Bakit walang spark of reason. Paano suriin ang isang spark - isang seleksyon ng mga pamamaraan para sa iba't ibang mga makina. Kung walang spark: ignition module

Tulad ng alam mo, para gumana ang isang makina, dalawang kondisyon ang kinakailangan: ang pagkakaroon ng gasolina at isang spark upang mag-apoy ito. Sa mga kaso kung saan nawawala ang spark, nagsisimula planta ng kuryente nagiging imposible.

Nalalapat ito sa isang sitwasyon kung saan ang spark ay ganap na nawawala, ngunit maaaring walang spark sa mga indibidwal na cylinders, kapag nagsimula ang engine, mayroong kawalang-tatag, isang pagbawas sa dynamics at laban sa background ng isang pagtaas sa pagkonsumo ng gasolina.

Magkaiba ang mga sitwasyon, gayundin ang mga landas sa pag-troubleshoot.

9 na dahilan kung bakit walang spark:

Mga spark plug

Ang mga electrodes ng spark plug ay maaaring maging coated, carbon deposits ay maaaring lumitaw, minsan ganap na pagsasara ng puwang sa pagitan ng mga electrodes, isang insulator breakdown ay maaaring mangyari, ang mga electrodes ay masunog at ang spark plug ay mabibigo.

Ignition coil

Maaaring may interturn short circuit sa ignition coil o winding break.

Distributor na tagapamahagi

Ang distributor ay maaaring may mga sira na contact, isang Hall sensor, isang sirang slider, o isang bitak sa takip.

Ignition switch

Ang contact group sa ignition switch ay maaaring may sira (pagsunog ng mga contact, pagkatunaw ng plastic protrusion na kumokontrol sa paglipat ng mga contact.

Mataas na boltahe na mga wire

Ang problema sa mga wire ay maaaring ipahayag sa kanilang pag-crack, pagsunog ng panloob na core at pagkasira ng panlabas na pagkakabukod.

Hall sensor

Sa isang contactless ignition system, ang Hall sensor ay may pananagutan sa pagkagambala sa spark, ang mga pagkabigo nito ay kadalasang sanhi ng pag-loosening ng mga mounting bolts nito, o pagkasira ng sensor mismo.

Sa larawan - sensor ng hall

Crankshaft sensor

Kung walang spark, kung gayon ang wire ng cylinder na ito ay sinusuri ng isang kilalang magandang spark plug, at kung lumitaw ang isang spark, kung gayon ang problema ay nasa spark plug na dati ay nasa silindro. Ang isang bagong spark plug ay naka-install at ang makina ay nagsimula, kung ang silindro ay gumagana, kung gayon ang problema ay nasa spark plug, ngunit kung hindi, pagkatapos ay kailangan mong suriin ang compression sa silindro na ito, pati na rin ang clearance sa mga balbula. ng cylinder na ito (ang mga valve clearance ay naipit) upang matukoy ang sanhi ng malfunction.

Kung walang spark kapag sinusuri ang isang kilalang-mahusay na spark plug, kailangan mong suriin ang kondisyon ng output sa cylinder na ito sa takip ng distributor (posible ang isang crack).

Sa mga injection engine, hindi inirerekomenda na suriin ang mga spark plug sa pamamagitan ng pakikipag-ugnay sa kanila gamit ang lupa, dahil maaaring mabigo ang ECU at iba pang mga bahagi. mga elektronikong sistema. Upang suriin ang spark sa mga makina ng iniksyon, may mga espesyal na aparato - mga puwang ng spark, na inirerekomenda na gamitin.

Dahil kadalasang nabigo ang mga spark plug, inirerekumenda namin na palagi kang magkaroon ng ekstrang set upang mabilis na mapalitan ang mga ito sa kalsada.

Ipagpatuloy

Tulad ng nakikita natin, ang pagkakaroon ng kaalaman tungkol sa istraktura at pagpapatakbo ng sistema ng pag-aapoy, pati na rin ang isang tester ng kotse, ay makakatulong sa sinumang may-ari ng kotse na makilala at makahanap ng isang pagkakamali nang hindi nakikipag-ugnay sa isang sentro ng serbisyo ng kotse.

Kabilang sa mga karaniwang malfunction ng isang carburetor engine ay kapag nawala ang spark. Sa kasong ito, ang makina ay maaaring hindi magsimula o pagkatapos simulan ito ay maaaring gumana nang paulit-ulit (triple), dahil walang spark sa isa sa mga spark plug at ang silindro ay talagang hindi gumagana.

SA katulad na sitwasyon Ang diagnosis ay dapat magsimula sa isang tseke. Kaayon nito, sulit na isaalang-alang ang ilang mga tampok at nuances depende sa uri naka-install na makina. Susunod na pag-uusapan natin magagamit na mga paraan sinusuri ang ignisyon para sa isang spark na may kaugnayan sa mga makina na may isang karburetor, at isaalang-alang din kung ano ang gagawin kung ang spark ay nawala sa makina ng iniksyon.

