Walang spark mula sa ignition coil - posibleng mga sanhi at solusyon. Mga pagkakamali sa sistema ng pag-aapoy. Nawala ang spark? Maghahanap tayo! Ang kotse ay hindi magsisimula, walang spark, ano ang dapat kong gawin?

Kapag walang spark pagkatapos ng isang hindi matagumpay na pagtatangka na simulan ang makina, o ang spark sa mga spark plug ay biglang nawala at, siyempre, ang makina ay hindi nagsisimula, kung gayon ang ilang mga baguhan na driver ay hindi alam kung saan magsisimula upang mapupuksa ang malfunction na ito. . Ilalarawan ng artikulong ito ang mga dahilan kung bakit maaaring wala o lumitaw ang isang spark paminsan-minsan, at tatalakayin din ang mga pamamaraan para sa mga simpleng diagnostic (troubleshooting) ng ignition system.

Nagsulat na ako tungkol sa pag-aayos ng sistema ng pag-aapoy at maaari mong basahin ang tungkol dito nang detalyado dito. Inilalarawan nito nang detalyado ang pagsubok sa lahat ng bahagi ng sistema ng pag-aapoy, kapwa ang modernong contactless electronic at ang mas sinaunang contact ignition system.

Ngunit ang artikulong ito ay maglalarawan kapag walang spark, ang mga dahilan at tiyak na mga aksyon upang matiyak na ang isang spark ay lilitaw sa mga spark plugs.

Walang spark sanhi at solusyon.

1. Magsimula tayo sa pinakasimple at unti-unting lumipat sa mas kumplikadong mga dahilan. Siyempre, maaari itong matukoy nang walang voltmeter, dahil ang isang na-discharge na baterya ay hindi magpapasara sa crankshaft na may electric starter ng isang kotse o motorsiklo. Ngunit maraming mga driver, pagkatapos ng isang hindi matagumpay na pagtatangka na magsimula sa isang electric starter, subukang simulan ang kotse gamit ang isang pusher, umaasa na ang enerhiya ng na-discharge na baterya ay hindi sapat para sa starter, ngunit sapat na para sa sistema ng pag-aapoy. Sa karamihan ng mga kaso hindi ito ang kaso.

At kung ang enerhiya ng isang na-discharge na baterya para sa isang contactless na elektronikong baterya sa karamihan ng mga kaso ay sapat na upang maging sanhi ng isang spark at isang matagumpay na pagtatangka upang simulan ang makina mula sa pusher, kung gayon para sa isang mas lumang sistema ng contact, ang enerhiya ng isang na-discharge na baterya ay hindi magiging. sapat na upang maging sanhi ng isang spark (lalo na kung ang mga contact ay nasunog at ito ay madalas na nangyayari). Samakatuwid, upang hindi mahulaan at hindi mag-aksaya ng enerhiya ng tao sa pagtulak ng kotse, ibinabalik lamang namin ang baterya sa normal na paggamit. Mababasa ng mga nagsisimula kung paano maayos na i-charge ang baterya.

2. Isa pang simple at banal na dahilan kung bakit walang spark sa spark plug ay dahil ito ay simple o kailangan lang upang linisin ang spark plug (kung paano suriin at maayos na linisin ang spark plug). Siyempre, ang mga spark plug ay hindi lahat ay nabigo nang sabay-sabay, at kung ang isa sa mga spark plug ay nabigo, ang apat na silindro na makina ay magsisimulang tumigil. Samakatuwid, ang kadahilanang ito ay angkop lamang para sa mga single-cylinder na makina ng motorsiklo, ngunit ito ay nagkakahalaga ng pagbanggit, magpatuloy tayo.

Ngunit bago suriin at linisin ang isang hindi gumaganang spark plug, subukang palitan ang mataas na boltahe na mga wire at kung ang isang spark ay lilitaw sa isang dating hindi gumagana na spark plug, kung gayon ang dahilan ay hindi sa spark plug, ngunit sa spark plug wire, na dapat palitan.

3. Ang pangatlong dahilan ng pagkawala ng spark, na kadalasang nangyayari sa mga ginamit na kotse at motorsiklo, ay walang boltahe sa terminal ng ignition coil pagkatapos pihitin ang ignition key. Gamit ang tester na nakatakda sa voltmeter mode (pagsukat ng direktang kasalukuyang), dapat mong sukatin sa mga terminal ng coil kung ang boltahe na 12 - 13 volts ay ibinibigay sa terminal B+ ng coil (tingnan ang figure) kapag naka-on ang ignition switch. Kung hindi, dapat mong suriin ang integridad ng wire mula sa lock hanggang sa coil (o mula sa mounting block sa coil - ang GP wire sa Figure 1), at suriin din kung ang mga terminal ay na-oxidized.
4. Kung ang boltahe ay dumating sa terminal B+ ng coil pagkatapos i-on ang ignition switch, ngunit wala pa ring spark, dapat mong suriin ang integridad ng wire at ang kalinisan ng mga terminal ng wire na dumarating sa distributor mula sa coil (ang itim na kawad na minarkahan ng letrang C sa Figure 1) at sa pangkalahatan suriin ang lahat ng mga wire at terminal ng mababang boltahe na circuit ng sistema ng pag-aapoy (suriin ang mga wire na may marka ng mga titik G at K, pati na rin ang GC at K . Hindi rin masasaktan na suriin ang pagpapatakbo ng mismong ignition switch 8 at ang ignition switch relay 7, na bihirang mabigo ngunit mabibigo pa rin. Pinapayuhan ko ang mga nagsisimula na suriin ang lahat ng mga piyus sa pinakadulo simula).
5. Contactless elektronikong sistema ignition switch, dapat kang gumamit ng voltmeter upang suriin ang pagkakaroon ng boltahe na 12 volts (pagkatapos i-on ang ignition switch) sa terminal B+ ng ignition coil, pati na rin sa terminal 4 ng switch at suriin ang integridad ng wire minarkahan ng mga titik na GP sa Figure 2. Sinusuri din namin ang integridad ng wire at ang kalinisan ng mga terminal K ng coil at mga terminal 1 sa switch at ang integridad ng control wire ng gearbox na kumokonekta sa kanila.
Sinusuri din namin ang integridad at pagiging maaasahan ng koneksyon (kalinisan ng mga terminal) sa katawan ng kotse ng itim na kawad na minarkahan ng titik H sa Figure 2, na nag-uugnay sa terminal 2 ng switch sa katawan ng kotse. Ano ang maaaring mangyari sa kotse dahil sa mahinang pakikipag-ugnay ng maraming iba pang mga wire, ipinapayo ko sa iyo na basahin ang kapaki-pakinabang na artikulong ito.
6. Susunod, sinusuri namin ang integridad ng mga wire at ang pagiging maaasahan ng koneksyon sa pagitan ng mga terminal 3, 5, at 6 ng switch at ang Hall sensor (mga wire na minarkahan ng mga titik Z, P at BC sa Figure 2). Kung ang mga terminal ay ligtas na konektado at hindi na-oxidized, at ang mga wire ay buo, pagkatapos ay suriin namin ang pag-andar ng hall sensor mismo (kung paano ito gagawin). Kaya, maaari mong malaman kung paano suriin ang pag-andar ng switch at ignition coil sa pamamagitan ng pag-click sa pinakaunang link sa simula ng artikulong ito, sa artikulo tungkol sa pag-aayos ng sistema ng pag-aapoy).
7. Ang pagkakaroon ng pagsuri sa mababang boltahe na circuit ng sistema ng pag-aapoy, tulad ng inilarawan sa itaas, kung ang lahat ay nasa pagkakasunud-sunod at isang spark ay hindi lumitaw, pagkatapos ay suriin namin ang mataas na boltahe na bahagi ng system. Kung walang spark sa anumang spark plug, pagkatapos ay una sa lahat suriin namin ang gitnang high-voltage wire G (tingnan ang Fig. 2), pagkonekta ng ignition coil 5 at distributor 1. Ang mga tip ng wire na ito ay dapat na malinis at dapat na mahigpit. ipinasok sa mga mounting socket ng distributor cover at ang ignition coil . Sinusuri namin ang mismong wire para sa integridad gamit ang isang tester na nakatakda sa ohmmeter mode.
8. Kung walang spark sa isang spark plug lamang sa apat, pagkatapos ay suriin namin ang mataas na boltahe na wire ng hindi gumaganang spark plug (maaari mong palitan ang mga wire, tulad ng inilarawan sa itaas, o suriin ang wire ng hindi gumaganang spark plug. gumaganang spark plug gamit ang isang tester). Gayundin, nang maalis ang takip ng distributor, sinusuri namin ito para sa integridad (hindi dapat magkaroon ng kahit kaunting mga bitak) at ang kalinisan ng lahat ng mga contact sa loob at labas ng takip, at ang integridad ng carbon (graphite cylinder) sa gitna ng takip.

