi ng kahon.

Kaya, ang kahon ng DSG 6 ay nagpapatakbo sa medyo simpleng paglilipat ng mga algorithm, na nagbabago ng mga gears nang paikot. Sa isang punto, dalawang hilera ng mga gear ang nakikipag-ugnayan, ngunit ang pangalawa (kasalukuyang hindi aktibo) ay gumagana pa rin, hindi lang ginagamit. Kung binago ng gearbox ang ratio ng gear, ang row ay nakikibahagi nang hindi nagre-restart, papasok sa yugto ng aktibidad. Pinapayagan ka nitong bawasan ang oras ng paglipat ng gear nang literal sa isang bahagi ng isang segundo, na ginagawang maayos at tumpak ang paggalaw ng kotse, nang walang "pag-iisip" na tipikal ng "mas mabagal" na mga gearbox. At ang diskarte na ito ay naging posible na bigyan ang kahon ng pangalan na "preselective", dahil ang nais na gear ay laging handa para sa trabaho.

Ang isang mahalagang punto ay ang mga gearbox na binuo sa teknolohiya ng DSG ay nilagyan ng Tiptronic system, na nagpapahintulot sa gearbox na ma-convert sa manu-manong mode pamamahala.

Mga kalamangan at kahinaan ng DSG

Ang parehong mga developer at driver na gumagamit ng mga kahon na ito ay nagpapansin ng ilang positibong aspeto:

nabawasan ang pagkonsumo ng gasolina (ayon sa ilang pahayag, hanggang 20% kumpara sa tradisyonal
makinis na paggalaw;
pagbabawas ng oras na kinakailangan para sa acceleration;
kadalian ng kontrol ng kahon.

Tulad ng sa isang awtomatikong paghahatid, walang clutch pedal, at ang tagapili ng gearbox ay pamilyar sa sinumang nakatagpo ng isang awtomatikong paghahatid.

Ngunit mayroon ding mga disadvantages. Ang pinakamahalaga sa kanila ay ang presyo: ang isang kotse na nilagyan ng isang yunit ng DSG ay nagkakahalaga ng higit sa mga kaklase nito at hanay ng modelo. Bilang karagdagan, hindi laging posible na maiwasan ang "pag-iisip" ng kahon: ang DSG kung minsan ay hindi nakakasabay sa acceleration dynamics sasakyan, at ang paglipat ay nangyayari nang may ilang pagkaantala. Ang elektronikong yunit ng kahon, ayon sa mga pagsusuri, ay isa pang mahinang punto: ang DSG 6 mechatronics ay pana-panahong nabigo at nangangailangan ng pagpapanatili o pagpapalit. At napansin ng mga driver ang pagtaas ng pag-init ng kahon dahil sa patuloy na aktibong preselector.

Ang regular na pagpapanatili ng gearbox ay nagkakahalaga din ng kaunti: para sa kapalit kakailanganin mo mula 6 hanggang 6.5 litro ng espesyal na langis ng gear. Ang DSG-7, halimbawa, dahil sa paggamit ng "dry" na teknolohiya, ay kumonsumo ng mas kaunting likido, mga 2.5 litro.

Sa pangkalahatan, ang disenyo ng kahon ay hindi gaanong naaayos kumpara sa "mechanics", at sa ilang mga kaso ang buong kahon ay kailangang palitan. Ngunit sa wastong serbisyo, ang DSG 6 ay may nakasaad na buhay ng serbisyo na hanggang 250 libong km.

Saklaw ng modelo ng mga kotse na may DSG 6 na gearbox

Kaya, DSG 6 - aling mga modelo ang maaaring mai-install ang awtomatikong paghahatid na ito?

Tulad ng nabanggit na, ang isang bilang ng mga kotse na ginawa ng pangkat ng VAG ay nilagyan ng kahon na ito. Ang mabigat (93 kilo ng timbang) DSG 6 ay nagbibigay ng transmitted thrust hanggang 325 Newtons, na angkop para sa medium at high power engine - mula sa sikat na 1.4 litro na makina hanggang 140 lakas-kabayo, hanggang sa 250-horsepower na 3.2-litro na V-6 na makina. Napagpasyahan ng mga inhinyero na ang mga mababang-power na kotse ay nilagyan ng hindi gaanong mabigat (70 kg) at mas kaunting high-torque na modelo ng DSG-7 gearbox.

Ang gearbox na pinag-uusapan ay aktibong naka-install sa mga kotse Volkswagen:

Sharan;
Tiguan;
Golf;
Passat;
Touran, atbp.

Octavia;
Napakahusay.

Alhambra;
Toledo.

Mga pangunahing pagkakamali sa kahon

Napapailalim sa wastong mga panuntunan sa pagpapatakbo, ang DSG 6 gearbox ay lubos na maaasahan, may mahabang mileage at mga kakayahan sa pag-fine-tuning. Pero mga tampok ng disenyo nagdulot din ng ilang problema sa kahon.

Friction clutch wear

Kadalasan, ang "sakit" ay ipinahayag sa pamamagitan ng pag-jerking ng gearbox kapag nakikipag-ugnayan sa mga gear na even-numbered o kapag nawala ang reverse gear. Kasabay nito, ang kahon ay napupunta sa emergency mode, na nagbabawal sa mga pagbabago ng gear, at ang impormasyon tungkol sa mga error ay pumapasok sa awtomatikong transmission unit.

Sa kasong ito, mayroon lamang isang paraan ng pag-aayos - alinman sa pagpapalit ng buong clutch o mga indibidwal na friction disc (kung ang mileage ng kotse ay hanggang sa 150 libong km). Kung ang buong clutch ay pinalitan sa isang DSG 6, ang gearbox ay dapat ayusin gamit ang isang proprietary diagnostic device, ipinapayo din na iakma ang DSG 6 clutch sa paggalaw. Kinakailangan din ang pagbagay kapag pinapalitan ang mga disk.

Magsuot ng control solenoids sa mechatronics unit

Ang isa pang karaniwang problema sa mga kahon na ito, na nagpapakita ng sarili bilang "mga sipa" ng awtomatikong paghahatid. Sa kasong ito, ang DSG gearbox ay hindi napupunta sa emergency mode, at wala ring mga error sa memorya. Ang problema ay maaaring malutas sa pamamagitan ng pagpapalit ng mechatronics o sirang solenoids.

Pagkabigo ng ECU

Sa kasong ito, ang kahon ay maaaring pumunta sa emergency mode kapag nagsisimula sa "malamig". Kung i-restart ng driver ang makina, mawawala ang error sa kahon. Sa isang random na sandali sa oras, ang kahon ay maaaring maging "emergency" muli, kahit na sa paggalaw, at ang memorya ng bloke ay nagtatala ng mga error. Ang pagkasira ay inaalis sa pamamagitan ng pag-aayos ng yunit (kung maaari), o pagpapalit nito.

Box differential failure, bearing wear.

Ang mga malfunction ng kahon na ito ay nagpapakita ng kanilang mga sarili sa anyo ng tumaas na ingay na nagmumula sa kailaliman ng kahon kapag nagmamaneho. Ang ingay mula sa bituka ng DSG ay tumataas kapag nakorner, nagdaragdag ng gas, o matigas na pagpreno o accelerating. Kung hindi mo pinapansin ang problema sa mahabang panahon, ang iba ay mabibigo din. mga elemento ng istruktura Ang awtomatikong pagpapadala at mechatronics ng kahon ay nagiging barado ng mga metal shavings, at ang clutch ay napuputol nang husto. Sa kasong ito, ang kahon ay nangangailangan ng malalaking pag-aayos o kumpletong kapalit. Ang pag-aayos ng mga gearbox ng DSG ay medyo kumplikado sa sarili nito, bilang karagdagan, ang tagagawa ay hindi nagbibigay ng ilang mga bahagi sa merkado, at kakailanganin mong hanapin ang mga ito mula sa mga nagbebenta ng mga ginamit na ekstrang bahagi at sa "mga site ng disassembly".

Ang dual-mass flywheel ng kahon ay pagod na

Ang isang malfunction ng kahon ay ipinapakita sa pamamagitan ng clanging at extraneous ingay sa mode idle bilis, kapag sinisimulan ang makina at pinapatay ang ignition. Ang solusyon ay palitan ang flywheel.

Pagmamaneho ng kotse na may Kahon ng DSG, nakikipag-ugnayan lamang ang driver sa transmission sa pamamagitan ng selector. Samakatuwid, hindi posible na "idikit" ang maling gear sa kahon dito. Inirerekomenda ng tagagawa ang pagsunod sa ilang mga pangunahing patakaran:

subukang magmaneho nang hindi nadulas;
tumayo sa mga masikip na trapiko na pinindot ang preno nang kaunti hangga't maaari;
palitan ang langis sa DSG 6 sa isang napapanahong paraan, gamit lamang ang inirerekomendang likido;
V panahon ng taglamig magsimulang gumalaw nang maayos, na nagbibigay ng oras sa kahon upang magpainit.

