Bakit umiikot ang sasakyan at hindi umaandar? Umandar ang sasakyan ngunit hindi umaandar. Mga dahilan kung ang kotse ay hindi nagsimula: ang starter ay lumiliko ngunit hindi umaandar. Mga diagnostic ng starter relay

Ang may sira na starter ay isa sa mga pinakakaraniwang dahilan kung bakit ayaw magsimula ng makina ng kotse. Gayunpaman, madalas na nangyayari sa pagsasanay na ang starter ay lumiliko, ngunit ang kotse ay hindi pa rin nagsisimula. Ano ang dahilan ng kapritso na ito at ano ang kailangang gawin upang ayusin ang problema? Ang mga tanong na ito ang ibibigay namin sa iyo ng mga sagot sa ngayon.

Ang mga sitwasyon ay madalas na nangyayari kapag ang starter ay lumiliko, ngunit ang kotse ay hindi nagsisimula sa unang pagkakataon. Siyempre, upang isaalang-alang ang gayong makina na magagamit ay walang katotohanan. Ang unang bagay na dapat gawin ay pumunta sa isang istasyon ng serbisyo at hanapin ang sanhi ng malfunction. Kung umikot ang starter, ngunit ayaw pa ring magsimula ng makina ng iyong sasakyan, inirerekomenda naming suriin ang:
1. Sistema ng gasolina. Sunod-sunod, simula sa fuel pump at nagtatapos sa carburetor/injector, suriin ang fuel system. Kung, kapag binuksan mo ang ignition, hindi mo marinig ang pagtakbo ng fuel pump motor, kung gayon ito ang ugat ng lahat ng kasamaan. Sa pinakamainam na kaso, maaari kang magtagumpay sa pagpapalit ng fuse nito; sa pinakamasamang kaso, ang pagpapalit ng yunit mismo ay hindi maiiwasan.

2. Filter ng gasolina. Sa palagay namin ay hindi kinakailangang pag-usapan ang tungkol sa mababang kalidad ng gasolina at ang pagkakaroon ng lahat ng uri ng mga impurities sa loob nito, dahil hindi ito lihim kahit na para sa isang baguhan na mahilig sa kotse. Bilang isang resulta, ang filter ng gasolina ay nagiging barado, ang makina ay hindi nakakatanggap ng sapat na gasolina at tumangging magsimula.

3. Sistema ng pag-aapoy. Una sa lahat, bigyang pansin mataas na boltahe coil at ang ignition distributor. Suriin kung ang mga spark plug ay nabahaan, dahil ito ang kadalasang nagiging sanhi ng pagbabago sa makina. Alisin ang mga spark plug at tingnan kung mayroon silang spark. Kung walang spark sa isang fuel-injected na kotse, kailangan mong palitan ang ignition module kung ang kotse ay carburetor, dapat mong suriin ang ignition coil. Huwag pansinin ang distributor, ang pinakasimpleng bagay ay suriin ang takip nito, dapat walang mga bitak o iba pang mga depekto dito, dapat mayroong isang spring-loaded graphite rod sa loob ng takip.

4. balbula ng throttle. Siksikan balbula ng throttle, katulad ng barado na filter ng gasolina, ang kadalasang dahilan kung bakit ayaw magsimula ng makina kapag umikot ang starter.

5. Baterya at mga terminal nito. Ang patay na baterya at mga na-oxidized na terminal ay iba pang sikat na dahilan kung bakit hindi umaandar ang kotse.

6. Mga kable. Malinaw, ang mga pagkasira sa mga de-koryenteng kable ng kotse ay maaari ring maging sanhi ng pagtanggi ng kotse na magsimula.

Kadalasan, pagkatapos suriin ang mga itinalagang yunit, posible na maitatag ang dahilan kung bakit ayaw magsimula ng makina kapag gumagana ang starter. Gayunpaman, kadalasan kung ano ang inilarawan ay hindi sapat, kung gayon kinakailangan, tulad ng sinasabi nila, na "maghukay ng mas malalim." Ang listahan ng mga dahilan kung bakit maaaring tumanggi ang isang makina na magsimula kapag ang starter ay nag-crank ay maaaring dagdagan ng mga sumusunod:
Malfunction ng may sira na switch ng ignisyon. I-on ang mga headlight, kung malabo ang mga ito o kahit na lumabas kapag sinubukan mong simulan ang makina, kung gayon ang dahilan para sa pagtanggi ng kotse na magsimula ay dapat hanapin sa ibang bagay, ngunit hindi sa isang sira na switch ng ignisyon.

Paglabag sa integridad mga piyus . Hindi kami magsisinungaling, napakabihirang huminto ang kotse dahil sa nakasaad na dahilan, ngunit hindi mo ito dapat isulat.

Kaagnasan sa anumang bahagi ng kuryente, lalo na sa starter.

Walang spark mula sa ignition coil. Ang problema ay malulutas sa pamamagitan ng pagpapalit ng nabigong coil ng bago.

Pagkakaroon ng condensation sa ilalim ng hood. Oo, huwag magulat, ngunit kung minsan dahil sa labis na kahalumigmigan sa ilalim ng talukbong, ang makina ay maaaring tumanggi na magsimula.

Maaari mong hanapin ang dahilan ng pagkabigo ng makina upang simulan ang paggamit ng algorithm na iminungkahi sa itaas lamang kapag ang starter ay lumiliko nang maayos, nang walang pag-jerking. Kung hindi man, ang mga problema sa starter mismo ay maaaring maging batayan para sa kapritso ng makina. Sa partikular, kung minsan ang mga jerks sa pagpapatakbo ng starter ay nagpapahiwatig ng hindi sapat na contact contact; ito ay maaaring dahil sa pagsusuot ng mga starter brush, oksihenasyon ng mga contact ng electric drive o mga terminal. Kung ang karaniwang starter ay pinalitan kamakailan, at ngayon ay nagpapakita ng katangian nito, kung gayon marahil ang dahilan ay ang mahinang kalidad na mga kable na naka-install sa starter sa panahon ng pagpupulong.

