Bakit hindi humila ang kotse: mga dahilan? Bakit hindi humihila ang makina ng diesel o ang mga dahilan kung bakit hindi nabubuo ang buong lakas ng makina Mahina ang paghila ng kotse kapag binuksan mo ito

Ang lahat ng iba pang mga bagay ay pantay, ang anumang makina ay gumagawa ng mga tinukoy na katangian ng pag-urong, sa kondisyon na ang pinaghalong air-fuel ay maayos na pinaghalo, patawarin ang tautolohiya. Iyon ay, isang halo ng gasolina (o diesel fuel) na may hangin sa tamang ratio. Alinsunod dito, sa tangke ay dapat na splashing, sabihin, diesel fuel na sapat na malinis at may tamang cetane number. O gasolina na naaayon sa kinakailangang numero ng oktano. Kung hindi, posible ang pagpapasabog kahit na sa maximum na late ignition timing.

Ang mga katulad na problema ay maaaring lumitaw nang walang kabuluhan dahil sa isang barado na filter ng gasolina o mga coked injector. Ngunit una sa lahat. Kaya ano ang mga pangunahing sanhi ng pagkawala ng thrust?

Ang pinakamadaling paraan ay ang unang suriin ang air filter, na sa aming mga kondisyon ay dapat baguhin nang mas madalas kaysa sa pagitan na inirerekomenda ng tagagawa. Kung ang air filter ay barado, ang engine control unit ay awtomatikong binabawasan ang supply ng gasolina, bilang isang resulta, ang kapangyarihan ng engine ay bumababa.

Susunod, ang mga hinala ay kadalasang nahuhulog sa mga spark plug (bagaman maaaring hindi sila masisi) at mga ignition coils, na nagbibigay ng electrical impulse na kailangan upang mag-apoy. Ang mga problema sa kanila ay karaniwang sinamahan ng ang katunayan na ang engine "troit", hindi naghahatid ng kinakailangang kapangyarihan.

Hindi hinihila ang makina at may dahilan pagod na sinturon Timing o isang kadena na tumalon ng ilang ngipin. Dahil dito, ang mga siklo ng pamamahagi ng gas ay nagambala, ang mga cylinder ay napuno ng isang suboptimal na halo at, bilang isang resulta, ang kapangyarihan ay bumababa.

Ang mga lumang kotse ay madalas na nawalan ng kuryente dahil sa pagkasira ng cylinder-piston group. Hindi pinapayagan ng mga pagod na silindro na mapanatili ang tinukoy na compression nang hindi nagbibigay ng tamang compression ratio ng air-fuel mixture.

Ang isang ganap na bagong engine ay maaaring hindi humila kahit na - sa isang malamig na panahon, kapag ang malapot na langis, na hindi pinainit sa operating temperatura, ay lumalaban sa paggalaw ng lahat ng mga mekanismo ng engine. Nangyayari rin ito sa mainit-init na panahon dahil sa isang may sira na thermostat.

Ang isang maling sistema ng tambutso ay negatibong nakakaapekto sa mga tagapagpahiwatig ng pagganap. Kailangan itong linisin pana-panahon upang maalis ang mga deposito ng carbon. Ang mga baluktot na tubo ng tambutso o isang barado na catalytic converter ay magbabawas din ng kuryente.

Bilang karagdagan sa mga problema sa malapit sa makina, ang isang pagod na clutch ay maaaring maglaro ng isang malupit na biro nang may pag-urong. Magiging trite na madulas kapag sinubukan mong pinindot nang mas malakas ang pedal ng gas, gayunpaman, madali itong mauunawaan ng bilis ng lumulutang kapag nagpapalit ng gear.

Maaaring kunin at sistema ng preno, na ang dahilan kung bakit ang mga batikang motorista sa taglamig ay karaniwang naglalagay ng sasakyan sa mga gamit upang preno sa paradahan hindi kinuha ang yelo.

Siyempre, ang presyon ng gulong ay dapat na regular na subaybayan: ang mga flat na gulong ay hindi nakakatulong sa pabago-bagong pagbilis. Ang isang pagod na gearbox, lalo na ang isang awtomatikong gearbox, ay negatibong nakakaapekto sa pag-urong.

Gayunpaman, maaaring mayroong maraming mga kadahilanan, maaari silang umakma sa bawat isa, na nagpapalala sa sitwasyon na may mga pagnanasa. Halimbawa, maraming dahilan para mawalan ng kapangyarihan turbocharged na makina... Matindi ang pagkasira ng turbocharger, lalo na para sa mga aktibong driver. Maaaring may mga problema sa higpit ng mga linya ng turbine at compressor. O isang mekanikal na malfunction lamang ng turbocharger ...

Sa panahon ng pagpapatakbo ng kotse, maraming mga may-ari ang nahaharap sa isang bilang ng mga problema. Ang isa sa mga ito ay ang pagbaba ng lakas ng makina. Kasabay nito, hindi palaging malinaw kung ano ang dahilan para sa hindi pangkaraniwang bagay na ito, kung anong mga hakbang ang dapat gawin, kung ito ay nagkakahalaga ng pagpunta sa istasyon ng serbisyo. Pag-usapan natin ang mga pangunahing dahilan kung bakit hindi humila ang makina at kung paano mo maaayos ang problema sa iyong sarili.

Ang mga pangunahing dahilan para sa pagbaba ng lakas ng engine

1. Malfunction ng crankshaft position sensor

May mga sitwasyon na ang DKPV ay hindi napapanahong nagpapadala ng isang control command upang ibigay ang air-fuel mixture. Bilang resulta, bumababa ang kapangyarihan ng power unit sa harap ng ating mga mata. Ang pangunahing sanhi ng pagkabigo ay ang paglipat ng may ngipin na bituin na may kaugnayan sa pulley at ang damper delamination. Sa ganitong sitwasyon, kinakailangang maingat na suriin ang damper at palitan ito.