Bigyang-pansin din kung ang mga contact sa system na may contact ignition ay nasunog (nilinis namin ang mga ito), suriin din ang kinakailangang puwang sa pagitan ng mga contact gamit ang isang feeler gauge (higit pa tungkol dito sa artikulo tungkol sa pag-aayos ng ignition system - link sa artikulo sa pinakasimula ng teksto).

9. Ang isa pang karaniwang dahilan para sa pagkawala ng isang spark ay ang pagkasunog ng risistor sa slider (at ang mga slider ay naiiba, tulad ng makikita mula sa figure sa itaas lamang), na ipinahiwatig sa figure sa pamamagitan ng dilaw na mga arrow. Upang matiyak na walang spark na tiyak para sa kadahilanang ito, dapat mong suriin ang integridad ng risistor na ito gamit ang isang tester (naka-on sa buzzer o ohmmeter mode - ang paglaban ng isang gumaganang risistor ay dapat na humigit-kumulang 5 - 6 kOhm). Para sa mga walang tester on the go, at kailangan din na kahit papaano ay makauwi, dapat mo lamang balutin ang risistor gamit ang isang piraso ng foil at ipasok ito sa lugar. Kung lumilitaw ang isang spark, siyempre ang problema ay nasa risistor.
10. Ito ay nangyayari na ang spark ay nawawala (o lumilitaw sa bawat iba pang oras) dahil sa pagkabigo ng kapasitor (naka-install sa breaker ng mga pinakalumang kotse o domestic na motorsiklo). Madali itong gamutin sa pamamagitan ng pagpapalit ng kapasitor. Isinulat ko kung paano suriin ang kapasitor sa parehong artikulo tungkol sa pag-aayos ng sistema ng pag-aapoy (ang pinakaunang link sa simula ng artikulong ito).
11. Sa pinakabagong mga injection machine, ang makina ay hindi magsisimula dahil sa pagkabigo ng crankshaft sensor, ngunit nabasa namin kung paano palitan o suriin ito, pati na rin. Gayundin, ang pagkawala ng spark ay nangyayari kapag ang ignition module (ECU) ay nabigo, na medyo bihira. Sa kasong ito, kakailanganin mong maghanap ng isang gumaganang yunit at i-install ito upang palitan ang may sira (bumili ng bago o hanapin ito sa pag-disassembly).

Iyon ay tila ang lahat ng mga nuances, kapag walang spark, ang dahilan at pamamaraan ng pag-aalis ng mga ito sa iyong sarili, good luck sa lahat.

Samakatuwid, dapat malaman ng bawat may-ari ng VAZ 2109 ang solusyon sa isyung ito.
Kaya, ang mga pangunahing dahilan na walang spark sa VAZ 2109 ay ang mga sumusunod:
1) Nabigo ang switch ng VAZ 2109
2) Nabigo ang Hall sensor ng VAZ 2109
3) Napunit ang timing belt ng VAZ 2109
4) Nabigo ang ignition coil ng VAZ 2109
5) Makipag-ugnay sa grupo ng switch ng ignisyon VAZ 2109
6) Mga contact ng ignition distributor cover ng VAZ 2109
7) Malfunction sa mga kable (anuman sa mga wire ng electrical circuit ignition switch-switch-ignition coil-Hall sensor ay napunit o nabaluktot).
Sa itaas ay ang pinaka pangunahing mga pagkakamali dahil sa kung saan walang spark sa VAZ 2109. Tingnan natin ang bawat isa sa kanila sa pagkakasunud-sunod. Agad tayong magpareserba na ang VAZ 2109 ay dapat may naka-charge na baterya na nagpapaikot sa crankshaft ng makina. Kung ang iyong starter ay hindi lumiko crankshaft engine ng VAZ 2109, pagkatapos ay iikot muna ito, at pagkatapos ay maghanap ng spark.
1) Upang suriin na ang switch sa VAZ 2109 ay gumagana, dapat itong mapalitan ng isang kilalang mabuti.

Alam ng mga may karanasan na may-ari ng VAZ 2109 na ang switch ng VAZ 2109 ay hindi ang pinaka-maaasahang bahagi, kaya palaging kinakailangan na magkaroon ng ekstrang switch sa glove compartment. Inalis namin ang switch sa ilalim ng hinala at nag-install ng isang kilalang mabuti.
Sinusubukan naming simulan ito - kung magsisimula ito, kung gayon ang problema ay nasa switch. Kung hindi ito magsisimula, ibabalik namin ang lumang switch at tumingin pa.
2) Upang suriin ang sensor ng Hall, mas mahusay din na palitan ito ng isang kilalang mabuti, kahit na mayroong isang paraan ng pagsubok nang direkta sa VAZ 2109.

