Mga kalamangan at kahinaan ng boxer engine. Boxer engine: mga pakinabang at disadvantages. Mga uri ng boxer engine

Matapos ang paglikha ng unang panloob na combustion engine, ang mga tanong ay lumitaw halos kaagad tungkol sa pagpapabuti nito at pagtaas ng kapangyarihan. Ang unang engine ay single-cylinder, at ang pinakasimpleng solusyon ay agad na iminungkahi ang sarili na dagdagan ang kapangyarihan nito - dagdagan ang bilang ng mga cylinder. Ngunit ang mga susunod na hakbang ay pag-unlad ng panloob na combustion engine ay hindi masyadong halata, dahil ang ilang mga cylinder na ito ay maaaring ayusin sa iba't ibang paraan - patayo sa isang hilera sa likod ng bawat isa, sa isang anggulo o pahalang. Ang huling opsyon na ito ay tinatawag makinang boksingero, ibig sabihin. isang makina na ang mga silindro ay matatagpuan nang pahalang, kabaligtaran (kabaligtaran) sa bawat isa.

Mga pagpipilian sa boxer engine

Gayunpaman, kahit na tulad ng isang simpleng teknikal na solusyon - ang paglalagay ng mga cylinder ng engine nang pahalang sa tapat ng bawat isa ay maaaring ipatupad sa maraming paraan. Kapag ang naturang boxer engine ay tumatakbo, ang mga piston nito ay maaaring gumalaw sa iba't ibang paraan.

Katapat na boksingero

Sa panahon ng pagpapatakbo ng naturang motor, ang mga piston ay palaging nasa layo mula sa isa't isa, at ang bawat isa ay gumagana sa sarili nitong silindro - kung ang isa ay matatagpuan sa maximum na distansya mula sa axis ng engine, kung gayon ang isa, kalapit na isa, ay sumasakop din sa isang katulad posisyon.

Ang pamamaraang ito ay kahawig ng mga galaw ng isang boksingero, kaya naman tinawag itong "boksingero." Ang Subaru ay madalas na gumagamit ng mga katulad na boxer engine. Ang inilarawan na makina ay ipinapakita sa larawan sa ibaba

OPOC, muling pagbabangon ng mga lumang ideya

Ang isa pang prinsipyo ng disenyo ay nagpapatupad ng isang boxer engine ng uri ng OPOC. Ngayon ay nagsisimula na silang umunlad muli salamat sa mga pamumuhunan ng kilalang Bill Gates. Ang istraktura ng naturang engine ay ipinapakita sa figure sa ibaba.

Ang boxer engine na ito ay isang two-stroke. Ang figure ay malinaw na nagpapakita na mayroong dalawang piston bawat silindro, at sila ay nakakabit sa isang crankshaft (sa figure ay ipinahiwatig bilang pula at asul). Tinitiyak ng pula ang paggamit ng pinaghalong, at asul - ang paglabas ng mga produkto ng pagkasunog. Ang cylinder head at valve drive mechanism ay nawala mula sa disenyo ng naturang boxer engine. Bilang karagdagan, ang bentahe ng naturang boxer engine ay ang mga piston ay nagpapatakbo sa isang crankshaft.

Ang lahat ng ito ay makabuluhang nabawasan ang bigat ng boxer engine at makabuluhang pinalawak ang saklaw ng paggamit nito. Ang isa pang tampok ay maaari itong alinman sa diesel o gasolina. Ito ay kinakailangan upang linawin iyon, tulad ng lahat dalawang stroke na makina, ito ay nangangailangan ng cylinder purging. Para sa layuning ito, ginagamit ang isang de-koryenteng motor na pinapagana mula sa isang panlabas na mapagkukunan. Kapag ang boxer engine ay pumasok sa mode, ang de-koryenteng motor ay pinapatay at ang air supply device ay nagiging turbocharger.

Isinasaalang-alang ang disenyo ng naturang boxer engine, kinakailangang tandaan ang mga pakinabang nito: nadagdagan ang kahusayan na ibinigay ng katotohanan na ang lumalawak na mga gas ay pumipindot sa dalawang piston, at hindi sa dingding ng combustion chamber, pati na rin ang pagtaas ng puwersa sa baras. . Bilang karagdagan, ang bawat piston ay naglalakbay sa isang mas maikling distansya, na binabawasan ang alitan at samakatuwid ay pagkalugi.

Isinasaalang-alang ang iba pang mga pakinabang na ipinangako ng naturang boxer engine, nararapat na tandaan na iniulat ng tagagawa na kapag ginamit ito bilang isang diesel engine, kung gayon:

ang naturang makina ay limampu hanggang tatlumpung porsyentong mas magaan kaysa sa isang maginoo na turbodiesel;
ang naturang power unit ay naglalaman ng limampung porsyentong mas kaunting mga bahagi kaysa sa isang maginoo na diesel engine;
tumatagal ng limampu hanggang apatnapu't limang porsyentong mas kaunting espasyo sa ilalim ng hood;
limampu hanggang apatnapu't limang porsyentong mas matipid.