2. Palakihin (bawasan) ang agwat sa pagitan ng mga electrodes ng mga kandila

Sa panahon ng operasyon, dahil sa malakas na epekto ng temperatura, ang distansya sa pagitan ng mga electrodes ng kandila ay maaaring bumaba o tumaas. Upang ibukod o kumpirmahin ang iyong hinala, kailangan mong suriin ang laki ng mga puwang gamit ang isang bilog na probe. Kung ang distansya ay mas mababa o higit sa pinapayagan, kailangan mong ayusin sa pamamagitan ng pagyuko sa gilid ng elektrod o palitan ang spark plug. Tulad ng para sa pinakamainam na distansya ng spark gap, maaari itong magkakaiba (depende sa uri ng spark plug) - 0.7-1.0 mm.

3. Ang paglitaw ng mga deposito ng carbon sa mga kandila ay isa pang malinaw na tanda ng isang problema.

Kung mahina ang paghila ng makina, kinakailangang i-unscrew ang lahat ng mga spark plug nang paisa-isa at siyasatin ang mga ito. Kung lumilitaw ang mga halatang deposito ng carbon sa mga electrodes, dapat linisin ang device gamit ang metal bristle brush. Sa kasong ito, mahalagang hindi lamang linisin ang mga kandila o palitan ang mga ito, kundi pati na rin upang malaman ang sanhi ng hindi pangkaraniwang bagay na ito.

4. Pagkasira ng mga spark plug

Ang pagbaba sa lakas ng makina ay maaaring sanhi ng pagkabigo ng produkto. Sa kasong ito, kinakailangan upang suriin ang pagganap ng kandila sa isang espesyal na stand. Kung ang mga hinala ay nakumpirma, kung gayon ang tanging paraan ay ang palitan ang kit o isang kandila.

5. Walang gasolina sa tangke

Maaari mong masuri ang problema sa pamamagitan ng pagtingin sa gauge ng gasolina. Kung ito ay may sira o may hinala sa "kakulangan" nito, kung gayon ang pagkakaroon ng gasolina ay maaaring matukoy sa pamamagitan ng pag-alis ng fuel pump.

6. Kontaminasyon ng fuel filter, pagyeyelo ng tubig sa system, pagpindot sa linya ng gasolina, pagkabigo ng fuel pump

Ang lahat ng mga malfunctions na ito ay maaaring ligtas na maiugnay sa parehong kategorya, dahil lahat sila ay may parehong mga sintomas - pinaandar ng starter ang makina, ngunit ang amoy ng gasolina mula sa tambutso hindi. Kung ang kotse ay carbureted, pagkatapos ay dapat hanapin ang dahilan float chamber... Malamang, hindi ito binibigyan ng gasolina. Sa kaso ng isang injector, ang pagkakaroon ng gasolina sa ramp ay mas madaling suriin sa pamamagitan ng pagpindot sa isang espesyal na spool (naka-install sa dulo ng ramp).

Upang ayusin ang problema, kailangan mong lubusan na magpainit ng makina at mag-pump ang sistema ng kuryente gamit ang isang bomba ng gulong. Pagkatapos nito, ang lahat ng mga tubo ng system, hoses at ang gas pump mismo ay binago.

7. Ang fuel pump ay lumilikha ng masyadong maliit na presyon

Ang problemang ito ay maaaring matukoy nang eksklusibo sa pamamagitan ng mga espesyal na sukat (ginawa nang direkta sa labasan ng fuel pump). Pagkatapos nito, ang kalidad ng filter ng fuel pump ay nasuri.

Ang solusyon ay linisin ang filter ng fuel pump, palitan ito (kung imposible ang pag-aayos) o mag-install ng bagong fuel pump.

8. Mahina ang kalidad ng contact sa circuit

Hindi magandang kalidad ng contact sa circuit kung saan pinapagana ang fuel pump o pagkabigo ng relay nito. Ang unang bagay na dapat gawin upang suriin ay upang matiyak ang kalidad ng "masa" sa kotse at sukatin ang paglaban sa isang multimeter. Kung ang antas ng paglaban ay talagang napakataas, kung gayon ang tanging paraan ay upang linisin ang mga grupo ng contact, i-crimp nang mabuti ang mga terminal, o mag-install ng isang relay (kung ang luma ay may sira).

9. Pagkasira ng mga nozzle o malfunction sa supply system

Kung may hinala ng kabiguan ng mga elementong ito, kinakailangan upang suriin ang paglaban ng windings na may multimeter para sa katotohanan ng isang bukas o interturn short circuit. Kung ang sanhi ng problema ay isang malfunction ng computer, kung gayon ang naturang tseke ay maaaring isagawa ng eksklusibo sa isang istasyon ng serbisyo.

Mayroong ilang mga paraan upang maalis ang pagbaba sa kapangyarihan ng engine para sa kadahilanang ito (depende sa lalim ng problema) - mag-install ng bagong computer, linisin ang lahat ng mga nozzle, tiyakin ang mataas na kalidad na contact sa electrical circuit, at iba pa.

10. Pagkasira ng DPKV

Pagkasira ng DPKV - sensor ng posisyon crankshaft o pinsala sa circuit nito. Sa ganoong sitwasyon, ang "Check engine" malfunction lamp ay bumukas. Ang unang bagay na dapat gawin ay suriin ang integridad ng DKPV mismo, upang matiyak na ang agwat sa pagitan ng singsing ng gear at ng sensor ay normal (dapat itong humigit-kumulang isang milimetro). Ang normal na pagtutol ng sensor coil ay tungkol sa 600-700 ohms.

Upang malutas ang problema, sapat na upang maibalik ang normal na contact sa electrical circuit at mag-install ng isang bagong sensor (kung ang luma ay may sira).

11. Wala sa ayos ang DTOZH

Wala sa ayos ang DTOZH - isang sensor na kumokontrol sa temperatura ng coolant. Ang mga sintomas ng malfunction ay ang mga sumusunod - bumukas ang engine malfunction lamp. Kung mayroong isang pahinga, pagkatapos ay ang electric fan ng system ay nagsisimulang patuloy na iikot. Bilang karagdagan, kinakailangan upang suriin ang kakayahang magamit ng sensor mismo.

