Ang Mitsubishi Lancer IX ang pinakahuli sa mga Mohican. Mga kahinaan at pangunahing kawalan ng Mitsubishi Lancer IX na may mileage na Lancer 9 1.6 awtomatikong teknikal na pagtutukoy

Maraming mga review ng Lancer 9 (Lancerf IX) ang nagpapahintulot sa amin na hatulan ang kotse na ito bilang medyo mataas ang kalidad at maaasahan. Ngunit dahil walang perpektong kotse, may mga maliliit mga disadvantages at kahinaan ng Lancer 9, na nagkakahalaga ng pagbibigay pansin sa parehong mga may-ari ng Lancer IX at sa mga nagpaplano pa lamang na bilhin ang kotse na ito.

Para sa bawat problema, nagpasya kaming alamin ang opinyon ng editor ng website, at pati na rin ang may-ari ng Lancer 9.

Mga kahinaan Mitsubishi Lancer IX

Pagkasensitibo sa kalidad ng gasolina

“ika-92 o ika-95?” - isang tanong na may kaugnayan para sa lahat ng may-ari ng Mitsubishi Lancer 9. Ang mga pagtatalo tungkol sa octane number ay hindi tumitigil sa mga may-ari hanggang ngayon. Ang mga tagubilin sa pagpapatakbo ay nagsasabi na dapat kang mag-refuel ng gasolina na may octane rating na 92, 95 at mas mataas. Kadalasan sa Russia, ang 95 ay ginawa sa pamamagitan ng pagdaragdag ng mga additives sa 92. Bilang isang resulta, ito ay lumalaki numero ng oktano, ngunit ang kalidad ng gasolina ay lumalala, na nagiging sanhi ng pagdurusa ng mga bahagi ng makina. Ang solusyon ay maaaring gumamit ng 92-octane na gasolina. Ang 98, ayon sa mga obserbasyon ng ilang may-ari ng Lancer, ay maaaring humantong sa sobrang pag-init ng makina at pagkabigo ng balbula.

Paalala mula sa editor ng website: Hindi ko itinuturing na direktang kawalan o mahinang punto ang inilarawang isyu. Ginamit ko ito sa aking sarili bago (sa loob ng halos isang taon at kalahati, 95 gasolina - walang mga problema). Ngayon, mahigit isang taon ko nang ginagamit ang 92 at walang problemang lumitaw.

Pagkonsumo ng gasolina Lancer 9

Ang pagkonsumo ng gasolina ang unang binibigyang pansin ng may-ari. Para sa 1.6 litro na opsyon sa makina, ang pinakasikat sa mga mahilig sa kotse, ang pagkonsumo ay: sa lungsod - 8-10 litro bawat 100 km, sa highway 6-9 litro bawat 100 km.

Kung ang pagkonsumo ay tumaas sa 15 litro bawat 100 km kahit na may 1.6 litro na makina, nangangahulugan ito na kailangan mong bigyang pansin ang katalista. Ang kontaminasyon nito ang humahantong sa mataas na pagkonsumo ng gasolina. Ang problema ay malulutas sa pamamagitan ng pagpapalit ng katalista. Ang mga deposito ng ferrocene ay nakakatulong sa pagkabigo ng katalista. Ang Ferrocene ay may partikular na kulay ng ladrilyo at ang mga deposito nito ay makikita sa lambda probe at spark plugs, na sa kasong ito ay kailangan ding palitan.

Kung nawala ang kuryente at tumataas ang mileage ng gas, marahil ang dahilan ay nasa throttle valve. Ang ilang mga may-ari ng kotse ay walang kabuluhang pinapayuhan na linisin ang balbula ng throttle kung ang paglilinis ay ginawa nang hindi tama, ang pamamaraang ito ay maaaring humantong sa isang "lumulutang" ng mga rebolusyon; Kaya mag-ingat ka.

Tandaan mula sa editor: Mayroon akong Lancer 9 na may 1.3L na makina. Tulad ng naiintindihan mo, walang mga problema tungkol sa pagkonsumo.

Air conditioner Lancer 9

Sa sarili nitong hindi ito nagiging sanhi ng mga problema. Kailangan mo lang itong i-on nang halos isang beses sa isang linggo. Dapat itong gawin kahit na sa taglamig. Ang layunin ay upang maiwasang masira ang mga seal ng air conditioner. Maaari mong i-on ito sa taglamig tulad ng sumusunod: unang lubusan na painitin ang interior gamit ang heater, at pagkatapos ay i-on ang air conditioning.

Tandaan mula sa editor: upang maging matapat, hindi ko pa narinig ang pamamaraang ito, kaya wala akong masasabi tungkol dito, mahusay na gumagana ang air conditioner.

Tubig sa cabin Lancer 9

Kung may amoy ng dampness at nabubulok sa iyong sasakyan, ito ay malamang na dahil sa tubig na tumagos sa loob ng cabin. Sa ilang mga kaso, maaaring pumasok ang tubig sa pamamagitan ng plug sa pagitan ng passenger compartment at ng wheel arch ng kaliwang front wheel. Ang problema ay maaaring malutas nang simple: kailangan mong alisin ang mudguard, ibaluktot ang fender liner at masiglang ilagay ang plug sa lugar.

Tala ng Editor: Hindi ko pa na-encounter ang isyung ito.

Soundproofing Lancer 9

Ang pagkakabukod ng tunog ay nag-iiwan ng maraming nais. Ito ay totoo lalo na para sa mga sills at mga arko ng gulong.

Paalala mula sa editor: Lubos akong sumasang-ayon. Ang pagkakabukod ng ingay ng Lancer 9, sa kasamaang-palad, ay mas mababa sa mga European na kotse. Ngunit ito, sa pangkalahatan, ay ang mahinang punto ng halos lahat ng "Japanese". Sa lalong madaling panahon plano naming mag-post ng isang artikulo sa aming website sa do-it-yourself soundproofing Lancer IX.

Fogging ang mga headlight ng Lancer 9

Sanhi ng disenyo ng mga headlight at maaaring mangyari sa basang panahon. Inalis sa pamamagitan ng pag-on sa low beam. Kung hindi ito makakatulong, makatuwirang makipag-ugnay sa sentro ng serbisyo sa ilalim ng warranty. Sa pangkalahatan, ang problema ay maaaring malutas sa pamamagitan ng paglilinis ng mga butas ng bentilasyon at pagpapadulas sa kanila ng sealant.

Paalala mula sa editor: ang fogging ng mga headlight ay maaari ding mangyari pagkatapos ng hindi matagumpay na pag-tune, kapag nasira ang kanilang sealing.

Mga disadvantages ng Lancer 9 optika

Ang mga may-ari ay paulit-ulit na nabanggit na ang liwanag ng mga headlight ay malinaw na hindi sapat. Nalutas sa pamamagitan ng pagpapalit ng mga low beam na headlight at mataas na sinag mas angkop sa liwanag, o sa pamamagitan ng pag-install ng xenon.

Tandaan mula sa editor: Ipinaaalala ko sa iyo na ang pag-install ng mga xenon lamp sa mga headlight na hindi nilayon para sa layuning ito ay ipinagbabawal. Ngunit walang makakapigil sa iyo mula sa "collective farming" o pag-install ng mga espesyal na lente.

Medyo mataas na halaga ng mga opisyal na ekstrang bahagi at pagpapanatili para sa Lancer 9

Para sa isang Lancer golf-class na kotse, ang halaga ng orihinal na mga ekstrang bahagi ay masyadong mataas at pagpapanatili. Siyempre, maaaring mabawasan ang mga gastos sa pamamagitan ng paggamit ng mga angkop na bahagi ng aftermarket.

Tandaan mula sa editor: Sumasang-ayon ako tungkol sa orihinal na mga ekstrang bahagi, ngunit mayroong isang malaking bilang ng mga analogue sa merkado, kaya may mga paraan upang mabawasan ang gastos ng serbisyo nang hindi nakompromiso ang kalidad.

Mga brake disc na Lancer 9

Ang Mitsubishi Lancer IX ay karaniwang kinikilalang mahinang punto. Sa pamamagitan ng unang pagpapanatili ay kailangan nila ng kapalit, at sa mataas na bilis kapag nagpepreno sila ay "mangunguna". Sa ilang mga kaso, maaari silang pumutok o mahati.