Mahalagang bigyang-pansin ang anumang kahina-hinalang pag-uugali ng kahon:

kicks kapag lumilipat ng gearbox;
pagkawala ng reverse gear;
hindi inaasahang paglipat ng kahon sa emergency mode;
labis na ingay;
pagkawala ng dynamics ng kotse, makabuluhang pagkaantala sa pagpapalit ng mga ratio ng gear.

Kung lumitaw ang mga sintomas na ito, dapat kang makipag-ugnayan sa isang awtorisadong sentro ng serbisyo sa lalong madaling panahon para sa mga diagnostic at pagkumpuni ng kahon.

Pagpapalit ng langis sa kahon ng DSG 6

Binibigyang-diin ng VAG: ang regular na pagpapalit ng transmission fluid ay isang kinakailangang pamamaraan para sa mahaba at maaasahang operasyon ng gearbox. Inirerekomenda na isagawa ang pamamaraan tuwing 60 libong km. mileage ng kahon, ngunit sa mga kondisyon ng Russia sa pagsasanay ipinapayong gawin ito nang mas madalas - bawat 40 libo.

Nangangailangan ng 6 na litro para sa pagpapalit langis ng paghahatid VAG G052182A2, sealing ring para sa drain plug (part number 91084501) at isang bagong oil filter na may article number na VAG 02E305051C.

Mas gusto ng ilang may-ari ng kotse na makatipid ng pera sa pamamagitan ng pagbili ng langis na may katulad na mga pag-apruba, halimbawa, Pentosin FFL-2.

Ito ay pinahihintulutan, ngunit hindi kayo maaaring makagambala sa isa't isa iba't ibang mga langis. Iyon ay, kung ang isang bagay ay ibinuhos sa kahon, dapat mo munang ganap na alisin ito, at pagkatapos ay ibuhos ang isa pa sa system.

Hindi inirerekomenda na gumamit ng mga unibersal na langis tulad ng Motul Multi ATF o mga katulad na produkto ng Castrol para sa DSG gearbox.

Ang pagpapalit ng transmission fluid ay maaaring gawin sa maraming paraan:

sa isang dealer o sa isang serbisyo ng kotse, gamit ang isang espesyal na aparato;
sa sarili.

Ang unang paraan ay nagbibigay ng ilang mga garantiya, ngunit mas magastos: isinasaalang-alang ang trabaho at mga consumable, ang serbisyo ay maaaring singilin ng 10-15 thousand bawat operasyon. Maaari mong subukang makatipid ng ilang libo sa pamamagitan ng paggawa mismo ng pamamaraan.

Paano baguhin ang langis ng gearbox sa iyong sarili

Ang proseso ay binubuo ng ilang mga yugto.

Pag-angat ng kotse papunta sa elevator o pagmamaneho sa isang viewing hole.
Pagkatapos nito, dapat patayin ang makina at dapat ilipat ang tagapili ng gearbox sa posisyon ng Paradahan.
Susunod, ang drain plug ng kahon ay na-unscrew.

Pagkatapos nito, halos isang litro ng lumang transmission fluid ang ibubuhos mula sa transmission pan. Susunod, gumamit ng hex wrench upang alisin ang control tube, at ang natitirang langis mula sa awtomatikong paghahatid ay magsisimulang dumaloy.

Mahalaga: dapat mong biswal na suriin ang pagkakaroon ng mga dayuhang bagay sa langis, halimbawa, metal shavings. Kung naroroon sila, ang kahon ay nasa mahinang kondisyon at malapit nang masira ang isang maagang pagbisita sa sentro ng serbisyo.

Susunod, kakailanganin mong alisin ang filter ng langis ng kahon, kung saan kakailanganin mong i-dismantle ang baterya at ang mounting platform nito, at para sa kaginhawahan mas mahusay na alisin ang air filter na may mga air duct.

Ang takip ng filter ng kahon ay tinanggal ng dalawang liko, pagkatapos ay dapat kang maghintay hanggang ang natitirang likido ay umagos sa lukab ng crankcase, alisin ang buong takip at palitan ang filter.

Ang susunod na hakbang ay punan ang kahon ng bagong langis.

Maaari mong gawin ito nang direkta sa pamamagitan ng pabahay ng filter, ngunit ang proseso ay magtatagal ng maraming oras;

Magagawa mo ito sa ibang paraan sa pamamagitan ng pagbili nang maaga ng isang adaptor para sa butas sa plug ng oil drain na may transparent na hose na mga 2 metro ang haba. Ang isang dulo ay naka-screwed sa butas sa kahon, at isang funnel ay nakakabit sa isa, na dapat na secure, halimbawa, sa isang side mirror upang lumikha ng isang pagkakaiba sa taas. Kailangan mong ibuhos ang 5-6 litro.

Pagkatapos ay dapat mong simulan ang makina at painitin ang kahon sa pamamagitan ng sunud-sunod na paglipat ng mga mode ng accelerator.

Ito ay kinakailangan upang ang langis sa kahon ay uminit at makontrol ng driver ang antas nito. Susunod, ang funnel ay tinanggal at ang natitirang bote ng langis / canister ay inilagay sa lugar nito. Ang lalagyan ay inilalagay sa ibaba ng kahon - iyon ay, sa sahig. Ang labis na likido ay dadaloy sa sisidlan. Kapag huminto ang pag-agos at maliliit na patak na lang ang natitira, ang adaptor ay naalis ang takip at ang plug ay babalik sa lugar nito.

Hindi na kailangang higpitan pa ito ng mahigpit. Ang makina ay nagsisimula, ang mga mode ng paghahatid ay umiikot, ang tagapili ay bumalik sa Paradahan.

Susunod, ang plug ay muling i-unscrew; kung may natitirang langis, dapat itong pahintulutang maubos sa antas ng overflow hose.

Kung wala sila, ang proseso ng pagdaragdag ay paulit-ulit hanggang sa maabot ang nais na antas. Kapag nakumpleto na, ang DSG plug, kasama ang seal, ay i-screw sa karaniwang posisyon nito.

Sa mga serbisyo ng kotse, ang mga parameter ng temperatura ng likido ay kinokontrol ng isang espesyal na aparato, isa pang computer/program ng kotse na may interface ng komunikasyon ng VAG-Com:

Kung wala ang aparato, kakailanganin mong umasa lamang sa mga pandamdam na sensasyon, na, sa teorya, ay maaaring humantong sa labis o kulang na pagpuno ng langis, na parehong nakakapinsala sa DSG. Sa pagsasagawa, maraming mga may-ari ng kotse ang nagsasagawa ng pamamaraan sa kanilang sarili, nang hindi napinsala ang awtomatikong paghahatid.

Tulad ng nakikita mo, ang paghahatid ng DSG 6, sa kabila ng pagiging kumplikado teknikal na aparato, ay nagpapakita ng medyo mataas na pagiging maaasahan kung sinusunod ang wastong mga panuntunan sa pagpapatakbo, at ang pamamaraan ng serbisyo sa pagpapalit ng langis ay naa-access kahit sa isang simpleng mahilig sa kotse na walang espesyal na kaalaman. Ang DSG box ay nagbibigay ng mataas na dynamic na pagganap ng kotse at isang antas ng kaginhawaan ng user.

Ang mga gearbox ng DSG ay nagsimulang aktibong gamitin sa mga sasakyan ng pangkat ng VAG ilang taon na ang nakalilipas. Ngayong araw sa pangalawang pamilihan Mayroong isang malaking bilang ng mga kotse na nilagyan ng ganitong uri ng paghahatid.

Ang tradisyon ay mas gusto ng mga mamimili ng mga ginamit na kotse sa Russia na palitan kaagad ang mga likido sa serbisyo pagkatapos bilhin ang sasakyan. Ginagawa ito upang matiyak na ang mga de-kalidad na materyales ay ibubuhos sa loob. mga pampadulas, nakakatugon sa mga kinakailangan ng tagagawa.

Ang unang yunit na serbisiyo ay ang gearbox. Kung ang lahat ay matagal nang nalalaman tungkol sa mga tampok ng paglilingkod sa mga awtomatikong pagpapadala ng uri ng torque converter, kung gayon sa kaso ng mga kotse na may mga DSG gearbox na kamakailan ay lumitaw sa pangalawang merkado, ang impormasyon ay pira-piraso at kasalungat.

Ano ang DSG?

Una, ito ay nagkakahalaga ng pag-unawa sa mga tampok ng paghahatid na ito. Ang abbreviation na ito ay kumakatawan sa wikang Aleman parang dual-clutch transmission. Sa esensya, ito ay mekanika, ang kontrol nito ay awtomatiko.