Kung ang kapangyarihan ng engine ay bumaba para sa kadahilanang ito, pagkatapos ay kinakailangan upang ibalik ang kalidad ng contact sa electrical circuit at mag-install ng isang bagong sensor.

12. Nabigong TPS

Wala sa ayos ang DPDZ - isang sensor na kumokontrol sa tamang posisyon ng throttle valve (o chain nito). Tulad ng sa mga nakaraang kaso, ang "Check engine" lamp ay nakabukas dito. Kung mayroong isang bukas na circuit sa circuit ng DPDZ, kung gayon ang bilis ng engine ay karaniwang hindi bumababa sa ibaba ng isa at kalahating libong mga rebolusyon.

Ang solusyon sa problema ay linisin ang throttle assembly at ibalik ang kalidad ng contact connection sa buong electrical circuit. Kung ang sensor ay may depekto at hindi maaaring ayusin, pagkatapos ay dapat itong palitan.

13. Wala sa ayos ang DMRV

Ang DMRV ay wala sa order - ang sensor na responsable para sa pagsubaybay sa mass fuel consumption. Dito, ang pinakamainam na aksyon ay upang suriin ang integridad ng mass air flow sensor o palitan ito ng isang magagamit na aparato. Kung ang kabiguan ng mass air flow sensor ay nakumpirma, pagkatapos ay kinakailangan na subukang linisin ito, at kung imposibleng ayusin ito, palitan lamang ito.

14. Pagkasira ng knock sensor

Pinsala sa knock sensor. Sa kaganapan ng tulad ng isang madepektong paggawa, ang engine malfunction lamp ay dapat na lumiwanag sa panel ng instrumento. Bilang karagdagan, kung sakaling mabigo ang pagpapasabog ng DD, walang detonation sa alinman sa mga operating mode ng power unit at bumababa rin ang lakas ng engine. Sa ganoong problema, ang pinakamagandang opsyon ay ibalik ang integridad ng contact group sa electrical circuit at mag-install ng bagong sensor.

15. Pagkasira ng oxygen sensor

Pagkasira ng oxygen sensor o paglabag sa circuit nito. Ang nasabing isang madepektong paggawa ay nailalarawan sa pamamagitan ng pag-iilaw ng lampara na "Check engine". Sa kasong ito, ang unang bagay na dapat gawin ay suriin ang integridad ng heating coil. Una, ang paglaban ay sinusukat, at pangalawa, ang antas ng boltahe sa output. Ang pagsukat ay maaaring gawin kahit na walang paglabag sa circuit - butas lamang ang pagkakabukod gamit ang mga karayom.

Upang maalis ang malfunction, sulit na ayusin ang oxygen sensor, ibalik ang kalidad ng mga kable at linisin ang lahat ng mga butas kung saan sinipsip ang hangin. Sa matinding mga kaso, kinakailangang palitan ang oxygen sensor mismo.

16. Depressurization ng exhaust system

Madaling masuri ang gayong problema - sapat na upang siyasatin ang mga pangunahing elemento habang tumatakbo ang makina sa katamtamang bilis. Upang malutas ang problema, kinakailangan upang palitan ang gasket ng exhaust manifold at iunat ang lahat ng mga seal.

17. Pagkabigo ng ECU

Pagkabigo ng electronic control unit (ECU). Sa kabila ng pagiging maaasahan nito, maaari ding masira ang ECU (kung minsan ay nawawala lang ang software nito). Upang matiyak na ito ay gumagana nang maayos (pagkabigo ng ECU), kinakailangan upang suriin ang boltahe sa yunit mismo (ang normal na parameter ay tungkol sa 12 Volts) o palitan ito ng isang kilalang yunit ng pagtatrabaho. Kung ang control unit ay nakitang may depekto, maaaring kailanganin itong palitan. Sa ilang mga kaso, ito ay sapat na upang baguhin lamang ang mga kable.

18. Paglabag sa pagsasaayos ng clearance sa valve drive

Ang pagsunod sa mga parameter ay maaari lamang ma-verify sa pamamagitan ng pagsuri sa mga espesyal na probe. Kung ang mga clearance ay hindi tama (nakasulat sa manwal), pagkatapos ay dapat gawin ang mga pagsasaayos.

19. Deformation o pagkasira ng valve springs

Sa kasong ito, kakailanganin mong alisin ang ulo ng silindro at sukatin ang haba ng mga bukal sa ilalim ng pagkarga at sa isang libreng estado. Kung ang mga sirang o deformed spring ay natagpuan, pagkatapos ay kailangan itong baguhin.

20. Ang mga camshaft cam ay sira na

Dito, ang isang visual na inspeksyon ay magiging sapat (pagkatapos alisin ang mga kinakailangang elemento) at palitan ang camshaft, kung kinakailangan.

21. Nasira ang timing ng balbula

Sa ganitong mga kaso, kinakailangan upang suriin ang katotohanan na ang mga marka sa camshaft at crankshaft ay nag-tutugma. Kung mayroong isang "kawalan ng timbang", kung gayon ito ay sapat na upang maitatag ang tamang posisyon ayon sa mga espesyal na marka.

22. Mababang antas ng compression sa mga cylinder

Mababang antas compression sa lahat o ilan sa mga cylinder. Kabilang sa mga dahilan ang posibleng pagkasira o pagkasira ng balbula, pagkasira o pagdikit ng mga piston ring. Upang kumbinsido sa mga hinala o upang pabulaanan ang mga ito, sapat na upang gawin ang mga kinakailangang sukat. Kung ang hinala ay nakumpirma, pagkatapos ay kinakailangan upang ayusin ang power unit - baguhin ang mga singsing, piston o ayusin ang mga cylinder.

Output

Ang nasa itaas ay bahagi lamang ng mga pagkakamali dahil sa kung saan bumababa ang lakas ng makina. Ngunit sa karamihan ng mga kaso, ito ay sapat na upang masuri ang problema, ayusin ito, at ibalik ang kinakailangang traksyon sa iyong "bakal na kabayo".