Tandaan mula sa editor: ikaw, siyempre, ay nasasabik tungkol sa unang pagpapanatili. Ako mismo ay nakatagpo ng problema ng mga driven disk, ngunit nangyari ito sa panahon ng mileage, mga 80 libong km.

Suspension ng Lancer 9

Mahirap ang suspension. Kaya't ang mahabang biyahe sa hindi masyadong magandang kalsada ay maaaring nakakapagod.

Paalala mula sa editor: siyempre, mayroong maraming mga opinyon tulad ng mayroong mga tao, ngunit sa palagay ko ay hindi masyadong matigas ang suspensyon ng Lancer 9.

Malutong na patong ng pintura

Ang hindi sapat na lakas ng enamel ay madaling humantong sa mga bitak at chips, na humahantong naman sa kalawang.

Tandaan mula sa editor: Napansin ko mismo ang mga maliliit na chips sa likurang mga sills ng pinto sa paligid ng 85 libong km. mileage

Kabilang sa mga menor de edad na pagkukulang, nais ko ring tandaan ang napakaliit na sukat ng puno ng kahoy para sa isang sedan ng lungsod at ang hindi masyadong magandang lokasyon ng washer reservoir sa ilalim ng hood sa isang malamig na lugar, kaya hindi mo magagawang palabnawin ang anti-freeze sa tubig at makatipid ng pera.

Sa konklusyon, maaari nating sabihin na ang Mitsubishi Lancer IX ay mayroon pa ring higit pang mga pakinabang kaysa sa mga disadvantages, at sa wastong napapanahong pagpapanatili, matapat itong maglilingkod sa may-ari nito nang hindi nagdudulot ng anumang mga espesyal na problema sa pagpapatakbo.

At ang karamihan sa mga kotse ay nilagyan ng manu-manong paghahatid, kahit na ang awtomatikong paghahatid dito ay mahusay, at ang buhay ng serbisyo nito ay malamang na mas mahaba kaysa sa isang manu-manong paghahatid. Ang pagpapadala ng mga front-wheel drive na kotse sa pangkalahatan ay napaka maaasahan. Tanging ang mga kasukasuan ng CV ang nasa panganib: ang kanilang mga takip ay may posibilidad na masira, kailangan mong mag-ingat.

Sa mga sasakyang all-wheel drive, mas kumplikado ang disenyo ng bevel gear na may transfer case mga kahinaan, lalo na dahil kadalasang may kasama silang malalakas na motor mula sa Evolution. Ang mga sirang splines, twisted CV joints at cardan shafts ay medyo pangkaraniwang phenomena kung ang may-ari ay masyadong tamad na mag-install ng tuning unit pagkatapos na "mapalitan" ang makina. Ngunit para sa mga gumagawa ng isang Evo mula sa kanilang "siyam", ang mga problemang ito ay walang pag-aalala. Bagama't tandaan: ang mga bahaging ito ay madaling mai-install sa Airtrek (aka Outlander sa kaliwang bersyon ng drive) - marami sa kanila ang may all-wheel drive, at ang mga bahagi mula dito ay hindi masyadong mahal.

Sa mga kotse na may manu-manong paghahatid, ang mga paghihirap ay karaniwang hindi inaasahan. At ito ay kung saan ang Lancer IX ay naghahatid ng kanyang mapanlinlang na suntok sa ilalim ng sinturon. Ang 1.3 at 1.6 litro na makina ay nilagyan ng mga manu-manong pagpapadala ng seryeng F5M41-1-V7B3 at 5M41-1-R7B5, ayon sa pagkakabanggit. Naabot nila ang 100-150 libong kilometro nang walang anumang partikular na paghihirap, ngunit pagkatapos ay nagsisimulang lumitaw ang ingay. Bilang isang tuntunin, nauugnay sila sa release tindig, ngunit pagkatapos palitan ito ay karaniwang walang pagbabago. Sa karamihan ng mga kaso, ang pagpapalit ng input shaft bearings ay nakakatulong, ngunit kung minsan ang mga may-ari ay umaabot hanggang sa pagpapalit sa harap na bahagi ng manual transmission housing, at pagkatapos ng 150-200 thousand mileage, ang mga clutches at synchronizer ay maaaring maubos.

Ang pagkakaiba ay kailangang subaybayan, at ang langis ay dapat palitan nang mas madalas - halimbawa, bawat 40-50 libong kilometro, na sa pangkalahatan ay hindi tipikal para sa isang manu-manong paghahatid. Natutuwa ako na ang operasyong ito ay mura.

Ang mga manu-manong pagpapadala mula sa "European" na dalawang-litro na mga kotse ng seryeng F5M42-2-R7B6 at F5M42-2-R7B4 ay madalas na nagsisimulang gumawa ng ingay pagkatapos ng 50-70 libong mileage. Ang mga pagkakataon na ang pabahay ay nasira ay mas mataas din kaysa sa kaso ng mga manu-manong pagpapadala na may "maliit" na mga makina. Mayroong ilang mga yunit ng kontrata, ngunit mayroong isang paraan: sa halip na ang ganap na "patay" na F5M42-2-R7B6 at F5M42-2-R7B4, maaari mong ligtas na mag-install ng mga kahon mula sa 2.4 at 1.8 litro na makina. Sa ilang mga pagbabago, ang mas malakas na manu-manong pagpapadala ng W5M31-1 o kahit na KM220 series o ang bahagyang mas mahal at bagong W5M42 ay magkasya dito.

Ang pagpapalit ng kahon ay maaaring iwasan kung hindi mo maantala ang pagpapalit ng mga bearings, pagkatapos nito ang kahon ay tatagal ng isa pang 40-50 libong milya. Sa kasamaang palad, ang tumpak na pagpupulong at inspeksyon ng lahat ng mga ibabaw ng upuan ay mahalaga dito. Posibleng makamit ang kalidad ng pabrika (at samakatuwid ay isang mapagkukunan).

Mangyaring tandaan na kapag bumibili ng kotse, madali kang makakuha ng isang kopya na may isang kahon na maingay na, kung saan ibinuhos ang mga additives upang mabawasan ang ingay. Sa kasong ito, kailangan mong ayusin o baguhin ang manu-manong paghahatid. Ang anumang mga hinala tungkol sa ingay ay dapat na agad na bigyang-kahulugan pabor sa mga pangunahing pag-aayos.

Sa mga awtomatikong makina, ang lahat ay mas simple. Sa 1.6 litro na makina, ang mga kotse ng Russia ay may maaasahang awtomatikong paghahatid ng seryeng F4A4A-1-N2Z, at may dalawang litro na makina na na-install nila ang F4A4B-1-J5Z. Sa pangkalahatan, ang mga ito ay ang parehong yunit. Kung nais mong makahanap ng dokumentasyon para sa kahon na ito, kung gayon ito ay pinakamahusay na maghanap sa pamamagitan ng ibang pangalan - F4A42, karaniwan ito sa buong serye at nagbibigay-daan sa iyo upang mahanap ang lahat ng mga katugmang bersyon ng awtomatikong paghahatid. Na-install ang mga ito hindi lamang sa mga kotse ng Mitsubishi, kundi pati na rin sa mga kotse ng Korean Hyundai. And also on Proton, BYD and Zhonghua, if you suddenly want to look for spare parts in China or Malaysia.

Mahirap sirain ang awtomatikong paghahatid na ito ay karaniwang nagsisimula sa mga bihirang pagbabago ng langis, halimbawa, isang beses bawat 90 libo, at kapag tumatakbo sa 250 libong kilometro. Karaniwang kasama sa listahan ng mga priyoridad na kapalit ang mga shift solenoid at ang pangunahing pressure solenoid. Sa madalas at aktibong pagmamaneho sa highway, posible rin ang pagsusuot sa Overdrive planetary gear, kung saan nabigo ang needle bearing. Bilang resulta ng problemang ito, ang mga produkto ng pagsusuot ay maaaring makapinsala sa maraming bahagi.