Basahin sa artikulong ito

Bakit nawawala ang spark: ang mga pangunahing dahilan

Naka-on iba't ibang uri engine, mayroong isang medyo malawak na listahan ng mga dahilan kung bakit walang spark sa mga spark plugs. Kabilang sa mga pangunahing eksperto ay:

1. Mga problema sa mga spark plug (pagkasira ng katawan ng spark plug, mga depekto sa mga electrodes, atbp.). Kapansin-pansin din na ang mga spark plug ay maaaring mapuno ng gasolina o langis, na nagpapahiwatig ng pagkasira ng makina mismo.
2. Mga malfunction ng mga wire na may mataas na boltahe na nauugnay sa pagkasira ng pagkakabukod o kawalan ng contact.
3. Pagkabigo o mga error sa pagpapatakbo.
4. Mga problema sa ignition module, ignition coil, switch;
5. Mga malfunction o distributor malfunctions.
6. Pagkasira o kawalan ng pagkakadikit sa lupa.
7. Mga error na nauugnay sa pagpapatakbo ng electronic engine control unit ();

Walang spark sa isang injection engine o isang makina na may carburetor: kung paano suriin

Ang pagsuri sa spark ay posible gamit ang ilang mga pamamaraan: sa lupa, gamit ang isang multimeter, o isang espesyal na tester sa isang elemento ng piezoelectric. Ang unang paraan ay ang pinakasimpleng. Ang katawan ng hindi naka-screwed na spark plug ay dinadala sa metal (karaniwan ay ang bloke ng silindro ng engine), pagkatapos kung saan ang makina ay pina-crank ng starter at ang pagkakaroon ng isang spark ay nasuri.

Pakitandaan na ang paraan ng pag-verify na ito ay hindi maaaring gamitin kapag nag-diagnose ng mga sasakyang na-fuel-injected. Ang katotohanan ay ang isang kotse na may isang injector ay may ECU at iba pang mga de-koryenteng kagamitan na medyo sensitibo at maaaring masira.

Ang pangalawang paraan ay nagbibigay-daan sa iyo upang mas mahusay na masuri ang kondisyon ng spark plug, kilalanin ang pagkasira, atbp. Ang paggamit ng isang espesyal na tester ay isang paraan ng pagsuri sa spark sa mga kotse ng injector, na nakapagpapaalaala sa prinsipyo nito ng pagsuri sa pamamagitan ng pagsusuri sa pagkasira ng spark sa lupa (ang unang paraan). Sa kasong ito, ang panganib ng pagsunog ng control unit ay mababawasan. Ngayon ay pag-usapan natin kung paano suriin ang spark sa isang fuel-injected engine.

Gaya ng nabanggit sa itaas, ginagamit ang isang espesyal na spark arrester device upang suriin ang spark sa injector. Ang pagkakaroon ng solusyon na ito sa panahon ng mga diagnostic ay nagpapahintulot sa iyo na tumpak na i-localize ang lugar ng problema, dahil ang ignition spark ay maaaring wala sa spark plug, sa distributor o sa coil. Gayundin, maaaring walang spark sa isa, marami o lahat ng mga cylinder ng makina.

Ang isang kumpletong kawalan ng sparking ay nagpapahiwatig posibleng mga problema controller, ignition module, coil o center wire malfunction. Dapat magsimula ang mga diagnostic sa pamamagitan ng pagsuri sa mga piyus. Pagkatapos ay dapat mong suriin ang kondisyon ng contact sa lupa, at suriin din ang mga wire na may mataas na boltahe.

Kung walang spark sa ignition coil, dapat mong suriin ang pag-andar ng wire mataas na boltahe. Ang tinukoy na wire ay dapat suriin para sa integridad ng pagkakabukod at walang mga pagkasira, mga lugar na nasunog, atbp. Ang pagtuklas ng anumang mga depekto ay batayan para sa pagpapalit nito.

Gayundin, sa proseso ng pag-diagnose ng sistema ng pag-aapoy, dapat mong suriin ang mga spark plug. Ito ay dapat gawin kung ang kuryente ay umabot sa mga kandila. Sa mga kotse ng carburetor, sapat na upang alisin ang spark plug wire, at pagkatapos ay ilapit ito sa isang ibabaw ng metal (halimbawa, isang katawan ng kotse) ng kalahating sentimetro. Pagkatapos ay kailangan mong i-on ang starter at tiyakin na mayroon o walang tumatakbong spark sa pagitan ng wire at ng metal na ibabaw. Ang spark mismo ay dapat ding magkaroon ng isang tiyak na intensity, maging puti na may bahagyang mala-bughaw na tint. Kung walang napansin na mga paglihis, kung gayon ang mga spark plug ay gumagana. Ang dahilan kung bakit walang spark sa spark plug ay maaaring ang ignition coil.

Kung napansin mo ang mga problema sa mga spark plug, kailangan mong bigyang pansin ang mga contact ng spark plug. Ang mga contact na ito ay dapat na walang kontaminasyon. Idagdag natin na kung napansin ang mga paglihis mula sa pamantayan, pinakamainam na agad na palitan ang mga spark plug. Ang pagkabigong gawin ito ay nagpapahiwatig ng pangangailangan na linisin ang mga contact.

Sinusuri ang ignition coil kung may spark

Upang masuri ang pagganap ng coil, alisin ang wire mula sa distributor-breaker. Susunod, ang pagsubok ay isinasagawa nang katulad sa pagsubok ng mga wire na may mataas na boltahe, iyon ay, ang kawad ay dinadala sa isang ibabaw ng metal at nakabukas gamit ang isang starter. Ang pagkakaroon ng isang spark sa kasong ito ay magpahiwatig ng isang problema sa distributor ng pag-aapoy, kung walang spark, kung gayon ang problema ay nasa coil.