Sa buhay ng mga motorista, madalas na lumitaw ang isang sitwasyon kapag, kapag pumapasok sa kalsada at sinusubukang pabilisin, nabanggit na ang makina ay hindi humila.

Iyon ay, ang dynamics ng acceleration ay napaka "tamad", ang kotse ay nag-aatubili na kunin ang bilis, at tila may humahawak dito.

Ang problemang ito ay maaaring lumitaw sa halos anumang kotse - domestic o dayuhang kotse, gasolina at diesel, na may isang carburetor power system at isang injector.

Kadalasan, ang pagbaba ng thrust ay sinamahan ng mga karagdagang sintomas - lumilitaw ang mga tunog ng third-party kapag tumatakbo ang makina, maaaring tumigil ang makina sa isa sa mga mode (karaniwan ay Idling), ang mga rebolusyon ng crankshaft ay hindi matatag at "lumulutang".

Ngunit hindi ito palaging nangyayari, nangyayari na ang yunit ay kumikilos nang perpekto sa lahat ng aspeto, ngunit hindi nagkakaroon ng kapangyarihan.

Pangunahing dahilan

Mayroong maraming mga kadahilanan para sa hindi pangkaraniwang bagay na ito, at sa karamihan ng mga kaso sila ay nauugnay sa isang malfunction ng mga system at mekanismo ng power plant.

Ang ilan sa mga ito ay maliit at napakadaling ayusin, ang iba ay nangangailangan ng medyo seryosong pag-aayos.

Ang pangunahing problema sa katotohanan na ang makina ay hindi humila ay hindi nauugnay sa pag-troubleshoot, ngunit sa paghahanap nito.

Sa ilang mga kaso, napakahirap matukoy kung ano ang naging sanhi ng pagbawas sa tractive effort, at kailangan mong ayusin ang halos buong motor.

Samakatuwid, susubukan naming ituro ang mga pangunahing dahilan kung bakit ang kotse ay nagpapabilis ng napaka "matamlay".

Dahil ang mga makina sa iba't ibang mga kotse ay may sariling mga tampok ng disenyo, pagkatapos ay isasaalang-alang namin ito sa mga partikular na modelo.

Power drop sa VAZ carburetor engine

Upang magsimula, kumuha tayo ng mga kotse ng VAZ na may carburetor power system at isang 8-valve timing belt - VAZ-2109, VAZ-2110, VAZ-2114, VAZ-2115.

Ang parehong ay naka-install sa mga kotse na ito. power point, samakatuwid, ang mga dahilan ay magkapareho.

Pag-usapan natin ang mga paksa mga bahagi ng bahagi, dahil sa malfunction kung saan maaaring mangyari ang pagbaba ng dynamics.

Sa pangkalahatan, ang pangunahing dahilan kung bakit hindi humila ang makina ay isang pagbabago sa mga proseso sa mga silid ng pagkasunog - isang hindi pagkakatugma sa mga proporsyon ng pinaghalong air-fuel, ang proseso ng pagkasunog, pagpuno ng mga cylinder at discharge. mga maubos na gas hindi napupunta gaya ng inaasahan.

Sistema ng supply

Kadalasan, ang pagbaba ng thrust ay dahil sa power system. Sa istruktura, ang sistema ng gasolina ng carburetor na ginagamit sa mga kotse mula sa VAZ-2109 hanggang VAZ-2115 ay napaka-simple at halos ganap na mekanikal, kaya hindi mahirap matukoy ang dahilan.

Ang pagbaba ng kapangyarihan ay maaaring mangyari dahil sa:

Bilang karagdagan sa mga elemento na responsable para sa supply ng gasolina, ang pagbaba ng kuryente ay nangyayari din dahil sa malakas na kontaminasyon ng elemento ng air filter.

Sistema ng pag-aapoy

Ang sistemang ito ay nakikibahagi din sa pagkasunog ng pinaghalong, na nangangahulugan na ang isang pagkabigo sa operasyon nito ay maaaring makaapekto sa kapangyarihan.

Sa mga makina ng karburetor na VAZ-2110 at iba pa, ang pagbaba ng thrust ay maaaring mangyari dahil sa:

Hindi gumagana ang mga spark plug o mga pagbabago sa kanilang thermal gap;
Labis na pagsusuot ng mga contact at ang gitnang elektrod ng distributor;
Pagkawala ng boltahe sa mga wire na may mataas na boltahe;
Mga paglabag sa timing ng pag-aapoy.

Ang mga paglabag sa supply ng kuryente at mga sistema ng pag-aapoy ay kadalasang nagiging dahilan ng pagbaba ng kuryente, kaya dapat magsimula sa kanila ang pagsusuri upang matukoy ang sanhi.

Kung ang pagpapatakbo ng mga sistemang ito ay hindi kahina-hinala, ang iba pang mga bahagi ng motor ay dapat masuri.

Exhaust system, timing at KShM

Ang pagkawala ng traksyon ay maaari ding mangyari dahil sa sistema ng tambutso, bagaman ang mga problema dito ay bihirang mangyari sa mga makina ng carburetor.

Ang pangunahing dahilan nito ay ang pagbawas sa throughput dahil sa malalaking deposito ng carbon sa muffler. Dahil dito, ang mga maubos na gas, na walang oras na ma-discharge mula sa mga cylinder, ay "sinakal" ang makina.

Ang mga dahilan para sa pagbaba ng thrust ay madalas din ang mekanismo ng pamamahagi ng gas at ang cylinder-piston group.

Dito ang pagbabawas ng kuryente ay dahil sa:

Mga paglabag sa thermal clearance ng mga balbula;
Malakas na deposito ng carbon sa mga disc ng balbula, upuan, o pagkasunog ng mga ito;
Ang paglitaw ng mga singsing;
Paglilimita sa pagsusuot ng CPG;
Pagkasira ng cylinder head gasket.