Ang mga pagkabigo ng mga sensor ng bilis ay pangunahing nauugnay sa edad at kontaminasyon ng kahon na may mga produkto ng pagsusuot. Ang pinakamalubhang problema ay kadalasang nauugnay sa kontaminasyon ng katawan ng balbula, pagkawala ng presyon o pagtagas ng langis.

Ang awtomatikong paghahatid ay itinuturing na isa sa pinakamatagumpay sa klase nito. Napakalaking matagumpay na ang kahon ng A4CF1/2 sa Solaris ay naiiba mula dito sa mga nuances, bilang isang karagdagang pag-unlad ng disenyo, at ito ay naka-install pa rin sa 1.4 litro na makina.

Kung babaguhin mo ang langis sa awtomatikong paghahatid tuwing 40-50 libo, huwag abusuhin ang karera at palitan ang mga lining ng gas turbine sa oras, kung gayon ang gearbox ay hindi mangangailangan ng malubhang pag-aayos. Pagkatapos ng 200-250 libong kilometro, malamang, kakailanganin mo lamang palitan ang ilang mga solenoid at isang filter. Iyon ay, maaari mong gawin nang walang karagdagang mga pamumuhunan, bagaman sa edad na ito ay inirerekomenda na i-update ang mga seal ng goma.

Kung kukuha ka ng Amerikano o kotseng Hapon na may 1.5 l, 1.6 l o 1.8 l engine, kung gayon hindi ka magkakaroon ng klasikong "awtomatikong", ngunit isang CVT na ginawa ng serye ng Mitsubishi / Hyundai F1C1. Ang disenyo ay halos kapareho sa pinakamahusay na nagbebenta ng Jatco RE0F06A at JF 011E at sa katunayan ay isa sa mga ninuno nito. Sa kasamaang palad, hindi ito nagsasalita tungkol sa mga natitirang merito, ngunit tungkol sa isang kasaganaan ng mga problema ng mga bata. Sa partikular, hindi gumagana ang kahon na ito sa mababang temperatura at kahit na malamig. Ang langis sa variator na ito ay dapat palitan bawat taon, ngunit ang pagsusuot ng sinturon at cones sa mileage na 120-150 thousand ay madalas na kritikal.

Mga motor

Ang mga makina ng Mitsubishi ay itinuturing na isa sa mga pinaka-maalalahanin at matagumpay. Lalo na yung mga old episodes. At ang dalawang-litro na 4G 63 ay nararapat na ituring na isa sa ang pinakamahusay na mga makina para sa pag-tune, at sa parehong oras ay napaka maaasahan at matagumpay sa natural na aspirated na bersyon.

Ngunit ang karamihan sa mga makina ay nabibilang pa rin sa ibang serye. Sa maraming paraan katulad sa disenyo, ngunit naiiba - sa pamilyang 4G1 o Orion. 1.3 litro na makina – 4G 13 serye, 1.6 litro na makina – 4G 18. Ang isang mas bihirang isa at kalahating litro na pagbabago ay kabilang sa serye ng 4G 15.

Ang mga makina na ito ay nakikilala sa pamamagitan ng pagkakaroon ng mga pagbabago na may isa at dalawang camshaft, tatlo at apat na balbula bawat silindro, pati na rin ang opsyonal na GDI injection at MIVEC phase shifters.

Ang Lancer IX ay nilagyan ng pinakabagong mga pagbabago 4G 18, kaya magagamit lamang ito sa bersyon na may apat na balbula bawat silindro at isang camshaft. Ang 4G 15 ay "pleases" na may mahusay na pagkakaiba-iba: mayroong GDI sa mga Japanese na kotse, at apat na balbula bawat silindro (may tatlong balbula din, ngunit bihira). Mayroong kahit na mga pagbabago na may dalawang camshafts.

Ang 4G 13 engine ay mahigpit na isang 12-valve engine na may isang camshaft.

Ang lahat ng mga makina ay nakikilala sa pamamagitan ng isang cast-iron cylinder block, isang timing belt at isang medyo maginhawang disenyo.

Timing belt 1.6

presyo para sa orihinal

1,433 rubles

Sa lahat ng mga pakinabang ng mga makinang ito, hindi maaaring hindi mapansin ng isang tao ang mababang mapagkukunan ng pangkat ng piston ng 1.6 litro na mga makina, ang kanilang pagiging sensitibo sa temperatura ng pagpapatakbo at mahinang disenyo balbula ng throttle mga motor. Bilang karagdagan, ang 1.6 l at 1.5 l engine ay may napakahina na mga module ng pag-aapoy na may mga indibidwal na coils.

Ang mahinang disenyo ng pangunahing radiator ay ginagawa itong madaling kapitan ng pagkawala ng selyo at kontaminasyon. Pansinin ko na ang mga di-orihinal na murang mga radiator ay madalas na gumagana nang mas mahusay kaysa sa mga orihinal.

Ang materyal ng bloke ng silindro ay malayo din sa "premium", at kung ang mga singsing ay natigil, kung gayon, malamang, ang pagsusuot ng pangkat ng piston ay makabuluhan na, at ang pagbubutas ay hindi magagawa nang wala.

Ang mga singsing ng 1.6 L at 1.5 L na makina ay natigil dahil sa mahinang pagpapatapon ng langis sa mga piston. Ang mga butas ay nagiging coked, ang sirkulasyon ng coolant ay nagiging hindi sapat, na humahantong sa overheating. Sa totoo lang, ang lahat ng mga sakit dito ay madalas na lumitaw dahil sa pagtaas ng dami ng makina: ang pagganap ng sistema ng paglamig ay idinisenyo pangunahin para sa 1.2 litro at 1.3 litro na mga makina, at ang isang bloke ng mas malaking dami ay halos hindi sapat.

At sa sandaling medyo marumi ang mga radiator, lilitaw ang gana sa langis. Ngayon idagdag natin dito ang hindi matagumpay na disenyo ng mga piston, at narito ito - pagkonsumo ng langis at pagsusuot ng piston pagkatapos ng daan-daang libong kilometro at hindi bababa sa bahagyang overheating. Ang mga piston ay mura, ngunit ang mismong katotohanan na ang pag-overhaul ay kinakailangan pagkatapos ng 100-120 libong kilometro ng karaniwang operasyon ay maaaring matakot sa marami.

Sa kredito ng mga makinang ito, napapansin ko na unti-unting tumataas ang kanilang gana sa langis, hindi kasing bilis ng mga oil guzzler ng VW at BMW. Gayunpaman, ang dalawang litro bawat 10 libong kilometro ay isa nang malubhang sintomas, at kung ang mas murang langis ay ginagamit, ang gana ay nagsisimula nang mabilis na lumaki.

Sa prinsipyo, gamit ang regular na decarbonization, mga langis na may mababang lagkit at mahusay na mga katangian ng paghuhugas, ang gana sa langis ay maaaring patatagin nang mahabang panahon. Mayroong mga halimbawa ng mga makina na may mileage na higit sa 300 libo at isang orihinal na pangkat ng piston. Totoo, mayroon ding maraming mga nuances ng mga kondisyon ng operating upang makamit ang gayong resulta. Sa madalas na paglalakbay sa mga jam ng trapiko sa lungsod, ang gayong "kakayahang mabuhay" ay halos imposibleng makamit. Ang tanging bagay na maaaring irekomenda ay ang paggamit ng isang "malamig" na termostat at regular na paglilinis ng radiator. Well, ang mga langis na may lagkit ng SAE 30, siyempre.

Ang balbula ng throttle ay may limitadong mapagkukunan: pagkatapos ng 150 libong kilometro, ang naipon na paglalaro ay nakakasagabal sa normal na operasyon nito, at ang isang kasabay na kadahilanan ay karaniwang kontaminasyon at pagtagas ng balbula ng EGR. Mayroong magandang balita para sa mga Russian na may-ari ng Lancers: maaari kang mag-order ng isang naibalik na damper "mula kay Titus", sinimulan na ang pag-aayos. At, siyempre, walang nagbabawal sa pag-install ng mga bagong orihinal o bahagi ng kontrata.

Ang EGR ay kailangang pana-panahong linisin o patayin sa paraan ng pinsala: ito ay higit na nakakatulong sa pinabilis na pagkasira ng piston group at singsing na dumidikit sa 1.6 litro na makina.