Gayunpaman, ito ay nagkakahalaga ng pagsasaalang-alang na ang naturang boxer power unit ay medyo krudo pa rin, na nangangahulugan na ang nabanggit na mga pakinabang ay sumasalamin sa mas malawak na mga inaasahan ng mga developer nito.

Ang makina ng tangke ng boksingero

Oo, mayroong tulad ng isang makina, ito ay ang 5TDF, na binuo para sa mga tangke ng T-64, pati na rin ang kasunod na T-72 at iba pa. Pagkatapos ay nagbigay ito ng kinakailangang kapangyarihan para sa ibinigay na mga sukat. Ang isang katulad na boxer engine at ang istraktura nito ay ipinapakita sa figure sa ibaba.

Tulad ng makikita mula sa figure, ang mga piston nito ay matatagpuan sa isang silindro at gumagalaw sa counter-moving, ngunit ang bawat isa ay gumagana sa sarili nitong crankshaft. Sa isang minimum na distansya sa pagitan ng mga piston, ang isang silid ng pagkasunog ay nabuo sa pagitan nila, kung saan ang gasolina ay nagniningas. Mayroong boxer engine, parehong gasolina at diesel. Sa pamamagitan ng pagkakatulad sa OPOC, ginagamit ang turbocharging upang magbigay ng hangin sa mga cylinder, pati na rin alisin ang mga maubos na gas.

Ang prinsipyo ng counter-movement ng mga piston na ginamit ay naging posible upang gawing simple ang disenyo, matiyak ang kapangyarihan at pagiging compact. planta ng kuryente. Kaya, ang isang katulad na diesel boxer power unit sa dalawang libong rebolusyon, isang dami ng labintatlo at anim na ikasampu ng isang litro, ay gumawa ng pitong daan lakas-kabayo, habang kumukuha ng kaunting espasyo.

Ano ang mabuti at masama sa isang manlalaro ng oposisyon?

Dapat pansinin na sa kasaysayan ng kotse, maraming mga tagagawa sa magkaibang panahon gumamit ng boxer engine, sinusubukang mapagtanto ang mga pakinabang na ibinigay nito. Gayunpaman, sa ngayon, ang SUBARU ay gumagamit ng mga katulad na makina nang mas madalas kaysa sa iba sa mga kotse nito.

Dapat pansinin kaagad na ito ay ang disenyo ng boxer power unit na nagbibigay ng mga pakinabang nito kapag naka-install sa isang kotse:

mababang sentro ng grabidad ng kotse, na nagbibigay ng karagdagang katatagan kapag nagmamaneho;
pagbabawas ng parehong ingay at panginginig ng boses dahil sa paggalaw ng mga piston patungo sa isa't isa, dahil sa kung saan ang boxer engine ay itinuturing na mas tahimik kaysa sa mga katulad na in-line na makina;
makabuluhang mapagkukunan, na umaabot sa isang milyong kilometro na may wastong operasyon.

Gayunpaman, ang lahat ay hindi palaging mabuti; Sa mga ito ay nararapat na tandaan:

Ang pag-aayos ng naturang motor ay napakahirap;
ang disenyo ng makina ay medyo kumplikado din, at naaayon, mayroon itong mataas na presyo;
ang mga gastos sa pagpapanatili ay mataas, at ang pagpapanatili mismo ay napakamahal at hindi maginhawa, na nangangailangan ng mataas na kwalipikadong mga performer;
Tumaas na pagkonsumo ng langis sa panahon ng operasyon.

Sa kabila ng mga nabanggit na disadvantages at pagkukulang, ang isang bilang ng mga kotse (ang nabanggit na SUBARU at ilang mga modelo ng Porshe) ay nilagyan ng mga boxer power unit. Dapat isipin ng isang tao na ang mga tagagawa ay timbangin ang kanilang mga pakinabang at disadvantages nang tumpak at sinasadyang magpasya na gumamit ng naturang motor.

Para sa mga internal combustion engine, ang pahalang na pag-aayos ng mga cylinder ay isa lamang sa posibleng mga opsyon konstruksiyon, ngunit gayunpaman, sa kasong ito, ang resultang boxer engine ay may mahusay na mga kakayahan at makabuluhang mga prospect para sa paggamit sa isang kotse.

hindi, kumpanyang Hapon Ang Subaru, ngayon ay bahagi ng isang malaking dibisyon ng Subaru Corporation, ay hindi nangunguna sa paglikha ng tunay na rebolusyonaryo na pahalang na sumasalungat sa layout ng makina panloob na pagkasunog. Ngunit ito ay mahalaga hindi lamang upang makabuo ng isang solusyon, ngunit din ng tama at sa tamang panahon buhayin ito. Para sa lahat ng mga pakinabang nito, mahirap gawin ang horizontally oposed na makina, at ang pagbabago nito sa mga partikular na kahilingan ay nangangailangan ng parehong mga bagong solusyon sa engineering at kaukulang mga gastos. Noong 1960s, ang taong responsable sa pagbuo ng unang mass-produce ng Japan na horizontally opposed engine sa Subaru ay si Shinroku Momose, na ang motto ay: "Hindi mo malalaman maliban kung susubukan mo." Bilang karagdagan, si Momose ay may isang tiyak na carte blanche: siya ang may pananagutan sa paggawa ng lahat ng mahahalagang desisyon sa engineering. Ang resulta ay kaagad: noong 1966, ang Subaru 1000 ay nilagyan ng isang pahalang na sumasalungat na EA 52 engine na may dami na 977 cm3. Ang pangunahing pangako para sa pagbuo ng naturang layout ng engine ay ang posibilidad ng kanilang maaasahang operasyon sa mataas na bilis ng crankshaft. Bilang karagdagan, dahil sa kanilang pagiging compact, ang mga makina na ito ay perpekto para sa mga front-wheel drive na kotse noong panahong iyon.