Una kailangan mong suriin ang mga contact ng distributor. Ang mga contact na ito ay maaaring mag-oxidize, ang pagkasira ng pagkakabukod ay posible rin, at ang rotor mismo ay maaaring may sira. Ang pagtuklas ng mga problema sa rotor ay nagpapahintulot sa iyo na alisin ang problema sa pamamagitan ng pagpapalit nito. Kapag sinusuri ang ignition coil, dapat mong kilalanin posibleng mga depekto paikot-ikot na integridad, pagkasunog at iba pang mga palatandaan ng kung ano ang nangyayari sa loob maikling circuit. Kung ang mga naturang palatandaan ay natagpuan, ang coil ay dapat palitan o ang ignition coil ay dapat ayusin.

Idagdag pa natin na ang pagkakaroon ng spark sa mga spark plug ay hindi nangangahulugan na dapat magsimula ang sasakyan. Ito ay totoo lalo na para sa mga injection engine, kung saan ang pagkabigo ng ilang mga sensor o ECU ay maaaring maging napakahirap o ganap na imposible ang pagsisimula. yunit ng kuryente. Sa ganitong mga kaso, mayroong isang spark, ang gasolina ay ibinibigay, ngunit ang makina ay hindi pa rin nagsisimula. Ang switch ng ignisyon ay nararapat din ng espesyal na pansin, dahil ang mga malfunction ay maaaring mangyari sa lugar na ito.

Ngayon tingnan natin ang mga paraan upang suriin ang mga pangunahing elemento ng sistema ng pag-aapoy. Upang gawin ito, bumalik tayo sa likid. Tulad ng nabanggit na, ang pinakakaraniwang sanhi ng isang madepektong paggawa ay isang nasira na paikot-ikot. Pagkatapos ay nangyayari ang pagkasira ng pagkakabukod at nangyayari ang isang maikling circuit. Mahalaga rin na maunawaan na ang coil ay maaaring mabigo dahil sa labis na karga. Ang ganitong tumaas na pagkarga ay nangyayari bilang resulta ng mga problemang spark plug o spark plug wires. Para sa diagnosis dapat mong:

• ilagay ang kotse sa isang tuyong paradahan, repair o iba pang kahon. Maaari mo ring gamitin ang garahe. Ang pangunahing bagay ay ang kahalumigmigan ay hindi masyadong mataas;
• Susunod, kakailanganin mong linisin ang takip ng distributor mula sa dumi, pagkatapos ay dapat alisin ang tinukoy na takip;
• pagkatapos ay kailangan mong i-on ang crankshaft ng engine upang ang mga contact ng distributor ay sarado;
• Ngayon ay maaari mong i-on ang ignisyon at dalhin ang mataas na boltahe na kawad ng distributor na 3-7 mm sa lupa;

Pagkatapos suriin ang spark, maaari kang magpasya kung kailangang palitan ang ignition coil. Mangyaring tandaan na ang pag-aayos ng elementong ito ay kadalasang hindi praktikal. Gayundin, kapag nag-i-install ng isang bagong ekstrang bahagi, dapat mong mahigpit na sumunod sa kinakailangang polarity. Kung hindi ito nagawa, kung gayon bagong bahagi ay mabilis na hindi magagamit pagkatapos ng hindi kwalipikadong pag-install. Mangyaring tandaan na ang mga service center ng kotse ay gumagamit ng isang espesyal na stand upang suriin ang mga coil. Ang ganitong kagamitan ay nagbibigay-daan sa iyo upang suriin ang coil na isinasaalang-alang ang iba't ibang mga operating mode.

Upang suriin ang spark sa mga spark plug kung gumagana nang maayos ang distributor at walang mga problema sa kondisyon ng mga wire na may mataas na boltahe, kailangan mong i-unscrew ang mga spark plug mula sa makina. Bilang karagdagan sa mga contact, dapat mong tingnan ang mga deposito ng carbon, ang antas ng oiling ng mga electrodes, atbp. Para sa normal na sparking, ang kontaminasyon ay dapat linisin. Dapat mo ring suriin ang agwat sa pagitan ng mga electrodes, na karaniwang nasa pagitan ng 0.7 at 0.9 mm. Kung nasira ang puwang, maaari mong maingat na yumuko ang gilid ng elektrod. Ang pamamaraang ito ay pansamantalang panukala, ngunit sa ilang mga kaso pinapayagan ka nitong magmaneho mula sa ilang sampu hanggang daan-daang kilometro nang hindi nababadlot ang makina kung sakaling magkaroon ng mga problema sa mga spark plug.

Idinagdag din namin na mayroong mga espesyal na aparato ng pistol para sa pagsuri sa mga spark plug. Karaniwan, ang mga naturang solusyon ay makukuha mula sa mga nagbebenta ng spark plug sa mga dealership ng kotse o mga automotive market. Kung mayroong ganoong posibilidad, kung gayon ang mga spark plug ay maaaring suriin sa mga katulad na kagamitan.

Kung walang spark: ignition module

Naka-on posibleng mga problema na nauugnay sa pagpapatakbo ng module ng pag-aapoy, ipahiwatig ang mga sumusunod na sintomas:

• sa idle bilis engine troits;
• bumababa ang kapangyarihan, ang kotse ay nagpapabilis nang hindi maganda;

Ang alitan ng makina ay pinaka-binibigkas sa dalawang kalapit na mga silindro, at ang pagbaba ng tulak ay nararamdaman nang mas malakas sa panahon ng mga pagtatangka na mabilis na pabilisin ang sasakyan, iyon ay, nang may malakas at matalim na pagpindot sa accelerator. Naka-on dashboard Sa karamihan ng mga kotse sa ganoong sitwasyon, ang "check" na ilaw ay karaniwang umiilaw.

