Bakit nagbabago ang mga rev sa isang Chevrolet Lacetti? Ang bilis ng idle ng Chevrolet Lacetti ay nagbabago. Mga problema sa pag-aapoy

Aking Chevrolet Lacetti, kung paano ko naalis ang epekto ng lumulutang na bilis ng makina.

Kapag ang pedal ng gas ay inilabas, ang DZ ay tumatagal matinding posisyon counterclockwise, at gamit ang isang metal lever sa DZ drive, isinasara ang mga contact ng XX mode switch. Ang electronic control unit - ang "ECU" - ay tumatanggap ng 0 volt control signal - ang contact 55 ng ECU ay pinaikli sa ground. Batay sa utos na ito, ang ECU ay nagbibigay ng boltahe sa servo motor ng drive balbula ng throttle"PDZ", binubuksan ng motor ang damper sa anggulo na kinakailangan para gumana ang makina sa isang ibinigay na bilis ng idle, depende sa mga pagbabasa ng lahat ng sensor ng engine. Tinutukoy ng ECU ang posisyon ng DS sa pamamagitan ng boltahe ng variable na potentiometer DS na matatagpuan sa ibabang baitang ng DS (contacts 2,7,8 sa engine control sensor circuit), na isang regular na pares ng spring-loaded contact na naayos. sa DS axis at umiikot kasama ang mga track ng risistor sa DS board. Ang mekanismo ng PDZ ay nagpapahintulot sa servo motor na paikutin ang PDZ sa maliliit na anggulo (humigit-kumulang +_ 5 degrees) mula sa tinukoy na posisyon ng PDZ.

Tinutukoy ng ECU ang halaga ng anggulong ito sa pamamagitan ng boltahe ng pangalawang variable na potentiometer PDZ, ang mga contact na kung saan ay matatagpuan sa itaas na tier ng PDZ (mga contact 4,2,8 sa engine control sensor diagram) at naayos sa plastic axis ng drive gear ng PDZ servo motor. Sa panahon ng operasyon at pakikipag-ugnay sa alitan, ang mga track ng risistor ng parehong mga potentiometer ay nagiging mas payat, ang kanilang paglaban ay nagbabago (kung minsan ay nawawala dahil sa gasgas). Ito ay humahantong sa katotohanan na ang paglaban ay hindi nagbabago nang proporsyonal sa pag-ikot ng axis ng PDZ ay hindi wastong tinutukoy ng ECU ang posisyon ng PDZ. Sa kasong ito, kinakailangang baguhin ang PDZ board o ang buong PDZ assembly, na nagkakahalaga mula 8,000 hanggang 15 thousand rubles + diagnostics at adaptation ng 2,500 rubles.
Ngunit maaari kang makatipid ng pera at sumakay ng isa pang 90,000 libong kilometro.
Dahil sa katotohanan na ang anggulo ng pag-ikot ng PDZ gear mula sa servomotor ay hindi malaki, maaari mong i-on ang isang pares ng spring-loaded na mga contact ng plastic axis ng PDZ servomotor drive gear sa isang maliit na anggulo sa counterclockwise upang ang mga contact ay lumipat. kasama ang isa pang sektor ng hindi nasuot na track ng risistor. Ang paglaban ay magbabago ng kaunti, ngunit ito ay magbabago nang maayos nang proporsyonal depende sa pag-ikot ng gear na pinaikot ng servo motor, ang ECU ay magsisimulang matukoy nang tama ang posisyon ng remote control, na naitama ng remote sensing drive.
Kailangang kolektahin ang lahat panimulang posisyon, ikonekta ang lahat ng mga sensor at konektor, i-on ang ignition, pindutin ang pedal ng gas sa lahat ng paraan at bitawan, maghintay ng 15 segundo at patayin ang ignition. Ulitin ang parehong bagay, ngunit pagkatapos ng 15 segundo, simulan ang starter, pindutin nang kaunti ang gas. Dapat ibagay ng PDZ ang bagong posisyon nito at tatanggap ang ECU ng bagong resistance value na tumutugma sa posisyon ng PDZ sa idle.
Matapos i-adapt ang mga parameter ng PDZ, nawala ang epekto ng pabagu-bago ng bilis ng engine, kung minsan ay natigil ito sa idle, ngunit madali itong naitama ng ECU, ang pangunahing bagay ay nawala ang epekto ng mga kusang pagbabago sa bilis ng engine. Ikinonekta namin ang scanner, pindutin ang ECU learning reset button at iyon nga, parang bago ang aming makina. Sa Chevrolet Lacetti, ang pag-aaral ay maaari lamang i-reset mula sa scanner. Ang pagdiskonekta mula sa baterya, tulad ng nangyari, nagre-reset lamang ng ilang mga error.
Sa hinaharap, kung gusto mong gumawa ng anuman sa ECU system o mag-alis ng anumang mga sensor, tiyaking idiskonekta ang negatibo sa baterya.