Pinalitan namin ang Hall sensor at sinubukan itong simulan muli Kung may lalabas na spark, ang problema ay nasa Hall sensor. Kung ang isang spark ay hindi lilitaw sa VAZ 2109, magpatuloy.
3) Upang matiyak na ang iyong timing belt ay hindi nasira, tanggalin ang takip mula sa ignition distributor at i-on ang crankshaft gamit ang starter.

Ang slider ng ignition distributor ay dapat lumiko. Kung hindi ito lumiko, palitan ang timing belt.
4) Ang ignition coil ay medyo bihira, kaya mas mahusay na suriin ito tulad ng ipinahiwatig. Kung ang tseke ay nagpapahiwatig ng malfunction ng ignition coil, baguhin ito at tingnan: lumilitaw ang isang spark, na nangangahulugang ang problema ay nasa coil, kung hindi ito lilitaw, magpatuloy.
5) Ang contact group ng ignition switch ay maaari ding maging dahilan na walang spark sa VAZ 2109. Mayroon akong sumusunod na bagay: pagkatapos ng dalawang araw sa lamig, sa ilang kadahilanan nawala ang spark sa VAZ 2109 lumiliko nang mabilis, ngunit walang spark. Napansin ko na kapag binuksan mo ang ignition, may power sa ignition system sa pin B ng ignition coil. Kapag pinihit mo ang starter, mawawala ang kapangyarihan mula sa pin B ng ignition coil.
Ang bagay ay hindi maintindihan at mahirap i-diagnose; kailangan mong sukatin ang boltahe sa pagitan ng lupa at contact B ng ignition coil na may multimeter o isang ilaw na bombilya. Upang i-crank ang starter, kailangan mong i-on ang ignition key at sa isang lugar sa contact group ng ignition switch ay walang contact, kaya kapag ang starter ay umiikot, ang kapangyarihan ay tinanggal mula sa ignition system. Maaari itong gamutin sa pamamagitan ng pagpapalit ng contact group ng ignition switch, o gaya ng sumusunod:
Gamit ang locking button, ikinonekta namin ang +12V mula sa baterya upang makipag-ugnayan sa B ng ignition coil.

Pinindot namin ang pindutan, +12V ang napunta sa coil at ang ignition system ay papaganahin kahit na ang starter ay umiikot.

Lilitaw ang isang spark, simulan ito, pindutin muli ang pindutan upang masira ang direktang circuit mula sa baterya hanggang sa likid. Kung ang pindutan ay naiwang pinindot, ang VAZ 2109 ay hindi titigil kapag ang ignition ay naka-off. Ang pamamaraang ito ay lubos na katanggap-tanggap, tulad ng sa aking kaso: ang VAZ 2109 na kotse ay nakatayo sa -20 degrees malamig, at kailangan itong magsimula. Palitan ang ignition contact group in sa kasong ito hindi ang pinakamabilis o pinaka-maginhawang solusyon. Wala kang gagawing masama sa isang button mula sa baterya hanggang sa coil. Kapag mayroon kang oras, maaari kang ligtas na gumawa ng pag-aayos sa isang lugar sa garahe, at ilagay ang jumper na may pindutan sa puno ng kahoy at i-save ito kung sakali.
6) Sa pangkalahatan, kapag walang mga spark sa VAZ 2109, dapat itong suriin muna. Una sa lahat, kung walang spark sa spark plug ng VAZ 2109, kailangan mong suriin kung mayroong spark mula sa ignition coil.

Inalis namin ang gitnang kawad mula sa ignition coil, dalhin ito ng isang sentimetro na mas malapit sa lupa at i-on ang starter. Kung mayroong isang spark, pagkatapos ay alisin ang takip mula sa distributor ng ignisyon. Sinusuri namin ang integridad ng risistor ng slider at linisin ang contact ng takip ng distributor ng ignition.

7) Ang huling problema dahil sa kung saan walang spark sa VAZ 2109 ay isang malfunction sa mga kable ng sistema ng pag-aapoy. Bilang isang patakaran, madalas silang nakikita ng mata: ang mga wire ay napunit o natunaw, ang mga konektor ng switch at Hall sensor ay hindi maganda ang pagkakakonekta.
Ngunit kung biswal na ang lahat ay nasa pagkakasunud-sunod, kung gayon ang malfunction ay maaaring matukoy lamang pagkatapos ng pagsubok sa lahat ng mga wire ng sistema ng pag-aapoy na may multimeter. Naturally, hindi alam ng lahat kung paano gumamit ng multimeter, kaya kung ang mga dahilan na inilarawan sa itaas ay hindi nakatulong sa iyo na makahanap ng spark sa VAZ 2109, pagkatapos ay humingi kami ng tulong mula sa isang auto electrician.

Tulad ng anumang iba pang madepektong paggawa, ang isang malfunction ng sistema ng pag-aapoy ay hindi kanais-nais at hindi napapanahon, ngunit hindi katulad ng iba, maaari itong magdulot ng maraming problema kapag sinusubukang mag-diagnose, iyon ay, alamin ang sanhi ng pagkasira at kawalan ng kakayahang magamit ng sistemang ito Pag-uusapan ang sitwasyon kapag walang spark at hindi gumagana ng maayos ang makina. Sa artikulong ito, pag-uusapan ko ang tungkol sa mga malamang na dahilan kung bakit nawawala ang spark at kung paano hanapin ang dahilan sa bahay.

Ang mga pangunahing palatandaan ng isang madepektong paggawa ng sistema ng pag-aapoy ay hindi matatag na operasyon ng engine (,), mahinang pagsisimula o kumpletong kawalan ng spark sa mga spark plug. Kung nawala ang spark, kinakailangan upang maitatag nang eksakto ang dahilan kung bakit ito nangyari, para dito kinakailangan na magpasya sa "circle of suspects".

Ang mga pangunahing dahilan kung bakit maaaring walang spark

Una sa lahat, siguraduhin na walang alikabok, dumi, mantsa ng langis, atbp. sa mga elemento ng sistema ng pag-aapoy Kung mayroon sa itaas, kumuha ng basahan at punasan ang lahat nang lubusan, o hipan ito ng naka-compress na hangin, at. pagkatapos ay subukang suriin muli ang spark at simulan ang makina.
Ang mga spark plug ay sira (binaha, pagsabog ng insulator, pagkasira, atbp.). Isa-isang suriin ang mga spark plug at siguraduhing wala talagang spark. Kung walang spark sa lahat ng mga spark plug, kung gayon ang dahilan ay malamang na hindi sa mga spark plug, ngunit sa coil o, halimbawa, ang starter. Nabasa namin: at. Kung may spark, ngunit mahina o dilaw, suriin ang coil o BB wires.
Ang problema ay nasa high voltage wires (HV wires). Ito ay maaaring isang break, isang ground fault, o hindi magandang contact. Magsagawa ng detalyadong inspeksyon ng mga sumasabog na wire, siguraduhing walang mga bitak o bali sa ibabaw ng mga ito. Ilipat ang mga wire at subukang i-start ang makina, kung magsisimula ang makina o subukan man lang, malamang na nasa mga wire ang dahilan. Mga detalye tungkol sa.
Malfunction ng ignition module o ignition coil. Paano suriin ang ignition coil .
Nabigo ang crankshaft sensor, basahin kung paano suriin
Ang problema ay nasa switch, distributor, hindi tamang clearance, nasunog na mga contact.
Walang contact sa ground wire o napakasama nito.
Mga pagkakamali sa ECU.

