Ang kotse ay hindi nahuli at hindi magsisimula. Mga diagnostic na walang instrumento ng mga pagkakamali ng pampasaherong sasakyan. Ang matatalinong pinuno ay nag-uugnay sa mga tuldok

Dapat husgahan ng mga tagapamahala ang kabutihang panlahat, hindi tubo o kalamangan sa kompetisyon. Karamihan sa mga kumpanyang nabigo na mapanatili ang balanseng ito. Ang bawat tao, una, ay miyembro ng lipunan sa harap ng isa sa mga kumpanya. Ang pag-iisip lamang tungkol sa kumpanya ay walang alinlangan na hahantong sa kabiguan.

May apat na paraan ng paglinang ng kakayahang humatol sa kabutihan. Ang isa ay karanasan, lalo na ang natamo sa pagharap sa kahirapan o kabiguan. Patuloy na ipinapaalala ni Yanai sa kanyang sarili at sa iba ang mga hamon na nalampasan niya - sa isang tindahan sa bansa, tumanggi siya, sumuko utang sa bangko, itinulak ng mga makapangyarihang mamamakyaw, na nahaharap sa pagkabangkarote nang maraming beses. Ipinagmamalaki ni Yanai ang mga pagkakamali na ginawa niya, na pinamagatang kanyang unang libro, One Win, Nine Loss.

Ano ang maaaring dahilan kung bakit ko pinihit ang starter, ngunit hindi nagsisimula ang injection engine - madalas akong tinatanong ng mga mambabasa ng blog? Isa sa mga posibleng problema ay may kinalaman sa pagbaha. Madalas itong nangyayari sa malamig na panahon. Kailangan mong maghintay hanggang sa sila ay sapat na tuyo. Maaaring i-on ang makina gamit ang starter sa pamamagitan ng pag-alis muna ng mga konektor ng injector.

Ang ikatlong paraan ay ang walang humpay na paghahangad ng kahusayan. Hindi siya kailanman pumutol. Sa wakas, ang paghatol ay maaaring linangin sa pamamagitan ng pagiging bihasa sa liberal na sining tulad ng pilosopiya, kasaysayan, panitikan, at sining. Ang pamamahala ay isang liberal na sining, gaya ng sinabi ni Peter Drucker; liberal dahil tumatalakay ito sa mga pangunahing kaalaman, kaalaman sa sarili, karunungan at pamumuno; dahil ito ay tungkol din sa pagsasanay at aplikasyon. Upang sundin ang aming ipinangangaral, ilang taon na ang nakalipas naglunsad kami ng isang senior executive program sa Tokyo na ang pangunahing kurikulum ay binubuo ng Aristotle, Machiavelli, Heidegger at iba pang mga klasiko.

Diesel

Ang pinakamahirap na bagay ay ang pagsisimula ng isang diesel engine. Ang gasolina sa loob nito ay nagniningas ayon sa isang bahagyang naiibang prinsipyo. Ang mga silid kung saan nasusunog ang diesel fuel ay pinainit sa napakataas na temperatura. mataas na temperatura, pagkatapos kung saan ang diesel fuel ay ibinibigay sa kanila kasama ang hangin, na nag-aapoy dahil sa compression. Sa malamig na panahon, ipinapayong painitin ang hangin sa mga cylinder na may mga glow plug. Kung hindi ito nagawa, maaaring magsimula ang kotse, ngunit agad na huminto o umaandar nang hindi matatag hanggang sa ito ay uminit.

Pagtuturo ng integridad sa silid-aralan

Ang Knowledge Forum, kung tawagin natin, ay ginaganap pangunahin sa Hitotsubashi University campus sa gitnang Tokyo at mahalagang isang ba kung saan ang mga pinuno ay maaaring bumuo ng karakter at integridad. Ang Takao, 90 minuto mula sa sentro ng Tokyo, ay nag-aalok ng isang araw ng pisikal na ehersisyo na idinisenyo upang bumuo ng pagtutulungan ng magkakasama. Sa panahon ng masinsinang 15-buwan na programa, ibinabahagi ng mga pinuno ang kanilang pinakanakakahimok na mga karanasan sa buhay at tinutukoy ang mga sandali ng kabiguan at tagumpay, sa loob at labas ng trabaho.

Nakakatulong ito sa kanila na makiramay sa isa't isa. Ibinahagi ng mga pinuno ang kanilang pinakanakakahimok na mga karanasan sa buhay at tinutukoy ang mga sandali ng kabiguan at tagumpay. Tinatalakay nila ang gawain ni Peter Drucker at nakilala ang 12 guro sa B-School para sa lingguhang mga sesyon ng pagtuturo. Ang forum ng kaalaman ay nangangailangan ng malaking pamumuhunan sa oras sa bahagi ng mga tagapamahala pati na rin ng mga guro.

Kahit na ang pinakamaliit na hamog na nagyelo o zero na temperatura ay maaaring sapat upang magdulot ng mga problema sa pagsisimula. SA makinang diesel Kailangan mong magsimula sa pamamagitan ng pagsuri sa kondisyon ng mga glow plug. Magsisimula kami sa pamamagitan ng pagsuri sa glow plug control unit. Para dito kailangan namin ng control lamp. Ikinonekta namin ito sa lupa at kapangyarihan sa mga spark plug, at pagkatapos ay i-on ang susi sa ignisyon. Kung gumagana nang maayos ang unit, sisindi ang indicator lamp.

Sa susunod na siyam na buwan, ang mga miyembro ay madalas na nagpupulong upang talakayin ang mga isyu at makihalubilo sa mga inumin, golf at karaoke. Ang mga buong araw na sesyon, na ginaganap isang beses sa isang buwan, ay nagtatapos sa isang pampublikong kapaligiran upang pasiglahin ang mas malawak na talakayan.

Masasabi ng matatalinong pinuno ang punto

May iba pang katulad na mga programa sa Japan. Bago gumawa ng mga paghuhusga, mabilis na nauunawaan ng matatalinong pinuno ang pinagbabatayan na sitwasyon, nagpaplano ng isang pangitain sa hinaharap o mga kahihinatnan, at nagpasya sa mga aksyon na kinakailangan upang mapagtanto ang pangitain na iyon. Ang praktikal na karunungan ay nagpapahintulot sa kanila na makita ang kakanyahan at intuitively na maunawaan ang kalikasan at kahulugan ng mga tao, bagay at kaganapan.

Iba pang mga problema sa pagsisimula ng mga makinang diesel

Ang isa pang dahilan kung bakit umiikot ang starter nang medyo matagal, ngunit hindi ma-start ang makina, ay maaaring sanhi ng pagsasahimpapawid ng high pressure pump. Una kailangan mong suriin kung mayroong kapangyarihan sa balbula ng pamamasa. Binuksan namin ang ignisyon at ginagamit ang control lamp na pamilyar sa amin para dito. Kapag nakakonekta, ang balbula ay dapat gumawa ng mga pag-click, at ang kanilang kawalan ay maaaring magpahiwatig ng isang madepektong paggawa.