Tulad ng nakikita mo, may ilang mga dahilan kung bakit nabigo ang makina kapag umiikot ang starter. Siyempre, maaari mong matukoy ang mga ito sa iyong sarili sa pamamagitan ng pagsunod sa mga tip na iminungkahi sa itaas, ngunit kung nagdududa ka sa iyong mga kakayahan, inirerekumenda namin na humingi ng tulong mula sa mga master station ng serbisyo, na nakakaranas ng mga katulad na problema sa kanilang pagsasanay halos araw-araw. Kapag bumaling ka sa mga tunay na propesyonal, makakatipid ka ng oras at nerbiyos, at kung minsan ay pera.

Mahalin ang iyong sasakyan at alagaan ito! Kung ang iyong bakal na kaibigan ay nagsimulang kumilos, pagkatapos ay huwag ipagpaliban ang pagbisita sa isang sentro ng serbisyo ng kotse.

Ang pinaka nakakainis na malfunction para sa sinumang motorista ay ang kawalan ng kakayahang simulan ang power unit sasakyan. Ang bawat driver ay hindi bababa sa isang beses na nakasaksi ng isang hindi kasiya-siyang sitwasyon kapag ang starter ay lumiliko, ngunit ang makina ay hindi nagsisimula. Tandaan na maaari itong lumitaw anumang oras, anuman ang kondisyon ng kotse, ang mileage nito at ang uri ng naka-install planta ng kuryente. Ang hindi pangkaraniwang bagay na ito ay lalong karaniwan sa taglamig, kapag sa loob ng mahabang panahon ang panimulang aparato ay umiikot sa crankshaft nang maingat, at sa parehong oras ay hindi mahuli ang autostart.

Gayunpaman, sa karamihan ng mga kaso, ang starter ay patuloy na lumiliko nang normal, ngunit ang pagsisimula ng makina ay nananatiling imposible. Tingnan natin ang mga dahilan na nagiging sanhi ng hindi pangkaraniwang bagay na ito at ilarawan ang mga epektibong paraan upang maalis ang mga ito.

Bakit umiikot ang starter ngunit hindi umaandar ang sasakyan?

Kabilang sa mga tampok ng hindi pangkaraniwang bagay na ito, kinakailangang tandaan ang pagiging kumplikado ng paghahanap posibleng malfunction, dahil mas madaling makahanap ng breakdown kung ang panimulang aparato ay pumutok at hindi ma-crank ang crankshaft, o ang fuel supply pump ay hihinto sa paggana pagkatapos lumitaw ang boltahe sa on-board network ng sasakyan. Naturally, ang problema ay hindi malulutas sa sarili nitong, at sa anumang kaso, kinakailangan upang magsagawa ng mga diagnostic na hakbang, kung saan ang sanhi ng hindi pangkaraniwang bagay na ito ay makikilala. Una, ito ay nagkakahalaga ng pagsasaalang-alang sa isang sitwasyon kung saan ang isang normal na gumaganang starter ay hindi makapagsimula ng makina ng kotse.

Mga dahilan kung bakit imposibleng simulan ang power unit

Ang pag-troubleshoot ay dapat magsimula sa pag-diagnose ng performance ng engine starting system, lalo na ang starter at ang traction relay nito. Ang isang maayos na gumaganang elemento, kapag ang boltahe ay inilapat dito, ay hindi dapat naglalabas ng labis na ingay (metallic crackling, hum), at sa panahon ng operasyon ay gumawa ng isang katangian ng paghiging tunog. Ito ay nagpapahiwatig na ang de-koryenteng motor nito ay umiikot nang normal, nang walang pag-aatubili o pagkabigo. Kapag ang inilarawan na mga sintomas ay naobserbahan kapag sinisimulan ang makina ng sasakyan, kailangang masuri ang starter.

Kung gumagana nang maayos ang panimulang aparato, ngunit hindi pa rin nagsisimula ang makina, kinakailangan upang simulan ang pag-diagnose ng mga sistema ng sasakyan na kasangkot sa proseso ng pagsisimula ng power unit. Una sa lahat, kailangan mong suriin ang sistema ng supply ng gasolina at ang tamang operasyon ng pag-aapoy. Bilang karagdagan, ang pansin ay dapat bayaran upang makontrol ang mga elemento ng pagpapatakbo ng iba't ibang mga yunit at sistema ng sasakyan, at ang mga sensor ay dapat na masuri. Sa madaling salita, kung ang starter ay lumiliko at ang kotse ay hindi nagsisimula sa malamig o mainit-init na panahon, ito ay katibayan na walang sapat na pinaghalong gasolina sa mga cylinders ng power unit, o mayroong malfunction ng ignition system at iba't ibang elemento ( plugs, sensors), na humahantong sa imposibilidad na magsimula mula sa pushrod.

Mga diagnostic ng sistema ng supply ng gasolina

Ang pag-troubleshoot dito ay dapat isagawa sa maraming yugto, sa bawat isa ay kinakailangan upang ibukod ang pagkakaroon ng pinsala sa mga sumusunod na bahagi at mga bahagi:

injector o carburetor;
mga linya ng supply ng pinaghalong gasolina;
mga elemento ng paglilinis ng gasolina (mga filter);
bomba ng gasolina.

Bilang isang pagpipilian, kinakailangan ding isaalang-alang ang pagsasahimpapawid ng sistema ng supply ng gasolina. Kung ang iyong sasakyan ay may diesel engine, kung gayon sa taglamig ang diesel fuel ay maaaring mag-freeze lamang sa mga pangunahing hose. sistema ng gasolina at paralisahin ang gawain nito. Naka-on makina ng iniksyon, kaagad pagkatapos na i-on ang ignition, ang electric fuel pump ay nagsisimulang mag-bomba ng gasolina, ito ay ipinahiwatig ng isang paghiging na tunog sa lugar ng kompartamento ng engine. Kung walang mga tunog na nangyari sa lugar ng kompartamento ng engine bago i-on ang starter, nangangahulugan ito na ang fuel pump ay may problema o walang boltahe na ibinibigay sa mga terminal ng electric drive nito. Ang pagkakaroon ng napansin na ito, ito ay kinakailangan upang suriin ang kondisyon ng fuel supply pump, ang relay at fuse nito.