Ang katalista sa mga makinang ito ay hindi rin pinahihintulutan ang operasyon nang maayos sa Russia. Matapos ang parehong 100-150 libong kilometro, tumataas ang presyon sa likod, at kung minsan ang mga mumo ay lumilipad sa paggamit. Ito ay higit sa lahat dahil sa mga posibleng problema sa pag-aapoy sa panahon ng pagtakbo na ito: ang mga tip ng spark plug ay napuno ng langis dahil sa mahinang disenyo cylinder head cover gaskets at mahinang bentilasyon ng crankcase. Mag-asawa mga gas ng crankcase, humahantong naman sa kaagnasan ng mga tip ng spark plug. Buti na lang collapsible at pwede pa ayusin.

Sa wakas, napansin nila ang mababang buhay ng serbisyo ng mga mount ng engine, dahil dito, pagkatapos ng 150 libong kilometro, ang mga panginginig ng boses at jerks ay nagiging madalas na mga pangyayari.

Radiator

presyo para sa orihinal

26,269 rubles

Kung titingnan mong mabuti, hanggang sa 100-120 thousand ang lahat ay karaniwang napakahusay, ngunit pagkatapos ay inaasahan ang malalaking gastos na may iba't ibang antas ng posibilidad. Hiwalay, ang trabaho ay hindi masyadong mahal, kahit na pinapalitan ang timing belt, at mga ekstrang bahagi, kabilang ang mga orihinal, ay hindi nagkakahalaga ng isang kapalaran. Ngunit para sa marami ang lahat ay nagtatapos sa pag-install makina ng kontrata, buti na lang may sapat sa kanila. At lahat dahil makakapag-install ka ng mas matagumpay na makina.

Ang dalawang-litro na 4G 63 sa naturally aspirated na bersyon ay katulad ng layout sa mga maliliit na volume na makina, ngunit kabilang sa ibang pamilya, ang mas malaking 4G6 o Sirius. Kasama rin dito ang bihirang makatagpo ng 1.8 litro na 4G 67 series at 2.4 litro na 4G 69 series na makina.

Hindi tulad ng "maliit" na mga motor, may mga balancer shaft, at sila ay hinihimok ng isang hiwalay na sinturon. Isa rin sila sa mga mahinang punto ng linyang ito ng mga makina. Sa 2.0 L at 1.8 L na makina, inirerekumenda na huwag paganahin ang balancer drive at alisin ang sinturon. Kung hindi, kung masira ito, nahulog ito sa ilalim ng timing belt at... malinaw ang lahat dito. Sa ganoong sitwasyon, ang mga balbula ay yumuko sa lahat ng mga makina ng Mitsubishi.

Ang mga baras ng balanse sa mas lumang mga makina ay madaling ma-jamming. Kung hindi man, ang lahat ay kapansin-pansing mas mahusay kaysa sa mas maliliit na makina: ang piston engine ay mas maaasahan, walang mga problema sa sobrang pag-init. Ngunit mayroong libu-libong mga pagpipilian para sa pag-tune ng sistema ng paglamig, dahil ang mga motor na may kapasidad na higit sa isang libo ay binuo batay sa 4G 63/4G 69/4G 64 lakas-kabayo. Totoo, kung minsan ay may kapalit na yunit mismo: ang pamantayan ay hindi sapat kahit na may pagbabalik ng kalahati ng figure na ito.

Kabilang sa mga pangunahing problema sa mapagkukunan ng mga makinang ito ang maagang pagkasira ng mga hydraulic compensator, mabilis na pagkawala ng presyon ng pump ng langis kapag nagpapatakbo sa maruming langis, at mga nauugnay na problema sa anyo ng mabilis na pagkasira ng mga crankshaft liners na may mataas na load, balancer shaft at camshaft cams. Sa kondisyon na ang "tamang" langis ay regular na binago, ang oil receiver mesh ay nililinis, mahusay na mga filter at isang maayos na gumaganang crankcase ventilation system, ang makina ay maaaring maglakbay ng 300-400 libong kilometro bago ang interbensyon sa piston. Ang cylinder head ay dadaan sa hindi bababa sa 200 bago ang unang pag-aayos. Bilang karagdagan, ang Lancer ay may pinakasimpleng bersyon ng makina, nang walang mga phase shifter at iba pang mga frills tulad ng GDI direct injection.

Sa larawan: Mitsubishi Lancer Wagon "2003–2005

Ang mga makina na 1.8 at 2.4 litro ay may humigit-kumulang na parehong mga katangian at buhay ng serbisyo, ngunit nababagay para sa bahagyang nabagong kapangyarihan. Ang paghahatid ng CVT ay may lubos na kapaki-pakinabang na epekto sa buhay ng serbisyo ng 1.8-litro na makina. Nakakalungkot na ang kumbinasyon ng GDI at MIVEC ay walang pinakamahusay na epekto sa gastos ng operasyon at pagiging maaasahan.

Ang supercharged na opsyon sa makina ay may katulad na mapagkukunan lamang kung ang kotse ay hinihimok ng isang napakakalmang tao. Karaniwan ang 4G 63T ay ginagamit nang malupit, at walang saysay na pag-usapan ang tungkol sa isang natitirang mapagkukunan. Ngunit kahit na sa ganitong mga kondisyon ito ay lubos na maaasahan, kahit na sa isang sapilitang anyo.

Ang mga paghihirap sa throttle, ignition coils, crankcase ventilation system at engine mount ay kapareho ng sa 1.6 4G 18 engine.

Ipagpatuloy

Sa mga kotse na opisyal na ibinebenta sa Russia, ang isang dalawang-litro na makina ay ang pinakamahusay na pagpipilian. Ito ay kapansin-pansing mas malakas kaysa sa 1.6-litro, at walang partikular na problema sa mapagkukunan ng pangkat ng piston. Masama na kakaunti ang mga naturang yunit, kaya ang 1.6-litro ay nananatiling pangunahing isa. Sana lang napagsilbihan siya ng maayos. At kung ito ay hindi maganda, pagkatapos ay hindi bababa sa ito ay naayos na rin.

Sa larawan: Mitsubishi Lancer "2005–2010

Ang 1.3 litro na makina ay angkop para sa pagmamaneho sa paligid ng lungsod, ngunit sa highway na nagmamaneho kasama nito ay isang tunay na sakit, lalo na kung ang trapiko ay mabigat. Kasabay nito, ang buhay ng serbisyo nito ay medyo katanggap-tanggap na karaniwang hanggang sa 250 libong kilometro ay gumagana nang maayos, na nagpapahiwatig ng pangangailangan para sa pag-aayos na may lumalaking gana sa langis.

Sa pangkalahatan, ang Mitsubishi Lancer IX ay isang napaka maaasahang kotse, kahit na walang ilang mga pagkukulang. Halimbawa, ang buhay ng serbisyo ng mga manu-manong pagpapadala at 1.6 litro na makina ay nag-iiwan ng maraming nais. Ngunit ito ang kagamitan para sa karamihan ng mga kotse.

Ang pag-aayos ay hindi masyadong mahal, kung dahil lamang sa mass production ng makina at malawakang pag-iisa ng mga yunit.

Ang isa pang hindi kasiya-siyang kadahilanan ay ang napaka-tiyak na ergonomya ng kotse, na hindi pinapaboran ang mga taong may average o mas mataas na taas, at higit pa - sobra sa timbang. Ito ay isang kotse, na may pahintulot mo, para sa maliliit at payat na driver at pasahero.

Sa larawan: Mitsubishi Lancer "2003–2005

Ang imahe ng isang rally na kotse ay isang tabak na may dalawang talim: para sa ilan ay nagpapainit lamang ito sa kaluluwa, ngunit mas madalas na ito ay may masamang epekto sa estilo ng operasyon.

Samakatuwid, upang ibuod: kung ikaw ay maikli at handa ka nang sumailalim sa isang engine o gearbox overhaul nang isang beses, kailangan mo ng mahusay na paghawak at isang "sporty" na imahe murang sasakyan at hindi mo iniisip ang isang kulay-abo na interior, kung gayon ang Lancer IX ay maaaring ituring na isang mahusay na pagpipilian. Halos hindi ito nabubulok, hindi ka nakakaabala sa mga problemang mahirap lutasin, naging mura ang mga ekstrang bahagi maraming taon na ang nakalilipas, hindi lamang maraming mga yunit ng kontrata, ngunit marami. At mayroong isang malaking saklaw para sa pag-tune, maaari kang bumuo ng kotse ng iyong mga pangarap...