Mga pamamaraan para sa pagsuri ng spark sa mga spark plug:

Suriin ang timbang;
Paggamit ng multimeter;
Paggamit ng tester batay sa piezoelectric na elemento.

Nawalang spark (injector)

Tulad ng para sa mga injector, ang lahat ay medyo mas kumplikado. Ang pagsuri sa spark sa mga spark plug gamit ang "lupa" na paraan sa mga injection engine ay hindi laging posible, sa ilang mga kaso ito ay lubhang mapanganib, at may mataas na posibilidad na masira ang ECU. Samakatuwid, mas mahusay na suriin ang mga kandila gamit ang iba pang mga pamamaraan.

Kung ang spark ay nawala sa lahat ng mga cylinder nang sabay-sabay, ang mga dahilan ay maaaring ang mga sumusunod:

Nabigo ang controller;
Ang buong module ng pag-aapoy ay may sira;
Nasira ang gitnang kawad.

Ang tseke ay dapat gawin nang paisa-isa, simula sa mga piyus, pagkatapos ay suriin ang kondisyon ng mga contact ng mga paputok na wire at lupa.

Ang mga malfunction ng mga sistema ng pag-aapoy ay palaging hindi kasiya-siya, dahil ang bawat isa sa kanila ay negatibong nakakaapekto sa pagpapatakbo ng makina ng kotse. Ang huli ay humihinto, humihinto o hindi man lang nagsisimula. Ang pag-unlad ng mga kaganapan ay kilala sa maraming mga may-ari ng mga lumang kotse na nilagyan ng distributor.

Ano ang ASZ

PANSIN! Ang isang ganap na simpleng paraan upang mabawasan ang pagkonsumo ng gasolina ay natagpuan! Huwag maniwala sa akin? Ang isang mekaniko ng sasakyan na may 15 taong karanasan ay hindi rin naniwala hanggang sa sinubukan niya ito. At ngayon nakakatipid siya ng 35,000 rubles sa isang taon sa gasolina!

Maaaring may ilang mga dahilan para sa kakulangan ng sparking. Kadalasan, ang salarin ay ang namamahagi kasama ang mga elemento nito. Ngunit ang hindi gaanong kilalang mga kadahilanan ay: isang masamang baterya, ang mga nakabaluti na wire mismo, ang ignition coil o ang paikot-ikot nito.

Tulad ng alam mo, ang sistema ng pag-aapoy ng kotse o ASZ ay idinisenyo upang epektibong mag-apoy ng gasolina. Malinaw na kung walang spark ay hindi maaaring pag-usapan ang anumang pag-aapoy. Ito ay hindi para sa wala na ang ASZ ng isang gasolina engine ay karaniwang tinatawag ding isang spark ignition system.

Depende sa uri ng kontrol sa proseso, mayroong ilang mga istasyon ng gas. Sa mga domestic classic, halimbawa, ginagamit ang isang contact na ASZ, at sa mga dayuhang kotse - transistor o electronic.

Ang tagapamahagi sa contact na ASZ ay gumaganap ng papel ng isang kasalukuyang at tagapamahagi ng enerhiya sa mga cylinder. Kasabay nito, ito ay gumaganap bilang isang kasalukuyang aparato sa pag-iimbak ng enerhiya.

Kung sa isang contact ASZ akumulasyon at pamamahagi ay isinasagawa sa isang solong mekanismo (distributor), pagkatapos ay sa isang BASS (transistor system) isang switch ay responsable para sa akumulasyon, malinaw na nakikipag-ugnayan sa Hall sensor. Kung tungkol sa pamamahagi ng enerhiya, kontrolado pa rin ito ng distributor.

Ito ay kapansin-pansin, ngunit sa karamihan ng mga kaso ang spark ay nawawala sa pinaka hindi angkop na sandali. Halimbawa, kung kailangan mong pumunta kaagad sa isang lugar sa iyong sasakyan.

Ang makalumang paraan ng "pagpapasigla" ng isang contact

Ganyan kadalasan. Kahapon ay maayos ang kotse, nagsimula ito sa unang pagkakataon. Sa umaga - tulad ng "patay". Ang sinumang motorista na nakakaunawa sa mga kotse ay aalisin ang mga spark plug, siyasatin at suriin muna ang mga ito. Walang spark.

Ang karagdagang pagsusuri ay isinasagawa sa likid. Kinakailangang suriin ang pangunahing nakabaluti na kawad upang makita kung ang kasalukuyang dumadaloy dito. Walang spark ulit?

Narito ang dapat gawin:

Suriin kung ang kasalukuyang ay dumadaloy sa bobbin (coil).
Suriin kung ang boltahe ay papunta sa switch.

Kung mayroong boltahe, ngunit ang spark ay hindi dumaan sa armored wire, ang unang pagdududa ay bumagsak kaagad sa babae. Siya ay tinanggal, sinuri ng mabuti, at tinawag. Nagtatrabaho ba siya? Ito ay tila isang pagkakataon? Ngunit madalas itong nangyayari. Huwag mag-panic.

At dito nauuna ang distributor mismo, ang distributor. Ito ay binuwag, ang sensor ng bulwagan ay tinanggal, nililinis ng langis (kung minsan ay nakakakuha ito sa loob).

Bilang isang patakaran, ang mga pagkilos na ito ay sapat para sa isang spark na muling lumitaw sa mga kotse na may non-contact ignition system (non-contact ignition system), kung saan ang distributor ay nagiging "salarin" para sa pagkawala ng boltahe. At ang dahilan kung bakit nawala ang spark ay alinman sa langis na nakapasok sa sensor o isang maluwag na contact.

Madalas itong nangyayari: ang mga wire/komunikasyon na nagkokonekta sa switch at distributor ay nagbibigay ng hindi mapagkakatiwalaan, mahinang contact. Ang lumang "makaluma" na paraan ng paghawak sa lahat gamit ang iyong mga kamay ay 100 porsiyentong epektibo dito. Sa ganitong paraan, maaari mong "reanimate", "revive" ang contact.

Tutulungan ka ng paraang ito na makatipid sa pagbili ng coil, hall sensor o switch. Karaniwan para sa mga baguhan sa mga sentro ng serbisyo ng kotse, na may kaunting pag-unawa sa bagay na ito, na ipadala ang may-ari ng kotse sa tindahan para sa mga piyesa na talagang nasa ayos ng trabaho.