Ang disenyo na ito ay nagbibigay-daan para sa mabilis na operasyon ng mekanismo ng paglipat, dahil sa ang katunayan na ang isang clutch disc ay nagpapatakbo sa kahit na bilis, at ang isa pa sa kakaibang bilis. Ang paghahatid ay nagsasagawa ng mga operasyon na nauuna sa paglipat sa pagitan ng mga gear nang maaga.

Ang ganitong mga disenyo ay lumilitaw din sa mga kotse mula sa iba pang mga tagagawa. Gayunpaman, kapag pinag-uusapan ang tungkol sa DSG, dapat itong maunawaan pinag-uusapan natin tungkol sa mga transmission na naka-install sa ilalim ng iba't ibang pangalan sa mga produkto ng Skoda, Seat, Audi at Volkswagen.

Sinasabi ng mga eksperto na ang mga gearbox ng disenyo na ito ay papalitan ang maginoo na pagpapadala ng torque converter, dahil nagbibigay sila ng mas mabilis na operasyon. Kasama sa iba pang mga bentahe ang kahusayan ng gasolina at mas kaunting pagkawala ng kuryente kapag nagpapadala ng metalikang kuwintas sa mga gulong ng drive, pati na rin ang kamag-anak na compactness ng yunit.

Paano naiiba ang DSG7?

Ang mga VAG na kotse ay nilagyan ng dalawang pangunahing uri ng DSG transmissions. Ang ilan sa kanila ay may wet clutch, habang ang iba ay may dry clutch. Ang huli ay tinatawag na DSG7. Ang kanilang disenyo ay hindi nangangailangan ng isang hydraulic clutch cooling system. Para sa kadahilanang ito, ang naturang paghahatid ay hindi pinahihintulutan ang trabaho sa mga jam ng trapiko at kasikipan: ang kakulangan ng papasok na daloy ng hangin ay kadalasang humahantong sa sobrang pag-init at pagkabigo.

Ang isang natatanging tampok ng modelong ito ay ang limitasyon ng metalikang kuwintas ng mga motor na ginamit. Nilagyan ang mga ito ng mga kotse ng concern, na ang maximum thrust ay nasa loob ng 250 Nm.

Paano mag-update nang madali at mabilis pampadulas na likido sa gearbox?

Kailangan ko bang palitan ang langis sa DSG?

Ang tanong na ito ay hindi idle, dahil ang mga patakaran ng tagagawa at ang mga operating feature ng transmission na ito ay maaaring humantong sa magkasalungat na konklusyon. Sa isang banda, inaangkin ng tagagawa na ang gearbox ay hindi napapailalim sa pagpapanatili, kaya ang langis sa loob nito ay hindi maaaring palitan. Sa kabilang banda, may matinding klima at kundisyon ng kalsada Russia, na makabuluhang nakakaapekto sa kondisyon ng lubricating fluid.

Mayroong pangatlong punto: ang mga may karanasan na may-ari ng mga kotse na may DSG7 ay nag-aangkin na ang paghahatid ay bihirang magkaroon ng buhay ng serbisyo na higit sa 100 libong km, kaya ang langis ay maaaring mabago sa panahon ng pag-aayos.
Isinasaalang-alang ang katotohanan na ang isang mamimili ay malamang na hindi bumili ng kotse na may sira na transmission (maaari itong matukoy sa panahon ng isang test drive, kung saan makikita ang katangian ng twitching), makatuwiran na gawing mas madali ang trabaho nito. Ang langis sa isang yunit na napailalim sa stress ay malinaw na mas masahol pa kaysa sa bago. Ang pagpapalit ng likido ay magpapahaba sa buhay ng marami sa mga elemento nito.

Sa anong pagitan dapat mong palitan ang langis ng DSG7?

Dahil sa itinuturing ng tagagawa na walang maintenance ang transmission na ito, walang opisyal na rekomendasyon tungkol sa mileage o tagal kung kailan kakailanganin ang bagong lubrication. Sa ganitong sitwasyon, mas mahusay na bumaling sa karanasan at payo ng mga may-ari ng mga kotse na may DSG.

Sa pamamagitan ng paghahanap ng impormasyon sa mga forum ng mga may-ari ng mga kotse na ito, makakahanap ka ng iba't ibang mga punto ng view. Ang ilan ay nagsasabi na hindi na kailangang palitan, dahil ang disenyo ay gumagamit ng dry clutch, ang iba ay nagpipilit na i-update ang langis halos kahanay sa langis ng makina. Gayunpaman, ang karamihan sa mga nakaranasang gumagamit ay nagpapahiwatig ng pangangailangan na i-serve ang gearbox tuwing 30 o 40 libong kilometro.

Ano ang pinakamahusay na paraan upang magbago: sa iyong sarili o sa istasyon ng bus?

Sa konteksto ng pangangailangang i-save ang badyet ng pamilya, ang isyung ito ay nagiging mas nauugnay para sa mga mahilig sa kotse. Siyempre, hindi lahat ay may mga kinakailangang pangunahing kasanayan, garahe, o kakayahang gumamit ng elevator sa kanilang sarili. Samakatuwid, ang dilemma ay umiiral lamang sa mga kasong ito.

Walang unibersal na recipe at ang bawat may-ari ng kotse ay dapat gumawa ng isang malayang desisyon. Ang bawat isa sa mga pagpipilian ay may sariling mga pakinabang at disadvantages, ang bawat isa ay maaaring maging mapagpasyahan kung kinakailangan upang baguhin ang langis. Nasa ibaba ang mga pangunahing argumento para sa at laban.

Pagpapalit ng langis sa istasyon ng serbisyo

SA positibong aspeto Ang pagpapalit ng langis sa isang sentro ng serbisyo ng kotse ay kinabibilangan ng bilis ng pamamaraan at ang kawalan ng pangangailangan na magtrabaho nang nakapag-iisa. At ang pagkakaroon ng elevator ay magbibigay-daan sa iyo upang siyasatin ang kotse para sa iba pang mga pagkakamali sa magandang kondisyon ng pag-iilaw.

Gayunpaman, mayroong isang bilang ng mga disadvantages. Kung pinag-uusapan natin ang tungkol sa isang service center ng isang opisyal na dealer, kung gayon ang gastos ng trabaho ay seryosong tatama sa bulsa ng may-ari ng naturang kotse. Ang mga katulad na problema ay posible sa mga hindi awtorisadong serbisyo: ang mga walang prinsipyong empleyado ay maaaring magsabi ng isang malaking bilang ng mga kuwento tungkol sa "hindi kapani-paniwalang teknikal na kumplikado" ng DSG at ang lakas ng paggawa ng mga operasyong isinagawa.

Do-it-yourself na pagpapalit ng langis

Ang pamamaraang ito ay malamang na hindi angkop para sa patas na kasarian na nagmamay-ari ng kotse na may DSG7, dahil ang pisikal na pagsisikap ay kailangang gamitin sa panahon ng trabaho. Gayunpaman, para sa maraming kalalakihan na may pagkakataon na gumamit ng garahe, ang gayong gawain ay magiging isang kasiyahan.

Ang pangunahing bentahe ay kailangan mong magbayad ng eksklusibo para sa bagong lubricating fluid. Makakatipid ito ng malaking halaga sa mga gastusin sa serbisyo, dahil ang pagpapalit ay ikaw ang gagawa. Ang isa pang kalamangan ay ang pagtitiwala sa kalidad ng gawaing isinagawa: tiyak na malalaman ng may-ari na ang lahat ng mga tinanggal na elemento ay bumalik sa lugar.

Ang isang kalamangan kapag nagseserbisyo sa DSG mismo kumpara sa isang awtomatikong paghahatid ay hindi na kailangang gamitin espesyal na kagamitan para sa pagdurugo ng mga nilalaman ng transmission.
Ang mga disadvantages, una sa lahat, ay kinabibilangan ng pangangailangan na isagawa ang pagpapalit ng operasyon sa maruruming kondisyon. Para sa kadahilanang ito, dapat kang pumili ng mga damit na hindi mo iniisip na marumi.
Magiging mahirap ang mga pagkilos na ito para sa mga user na walang pangunahing kaalaman sa istruktura ng mga bahagi ng sasakyan. Ang isang walang karanasan na may-ari ay nanganganib na maubos ang langis mula sa makina.

Do-it-yourself na pagpapalit ng langis sa DSG7

Ang pagkakaroon ng pagpapasya na baguhin ang langis sa iyong sarili, ang may-ari ng kotse ay dapat makahanap ng isang angkop na lugar. Kung wala siyang garahe na may service pit, maaari mong hilingin sa mga kaibigan o kakilala na ibigay ang kanilang lugar para sa trabaho.

Higit pa ang pinakamahusay na pagpipilian Magkakaroon ng pagkakataong gumamit ng elevator. Sa kasalukuyan, may mga pagkukumpuni ng sasakyan na nagpapaupa ng kanilang mga lugar at kagamitan para sa panandaliang paggamit upang magsagawa ng pagkukumpuni ng sasakyan.