Hindi ako nahuhulog sa ilalim ng mga kundisyong ito, ngunit maraming tao ang gustong.

Handa ka na bang kunin ang iyong Lancer 9?

Ang Mitsubishi Lancer ay unang ipinakilala sa world market noong 1973. Ang kotse ay orihinal na ipinaglihi bilang isang mass model at dapat ay sumasakop sa isang intermediate na lugar sa pagitan ng mid-size na Galant sedan at ng compact na Minica hatchback. Ito ay isang rear-wheel drive na kotse, at ito ay ginawa sa 12 mga pagbabago na may apat na silindro na makina Mga pamilyang Saturn na may dami ng 1.2, 1.4 at 1.6 litro. Mayroong tatlong uri ng katawan na mapagpipilian - coupe, sedan at station wagon, ang huli ay mayroon pa ring pagtatalagang Station Wagon, na napanatili hanggang ngayon. Nagtatampok ang panlabas ng kotse ng isang malawak na profile at isang malawak na dulo sa harap. Upang maprotektahan ang kaligtasan ng driver at mga pasahero mayroong mataas na lakas at tigas ng katawan, mga disc brakes na may kalabisan na pangunahing silindro ng preno at isang safety steering column. Upang maprotektahan ang kapaligiran, ginamit ang orihinal na Mitsubishi MCA na exhaust gas emission reduction system, isang fuel vapor recovery system, at isang device para sa pagbabawas ng crankcase gas emissions.

Ang unang sisingilin na bersyon ng Lancer ay ang 1600 GSR na modelo, na nanalo sa East African Safari Rally ng tatlong beses mula 1974 hanggang 1976. Sa ilalim ng talukbong ng bersyon na ito ay mayroong isang makina na may dalawang carburetor, kung saan ang kotse ay sumasakop sa isang 400-metro na distansya sa loob ng 16.4 segundo.

Noong 1975, lumitaw ang three-door Mitsubishi Lancer Celeste hatchback na may ganap na bagong katawan. Ang kotse ay ginawa gamit ang 1.4 at 1.6-litro na makina, pagkatapos ay isang 2-litro ang idinagdag sa kanila. Ang modelong ito ay aktibong na-export - sa USA ito ay ibinebenta sa ilalim ng pangalang Plymouth Arrow, sa Australia - Chrysler Lancer Coupe.

Noong 1976, ang ikalawang henerasyon ng Mitsubishi Lancer ay pumasok sa serye, na talagang isang modernisasyon. umiiral na sasakyan. Ang kotse ay naging mas angular at oras na ito ay ginawa lamang sa isang apat na pinto na katawan. Ang mga pangunahing pagbabago ay isang iba't ibang disenyo ng front end at pinalaki na mga bumper na nakakatugon sa mga pamantayan sa kaligtasan ng Amerika: mula sa katapusan ng 1976, nagsimula ang mga paghahatid ng Lancer sa USA, kung saan ito ibinebenta sa ilalim ng pangalang Dodge Colt.

Ang ikatlong henerasyon ng modelo ay lumitaw noong 1979 at tinawag na Lancer EX sa Japan. Ang Italyano na taga-disenyo na si Aldo Cezano ay nagtrabaho sa istilo ng henerasyong ito. Ang pinakamataas na antas ng kaginhawaan para sa mga oras na iyon ay nilikha ng eleganteng interior trim, kumportableng polyurethane seat at first-class na air conditioning. Ang interior ay naging mas maluwag, at ang umaasa sa likurang suspensyon ay pinalitan ng isang apat na link na independyente. Sa una, dalawang makina lamang ang inaalok - 1.4 at 1.6 litro. Parehong itinampok ang proprietary na teknolohiyang Silent Shaft na may dalawang balancer shaft upang mabawasan ang mga vibrations. Noong 1980, ang Lancer ay nag-debut sa isang 1.8 na makina, na magagamit sa parehong natural na aspirated at turbocharged na mga bersyon. At para sa ilang mga merkado, ang Lancer 2000 Turbo ay inaalok na may dalawang-litro na makina na gumagawa ng 170 hp. Noong 1981, lumitaw ang isang "badyet" na pagbabago na may 1.2 engine.

Ang mga rear-wheel drive na kotse ay ginawa hanggang 1982, nang mapalitan sila ng Lancer Fiore (isinalin mula sa Italian fiore - "bulaklak") - ang unang front-wheel drive sa pamilya. Base para sa ikaapat na henerasyon Nagsilbing Mitsubishi Mirage si Lancer. Gumamit ang disenyo ng katawan ng makinis, naka-streamline na mga hugis, na nagbibigay-diin sa mahusay na aerodynamics ng kotse. Ang calling card ng modelo ay ang kahanga-hangang glass area nito at mga natatanging lighting fixture. Gamma mga yunit ng kuryente inaalok ang mga makina na may displacement na 1.2 hanggang 1.6 litro. Ang 1.4 turbocharged engine, na nakabuo ng 105 hp, ay tumayo. Bilang kahalili mekanikal na kahon Opsyonal na inaalok ang isang three-speed automatic transmission.

Pagkalipas ng isang taon, noong 1983, ipinakilala ang ikalimang henerasyong Lancer. Lumitaw ang mga makinang may fuel injection at turbocharger. Ang nangungunang bersyon, halimbawa, ay nilagyan ng turbocharged engine (1.6 l, 120 hp). Ang isang bagong produkto ay isang 1.8 litro na diesel engine. Bilang karagdagan, sa una ang isang pagbabago ay inaalok sa isang 1.5 litro na makina na nilagyan ng isang MD system (Modulated Displacement - adjustable displacement). Ginawa nitong posible na patayin ang dalawa sa apat na silindro nang ilang sandali at sa gayon ay makatipid mula 10% hanggang 20% ng gasolina.

Noong 1985, ang Mitsubishi Lancer na may isang station wagon body ay ipinakilala, na pagkalipas ng isang taon ay nakakuha ng pagbabago na may permanenteng all-wheel drive. Ang station wagon ay nakikilala sa pamamagitan ng pag-andar nito at natatanging disenyo. Ito ay maayos na pinagsama ang kaluwagan at kumportableng interior, mataas na direksyon ng katatagan at makinis na biyahe. Ang mga power unit na ginamit ay ang 1500 Orion II petrol engine at ang 1800 Sirius diesel engine, na nagbigay ng fuel efficiency at mataas na kapangyarihan. Ang 1500 Orion II engine model ay nilagyan ng electrically driven carburetor upang ayusin ang pinakamainam na air-fuel mixture depende sa mga kondisyon sa pagmamaneho. Diesel engine Ang 1800 Sirius ay nilagyan ng mga glow plug na ibinigay mabilis na warm-up mga silid ng pagkasunog.

Noong 1988, lumitaw ang ikaanim na henerasyon na Lancer. Ang kotse ay inaalok na may dalawang uri ng mga katawan - sedan at limang pinto na hatchback. Kasabay nito, ang lumang henerasyon na station wagon ay hindi inalis sa produksyon. Mayroong limang makina na mapagpipilian, kabilang ang isang 16-valve na 1.6 litro (124 hp) at isang 1.8 litro na diesel (60 hp). Naka-on pangunahing pagbabago Ang Lancer 1.3 ay nilagyan ng isang carburetor engine na may lakas na 69 hp, at ang iba pang mga makina ng gasolina ay nilagyan ng fuel injection system. Inaalok din ang mga bersyon ng all-wheel drive.