Sa pangkalahatan, ang mga problema sa timing at CPG ay nagdudulot ng pagbaba ng kapangyarihan sa anumang makina - karburetor, iniksyon, diesel. Samakatuwid, hindi namin babanggitin ang mga mekanismong ito sa hinaharap.

Mga makina ng iniksyon ng VAZ

Sa VAZ-2110, 2112, 2114, 2115 injection engine, parehong 8-valve at 16-valve timing, mas mahirap matukoy ang sanhi ng pagbaba ng kuryente dahil sa mas kumplikadong disenyo ng mga pangunahing system.

Sistema ng supply

Ang anumang injector ay binubuo ng isang mekanikal na actuator at isang elektronikong kontrol, at pareho sa mga ito ay maaaring magdulot ng mga problema na hahantong sa pagbaba ng kapangyarihan.

Pag-isipan muna mekanikal na bahagi... Dito, ang traksyon ay maaaring maimpluwensyahan ng:

Matinding pagbara ng mesh filter sa gasoline pump;
Bumaba sa pagganap ng fuel pump dahil sa pagkasira;
Maruming filter ng pinong paglilinis;
Hindi gumagana ang regulator ng presyon ng riles ng gasolina;
Mga barado na nozzle;
Maruming filter ng gasolina;
Tumagas ang hangin sa manifold.

Sa pangkalahatan, halos bawat elemento ng bahagi ng executive ng injector ay maaaring maging salarin para sa pagbaba ng dynamics.

Ang sitwasyon ay halos pareho sa elektronikong bahagi.

Ang pagpapatakbo ng motor na may injector ay kinokontrol ng isang elektronikong yunit, na patuloy na sinusubaybayan ang mga parameter sa pamamagitan ng mga sensor na naka-install sa iba't ibang mga sistema.

Ang bilang ng mga elemento ng pagsubaybay na ito ay malaki at ang pagkasira ng alinman sa mga ito ay humahantong sa katotohanan na ang ECU ay hindi tama ang pagtatantya ng mga tagapagpahiwatig batay sa kung saan kinokontrol nito ang bahagi ng ehekutibo.

Dahil dito, ang mga pagbabasa ng DPKV ay nilabag, bilang isang resulta, ang pagpapatakbo ng sistema ng pag-aapoy ay nagambala, na humahantong sa isang pagbaba sa traksyon.

Sa mga makina ng iniksyon, ang sistema ng paglisan ng tambutso ng gas ay madalas na lumilikha ng problemang ito kaysa sa isang carburetor na kotse, at lahat dahil sa paggamit.

Ang mga cell ng elemento ay may maliit na cross-section, kaya mabilis silang bumabara, na humahantong sa katotohanan na ang mga maubos na gas ay "dumura" sa makina.

Ang mga pangunahing dahilan sa mga makina ng iba pang mga kotse

Kaya, sa isang kotse ng Mitsubishi Lancer 9, kadalasan ang problema ay lumitaw sa sistema ng tambutso. Gumagamit ang kotse na ito ng double catalyst, na bumabara sa mga deposito ng carbon nang medyo mabilis.

Samakatuwid, maraming mga may-ari ng kotse na ito, na may pagbaba sa kapangyarihan, inirerekomenda muna sa lahat na bigyang-pansin ang partikular na sistemang ito.

Ngunit sa mga makina ng ZMZ-406 at 405, na nilagyan ng mga kotse ng GAZelle at Volga, ang pagbaba ng kuryente ay kadalasang dahil sa:

Mga malfunctions ng ignition coils;
Pagkalugi sa mataas na boltahe na mga wire;
Sirang kandila;
Pagkasira ng mga sensor (una sa lahat - DPKV).

Ngunit huwag kalimutan ang tungkol sa iba pang mga elemento ng mga sistema ng suplay ng kuryente, pag-aapoy, pati na rin ang tiyempo at mga CPG na nabanggit sa itaas.

Sa mga kotse ng Ford Focus, sa pangkalahatan, ang mga problema sa pagkawala ng traksyon ay lumitaw dahil sa mga malfunctions ng mga sensor, pati na rin ang mga elemento ng power system - lalo na ang fuel module, na kinabibilangan ng parehong gas pump at isang filter, na pinagsama sa isang solong istraktura.

Halos pareho ang naaangkop sa isang kotse tulad ng Renault Megane... Sa makinang ito, ang pagbaba ng kuryente ay maaaring mangyari dahil sa:

Pagsuot ng takip ng distributor;
Mga may sira na spark plugs at mataas na boltahe na mga wire;
Mahina ang kapasidad ng sistema ng tambutso;
Isang pagod na gasoline pump at maruruming elemento ng filter;
Nasira ang mga sensor ng injector.

Sa pangkalahatan, una sa lahat, dapat hanapin ng isa ang dahilan sa supply ng kuryente at mga sistema ng pag-aapoy, at pagkatapos ay magpatuloy lamang sa tiyempo at CPG.

Kung ang diesel ay hindi humila

Maaaring mangyari ang pagbaba ng cravings sa mga makinang diesel... Kung isasaalang-alang natin ang mga lumang kotse, na ang mga sistema ng kapangyarihan ay ganap na mekanikal, kung gayon ang pinakakaraniwang dahilan ay ang depressurization ng system.

Para maabot ng makina ang buong lakas nito, dapat matugunan ang mga sumusunod na kondisyon:

1 - magandang compression ng engine;

2 - matatag at masaganang supply ng gasolina;

3 - maraming hangin.

Kung ang isa sa mga nakalistang kundisyon ay hindi natutugunan, kung gayon kahusayan ng makina magiging mababa.

Kapag nawala ang thrust sa ilalim ng pagkarga, nangangahulugan ito na ang engine control unit ay pumasok sa emergency mode. Ang emergency na operasyon ng makina ay ibinibigay para sa lahat mga modernong sasakyan... Ang mode na ito ay kinakailangan upang ang kotse ay hindi mabilis, ngunit ligtas na maabot ang patutunguhan nito.

Para mahanap ang tamang dahilan ito ay kinakailangan upang isagawa ang mga diagnostic ng computer ng engine.