Sa anumang kaso, kakailanganin mo ng mga kondisyon na nagpapahintulot sa iyo na magtrabaho nang kumportable at malaya sa ilalim ng makina, kaya ang isang regular na overpass ay magagawa. Kung nalutas ang isyung ito, maaari mong palitan ang langis nang walang anumang problema.

Mga tool na kakailanganin mo para sa trabaho

Ang magandang bagay ay kapag pinapalitan ang likido, hindi mo kailangan ng mga espesyal na tool na ginawa ng tagagawa upang maserbisyuhan ang kanilang kagamitan. Kakailanganin mo ang sumusunod:

Isang hanay ng mga susi na may iba't ibang laki at mga prinsipyo sa pagmamaneho;
Funnel para sa pagbuhos ng likido;
Ang isang lalagyan kung saan ang langis ay pinatuyo;
Isang syringe na may hose sa dulo upang mangolekta ng natitirang langis sa gearbox (sa kaso ng trabaho sa isang elevator o overpass);
Jack (kung sakaling mapalitan ang langis sa garahe);
Isang susi na may tagapagpahiwatig ng inilapat na puwersa (ito ay kanais-nais, ngunit hindi kinakailangan);
Panloob na hex key 10 para sa pag-unscrew ng gearbox drain plug;
2 litro ng langis;
Isang basahan para sa pagpahid ng mga ibabaw ng grasa;
guwantes;
Kapalit na plug ng drain.

Anong uri ng langis ang dapat kong gamitin?

Sa una, ang mga kahon ng DSG7 ay napuno ng sintetikong pampadulas. Gayunpaman, dahil sa natukoy na mga kakulangan sa paggamit nito, ang tagagawa ay nagsagawa ng isang kampanya sa pagpapabalik. Sa panahon nito, ang isang kapalit ay ginawa gamit ang isang mineral na likido, dahil ang sintetiko ay nasira ang gasket at nakapasok sa loob ng gearbox control unit (mechatronics). Ito ay humantong sa pagkawasak ng huli.

Bilang isang resulta, ang lahat ng mga pagpapadala ay napuno ng mineral na langis ang parehong komposisyon tulad ng sa mechatronics. Sa kasalukuyan, inirerekomenda ng tagagawa ang pagpuno sa likido ng serbisyo na nakakatugon sa karaniwang 052 529 A2. Ang pinakamadaling paraan ay ang bilhin ito mula sa isang dealer, ngunit maaari ka ring pumili ng mga analogue na inaalok ng mga kumpanya ng langis.

Paano maghanda ng kotse para sa trabaho?

Bago simulan ang pagpapalit, mahalagang painitin nang lubusan ang paghahatid. Upang gawin ito, mas mahusay na gumawa ng isang paunang paglalakbay, kung saan ang langis sa loob ay magiging mainit. Sa ganitong estado, ang likido ay nagiging mas tuluy-tuloy at dadaloy nang mas madali at mabilis mula sa mga shaft at gear na matatagpuan sa loob sa panahon ng draining.

Kung sa tag-araw maaari mong gawin nang walang isang mahabang pamamaraan ng preheating, kung gayon sa taglamig ay magiging mahirap na maubos ang pampadulas mula sa gearbox ng isang kotse na nakatayo sa lamig nang wala pang isang oras. Ang pag-init ay maaaring mapabilis sa pamamagitan ng madalas na pagsisimula at paghinto;

Pag-alis ng lumang likido

Ang pagpapalit ay nagsisimula sa pagpapatuyo lumang mantika. Ito ay binubuo ng mga sumusunod na yugto:

Kapag tinanggal ang takip, dapat kang mag-ingat, dahil ang likido ay maaaring dumaloy sa lalagyan. Sa kasong ito, ang lumang plug ay nagiging hindi magagamit, na hindi nangangailangan ng paghawak nito habang ang pampadulas ay umaagos. Ang bago ay dapat higpitan sa lakas na 30 Hm. Kung walang susi na sumusukat sa parameter na ito, may panganib na masira ang thread, kaya huwag higpitan ang lahat.

Pagbuhos ng bagong pampadulas

Upang makarating sa gearbox, kakailanganin mong alisin ang mga nakakasagabal na elemento sa ilalim ng hood. Depende sa modelo ng kotse, maaaring ito ang baterya, platform nito, pati na rin ang pabahay filter ng hangin. Dapat mayroong sapat na espasyo para sa karagdagang trabaho.

Maaari kang magdagdag ng langis sa 2 paraan:

Sa pamamagitan ng isang itim na plastic breather sa plastic cover ng mekanismo ng pag-lock ng gearbox;

Sa pamamagitan ng pag-alis ng ipinahiwatig na takip.

Ang unang paraan ay nangangailangan ng higit na katumpakan, at ang pangalawa ay nagsasangkot ng mga karagdagang operasyon.

Ang 1.9 litro ng sariwang pampadulas ay dapat ibuhos sa funnel. Pagkatapos nito, kailangan mong gawin ang lahat ng mga hakbang sa reverse order.

Pagpapalit ng likido sa control unit

Ayon sa istatistika, ang mechatronics ay ang pinaka-mahina na elemento ng DSG. Maraming mga gumagamit ang interesado sa pangangailangan na baguhin din ang pampadulas dito. Sa kasamaang palad, ang elementong ito ay matatagpuan nang hiwalay sa loob ng yunit, kaya walang posibilidad ng regular na pagpapanatili nito nang hindi inaalis ang gearbox. Para sa kadahilanang ito, ang pagpapalit ay nangyayari lamang sa panahon ng pag-aayos nito.

Paano hindi patayin ang checkpoint?

Sa kabila ng katotohanan na ang mga gearbox ng ganitong uri ay naging isang hakbang pasulong, ang kanilang independiyenteng pangunahing pagpapanatili ay mas madali na ngayon kaysa sa maginoo na awtomatikong pagpapadala. Ang pagpapalit ng pampadulas sa isang tuyong DSG ay maaaring gawin ng isang may-ari na may mga ordinaryong kasanayan.

At kaunti tungkol sa mga lihim ng may-akda

Ang aking buhay ay hindi lamang konektado sa mga kotse, ngunit sa pag-aayos at pagpapanatili.

Ngunit mayroon din akong mga libangan tulad ng lahat ng lalaki. Hobby ko ang pangingisda.

Nagsimula ako ng isang personal na blog kung saan ibinabahagi ko ang aking karanasan. Sinusubukan ko ang maraming bagay, iba't ibang pamamaraan at pamamaraan upang madagdagan ang aking huli. Kung interesado, maaari mo itong basahin. Walang dagdag, personal experience ko lang.

Pansin, NGAYONG ARAW lang! Ang mga pagpapadala ng DSG, ang tinatawag na "mga direktang gearbox", ay naka-install sa maraming mga kotse ng German concern VAG: Volkswagen, Skoda, Audi, pati na rin ang Seat, na hindi gaanong tanyag sa Russia. Ang mga kahon ng ganitong uri ay kumakatawan sa isang matagumpay kumbinasyon ng mga pakinabang mechanical at automatic transmission, na naging popular sa kanila pareho sa mga sasakyang masa

, pati na rin sa isang kapaligiran ng karera na may mga espesyal na kinakailangan para sa bilis ng gear shift.

Ang mga transmisyon ng ganitong uri ay maaaring maiugnay sa isang napakataas na bilis ng paglilipat ng gear nang walang mga jerks at "dips" ng kapangyarihan. Ito ay nagbibigay-daan para sa mataas na acceleration at sa parehong oras na kapansin-pansin na ekonomiya ng gasolina, kung ihahambing sa parehong awtomatiko at manu-manong pagpapadala.Pagpapalit ng langis sa kahon.

DSG Ang mga kahon ng ganitong uri ay ipinakita sa dalawang bersyon, 6 at 7-bilis, na makabuluhang naiiba sa bawat isa sa serbisyo pagkatapos ng benta . Pagpapalit ng langis sa Kahon ng DSG ang buong buhay ng serbisyo ng kahon. Ito ay dahil sa isang pangunahing naiibang disenyo ng kahon, na tumatakbo "tuyo" clutch Ang pagpuno ng langis ng pabrika ay maliit sa volume (mga dalawang litro) at hindi nangangailangan ng pagpapalit o pag-topping. Sa kasong ito, maaari nating pag-usapan ang tungkol sa isang solong mapagkukunan para sa langis at gearbox.

Regular pagpapalit ng langis sa isang 6-speed DSG, sa kabaligtaran, ay talagang kinakailangan at isa sa mga pamamaraan sa pagpapanatili ng sasakyan na kinokontrol ng tagagawa. Ang mga kahon na ito ay "basa" dahil ang lahat ng mga elemento ng paghahatid ay halos nahuhulog sa langis. Alinsunod dito, ang kahusayan ng operasyon nito ay direktang nakasalalay sa kalidad ng langis ng paghahatid.