Noong taglagas ng 1991, ang "ikapitong" Lancer ay ipinakita sa Tokyo Motor Show. Pagkalipas ng isang taon, lumitaw ang isang bersyon ng station wagon (Libero sa merkado ng Hapon), at nawala ang hatchback sa production program. Ang two-door coupe ay tinawag na Mirage Asti Coupe sa Japan, at ang Lancer Coupe sa mga dayuhang merkado. Para sa Europa, tatlong makina ang inaalok - mga makina ng petrolyo na 1.3 at 1.6 litro, pati na rin ang isang dalawang-litro na diesel engine. Kasama ng malawak na seleksyon ng iba't ibang makina, ang lahat ng mga pagbabago ay nilagyan ng mga awtomatikong pagpapadala na kinokontrol ng elektroniko at orihinal na mga awtomatikong pagpapadala ng Mitsubishi INVECS-4A/T. Iba ang sasakyan mataas na antas aktibo at passive na kaligtasan, pinakamahusay na in-class na paghawak at kahusayan sa gasolina. Ang ikapitong henerasyon ay naaalala lalo na para sa bersyon ng GSR, na minarkahan ang simula ng maalamat na pamilya ng Ebolusyon. Nilagyan ito ng 1.8 litro na 4G93 turbo engine na gumagawa ng 195 hp. at all-wheel drive transmission mula sa Galant VR-4. Nagkaroon ng isa pang kakaibang bersyon sa merkado ng Hapon - na may pinakamaliit na V6 sa oras na iyon, ang kapasidad ng makina ay 1.6 litro.

Noong Marso 1995, ang ikawalong henerasyong Mitsubishi Lancer ay nag-debut na may mas magaspang at mas "faceted" na hitsura. Mula sa magagamit na mga katawan Tanging ang sedan lamang ang natitira, kahit na ang isang coupe ay inaalok din sa ilang mga merkado. Ang airbag ng driver ay naging karaniwang kagamitan, at ang isang pampasaherong airbag ay inaalok sa karagdagang halaga. Ang mga mamimili sa Europa ay inalok ng dalawang makina ng gasolina na 1.3 at 1.6 litro. Sa ibang mga bansa, ang pagpili ng mga yunit ng kuryente ay mas malawak.

Noong 2000, ang ikasiyam na henerasyon ng Mitsubishi Lancer ay nagsimulang magbenta sa Japan, na nakatanggap ibinigay na pangalan Cedia, kahit na ang ikawalong henerasyong Lancer ay inaalok pa rin sa karamihan ng mga dayuhang merkado. Available ang Cedia sa dalawang istilo ng katawan: sedan at Station Wagon. Noong 2002, lumitaw si Cedia sa USA at Australia. Ang ikasiyam na henerasyong Lancer para sa European market ay itinuturing na resulta ng restyling ng Cedia na isinagawa noong 2003. Inaalok ang kotse sa mga istilo ng katawan ng sedan at station wagon, at naiiba sa Japanese na bersyon ng Lancer Cedia sa ibang disenyo ng front end. Ang kotse ay nakatanggap ng isang bahagyang agresibo na "muscular" na hugis, accentuated na mga headlight, isang double radiator grille at isang gitnang elemento na may malaking chrome emblem.

Ang kabuuang taas ng Lancer IX ay 50 mm na mas malaki kaysa sa hinalinhan nito, at ang kabuuang haba ay 185 mm, na may kapaki-pakinabang na epekto sa kapasidad ng cabin at luggage compartment. Salamat sa wheelbase na pinalawig ng 100 mm, ang ika-siyam na henerasyong Lancer ay nadagdagan ang legroom para sa harap at likurang mga pasahero ng 60 mm. Pinagsasama ng salon ang kaginhawahan at kaginhawahan, ang bawat detalye ay maingat na naisip at kinakalkula. Adjustable driver's seat, adjustable manibela, ang simpleng rotary control knobs para sa air conditioning at pinainit na upuan ay nagbibigay ng intuitive na operasyon.

Ang Lancer IX sedan ay inaalok ng tatlong fuel injection mga makina ng gasolina: 1.3, 1.6 at 2.0 litro. Sa mga modernong ito Mga makina ng Mitsubishi gumagawa ng malawakang paggamit ng mga magaan na haluang metal upang mabawasan ang timbang, at gumagamit din ng 16-valve na sistema ng pamamahagi ng gas. Tinitiyak nito ang mataas na kahusayan ng gasolina at mababang paglabas ng maubos na gas. Nag-alok ang tagagawa ng tatlong gearbox: isang 5-speed manual para sa 1.3-litro na makina, isang 4-speed automatic na may manual shift mode para sa 1.6-litro na makina, at isang 5-speed para sa 2.0-litro na bersyon. Sa merkado ng Hapon, ang Lancer ay inalok ng 1.5 at 1.8 litro na makina, at in Hilagang Amerika isang pagbabago na may 2.4 litro na apat na silindro na makina (164 hp) ay naibenta.

Ang independiyenteng suspensyon (front MacPherson strut, rear multi-link na may passive steering effect) ay nagbibigay sa Lancer ng kumbinasyon ng kaginhawahan sa pagmamaneho at mataas na direksiyon na katatagan, na nakakamit ng maximum posibleng pagkabit kasama ang kalsada. Ito ay napaka-enerhiya at nagbibigay ng maayos na biyahe at mataas na pagiging maaasahan sa kalsada sa anumang ibabaw, maging ito ay aspalto, graba, nagyeyelong highway o country road.

Natanggap ng Lancer IX ang pinakamodernong aktibo at passive na mga sistema ng kaligtasan: isang maaasahang chassis na may advanced mga independiyenteng suspensyon pagbibigay ng mataas na katatagan at ang kawalan ng labis na body roll, nagbibigay-kaalaman pagpipiloto na may malinaw na pagkilos. Tumutulong ang ABS na mapanatili ang direksiyon na katatagan sa panahon ng biglaang pagpepreno sa madulas na ibabaw. Sistema ng EBD(Electronic Brake Distribution) pinapataas ang kahusayan ng mga preno, palaging tinitiyak ang perpektong pamamahagi lakas ng pagpepreno sa pagitan ng mga gulong sa harap at likuran sa ilalim ng anumang pagkarga. Ang kotse ay nilagyan ng mga airbag, seat belt na may mga pretensioner at force limiters. Sa kaso ng isang aksidente, ang haligi ng pagpipiloto na hindi napinsala ay nawasak sa mga espesyal na idinisenyong lugar, "lumayo" mula sa driver. Para sa kumpletong kapayapaan ng isip, mayroong ISOFIX child seat anchorage sa likuran.

Kasaysayan ng dinastiya ng Mitsubishi Lancer IX

Ang unang Mitsubishi Lancer ay inilabas noong 1973. Sa una, mayroong 12 mga pagbabago ng kotse na may kapasidad ng makina mula 1.2 hanggang 1.6 litro. Sa una, ang Lancer ay isang pagbabago ng isa pang sikat na linya ng mga kotse ng Mitsubishi at noon ay tinawag na Mitsubishi Colt Lancer.
Noong 70s ng ika-20 siglo, ang Lancer ay ginawa din sa isang coupe body.

1976 - ang pangalawang linya ng modelo ng Mitsubishi Lancer ay inilabas.

1979 - ikatlong henerasyon ng Mitsubishi Lancer.

1982 - Mitsubishi Lancer ika-apat na henerasyon.

1983 - ikalimang henerasyon.

1988 - ikaanim na henerasyon.

1991 - ikapitong henerasyon.

1995 - ikawalong henerasyon.

2000 - ikasiyam na henerasyon. Mitsubishi Lancer Cedia. Ginawa lamang para sa Asian market.

2003 - ikasiyam na henerasyon para sa Europa. Ibinigay sa Russia mula noong 2004. Mayroong 2 uri ng katawan: sedan, station wagon.

2007 - ikasampung henerasyon.

Dapat ding tandaan na para sa mga merkado iba't ibang bansa gumagamit ng sarili nitong periodization ng mga henerasyon ng Lancer.

Noong Hunyo 17, 2009, naganap ang isang hindi pa naganap na kaganapan: inihayag ng kumpanya ng Mitsubishi na ang ikasiyam na henerasyon na Mitsubishi Lancer, na hindi na ipinagpatuloy sa teritoryo nito, ay ibebenta sa Russia sa ilalim ng pangalang Lancer Classic, kahit na sa isang sedan body at isang solong pagsasaayos, bagaman Ang Lancer ay ibinibigay sa Russia mula noong tag-araw ng 2007 ikasampung henerasyon.