Hinahanap ang spark

Ang isang spark sa distributor ay dapat lumitaw sa pagitan ng mga contact (sa pagitan ng positibo at lupa). Malinaw itong makikita kung tatanggalin mo ang takip ng distributor.

Maaari mong suriin kung may spark o wala sa isang bukas na distributor (na may natanggal na takip) tulad ng sumusunod: i-on ang ignition (iikot ang susi nang kalahating pagliko), pumunta sa distributor, i-on ang slider nang maraming beses (iikot ito) . Dapat lumitaw ang isang spark sa pagitan ng mga contact.

Maaari mong suriin kung ang kasalukuyang ay dumadaloy sa coil wire tulad nito. Kumuha ng portable diagnostic tool (dalawang wire na may bumbilya). Ang isang wire ay konektado sa lupa, at ang pangalawa na may probe ay inilalagay sa contact ng distributor. Kung ang bombilya ay umiilaw, kung gayon mayroong kasalukuyang. Ito ay 100 porsiyento sa pamamagitan ng coil armored wire.

Maaari mong suriin ang spark nang walang aparato.

Inalis namin ang pangunahing nakabaluti na kawad ng likid.
Alisin ang takip ng distributor.
I-on ang ignition.
Pinihit namin ang slider tulad ng sa kaso na inilarawan sa itaas, ngunit tingnan ang armored wire.
May nakikita kaming spark.

Sa madaling salita, ang proseso ng paghahanap ng spark ay maaaring gawing simple kung magsasagawa ka ng ilang sunud-sunod na pagsusuri.

Tiyaking nasa maayos na ayos ang baterya. Maaari mong suriin ito sa iba't ibang paraan. Ito ay magiging napaka-epektibo upang suriin ang baterya para sa sungay. Sa madaling salita, beep - kung malakas ang tunog, nangangahulugan ito na ang baterya ay nasa ayos at gumagawa ng normal na kasalukuyang.
Suriin ang mga nakabaluti na wire. Dapat silang maingat na suriin para sa pagkabigo sa pagkakabukod. Inirerekomenda na suriin ang mga tip sa wire ng spark plug. Dapat silang dalhin ng 5 mm na mas malapit sa lupa (anumang bahagi ng katawan ng kotse), at pagkatapos ay i-on ang ignition. Ang spark ay dapat na maliwanag at asul-puti (sa kondisyon na ang spark plug ay maayos). Kung walang spark, patuloy ang paghahanap.
Ang reel o coil ay naka-check nang ganito. Ang pangunahing nakabaluti na kawad ay hinila mula sa takip ng namamahagi (ang papunta sa likid). Ito ay inilagay upang ang tip ay hindi hawakan ang anuman, ngunit malinaw na nakikita. Ang starter ay lumiliko, kung ang isang spark ay lilitaw sa dulo ng wire, ang paghahanap para sa isang spark ay dapat ipagpatuloy. Kung walang spark, sira ang balbula.
Ang pagsuri sa distributor ay dapat magsimula sa pag-inspeksyon sa takip. Inirerekomenda na hugasan ito ng gasolina, kung sakali, at pagkatapos ay suriin ito para sa mga bitak. Siguraduhing suriin ang gitnang graphite rod ng takip. Suriin ang operasyon nito. At mahalaga na tiyak na suriin ang rotor. Kung ang lahat ay maayos sa distributor, ang paghahanap ay awtomatikong lumipat sa LV (mababang boltahe) na circuit.
Upang suriin ito, bilang panuntunan, ginagamit ang isang portable na aparato na may 12-volt lamp. Ang kapangyarihan ng control indicator ay hindi dapat lumampas sa 3 W. Ang isang dulo ng carrier ay konektado sa LV terminal ng distributor, ang isa pa - sa lupa ng kotse. Ngayon ay kailangan mong i-on ang ignisyon at suriin kung naka-on ang ilaw. Normal mode – ang indicator ay napupunta kapag ang mga contact ay sarado at nag-iilaw kapag sila ay nakasara. Kung ang ilaw ay hindi namatay, kung gayon ang mga contact ng breaker ay labis na na-oxidized, o mayroong isang sirang wire.

Ang pinakamasamang bagay sa simula ng araw para sa sinumang driver ay kapag pumasok kami sa kotse at sinubukang i-start ang makina at napagtanto na hindi magsisimula ang kotse. Napanood natin nang higit sa isang beses sa mga pelikula kung paano, sa pinaka-hindi angkop na sandali, hindi magsisimula ang sasakyan ng isang karakter sa pelikula. Tiyak na ang ilang mga mahilig sa kotse ay pamilyar sa mga dahilan kung bakit ang isang makina ng kotse ay maaaring hindi magsimula, ngunit, gayunpaman, para sa karamihan ng mga may-ari ng kotse ang problemang ito ay maaaring maging lubhang nakakatakot. Alamin natin kung bakit maaaring hindi magsimula ang sasakyan.

Minsan may mga driver mga modernong sasakyan Naniniwala sila na hindi maaaring magkaroon ng anumang mga problema sa pagsisimula ng makina. Ngunit sa katotohanan ay hindi ito ganoon. Maraming dahilan kung bakit maaaring tumanggi ang iyong sasakyan na magsimula, kahit na dashboard walang babala ng error sa makina (). Sa kasamaang palad, maraming mga may-ari ng kotse ang naniniwala na kung ang makina ay hindi magsisimula, kung gayon ito ay isang malubhang malfunction na nangangailangan ng karampatang, kwalipikadong tulong. Ito ay bahagyang totoo, siyempre. Ngunit bago ka pumunta sa technical center,...

Para matagumpay na magsimula ang isang makina, apat na elemento ang kinakailangan: spark, oxygen (hangin), gasolina at compression.. Tingnan natin ang bawat hakbang na kailangan mong gawin upang matukoy ang sanhi ng problema, pati na rin ayusin ang problema sa iyong sarili.

Tandaan, ang lahat ng inilarawan sa artikulong ito ay mga pangunahing kaalaman lamang. Karamihan sa mga tip ay nalalapat sa karamihan ng mga kotse. Ngunit, gayunpaman, ito ay kinakailangan upang maunawaan na para sa ilan mga sasakyan Maaaring kailanganin ang iba pang mga paraan ng pag-diagnose at pag-aalis ng sanhi ng hindi pag-start ng makina.

Hakbang 1: Suriin kung may spark

Suriin ang mga spark plug sa makina panloob na pagkasunog medyo simple. Alisin ang isang spark plug mula sa makina at ikonekta ito pabalik sa mataas na boltahe na kawad. Susunod, kailangan mong ilagay ang spark plug sa metal na bahagi ng makina. Papihitin ng isang tao ang susi ng ignition. . Tandaan na bago simulan ang starter, siguraduhing walang nasusunog na likido (kabilang ang gasolina) malapit sa spark plug. Kapag sinimulan ang pag-aapoy, huwag hawakan ang mga wire o ang spark plug gamit ang iyong mga kamay. Upang malaman kung may spark sa spark plug, ang kailangan mo lang gawin ay tumingin. Dapat kang makakita ng spark sa spark plug electrode. Kung wala ito, kung gayon ang iyong sasakyan ay may mga problema sa mga spark plug o high-voltage na mga wire .