Batay sa mga resulta ng mga diagnostic ng computer, mauunawaan natin kung aling direksyon ang lilipat at kung saan maghuhukay upang malaman ang tunay na sanhi ng malfunction.

Kung diesel naubusan ng gasolina ang makina, pagkatapos ay suriin ang kagamitan sa gasolina:.

Kung ang mga diagnostic ay nagpapakita na diesel fuel sapat na, at ang turbine ay under-blowing at walang mga error sa iba pang mga system, pagkatapos ay ipinapayong sukatin ang compression ng engine.

Ang pagkabigong maayos na i-compress ang makina ay magreresulta sa ang makina ay hindi hihilahin at bubuo ng buong lakas nito. Kung walang compression ng piston, ngunit may sapat na dami ng hangin at gasolina, kung gayon ang isang malakas na pagsabog ay hindi mangyayari pa rin, kaya walang magandang tambutso, ngunit tulad ng alam natin, ang tambutso ay umiikot sa turbine, kaya ang ang turbine ay hindi magpapalaki ng kinakailangang dami ng hangin. Ang kakulangan ng airflow ay magreresulta sa hindi paghila ng sasakyan.

Ang pinakakaraniwan ang dahilan ng kakulangan ng air boost- mga problema sa pagpapatakbo ng turbine at ang pagsara ng turbine mismo.

Isaalang-alang ang isang variable na geometry turbine engine (ang pinakakaraniwan).

Karaniwang nangyayari ang pagsara ng turbine dahil sa isa sa dalawang problema: ang isa ay nauugnay sa hangin, ang isa ay dahil sa mekanikal na pagkabigo ang turbine mismo (impeller wear, axle play).

May mga variable na geometry turbine na kinokontrol ng vacuum, at may mga kinokontrol ng electronic actuator.

Ang makina ay nilagyan ng apat na sensor na ganap na nakakaimpluwensya sa pagpapatakbo ng turbine.

1 - Palakasin ang pressure sensor. Sinusukat nila ang presyon ng hangin sa intake manifold.

2 - Palakasin ang pressure regulator. Ito ang balbula na kumokontrol sa geometry, i.e. ini-on at pinapatay ang turbine.

3 - Intake air temperature sensor. Ipinapakita ang temperatura ng hangin na pumapasok sa motor.

4 - Sensor ng presyon ng atmospera. Sinusukat ang atmospheric pressure kung saan gumagalaw ang sasakyan (normal na atmospheric pressure na may kaugnayan sa sea level).

Kadalasan nangyayari na ang higpit ng sistema ng paggamit ng hangin ay nasira sa kotse. Kaya, ang turbine ay nagtutulak sa lahat ng hangin palabas (napunit na tubo, mahinang koneksyon sa mga kasukasuan, basag na intercooler (air cooling radiator).

Upang matukoy ang gayong problema, kinakailangang suriin ang buong sistema ng air intake para sa mga tagas.

Ang susunod na pinakakaraniwang problema: Maling geometry sa turbine.

Upang suriin ang geometry sa kotse, kailangan mong alisin ang vacuum hose mula sa actuator sa turbine mismo. Lagyan ito ng isa pang hose at subukang magpahangin gamit ang iyong bibig o isang espesyal na aparato. Pagkatapos ng pamamaraang ito, dapat baguhin ng baras na kumokontrol sa geometry ang posisyon nito. Kung hindi nito binago ang posisyon nito, maaaring mayroong 2 dahilan kung nasira ang diaphragm sa actuator, o ang geometry mismo ay na-jam.

Pagkabigo ng boost pressure regulator at boost pressure sensornakita ng pagkakaroon ng mga error sa mga ito sa mga resulta ng mga diagnostic ng computer.

Ang boost pressure regulator ay maaari ding suriin gamit ang vacuum gauge.

Dapat nating tandaan na suriin ang vacuum pump at mga vacuum tube sa buong makina kung may mga tagas. Ginagawa ito bilang mga sumusunod, idiskonekta ang tubo ng sangay sa ilang lugar, ilagay ang iyong kamay, dapat madama ang hangin.

Ang turbine na may electronic actuator ay maaari lamang suriin gamit ang mga diagnostic ng computer!

Tandaan na ang pagkawala ng traksyon ay maaari ding maapektuhan ng "vortex" flaps (hindi available sa lahat ng sasakyan).

Umaasa kaming makakatulong sa iyo ang impormasyong ito na matukoy ang dahilan kung bakit hindi humihila o nakakakuha ng buong lakas ang iyong sasakyan, pati na rin makakuha ng sapat na kaalaman upang makipag-ugnayan sa mga espesyalista sa serbisyo ng kotse.

Ang mga modernong makina ay nakikilala sa pamamagitan ng mahusay na kapangyarihan, isang sapat na antas ng kahusayan, at ang mga ito ay hindi gaanong polusyon para sa kapaligiran. Kapag nagbago ang pag-uugali ng powertrain, ito ay agad na mapapansin. Kung ang kotse ay hindi humila, ang mga dahilan para sa hindi pangkaraniwang bagay na ito ay maaaring ibang-iba. Tingnan natin ang mga ito.

Maaaring mawalan ng traksyon ang makina sa iba't ibang dahilan. Mayroong isang malaking bilang ng iba't ibang mga malfunctions na nagreresulta sa pagkawala ng kapangyarihan. Minsan nawawala ang pananabik nang walang anumang sintomas. Ang yunit ay hindi naglalabas ng hindi pangkaraniwang mga ingay para dito, hindi nag-vibrate - nawala lang ang thrust nito. Araw-araw lumalala at lumalala ang sasakyan. Marahil, ang sitwasyong ito ay pamilyar sa bawat motorista.

Hindi magandang kalidad ng gasolina

Kung ang kotse ay hindi humila, ang mga dahilan para sa hindi pangkaraniwang bagay na ito ay maaaring ibang-iba. Ngunit ang una ay ang kalidad ng gasolina.