Maraming mahilig sa kotse ang nakatagpo ng konsepto ng floating speed sa walang ginagawa makina. Para sa Lacetti, tulad ng ipinapakita ng kasanayan, ito ay isang pangkaraniwang malfunction na maaaring ayusin gamit ang iyong sariling mga kamay, ngunit kung minsan ay kakailanganin mong gumamit ng serbisyo ng kotse.

Mga posibleng pagkakamali

Pagkatapos makipag-usap sa mga may-ari ng kotse, pati na rin sa mga technician ng serbisyo ng kotse, maaari nating tapusin na ang bilis ng lumulutang na makina sa isang kotse ay isang pangkaraniwang epekto. Tinitiyak ng karamihan sa mga mahilig sa kotse na lumilitaw ang malfunction na ito kahit na kailan serbisyo ng warranty. Ito ay maaaring dahil sa maraming mga kadahilanan.

Isaalang-alang natin ang mga pangunahing dahilan para sa paglitaw ng mga lumulutang na bilis ng makina:

• Malfunction ng fuel system.
• Mga problema sa pag-aapoy.
• Mga error sa ECU.
• Hindi magandang kalidad ng gasolina.

Ang lahat ng mga kadahilanang ito ay nag-aambag sa paglitaw ng gayong epekto. Ang pinakakaraniwang dahilan ay mga problema sa iniksyon.

Mga paraan ng pag-aayos

Bago tayo magpatuloy sa pag-aayos ng problema, nararapat na tandaan na ang bilis ng lumulutang ay simula pa lamang, dahil ang pagkabigo na iwasto ang problema sa isang napapanahong paraan ay maaaring humantong sa isang "start-stall" na epekto. Kaya, isaalang-alang natin ang pagkakasunud-sunod ng mga aksyon upang maalis ang mga sanhi ng lumulutang na bilis ng makina.

Sistema ng gasolina

Tulad ng ipinapakita ng kasanayan at karanasan, lumilitaw ang mga lumulutang na bilis kung sakaling magkaroon ng hindi pantay na supply ng gasolina sa mga silid ng pagkasunog, o patuloy na pagbabago sa dami. pinaghalong gasolina. Una sa lahat, ito ay dahil sa mga injector, na maaaring marumi. Kasabay nito, maaaring hindi ito maramdaman kapag gumagalaw, ngunit kapag idle bilis Ipapakita ito kaagad ng tachometer. Samakatuwid, ito ay kinakailangan upang lansagin at suriin ang mga injector sa isang espesyal na stand.

Gayundin, ang malfunction ay maaaring sanhi ng pagkasira ng gasoline pump, na hindi nagbibigay ng gasolina nang pantay-pantay o barado. filter ng gasolina. Kung kinakailangan, kailangan mong palitan ang elemento ng filter at suriin ang fuel pump.

Ang pagbabago sa dami ng pinaghalong gasolina ay maaaring dahil sa pagbara o pagkasira ng throttle filter ng hangin. Samakatuwid, ang elemento ng filter ay binago at ang balbula ng throttle ay dapat na malinis.