Ang isang malinaw na halimbawa kung paano ginawa ito ni Soichiro Honda, tagapagtatag ng kumpanyang nagtataglay ng kanyang pangalan, ay sa isang larawang nakasabit sa Automotive Industry Hall sa Dearborn, Michigan. Ipinakita niya ito sa isang riles ng motorsiklo, yumuyuko upang ilagay ang kanyang sarili sa antas ng mata sa isang rider na dumaraan nang buong bilis. Nakapatong ang mga kamay ni Honda sa lupa upang maramdaman ang panginginig ng boses at nakataas ang kanyang mga tainga upang masipsip ang tunog ng makina. Kapag nakuha mo na ang punto, kailangan mong bigyang pansin ang detalye at pagtitiyaga. "Kung gagawin mo ang isang bagay, kailangan mong gawin ito nang walang awa," sabi ni Yanai. Gawin kung ano ang 100% tama, tumuon sa maliliit na bagay at patuloy na bumalik sa mga pangunahing kaalaman.

Ang natitira na lang ay suriin ang linya ng gasolina - tanggalin ang alinman sa linya ng pagbabalik ng injector o ang plug. Kung mayroong manu-manong opsyon sa pumping, dapat itong isagawa hanggang sa dumaloy ang diesel fuel at huminto ang pag-agos ng hangin. Kung hindi mo ito mabomba, makatuwirang suriin filter ng gasolina, na kadalasang nagiging barado ng paraffin mula sa gasolina o ordinaryong dumi.

Kung hindi mo ito gagawin, hindi ka makakapagpatuloy sa susunod na hakbang. Ang sikreto ng tagumpay ay pagiging sopistikado sa pang-araw-araw na gawain. Mahalaga rin na madama ng mga pinuno ang mga unibersal na katotohanan mula sa mga detalye at detalye. Sa sikat na kuwento, nakita niya ang isang buong pamilya - ama, ina at mga anak - na naka-scooter, na mapanganib na nakasakay sa mga kotse sa tag-ulan sa Mumbai. Alam niya na ang pinakamurang kotse ay nagkakahalaga ng limang beses na mas mataas kaysa sa isang scooter, at ang mga pamilyang malapit sa ilalim ng income pyramid ay hindi kayang bilhin ito. Napagtanto ni Tata na ang mga tao dito ay bibili ng mga kotse kung ang kanyang kumpanya ay gumawa ng mga ito sa isang presyo na kanilang kayang bayaran.

Mga kaibigan, ito ang mga pangunahing dahilan kung bakit maaaring hindi mag-start ang makina kahit na matagal nang pinihit ang starter. Kung hindi ka pa nakakasali sa bilang ng mga subscriber ng blog, inirerekumenda kong gawin mo ito ngayon. Sa mga darating na araw, maaari nating asahan ang mga bagong kapaki-pakinabang na materyales mula sa iba't ibang lugar na may kaugnayan sa kotse at pagpapanatili nito. Magpaalam tayo para sa araw na ito!

Upang linangin ang kanilang kakayahang maunawaan ang kakanyahan ng isang problema, ang mga pinuno ay dapat magsanay ng tatlong pagsasanay sa pag-iisip. Ang una ay ang patuloy na pagtatanong kung ano ang ugat ng problema o sitwasyon. Ang mga tanong ay tungkol sa mga detalye gaya ng "Anong lakas-kabayo ang dapat magkaroon ng makina na ito?" Ang pangalawang gawain ay ang matutong makita ang mga puno at kagubatan nang sabay. In the words of Toshifumi Suzuki, chairman of Japan's Seven-Eleven: Hindi maganda kung puno lang ang nakikita mo at hindi kagubatan. Maraming tao ang nagkakamali na naniniwala na ang pamamahala sa mga indibidwal na elemento ay nangangahulugan ng pamamahala ng isang elemento.

Tiyak na alam ng bawat driver kung ano ang isang hindi kasiya-siyang problema kapag ang makina ay ganap na tumangging magsimula. Kahapon nagsimula ang kotse, ngunit ngayon ito ay ganap na nabigo. Ang problemang ito ay maaaring mangyari kahit saan at ganap na biglaan, ngunit bago mo ayusin ang problema, kailangan mong malaman ang mga dahilan kung bakit hindi magsisimula ang kotse. Sa artikulong ito titingnan natin kung bakit hindi nagsisimula ang kotse, ang mga dahilan at mga paraan ng pag-troubleshoot.

Ngunit kailangan mong ilagay ang item sa tindahan sa kabuuan. Maaaring nabubuhay ang Diyos sa mga detalye, ngunit hindi dapat kalimutan ng mga pinuno ang malaking larawan. Ang pangatlo ay nagsasangkot ng pagbuo at pagsubok ng mga hypotheses. Dahil ang bawat tindahan ay nagsisilbi sa iba't ibang mga customer at nahaharap sa iba't ibang mga sitwasyon sa magkaibang panahon, hindi maaaring umasa ang mga empleyado sa mga patakarang itinakda ng punong-tanggapan. Hindi rin sila makapag-imbak ng mga istante nang mekanikal sa pamamagitan ng pag-order ng parehong bilang ng parehong mga bagay araw-araw.

Ang Matalinong Pinuno ay Lumilikha ng Mga Nakabahaging Konteksto

Sa tuwing magtatalaga ng order ang isang empleyado, hinihikayat siyang gumawa ng hypothesis tungkol sa gusto ng mga customer. Ang mga pinuno ng frontline ay patuloy na gumagawa ng mga pagkakataon para sa mga nakatataas na pinuno at empleyado na matuto mula sa isa't isa. Ang mga nakikibahagi sa pagpapalitan ng impormasyon ay nagtatayo ng mga panandaliang relasyon at nagtatangkang lumikha ng bagong kahulugan.

Una sa lahat, kailangan mong agad na isantabi ang gulat. Hindi mahalaga kung saan ito nangyari, ngunit kung nasa daan ka, kung gayon ang unang hakbang ay i-on ang mga ilaw ng peligro, at subukan din na alisin ang kotse mula sa kalsada sa lahat ng magagamit na paraan. Ngayon ay maaari mong malaman nang may kapayapaan ng isip kung bakit hindi magsisimula ang makina ng iyong sasakyan.

Halimbawa, ang isang impormal na ba ay maaaring maganap sa isang bar o pub kung saan ang mga estranghero ay kaswal na nag-uusap tungkol sa kanilang mga kagyat na alalahanin o alalahanin, kung minsan ay nagdudulot ng mga ideya o solusyon. Nakikita ng bawat miyembro ang kanyang sarili na may kaugnayan sa iba at sinusubukang unawain ang kanyang mga pananaw at halaga. Aabot sa 30 miyembro ng project team ang nagsasama-sama sa loob ng tatlong araw at gabi sa isang hotel o hot spring ryokan. Sa gabi ay umiinom sila ng sake at bumibisita sa communal bathhouse. Kahit na walang agenda, ang mga tao ay karaniwang nagsisimula sa masamang pagbabasa kanilang mga amo at nagbabahagi ng mga pagkabigo.