Ang pagpapalit ng langis sa kahon ng DSG-6 ay dapat isagawa nang mahigpit alinsunod sa mga rekomendasyon ng tagagawa o mas maaga. Madalas mong marinig ang mga review tungkol sa mababang pagiging maaasahan ng mga kahon ng ganitong uri. Ipinapakita ng aming karanasan na ang karamihan sa mga breakdown ay direktang nauugnay sa kabiguang matugunan ang mga deadline pagpapalit ng DSG oil o paggamit ng mababang kalidad na transmission fluid.

Ayon sa rekomendasyon ng tagagawa, ang langis sa kahon ay dapat palitan tuwing 60,000 km. Maraming mga may-ari ng kotse ang napapansin ang pagiging epektibo ng pagpapaikli ng agwat na ito, at ang mga pagbabago sa langis ng DSG ay ginawa na sa 40-45 libong kilometro, na nagbibigay ng kapansin-pansing mga resulta hindi lamang sa pangmatagalan, kundi pati na rin sa ginhawa ng pang-araw-araw na paggamit.

Do-it-yourself o propesyonal na pagpapalit ng langis ng DSG?

Ang pagpapalit ng langis sa DSG ay maaaring gawin nang nakapag-iisa (kung mayroon kang oras, mga kasangkapan at garahe na may inspeksyon na hukay o elevator) o sa isang service center.

Sa teknikal, ang ganitong uri ng gearbox ay mas malapit sa "mekanika", ngunit ang lahat ng paglipat ay isinasagawa ng mga elektronikong katulong, nang hindi nangangailangan ng direktang pakikilahok mula sa driver. Katulad ng mga kotse na may awtomatikong paghahatid, ang mga kotse ng ganitong uri ay walang clutch pedal, ngunit, gayunpaman, kung ninanais, ang driver ay may pagkakataon na baguhin ang mga gears nang manu-mano. pagpapalit sa sarili Ang pagtitipid ay karaniwang iniuugnay sa gastos ng trabaho (ngunit, siyempre, hindi sa halaga ng langis), habang ang mga pakinabang ng pakikipag-ugnay sa isang service center ay:

pagganap ng trabaho ng isang kwalipikadong espesyalista gamit ang propesyonal na kagamitan,
makatipid ng oras,
garantiya para sa gawaing isinagawa,
ang kakayahang pumili ng mga teknikal na likido nang direkta sa istasyon, na isinasaalang-alang ang kondisyon ng sasakyan,
malinis na kamay, damit, kotse, garahe at/o lokal na lugar,
karagdagang" side effect": isang visual na pagtatasa ng kondisyon ng mga nakikitang bahagi ng kotse at, siyempre, ang pinatuyo na langis ng isang propesyonal, na nagbibigay-daan sa napapanahong pagsusuri ng isang bilang ng mga nakatagong mga pagkakamali bago sila maging halata.

Sa kabila ng kahanga-hangang listahan ng mga pakinabang, para sa isang bilang ng mga mahilig sa kotse, ang pagtitipid sa gastos ng trabaho ay nananatiling priyoridad. Ngunit ang mga kliyente ng aming istasyon pagpapanatili hindi sila kasama sa dalawang dahilan:

Maaari kang bumili ng mga langis ng motor (pati na rin ang iba pang mga teknikal na likido) mula sa amin sa isang makatwirang presyo,
Ang pagpapalit ng langis sa kahon ay isasagawa ng mga espesyalista nang libre!

Ang tanging argumento na pabor sa pagpapalit ng langis sa iyong sarili ay nananatiling personal na interes at pagnanais ng may-ari ng kotse "maghukay sa kotse" sa iyong sarili.

Para sa mga mahilig sa kotse, bigyang pansin natin mahahalagang punto, na magbibigay-daan sa iyong palitan nang walang pinsala sa iyong sarili at sa paghahatid.

Ang unang bagay na dapat tandaan kapag nagpapalit ng langis sa DSG ay ang labis na pagpuno ay kasing mapanganib ng hindi pagpuno. Dapat mayroong eksaktong kasing dami ng langis na inirerekomenda ng tagagawa (karaniwan ay 5-6 litro, depende sa partikular na modelo ng kotse).
Posible na mapagkakatiwalaan na matukoy ang dami ng pinatuyo na langis lamang kapag ito ay "tama" na temperatura. Bilang isang patakaran, ito ay 35-45 degrees Celsius. Upang sukatin ang temperatura ng langis, ang pag-aalala ng Volkswagen AG ay gumagawa ng mga espesyal na sensor ang kanilang paggamit ay ang pinakasimple at pinakatumpak na opsyon para sa pagtukoy ng temperatura. Madalas mong maririnig ang mga rekomendasyon na tumuon sa maikling (mga 5 minuto) na pag-init ng makina, at masisiguro ang kinakailangang temperatura. Malinaw, sa pagbabalangkas na ito, ang temperatura ay hindi isinasaalang-alang panlabas na kapaligiran at ang panahon ng paglamig ng paghahatid mula noong huling paggamit, at ito ay maaaring makabuluhang baguhin ang huling resulta.
Upang mag-top up, dapat mong mahigpit na gumamit ng langis na kapareho ng naunang napuno. Paghaluin ang iba't ibang tatak ng mga langis hindi katanggap-tanggap. Kapag lumipat mula sa isang langis patungo sa isa pa, ipinapayong alisan ng tubig ito gamit ang mga propesyonal na kagamitan upang alisin ang lumang langis hangga't maaari.
Ang DSG transmission ay ganap na kinakailangan espesyal na uri ng mga langis, iba sa mga ginagamit sa mekanikal o mga awtomatikong pagpapadala. Ito ay maaaring alinman sa langis na direktang ginawa ng Volkswagen AG para sa sarili nitong mga gearbox, o Pentosin brand oil para sa double clutch gearbox.

Anuman ang napiling opsyon para sa pagseserbisyo sa iyong sasakyan, maaari mong palaging makipag-ugnayan sa aming mga espesyalista para sa payo sa pagpili ng partikular na uri ng langis, na isinasaalang-alang ang mga katangian ng pagpapatakbo ng transmission ng iyong sasakyan.

Ang pagpapalit ng langis sa isang robot o variator ay maiiwasan ang napaaga na pagkasira ng gearbox, pahabain ang buhay ng serbisyo nito, pagbutihin ang ginhawa sa pagmamaneho at maiwasan ang mga aksidente. Ang pangunahing bagay ay magtiwala sa trabaho sa mga propesyonal - SPOT service station. Tingnan para sa iyong sarili - tumawag

Mula nang maimbento ang sasakyan, patuloy na sinubukan ng mga taga-disenyo na pagbutihin at i-automate ang gearbox. Ang ilang mga automaker ay nag-aalok ng kanilang sariling mga pagpipilian mga awtomatikong pagpapadala. Kaya, ang Aleman na alalahanin na Volkswagen ay binuo at dinala sa merkado ang DSG robotic gearbox.

Mga tampok ng disenyo at pagpapatakbo ng DSG box

Ang DSG (Direct Shift Gearbox) ay literal na isinasalin bilang isang direktang shift gearbox at sa mahigpit na kahulugan ng salita ay hindi itinuturing na isang awtomatikong paghahatid. Mas tama kung tawagin itong preselective dual-clutch transmission o robot. Ang nasabing kahon ay binubuo ng parehong mga elemento bilang isang mekanikal, ngunit ang mga function ng gear shifting at clutch control ay inililipat sa electronics. Mula sa punto ng view ng driver, ang DSG gearbox ay isang awtomatikong paghahatid na may kakayahang lumipat sa manual mode. Sa huling kaso, ang mga pagbabago sa gear ay isinasagawa gamit ang isang espesyal na switch ng steering column o ang parehong gearbox lever.

Ang DSG box ay unang lumitaw sa mga Porsche racing cars noong 80s ng huling siglo. Ang debut ay naging matagumpay - ang bilis ng paglilipat ng gear ay higit na mataas sa tradisyonal na mekanika. Ang mga pangunahing kawalan, tulad ng mataas na gastos at hindi pagiging maaasahan, ay napagtagumpayan sa paglipas ng panahon, at ang mga kahon ng DSG ay nagsimulang mai-install nang maramihan sa mga sasakyan ng produksyon.

Ang pangunahing popularizer ng robotic gearboxes ay ang Volkswagen, na nag-install ng naturang kahon sa VW Golf 4 noong 2003. Ang unang bersyon ng robot ay tinatawag na DSG-6 batay sa bilang ng mga yugto ng gear.

Disenyo at katangian ng kahon ng DSG-6

Ang pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng isang DSG gearbox at isang mekanikal ay ang pagkakaroon ng isang espesyal na yunit (mechatronics) na gumaganap ng gear shift function para sa driver.

Kasama sa mechatronics ang:

electronic control unit;
mekanismo ng electrohydraulic.