Kung ang pagsuri sa mga spark plug at high-voltage na mga wire ay hindi nagpapakita ng anumang mga problema, kung gayon ang module ng pag-aapoy ay dapat suriin sa isang tester. Ang pagsubok ay binubuo ng pagkonekta ng isang output ng tester sa module connector, at pagpapagana sa isa pa sa ground. Pagkatapos ay maaaring simulan ang makina. Ang pagbabasa ng tester na 12 V ay katibayan na ang module ay OK. Ang isang paglihis sa mga pagbabasa ng aparato mula sa pamantayan ay maaaring magpahiwatig ng alinman sa pangangailangan na palitan ang module mismo o upang suriin / palitan ang mga kaukulang piyus.

Alam na alam ng mga nakaranasang mahilig sa kotse na ang mga spark plug ay maaaring mabigo sa pinaka hindi angkop na sandali. Para sa kadahilanang ito, inirerekomenda na magdala ng ekstrang set sa iyo. Ang parehong ay maaaring sinabi tungkol sa mga wire ng spark plug.

Kapag nagtatrabaho sa sistema ng pag-aapoy, ang matinding pag-iingat ay dapat gawin dahil maaari kang makatanggap ng matinding electric shock. Ang mga insulated na tool ay dapat gamitin.

Kung pinaghihinalaan mo na ang sanhi ng problema ay ang ignition module, ang aparato ay maaaring pansamantalang palitan ng isang kilalang gumagana kung maaari. Ang diskarte na ito ay nagpapahintulot sa iyo na makabuluhang bawasan ang oras ng diagnostic at mabilis na matukoy ang pinagmulan ng problema.

Dahil ang mga spark plug ay mas madalas na nabigo kaysa sa iba pang mga elemento ng sistema ng pag-aapoy, ang pagsuri para sa isang spark ay palaging nagsisimula sa kanila. Maaaring isa-isa ang mga diagnostic. Ang pamamaraan ay isinasagawa sa pamamagitan ng pag-unscrew ng spark plug mula sa spark plug, pagkatapos ay paglalagay ng takip at isang wire mula sa coil sa spark plug, pagkatapos nito ay pinagbabatayan sa lupa. Ang pangunahing tagapagpahiwatig kapag sinusuri habang ang starter ay umiikot ay ang spark mismo at ang kalidad nito.

Kapag inaalis ang mga wire ng spark plug mula sa ignition module, ipinapayong markahan ang bawat wire. Papayagan ka nitong suriin at pagkatapos ay kumonekta sa isang mahigpit na tinukoy na pagkakasunud-sunod nang walang panganib na paghaluin ang mga wire.

Basahin din

Mga palatandaan ng malfunction at pagsuri sa mga injection nozzle nang hindi binubuwag. Diagnostics ng injector power supply, pagtatasa ng pagganap. Mga tip at trick.

Bakit normal na umiikot ang starter, ngunit hindi nahuhuli ang makina at hindi nag-start? Mga pangunahing sanhi ng malfunction, pagsuri sa supply ng gasolina at mga sistema ng pag-aapoy. Payo.

kailan walang spark Siyempre, hindi mo na sisimulan ang kotse, at sa ganoong sitwasyon, una sa lahat, kailangan mong suriin ang sistema ng pag-aapoy.

Ang sistema ng pag-aapoy ng sasakyan ay may mahalagang papel sa pagpapatakbo nito. Kung sa kaso ng maraming iba pang mga malfunctions ang kotse ay maaaring dalhin sa ilalim ng sarili nitong kapangyarihan sa istasyon ng serbisyo, kung gayon sa kaso ng mga problema sa pag-aapoy ay malamang na hindi posible na simulan ang makina sa lahat.

Paano suriin ang spark

Ang pagsuri sa spark sa isang spark plug ay maaaring gawin sa maraming paraan:

1. Suriin kung may lupa (ang katawan ng spark plug ay pinindot laban sa makina at ang spark ay sinusuri kapag ang starter ay umiikot).
2. Sinusuri ang spark plug gamit ang isang multimeter (maaari mong matukoy ang pagkasira ng spark plug).
3. Mga diagnostic na may isang tester batay sa isang piezoelectric na elemento (ang prinsipyo ng pagsubok ay katulad ng paraan ng pagkasira ng lupa, ang pagkakaroon ng isang spark ay tinutukoy at pangunahing ginagamit sa mga sasakyang pinapagana ng iniksyon).

Ang mga pangunahing dahilan kung bakit walang spark

• problema sa mga spark plugs (binaha o may sira);
• pagkasira ng mataas na boltahe na mga wire o pagkawala ng contact;
• ang dahilan ay ang crankshaft sensor (nangangailangan ng pagsuri sa isang multimeter);
• malfunction sa module ng pag-aapoy;
• pagkabigo ng ignition coil;
• problema sa switch;
• Distributor malfunction (nasunog na mga contact, pagkawala ng clearance);
• mahinang pakikipag-ugnay sa ground wire;
• pagkabigo o malfunction ng ECU;

Walang spark injector

Kailangan mong maging maingat kapag sinusuri ang spark sa mga kotse na iniksyon ng gasolina (lalo na para sa mga dayuhang kotse - maaari mong sunugin ang electronic unit).

Inirerekomenda na gumamit ng spark gap upang maunawaan kung anong yugto ang walang spark sa mga spark plugs (walang spark mula sa distributor, walang spark mula sa coil, o direkta mula sa spark plug mismo).
Kung walang spark sa lahat ng mga cylinder sa parehong oras, maaaring mayroong ilang mga salarin:

• controller;
• buong modyul;
• coil o center wire.