Gaano man ito kahalaga, kailangan pa ring makasigurado na talagang may gasolina sa tangke. Kung ikaw ay 100 porsyento na sigurado na ang tangke ay puno, pagkatapos ay ngayon ang oras upang malaman kung ang gasolina ay angkop para sa sistema ng supply. Kadalasan, ang isang kotse ay maaaring hindi magsimula dahil sa isang barado na filter ng gasolina, pati na rin ang isang may sira na fuel pump.

Habang ang mga kalahok ay nagsisimulang ibuhos ang kanilang lakas ng loob para sa kapakanan, hindi karaniwan para sa mga labanan, pandiwang o kahit pisikal, na sumiklab. Sa ikalawang araw, ang mga hadlang ay nagsisimulang matunaw habang ang mga tao ay nagsisimulang maunawaan ang mga motibo at damdamin ng bawat isa. Nagiging mas handa silang makinig at makiramay.

Sa ikatlong araw, madalas silang gumawa ng inductive leap, lumipas sa kanilang mga personal na problema at nagkakaroon ng kolektibong ideya kung paano lutasin ang problema. Ba ay maaaring top down o bottom up. Ito ay bukas sa sinumang empleyado na nakarehistro sa intranet ng kumpanya upang talakayin ang halaga ng mabuting trabaho para sa mga empleyado, kumpanya at lipunan. Bottom-up ba, kung aling mga kumpanya sa labas ng Japan ang maaaring mas madaling gamitin, ay nagbibigay sa mga empleyado ng unang karanasan sa paggamit ng mga produkto at serbisyo.

Sa mga kotse ng carburetor, medyo madali itong suriin sa pamamagitan ng pag-alis ng supply hose at pagbomba ng gasolina sa pamamagitan ng kamay. Kung hindi dumaloy ang gasolina, malamang na sira ang fuel pump o sobrang init lang. Sa huling kaso, ang isang maikling paghinto ay makakatulong sa paglutas ng problema, ngunit kung ikaw ay nagmamadali, maaari mong palamigin ang bomba nang maayos sa tubig.

Natutunan ng mga kawani kung paano kumilos ang mga pasyente, umiinom ng mga gamot, maligo at makipag-ugnayan sa mga tagapag-alaga. Nagkakaroon sila ng mas malalim na pag-unawa sa mga pangangailangan ng mga pasyente at kanilang mga pamilya, pati na rin ang misyon ng kumpanya na protektahan ang kalusugan ng tao gaya ng sinabi ni Haruo Naito, Presidente ng Eisai. Sinabi sa amin ng isang empleyado: Ako ay ganap na nakatutok sa pagpapaunlad ng gamot, ngunit ang ospital ay hindi nakatuon sa mga gamot. Ang mga gamot ay kapaki-pakinabang lamang sa ilang mga sitwasyon.

Ang matatalinong pinuno ay nag-uugnay sa mga tuldok

Ang pagsasanay ay nagbigay sa akin ng sariwang impormasyon tungkol sa layunin ng mga gamot at kung paano natin dapat paunlarin ang mga ito. Ang mga pinuno ng frontline ay dapat na makapagsalita sa paraang mauunawaan ng lahat. Ang kakanyahan ng isang sitwasyon ay madalas na mahirap ipahayag, kaya dapat silang gumamit ng mga kuwento, metapora at iba pang matalinghagang wika. Nagbibigay-daan ito sa mga tao na gumuhit mula sa iba't ibang konteksto at karanasan upang maunawaan ang mga bagay nang intuitive.

Tulad ng para sa mga makina ng iniksyon, sapat na upang i-on ang susi sa switch ng ignisyon at alisin ang takip mula sa riles ng gasolina. Kung ang gasolina ay hindi dumaloy, ngunit ang bomba ay gumana, kung gayon hindi ito lumikha kinakailangang presyon, ibig sabihin, kapalit lang ang tutulong sa kanya. Sa kasamaang palad, ang pag-aayos ng mga pagkakamali na ito sa daan ay medyo may problema, ngunit posible. Ito ay dahil sa ang katunayan na walang sinuman ang patuloy na magdadala ng isang ekstrang fuel pump sa kanila, kahit na ang mga may karanasan na mga tao ay malamang na gawin ito.

Ipagpalagay na ikaw ay mapalad, ang gas ay dumadaloy, ngunit ang kotse ay hindi nagsisimula, pagkatapos ay isa pang problema ay posible - hindi sapat na hangin. Tulad ng alam mo, ang anumang panloob na combustion engine ay nangangailangan ng oxygen. Ito ay ginagamit para sa pagkasunog ng gasolina bilang isang oxidizer at kapag ang pinaghalong gasolina at hangin ay pumasok sa silindro, ang ratio na ito ay dapat na panatilihin sa loob ng 1 hanggang 15, ayon sa pagkakabanggit.

Hindi mahirap hulaan na kung mayroong masyadong maliit na hangin, ang gasolina ay hindi magagawang mag-apoy, na nangangahulugang ang makina ay idle, na walang kabuluhan na pinupuno ang mga silindro ng gasolina. Upang maging ganap na sigurado na ito talaga ang kaso, bunutin lamang ang air filter, at pagkatapos ay subukang simulan ang makina. Kung nagsimula ito, nangangahulugan ito na ang filter ay masyadong marumi at walang kinakailangang throughput.

Anuman ang uri ng makina, bilang pansamantalang panukala, maaari mong subukang kalugin ang filter at i-install ito sa lugar, at pagkatapos ay magpatuloy sa pagmamaneho sa lugar ng pag-aayos. Kung ang naturang panukala ay hindi nagbibigay ng marami, maaari mong subukang i-blow out ang elemento ng filter gamit ang isang compressor o isang regular na bomba ng gulong sa kalsada.

Sa kasong ito, maaari mong gawin ang anumang gusto mo, ngunit sa anumang pagkakataon ay magmaneho ng kotse nang walang air filter!

Kung ang makina ay hindi nagsisimula kahit na walang isang filter, kung gayon ang sistema ng pag-aapoy ay may sira. Upang suriin ang pagpapatakbo ng sistemang ito, maaari mong tanggalin ang isa sa mga spark plug at pagkatapos ay suriin ang kondisyon nito. Ang mga spark plug electrodes ay hindi dapat magkadikit at dapat malinis. Kung ang anumang mga deposito o kadiliman ay makikita sa kanila, kung gayon ang naturang spark plug ay dapat mapalitan at subukang simulan muli ang kotse. Kung hindi posible na palitan ang kandila, pagkatapos ay maaari mong painitin ito sa apoy nang ilang sandali at punasan ito ng papel de liha. Bilang alternatibo, maaari mong gamitin ang rubbing part ng isang matchbox. Bilang isang patakaran, pagkatapos nito, ang makina ng kotse ay madaling magsimula at madaling maabot ang lugar ng mga de-kalidad na diagnostic.

Sa karamihan ng mga kaso, ang isang itim na spark plug ay nagpapahiwatig hindi lamang isang pagkabigo ng plug, kundi pati na rin ang isang pagtaas ng nilalaman ng gasolina sa pinaghalong, na kadalasang nagpapahiwatig ng hindi tamang pagsasaayos ng karburetor.