Ang electronic unit ay nagbabasa at nagpoproseso ng impormasyon mula sa mga sensor at nagpapadala ng mga command sa actuator, na siyang electrohydraulics unit.

Bilang haydroliko na likido ginagamit ang espesyal na langis, ang dami nito sa kahon ay umabot sa 7 litro. Ang parehong langis ay ginagamit upang mag-lubricate at magpalamig ng clutches, gears, shafts, bearings at synchronizers. Sa panahon ng operasyon, ang langis ay umiinit hanggang sa temperatura na 135 o C, kaya ang isang cooling radiator ay isinama sa DSG oil circuit.

Hydraulic mekanismo gamit mga solenoid valve at ang mga hydraulic cylinder ay nagtutulak sa mga elemento ng mekanikal na bahagi ng gearbox. Mechanical diagram Ang DSG ay ipinatupad gamit ang isang double clutch at dalawang gear shaft.

Ang double clutch ay technically na ipinapatupad bilang isang unit ng dalawang multi-plate clutches. Ang panlabas na clutch ay konektado sa input shaft ng mga kakaibang gears, at ang panloob na clutch ay konektado sa input shaft ng even gears. Ang mga pangunahing shaft ay naka-install coaxially, na ang isa ay bahagyang matatagpuan sa loob ng isa.

Ang dual-mass flywheel ay nagpapadala ng engine torque sa clutch, kung saan nakakonekta ang isang gear na tumutugma sa kasalukuyang bilis ng crankshaft. Sa kasong ito, agad na pinipili ng mechatronics ang susunod na gear sa pangalawang clutch. Ang pagkakaroon ng natanggap na impormasyon mula sa mga sensor, ang electronic control unit ay gumagawa ng desisyon na lumipat sa isa pang gear. Sa sandaling ito, ang pangalawang clutch ay nagsasara sa dual-mass flywheel at ang bilis ay agad na nagbabago.

Ang pangunahing bentahe ng DSG gearboxes higit sa awtomatikong hydromechanical Kinakalkula ang bilis ng gear shift. Nagbibigay-daan ito sa kotse na bumilis nang mas mabilis kaysa kapag ginagamit manu-manong paghahatid. Kasabay nito, dahil sa elektronikong pagpili ng tamang mga mode ng paghahatid, nabawasan ang pagkonsumo ng gasolina. Ayon sa mga kinatawan ng pag-aalala, ang pagtitipid ng gasolina ay umabot sa 10%.

Mga tampok ng kahon ng DSG-7

Sa panahon ng pagpapatakbo ng DSG-6, natagpuan na hindi ito angkop para sa mga makina na may metalikang kuwintas na mas mababa sa 250 Nm. Ang paggamit ng naturang kahon na may mahinang makina ay humantong sa pagkawala ng kapangyarihan kapag nagpapalit ng mga gears at isang pagtaas sa pagkonsumo ng gasolina. Samakatuwid, mula noong 2007, nagsimulang mag-install ang Volkswagen mga kotse na may badyet opsyon na pitong bilis ng gearbox.

Prinsipyo ng pagpapatakbo bagong bersyon Ang kahon ng DSG ay hindi nagbago. Ang pangunahing pagkakaiba nito mula sa DSG-6 ay ang dry clutch. Bilang resulta, ang langis sa kahon ay naging tatlong beses na mas mababa, na, sa turn, ay humantong sa pagbawas sa timbang at laki nito. Kung ang DSG-6 ay tumitimbang ng 93 kg, ang DSG-7 ay tumitimbang na ng 77 kg.

Bilang karagdagan sa DSG-7 na may dry clutch, ang Volkswagen ay nakabuo ng isang pitong bilis na gearbox na may circuit ng langis para sa mga makina na may metalikang kuwintas na higit sa 350 Nm. Ang kahon na ito ay ginagamit sa mga kotse ng VW Transporter at VW Tiguan 2 na pamilya.

Diagnosis ng DSG box faults

Ang pagiging bago ng disenyo ay ang pangunahing dahilan ng mga problema sa operasyon ng DSG mga kahon. Tinutukoy ng mga eksperto ang mga sumusunod na palatandaan ng malfunction nito:

jerks kapag gumagalaw;
paglipat sa emergency mode (nag-iilaw ang indicator sa display, maaari kang magpatuloy sa pagmamaneho sa isa o dalawang gears lamang);
labis na ingay sa lugar ng gearbox;
biglaang pagharang ng gearbox lever;
pagtagas ng langis mula sa kahon.

Ang parehong mga sintomas ay maaaring magpahiwatig ng iba't ibang mga problema. Kaya, ang pag-jerking habang nagmamaneho ay maaaring sanhi ng mga malfunctions ng parehong mechatronics at clutch. Ang indikasyon ng emergency mode ay hindi palaging humahantong sa mga paghihigpit sa pagpapatakbo ng gearbox. Minsan nawawala ito pagkatapos i-restart ang makina o idiskonekta ang baterya. Gayunpaman, hindi ito nangangahulugan na ang problema ay nawala. Ang pagharang ng selector lever ay maaaring sanhi ng pagyeyelo ng drive cable, anumang mekanikal na pinsala o pagkasira.

Ang pinaka-problemadong elemento ng DSG box ay:

mechatronics;
dual mass flywheel;
multi-plate clutch;
mechanical shaft bearings.

Sa anumang kaso, kung pinaghihinalaan mo ang isang sirang DSG box, dapat kang makipag-ugnayan kaagad sa isang service center ng Volkswagen.

Self-service DSG box

Sa kasalukuyan ay walang pinagkasunduan sa posibilidad ng self-service at pagkumpuni ng DSG box. Naniniwala ang ilang may-ari ng sasakyan na kapag may mga problema, kailangan nilang baguhin ang mga asembliya. Sinusubukan ng iba na i-disassemble ang kahon at ayusin ang problema sa kanilang sariling mga kamay. Ang pag-uugali na ito ay ipinaliwanag ng mataas na halaga ng mga serbisyo ng serbisyo ng kotse para sa pag-aayos ng kahon ng DSG. Bukod dito, ang mga espesyalista ay madalas na nagpapaliwanag ng mga malfunctions sa pamamagitan ng mga tampok ng disenyo at subukang maiwasan ang trabaho, lalo na kung ang kotse ay nasa ilalim ng warranty.

Ang independiyenteng pag-troubleshoot ng mga kahon ng DSG ay nangangailangan ng mataas na kwalipikasyon at pagkakaroon ng mga tool sa diagnostic ng computer. Ang mabigat na bigat ng yunit ay nangangailangan ng partisipasyon ng hindi bababa sa dalawang tao at mahigpit na pagsunod pag-iingat sa kaligtasan.

Bilang isang halimbawa ng isang medyo simpleng pag-aayos ng DSG, maaari naming isaalang-alang ang isang hakbang-hakbang na algorithm para sa pagpapalit ng mechatronics.

Pinapalitan ang mechatronics DSG box

Bago palitan ang mechatronics, kinakailangan upang ilipat ang mga rod sa posisyon ng pagtatanggal-tanggal. Ang pamamaraang ito ay gagawing mas madali ang proseso ng pagtatanggal-tanggal sa hinaharap. Magagawa ito gamit ang Delphi DS150E diagnostic scanner.

Upang magtrabaho kakailanganin mo ang mga sumusunod na tool:

hanay ng mga torex;
hanay ng mga hexagons;
tool para sa pag-aayos ng mga clutch blades;
hanay ng mga open-end na wrenches.

Ang pagbuwag sa mechatronics ay isinasagawa sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:

Ilagay ang kotse sa isang elevator (overpass, hukay).
Alisin ang proteksyon ng makina.
Sa kompartimento ng makina, alisin ang baterya, air filter, mga kinakailangang tubo at harness.
Alisan ng tubig ang langis mula sa gearbox.
Idiskonekta ang may hawak ng wire block na may mga konektor.
Alisin ang tornilyo sa mechatronics mounting screws.
Ilipat ang clutch block palayo sa kahon.
Idiskonekta ang connector mula sa mechatronics board.
Maingat na hilahin patungo sa iyo at alisin ang mechatronics.

Ang pag-install ng bagong mechatronics ay isinasagawa sa reverse order.

Do-it-yourself na pagpapalit ng langis sa kahon ng DSG

Ang mga gearbox ng DSG-6 at DSG-7 ay nangangailangan ng regular na pagpapalit ng langis. Gayunpaman, para sa DSG-7 ang tagagawa ay hindi nagbibigay ng pamamaraang ito - ang yunit na ito ay itinuturing na walang maintenance. Gayunpaman, inirerekomenda ng mga eksperto na baguhin ang langis ng hindi bababa sa bawat 60 libong kilometro.