Noong 1989, ipinakilala ng Subaru ang isang bagong henerasyon ng mga makina - ang EJ, na nilagyan ng modelo ng Legacy. At ang parehong taon ay maaaring napetsahan sa simula ng maluwalhating kasaysayan ng palakasan ng Subaru. Ang pagpapatuloy nito ay kahanga-hanga din: noong 1995, si Colin McRae, na nagmamaneho ng Subaru Impreza 555, ay naging kampeon sa rally sa mundo, at ang Subaru World Rally Team ay nanalo ng titulo ng kampeonato sa kompetisyon ng koponan. Noong 1996 at 1997, ang koponan ng SWRT ay din ang pinakamahusay sa World Championship. Tulad ng para sa pangalawang henerasyong Subaru engine sa "sibilyan" na bersyon, mula 1989 hanggang 2010 higit sa pito at kalahating milyong mga kotse ang nilagyan ng mga makina na ito, at noong 2008 ang EJ 257 engine ay nakakuha ng pamagat na "Engine of the Year". Kasabay nito, iginawad din ang unang horizontally opposed na diesel engine ng Subaru. At noong 2010, ipinakilala ng kumpanya ang ikatlong henerasyon (FB) ng "pagmamay-ari" nito na pahalang na salungat na makina.

Layout ng engine sa ilalim ng hood. Sa kaliwa ay isang in-line na makina, sa gitna ay isang pahalang na kabaligtaran na makina, sa kanan ay isang hugis-V na makina

Ano ang mga pakinabang nito? Ang unang bentahe ng isang pahalang na kabaligtaran na makina sa mga in-line at hugis-V na mga katapat nito ay ang pagiging compact nito. Ang disenyo at lokasyon ng engine na ito ay nagbibigay sa mga inhinyero ng higit na kalayaan na magtrabaho kasama ang suspensyon sa harap, kabilang ang pagpapahintulot sa paggamit ng isang ganap na subframe, na nagpapatigas sa buong istraktura ng suspensyon, na nag-aalis ng deformation ng katawan sa ilalim ng pagkarga. At kasabay nito, itong disenyo Pinapayagan ka ng engine na ibaba ang sentro ng grabidad dahil sa mababang taas nito. At mas mababa ito, mas mababa ang sandali ng pagkawalang-galaw na nauugnay sa longitudinal axis ng kotse, at ang roll ng isang kotse na may mababang sentro ng grabidad ay mas mababa. Ito ay hindi nagkataon na ang mahusay na paghawak ay palaging isa sa mga calling card ng mga Subaru na kotse. At dito muli, ang mga asosasyon sa sports ay natural na nagmumungkahi ng kanilang sarili...

Ang Subaru ay pahalang na sumasalungat sa makina sa kompartamento ng makina ng modelong Forester

Benepisyo bilang dalawa: mababang antas ng vibration. Napakahalaga nito, dahil ang kalidad na ito ay direktang nakakaapekto sa parehong tibay ng makina at kahusayan nito. Ang gawain ng mga piston na matatagpuan sa tapat ng bawat isa sa pahalang na matatagpuan na mga cylinder ay kahawig ng mga suntok ng isang boksingero (samakatuwid ang pangalan ng makina - Boxer): patungo, pagkatapos ay sa magkasalungat na direksyon. Batay sa mga tampok ng disenyo ng isang pahalang na salungat na makina, ang distansya sa pagitan ng mga cylinder (kung ihahambing sa mga in-line at V-shaped na makina na may katulad na bilang ng mga cylinder) ay mas maliit, na nagbibigay-daan crankshaft mas maikli. Nakakatipid ito ng timbang, binabawasan ang mga inertial na masa at mga pagkarga ng baras. At dahil mababa ang antas ng vibration ng isang horizontally opposed na makina, ang mga counterweight na kailangan upang balansehin ang crankshaft sa panahon ng pagpapatakbo ng engine ay nangangailangan ng mas kaunting masa kaysa sa isang in-line o V-twin engine. Naturally, sa unang kaso, ang mga mekanikal na pagkalugi sa panahon ng pag-ikot ng mas magaan na istraktura ay mas maliit, na nagpapahintulot, una, upang makatipid ng gasolina, at pangalawa, upang mapabilis ang tugon ng engine sa mga aksyon ng driver.