E Kung ang iyong sasakyan ay nagpapakita sa iyo ng isang magandang spark sa spark plug (tulad ng sa larawan), pagkatapos ay maaari mong siguraduhin na ang spark plug at mataas na boltahe na mga wire ay nasa mabuting kondisyon.

Tandaan: Sa larawan maaari mong makita ang isang spark na nagmumula sa spark plug patungo sa "lupa", na sa kasong ito ay matatagpuan sa metal pipe clamp. Kaya hindi na kailangang maglagay ng spark plug sa spark plug para masuri ang spark. Gayundin, kung hindi ka makakarating sa mga spark plug, maaari kang gumamit ng inductive spark plug tester upang tingnan kung may spark, na nag-iilaw kapag nakakita ito ng magnetic field na nagmumula sa kuryenteng dumadaloy sa mga high-voltage na wire.

Bakit walang spark sa mga spark plugs?

Mayroong maraming mga kadahilanan kung bakit ang isang spark ay hindi lumitaw sa panahon ng diagnosis. Halimbawa, ang kawalan ng spark ay maaaring magpahiwatig ng isang malfunction ng ignition module, isang sirang ignition coil, isang malfunction ng crankshaft position (CKP) sensor, isang camshaft position sensor, at para sa maraming iba pang mga kadahilanan.

Ang mga sensor ay madaling suriin ang iyong sarili kung madali mong makuha ang mga ito . Upang magsimula, inirerekumenda namin ang pagkonekta ng isang espesyal na scanner sa diagnostic connector, na maaaring magbasa ng mga error code na lumilitaw kapag naka-install ang iba't ibang mga sensor sa malfunction ng kotse. Kung wala kang ganoong kagamitan, maaari kang makipag-ugnay sa isang serbisyo ng kotse para sa mga elektronikong diagnostic. , pagkatapos ay maaari mong suriin ang pagganap ng mga sensor gamit ang isang voltmeter sa pamamagitan ng pagsukat ng paglaban. Kapag kumukuha ng mga sukat, ang paglaban ay dapat na tinukoy sa paglalarawan ng tagagawa ng sensor (madaling mahanap sa Internet).

Huwag kalimutang suriin din ang mga fuse relay upang matiyak na ang dahilan ng kakulangan ng spark ay wala sa bahaging iyon ng kotse.

Siyempre, ang pinakamagandang bagay ay ang sanhi ay isang sira na spark plug o high-voltage wire. Ito ang pinakamadaling naaayos na kasalanan na maaaring umiral. Ang problema sa mga may sira na sensor na pumipigil sa pagsisimula ng makina ay madali ding ayusin. Kung ang problema (kakulangan ng spark sa mga spark plug) ay hindi dahil sa mga dahilan na inilarawan sa itaas, pagkatapos ay suriin ang mga ignition coils para sa pag-andar.

Upang masuri ang ignition coil, kinakailangan na idiskonekta ito mula sa high-voltage wire . Susunod, kailangan mong hilingin sa isang tao na i-on ang ignition key sa cabin. Ang iyong gawain ay upang matukoy kung ang kasalukuyang ay dumadaloy sa ignition coil. Kung ang kuryente ay normal na dumadaloy sa coil sa pamamagitan ng mga wire, malamang na ang iyong ignition coil ay nabigo o nabigo. Kung walang kasalukuyang dumadaloy sa likid, iba ang dahilan .

Hakbang 2: Suriin ang air filter

Kung nahaharap ka sa katotohanan na pagkatapos i-on ang ignition key (o pagpindot sa stop-start button), hindi magsisimula ang makina ng kotse, pagkatapos ay suriin muna ang air filter. Ang punto ay para sa matagumpay na paglulunsad Ang makina ay nangangailangan ng sapat na dami ng malinis na hangin. Kung ang filter ng hangin ay barado ng dumi o tuyong dahon, maaaring makabara ang daloy ng oxygen, na magreresulta sa...

Kasama ng filter, dapat mo ring suriin ang mga air intake at duct, na maaaring barado din ng mga labi.

Sa larawan makikita mo ang isang filter na pinalitan kamakailan. Samakatuwid, hindi ito kailangang palitan. Tandaan na ang kakulangan o walang oxygen ay karaniwang sanhi ng pagkabigo ng makina.

Kung ang air filter ay malinis at hindi pagod at lahat ng air intake at air duct ay nasa katanggap-tanggap na kondisyon, pagkatapos ay suriin kung may mga tagas mula sa mga vacuum pipe ng engine intake system . Halimbawa, dahil sa kanilang pinsala, ang labis na oxygen ay maaaring pumasok sa sistema ng paggamit. Dahil dito, maaaring hindi magsimula ang makina.

Tandaan na hindi laging posible na makitang makita ang pinsala sa sistema ng paggamit mga tubo Maaari mong mabilis na suriin ang higpit ng mga tubo sa pamamagitan lamang ng tainga. .

Hakbang 3: Suriin ang sistema ng gasolina

Kung natiyak mo na mayroong spark sa sistema ng pag-aapoy at malayang dumadaloy ang hangin sa makina, ngayon ay oras na upang suriin ang kakayahang magamit ng sistema ng gasolina. Alam ng sinumang may-ari ng kotse na walang gasolina ang makina ay hindi gagana.

Naturally, kung ang iyong sasakyan ay may problema sa sistema ng gasolina, pagkatapos ay hindi mo simulan ang kotse . Ang ilang mga mahilig sa kotse kung minsan ay tumitingin sa isang hiringgilya na puno ng gasolina. Susunod, kailangan mong mag-inject ng gasolina balbula ng throttle. Pagkatapos nito, kailangan mong i-on ang susi sa ignisyon upang simulan ang starter. Hindi namin inirerekumenda ang pagsasagawa ng pagsubok na tulad nito kung ikaw ay walang karanasan at hindi pamilyar sa pag-aayos ng kotse. Gayundin, huwag mag-spray ng gasolina malapit sa sensor. daloy ng masa hangin. Ito ay mapanganib.

Kung magpasya ka pa ring magsagawa ng mga naturang diagnostic, bilang isang resulta kung saan nagsisimula ang kotse, kung gayon marahil ang sanhi ng malfunction na pumigil sa pagsisimula ng makina ay nasa sistema ng gasolina ng kotse. .

Ano ang maaaring dahilan ng kakulangan ng suplay ng gasolina sa makina?