Ngunit kung sigurado ka na ang spark plug ay hindi ang sanhi ng problema, pagkatapos ay kailangan mong suriin para sa isang spark. Ito ay nagkakahalaga ng babala kaagad na hindi ito maaaring gawin sa bawat kotse, dahil ang mga ignition coil ng ilang mga kotse ay hindi makatiis ng gayong pagkarga. Upang gawin ito, hawakan ang mataas na boltahe na cable gamit ang isang kamay at bahagyang sandalan ang contact nito laban sa bloke ng silindro upang mayroong distansya na hindi bababa sa 5 milimetro sa pagitan nito at ng huli.

Hilingin sa iyong kapareha na i-on sa madaling sabi ang starter; Kung walang spark, pagkatapos ay suriin ang kondisyon ng cable, punasan ito at ang distributor mula sa kahalumigmigan, at buksan ang takip ng distributor. Sa isang contact ignition system, ang paglilinis lamang ng mga contact ay sapat na, na kadalasang laging nalulutas ang problema. Sa BSZ ito ay walang kabuluhan na gawin ito at ang mga diagnostic ay dapat magsimula sa pamamagitan ng pagsuri sa lahat ng mga koneksyon sa contact, at pagkatapos ay simulan ang pagbabago ng isang elemento pagkatapos ng isa pa.

Sa isa pang kaso, kung ang kandila ay itim at basa, pagkatapos ay "binaha" mo lang ito. Ito ay isang napakahirap na problema para sa mga driver na nakasanayan na simulan ang makina nang sabay-sabay sa pagpindot sa accelerator pedal. Dahil dito, ang kanilang sasakyan ay ganap na huminto sa "grabbing" at pagkatapos ay ang bagay ay nagtatapos sa isang patay na baterya.

Upang maiwasan ito, kailangan mong patuyuin ang mga kandila. Upang gawin ito, sila ay pinaikot at pinainit sa isang gas stove. Susunod, lubusan silang punasan, pagkatapos ay mai-install ang mga ito sa kotse. Kung nagmamadali ka, maaari kang gumamit ng isang pamamaraan na nagsasangkot ng mabilis na pagpapatuyo at paglilinis ng mga silindro. Upang gawin ito, pindutin ang pedal ng gas sa sahig at i-on ang starter. Pagkatapos ng 2-3 na mga rebolusyon ng makina, unti-unting bitawan ang pedal sa sandaling ito na ang makina ay karaniwang kumukuha.

Kung ikaw ang may-ari ng isang kotse na may sistema ng iniksyon, at hindi ito nagsisimula, pagkatapos ay bigyang-pansin ang dashboard. Ang kaukulang icon na "Check Engine" ay maaaring lumiwanag dito, na nagpapahiwatig tiyak na dahilan. Maaari mong malaman ang eksaktong lokasyon ng pagkasira gamit ang isang diagnostic na computer.

Malfunction ng starter

Ang isang mas malubhang problema ay kapag ang starter ay hindi pinihit ang makina.. Eto na talaga
Maaaring may puwang para sa pagkasindak, gayunpaman, marami sa mga sanhi ay medyo mapapamahalaan.

Kaya, pinihit mo ang susi, ngunit sa halip na i-on ang starter gaya ng dati, walang nangyari, pagkatapos ay suriin ang pagiging maaasahan ng mga terminal ng baterya. Malamang, sila ay lumipat lamang, na nangangahulugang kailangan nilang higpitan, at sa ilang mga sitwasyon kahit na nalinis kung sila ay na-oxidized.

Kabilang sa mga dahilan para sa pagkabigo ng starter ay maaaring ang baterya ay na-discharge lang. Sa kasong ito, ito ay paikutin ang makina nang tamad, o kahit na ganap, tanging ang retractor ang gagana. Kung kumpiyansa ka na nagcha-charge ito, tingnan kung ang lahat ng contact connection ay secure na nakakabit. Maraming mga kotse ang nilagyan ng isang espesyal na starter relay, na binabawasan ang kasalukuyang at binabawasan ang pagkarga sa mga konduktor. Ito ang maaaring magkaroon ng mahinang contact kung ito ay naka-install nang nakapag-iisa.

Maaari mong malaman ang tungkol dito sa pamamagitan ng katotohanan na kahit na ang retractor na may isang katangian na pag-click ay hindi gumana. Kung gumagana ang retractor, ngunit hindi umiikot ang starter, subukang muli. Maraming mga kotse, dahil sa kanilang edad at "kalinisan" ng mga contact, ay hindi palaging makakapagsimula sa unang pagkakataon. Kung hindi, ang starter ay kailangang linisin at maaaring palitan pa..

Minsan ang kotse ay hindi nagsisimula dahil ang starter ay lumiliko, ngunit hindi pinaikot ang makina. Nangangahulugan ito na ang isang espesyal na korona ay nahulog mula sa flywheel, na naging sanhi ng pagkadulas ng bendix. Ang pagpapalit lamang ng sira na yunit ay makakatulong dito.

Kung ang iyong sasakyan ay hindi pa rin nagsisimula kahit na pagkatapos ng mga hakbang sa itaas, kung gayon ang mga dahilan ay nasa ibang lugar. Tanging mga empleyado ng istasyon ng serbisyo ang tutulong sa iyo na malaman ang tungkol dito. Upang makapunta sa istasyon, hilingin lamang sa isang kaibigan na ihatid ka, at pagkatapos ay tumungo pinakamalapit na lugar pagkukumpuni.

Bilang isang patakaran, sa panahon ng pagpapatakbo ng anumang kotse, ang mga problema sa pagsisimula ay isa sa mga pinaka-karaniwang malfunctions. Sa kasong ito, madalas na ang salarin ay maaaring hindi ang makina mismo at ang mga bahagi nito, ngunit ang starter. Gayunpaman, dapat itong isaalang-alang na sa katulad na sitwasyon ang starter ay alinman ay hindi pinaikot ang makina, o nakayanan ang gawain nito na may mababang kahusayan.

Ang pag-ikot ng motor mula sa starter pagkatapos i-on ang ignition key ay maaari ding sinamahan ng Tandaan na kung sa kasong ito ang dahilan ay higit pa o hindi gaanong halata, kung gayon mas mahirap na mabilis na matukoy ang problema kapag lumiliko ang starter, ngunit ang kotse hindi nagsisimula. Sa artikulong ito ay pag-uusapan natin kung paano makahanap ng isang butas kung ang starter ay lumiliko nang normal, ngunit ang makina ay hindi "catch."

Basahin sa artikulong ito

Ang makina ay umiikot mula sa starter, ngunit hindi nagsisimula: mga dahilan

Kaya, kung ang kotse ay biglang nagsimulang magkaroon ng mga problema sa pagsisimula, kung gayon paunang yugto maraming mga driver ang sumusubok na sisihin ang problema sa masamang gasolina, masamang gasolina, atbp.