World Rally Championship 2000. Subaru Impreza WRC rally engine

Ang isa pang bentahe ng horizontally oposed engine ng Subaru ay direktang nauugnay sa nabanggit na, at nakasalalay sa disenyo ng mekanismo ng crank. Una, ang bawat piston at connecting rod ay naka-mount sa isang hiwalay na crankshaft journal. Pangalawa, ang crankshaft, na matatagpuan sa pagitan ng dalawang matibay na bloke ng silindro, ay nagpapanatili ng pare-parehong pag-ikot sa mataas na frequency. Ginagawang posible ng lahat ng ito na lumikha ng mga makina na gumagana nang perpekto sa mataas na bilis, at nang hindi nakompromiso ang kanilang buhay ng serbisyo. At ang huling ito ay hindi gaanong mahalaga kaysa sa lahat ng nasa itaas: Ang mga makina ng Subaru ay palaging sinasakop mataas na lugar sa pagraranggo ng milyon-plus na makina.

Pahalang na laban sa makina bagong Subaru XV

Ang isang boxer engine ay isang makina na ang mga cylinder ay nakaayos nang pahalang na may kaugnayan sa bawat isa. Ang isang katulad na structural scheme ay may pangalan: isang V-shaped engine na may cylinder camber angle na 180 degrees. SA wikang Ingles Ang salitang "kabaligtaran" ay isinalin bilang "matatagpuan sa tapat." Tingnan natin ang boxer engine - ang mga kalamangan at kahinaan.

Mga tampok ng boxer engine

Sa kabila ng pagkakatulad sa V-twin engine, ang boxer engine ay walang pagkakatulad dito. Ang pagkakaiba ay na sa isang boxer engine dalawang katabing piston ay matatagpuan sa parehong eroplano na may kaugnayan sa bawat isa. Sa isang hugis-V na makina, ang mga piston, kapag gumagalaw, sa ilang mga sandali ay sumasakop sa posisyon ng itaas at ibabang "patay na sentro". Sa posisyon ng boksingero, sabay-sabay nilang naabot ang alinman sa tuktok na "patay na sentro" o sa ibaba. Ang pagpapabuti na ito sa V-twin engine ay nakamit bilang resulta ng mga cylinder na nakaposisyon sa isang anggulo.

Ang isa pang pagbabago ay ang lokasyon ng mga mekanismo ng pamamahagi ng gas sa isang patayong eroplano. Ang lahat ng ito ay nagpalaya sa disenyo ng mga yunit ng kuryente mula sa kawalan ng timbang at pagtaas ng mga vibrations, at ginawa ang pagmamaneho ng kotse bilang komportable hangga't maaari. Ngayon ang mga panginginig ng boses mula sa makina ay hindi ipinadala sa katawan at hindi inalog ang kotse.

Ang mga boxer engine ay palaging may pantay na bilang ng mga cylinder. Pinaka laganap nakatanggap ng apat at anim na silindro na makina.

Ang mga tampok ng disenyo ng boxer-type na power unit ay may makabuluhang pakinabang sa iba pang mga uri ng engine:

Ang sentro ng grabidad ay inilipat pababa;
matipid na pagkonsumo panggatong;
mababang antas ng vibrations;
nadagdagan ang buhay ng engine;
passive safety sa frontal collisions.

Ang center of gravity na inilipat pababa ay nagbibigay-daan para sa mas mahusay na katatagan ng sasakyan at pinakamainam na paghawak sa panahon ng mga aktibong maniobra at
matalim na pagliko. Sa panahon ng matalim na pagliko, ang roll ay makabuluhang nabawasan. Tinitiyak ng lokasyon ng makina sa parehong axis na may transmission pinakamahusay na paghahatid kapangyarihan. Ang kawalan ng mga shaft ng balanse ay nakakatipid sa pagkonsumo ng gasolina.

Ang makina ay tumatakbo nang maayos. Mababang antas Ang panginginig ng boses ng motor ay nakakamit dahil sa coordinated na pag-ikot ng mga katabing piston. Ang paglalagay ng crankshaft sa tatlong bearings, sa halip na sa karaniwang lima, ay isa pang bentahe ng boxer engine. Ito ay makabuluhang binabawasan ang bigat ng makina at ang haba nito.

Ang pag-aayos ng mga piston sa isang pahalang na eroplano ay nagbibigay sa sistema ng higit na tigas, na makabuluhang binabawasan ang mga pagkalugi sa makina sa panahon ng pagpapatakbo ng yunit ng kuryente.

Ang passive na kaligtasan ay sinisiguro ng katotohanan na sa kaganapan ng isang banggaan ang makina ay madaling bumaba sa ilalim ng kotse. Bilang resulta, bumababa ang intensity ng impact na nakadirekta sa compartment ng pasahero.

Ang tumaas na diameter ng silindro ay nagbibigay ng makina mataas na rev, na ginagawang posible na lumikha ng mga modelong uri ng sports sa batayan na ito.

Ang isa pang tampok ay ang katangian ng tunog kapag ang boxer power unit ay nagpapatakbo: ito ay mas kaaya-aya sa tainga.

Mga disadvantages ng isang boxer engine.

Ang mga bentahe ng isang boxer engine ay halata. Ang mga disadvantages ay:

Pag-aayos ng masinsinang paggawa;
tumaas na pagkonsumo langis ng motor.