Maaari mong baguhin ang langis sa iyong sarili. Makakatipid ito ng hanggang 20-30% sa mga gastos sa pagpapanatili. Ito ay pinaka-maginhawa upang isagawa ang pamamaraan sa isang elevator o inspeksyon hukay (overpass).

Pamamaraan para sa pagpapalit ng langis sa kahon ng DSG-7

Upang palitan ang langis sa kahon ng DSG-7 kakailanganin mo:

panloob na hex key 10;
funnel para sa pagpuno ng langis;
syringe na may hose sa dulo;
lalagyan para sa pagpapatuyo ng ginamit na langis;
plug ng alisan ng tubig;
dalawang litro ng gear oil na nakakatugon sa pamantayan 052 529 A2.

Ang pinainit na langis ay mas mabilis na maubos mula sa gearbox. Samakatuwid, bago simulan ang trabaho, ang paghahatid ay dapat na pinainit (ang pinakamadaling paraan ay ang gumawa ng isang maikling biyahe). Pagkatapos ay dapat mong palayain ang pag-access sa tuktok ng kahon sa kompartimento ng engine. Depende sa modelo, kakailanganin mong tanggalin ang baterya, air filter, at ilang pipe at wire.

Upang palitan ang langis sa kahon ng DSG-7 kailangan mo:

Pamamaraan para sa pagpapalit ng langis sa kahon ng DSG-6

Humigit-kumulang 6 na litro ng transmission fluid ang ibinubuhos sa kahon ng DSG-6. Ang pagpapalit ng langis ay isinasagawa sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:

Ilagay ang kotse sa isang elevator, overpass o inspection hole.
Alisin ang proteksyon ng makina.
Maglagay ng lalagyan sa ilalim ng drain plug para maubos ang ginamit na langis.
Alisin ang takip sa drain at alisan ng tubig ang unang bahagi (mga 1 litro) ng langis.
Alisin ang control tube mula sa butas ng alisan ng tubig at alisan ng tubig ang bulto ng langis (mga 5 litro).
I-screw sa bagong drain plug.
Upang ma-access ang itaas na bahagi ng gearbox, alisin ang baterya, air filter, mga kinakailangang harness at pipe.
Alisin ang filter ng langis.
Ibuhos ang 6 na litro ng transmission oil sa pamamagitan ng filler neck.
Mag-install ng bagong oil filter at turnilyo sa takip.
I-start ang makina at hayaang tumakbo ito ng 3-5 minuto. Sa oras na ito, ilipat ang gearbox lever sa bawat posisyon sa loob ng 3-5 segundo.
Alisin ang drain plug at tingnan kung may tumutulo na langis mula sa butas ng paagusan.
Kung walang pagtagas ng langis mula sa butas ng paagusan, ipagpatuloy ang pagpuno.
Kung nangyari ang pagtagas ng langis, higpitan ang plug ng drain at i-install ang proteksyon ng makina.
Simulan ang makina at siguraduhing walang mga error sa panel ng instrumento.
Kumuha ng test drive at tiyaking gumagana nang maayos ang gearbox.

Mga review mula sa mga motorista tungkol sa mga kahon ng DSG

Mula nang dumating ang kahon ng DSG, ang disenyo nito ay patuloy na napabuti. Gayunpaman mga robotic na kahon nananatili pa rin sa halip pabagu-bagong mga node. Grupo ng Volkswagen pana-panahong nagsasagawa ng napakalaking pag-recall ng mga sasakyan na may DSG transmission. Ang warranty ng tagagawa sa mga kahon ay maaaring tumaas sa 5 taon, pagkatapos ay bawasan muli. Ang lahat ng ito ay nagpapahiwatig ng hindi kumpletong tiwala ng tagagawa sa pagiging maaasahan ng mga kahon ng DSG. Ang mga negatibong pagsusuri mula sa mga may-ari ng mga kotse na may problemang mga gearbox ay nagdaragdag din ng gasolina sa apoy.

Review: Kotse ng Volkswagen Golf 6 - hatchback - Ang kotse ay hindi masama, ngunit ang DSG-7 ay nangangailangan ng patuloy na pansin
Mga Bentahe: Frisky engine, magandang sound at sound insulation, komportableng interior. Mga Kakulangan: Hindi maaasahang awtomatikong pagpapadala. Nagkaroon ako ng karangalan na pagmamay-ari ang kotseng ito, 2010, 1.6 engine, DSG-7 gearbox. Natuwa ako sa pagkonsumo... Sa mixed city-highway mode ito ay 7l/100km. Natuwa din ako sa sound insulation at standard na kalidad ng tunog. Magandang tugon ng throttle kapwa sa lungsod at sa highway. Ang kahon ay hindi bumagal kung kailangan mong mabilis na maabutan. Ngunit sa parehong oras, ang mga pangunahing problema ay nasa parehong kahon!!! Na may mileage na 80,000 km. nagsimulang kumikibot ang kahon kapag lumilipat mula 1 hanggang 2 sa mga masikip na trapiko... Gaya ng nasabi na ng marami, ito ay isang kapintasan sa kahon na ito, tulad ng nakaraang DSG-6... Ako ay masuwerte, para sa maraming mga tao ang mga problema ay lumilitaw na marami mas maaga... Kaya, mga ginoo at kababaihan, kapag bumili ng tatak na ito ng Mga Kotse, siguraduhing bigyang-pansin ang sandaling ito!!! At tiyak sa isang mainit na makina!!! Dahil ito ay lilitaw lamang kapag ang kahon ay pinainit!!! Oras ng paggamit: 8 buwan Taon ng paggawa ng sasakyan: 2010 Uri ng makina: Gasoline injection Kapasidad ng makina: 1600 cm³ Gearbox: awtomatikong Uri ng Drive: Ground clearance sa harap: 160 mm Mga Airbag: hindi bababa sa 4 Pangkalahatang impression: Ang kotse ay hindi masama, ngunit ang DSG-7 ay nangangailangan ng patuloy na atensyon! Higit pang mga detalye sa Otzovik: http://otzovik.com/review_2536376.html

oleg13 Russia, Krasnodar
http://otzovik.com/review_2536376.html

Balik-aral: Kotse Volkswagen Passat B7 sedan - Hindi umaayon sa inaasahan kalidad ng Aleman
Mga Bentahe: Kumportable. Mabilis na bumibilis dahil sa turbine. Medyo matipid sa pagkonsumo ng gasolina
Mga Kakulangan: Walang kalidad, napakamahal na pag-aayos
Nagkataon na noong 2012 nakatanggap ang aming pamilya ng isang VW Passat B7. Awtomatikong paghahatid (dsg 7), maximum na kagamitan. Kaya! Siyempre, ang kotse ay gumawa ng isang unang impression, at isang napakahusay na isa sa na, dahil ang pamilya ay hindi kailanman nagkaroon ng isang dayuhang kotse ng klase na ito bago. Ngunit ang impresyon ay panandalian. Ang unang hakbang ay upang ihambing ang kagamitan ng kotse sa iba pang mga automaker. Halimbawa, sa Camry ang upuan ng driver ay electrically adjustable, ngunit narito ang lahat ay kailangang gawin sa pamamagitan ng kamay. Susunod tungkol sa kalidad ng interior. Ang plastik ay kahila-hilakbot at pangit, kumpara sa Pranses o Hapon. Ang katad sa manibela ay napakabilis na maubos. Ang katad ng mga upuan sa harap (dahil mas madalas silang ginagamit) ay mabilis ding nabibitak. Ang radyo ay madalas na nagyeyelo. Rear view camera din, nag-freeze lang ang imahe. Ito ang unang pumukaw sa iyong mata. Ang mga pinto ay nagsimulang magbukas ng mas mahigpit at langitngit nang husto pagkatapos lamang ng ilang taon, at hindi ito maitama sa isang ordinaryong fairy tale. Ang kahon ay ibang kuwento. Pagkatapos ng 40 thousand mileage huminto lang ang sasakyan! Kapag bumisita sa isang opisyal na dealer, nalaman na ang kahon ay ganap na mapapalitan. Bagong kahon nagkakahalaga ng humigit-kumulang 350 libo, kasama ang halaga ng trabaho. Maghintay ng isang buwan para sa kahon. Ngunit kami ay masuwerte, ang kotse ay nasa ilalim pa rin ng warranty, kaya ang pagpapalit ng kahon ay ganap na libre. Gayunpaman, ang sorpresa ay hindi masyadong kaaya-aya. Pagkatapos palitan ang kahon ay nagkaroon pa rin ng mga problema. Sa 80 libong kilometro ang double clutch disc ay kailangang palitan. Wala nang garantiya at kailangan kong magbayad. Nagdudulot din ng problema - ang likido sa tangke ay nagyelo. Ang computer ay nakabuo ng isang error at hinarangan ang daloy ng likido sa salamin. Ito ay naitama lamang sa pamamagitan ng isang paglalakbay sa sentro ng serbisyo. Gayundin, ang average na headlight ay kumonsumo ng maraming likido, maaari mong punan ang buong bote ng 5 litro, ito ay sapat na para sa isang araw ng pagmamaneho sa paligid ng lungsod sa masamang panahon. Inayos namin ito sa pamamagitan lamang ng pag-off ng mga tagapaghugas ng headlight. Pinainit ang windshield. Isang maliit na bato ang lumipad at lumitaw ang isang bitak. Hindi ko itinatanggi na ang windshield ay madalas na naghihirap at maaaring ituring na isang consumable, ngunit kapalit opisyal na dealer humingi ng 80 thousand. Mahal, gayunpaman, para sa isang consumable. Gayundin, mula sa araw, ang plastik sa pinto ay natunaw at nabaluktot sa isang akurdyon. Sa kasong ito, ang tanong ay lumitaw - nasaan ang kalidad ng Aleman at bakit sila kumukuha ng ganoong uri ng pera? Sobrang nakakadismaya. Oras ng paggamit: 5 taon Gastos: 1,650,000 rubles. Taon ng paggawa ng sasakyan: 2012 Uri ng makina: Gasoline injection Kapasidad ng makina: 1798 cm³ Gearbox: robot Uri ng drive: Front Ground clearance: 155 mm Mga Airbag: hindi bababa sa 4 Trunk volume: 565 l Pangkalahatang impression: Hindi umaayon sa inaasahan ng kalidad ng German