Pakitandaan na sa ilang pagkakataon lang, pinapalitan ang mga spark plug o refill de-kalidad na gasolina nagbibigay-daan sa iyo na mabilis na ibalik ang kotse sa serbisyo. Sa pagsasagawa, ang mismong katotohanan na ang makina ay hindi nagsisimula nang maayos sa isang gumaganang starter (parehong "malamig" at "mainit") ay isa nang dahilan para sa pagsasagawa ng malalim na mga diagnostic ng panloob na combustion engine.

Bukod dito, kinakailangan upang malaman ang sanhi ng malfunction sa lalong madaling panahon upang maiwasan ang mga posibleng malubhang kahihinatnan at mamahaling pag-aayos. yunit ng kuryente at/o mga elemento.

• Una sa lahat, kailangan mong simulan ang pagsuri gamit ang . Ang mga diagnostic ng lahat ng mga elemento ay isinasagawa nang sunud-sunod. Kung ang kotse ay may carburetor, kailangan mong tiyakin na gumagana ang carburetor, pagkatapos ay suriin ang mga linya ng gasolina, fuel pump, atbp.

Sa kaso ng isang injector espesyal na atensyon ay ibinibigay sa mga injection nozzle at. Halimbawa, kung pagkatapos na i-on ang ignition key ay hindi mo marinig ang katangian ng tunog ng electric fuel pump, na nagpapataas ng presyon sa system, kung gayon ang presyon sa fuel rail ay unang sinusukat, at ang bomba mismo ay dapat na alisin at suriin.

Kasabay nito, huwag kalimutan ang tungkol sa mga posibleng pagkasira sa ramp at ang bomba mismo. Dapat mo ring tandaan ang tungkol sa sirang mga de-koryenteng circuit ng kuryente o mga pumutok na piyus para sa fuel pump.

• Ang mga filter ng gasolina ay maaari ding maging sanhi ng kahirapan sa pagsisimula ng makina, lalo na kung isinasaalang-alang ang kalidad ng gasolina sa mga domestic na istasyon ng gas. Sa isang paraan o iba pa, ang pagkakaroon ng mga dayuhang impurities sa gasolina o diesel na gasolina ay mabilis na bumabara sa elemento ng filter, bilang isang resulta kung saan kahit na ang isang gumaganang bomba ng gasolina ay hindi makapag-bomba ng kinakailangang halaga ng gasolina upang simulan ang makina.

Bilang isang patakaran, ito ay sapat na upang palitan ang filter ng gasolina, at din sa ilang mga kaso na may isang bagong elemento.

• Kung ang lahat ay maayos sa supply ng gasolina, pagkatapos ito ay nasuri. Sa maraming mga kotse, hindi posible na limitahan ang iyong sarili sa pagpapalit lamang ng mga spark plug at spark plug, dahil kinakailangan ang mga diagnostic ng coil at ignition distributor.

Hindi rin kinakailangan na agad na baguhin ang mga kandila sa kanilang sarili, dahil ang mga umiiral na ay maaaring bahain lamang. Una, kailangan mong i-unscrew at suriin ang mga spark plug, at suriin din kung may spark.

Bakit bumaha ang mga spark plug sa mga makina ng iniksyon at carburetor: ang mga pangunahing dahilan para sa mga basang spark plug. Paano patuyuin ang mga spark plug at simulan ang makina, mga tip.

Paano tanggalin ang engine start lock. Sinusuri ang random na pag-activate ng immobilizer at kung paano ito i-disable. Diagnosis ng mga posibleng malfunction ng alarma.

1. Suriin ang kakayahang magamit ng mga bahagi ng sistema ng kapangyarihan ng engine.
2. Suriin at ayusin posibleng mga malfunctions engine control system pagkatapos i-on ang ignition.
3. Mga aksyon depende sa thermal state ng engine:
   • Kung ang temperatura ng hangin (parameter ng TAIR) ay mas mababa sa minus 25°C, hindi inirerekomenda ang pagsisimula ng makina nang walang paunang pag-init ng crankcase oil at coolant. Ang paggamit ng isang starter charger na tumatakbo mula sa isang 220 V na network ay hindi pinapayagan sa mga temperatura ng hangin sa ibaba -30°C.
   • Kung ang temperatura ng hangin ay -5...-20°C, inirerekumenda na painitin ang receiver ng makina gamit ang maligamgam na tubig bago magsimula. Ang oras ng pag-crank ng starter ng makina ay dapat na hindi hihigit sa 10 segundo;
   • Bago magsimula, linisin ang mga cylinder gamit ang hangin kapag ang temperatura ng hangin at coolant ay mas mababa sa 0°C o kapag nabigo ang 2-3 pagtatangka upang simulan ang makina. Upang gawin ito, pindutin nang buo ang accelerator pedal at i-crank ang makina sa starter sa loob ng (3±1) segundo. Sa pagkumpleto ng pag-scroll, suriin ang kondisyon ng baterya kung ang boltahe ng on-board network (parameter ng UACC) ay mas mababa sa 11.8 V, pagkatapos ay magsagawa ng pagpapanatili sa baterya.
   • Hindi inirerekomenda na simulan ang makina mula sa sobrang init kapag ang temperatura ng coolant (parameter ng TWAT) ay lumampas sa 100°C at ang temperatura ng hangin sa receiver ay lumampas sa 65°C.

Pamamaraan para sa pagsisimula ng isang makina na may iniksyon ng gasolina

1. Huwag pindutin ang accelerator pedal bago buksan ang ignition.
2. I-on ang ignition. Isagawa ang mga kinakailangang aksyon alinsunod sa "Mga pangunahing rekomendasyon bago simulan ang makina."
3. Huwag magpatuloy sa paglulunsad kung:
   • ang electric fuel pump ay hindi pa naka-off;
   • kung bumukas ang ilaw ng engine fault.
4. I-on ang starter crank ang makina para sa oras na kinakailangan para sa isang matatag na pagsisimula, ngunit hindi hihigit sa 10 segundo.
5. Kung hindi magsisimula ang makina, magpatuloy sa pagsusuri ng mga hindi matagumpay na sitwasyon sa pagsisimula ng engine.

Walang starter cranking ng engine

1. Kapag ang ignition key ay nakabukas sa "Starter" na posisyon, ang engine crankshaft ay hindi umiikot. Walang dip (hanggang 10 V o mas mababa) sa on-board na boltahe, na sinusunod mula sa oscillogram ng UACC parameter. Ang self-diagnosis ay hindi nagtatala ng mga fault code.
2. • may sira ang control o power supply circuits ng starter;
   • ang starter activation relay ay may sira;
   • Ang starter o ang solenoid relay nito ay sira.

Mababang bilis ng pag-crank ng engine

1. Ang temperatura ng coolant ng engine ay higit sa 5°C. Kapag ang ignition key ay nakabukas sa "Starter" na posisyon, ang engine crankshaft ay umiikot nang mahina. Ang pagbaba ng boltahe sa on-board network na sinusunod ng indicator ay mas mababa sa 7 V. Ang komunikasyon ng impormasyon sa control unit ay nagambala.
2. Suriin at alisin ang mga posibleng pagkakamali:
   • Hindi sapat na singil o sira ang baterya. Magsagawa ng pagpapanatili sa baterya o palitan ito ng isang mahusay.
   • Walang maaasahang koneksyon mga circuit ng kuryente starter sa baterya o ground ng makina.
   • sira ang starter motor. Palitan ang starter.