Kung ang makina ng iyong sasakyan ay hindi nakakatanggap ng sapat na gasolina, ang salarin ay maaaring ang fuel pressure regulator (fuel pump element). Gayundin, ang dahilan para sa kakulangan ng supply ng gasolina sa makina ay maaaring isang pagtagas ng gasolina, marumi filter ng gasolina at mga barado na injector.

Ngunit kadalasan ang sanhi ng malfunction ay ang fuel pump (fuel pump) . Ang kakayahang magamit ng fuel pump ay madaling masuri nang nakapag-iisa.

Una, kailangan mo munang matukoy ang lokasyon nito sa kotse. Depende sa paggawa at modelo ng kotse, ang access sa fuel pump ay matatagpuan sa iba't ibang lugar. Kadalasan, ang pag-access sa pump ay nasa ilalim upuan sa likod. Sa ilang mga kaso, maaaring kailanganin na alisin ang fuel pump upang makakuha ng access.

Halimbawa, sa isang BMW 325Ci, ang access sa fuel pump ay nasa ilalim ng likurang upuan . Kapag mayroon ka nang access sa fuel pump, gawin ang mga sumusunod na diagnostic. Hilingin sa isang tao sa iyong utos na i-on ang susi sa ignition sa loob ng 3 segundo. Sa puntong ito, dapat mong ihilig ang iyong tainga nang mas malapit sa lokasyon ng fuel pump. Kapag gumagana ang starter, dapat kang makarinig ng tunog (tulad ng nasa video). Kung, kapag sinimulan mo ang pag-aapoy, walang mga tunog na nagmumula sa lokasyon ng fuel pump, kung gayon ang fuel pump ay hindi tumatanggap ng kapangyarihan mula sa electrical network ng kotse, o ito ay nabigo.

Ang bomba sa video ay nagpakita ng mga palatandaan ng paggana, ngunit ang kotse, gayunpaman, ay hindi magsisimula. Upang matukoy ang sanhi ng malfunction, dapat muna nating suriin ang daloy ng kasalukuyang sa fuel pump. Paano ito gawin?

Ito ay napaka-simple. Ikonekta ang anumang volt-ohmmeter o multimeter sa connector ng fuel pump. Ipapihit sa isang tao ang susi sa ignition at hawakan ito sa posisyong ON sa loob ng 3 segundo. Sa panahon ng aming mga pagsukat sa pagsubok, ipinakita ng multimeter na ang aming fuel pump ay tumatanggap ng kuryente mula sa. Ito ang nagpaisip sa amin na ang fuel pump ang may kasalanan.

Susunod, kailangan mong sukatin ang paglaban ng fuel pump sa pamamagitan ng pagkonekta ng multimeter sa mga terminal ng pump power. Dapat itong gawin kung hindi mo marinig ang pagtakbo ng bomba kapag sinisimulan ang makina. Pagkatapos sukatin ang paglaban, ihambing ang mga halaga na nakuha sa data na madali mong mahahanap sa Internet.

Kung ang iyong mga halaga ay makabuluhang naiiba mula sa nai-publish na data sa Internet, malamang na ang iyong fuel pump ay nabigo.

Sa larawan makikita mo ang aming mga sukat, na nagpakita na ang paglaban sa fuel pump ay kapansin-pansing naiiba sa mga normal na halaga.

Kung, bilang isang resulta ng mga diagnostic, lumalabas na ang fuel pump ay nasa mabuting kondisyon at maayos na ibinibigay sa pamamagitan ng sistema ng gasolina at walang pagtagas mula sa linya ng gas, pagkatapos ay oras na upang suriin ang presyon ng gasolina sa riles ng gasolina (hindi lahat ng sasakyan ay may katulad na sistema).

Upang maisagawa ang mga diagnostic, kailangan mong bumili o magrenta ng pressure gauge para sukatin ang pressure sa fuel system. Kakailanganin mo rin ang isang hose ng gasolina, isang takip para sa pag-unscrew ng mga nipples at dalawang clamp. Ang hose ay dapat na konektado gamit ang isang clamp sa pressure gauge. Sa fuel rail, tanggalin ang takip ng plastik at i-tornilyo ang takip upang maalis ang takip ng mga utong. Ikonekta ang hose sa takip, i-clamp ito ng isang clamp.

Sukatin ang iyong presyon ng dugo. Kung ito ay zero, kung gayon ang sistema ay nabigo. Kung wala kang pressure gauge, maaari mong suriin ang pagganap ng system gamit ang isang karayom at napkin. Maglagay ng napkin at pindutin ang karayom sa balbula, na, kapag nasa kondisyon ng pagtatrabaho, ay dapat maglabas ng labis na presyon.

Kung ang iyong sasakyan ay nilagyan ng carburetor, maaari mo ring suriin ang pag-andar ng sistema ng gasolina. Upang gawin ito, idiskonekta ang hose ng gasolina mula sa carburetor at ilagay ito sa isang garapon ng salamin o plastik na bote. Susunod, simulan ang makina. Kung ang iyong carburetor ay nasa mabuting kondisyon, ang gasolina ay magsisimulang dumaloy sa lata o bote. Kung ang gasolina ay hindi nakukuha mula sa hose ng gasolina papunta sa lata, kung gayon ang dahilan ay isang malfunction ng carburetor, na maaaring magkaroon ng maraming problema (natigil na float, kalawang sa mga channel ng carburetor, mga deposito ng carbohydrate, atbp.) .

Hakbang 4: Suriin ang Engine Compression

Kung, pagkatapos suriin ang spark para sa supply ng oxygen at supply ng gasolina, hindi mo naitatag ang dahilan ng pagsisimula ng engine, oras na upang suriin ang ratio ng compression sa power unit. Ang katotohanan ay ang tatlong bahagi sa itaas ay hindi sapat upang mag-apoy ng gasolina. Ang ikaapat na bahagi para sa matagumpay na pagsisimula ng engine ay isang sapat na antas ng compression sa loob yunit ng kuryente.

Ang isang madaling paraan upang suriin ang compression ay ang pagbili o pagrenta ng compression tester. Ang aparatong ito ay naka-install gamit ang isang hose sa lugar kung saan naka-install ang spark plug (tingnan ang larawan). Sa panahon ng pagsubok, ipinapayong idiskonekta ang fuel pump relay at ignition coil. Ang iyong gawain ay sukatin ang compression sa combustion chamber ng engine. Pagkatapos i-install ang hose na may compression gauge sa butas ng spark plug, kailangan mong i-on ang ignition key. Bilang isang tuntunin, ang compression ay dapat na hindi bababa sa 9.5 atmospheres para sa mga makina ng gasolina. Ang compression ay mas mataas dahil sa mga katangian ng fuel ignition (hindi bababa sa 28 atmospheres).