Mga problema sa pag-aapoy

Ang mga problema sa idle speed ay maaaring mangyari dahil sa hindi tamang operasyon ng ignition system. Lalo na, maaaring may kaugnayan ito sa lock o mga kable. Kaya, ito ay nagkakahalaga ng pagsuri at, kung kinakailangan, palitan ang mga nasirang elemento. Pinakamainam na palitan ang ignition switch assembly at subukan ang mga wire na napupunta mula dito upang matiyak na gumagana ang mga ito nang maayos.

Mga error sa ECU

Kadalasan, ang isang malfunction ng kotse ay nauugnay sa mga error sa electronic control unit, pati na rin ang malfunction ng mga controllers sa board. Siyempre, ang isa pang dahilan ay maaaring ang firmware na wala sa ayos. Maraming mga mahilig sa kotse ang nagbabago sa operating system, ngunit hindi ito palaging nakakatulong.

Tulad ng ipinapakita ng kasanayan, ang isang malfunction ng ECU ay maaaring magdulot ng problema para sa pagganap ng maraming mga system. Samakatuwid, kung ang kasalanan ay hindi maalis gamit ang mga nakaraang pamamaraan, kinakailangan upang palitan ang control unit.

Hindi magandang kalidad ng gasolina

Sa maraming pagkakataon, masamang kalidad Ang pagbuhos ng gasolina sa tangke ng kotse ay maaaring magdulot ng pagbara sa pipeline ng gasolina at sistema ng pag-iniksyon, na nagbibigay naman ng epekto ng hindi pantay na supply ng gasolina. Upang maalis ang malfunction, alisan ng tubig ang lumang gasolina at linisin sistema ng gasolina at punuin ng bagong de-kalidad na gasolina.

Konklusyon

Ang lumulutang na idle speed ng Chevrolet Lacetti engine ay maaaring magdulot ng iba pang mas malubhang problema na lumitaw. Kaya, kung nangyari ang gayong epekto, kinakailangan upang mahanap ang sanhi at alisin ito. Kung hindi mo ito magagawa sa iyong sarili, kailangan mong makipag-ugnay sa isang serbisyo ng kotse, kung saan mabilis nilang mahahanap at ayusin ang problema. Paulit-ulit, dahil sa patuloy na epekto ng lumulutang na bilis, ang mga may-ari ng kotse ay kailangang baguhin ang electronic control unit.

Nagsimula akong makatanggap ng mga sulat sa koreo tungkol sa problema ng mataas na bilis kapag sinimulan ang makina. Kaagad na tumaas ang karayom ​​sa humigit-kumulang 3,000 at pagkatapos ng ilang segundo ay bumaba sa normal nitong posisyon. Mag-isip tayo ng lohikal. Bakit nakasalalay ang bilis ng ating makina? Ang bilis ay direktang nakasalalay sa anggulo ng pagbubukas ng balbula ng throttle. Kung mas malaki ang anggulo na ito ay bukas, mas mataas ang bilis ng engine. Para sa mga may BC, ito ay mas madali; maaari nilang tingnan lamang ang mga pagbabasa ng IAC at matukoy kung ito ang problema. Ang mga walang bookmaker ay mangangailangan ng tulong ng isang kaibigan. Kailangan mong ilagay siya sa upuan ng driver, buksan ang hood at panoorin ang metal lever na konektado sa throttle axis (matatagpuan sa gitna ng plastic washer kung saan nakakabit ang throttle cable). Maaari mong panoorin ang video sa pahina: . Ang pingga na ito ay ganap na konektado sa IAC - idle air control. Hilingin sa isang kaibigan na buksan ang ignition. Ang pingga ay dapat lumipat sa kaliwa, buksan nang bahagya ang damper upang magsimula. Ang halaga ng paglihis ay depende sa temperatura ng engine. Kung, pagkatapos magsimula, ang pingga ay lumihis nang higit pa sa kaliwa, sa gayon ay nagbubukas ng damper nang higit pa, sa 3,000 rpm lamang, at kapag ang bilis ay bumaba, ang pingga at ang damper ay nagsasara, kung gayon ang problema ay ang IAC. Ang mga rebolusyon ay tumutugma sa posisyon ng remote control.