Hindi mo dapat balewalain ang pagsuri sa functionality ng fuel pump sa mga sasakyan na may power unit na may kasamang carburetor. Ang elementong ito ng sistema ng supply ng gasolina ay gumagana dahil sa camshaft. Upang matukoy ang pagganap nito, sapat na upang idiskonekta ang mga pangunahing hoses mula sa outlet ng fuel pump at ang inlet pipe ng carburetor. Pagkatapos ay kailangan mong manu-manong dumugo ang system gamit ang isang espesyal na hawakan na matatagpuan sa fuel pump. Kung ang aparato ay gumagana ng maayos, ang gasolina ay dapat magsimulang dumaloy mula sa hose.

Payo! Sa mga kotse na may isang injector, ito ay pinaka-maginhawa upang makontrol ang dami ng gasolina sa pamamagitan ng pagpindot sa isang espesyal na control valve, na matatagpuan sa fuel rail (rail). Ang kakayahang magamit ng yunit ay ipinahiwatig ng pagkakaroon ng gasolina, na nagpapahiwatig na ang gasolina ay ibinibigay sa ilalim ng presyon sa pamamagitan ng isang ramp upang i-spray ito sa loob ng mga cylinder. Kasabay nito, kinakailangang suriin ang elemento ng filter, dahil madalas itong barado, na nakakapinsala sa daloy ng gasolina sa system. Bilang karagdagan, ang balbula ng throttle ay kailangang suriin at linisin.

Pagsusuri ng ignition

Ang isa pang dahilan kung bakit ang kotse ay huminto at hindi nagsisimula, ang starter ay umiikot sa idle, ay maaaring hindi tamang operasyon ng sistema ng pag-aapoy. Ito ay medyo simple upang suriin ang paggana nito at matukoy ang sanhi ng problema; Upang gawin ito, kailangan mong alisin ang spark plug mula sa silindro ng power unit, maglagay ng high-voltage wire sa ulo nito, at ilagay ang palda na 10-15 mm mula sa bloke ng engine. Susunod, dapat mong hilingin sa isang katulong na i-crank ang starter. Ang pagkakaroon ng isang spark ay nagpapahiwatig ng kakayahang magamit ng sistema ng pag-aapoy.

Kung ang makina ay karburetor, sulit na suriin ang pag-andar ng ignition coil. Sinusuri ito sa pamamagitan ng pagkakatulad sa mga spark plug: ang gitnang kawad nito ay naka-disconnect, ang dulo ng contact na kung saan ay matatagpuan ilang milimetro mula sa katawan ng kotse. Kapag ang starter ay naka-crank, ang wire ay dapat na spark. Kung ito ay hindi sinusunod, ang coil ay may sira, o ito ay kinakailangan upang masuri ang pagganap ng distributor.

Marami pang dahilan para sa kawalan ng kakayahang simulan ang makina

Kung ang supply ng gasolina at mga sistema ng pag-aapoy sa mga cylinder ng power unit ay gumagana nang maayos, ngunit ang starter ay hindi maaaring simulan ang engine, ito ay kinakailangan upang suriin ang on-board electrical network at ang mga elemento nito. Ang mga malfunction ay maaaring sanhi ng mga walang kuwentang pagkasira, tulad ng oxide film, corrosion, fuse failure, atbp. Posibleng may mga malfunctions sa control system ng injection power unit.

Tandaan na madalas itong nangyayari kapag hindi makapagsimula ang starter yunit ng kuryente pagkatapos ng malakas na pag-ulan, pagtagumpayan ang malalim na puddle o pagbisita sa isang car wash. Ito ay sanhi ng naipon na kahalumigmigan sa mga kagamitan sa kompartamento ng engine, na ginagawang imposible para sa karamihan ng mga electronic module na gumana.

Tulad ng makikita mo, ang starter ay umiikot, ngunit hindi ma-start ang makina ng sasakyan dahil sa maraming dahilan, kalahati nito ay napakasakit at tatagal lamang ng ilang minuto upang maalis. Ang pangunahing bagay ay ang wastong isagawa ang buong hanay ng mga diagnostic na hakbang.

Marahil ang bawat mahilig sa kotse kahit isang beses sa kanyang buhay ay nahaharap sa katotohanan na ang kanyang sasakyan ay hindi magsisimula para sa ilang kadahilanan. Pag-usapan natin ngayon ang tungkol sa mga pinakakaraniwang dahilan kung bakit, kapag sinimulan ang isang makina ng gasolina, pinipihit ng starter ang flywheel, ngunit sa ilang kadahilanan ay hindi pa rin "nahuhuli" ang makina.

1. Buweno, gaano man ito kakaiba, tingnan natin kung mayroon kang gasolina sa tangke. Mukhang kailangan mong maging ganap na tanga para hindi ito mapansin, ngunit alam ng kasaysayan ang maraming katulad na mga kaso.

Kung mayroon pa ring gasolina sa tangke, kailangan mong tiyakin na ang gas pump ay nagbobomba ng gasolina. Kung hindi mo maririnig ang hinahangad na hugong kapag binuksan mo ang ignition, kailangan mo munang suriin bahagi ng kuryente engine power supply system, simula sa fuel pump fuse, na nagtatapos sa mga electrical wiring na papunta sa pump.

2. Kung mayroon kang isang carburetor engine, pagkatapos ay muli naming suriin ang mechanical fuel pump para sa supply ng gasolina, at kung ang lahat ay maayos dito, una sa lahat tinitingnan namin ang distributor.

Tinatanggal namin ang takip at papunta sa panloob na bahagi nito. Nangyayari na ang condensation ay nabuo dito, na hindi pinapayagan kung saan kailangang matamaan ang spark.

3. Maraming masasabi ang mga kandila tungkol sa mga dahilan ng hindi matagumpay na pagsisimula. Inalis namin ang mga ito at tingnan, maaaring sila lang, at ginagawa nitong imposible na magkaroon ng spark. Sa kasong ito, ang mga spark plug ay dapat na tuyo, at ang gasolina na ibinuhos sa mga injector ay dapat na maalis mula sa mga balon sa pamamagitan ng pag-ikot ng starter nang hindi naka-screw ang mga spark plug, o ang gasolina sa mga cylinder ay dapat na mabura ng isang sugat sa tela. isang alambre. Para makasigurado, mas maganda siyempre na isakatuparan ang dalawang ritwal na ito.

4. Kung walang gasolina sa mga cylinder, ngunit gumagana pa rin ang bomba, suriin ang kapangyarihan sa mga injector. Una sa lahat, tulad ng sa isang fuel pump, kailangan mong suriin ang fuse kung ito ay buo, pagkatapos ay kailangan mong i-ring ang lahat ng mga de-koryenteng mga kable ng mga injector.