Upang ayusin ang makina, ganap itong inalis. Gayunpaman, hindi ito ang problema. Ang mga kapalit na bahagi ay napakamahal, at ang pag-assemble ng makina ay nagdudulot ng malaking pananakit ng ulo. Kung, kapag nag-aayos ng isang in-line na makina, ang driver ay maaaring palitan ang mga spark plugs mismo, pagkatapos ay sa isang boxer engine na ito ay imposible. Ang anumang pag-aayos ay dapat isagawa sa espesyal na kagamitan, na magagamit lamang sa mga istasyon ng serbisyo.

Ang kasaysayan ng oposisyonista

Sa una, ang ganitong uri ng power unit ay ginamit sa industriya ng militar, lalo na, sa mga domestic tank. Kasunod nito, ang mga katulad na makina ay ginamit ng Ikarus at ang Dnepr MT na motorsiklo. Sa kasalukuyan, dalawang kumpanya ang nag-i-install ng mga boxer engine sa kanilang mga produkto - Porsche at Subaru.

Ang mga unang pag-unlad ay lumitaw noong mga tatlumpu't dekada ng huling siglo, nang ang mga inhinyero Pag-aalala sa Volkswagen nagsimulang mapabuti ang hugis-V at in-line na mga makina. Noong dekada ikaanimnapung taon, ang ideya ay naharang ng kumpanyang Hapones na Subaru. Noong 2008, inilabas ng Subaru ang unang boxer car na tumatakbo sa diesel. Mga Natatanging Tampok— apat na silindro na makina na may kapasidad na 2 litro. Power indicator - 150 l/s.

Prinsipyo ng video ng pagpapatakbo ng Subaru boxer engine

Sa kabila ng mataas na halaga ng mga ekstrang bahagi at serbisyo sa isang istasyon ng serbisyo, ang kasiyahan sa pagmamaneho ng isang kotse na nilagyan ng "boksingero" ay hindi maihahambing sa anuman. Ang mataas na katatagan, madaling paghawak, at ang pagtugon ng kotse sa lahat ng pagkilos ng driver ay nagsasalita para sa kanilang sarili.

Ang Subaru ay pahalang na sumasalungat sa disenyo ng makina

Ang mga piston ay nasa isang anggulo ng 180° at gumagalaw nang pahalang patungo sa isa't isa. Sa kasong ito, ang dalawang katabing piston ay palaging nasa parehong posisyon, halimbawa sa tuktok na patay na sentro.

Kamakailan, ang makina ng Subaru ay tinawag na "boksingero". Ang paggalaw ng mga piston ay napaka-reminiscent ng isang boxing match sa ring. Ang espesyal na disenyo ng makina ay ang bawat piston (kasama ang connecting rod) ay hiwalay na naka-install sa crankpin ng crankshaft. Ang makina ay palaging may pantay na bilang ng mga cylinder. Ibig sabihin, dalawa, apat, anim at iba pa. Ang pinakasikat na mga yunit ay ang mga makina na may apat at anim na silindro.

Iniisip ng maraming tao na ito ay isang V-twin engine na may anggulo ng camber na 180 degrees. Oo, may pagkakapareho sa hitsura: sa isang connecting rod head ay may mga katabing piston na may connecting rods. At kung ang isang piston ay nasa itaas na patay na sentro, ang isa naman ay nasa ibabang patay na sentro.

Ang simula ng mga makina ng boksingero

Sa huling siglo (1938), ang mga unang boxer engine ay binuo. Sa una, ang mga ito ay naka-install lamang sa Volkswagen Käfer o Volkswagen Beetle na mga kotse. Ang mga eksperto sa Volkswagen ang nag-imbento ng pahalang na motor. Ang ilan sa Mga sasakyang Volkswagen Ang grupo ay mayroon pa ring ganitong mga motor ngayon. Noong 1940, nagsimulang magtrabaho ang SUBARU mechanics sa isang bagong makina. Kahit ngayon, nag-i-install ang Subaru ng mga boxer engine sa mga kotse nito.

Mga kalamangan ng Subaru engine

Narito ang ilang mga tampok ng isang boxer engine:

Mababang sentro ng grabidad. Ang tampok na ito ay may positibong epekto sa mga katangian ng pagmamaneho.

Pag-aayos ng mga cylinder. Salamat sa matagumpay na pagkakalagay nito, ang makina ay tumatakbo nang mas tahimik. Ang mga silindro ay gumagalaw patungo sa isa't isa sa isang pahalang na eroplano, at halos walang panginginig ng boses. Ito ay madaling mapatay.

Mahusay na mapagkukunan. Ang motor ay maaaring gumana sa isang biyahe na 1 milyong kilometro. Siyempre, ito ay katanggap-tanggap kung ang makina ay ginamit nang tama at ang mga consumable ay binago sa isang napapanahong paraan.

Kahinaan ng Subaru engine

Ang mga boxer engine ay napakatagal gamitin. Ngunit gayon pa man, may mga disadvantages. Namely:

Napakahirap ayusin ang naturang motor.

Mataas ang presyo ng motor. Sa karamihan ng mga kaso, ang presyo ay nakasalalay sa kumplikadong istraktura;

Ang teknikal na pagseserbisyo ng naturang motor ay hindi madali.