Pag-usapan natin nang maikli ang tungkol sa mga pangunahing at pinakanamumukod-tanging henerasyon...

Unang henerasyon

Ang Lancer (LA-serye sa Australia, kung saan ito orihinal na ibinebenta bilang Chrysler Valiant Lancer) ay inilunsad noong 1973 at nasiyahan sa tagumpay ng rally na nagpapatuloy hanggang ngayon. Sa oras ng paglulunsad nito, ang Mitsubishi ay may Minica minicar (A-segment) at ang compact Galant (C-segment), kaya ang Lancer ay naglalayong punan ang lumalaking Japanese car market's niche sa mas maliit na compact na segment ng kotse (B-segment). ). Ang Lancer ay inilabas sa 12 mga pagbabago: mula sa isang 1.2 litro na sedan hanggang 1.6 litro na mga bersyon ng sports.

Ginawa ito sa 3 katawan: 2-door coupe, 4-door sedan, at, bihirang makita, 5-door station wagon.

Teknikal na data

Panahon ng paglabas: 1973-1979

Uri ng katawan: 2 pinto sedan, 4 na pinto sedan, 3 pinto hatchback, 5 pinto station wagon

Iba pang mga pangalan ng modelo: Chrysler Valiant Lancer, Dodge Colt.

Mga Designer: Shinichi Yamamura (design) Munechika Namba (engineer)

Segment: "B"

Henerasyon 1979

1.4 l MCA-JET, na may proprietary technology na "Mitsubishi's Silent Shaft Technology" (Russian: Mitsubishi silent shaft technology) na gumagawa ng 80 hp. (60 kW).

1.6 l, 85 hp (63 kW)

1.6 l, 100 hp (75 kW)

Ang sistema ng MCA-JET ay isang mas bagong teknolohiya kaysa mga makina ng karburetor. MCA (mula sa Ingles na Mitsubishi Clean Air - Russian Mitsubishi clean air) - isang sistema ng pagbawi ng singaw ng gasolina, pati na rin ang isang aparato para sa pagbabawas ng mga paglabas ng crankcase ng gas, na nilikha para sa layunin ng proteksyon sa kapaligiran ang isang orihinal na sistema para sa pagbabawas ng toxicity ng maubos na gas ay ginamit , na ginagawang ganap na sumusunod ang kotse sa lahat ng mga pamantayan sa kapaligiran ng Japan at USA, habang ang bagong disenyo ng mga cylinder head ng engine ay naging posible na maglagay ng ikatlong balbula (o Jet valve), na nagbigay ng karagdagang daloy ng hangin sa silid ng pagkasunog, pagtaas ng kahusayan ng proseso ng oksihenasyon ng gasolina (pagkasunog). Ang isa pang bagong produkto ng Lancer ay ang Silent Shaft na teknolohiya, na binubuo ng dalawang balbula na nagbabalanse sa isa't isa at umiikot sa iba't ibang direksyon, sa gayon ay binabawasan ang mga antas ng vibration at ingay at nagbibigay ng mas maayos na biyahe. Nakamit ng MCA-JET ang mataas na fuel economy (4.54 L/100 sa 10-mode fuel economy na pagsubok, at 3.12 L/100 km sa 60 km/h sa dyno test).

Teknikal na data

Panahon ng paglabas: 1979-1988

Uri ng katawan: 4 na pinto sedan

Layout: front-engine, rear-wheel drive

Mga makina: 4G62 1.8L SOHC Turbo I4

4G62 1.8L SOHC I4

4G33/4G12 1.4L SOHC I4

4G32 1.6 L SOHCl4

4G11 1.2L SOHC l4

4G63 2.0 L OHC Turbo l4 (EX 2000 Turbo)

Mga Designer: Aldo Sessano (design) Rakuzo Mitamura (engineering)

Segment:"IN"

Japanese modifications at modifications ng kotse

Noong 1979, ipinakita ang Lancer EX sa Japan, na may tatlong uri lamang ng mga makina:

1.4 l MCA-JET, na may proprietary technology na "Mitsubishi's Silent Shaft Technology" (Russian: Mitsubishi silent shaft technology) na gumagawa ng 80 hp. (60 kW). 1.6 l, 85 hp (63 kW) 1.6 l, 100 hp (75 kW)

Ang 1.8 L Sirius 80 engine ay idinagdag sa hanay noong 1980, kasama ang isang bagong 1.2 L (70 PS) na makina. Gayundin noong 1980, isang turbocharged 135-horsepower (99 kW) engine para sa mga pagbabago sa sports ay ipinakilala, noong 1983 - isang 165-horsepower (121 kW) engine na may turbocharging at intercooler.

1982 henerasyon

Noong 1982, isang bagong modelo ang inilunsad na tinatawag na Lancer Fiore, na kilala rin bilang ikatlong bersyon, batay sa Mitsubishi Mirage. Ang Fiore ay madalas na ibinebenta sa mga pandaigdigang merkado bilang Lancer at Mirage Sedan, at gayundin bilang isang limang-pinto na hatchback na nanatili sa produksyon para sa karamihan ng 1980s. Sa Australia, ang ikatlong bersyon ng Lanser ay minsang ibinebenta sa ilalim ng pangalang Mitsubishi Colt Sedan, na sumailalim lamang sa mga pagbabago sa kosmetiko. Kaya, ang Mitsibishi ay may dalawang modelo ng parehong klase, na nakikipagkumpitensya sa parehong segment ng merkado.

Nang sumunod na taon, ang mga linya ng Mirage at Lanser ay na-update sa ikatlong henerasyon. Ang apat na pinto na Mirage at Lancer sedan ay naging isa at iisang kotse. Ang mga pagbabago na may iniksyon at turbocharging ay naging mahalagang bahagi ng linya. Noong 1985, isang bersyon ng station wagon ang idinagdag, at nagbunga ito ng lalong popular na bersyon ng all-wheel drive. Kadalasan ang pangalan ng Mirage (o Colt) ay ginagamit upang sumangguni sa tatlong-pinto na hatchback, na ang pangalan ng Lancer ay ginamit bilang nalalabi.

Ang modelong ito ay naging batayan para sa Proton-branded Saga sedan, na ginawa hanggang sa simula ng 2008.

Teknikal na data

taon ng produksyon: 1982-1987

ibang pangalan: Mitsubishi Champ

Uri ng katawan: 3 pinto hatchback, 4 na pinto sedan, 5 pinto hatchback, 5 pinto station wagon

Mga makina:

Henerasyon 1988 -

Para sa henerasyon ng Russia IV

Noong 1988, ipinanganak ang ikaapat na henerasyon ng Mitsubishi Lancer. Ang kotse ay may mas aerodynamic na hitsura at istilong sporty. Sa pangkalahatan, ang estilo ng modelo ay halos kapareho sa hitsura ng kanyang nakatatandang kapatid na lalaki - Galant. Ang ika-apat na henerasyon ng kotse ay nagpapanatili lamang ng tatlong katawan - isang 3- at 5-door na hatchback at isang sedan. Kaya ang kotse ay umiral sa merkado hanggang 1992. Ang station wagon ay ginawa sa lumang plataporma ng nakaraang henerasyon.

Teknikal na data

Taon ng produksyon: 1988-1992

Uri ng katawan: 3-pinto hatchback, 5-pinto station wagon

Iba pang pangalan: Mitsubishi Colt

1991 henerasyon —

Para sa henerasyon ng Russia V

Ito ay hindi hanggang 1991 na ang isang malaking pagkakaiba ay lumitaw sa pagitan Mga sasakyan ng Mitsubishi Lancer at Mitsubishi Mirage. At, sa kabila ng katotohanan na ang parehong mga kotse ay itinayo sa parehong platform, mayroon pa ring pagkakaiba sa pagitan ng mga kotse. Ang Mirage ay ibinenta sa North America sa ilalim ng pangalang Eagle Summit, ang bersyon ng minivan ay tinawag na Mitsubishi Space Runner at ang Mitsubishi Chariot, ang mga sasakyang ito ay mekanikal na nauugnay at nagbahagi ng marami sa parehong mga teknikal na elemento.