10. Ang hindi matagumpay na pagsisimula ng makina ay maaari ding sanhi ng isang sira na posisyon ng crankshaft. Maaari itong magbigay ng on-board na computer na may maling impormasyon tungkol sa posisyon ng crankshaft - samakatuwid, ang isang nasusunog na halo ng maling komposisyon ay nabuo kaso kapalit lang ang makakatulong.

Upang maiwasan ang mga hindi kasiya-siyang insidente, na, ayon sa batas ng karahasan, ay nangyayari sa pinaka-hindi naaangkop na sandali, dapat mong regular na magsagawa ng preventive maintenance, sumailalim sa pagpapanatili, subaybayan ang pagganap ng lahat ng mga sistema ng kotse, at pagkatapos ay mababawasan mo ang posibilidad ng isang hindi matagumpay na simula.

Ang mga problema na nagiging kapansin-pansin kapag sinimulan ang makina ay itinuturing na isang medyo karaniwang problema sa mga may-ari ng kotse. Kabilang dito ang sitwasyon kung kailan, pagkatapos na i-on ang susi at i-on ang sistema ng pag-aapoy, ang starter ay lumiliko, ngunit hindi nagsisimula. Mahahanap mo ang mga sanhi ng naturang malfunction sa iyong sarili nang hindi nakikipag-ugnayan sa isang service center.

Mga posibleng dahilan

Ang kahirapan sa pag-diagnose ng mga breakdown ng ganitong uri ay nakasalalay sa paghahanap ng lugar kung saan naisalokal ang problema. Upang mahanap ito, dapat mong suriin ang ilang bahagi ng kotse.

Mga spark plug, baterya at mga filter ng gasolina

Ang mga spark plug ay lumilikha ng mga spark na nagpapasiklab sa pinaghalong air-fuel sa mga cylinder ng engine. Kung ang bahaging ito ay hindi na magagamit o natatakpan ng mga naipon na deposito ng carbon, maaari itong humantong sa pag-ikot ng starter ngunit hindi pagsisimula.

Kung ang singil ng baterya ay umabot sa zero, hindi makakapagstart ang sasakyan, kaya mas mahusay na palaging panatilihin ang pinakamainam na kondisyon ng bahaging ito.

Ang mga filter ng gasolina ay isang bahagi ng kotse na kinakailangan upang salain ang ilan sa alikabok at kalawang. Salamat sa kanilang trabaho, ang purified na gasolina ay pumapasok sa sistema. Kung sa ilang kadahilanan ay nabigo ang mga filter, maaaring hindi mag-start ang makina kapag umiikot ang starter.

Mga terminal, flap at piyus

Ang mga terminal ng baterya ay dapat bigyan ng espesyal na pansin, dahil ang mga baguhan na driver ay maaaring makalimutan ang tungkol sa kanilang kondisyon. Kung ang bahaging ito ay nag-oxidize, maaaring may problema.

Ang balbula ng throttle ay gumaganap bilang isang mekanikal na regulator ng lugar ng daloy ng channel na kinakailangan upang ayusin ang antas ng daluyan nito. Ang isang problema sa starter ay maaaring sanhi ng isang barado na bahagi.

Mga piyus - ang sanhi ng problema ay maaaring isang paglabag sa kanilang integridad.

Tangke at tubo ng tambutso

Ang antas ng gasolina sa tangke ay sinusukat ng isang espesyal na sensor na nilagyan ng float. Kung may sira ang mekanismo, naka-on ang arrow dashboard ay ipahiwatig na mayroong gasolina, bagaman ang lalagyan ay nananatiling ganap na "tuyo". Walang paraan upang simulan ang makina sa ganoong sitwasyon.

Kung nasa tambutso may isang banyagang bagay na iniwan ng isang masamang hangarin, ang makina ay maaaring hindi magsimula. Ang parehong mga kahihinatnan ay nangyayari kung ang driver ay hindi sinasadyang naipit ang tubo sa isang snowdrift o lupa habang naka-back up.

Kondensasyon at pagpasok ng oxygen

Ang idling ng starter ay maaaring sanhi ng paglitaw ng condensation sa ilalim ng hood dahil sa air conditioner o kaagnasan sa mga bahaging kasama sa electrical circuit. Bukod dito, sa mga sub-zero na temperatura Maaaring hindi rin magsimula ang makina dahil sa tubig na nakapasok sa anumang bahagi at nagyeyelo.. Sa kasong ito, dapat mong painitin ang kotse.

Ang sanhi ng problema ay maaari ding pagtagas ng oxygen sa sistema ng supply ng gasolina, lalo na para sa mga makinang diesel. Sila ay madalas na napapailalim sa paraffinization - pagyeyelo ng diesel fuel, dahil ang gasolina na ito ay simpleng hindi maibomba sa sistema sa estadong ito.

Bukod pa rito, ang malamig na panahon ay maaaring maging sanhi ng pagbaha ng mga spark plug, na nagreresulta sa kakulangan ng ignition spark. Sa ilang mga sitwasyon, ito ay maaaring makatulong sa pamamagitan ng "pagpatuyo" ng mga naturang bahagi. Kailangan mong idiskonekta ang mataas na boltahe na mga wire mula sa mga spark plug, at pagkatapos ay paikutin ang starter nang ilang sandali.

Kadalasan, ang problema ay maaaring mangyari dahil sa aktibong paggalaw sa pamamagitan ng mga puddles o regular na paghuhugas ng kompartamento ng makina. Maaaring makuha ng kahalumigmigan ang kagamitan at motor, na nagiging sanhi ng mga elektronikong pagkakamali.

Ito ay maiiwasan sa pamamagitan ng pagiging maingat sa paghuhugas ng makina o pagmamaneho sa tag-ulan.

Pag-troubleshoot

Bagaman maaaring maraming mga kadahilanan kung bakit hindi nagsisimula ang kotse at lumiliko ang starter, kadalasan ang problemang ito ay lumitaw dahil sa hindi tamang operasyon ng mga sistema ng pag-aapoy at suplay ng gasolina. Dapat silang suriin kapag walang jerking o kakaibang tunog ang maririnig kapag pinipihit ang susi. Kung naroroon sila, dapat mong suriin ang starter mismo, dahil maaaring may sira ito.