Ang makina ay "hindi nakakakuha" sa panahon ng pag-crank ng starter

1. Ang temperatura ng coolant ng engine ay higit sa 5°C. Kapag ang ignition key ay nakabukas sa "Starter" na posisyon, ang engine crankshaft ay patuloy na umiikot. Ang parameter ng FREQ (bilis ng pag-ikot ng crankshaft) ay higit sa 200 rpm. Ang self-diagnosis ng unit ay hindi nagtatala ng mga malfunctions ng system o nagtatala ng mga indibidwal na fault code ng pangunahing ignition coil control circuits 91...98, 231...238, 241...248.
   • Suriin ang kondisyon ng mga circuit ng power supply (27b, 27c) at mga control circuit (1, 20) ng mga ignition coil.
2. Ang temperatura ng coolant ng engine ay higit sa 5°C. Kapag ang ignition key ay nakabukas sa "Starter" na posisyon, ang engine crankshaft ay patuloy na umiikot. Parameter FREQ = 0 rpm. Ang self-diagnosis ng unit ay hindi nakakakita ng mga malfunctions ng system.
   • Suriin ang kondisyon ng position sensor wiring harness circuits (48, 49) crankshaft at ang kakayahang magamit ng sensor mismo.

Backfires kapag pini-crank ang makina

1. Ang temperatura ng coolant ng engine ay higit sa 5°C. Kapag ang ignition key ay nakabukas sa "Starter" na posisyon, ang makina ay "seizes" at hihinto. Ang mga backfire ay sinusunod sa engine intake manifold. Ang parameter ng FREQ (bilis ng pag-ikot ng crankshaft) ay higit sa 400 rpm. Ang self-diagnosis ng unit ay nagtatala ng fault code 53.
   • Suriin ang posibilidad ng maling koneksyon ng mga wire ng harness (circuits 1 at 20) sa mga ignition coils ng cylinders 1,4 at 2,3.

Nahuli ang makina ngunit hindi nag-i-start

1. Ang temperatura ng coolant ng engine ay higit sa 5°C. Kapag ang ignition key ay nakabukas sa "Starter" na posisyon, ang makina ay "seizes" at hihinto. Ang parameter ng FREQ (bilis ng pag-ikot ng crankshaft) ay higit sa 300 rpm. Ang self-diagnosis ng unit ay nagtatala ng mga fault code 53 o 29.
   • Suriin ang posibilidad ng hindi tamang polarity reversal ng harness wires sa crankshaft position sensor (circuits 48, 49).
   • Suriin ang mounting gap sa pagitan ng dulo ng sensor at ng timing gear.
   • Suriin ang kakayahang magamit at, kung kinakailangan, palitan ang synchronization sensor ng isang kilalang mahusay.

Ang malamig na makina ay hindi magsisimula

1. Ang temperatura ng coolant ay mas mababa sa 5°C. Kapag ang ignition key ay nakabukas sa "Starter" na posisyon, ang engine ay "seizes" at stalls. Ang parameter ng FREQ (bilis ng pag-ikot ng crankshaft) ay higit sa 400 rpm. Ang self-diagnosis ng unit ay nagtatala ng mga fault code 53, 21 o 22.
   • Suriin ang koneksyon ng sensor ng temperatura ng coolant o ang posibilidad ng maling pagbaliktad ng mga wire (circuits 45, 30d).
   • Suriin ang serviceability ng mga circuit 45 at 30d ng wiring harness sa coolant temperature sensor.
   • Suriin ang kakayahang magamit at, kung kinakailangan, palitan ang sensor ng temperatura ng isang kilalang mahusay.

Nagsisimula ang mainit na makina at huminto

1. Ang temperatura ng coolant ng engine ay higit sa 70°C. Kapag ang ignition key ay nakabukas sa "Starter" na posisyon, ang makina ay magsisimula at huminto. Ang parameter ng FREQ (bilis ng pag-ikot ng crankshaft) ay higit sa 1000 rpm. Ang self-diagnosis ng unit ay nagtatala ng fault code 53.
2. 5 segundo pagkatapos i-on ang ignition, suriin ang ganap na presyon ng gasolina sa riles ng gasolina gamit ang isang gauge ng presyon:
   • Kung ito ay mas mataas sa 3.5 kg/cm² (tumaas na presyon), pagkatapos ay suriin ang serviceability ng fuel drain circuit (hindi sapat na drainage):
     • pagbara ng mga pipeline, hose at mga elemento ng drain circuit;
     • malfunction (tagas) ng mga fuel injector;
   • Kung ito ay mas mababa sa 2.5 kg/cm² (tumaas na presyon), pagkatapos ay suriin ang kakayahang magamit ng circuit ng pagpuno ng gasolina (hindi sapat ang pagpuno):
     • pagtagas at pagbara ng mga pipeline at mga filter ng circuit ng baha;
     • malfunction (coking o clogging) ng mga fuel injector;
     • hindi sapat na pagganap ng electric fuel pump (fuel pump ay may sira);
     • kakayahang magamit ng regulator ng presyon ng gasolina (may sira ang regulator).

Magsisimula lamang ang makina kapag pinindot ang accelerator pedal

1. Kapag ang ignition key ay nakabukas sa "Starter" na posisyon, ang makina ay magsisimula at huminto. Ang parameter ng FREQ (bilis ng pag-ikot ng crankshaft) ay higit sa 400 rpm. Ang self-diagnosis ng unit ay nagtatala ng fault code 53.
   • Kung ang engine ay nagsisimula lamang sa accelerator pedal na bahagyang pinindot (8...20% ng throttle opening), at ang self-diagnosis ng unit ay hindi nagtatala ng mga system fault code (maliban sa code 53, 54), pagkatapos ay magsagawa ng maintenance sa bypass channel o palitan ang karagdagang air regulator.

AT posibleng dahilan Oh. Hindi lihim na ang mga paghihirap ng ganitong uri ay palaging isang hindi kasiya-siya at hindi inaasahang sorpresa para sa sinumang driver. Tiyak na nasaksihan ng bawat isa sa atin ang isang sitwasyon kung saan hindi umaandar ang sasakyan, umiikot ang starter ngunit hindi umaandar. Subukan nating alamin kung bakit ito nangyayari upang magkaroon tayo ng ideya kung paano kumilos sa ganoong sitwasyon. Ang katotohanan na ang starter ay umiikot nang mabuti ay nangangahulugan na ikaw baterya malusog. Basahin kung paano suriin ang kondisyon ng baterya.

Walang isang makina ng kotse ang nakaseguro laban sa ganoong sitwasyon. At hindi mahalaga kung ano ang temperatura ng hangin sa labas ng cabin. Tingnan natin ang hakbang-hakbang kung ano ang gagawin iba't ibang uri mga yunit ng kuryente.