Mickey91 Russia, Moscow
https://otzovik.com/review_4760277.html

Gayunpaman, mayroon ding mga may-ari na ganap na nasiyahan sa kanilang sasakyan na may DSG gearbox.

Karanasan ng paggamit: isang taon o higit pa Gastos: 600,000 rubles Nakuha ko ang aking tapat na katulong na "Plusatogo" noong 2013, pagkatapos na ibenta ang vv passat b6, naisip ko na ako ay mabibigo, dahil ang kotse ay mas mababa sa dalawang klase. Mas nagustuhan ko ang plus one Ang posisyon ng driver sa likod ng manibela ay napaka-unusual. Nakaupo ka na parang nasa isang "bus." Ang suspensyon ay napaka "natumba", hindi ako nasiyahan sa malaking bilang ng mga airbag (hanggang sa 10 piraso) at 8 napaka disenteng tunog na mga audio speaker. . Ang kotse ay talagang gawa sa metal Kapag isinara mo ang pinto, pakiramdam mo ito ay isang "tank hatch", na nagbibigay sa iyo ng karagdagang kumpiyansa sa kaligtasan sa lungsod. Marami akong nabasa tungkol sa hindi pagiging maaasahan ng mga gearbox ng DSG, ngunit ito ang ika-5 taon na ang kotse ay nasa pamilya, at walang mga reklamo tungkol sa pagganap ng kahon (may mga bahagyang bumps mula sa simula). maluwag na loob. Dahil 1.80 ang taas, madali akong kasya sa likod ko, at may puwang pa hanggang tuhod .Wala sa serbisyo mas mahal kaysa sa alinman mga dayuhang sasakyan (maliban na lang kung mababaliw ka at ipaayos ito ng iba maliban sa opisyal). Ang mga disadvantages ay ang hindi masyadong matipid na makina (pagkatapos ng lahat, 10 liters ay medyo marami para sa isang 1.6), at gusto ko ng isang mas malaking washer fluid reservoir. Sa pangkalahatan, bilang isang buod, nais kong sabihin na ito ay isang tapat at mapagkakatiwalaang kaibigan na inirerekomenda ko ito sa lahat ng mga pamilya! Na-publish noong Enero 23, 2018 - 16:56 na pagsusuri mula sa Ivan1977 5

nagsanay sa sarili kong Touran

DSG 6-speed, na may wet clutch

Ang pag-aalala ng VAG ay kinokontrol ang mga pagbabago ng langis bawat 60,000 km. Ang pinakasimpleng bagay ay makipag-ugnayan sa isang dealer, dahil kinakailangan ang mga espesyal na kagamitan at device. Ngunit kung gusto mo talagang makatipid, maaari mong subukang gawin ito sa iyong sarili.

Upang magsimula, kakailanganin mong gumastos ng kaunting pera at bukod pa mga consumable(langis mismo, filter at drain plug seal) i-order ang sumusunod na adapter mula sa iyong pinakamalapit na turner:

may sinulid na bahagi 24*1,5 , tinatayang taas 12/13 mm, sa kabilang banda, isang tubo para sa isang hose na may panloob na diameter 10 mm

Maya-maya pa ay pinagbuti ko ang device:

Ang hose mismo, mas mabuti na transparent, ay maaaring mabili sa anumang merkado ng kotse

Sapat na ang 1.5 metro.

Doon, sa merkado, kailangan mong bumili ng gayong pistola

o mas mabuti pa, ito ang device:

ang kalamangan nito ay ang pagkakaroon ng mga balbula para sa pagsipsip at pagbuga

Well, o maaari kang bumili ng isang simpleng funnel para sa isang pares ng mga kopecks, na may pinakamaliit na leeg

Kung walang edukasyon sa engineering, napakadaling makipagkaibigan sa isa't isa

Sa pamamagitan ng mga hakbang na ito gumagawa kami ng kapalit para sa factory device, na ganito ang hitsura:

Ngayon ang kapalit na pamamaraan mismo:

Ang makina ay naka-off, ang gear selector ay nasa " R»

Alisin ang takip sa drain plug

Pagkatapos maubos ang unang bahagi mula sa parehong butas ng kanal, kailangan mong i-unscrew ang plastic tube (na may 8 mm na panloob na hexagon). Ang haba nito ay tumutukoy sa antas ng langis sa gearbox)

Ang filter ng langis ng gearbox ay matatagpuan sa itaas

Upang makarating dito, kailangan ng ELSA na tanggalin ang pabahay ng air filter at baterya. Ngunit sa katunayan, magagawa mo nang wala ang huling punto.

sa aking kaso (1.9 BKC) hanggang sa pabalat filter ng langis maaaring maabot nang hindi inaalis ang plate ng baterya

Maglagay ng basahan, bahagyang tanggalin ang takip, hayaang maubos ang labis na langis sa crankcase, pagkatapos ay ganap na alisin ang takip, ilagay ito sa isang tabi (ang pag-alis nito ay napaka-problema) at alisin ang elemento ng filter mismo

Maipapayo na alisin ang natitirang langis sa recess. Halimbawa, ang paggamit ng isang regular na hiringgilya

Pag-install ng bagong elemento ng filter

Screw sa takip

Nahulog ulit kami sa ilalim ng sasakyan. I-screw ang plastic tube hanggang sa huminto ito at higpitan ito sa isang metalikang kuwintas 3 Nm.

I-screw sa adaptor gamit ang gripo

Upang mapunan ang kawalan ng isang supercharger, isinasabit namin ang aming kapalit upang ito ay mas mataas kaysa sa gearbox

Ibuhos ang mantika (alog muna ang bawat garapon). Ayon sa manwal, kumpleto dami ng pagpuno – 7,2 litro Ngunit sa katunayan, sapat na ang 5.0 at kaunti pa ang magsasama pabalik. Kung mayroon kang supercharger, gamitin ito

Isara ang gripo.

Sinisimulan namin ang makina (nakabitin ang funnel doon) at sinimulan itong painitin. Sipi mula sa ELSA:

ibig sabihin, sinisimulan natin ang makina, ikinonekta ang computer, pumunta sa pangkat 19

Kung mas mataas ang temperatura, patayin ang makina at hayaang lumamig ang langis kung mas malamig ito sa 35°, painitin ito. Kapag naabot namin ang nais na hanay ng temperatura, pinapanatili ang aming paa sa pedal ng preno, inililipat namin ang selector nang sunud-sunod sa iba't ibang posisyon. Pagkatapos ay inilagay namin ang "R" at sumisid sa ilalim ng kotse.

Buksan ang gripo at hayaang maubos ang labis na langis hanggang sa maabot ng level ang overflow tube.

Kapag ang langis ay tumigil sa pag-agos at nagsimulang tumulo

Maaari mong i-unscrew ang adapter at i-tornilyo ang plug (na may bagong seal!)

Ang pinaka banayad na bagay sa inilarawan na pamamaraan ay ang pagtukoy ng temperatura ng langis. Kung walang espesyal na device o VAG-com, magiging mahirap na makapasok sa gustong hanay. Lalo na isinasaalang-alang na ang parehong kakulangan at labis na langis ay nakakapinsala sa pagpapatakbo ng gearbox.

Ngunit, gayunpaman, maraming mga may-ari ng kotse ang nagsagawa ng isang katulad na pamamaraan sa kanilang sarili, at hindi namin alam ang anumang mga kaso ng mga pagkasira dahil dito. Ang mga pangunahing pamamaraan na inilarawan para sa pagtukoy ng temperatura ay tactile. Ibig sabihin, to the touch