Pagganap ng pag-aapoy

Upang masuri ang sistema ng pag-aapoy, tanggalin ang isa sa mga spark plug at siguraduhing mayroong spark. Dapat kang maglagay ng mataas na boltahe na kawad sa inalis na bahagi, at pagkatapos ay hawakan ang palda nito sa metal na bahagi ng motor. Kung ang isang spark ay nakikita kapag ang makina ay umiikot, ang pagpapalit ng spark plug ay hindi kinakailangan at ang problema ay dapat hanapin sa ibang lugar.

Ang kawalan ng spark ay nagpapahiwatig ng mga problema sa iba't ibang lokasyon. SA mga makina ng iniksyon Ito ay nagkakahalaga ng pagbibigay pansin sa module ng pag-aapoy, dahil ang sanhi ng malfunction ay namamalagi doon, at sa mga modelo ng carburetor mas mahusay na suriin ang coil.

Medyo mahirap suriin ang module ng pag-aapoy sa iyong sarili dahil sa disenyo nito, ngunit sa isang coil ang sitwasyon ay mas simple. Kinakailangang makuha ang pangunahing kawad ng takip ng distributor at hilahin ito ng humigit-kumulang 5 mm patungo sa bahagi ng makina na gawa sa metal, nang hindi pinapayagan itong hawakan. Susunod na kailangan mong pihitan ang makina gamit ang starter. Kung walang spark, sira ang coil.

Kung may spark, dapat mong simulan ang pagsuri sa distributor sa pamamagitan ng pagtanggal ng takip nito. Kung ang lahat ng iba pang bahagi ng sistema ng pag-aapoy ay gumagana nang normal, ang dahilan ay tiyak na nakasalalay dito. Dapat mong tiyakin na ang bahaging ito ng kotse ay walang mga depekto at kaagnasan. Ang kawalan ng pinsala sa distributor ay nagpapahiwatig ng pangangailangan na hanapin ang sanhi ng problema sa ibang mga sistema.

Ito ay nagkakahalaga ng noting na sa karamihan ng mga kaso ang problema kapag ang starter ay lumiliko, ngunit ang kotse ay hindi nagsisimula, ay namamalagi tiyak sa pag-aapoy ng kotse, kaya ito ay kinakailangan upang suriin ang system na ito lalo na maingat.

Supply ng gasolina

Ang sistema ng supply ng gasolina ay dapat na suriin sa mga yugto upang unti-unting maalis ang mga problema sa mga indibidwal na bahagi. Mas mainam na masuri ang lahat ng mga elemento sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:

electric fuel pump;
mekanikal na fuel pump;
injector o carburetor, depende sa uri ng kotse;
mga filter ng gasolina;
linya para sa pagbibigay ng gasolina.

Sa mga sasakyang uri ng iniksyon, kapag naka-on ang sistema ng pag-aapoy, dapat marinig ang tunog na ginawa ng tumatakbong electric fuel pump. Kung ang tunog na ito ay wala sa cabin, dapat mong suriin ang pump motor - maaari itong masunog o hindi makatanggap ng boltahe na kinakailangan para sa operasyon. Nasuri din ang sistema ng kaligtasan nito.

Ang mga kotse na may carburetor ay mas mahirap suriin, dahil ang bomba ay hinihimok ng isang distribution shaft. Dahil dito, kapag nag-diagnose, dapat mong idiskonekta ang dulo ng hose at ang inlet fitting. Pagkatapos nito, kailangan mong simulan ang pump pump lever nang maraming beses - kung ang lahat ay maayos dito, ang gasolina ay dadaloy mula sa fitting o hose.

Bilang karagdagan, ito ay nagkakahalaga ng pagsuri sa filter ng gasolina, siguraduhin na walang mga blockage sa loob nito, kung hindi man ang gasolina ay hindi maibomba nang normal sa pamamagitan ng mga mekanismo. Susunod, ang balbula ng throttle ay nasuri, na dapat linisin kung ito ay barado.

Kung ang kotse ay tumatakbo sa diesel, hindi mo magagawang masuri at ayusin ang problema sa iyong sarili. Ito ay dahil sa ang katunayan na sa naturang mga modelo ang gasolina ay ibinibigay sa mas mataas na presyon kumpara sa mga makina ng gasolina, kaya naman ito ginagamit kumplikadong disenyo bomba at espesyal na hugis ng mga nozzle.

Sa karamihan ng mga kaso, ang pagsuri sa ignition at mga sistema ng supply ng gasolina ay malulutas ang problema kapag ang kotse ay hindi nagsimula, ngunit ang starter ay lumiliko. Kung nabigo ang mga naturang diagnostic na mahanap ang problema, dapat mong suriin ang relay. Kailangan mong hanapin ang mga problema nito ayon sa sumusunod na pamamaraan:

Maingat na alisin ang retractor relay mula sa ilalim ng hood.
Linisin nang lubusan ang starter mula sa dumi, alikabok at iba pang mga labi.
Kung may mga na-oxidized na contact, gamutin ang mga ito gamit ang pinong butil na papel de liha.
Ilagay ang inalis na bahagi malapit sa baterya ng kotse at maghanap ng 2 wire ng kinakailangang haba. Mas mainam na gumamit ng mga wire na may mga crocodile clip.
Isang electric drive ang ginagamit upang ikonekta ang positibong terminal ng baterya na may parehong output sa retractor relay. Ang mga contact na may negatibong singil ay konektado sa pamamagitan ng isa pang wire.

Kapag ikinonekta ang relay sa wire, dapat marinig ang isang katangian ng pag-click sa pagsingil. Ang tunog na ito ay nagpapahiwatig na ang relay ay gumagana nang maayos, kaya kung ang lahat ay maayos, ang bahagi ay dapat ibalik sa lugar nito.

Kung hindi, ang mekanismo ay dapat ayusin o palitan. Upang magsagawa ng pag-aayos, dapat mo munang patayin ang kapangyarihan nito mula sa baterya, at pagkatapos ay i-unscrew ang mga rod mula sa bolt at alisin ang contact. Susunod, maaari mong i-unscrew ang mga turnilyo na ginamit upang ikonekta ang relay sa lupa, at pagkatapos ay bunutin ang bahagi. Matapos alisin ang mga dulo ng mani, ang solenoid relay ay nahahati sa 2 bahagi, pagkatapos ay ang core ay tinanggal mula dito at ang isang bago ay naka-install sa lugar nito.