Sa kaso ng makina ng carburetor Ang pagtukoy sa mga sanhi ng mahirap na pagsisimula ay medyo mas madali. Una, subukan nating hilahin ang choke handle (air damper control) patungo sa atin. Kung hindi ito makakatulong, magpatuloy sa paghahanap ng spark. Ang mahinang contact, na-oxidized o nasunog na mga terminal ay maaaring maging mahirap sa pagsisimula ng motor. Ang parehong naaangkop sa mahinang pakikipag-ugnay ng likid sa lupa. Kung maayos ang spark at may gasolina sa tangke ng gas, kung gayon may mga problema sa pagsasaayos ng panimulang aparato.

Ang pamamaraan ay magiging tulad ng sumusunod:

Ang injector ay may sariling mga katangian, na lumilitaw kapag naganap ang mga problema sa pagsisimula. Sa ganitong mga sintomas, kailangan mong magsimula sa pamamagitan ng pagsuri sa fuel pump. Ito ay maaaring dahil sa oksihenasyon ng mga power terminal. Pagkatapos nito, kailangan mong suriin ang antas ng presyon ng gasolina sa riles ng gasolina. Hanapin ang gilid kung saan nakakonekta ang supply ng gasolina. Sa gilid sa tapat nito ay may balbula sa ilalim ng takip. Pinindot namin ito at inaasahan ang pag-agos ng gasolina mula doon. Kung hindi ito mangyayari, sinimulan naming suriin ang pag-andar ng pagbabawas ng presyon ng fuel pump at ang kondisyon ng filter ng gasolina.

Ano ang maaaring dahilan kung bakit ko pinihit ang starter, ngunit hindi nagsisimula ang injection engine - madalas na tinatanong ako ng mga mambabasa ng blog? Isa sa mga posibleng problema ay may kinalaman sa pagbaha. Madalas itong nangyayari sa malamig na panahon. Kailangan mong maghintay hanggang sa sila ay sapat na tuyo. Maaaring i-on ang makina gamit ang starter sa pamamagitan ng pag-alis muna ng mga konektor ng injector.

Diesel

Pinakamahirap ilunsad makinang diesel. Ang gasolina sa loob nito ay nagniningas ayon sa isang bahagyang naiibang prinsipyo. Ang mga silid kung saan nasusunog ang diesel fuel ay pinainit sa napakataas na temperatura, pagkatapos kung saan ang diesel fuel ay ibinibigay sa kanila kasama ang hangin, na nag-aapoy dahil sa compression. Sa malamig na panahon, ipinapayong painitin ang hangin sa mga cylinder na may mga glow plug. Kung hindi ito nagawa, maaaring magsimula ang kotse, ngunit agad na huminto o umaandar nang hindi matatag hanggang sa ito ay uminit.

Kahit na ang pinakamaliit na hamog na nagyelo o zero na temperatura ay maaaring sapat upang magdulot ng mga problema sa pagsisimula. Sa isang diesel engine, kailangan mong magsimula sa pamamagitan ng pagsuri sa kondisyon ng mga glow plug. Magsisimula kami sa pamamagitan ng pagsuri sa glow plug control unit. Para dito kailangan namin ng control lamp. Ikinonekta namin ito sa lupa at kapangyarihan sa mga spark plug, at pagkatapos ay i-on ang susi sa ignisyon. Kung gumagana nang maayos ang unit, sisindi ang indicator lamp.

Iba pang mga problema sa pagsisimula ng mga makinang diesel

Ang isa pang dahilan kung bakit umiikot ang starter nang medyo matagal, ngunit hindi ma-start ang makina, ay maaaring sanhi ng hangin sa high-pressure pump. Una kailangan mong suriin kung mayroong kapangyarihan sa balbula ng pamamasa. Binuksan namin ang ignition at ginagamit ang control lamp na pamilyar na sa amin. Kapag nakakonekta, ang balbula ay dapat gumawa ng mga pag-click, at ang kanilang kawalan ay maaaring magpahiwatig ng isang madepektong paggawa.

Ang natitira na lang ay suriin ang linya ng gasolina - tanggalin ang alinman sa linya ng pagbabalik ng injector o ang plug. Kung mayroong manu-manong opsyon sa pumping, dapat itong isagawa hanggang sa dumaloy ang diesel fuel at huminto ang pag-agos ng hangin. Kung hindi ka maaaring dumugo, makatuwiran na suriin ang filter ng gasolina, na madalas na barado ng paraffin mula sa gasolina o ordinaryong dumi.

Saklaw ng gabay na ito karaniwang mga pagkakamali karamihan sa mga uri mga pampasaherong sasakyan, na maaaring masuri nang walang paggamit ng mga instrumento. Makakatulong ito sa iyong mabilis na mahanap ang sanhi ng pagkasira at simulan ang pag-aayos.

Sa listahan ng mga katangiang palatandaan at posibleng sanhi ng mga problemang ibinigay sa aklat, ipinapayong magdagdag ng mga entry mula sa isang baguhang diagnostician. personal na karanasan at ang karanasan ng iba - pagkatapos ay makakakuha ka ng isang solidong database ng mga sanhi ng mga malfunctions ng mga kotse ng mga tiyak na tatak at mga diagnostic ay hindi magpapakita ng mga problema.

Ang mga diagnostic ay ang batayan ng pagkumpuni. Ito ay hindi para sa wala na ang mga sentro ng serbisyo ng kotse ay humirang ng mga pinaka may karanasan na technician bilang mga inspektor, dahil ang mga pagkakamali sa mga diagnostic at pagtukoy sa saklaw ng pag-aayos ay humantong sa mga pagkalugi sa pananalapi para sa mga customer, hindi tamang pag-unawa sa mga order ng mekaniko, at paulit-ulit na trabaho. Tamang kahulugan Ang pag-troubleshoot ay hindi lamang naa-access sa mga propesyonal na mekanika, ito ay resulta ng kaalaman na sinamahan ng isang sistematikong diskarte. Ang mga diagnostic ay nangangailangan ng patuloy na pag-aaral. Huwag umasa sa teknolohiya, dahil hindi mahanap ng diagnostic equipment ang sanhi ng malfunction, ipinapakita lamang nito ang epekto nito. Simulan ang iyong diagnosis sa pamamagitan ng pagsusuri sa mga posibleng dahilan ng malfunction. Suriin ang kondisyon ng kotse, alamin ang istilo ng pagmamaneho ng kliyente at kung paano pangalagaan ang kotse. Hanapin ang dahilan batay sa mga katotohanan.