Ang buong pamamaraan ng pagsubok ay dapat magsimula sa integridad ng mga piyus, ang kondisyon ng mga contact sa lupa at mga contact sa mga wire na may mataas na boltahe.

Kung walang spark mula sa coil pag-aapoy, kung gayon ang dahilan ay maaaring maitago sa maraming lugar. Una sa lahat, kailangan mong suriin ang mataas na boltahe na kawad, na dapat ay nasa perpektong kondisyon at nang hindi nasisira ang pagkakabukod. Kung hindi, ang wire ay kailangang mapalitan.

Basahin din: Paano pumili baterya(baterya)?

Walang spark, sinusuri ang spark plug - video

Kung ang problema ay hindi nalutas, pagkatapos ay suriin ang mga spark plug. Dapat malinis ang mga contact ng spark plug. Ang katotohanan ay iyon walang spark, ang maruming mga contact ng spark plug ay maaaring sisihin. Pinakamainam na palitan ang mga spark plug, ngunit maaari mo ring linisin ang mga contact. Ngunit bago palitan ang mga spark plug, suriin kung ang discharge ay umabot sa mga spark plug mismo. Upang gawin ito, alisin ang kawad ng spark plug at dalhin ito sa katawan ng kotse sa layo na 0.5 cm nang maraming beses at tingnan kung mayroong spark sa pagitan ng wire at katawan. Ang spark ay dapat na puti na may bahagyang asul na tint. Kung wala ito o naroroon, ngunit may ibang lilim, masasabi nating maayos ang mga spark plug, at ang problema ay nasa puso ng sistema ng pag-aapoy ng kotse - ang coil.

Intindihin natin ito ngayon paano suriin ang spark sa ignition coil

Upang makita kung gumagana ang coil, hilahin ang wire mula sa breaker distributor na nagmumula sa coil. Ang parehong pagsubok ay isinasagawa kasama nito tulad ng sa mga wire ng spark plug, ibig sabihin, dinadala nila ang wire sa layo na 0.5 cm at i-on ang starter. Ngayon, anuman ang resulta, maaari nating tumpak na pag-usapan ang sanhi ng pagkasira.

Ang mga pagkabigo sa sistema ng pag-aapoy ng carburetor Samars ay isang pangkaraniwang kababalaghan at pamilyar sa karamihan ng mga may-ari ng mga sasakyang ito. Ngunit nangyayari ang mga ito, gaya ng dati, sa pinaka hindi angkop na oras. Para sa isang baguhan na mahilig sa kotse, ang paghahanap para sa isang nawawalang spark ay maaaring tumagal ng ilang araw, o kahit na linggo. Para sa isang tao na nakaranas ng katulad na problema, ito ay isang bagay ng isa o dalawang oras.

Sa artikulong ito, titingnan natin ang mga dahilan kung bakit nawawala ang spark at kung ano ang maaaring konektado dito. Titingnan natin ang pinaka-malamang na mga sanhi ng malfunction, pati na rin ang mga pamamaraan para sa pag-aalis ng mga ito, gamit ang halimbawa ng isang ordinaryong "siyam".

Sa yugto ng paghahanda

Sa isang sitwasyon kung saan, maaari nating ipagpalagay na ang problema ay alinman sa sistema ng kuryente o sa pag-aapoy. Ngunit, dahil pinag-uusapan natin ang huli, isasaalang-alang natin ang mga problema na nauugnay sa supply ng electric current sa mga kandila.

Upang matukoy kung ano, kailangan namin ng isang katulong at ang mga sumusunod na tool:

• voltmeter (multimeter);
• spark plug wrench;
• plays;
• Phillips distornilyador.

Walang spark sa VAZ 2109 (carburetor): mga dahilan

Bago mo simulan ang pagsuri, hindi masakit na maunawaan ang mga bahaging iyon na kasangkot sa proseso ng pag-spark. Kabilang dito ang:

• baterya;
• ignition switch contact group;
• coil (transpormer);
• lumipat;
• distributor (distributor);
• Hall sensor;
• mataas na boltahe na mga wire;
• mga kandila.

Ang bawat isa sa mga elementong ito ay maaaring mabigo, na kung saan ay hindi maaaring hindi humantong sa isang break sa electrical circuit. Kung talagang walang spark sa VAZ 2109 (carburetor), pagkatapos ay maaari siyang mawala sa alinman sa mga lugar. Upang hindi kumplikado ang iyong gawain sa paghahanap nito, ang paunang pagsusuri ay dapat isagawa sa dalawang yugto: upang maitaguyod kung mayroong kasalukuyang sa output ng ignition coil at kung mayroong spark sa mga spark plug mismo.

Pagtukoy sa lugar

Kung sabagay Ang VAZ 2109 ay hindi nagsisimula (karburator), mas mainam na simulan ang pagsuri sa lugar mula sa baterya hanggang sa distributor. Sa ganitong paraan mauunawaan natin kung gumagana ang baterya, ang lock contact group, ang switch at ang coil.