Ang pagpupulong ay isinasagawa sa baligtarin ang pagkakasunod-sunod, at pagkatapos ay i-mount muli ang relay sa kotse. Ngayon ay kailangan mong suriin ang pag-andar nito.

Kapansin-pansin na sa mga modelo ng ilang mga tagagawa ng kotse, ang mga relay na may mga solidong istruktura ay ginagamit para sa pagsasaayos. Hindi sila maaaring i-disassemble, at sa kaso ng mga problema, ang yunit na ito ay dapat na ganap na mapalitan.

Sinusuri ang iba pang bahagi

Kung nasuri mo na ang lahat ng mga system na kadalasang humahantong sa problema kapag lumiliko ang starter ngunit hindi nakikipag-ugnayan, dapat mong bigyang pansin ang iba pang mga detalye. Ang una ay suriin ang sensor ng posisyon ng crankshaft.

Upang gawin ito, ang isang masusing pagsusuri ng mga de-koryenteng circuit at ang kanilang mga elemento ay isinasagawa. Ang mga malfunction ay maaaring sanhi ng isang blown fuse, isang break sa power supply system, isang breakdown ng control relay, isang proseso ng oksihenasyon, kaagnasan o pinsala sa mga contact.

Maaaring mangyari ang pagkabigo sa mga sensor ng ECM na nakikipag-ugnayan sa ECU. Mayroong madalas na mga kaso kapag ang isang may sira na sensor ay nagpapadala ng mga maling signal sa control unit. Dahil dito, ang pagpapatakbo ng ECU ay nagambala - hindi nito maayos na maayos ang komposisyon pinaghalong gasolina-hangin, na humahantong sa mga pagkabigo sa supply ng gasolina.

Ang problema ay maaari ding sanhi ng electromagnetic interference na papunta sa crankshaft sensor mula sa starter, na nakakasagabal elektronikong kagamitan lumikha ng tamang signal sa ECU. Sa ilalim ng naturang mga kondisyon ng pagpapatakbo ng DPKV, ang makina ay hindi magsisimula, bagaman ang supply ng gasolina ay magiging normal at ang starter ay paikutin nang maayos ang crankshaft.

Kung ang timing belt ay nasira, naunat, o tumalon ng ilang ngipin, maaari rin itong magdulot ng mahinang timing ng balbula. Sa kasong ito, kailangan mong palitan ang bahagi at ihanay ito sa mga marka. Kung ang malfunction ay humantong sa mga balbula na nakakatugon sa mga piston, kailangan mong baguhin ang makina.

Bilang karagdagan, dapat mong suriin ang pagpapatakbo ng alarma ng kotse. Ito ay may kakayahang i-block ang pagsisimula ng makina dahil sa mga pagkabigo na nagaganap sa pangunahing yunit o karagdagang immobilizer.

Ang isang posibleng malfunction ay maaaring mga problema sa pagpapatakbo ng switch ng ignisyon. Upang suriin, i-on ang mga headlight. Kung sila ay lumabo o lumabas kapag sinubukan mong simulan ang makina, kung gayon ang bahagi ay gumagana nang maayos.

Sa ilang mga kaso, nangyayari na ang starter ay gumagana, ngunit lumiliko nang marahas. Ang sign na ito ay nagpapahiwatig ng hindi sapat na pakikipag-ugnayan sa pagitan ng mga contact. Kadalasan ito ay dahil sa pag-install ng hindi magandang kalidad na mga de-koryenteng mga kable. Maaaring hindi rin magstart ang makina kung mag-click ang starter. Ibig sabihin, sira ang kanyang mga contact. Ang problemang ito ay nagpapahiwatig ng problema sa solenoid relay.

Mas masahol pa kung walang mangyayari pagkatapos i-on ang susi: ang starter ay hindi man lang lumiliko. Ito ay mauunawaan sa pamamagitan ng kawalan ng mga katangiang tunog at pag-click. Sa kaso ng naturang problema, mas mahusay na makipag-ugnay sa isang espesyalista.

Kailangan mong malaman kung ano ang dahilan kapag ang kotse ay hindi nagsimula, ang starter ay lumiliko, ngunit hindi nakikipag-ugnayan. Maaaring may maraming mga kadahilanan - ito ay mga problema sa sistema ng pag-aapoy, supply ng gasolina, pagsisimula (direkta ang starter), baterya at mga de-koryenteng mga kable. At ang bawat pagkasira ay may sariling mga katangian, kung minsan ay mahirap makilala ang mga ito, ngunit kung ito ay tapos na, ang mga diagnostic ay maaaring isagawa nang walang isang espesyal na tool, sa pamamagitan lamang ng tainga. At ang gayong pagsusuri ay kailangang magsimula sa pinakasimpleng, at magtatapos sa mas kumplikado. Tulad ng ipinapakita ng kasanayan, madalas na ang kasalanan ay nasa ibabaw;

Pagkasira ng makina ng karburetor

Kung ang starter ay lumiliko, ngunit ang makina sa isang carburetor engine ay hindi nagsisimula, maaaring mayroong maraming mga kadahilanan para dito:

pagbara filter ng gasolina(matatagpuan sa kompartimento ng engine);
malfunction ng fuel pump;
baradong carburetor jet o mesh;
malfunction ng carburetor - ang antas ay naitakda nang hindi tama float chamber, sira ang balbula idle bilis;
barado ang air filter.

Ang filter ng gasolina ay direktang naka-install sa harap ng bomba at dapat na siyasatin para sa pinsala o mga bara. Palitan kung kinakailangan. Kung hindi posible, paikutin ito sa paligid ng axis nito (kung ito ay nasa hugis ng isang silindro).

Karaniwan ang ibabang kalahati ay barado, ang itaas na kalahati ay nananatiling malinis.

Makakapunta ka sa pinakamalapit na tindahan.