Subukang alalahanin kung saang gasolinahan ka huling nag-refuel sa iyong sasakyan. Siguro ang gasolina ay hindi masyadong mataas na kalidad? Sa mga istasyon ng gasolina, kung minsan ay nagbebenta sila ng ganoong gasolina na ang makina ay tumigil sa paggana nang buo hanggang sa ang tangke ay walang laman at mas mahusay na gasolina ay ibinuhos dito.

Suriin ang air filter

Ang isang filter na masyadong marumi ay hindi nagpapahintulot ng sapat na hangin na dumaan upang lumikha pinaghalong gasolina... Ito ay maaaring humantong sa isang makabuluhang pagbaba at pagkonsumo ng gasolina ay tataas nang malaki.

Bilang karagdagan, ang kalidad ng mga materyales na ginamit dito ay maaaring makaapekto sa pagpapatakbo ng motor.

Kapag bumibili ng regular na filter, marami ang sumusubok na bumili ng pinakamurang produkto na magagamit. Hindi ka dapat bumili ng anuman, dahil ang karagdagang pag-aayos ng motor ay nagkakahalaga ng higit pa.

Mayroong maraming iba't ibang mga kuwento tungkol sa mura at hindi orihinal na mga filter. Ang mga produktong ito ay napunit, at pagkatapos ay isang serye ng mga seryosong malfunction ang napupunta sa kadena, hanggang sa pagkabigo ng mga singsing ng piston. Upang suriin ang katayuan filter ng hangin, ito ay kinakailangan upang buksan ang hood, alisin ang elemento mula sa katawan at biswal na tasahin ang kondisyon. Kung kinakailangan, ang bahagi ay binago kaagad.

Filter ng gasolina

Minsan, kapag nasa isang partikular na estado, ang mga fuel cell ay hindi nagbibigay ng sapat na gasolina sa sasakyan. Bilang isang resulta, ang kotse ay hindi humila. Ang mga dahilan ay malinaw, ngunit upang suriin filter ng gasolina, ito ay lansag, at ang natitirang gasolina ay pinatuyo.

Pagkatapos ito ay nililinis. Kung ang elemento ay malinis, kung gayon ito ay napakadaling pumutok. Kung mahirap o imposibleng pumutok dito, dapat itong itapon. Kung hindi, kailangan mong palitan ang fuel pump sa hinaharap.

Presyon ng suplay

Ang fuel pump ay matatagpuan sa tangke ng gas, sa iniksyon na motor. Ang bomba ay lalabas sa ilalim ng hood, sa makina. Sa karamihan ng mga kotse, ang pagkawala ng kuryente ay maaaring maiugnay sa fuel pump.

sa marami mga modernong sasakyan may mga espesyal na konektor sa linya ng gasolina para sa pagkonekta ng pressure gauge. Sa ganitong paraan maaari mong suriin ang presyon. Kung walang connector, kailangan mong magtrabaho ng kaunti para kumonekta.

Ang mga halaga ng presyon ay matatagpuan sa manwal ng makina. Mayroong isang espesyal na regulator sa linya, kung saan maaari mong mapawi ang labis na presyon nang direkta sa tangke. Maaaring maling na-configure ang regulator na ito, o maaaring tumagas ito. Upang suriin ito, kailangan mo ng isang ordinaryong air pump. Sa tulong nito, kinakailangan na maayos na itaas ang antas ng presyon sa ipinahiwatig sa pasaporte para sa motor. Kung wala kang oras upang madagdagan ang presyon, at ang regulator ay bumaba ng gasolina sa tangke, pagkatapos ay dapat itong mapalitan.

Sistema ng pag-aapoy

Dito kailangan mong suriin kung tama ang timing ng ignition. Minsan, kung hindi humila ang kotse, maaaring ito ang dahilan. Kinakailangan din na suriin ang kondisyon ng mga kandila at mataas na boltahe na mga kable. Higit pang mga detalye sa kung paano eksaktong gawin ang pagsusuri ay matatagpuan sa mga tagubilin para sa isang partikular na makina. Ang susi dito sa pag-troubleshoot ay ang paggamit ng higit pa sa iyong karanasan. Mahalaga rin na pag-aralan ang mga katulad na sitwasyon sa ibang mga sasakyan.

Ang daloy ng hangin at sensor ng presyon

Tinutukoy ng dalawang elementong ito kung gaano karaming hangin ang kinokonsumo ng makina, gayundin kung gaano karaming hangin ang kailangan para makalikha ng pinakamainam na pinaghalong gasolina-hangin. Kung ang mga sensor na ito ay wala sa ayos, kung gayon ang ECU ay gagawa ng hindi wastong mga kalkulasyon at, nang naaayon, maaaring mawala ang traksyon. Kung ang kotse ay hindi humila, ang mga dahilan (kabilang ang VAZ-2110 injector) ay maaaring nasa mga sensor na ito. Kung kinakailangan, dapat silang palitan, at pagkatapos ay babalik muli ang kapangyarihan.

Ngunit kung ang kotse ay may isang ECU, bakit pagkatapos ay ang kaukulang paa sa dashboard? Ang electronic control unit ay naka-program para sa open circuit o short circuit. Kung wala nito, at ang sensor ay hindi gumagana ayon sa nararapat, maiuulat ng computer na ang pinaghalong ito ay inihahanda nang hindi tama. Kung ang kotse ay humila nang mahina, maaaring may iba pang mga kadahilanan, ngunit ang sensor ay nagkakahalaga ng pagsuri. Ang pinagmulan ng hindi gumaganang sensor ay kailangang hanapin nang mag-isa. Ang mga parameter ng isang partikular na elemento ay matatagpuan sa mga tagubilin.

Timing belt o chain

Ang crankshaft at crankshaft ay dapat paikutin nang magkasama at sabay-sabay. Para dito, ginagamit ang mga sinturon. Dito kailangan mo lamang pagsamahin ang mga marka na nasa mga kadena, sinturon at mga gear.

Ito ay nangyayari na ang sinturon ay maaaring tumalon sa isa pang ngipin. Ang mga kadena ay may posibilidad na mabatak. Gayunpaman, kung ang mga mekanismong ito ay pinananatili sa oras at tama, ang dahilan na ito ay maaaring maalis.