Suriin ang pamamaraan:

1. Itaas ang talukbong.
2. Idiskonekta namin ang "duyan" ng gitnang nakabaluti na kawad mula sa takip ng distributor.
3. Ipinasok namin ang spark plug sa duyan, pinindot ito gamit ang "palda" nito laban sa takip ng balbula (isang hindi pininturahan na bahagi ng katawan) at hilingin sa isang katulong na simulan ang starter. Huwag kailanman humawak ng kandila gamit ang iyong mga kamay! Makakatanggap ka ng electric shock. Kahit na hindi nakamamatay, ito ay medyo hindi kasiya-siya. Pinakamabuting hawakan ang kandila gamit ang dielectric pliers.
4. Habang tumatakbo ang starter, tinitingnan namin ang interelectrode space. Kung meron walang spark - VAZ 2109, siyempre, hindi ito magsisimula.

Ngayon kailangan nating i-install ang may sira na elemento sa seksyon ng baterya-coil. Hindi ito mahirap gawin.

Grupo ng contact ng baterya at switch ng ignisyon

Kung natukoy mo na sa lugar mula sa baterya hanggang sa mataas na boltahe na terminal ng coil, ang salarin ay maaaring alinman sa isang discharged na baterya o isang sira na ignition switch. Suriin natin kung may ibinibigay na kuryente sa coil. Upang gawin ito, gamit ang isang voltmeter (multimeter), na naka-on ang ignisyon, sukatin ang boltahe sa pagitan ng "+B" terminal ng coil at "ground". Kung ito ay, ang halaga nito ay dapat na hindi bababa sa 11 V.

Ang kawalan ng boltahe ay nagpapahiwatig ng kabiguan ng contact group. Ang pinakakaraniwang sanhi ng malfunction ay ang oksihenasyon o pagkasunog ng mga lead. Ang problemang ito ay maaaring malutas sa pamamagitan ng paglilinis ng mga contact.

likid

Sa sarili ko VAZ ignition coil Ang 2109 ay bihirang nabigo, ngunit ito ay kinakailangan upang suriin ito. Magagawa ito gamit ang isang multimeter na naka-on sa ohmmeter mode. Ikinonekta namin ang isa sa mga probe nito sa contact na "+B", at ang pangalawa sa terminal na "K". Ito ang mga dulo ng pangunahing paikot-ikot. Ang halaga ng paglaban ay dapat na 0.4-0.5 Ohm.

Pagkatapos nito, sinusuri namin ang pangalawang coil sa pamamagitan ng pagkonekta sa mga probes ng aparato sa "+ B" na terminal at sa mataas na boltahe na terminal. Narito ang paglaban ay dapat na tungkol sa 4-5 kOhm. Para sa anumang iba pang mga tagapagpahiwatig VAZ ignition coil Dapat palitan ang 2109.

Lumipat

Sa isang switch ang sitwasyon ay medyo mas kumplikado. Ang katotohanan ay imposibleng suriin ito sa iyong sarili. Ang pinakamagandang solusyon dito ay ang palitan ang device ng isang kilalang mabuti.

Ang pagkakaroon ng natukoy na sa lugar bago ang distributor, maaari naming agad na tapusin na ang dahilan para dito ay ang switch. Ito ang pinaka-kapritsoso na aparato sa buong sistema ng pag-aapoy. Maaari itong "masunog" dahil sa kaunting pagbaba ng boltahe na dulot ng malfunction ng generator, mga sira na spark plugs o high-voltage na mga wire. Ito ang dahilan kung bakit may dalang ekstrang kagamitan ang ilang makaranasang driver ng Samar.

Sa paghahanap ng isang spark: kandila

Kung mayroon pa ring boltahe sa gitnang high-voltage wire, kinakailangan upang matukoy kung ito ay ipinamamahagi at ibinibigay sa mga spark plug. Upang gawin ito, kailangan mong matukoy kung gumagana nang maayos ang distributor at Hall sensor, kung nasira ang mga wire na may mataas na boltahe at kung gumagana ang mga spark plug. Magsimula tayo sa dulo.

Alisin ang unang spark plug, ilagay ito sa takip ng balbula nang hindi dinidiskonekta ang mataas na boltahe na wire mula dito, ngunit idiskonekta ito mula sa iba pang mga spark plug, at hilingin sa isang katulong na subukang simulan ang makina gamit ang starter. Biswal na matukoy kung lumilitaw ang isang spark sa pagitan ng mga electrodes. Kung mayroon man, i-screw muli ang spark plug at ulitin ang pamamaraan para sa bawat indibidwal na silindro. Mag-ingat sa panganib ng electric shock, gumamit ng pliers!

Kung walang spark sa VAZ 2109 spark plugs (carburetor), subukang mag-install ng mga bago o kilalang magaling. Nagbago na ba ang sitwasyon? Ipinagpapatuloy namin ang mga diagnostic.

Mataas na boltahe na mga wire

Ang mga high-voltage na wire, siyempre, ay hindi maaaring mabigo nang sabay-sabay, ngunit sulit pa rin itong suriin. Ang pagtukoy sa pagganap ay binubuo ng pagsukat ng paglaban ng bawat isa sa kanila. Idiskonekta namin ang mga wire nang paisa-isa at kumukuha ng mga sukat. Para sa mga serviceable conductor, kabilang ang gitnang isa, ang paglaban ay dapat nasa hanay na 2.7-9 kOhm. Ang pagkakaroon ng natukoy na mga paglihis mula sa mga tagapagpahiwatig na ito, palitan ang may sira na elemento.

Ignition distributor at Hall sensor

Tulad ng para sa distributor, ang pinakakaraniwang malfunction nito ay ang pagsunog ng mga contact na matatagpuan sa loob ng takip. Bilang karagdagan, ang slider na "nagkakalat" ng boltahe ay maaari ding mabigo.