Ang bomba ay maaaring may mga sumusunod na pagkakamali:

Pagkasira ng lamad. Inalis sa pamamagitan ng pag-install ng bago mula sa repair kit.
Pagkasira ng lamad return spring.
Malfunction ng intake at exhaust valves. Kadalasan, kapag pinainit, nag-jam sila, kaya kailangan mong palamig ito - maglagay ng basang basahan sa katawan ng bomba o magbuhos ng tubig dito.
Pisikal na pinsala sa pabahay ng fuel pump.
Ang cam drive rod ay pagod na. Sa kasong ito, mayroong dalawang mga pagpipilian - palitan ito ng bago o alisin ang isa sa mga gasket sa ilalim ng bomba.

Ang mga repair kit para sa mga fuel pump ay medyo mababang gastos. At ang pagpapalit ng lahat ng mga sangkap ay nangyayari nang mabilis, ngunit ang kanilang kalidad ay hindi napakahusay, kaya ang buhay ng serbisyo ay minsan ay limitado sa kahit na ilang araw. Mas mainam na bilhin ang produktong binuo at i-install ito sa kotse. Ang bomba ay gagana nang hindi bababa sa dalawang taon, at kung may depekto dito, mayroong garantiya.

Ang mga jet ay nililinis ng kumpletong disassembly karbyurator Ngunit kung hindi ito posible, maaari kang mandaya nang kaunti. Pagpalitin ang pangalawa at pangatlong armored wire at subukang simulan ang makina. Kung may bara, mawawala ito. Kung minsan ang karayom at float ay nawawala. Pagkatapos ay magsisimula ang makina, ngunit maaaring tumigil anumang sandali. Ngunit nangyayari rin na hindi posible na ilunsad ito. Ang mga electrodes ng spark plugs ay tuyo, pati na rin ang float chamber. Ang isang grid ng paglilinis ay naka-install sa pasukan. Kapag gumagamit ng mababang kalidad na gasolina, mabilis itong nagiging barado. Minsan kailangan mong alisin ito at linisin mula sa dumi gamit ang isang sipilyo.

Ngunit kung ang starter ay hindi pinaandar ang makina, kung gayon ang problema ay malinaw na wala sa sistema ng gasolina.

At ang isa pang bahagi na nakakaapekto sa pagpapatakbo ng isang carburetor engine ay ang idle air valve. Kung ang nozzle nito ay barado o ang paikot-ikot ay nasunog, o ang kapangyarihan ay naputol, pagkatapos ay dapat na isagawa ang naaangkop na pag-aayos. Upang gawin ito, una sa lahat kailangan mong suriin ang pagkakaroon ng boltahe sa power wire (na may ignition on). Kung mayroon, pagkatapos ay subukan ang pagpapatakbo ng balbula - kapag ang boltahe ay inilapat dito, ang isang katangian na pag-click ay dapat marinig. Kung wala ito, may paikot-ikot na pahinga. Kung gayon, suriin ang jet. Alisin ang balbula at hipan ang upuan at mga butas sa nozzle. Tingnan kung may humaharang sa karayom mula sa paggalaw.

Mga malfunction ng sistema ng iniksyon

Ang lahat ay mas kumplikado dito, dahil kahit ano ay maaaring masira. Ngunit kung ang starter ay lumiliko, ngunit ang makina ay hindi nagsisimula, kailangan mong tingnan ang lahat ng mga sensor at actuator na bahagi ng sistema ng kuryente. Mga pangunahing pagkakamali:

Ang hindi gumaganang electric fuel pump ay nagreresulta sa walang pressure na nabubuo sa fuel rail. Kasabay nito, ang katangian ng ugong ng makina ay hindi naririnig kapag ang pag-aapoy ay naka-on. Maaaring hindi gumana ang de-koryenteng motor dahil sa pagkabigo ng mga windings o ang fuse o electromagnetic relay, na matatagpuan sa circuit ng kuryente.
Kung ang fuel pump ay patuloy na tumatakbo nang walang tigil, ang starter ay lumiliko at hindi sinimulan ang makina, pagkatapos ay kailangan mong suriin ang integridad ng check valve (labis na presyon) na naka-install sa ramp. Ang parehong sintomas ay nangyayari kung ang filter sa fuel pump housing ay barado.
Pagkagambala mga injector ng gasolina. Kadalasan ang pagbara na ito ay nangyayari dahil sa paggamit ng mababang kalidad na gasolina. Sa kasong ito, ang starter ay lumiliko, ang kotse ay hindi nagsisimula, dahil ang air-fuel mixture ay alinman ay hindi pumapasok sa mga silid ng pagkasunog, o mayroong napakakaunting nito. Ang problema ay malulutas sa pamamagitan ng pag-flush ng mga injector sa ilalim ng mataas na presyon.
Mga malfunction ng electronic control unit, mga sensor. Kung nabigo ang anumang sensor, isang signal ang ipapadala sa computer, na bumubuo ng isang error code na naaayon sa malfunction at ipinapakita ito sa panel on-board na computer o diagnostic scanner.

Mga pagkasira sa mga kable ng kuryente

Ang pinakakaraniwang pagkakamali sa karamihan ng mga lumang kotse. Ang anumang sasakyan ay may dalawang pinagmumulan ng kuryente - ang baterya at ang generator. Ang baterya ay kinakailangan upang simulan ang makina. Pagkatapos, ang lahat ng mga de-koryenteng kagamitan ay gumagana mula sa parehong mga mapagkukunan. At pinapanatili ng generator ang singil baterya sa tamang antas. Maaaring mangyari ang mga sumusunod na pagkasira sa mga de-koryenteng kagamitan:

Pagkabigo ng isa o higit pang mga piyus. Kung walang boltahe na ibinibigay sa mahahalagang bahagi - mga sensor, ECU, fuel pump, ang makina ay hindi magsisimula.
Nasira ang power supply circuit ng mga injector, control unit, sensor at actuator.
Mababang singil ng baterya - isang tunog ng pag-crack o pag-click ang maririnig kapag naka-on ang starter. Parang hindi gumana ang solenoid relay. Ngunit kung bakit mabagal na lumiliko ang starter ay mauunawaan sa pamamagitan ng pagsuri sa singil ng baterya at ang kalidad ng mga ground wire.
Ang pagkakaroon ng mga lihim na anti-theft device. Ang ilang mga motorista ay nag-install ng mga nakatagong mga pindutan na pinapatay ang kapangyarihan sa pump o ECU, lumipat (on mga makina ng karburetor). Katulad nito, hinaharangan ng mga alarm ang pagpapatakbo ng mga sistema ng kotse at pinipigilan ang pagsisimula. Ang integridad ng sistema ng seguridad ay dapat na maingat na suriin.