Sinusuri ang sistema ng tambutso

Ang aparato ng isang modernong makina ay medyo kumplikado. Ginagawa ito ng mga tagagawa upang hindi marumihan ng mga sasakyan ang kapaligiran. O kung ito ay kontaminado, kung gayon ito ay minimal.

Kaya, ang isa sa mga aparato na nakakaapekto sa paglilinis ng mga maubos na gas ay isang katalista. Maaari itong matatagpuan sa iba't ibang lugar. Kung ito ay nasa iyong sasakyan, pagkatapos ay sa regular na paggamit ng mababang kalidad na gasolina, na ibinebenta sa maraming dami sa karamihan ng aming mga istasyon ng gasolina, ang katalista ay maaaring hindi magamit. Ngunit hindi lamang ito bumagsak, ngunit maaari ring hadlangan ang normal na paglabas ng mga maubos na gas. Bilang isang resulta, ang kotse ay hindi humila pataas. Mga Dahilan - kabilang ang barado na katalista.

Ang mga remote na thermometer ay dapat gamitin upang suriin ang katalista. Maaari mo ring suriin ang pagganap nito sa pamamagitan ng presyon bago at pagkatapos ng device. Kung ang lahat ng mga posibilidad na ito ay hindi magagamit, pagkatapos ay kailangan mong lansagin ang aparato at biswal na suriin ang kondisyon nito. Kung ang catalyst ay barado, palitan ito o mag-install ng flame arrester sa halip.

Compression

Kung ang makina ay hindi humila, ang mga dahilan ay maaaring nasa compression. Kakailanganin mo ang isang compressometer upang suriin. Mas mabuti kung ito ay nilagyan ng pressure gauge na may mahusay na katumpakan. Kapag nagpapatakbo ng motor mga singsing ng piston gumiling. Bilang isang resulta, ang compression sa mga cylinder ay bumababa o nawala nang buo. Kung ang mga balbula ng mekanismo ng pamamahagi ng gas ay hindi masyadong mahigpit na naka-install sa kanilang mga upuan, kung gayon ang tseke ay magpapakita ng mga mahihirap na resulta.

Upang matukoy ang sanhi ng mahinang compression, pagkatapos maisagawa ang pagsukat, ang langis ay idinagdag sa silindro, at pagkatapos ay sinusukat muli. Kung bahagyang tumaas ang antas, dapat mapalitan ang mga singsing ng piston. Kung ikaw ay malas at ang compression ay nananatiling pareho, pagkatapos ay ang mga balbula ay papalitan. Kung ang kotse ay hindi humila, ang mga dahilan (VAZ-2109 ay walang pagbubukod) ay maaaring tiyak na ito.

I-charge nang mabuti ang baterya bago sukatin ang compression. Kung hindi, hindi mo makukuha ang mga tamang indicator. Ang compressor ay screwed in sa halip ng mga kandila. Ito ay mas mahusay kaysa sa paggamit ng isang rubber seal. Marahil, kung ang kotse ay hindi humila, ang mga dahilan ay mababa ang compression.

Sinusuri ang paghahatid

Minsan yunit ng kuryente maaaring magkaroon ng ilang seryosong kapangyarihan, gayunpaman hindi ito umabot sa mga gulong. Kung habang nasa biyahe ay maririnig mo na gumagana nang husto ang makina, ngunit ang bilis ay hindi nararamdaman, kung gayon marahil ang awtomatikong sistema ng paghahatid ay dumudulas o may mga bara sa gilid ng mga preno.

Upang suriin, kailangan mong pumunta sa isang tuwid na seksyon, itakda ang awtomatikong transmission selector sa posisyon D, at pagkatapos ay tingnan kung paano kumikilos ang kotse. Kung ang bilis ay bumababa, pagkatapos ay dapat isagawa ang mga diagnostic. Kung ang lahat ay maayos sa mga preno, kailangan mong pumunta sa isang mahusay na istasyon ng serbisyo at suriin ang awtomatikong paghahatid.

Maaari mo ring suriin ang parking brake. Upang gawin ito, dapat kang pumunta sa libreng espasyo. Painitin ang kotse at pagkatapos ay hilahin ang handbrake. Susunod, pindutin ang pedal ng preno, at itakda ito sa posisyon D. Susunod, pindutin ang accelerator. Kung ang makina ay nagpapanatili ng rpm sa paligid ng 2000, kung gayon ang lahat ay maayos dito. Kung mas kaunti o higit pa, dapat kang pumunta sa istasyon ng serbisyo upang subukan ang awtomatikong paghahatid.

Bakit hindi humila ang kotse: mga dahilan (carburetor)

Kung ang naturang makina ay nawalan ng traksyon, posible na ang unyon ng fuel pump ay marumi, o ang presyon sa sistema ay mababa.

Posible rin na marumi lang ang carburetor o may problema sa balbula ng karayom. Ang mga pagkakamali o hindi tamang setting para sa pagsasaayos ng komposisyon ng pinaghalong gasolina ay posible. Kung ang mga flap ng carburetor ay hindi sapat na bukas, maaaring mawala ang traksyon. Kapag bumaba ang antas ng gasolina sa makina, nawawala rin ang tulak. Kapag mayroong anumang problema sa engine thrust, ang isang kumpletong pagsusuri ay kinakailangan kaagad.

Kinakailangang malaman kung bakit mahina ang pag-urong ng kotse, napag-isipan na namin ang mga dahilan. Kung may nakitang mali, dapat itong ayusin kaagad. Kung hindi mo mahanap ang dahilan ng pagbaba ng thrust sa iyong sarili, huwag mag-atubiling. Ang isang mas malalim na pagsusuri ay dapat isagawa sa workshop. Ngunit sa pangkalahatan, ang sanhi ay maaari pa ring makilala at maalis sa sarili nitong.

Kaya, nalaman namin kung bakit nawawalan ng traksyon ang kotse.