Kapag nag-diagnose ng mga malfunction, sundin ang mga sumusunod na rekomendasyon:

Gamitin ang paraan ng pag-aalis, lumipat mula sa simple hanggang kumplikado, huwag palampasin ang halata;

Nang malaman ang sanhi ng malfunction, gumawa ng mga hakbang upang maiwasan itong mangyari muli;

Kung nabigo ang electrical network dahil sa masamang koneksyon, suriin ang lahat ng iba pang mga koneksyon sa network upang hindi rin sila mabigo;

Kung ang isang fuse ay madalas na pumutok, alamin kung bakit sa halip na awtomatikong palitan ito;

Tandaan na ang pagkabigo ng isang bahagi ay maaaring mauna sa pagkabigo ng isang mas mahalagang bahagi o mahinang paggana ng system.

makina

Hindi magsisimula ang makina

Mga di-teknikal na dahilan

Pagkondensasyon sa mga spark plug matapos ang kotse ay idle nang mahabang panahon nang walang operasyon.

Halumigmig sa takip ng distributor, mga wire mataas na boltahe at ang kanilang mga tip (sa umaga ng tag-araw pagkatapos ng isang gabi na may mga pagbabago sa temperatura, hamog o hamog).

Ambon, hamog na nagyelo o halumigmig sa takip ng distributor, mataas na boltahe na mga wire at mga tip nito (sa umaga ng taglamig pagkatapos ng isang gabi na may mga pagbabago sa temperatura).

Tubig sa takip ng distributor, mataas na boltahe na mga wire at mga tip nito pagkatapos tumawid sa malalalim na puddles o pagtawid.

SA tambutso plug (barado sa lupa pagkatapos ng maniobra sa kabaligtaran sa isang butas, kanal o iba pa) o kahalumigmigan (kung ang kotse ay nakaparada sa malalim na tubig).

Ang gear ay nakatuon sa halip na ang neutral na posisyon.

Nakalimutan ng driver na patayin ang sarili niyang fuel o power supply lock.

Ang dahilan ay nasa electrical system

Ang fuse ay pumutok.

Mahina ang contact ng ground wire mula sa makina hanggang sa katawan.

Ang mga wire sa panimulang circuit ay sira o maluwag.

Maluwag o corroded ang mga terminal ng baterya.

Ang baterya ay na-discharge o nasira (ang mga headlight at windshield wiper ay hindi gagana).

Ang anti-theft system (o iba pang sistema) na konektado sa ignition system circuit ay sira.

Ang starter gear ay na-stuck sa flywheel ring.

Nasira ang starter traction relay.

Ang dahilan ay nasa sistema ng pag-aapoy

Maling setting ng timing ng ignition.

Ang ignition switch ay sira.

Ang ignition coil ay sira.

Nasira ang mga koneksyon sa system.

Ang mga spark plug ay mamantika o puno ng gasolina.

Maling agwat sa pagitan ng mga electrodes ng spark plug.

Ang mga spark plug ay naka-coked na may mga deposito ng carbon.

May mga bitak sa mga insulator ng spark plug.

Ang mataas na boltahe ay hindi ibinibigay sa mga spark plug - ang mga dulo ng mataas na boltahe na mga wire ay hindi nakalagay nang mahigpit sa mga socket o na-oxidized, ang mga wire ay labis na marumi o ang kanilang pagkakabukod ay nasira.

Ang pagkakasunud-sunod ng pagkonekta ng mataas na boltahe na mga wire sa mga contact ng takip ng distributor ng ignition ay nasira.

Ang mga contact ay natigil at hindi nagbubukas - ang agwat sa pagitan ng mga contact ng breaker ay nasira, ang textolite pad o bushing ng breaker lever ay pagod na.

Ang kasalukuyang ay hindi dumaan sa mga contact ng breaker - ang mga contact ay na-oxidized o nasunog, ang agwat sa pagitan ng mga contact ay masyadong malaki o ang clamping spring ay humina.

May sira ang mga bahagi ng ignition distributor.

Ang distributor ay hindi ligtas na nakakabit - ang ignition timing ay naka-off.

Nasira ang kapasitor (short circuit).

Ang contact carbon ay pagod, nasira o natigil sa ignition distributor sensor cover.

Ang kasalukuyang pagtagas sa pamamagitan ng mga bitak o pagkasunog sa takip ng distributor ng ignition, sa pamamagitan ng mga deposito ng carbon o kahalumigmigan sa panloob na ibabaw ng takip, sa pamamagitan ng mga bitak o pagkasunog sa rotor ng distributor ng ignition.

Masira ang pangunahing paikot-ikot ng ignition coil.

Masira o maikli sa lupa sa pangalawang paikot-ikot ng ignition coil.

Sirang mga wire sa pagitan ng ignition distributor sensor at switch.

Sirang mga wire na kumukonekta sa switch sa switch o ignition coil.

sira ang switch.

Ang proximity sensor ay may sira.

Burnout ng risistor sa rotor ng ignition sensor-distributor.

Sirang wire na kumukonekta sa power relay sa ignition module. Ang power relay ay sira.

Ang ignition module ay may sira.

Ang controller ay may sira - hindi ito nagpapadala ng mga pulso sa module ng pag-aapoy.

Ang sensor ng posisyon ng crankshaft ay may sira, ang pag-install nito ay hindi tama, o ang wire na nagkokonekta sa sensor sa controller ay sira.

may sira solenoid valve.

Ang dahilan ay sa sistema ng gasolina

Ang solenoid valve sa carburetor gas line ay hindi gumagana kapag ang ignition ay naka-on.

Hindi magandang pinaghalong may malamig na makina - ang air damper ay hindi sarado.

Ang lean mixture ay nangangahulugan ng air leaks, bilang karagdagan sa carburetor diffuser.

Mayaman na pinaghalong may mainit na makina - sarado ang air damper.

Labis na gasolina sa intake manifold– pumping matalim na pagpindot sa pedal ng gas.

Walang laman na tangke ng gasolina.

Ang gasolina ay hindi umabot sa carburetor o injection nozzle - ang filter ng gasolina, mga tubo o bentilasyon ng tangke ay barado.

Ang fuel pump ay sira.

Tubig sa gasolina.

Nakakandado ang singaw sa linya ng gasolina sa mainit na panahon.

Ang filter ng hangin ay labis na marumi.

Sobra mataas na antas gasolina sa carburetor - labis na pagpapayaman ng pinaghalong.

Ang air damper ay natigil.

Wala sa adjustment ang carburetor.

Ang mga carburetor nozzle o injection nozzle ay marumi. Ang sistema ng pagbawi ng singaw ng gasolina ay may sira.

Ang dahilan ay sa sistema ng pamamahagi ng gas

Ang timing belt (o chain) ay pagod na - ang mga phase ay wala sa ayos.

Ang susi sa pag-secure ng gear sa camshaft ay pinutol - ang mga phase ay wala sa ayos.

Mali ang pagkakaayos ng mga valve clearance.

Ang makina ay "hindi nakakakuha" sa panahon ng pag-crank ng starter

Hindi kasiya-siyang kondisyon ng power supply at ignition coil control circuits.

Hindi kasiya-siyang kondisyon ng crankshaft position sensor wiring harness circuits at ang serviceability ng sensor mismo.

Nahuli ang makina ngunit hindi nag-i-start

Posibilidad ng maling pagbabalik ng polarity ng mga wire ng harness sa sensor ng posisyon ng crankshaft.

Maling mounting gap sa pagitan ng dulo ng sensor at ng timing gear.