Ang paghahanap ng isang pagkakamali sa mga kable ay napakahirap kung ang pahinga ay matatagpuan sa isang lugar sa harness. Samakatuwid, mas mahusay na makipag-ugnay sa isang nakaranasang elektrisyano na hindi lamang ang mga tool, ngunit may karanasan din sa paghahanap ng mga naturang pagkakamali.

Ang mga sumusunod na pagkasira ay maaaring mangyari sa sistema ng pag-aapoy:

Pagkabigo ng commutator sa mga makina ng carburetor. Ang crankshaft ay umiikot, ngunit ang makina ay hindi nagsisimula dahil walang spark sa mga electrodes ng spark plug.
Pagkasira ng ignition coil (coils kung marami sa kanila).
Pagkabigo ng module ng pag-aapoy sa mga makina ng iniksyon.
Maling paggana ng ECU.
Pagkabigo ng distributor ng ignition sa mga makina ng carburetor. Pagkasira ng takip ng distributor, slider, Hall sensor o mga kable.

Mga pagkakamali sa starter

Ang mga sumusunod na breakdown ay maaaring makilala dito:

Pagkabigo ng solenoid relay. Sa kasong ito, ang starter ay hindi lumiliko sa lahat, hindi ka makakarinig ng isang pag-click.
Masira ang stator o rotor winding. Maaaring masuri pagkatapos ng kumpletong disassembly. Sa kasong ito, naririnig ang pag-click ng retractor, ngunit hindi nangyayari ang pag-ikot.
Ang isang katulad na sintomas ay nangyayari kung ang mga brush ay nabigo o ang rotor ay nagiging jammed. Tanging sa kasong ito ay masusunod ang labis na pag-init ng stator housing.
Kung ang starter ay umiikot sa isang hindi kapani-paniwalang mataas na bilis, maaari nating tapusin na ang bendix o flywheel ring ay may sira. Sa unang kaso mga kakaibang tunog hindi, umiikot lang ang rotor at hindi naaagaw ang crankshaft. Ang dahilan ay nakasalalay sa isang nabigong overrunning clutch. Sa pangalawang kaso, kung minsan ang starter ay sasakupin at makakarinig ka ng paggiling at pag-crunch na ingay. Ito ang mga ngipin ng Bendix na nakakapit sa korona ng flywheel.
At ang isa pang malfunction ay ang pagkasira ng bushings at power buses. Suriin ang lupa, dahil sa mahinang pakikipag-ugnay ay pakiramdam na mababa ang baterya. Sa kasong ito, ang kotse ay hindi nagsisimula; Ang mga ilaw sa dashboard ay umiilaw nang normal o parang patay na ang baterya.

Ang ilang mga pagkasira ay maaaring maayos nang mabilis. Ngunit kapag pinapalitan ang korona ng flywheel, kakailanganin mong i-dismantle ang gearbox. At hindi ito nakasalalay sa paggawa at modelo ng kotse.

Mga malfunction ng mekanismo ng pamamahagi ng gas

Sa mga kotse ng klasikong serye ng VAZ 2101–2107, ang sistema ng balbula ay masyadong maselan at nangangailangan ng patuloy na atensyon at pagsasaayos. Ang dalas ng checking clearance ay 15,000 km. Ang mga bagong sasakyan sa harap ng gulong ay walang ganitong problema. At kung mayroong isang sistema ng mga hydraulic compensator, kung gayon ang driver ay hindi kailanman gagawa ng mga pagsasaayos. Ngunit sa isang klasiko, ang makina ay maaaring hindi magsimula kung ang mga puwang ay naitakda nang hindi tama. Ang mga ikot ng pamamahagi ng gas ay naaabala at ang pag-aapoy ay nangyayari kapag ang mga balbula ay nakabukas. Ito ay mali, ang makina ay hindi magagawang gumana sa mode na ito.

Ang sirang timing chain o belt ay hindi isang pangkaraniwang pagkabigo, ngunit nangyayari ito.

At kung ang pagpapalit ng sinturon ay isang bagay ng sampung minuto, kung gayon sa isang kadena ang lahat ay mas kumplikado. Ngunit hindi lahat ng mga sinturon ay masira nang walang mga kahihinatnan sa ilang mga makina ang mga balbula ay yumuko. At kakailanganing i-dismantle ang cylinder head, i-install at gilingin sa mga bagong balbula. Isang senyales na nasira ang timing belt ay masyadong mabilis ang pag-ikot ng starter. crankshaft. Iyon ay, ang buong panimulang sistema ay gumagana, ngunit ang mga camshaft ay hindi umiikot. Imposibleng magsimula nang hindi tumatakbo ang timing belt.

Mga makinang diesel

Bahagi ng sasakyang pampasaherong may mga makinang diesel medyo maliit. Ang dahilan nito ay ang pagiging kumplikado ng makina at mga sistema nito. Karamihan sa mga pagkasira na nangyayari sa mga makina ng gasolina ay nangyayari sa mga makinang diesel. Ito ay pagbara ng mga injector, mga filter, pagkabigo ng sistema ng kontrol ng engine. Ngunit mayroon ding mga partikular na breakdown na partikular na nauugnay sa ganitong uri ng makina. Kung gagamitin ang mababang kalidad na gasolina, maaari itong mag-freeze sa sobrang lamig. Gagawin nitong imposibleng magsimula.

Ang isa sa mga pangunahing bahagi ng sistema ng kuryente ay ang high pressure pump.

Ang maling operasyon nito ay nakakaapekto sa pagsisimula ng makina. Ang pag-aayos ng gayong mekanismo sa iyong sarili ay minsan imposible; Maaaring mabigo ang mga glow plug. Sa kasong ito, ang crankshaft ay iikot, ang lahat ng mga sistema ay gagana, ngunit ang kotse ay hindi magsisimula. Samakatuwid, bago magkasala sa bomba, kinakailangan upang masuri ang kanilang operasyon. Pero malaking pinsala nagdadala ng hangin. Kung mayroong pagtagas sa linya o bomba, dapat na itama ang problema. Sa ilang mga kaso, kakailanganing pagdugo ang buong sistema ng kuryente.