Upang mas tumpak na masuri ang kondisyon ng engine, kinakailangan upang suriin ang compression sa bawat silindro ng engine. Upang gawin ito, i-unscrew ang bawat spark plug at sukatin ang compression ratio sa bawat cylinder gamit ang compression gauge. Tandaan na ang pare-parehong mga ratio ng compression sa bawat silindro ng engine ay mahalaga. Ang pagkakaiba sa compression ratio sa pagitan ng mga cylinder ay hindi dapat higit sa 0.5-0.9 atmospheres. Kung ang pagkakaiba ng presyon sa pagitan ng dalawang cylinder ay lumampas sa 0.9 na mga atmospheres, dapat itong magsilbing isang seryosong dahilan para magsagawa ka ng mas detalyadong diagnosis ng engine.

Dito makikita mo kung paano namin sinukat ang compression sa BMW 325Ci. Bilang resulta ng compression ratio test, nalaman namin na ang compression sa bawat cylinder ay 12.5 atmospheres. Sa huli ay tinawid namin ito sa listahan. posibleng mga malfunctions, na humantong sa pagkabigo upang simulan ang engine, mga problema sa compression.

Tandaan. Sa ilang mga kotse, mahirap i-access ang mga spark plug, na sa huli ay maaaring maging hadlang sa pagsukat ng compression.

Wala kang pagkakataong bumili o magrenta ng compression gauge? Walang problema. Mayroong isang makalumang paraan kung saan maaari mong malaman kung ang ratio ng compression sa engine ay nasa loob ng itinatag na pamantayan. Upang gawin ito, i-unscrew ang spark plug at ilagay ang iyong daliri sa butas. Ipapihit sa isang tao ang susi sa ignition. Kung hindi mo mapanatili ang iyong daliri sa lugar sa panahon ng pagsubok na ito, ang makina ay may normal na ratio ng compression. Kung wala kang problema sa paghawak ng iyong daliri sinulid na koneksyon spark plug socket, tapos malamang may problema ang makina mo sa piston system .

Ang dahilan para sa mababang compression sa engine

Ang mababang compression ratio ay karaniwang resulta ng ilang uri ng mekanikal na pagkabigo. Halimbawa, maaaring ang sinturon ay napunit o nadulas ng isang "ngipin". Gayundin, ang mababang ratio ng compression ay maaaring dahil sa pagsusuot sa sistema ng piston ng engine.

Bilang isang patakaran, sa paglipas ng panahon sa panahon ng pagpapatakbo ng sasakyan, ang mga piston ring o mga dingding ng bloke ng silindro ay nabubulok sa makina, na humahantong sa pagbaba ng compression sa silid ng pagkasunog. Kung, kapag sinusubukang i-start ang makina tambutso Kung ang gasolina ay naroroon, kung gayon ang posibleng dahilan ng pagkabigo ng yunit ng kuryente ay pinsala sa sistema ng piston (crack, atbp.).

Upang masuri mga singsing ng piston maaari kang gumawa ng isang compression test gamit ang langis ng makina. Upang gawin ito, bago i-install ang compression gauge sa butas ng spark plug, magdagdag ng kaunti sa silindro. Pagkatapos nito, ang pag-install ng compression gauge, sukatin ang compression ratio sa silindro. Kung ito ay lumabas na ang compression ratio na may karagdagan langis ng motor ay naging mas malaki sa silindro kaysa kapag sinusukat na "tuyo", pagkatapos ay malamang na ang isang malaking puwang ay lumitaw sa pagitan ng mga piston ring at ang dingding ng silindro ng engine dahil sa pagsusuot, na humahantong sa isang pagbawas sa compression. Ang katotohanan ay kapag nagdagdag ka ng langis, isinasara mo ang puwang na ito sa isang layer ng langis sa loob ng maikling panahon, na sa huli ay humahantong sa pagtaas ng compression sa silindro .

Ano ang gagawin kung ang starter ay hindi umikot kapag sinimulan ang makina?

Sa 99 porsiyento ng mga kaso kung saan hindi umiikot ang starter kapag nagsimula ang makina, may mga problema sa baterya. Pero teka, sinasabi mo na binago mo na ito ilang buwan lang ang nakalipas? Anuman, suriin pa rin ang iyong baterya, kahit kailan mo ito binili. Magagawa ito gamit ang isang multimeter sa pamamagitan ng pagsukat ng boltahe. Suriin din ang mataas na boltahe na mga wire at wire, na hindi dapat ma-oxidized o masira.

Kung kasama baterya at ang mga wire na may mataas na boltahe ay maayos, pagkatapos ay kailangan mong suriin ang starter relay sa bloke ng pamamahagi ng kuryente. Kahit na sa tingin mo ay hindi ito ang dahilan ng pagkabigo ng starter, dapat mo pa ring suriin ang starter relay upang maiwasan ang pagkabigo nito.

Panghuli suriin ang starter mismo (nakalarawan sa itaas). Una sa lahat, tapikin ang katawan nito na may mabigat na bagay. Halimbawa, may mount. Susunod, subukang simulan muli ang makina. Kung pagkatapos nito ay nakarinig ka ng kaunting ingay mula sa starter, ngunit hindi pa rin nagsisimula ang kotse, malamang na nabigo ang starter. Alisin ang starter mula sa kotse at dalhin ito sa isang workshop na nag-diagnose at nag-aayos ng mga starter. Maaari ka ring bumili kaagad ng bagong starter .

Ano ang sanhi ng aberya sa ating sasakyan?

Tulad ng naiintindihan mo na, nahaharap tayo sa problema ng pagkabigo sa pagsisimula makina ng BMW 325i. Kasama mo sa artikulong ito, nagsagawa kami ng mga diagnostic hakbang-hakbang para sa posibleng dahilan ng pagkasira. Bilang resulta, kapag sinusuri ang fuel pump (tingnan sa itaas), hindi namin narinig ang tunog ng fuel pump na tumatakbo. Kumuha din kami ng mga sukat gamit ang isang multimeter at nalaman na ang paglaban ng fuel pump ay hindi tumutugma sa mga pagtutukoy ng tagagawa, na nakita namin sa Internet. Bukod pa rito, wala kaming nakitang presyon ng gasolina sa riles ng gasolina sa ilalim ng hood.

Sa aming sasakyan natukoy namin na mayroong isang spark, na ang kondisyon filter ng hangin ay nasa isang katanggap-tanggap na antas, at ang ratio ng compression ng engine ay normal. Bilang isang resulta, dumating kami sa konklusyon na ang sanhi ng malfunction ay ang fuel pump. Bumili kami ng bagong fuel pump at inilagay ito sa tangke ng gas. At sa huli nagsimula ang atin.

Kaya kung tumangging magsimula ang iyong sasakyan, tandaan na nangangailangan ito ng apat na sangkap: mga spark plug, hangin, gasolina at compression. Sa pamamagitan ng pagsuri sa bawat isa sa mga bahagi nang sunud-sunod, tiyak na mahahanap mo ang sanhi ng malfunction.