Alisin ang dalawang turnilyo at tanggalin ang takip mula sa distributor. Bigyang-pansin ang kondisyon ng mga contact. Kung ang mga ito ay malubha na nasunog, napinsala, o gumuho, palitan ang takip. Suriin din ang slider. Maaari rin itong masunog at ma-deform. Kung kinakailangan, palitan din ito.

Magandang ideya na suriin ang tinatawag na "karbon". Ito ay isang graphite contact ng isang high voltage wire. Kung ito ay nasira, ang boltahe ay hihinto sa pag-agos sa slider. Bilang isang resulta, ang lahat ng apat na spark plugs ay de-energized.

Ang Hall sensor ay binuo sa distributor. Maaari mo ring suriin ito nang hindi inaalis gamit ang isang voltmeter. Ang mga probes ng aparato ay dapat na konektado sa berde at itim at puting mga wire na nagmumula sa sensor patungo sa connector. Habang pinipihit ang flywheel gamit ang isang screwdriver (sa bintana sa clutch housing), kumuha ng mga pagbabasa ng voltmeter. Dapat silang magbago mula 0.4 hanggang 12 V. Kung mangyari ito, maayos ang sensor. Well, kung hindi, kailangang palitan ang device.

Narito, sa prinsipyo, ang lahat ng mga karaniwang pagkakamali na nagiging sanhi ng "siyam" na walang spark. Ang VAZ 2109, tulad ng nakikita mo, ay hindi isang kumplikadong kotse sa ganitong kahulugan: isang maliit na oras, isang maliit na teorya, isang simpleng tool, at ang iyong sasakyan ay bumalik sa serbisyo!

Ang mga malfunction ng mga sistema ng pag-aapoy ay palaging hindi kasiya-siya, dahil ang bawat isa sa kanila ay negatibong nakakaapekto sa pagpapatakbo ng makina ng kotse. Ang huli ay humihinto, humihinto o hindi man lang nagsisimula. Ang pag-unlad ng mga kaganapan ay kilala sa maraming mga may-ari ng mga lumang kotse na nilagyan ng distributor.

Ano ang ASZ

PANSIN! Ang isang ganap na simpleng paraan upang mabawasan ang pagkonsumo ng gasolina ay natagpuan! Huwag maniwala sa akin? Ang isang mekaniko ng sasakyan na may 15 taong karanasan ay hindi rin naniwala hanggang sa sinubukan niya ito. At ngayon nakakatipid siya ng 35,000 rubles sa isang taon sa gasolina!

Maaaring may ilang mga dahilan para sa kakulangan ng sparking. Kadalasan, ang salarin ay ang namamahagi kasama ang mga elemento nito. Ngunit ang hindi gaanong kilalang mga kadahilanan ay: isang masamang baterya, ang mga nakabaluti na wire mismo, ang ignition coil o ang paikot-ikot nito.

Tulad ng alam mo, ang sistema ng pag-aapoy ng kotse o ASZ ay idinisenyo upang epektibong mag-apoy ng gasolina. Malinaw na kung walang spark ay hindi maaaring pag-usapan ang anumang pag-aapoy. Ito ay hindi para sa wala na ASZ makina ng gasolina karaniwang tinatawag ding spark ignition system.

Depende sa uri ng kontrol sa proseso, mayroong ilang mga istasyon ng gas. Sa mga domestic classic, halimbawa, ginagamit ang isang contact na ASZ, at sa mga dayuhang kotse - transistor o electronic.

Ang tagapamahagi sa contact na ASZ ay gumaganap ng papel ng isang kasalukuyang at tagapamahagi ng enerhiya sa mga cylinder. Kasabay nito, ito ay gumaganap bilang isang kasalukuyang aparato sa pag-iimbak ng enerhiya.

Kung sa isang contact ASZ akumulasyon at pamamahagi ay isinasagawa sa isang solong mekanismo (distributor), pagkatapos ay sa isang BASS (transistor system) isang switch ay responsable para sa akumulasyon, malinaw na nakikipag-ugnayan sa Hall sensor. Kung tungkol sa pamamahagi ng enerhiya, kontrolado pa rin ito ng distributor.

Ito ay kapansin-pansin, ngunit sa karamihan ng mga kaso ang spark ay nawawala sa pinaka hindi angkop na sandali. Halimbawa, kung kailangan mong pumunta kaagad sa isang lugar sa iyong sasakyan.

Ang makalumang paraan ng "pagpapasigla" ng isang contact

Ganyan kadalasan. Kahapon ay maayos ang kotse, nagsimula ito sa unang pagkakataon. Sa umaga - tulad ng "patay". Ang sinumang motorista na nakakaunawa sa mga kotse ay aalisin ang mga spark plug, siyasatin at suriin muna ang mga ito. Walang spark.

Ang karagdagang pagsusuri ay isinasagawa sa likid. Kinakailangang suriin ang pangunahing nakabaluti na kawad upang makita kung ang kasalukuyang dumadaloy dito. Walang spark ulit?

Narito ang dapat gawin:

• Suriin kung ang kasalukuyang ay dumadaloy sa bobbin (coil).
• Suriin kung ang boltahe ay papunta sa switch.

Kung mayroong boltahe, ngunit ang spark ay hindi dumaan sa armored wire, ang unang pagdududa ay bumagsak kaagad sa babae. Siya ay tinanggal, sinuri ng mabuti, at tinawag. Nagtatrabaho ba siya? Ito ay tila isang pagkakataon? Ngunit madalas itong nangyayari. Huwag mag-panic.