Tingnan natin ang isa pang pagpipilian. Sabihin nating gumagana nang maayos ang ating IAC. Ano ang maaaring maging sanhi ng pagtaas ng rev? Madalas akong pumunta sa mga forum para makita kung anong mga bagong problema ang lumalabas sa ating mga sasakyan. At may maling opinyon doon. Ang tanong ay: "Bakit mababa ang rebolusyon?" At sa mga sagot na isinusulat nila na kailangan nilang tingnan ang lahat ng mga hose upang makita kung mayroong anumang mga basag o pagtagas ng hangin. Sumulat sila nang tama, ngunit para lamang sa mga kotse na may mass air flow sensor - sensor Daloy ng Masa Hangin. Ang sensor na ito ay naka-install pagkatapos ng air filter at isinasaalang-alang ang daloy ng hangin na dumadaan dito. Ngunit ang pagtagas ng hangin ay kasunod nito, at hindi niya ito matukoy. Lumalabas na mas maraming hangin ang pumapasok sa makina, at ang halo ay nagiging mas payat, na humahantong sa pagbaba ng bilis.
. . Sa amin ito ay baligtad. Ito ay kumakatawan sa DBP, at tinutukoy nito ang ganap na presyon sa intake manifold. Kung may tumagas na hangin, sasaluhin din ito. Lumalabas na pinapasok ng damper ang bahagi nito ng hangin, at ang pagsipsip ay nagdaragdag din ng sarili nito. Isinasaalang-alang ng DBP ang lahat, at tumataas ang bilis. At sa anumang kaso, ang mga injector ay nag-iiniksyon ng mas maraming gasolina kung kinakailangan para sa wastong operasyon ng makina. Ito ay isang plus para sa amin. Sa lalong madaling panahon ay mauunawaan ng ECU na ang bilis ay masyadong mataas at magbibigay ng utos sa IAC na takpan ang balbula ng throttle, at lahat ay tumira. Sa susunod na simulan mo ito ay dapat mangyari muli. Ngayon isipin natin kung saan nanggagaling ang sobrang hangin, maliban sa mga pumutok na hose. Tatlong sistema ang naiisip, kahit na 4.

Kung ang piston ay jammed o ang spring sa pcv valve ay pumutok mga gas ng crankcase, pagkatapos ay sipsipin lamang ang hangin, na lampasan ang damper, sa pamamagitan ng mahabang hose, sa pamamagitan ng balbula na takip, sa may sira na balbula papunta sa air manifold.
. . Kung ang EGR valve ng exhaust gas recirculation system ay may sira, ang mga gas ay dadaloy din sa air manifold sa pamamagitan ng metal tube. Mas mainam na patayin kaagad ang balbula ng EGR: .
. . Kung ang balbula ng purge ng adsorber ay may sira, ang mga singaw ng gasolina ay dadaloy din sa tubo papunta sa manifold.
. . At ang huling sistema na nakakonekta sa air manifold ay isang sistema para sa pagbabago ng haba nito. Sa kanan ng kolektor ay ang actuator mismo, itim na plastik, katulad ng takip ng kabute. Ito ay may isang kabit sa itaas, at isang itim na tubo ay konektado dito sa pamamagitan ng isang tip ng goma. Ang isa pang tubo ng sistemang ito ay konektado sa air manifold mismo. Ang mekanismong ito mismo ay may lamad - isang dayapragm, at kung ito ay napunit, ang hangin ay dadaloy sa mga tubo na ito sa manifold hanggang sa lumampas ang makina sa 4,000 rpm. At pagkatapos ay lilipat lamang ito sa isang maikling kolektor at harangan ang bilog na ito. Lunes na bukas, papasok na ako sa trabaho. Sa tingin ko ay magkakaroon ng libreng oras upang magsagawa ng isang eksperimento. Marami akong plugs sa mga kabit intake manifold, at din ng iba't ibang diameters. Gagawin namin ang mga pagtagas ng hangin at tingnan kung paano kumikilos ang makina. Pagkatapos ay malalaman natin kung tama ang ating teoretikal na konklusyon at lohikal na kadena. Okay, see you tomorrow. Sa tingin ko, pagsapit ng 10 o’clock ng gabi ay ipo-post ko ang video sa parehong blog at YouTube.
. . Well, handa na ang lahat.