Bagaman napag-usapan natin ang mga kalamangan at kahinaan ng makina ng boksingero, ito ay napakalakas. Ang mga dinamikong katangian ay halos kapareho sa mga iyon makina ng gasolina. Ang mga pagkakatulad ay nakasalalay sa tibay at pagkonsumo ng gasolina.

Maaasahang Subaru engine

Mayroong 3 maliit na makina: EJ15, EJ16, EJ18.

Hindi man sila "millionaires", matibay pa rin sila. Angkop para sa mga C-class na kotse. Hindi malaki ang makina, 1.5 liters lang. Walang kumplikado sa istraktura. Ngunit nasa kanya ang lahat ng kinakailangang detalye. Mayroong 2 block head.

Ang ilan sa ang pinakamahusay na mga makina- dalawang-litro na SOHC: EJ20E, EJ20J, EJ201, EJ202.

Bagaman mahirap mapanatili ang mga naturang motor, nabayaran ito ng tibay na kasama sa normal na balanse ng buhay ng motor. Ang mga may-ari ng naturang mga makina ay maaaring ipagmalaki ang kanilang kaligtasan. Ito ay hindi mas masahol kaysa sa inline na apat na silindro na makina mula sa Toyota na may parehong displacement. Ang aparatong ito ay tumatakbo sa 92 na gasolina. Mababa ang pagkonsumo ng gasolina. Pagkatapos tumakbo ng dalawandaan hanggang dalawang daan at limampung libong kilometro, kailangan mong palitan ang mga singsing.

Kasama sa mga mid-level na makina ang naturally aspirated DOHC (dalawang litro): EJ20D; EJ204. Ang mga yunit na ito ay itinuturing na maaasahan. Medyo mataas ang buhay ng makina nila.

Mga detalye pagpapanatili makina:

Mahirap palitan ang mga spark plugs;

Ang pagpapalit ng timing belt ay nagaganap nang walang mga pagkakamali;

Mechanical work - pagkatapos alisin ang motor;

Ang makina ay tumatakbo sa 95 na gasolina.

Mga makina ng Subaru Impreza wrx sti at Forester na may mga turbine

Bagaman hindi mataas ang pagkonsumo ng gasolina, ang mga power unit na may mga turbine ay gumagana sa 100%. Ngunit mayroong isang sagabal: sa gayong gawain, ang mapagkukunan ng motor ay mabilis na naubos. Ang ilang mga may-ari ng mga kotse na may tulad na makina ay nasiyahan sa rehimen: karera, pag-aayos, karera muli... Ngunit kung nais ng isang tao na gamitin ang kotse nang mas madalas kaysa sa pag-aayos nito, kung gayon imposible ito sa naturang makina.

Halimbawa, ang EJ20G at EJ205 engine ay turbocharged. Ang kanilang buhay ng motor ay limitado sa isang daan at limampung libong kilometro. Pagkatapos nito, hindi sapat na gawin ang isang karaniwang pag-aayos ng engine. Kadalasan, ang mga makina ay itinapon. Pagkatapos ng naturang pagtakbo, ang connecting rod ay naputol, ang mga piston ay nawasak, at ito ay nagpapahiwatig ng emergency wear.

Ngunit narito ang iba pang mga turbo engine: 1) EJ20K; 2) EJ206; 3) EJ207; 4) EJ208.

Kahit na 100,000 kilometro para sa naturang motor ay napaka magandang resulta. Kadalasan ang mga kotse na may ganitong makina ay may isang may-ari lamang. Hindi sila binili para magpahinga sa garahe. Ang may-ari ng kotse ay namamahala na "patayin" siya sa maikling panahon.

Mga Update sa Subaru Engine

Ang mga empleyado ng Fuji Heavy Industries Ltd ang gumawa ng mga pagbabago sa makina:

Ang mga dinamikong katangian ay bumuti;

Ang mga maubos na gas ay naging mas malinis.

Upang makamit ito, pinataas nila ang ratio ng compression sa gitna ng mga cylinder. Kinailangan din naming taasan ang piston stroke at bawasan ang volume nito. Kaugnay nito, nabawasan din ang volume ng combustion chamber.

Ang sistema ng pamamahagi ng gas ay napabuti. Salamat dito, napabuti ang palitan ng gas sa gitna ng mga cylinder. Ang mga balbula ay nagsimulang gumana sa tamang oras. Ang lakas ay naging mas mataas, at ang pagkonsumo ng gasolina ay nabawasan nang malaki. Hindi gaanong mahalaga, ang carbon dioxide ay nasa tambutso kapansin-pansing nabawasan.

Habang nagtatrabaho sa paggawa ng makabago ng aparato, dinala ng mga eksperto ang masa ng mga pangunahing gumagalaw na elemento sa isang minimum, sa gayon ay hindi sinasakripisyo ang kalidad at tibay. Paano mo nakamit ang resultang ito? Nagbigay sila ng mga bahagi na mas magaan kaysa sa kanilang mga analogue. Siyempre, ang gastos ng motor ay hindi nabawasan, ngunit ang pagiging maaasahan ay tumaas. Isang bagong oil pump ang na-install sa makina. Pinapadulas nito ang lahat ng gumaganang bahagi at mga elemento ng engine nang napakahusay. Ang ganitong mga makabuluhang pagbabago ay humantong sa ang katunayan na ang buhay ng serbisyo ng aparato ay tumaas ng 30%!