At dito nauuna ang distributor mismo, ang distributor. Ito ay binuwag, ang sensor ng bulwagan ay tinanggal, nililinis ng langis (kung minsan ay nakakakuha ito sa loob).

Bilang isang patakaran, ang mga pagkilos na ito ay sapat para sa isang spark na muling lumitaw sa mga kotse na may non-contact ignition system (non-contact ignition system), kung saan ang distributor ay nagiging "salarin" para sa pagkawala ng boltahe. At ang dahilan kung bakit nawala ang spark ay alinman sa langis na nakapasok sa sensor o isang maluwag na contact.

Madalas itong nangyayari: ang mga wire/komunikasyon na nagkokonekta sa switch at distributor ay nagbibigay ng hindi mapagkakatiwalaan, mahinang contact. Ang lumang "makaluma" na paraan ng paghawak sa lahat gamit ang iyong mga kamay ay 100 porsiyentong epektibo dito. Sa ganitong paraan, maaari mong "reanimate", "revive" ang contact.

Tutulungan ka ng paraang ito na makatipid sa pagbili ng coil, hall sensor o switch. Karaniwan para sa mga baguhan sa mga sentro ng serbisyo ng kotse, na may kaunting pag-unawa sa bagay na ito, na ipadala ang may-ari ng kotse sa tindahan para sa mga piyesa na talagang nasa ayos ng trabaho.

Hinahanap ang spark

Ang isang spark sa distributor ay dapat lumitaw sa pagitan ng mga contact (sa pagitan ng positibo at lupa). Malinaw itong makikita kung tatanggalin mo ang takip ng distributor.

Maaari mong suriin kung may spark o wala sa isang bukas na distributor (na may natanggal na takip) tulad ng sumusunod: i-on ang ignition (iikot ang susi nang kalahating pagliko), pumunta sa distributor, i-on ang slider nang maraming beses (iikot ito) . Dapat lumitaw ang isang spark sa pagitan ng mga contact.

Maaari mong suriin kung ang kasalukuyang ay dumadaloy sa coil wire tulad nito. Kumuha ng portable diagnostic tool (dalawang wire na may bumbilya). Ang isang wire ay konektado sa lupa, at ang pangalawa na may probe ay inilalagay sa contact ng distributor. Kung ang bombilya ay umiilaw, kung gayon mayroong kasalukuyang. Ito ay 100 porsiyento sa pamamagitan ng coil armored wire.

Maaari mong suriin ang spark nang walang aparato.

• Inalis namin ang pangunahing nakabaluti na kawad ng likid.
• Alisin ang takip ng distributor.
• I-on ang ignition.
• Pinihit namin ang slider tulad ng sa kaso na inilarawan sa itaas, ngunit tingnan ang armored wire.
• May nakikita kaming spark.

Sa madaling salita, ang proseso ng paghahanap ng spark ay maaaring gawing simple kung magsasagawa ka ng ilang sunud-sunod na pagsusuri.

1. Tiyaking nasa maayos na ayos ang baterya. Maaari mong suriin ito sa iba't ibang paraan. Ito ay magiging napaka-epektibo upang suriin ang baterya para sa sungay. Sa madaling salita, beep - kung malakas ang tunog, nangangahulugan ito na ang baterya ay nasa ayos at gumagawa ng normal na kasalukuyang.
2. Suriin ang mga nakabaluti na wire. Dapat silang maingat na suriin para sa pagkabigo sa pagkakabukod. Inirerekomenda na suriin ang mga tip sa wire ng spark plug. Dapat silang dalhin ng 5 mm na mas malapit sa lupa (anumang bahagi ng katawan ng kotse), at pagkatapos ay i-on ang ignition. Ang spark ay dapat na maliwanag at asul-puti (sa kondisyon na ang spark plug ay maayos). Kung walang spark, patuloy ang paghahanap.
3. Ang reel o coil ay naka-check nang ganito. Ang pangunahing nakabaluti na kawad ay hinila mula sa takip ng namamahagi (ang papunta sa likid). Ito ay inilagay upang ang tip ay hindi hawakan ang anuman, ngunit malinaw na nakikita. Ang starter ay lumiliko, kung ang isang spark ay lilitaw sa dulo ng wire, ang paghahanap para sa isang spark ay dapat ipagpatuloy. Kung walang spark, sira ang balbula.
4. Ang pagsuri sa distributor ay dapat magsimula sa pag-inspeksyon sa takip. Inirerekomenda na hugasan ito ng gasolina, kung sakali, at pagkatapos ay suriin ito para sa mga bitak. Siguraduhing suriin ang gitnang graphite rod ng takip. Suriin ang operasyon nito. At mahalaga na tiyak na suriin ang rotor. Kung ang lahat ay maayos sa distributor, ang paghahanap ay awtomatikong lumipat sa LV (mababang boltahe) na circuit.
5. Upang suriin ito, bilang panuntunan, ginagamit ang isang portable na aparato na may 12-volt lamp. Ang kapangyarihan ng control indicator ay hindi dapat lumampas sa 3 W. Ang isang dulo ng carrier ay konektado sa LV terminal ng distributor, ang isa pa - sa lupa ng kotse. Ngayon ay kailangan mong i-on ang ignisyon at suriin kung naka-on ang ilaw. Normal mode – ang indicator ay napupunta kapag ang mga contact ay sarado at nag-iilaw kapag sila ay nakasara. Kung ang ilaw ay hindi namatay, kung gayon ang mga contact ng breaker ay labis na na-oxidized, o mayroong isang sirang wire.