Sa pamamagitan ng muling pagdidisenyo ng sistema ng paglamig, nagawa ng mga developer na makamit ang higit na kahusayan. Dahil sa ang katunayan na ang makina ay may isang sistema ng hiwalay na mga module ng paglamig para sa ulo ng silindro at bloke ng silindro, ang aparato ay nagpainit nang mas mabilis. Pinoprotektahan ng system na ito ang motor mula sa sobrang init.

Matapos ang paglikha ng unang panloob na engine ng pagkasunog sa mundo, ang pangangailangan ay bumangon upang mapabuti ito at dagdagan ang kapangyarihan nito. Kapag ang solusyon sa anyo ng pagtaas ng bilang ng mga cylinder ay naubos ang sarili nito, nagsimula ang paghahanap para sa pinakamainam na pag-aayos ng mga cylinder sa yunit ng kuryente. Ang isa sa mga pinakamatagumpay na pagpipilian ay ang kanilang pahalang na pag-aayos, at ang isang makina ng isang katulad na disenyo ay nagsimulang tawaging boksingero.

Ang disenyo at prinsipyo ng pagpapatakbo ng isang boxer engine

Ang pangunahing katangian ng isang boxer engine ay ang pag-aayos ng mga piston, ang anggulo sa pagitan ng kung saan ay 180 o. Iyon ay, ang paggalaw ng mga pares ng piston sa loob nito ay nangyayari sa isang pahalang na eroplano. Ang bawat pares ay may sariling gas camshaft, na, kasama ang mga balbula, hindi katulad ng karaniwang in-line na makina, ay matatagpuan nang pahalang. Ang ganitong uri ng makina ay malawakang ginagamit sa mga kotse na ginawa ng Volkswagen Group at SUBARU ay nilagyan ng mga motorsiklo ng Soviet Ural at Dnepr at ang Ikarus bus.

Ang pahalang na pag-aayos ng mga cylinder ay nagpapahintulot sa iyo na bawasan ang mga panginginig ng boses, kapwa mabayaran ang mga ito, at makamit ang isang mas maayos na biyahe. Bilang isang resulta, ang makina ay may kakayahang maayos na dagdagan ang kapangyarihan nang walang kapansin-pansing mga jerks, at hindi napupunta nang napakabilis. Ang makina ng boksingero ay matatagpuan malapit sa chassis ng kotse, na nagpapababa sa sentro ng grabidad, at sa gayon ay pinapataas ang katatagan at kakayahang kontrolin ng sasakyan.

Available ang mga boxer engine sa mga bersyon ng petrolyo at diesel. Sa mga modernong bersyon ng naturang mga yunit ng kuryente, upang makamit ang matipid na pagkonsumo ng gasolina at pagkamagiliw sa kapaligiran, ang mga sumusunod na teknikal na solusyon ay ginagamit:

Nabawasan ang dami ng combustion chamber, pagtaas ng compression ratio.
Ang paggamit ng teknolohiya ng forging sa paggawa ng mga bahagi ng pangkat ng piston, na binabawasan ang kanilang timbang.
Application ng mga teknolohiya para sa pagbabago ng mga yugto ng pamamahagi ng gas.
Gamit ang isang bagong uri ng oil pump, salamat sa kung saan ang makina ay lubricated nang mas mahusay.
Sa istruktura bagong sistema paglamig, pagkakaroon ng 2 circuits: isang hiwalay na circuit ng cylinder block at ulo nito.

Mga uri ng boxer engine

Ang makina ng boksingero ay napabuti nang higit sa 70 taon mula nang mabuo ito, na humantong sa paglitaw ng mga sumusunod na pagbabago:

1. Ang Boxer ay isang proprietary na development ng Subaru. Ito ay nakikilala sa pamamagitan ng pantay na distansya ng mga piston mula sa bawat isa: kapag ang isa ay matatagpuan sa TDC, ang pangalawa ay nasa ibaba.

2. OROS. Sa loob ng mahabang panahon ay hindi ito hinihiling, ngunit kamakailan lamang ang makina ay na-install sa mga kotse at napabuti. Ang disenyo ay gumagamit ng isang crankshaft, at ang bawat silindro ay may 2 piston na gumagana patungo sa isa't isa.

3. Tangke ng TDF. Ginamit sa mga tangke na binuo sa USSR. Ito ay isang dalawang-stroke na makina, na ginagamit lamang sa mga kagamitang militar.

Boxer engine: mga kalamangan at kahinaan

Ang pangunahing bentahe ng isang boxer engine:

Balanseng operasyon at mataas na kahusayan. Ito ay dahil sa pahalang na pag-aayos ng mga piston, kapag nagbibigay sila ng counterweight sa bawat isa. Ang pinaka mahusay na modelo ng naturang makina sa mga tuntunin ng paghawak at balanse ay itinuturing na isang flat-six.
Mababang sentro ng grabidad sa kotse, pinatataas ang katatagan nito. Ang kalamangan na ito ay hindi masyadong kapaki-pakinabang para sa isang city car, ngunit ito ay lubhang kailangan para sa mga sports car, kung saan ang katatagan sa mataas na bilis ay mahalaga.
Mataas na pagiging maaasahan at tibay. Karamihan sa mga makina ng boksingero ay may kakayahang magpatakbo ng 500 libong km bago mag-overhaul, na mas mahaba kaysa sa buhay ng serbisyo ng maraming mga makina. badyet na mga kotse, kabilang ang Volkswagen.
Korespondensiya mataas na pamantayan passive na kaligtasan. Sa kaganapan ng isang frontal collision, ang naturang makina ay gumagalaw pababa nang hindi nagdudulot ng pinsala sa mga pasahero at driver.

Mga Kahinaan ng Opposites:

Mga feature ng disenyo ng unit na masyadong mahal ang pag-aayos. Upang maserbisyuhan ang naturang makina, kinakailangan ang isang mataas na propesyonal na technician, pati na rin ang paggamit ng mga espesyal na kagamitan.
Ang malalaking sukat ng makina ay nagpapahintulot na mai-install lamang ito sa paayon na direksyon.
, dahil sa pagiging kumplikado ng disenyo.

Mga kahirapan sa pag-aayos at pag-serve ng isang boxer engine

Ang lahat ng mga pakinabang ng boxer engine ay ganap na inihayag sa anim na silindro na bersyon. Ang mga yunit na may mas kaunting mga cylinder ay may halos parehong mga katangian tulad ng mga tradisyonal. Ang pangunahing problema para sa may-ari ng isang boxer na kotse ay ang kahirapan sa pagpapanatili dahil sa pahalang na pag-aayos ng silindro at ang maliit na libreng puwang sa ilalim ng hood para sa kadahilanang ito.

Ang driver ay maaaring nakapag-iisa na baguhin ang langis sa loob nito, at ang iba pang mga uri ng trabaho ay maaari lamang gawin sa isang auto center. Kaya, ang isang simpleng pagpapalit ng mga spark plug ay dapat isagawa ng isang kwalipikadong espesyalista, ngunit ang isang baguhan, na nagsasagawa ng operasyong ito sa kanyang sarili, ay maaaring makapinsala sa ulo ng silindro. Sa kaganapan ng isang madepektong paggawa, ang naturang makina ay dapat ding ayusin sa isang dalubhasang istasyon ng serbisyo.

Ang tanging bagay na maaaring matagumpay na magawa sa iyong sarili ay upang labanan ang mga deposito ng carbon sa mga bahagi ng piston group at combustion chamber, na nabuo kapag gumagamit ng mababang kalidad na gasolina, nagmamaneho nang walang load at sa isang malamig na makina. Upang gawin ito, ginagamit ang isang carbon removal technique na tinatawag na decarbonization, na nahahati sa malambot at matigas. Kung ito ay matigas, magbuhos ng isang lumalambot na likido sa pamamagitan ng butas mula sa baligtad na spark plug sa loob ng 12 oras upang sirain ang mga deposito ng carbon.

Ang pamamaraang ito ay hindi angkop para sa isang boxer engine, dahil ang pag-unscrew ng mga spark plug dito ay isang medyo may problemang pamamaraan at nangangailangan ng mga kasanayan at mga espesyal na tool. Ngunit maaari mong gamitin ang banayad na paglilinis sa anyo ng isang espesyal na pandagdag sa paglilinis para sa langis. Ang isang mileage na 200 km ay sapat na para gumana ito, pagkatapos ay dapat mapalitan ang langis sa power unit.

Kung mayroon ang iyong Subaru, hindi ito palaging nangangahulugan ng isang mamahaling pagkukumpuni.

Mga prospect para sa paggamit ng mga boxer engine

Ang pinakasikat na mga automaker na gumagamit ng boxer engine sa kanilang mga modelo ay ang Porsche at Subaru. Ang una ay nakakaranas ng kasagsagan nito, habang ang pangalawa ay hindi nagkakaroon ng pinakamagagandang panahon. Ito ay dahil sa pag-target ng mga produkto sa iba't ibang target na madla: sa unang kaso, ang mga Porsche na kotse ay nakaposisyon bilang mga piling produkto, na nagpapahiwatig ng mataas na teknolohiya at mga gastos sa pagpapanatili, at sa pangalawa - mga middle-class na kotse para sa mga gustong magkaroon ng mga teknolohiya ng karera. sa isang ordinaryong sasakyan.

Ang mga customer ay handang magbayad ng medyo malaking halaga ng pera para sa isang Porsche, ngunit para sa isang kotse na may makina na bahagyang lumampas sa 100 hp sa kapangyarihan. s., na pagkatapos ng isang run ng 130 libong km. kakailanganin ang mga mamahaling pag-aayos, lalo na kung ito ay turbocharged, tanging ang pinaka-tapat na mga customer lamang ang maaaring magbigay ng kagustuhan. Ngunit dahil sa katotohanan na maraming mga pondo at mga developer ang nagpapabuti sa mga makina ng boksingero, pati na rin ang katotohanan na ginagamit din ang mga ito sa mga motorsiklo, ang isa ay maaaring manatiling tiwala na ang mga makina ng boksingero ay magiging may kaugnayan sa mahabang panahon.