Noong 1993, lumitaw ang isang bersyon ng station wagon sa merkado sa domestic market na tinawag itong Libero. Nang maglaon, ipinakilala pa ng mga Hapon ang isang de-koryenteng bersyon ng modelo, na nilagyan ng mga baterya ng NiCd, mayroon itong postscript na "EV", na nagpapakilala sa pinagmulan nito. Kasabay nito, noong 1993, noong Setyembre, ipinakilala ng kumpanya ang Lancer Evolution sa merkado ang makina para sa sisingilin na bersyon ng sikat na modelo ay isang compact turbocharged V6, na hiniram mula sa rally na Galant RL-4.

Ang ikalimang henerasyon ng modelo ay ginawa hanggang 1995. Tatlong katawan ang ipinakita sa merkado (coupe, sedan, station wagon). Ang kotse ay itinayo sa proprietary platform na "CB2A–CB4A-CD9A". 10 iba't ibang makina, tatlong gearbox - ang power equipment ng bagong produkto ay talagang kamangha-mangha.

Wheelbase ang sedan ay 2500 mm, ang coupe ay 60 mm na mas maikli.

Teknikal na data

Mga taon ng paggawa: 1991-1995

Mga uri ng katawan: 2 pinto coupe, 4 na pinto sedan, 5 pinto hatchback, 5 pinto station wagon

Mga makina: 1.2L I4, 1.5L I4, 1.8L I4 diesel

Iba pang pangalan: Mitsubishi Super Lancer

Layout: Front wheel drive, front engine

1996 henerasyon —

Para sa henerasyon ng Russia VI

Noong 1996, ipinagpatuloy ang paggawa ng Lancer. Ito ay isang mas maliwanag na Ulan kaysa sa mga nauna nito, ngunit ang henerasyong ito ay nagdala din ng parehong formula ng pagpuno.

Teknikal na data

Mga taon ng produksyon: 1996-2000

Layout: front engine, front wheel drive

Mga makina: 1.2L I4, 1.5L I4, 1.8L I4 diesel

Henerasyon 2000 —

Para sa henerasyon ng Russia IX

Ang kotse ay itinayo sa platform na "CS2A–CS5W". Noong 2003, nagsagawa ang kumpanya ng facelift ng Lancer model. Ang bagong istilo ng korporasyon ay umapela sa libu-libong mga motorista at ang kotse ay nakahanap ng pangalawang hangin - ang katanyagan ng modelo ay nagsimulang mabilis na tumaas kumpara sa nakaraang tagumpay nito sa merkado, na, dapat sabihin, ay medyo maganda. Noong 2006, ang kumpanya ay nagsagawa ng isa pang mini-facelift, na apektado ng eksklusibo sa radiator grille - pagkatapos ay ang Lancer ay naging kung ano ang nakikita natin ngayon. Natanggap niya ang pagpaparehistro ng Mitsubishi Lancer IX.

Ang kotse ay nilagyan ng pitong magkakaibang makina - mula sa 1.3-litro hanggang 2.4-litro. Ang wheelbase ng kotse ay 2600 mm, haba - mula 4495 mm. hanggang sa 4605 mm, lapad - 1695 mm, taas - mula 1375 mm. hanggang sa 1425 mm.

Bilang karagdagan sa facelift, ang mga sisingilin na bersyon ng na-update na modelo ay ipinanganak noong 2004 - Ralliart at Sportback. Ang parehong mga kotse ay nilagyan ng isang branded na top-end na 2.4-litro na makina. Nai-configure ito ng mga inhinyero sa iba't ibang paraan: Ang Ralliart ay gumawa ng 162 hp, Sportback - 160 hp ang pangalawang bersyon ay isinama sa isang 4-speed INVECS-II na awtomatikong paghahatid.

Ang kotse ay matagumpay hindi lamang sa US at European market, kundi pati na rin sa Australia, Pakistan, India, Pilipinas, at Malaysia.

Teknikal na data

Mga taon ng paggawa: 2003-2007

Mga makina: 1.3 / 1.6 / 2.0

Layout: front-wheel drive, front-engine

Mga uri ng katawan: 4-pinto sedan / 5-pinto station wagon

Henerasyon 2007 -

Para sa henerasyon ng Russia X

Sa Japan, ang modelong ito ay tinatawag na Galant (kaya't namatay si Galant sa Russia).

Ang ikasampung henerasyon o, tulad ng sinasabi nila, ang Mitsubishi Lancer X, ay lumitaw sa publiko sa unang pagkakataon noong 2005. Pagkatapos ang kotse ay may hitsura ng isang konsepto ng kotse at tinawag na Concept-X. Una itong ipinakita sa Tokyo Motor Show. Ang Concept-Sportback ay premiered sa Frankfurt. Ang bagong Lancer ay batay sa dalawang modelong ito. Ang ikasampung henerasyon ay nagsimulang gawin noong 2007, at ginagawa pa rin. Ang kotse ay ibinebenta sa iba't ibang mga merkado sa ilalim iba't ibang pangalan: Galant Fortis - sa Japan, Lancer Fortis - sa Taiwan, Lancer EX - sa Singapore at Middle East, Lancer Serie R - sa Chile, Lancer EX - sa Panama at Thailand.

Available ang Mitsubishi Lancer X sa dalawang istilo ng katawan: sedan (GS41) at hatchback/sportback (GS44S). Itinanghal sa merkado sa harap at all-wheel drive na mga bersyon. Itinayo sa platform na "CY2A–CZ4A", nilagyan ito ng limang magkakaibang makina at tatlong gearbox na mapagpipilian. Ang wheelbase ng ikasampung Lancer sedan ay 2615 mm, haba - 4523 mm, lapad - 1760 mm, taas - 1460 mm.

Sa European market, ang kotse ay inaalok ng dalawang makina na mapagpipilian: isang 140-horsepower na gasolina at isang 2.0-litro na diesel engine na binuo ng German. Pag-aalala sa Volkswagen. Noong 2008, ipinakilala ng kumpanya ang isang sisingilin na bersyon ng ikasampung henerasyong Lancer - Mitsubshi Lancer X Ralliart. Ang kotse ay premiered sa Detroit. Ang kotse ay nilagyan ng pinakabagong TC-SST transmission at all-wheel drive.

Teknikal na data

Mga taon ng produksyon: mula 2007 hanggang sa kasalukuyan (para sa Russian Federation)

Mga makina: 1.5 (109 hp), 1.8 (143 hp), 2.0 (150 hp), 2.0 T (245 hp/Ralliart), 2.0 T (295 hp/Evolution)

Layout: front-wheel drive, muling makina

Mga uri ng katawan: 5-pinto hatchback, 4-pinto sedan.

Iba pang mga pangalan: Galant Fortis (Japan), Lancer Fortis (Taiwan), Lancer EX (Singapore, Philippines, Middle East), Lancer Serie R (Chile).

Mga bersyon ng sports: Ralliart, Ebolusyon

Sa buong kasaysayan ng pag-unlad nito, ang modelo ng Mitsubishi Lancer ay kinilala bilang isa sa mga pinakasikat na modelo ng tatak at hindi ito nagtataas ng anumang mga katanungan. Abot-kayang presyo, mahusay na kalidad at pagiging praktiko ang mga pangunahing tampok ng kotse na ito.

Ang artikulong ito ay isang pagsusuri ng Mitsubishi Lancer 9 sedan, na isa sa pinakamahusay na mga alok sa pangalawang merkado sa kategorya ng presyo hanggang sa 350 libong rubles.

Ang handa na materyal ay naglalaman ng maraming impormasyon na maaaring maging kapaki-pakinabang para sa isang potensyal na mamimili - teknikal na mga pagtutukoy, mga pagsasaayos, pagkakaiba sa pagitan ng pre-restyling at restyled na mga bersyon, detalyadong paglalarawan engine at transmissions, mga pakinabang at disadvantages ng modelo.

Pinag-uusapan din nito ang mga katangian ng "mga sakit" ng kotse na ito.

Isang kotse kung saan nakapila ang mga tao sa mga car dealership

Maraming potensyal na mamimili ang nagpaplanong bumili ng ginamit na kotse, ngunit halos palaging nahaharap sa problema ng pagpili dahil sa mga limitasyon sa badyet.

Kahit na maraming mga alok sa pangalawang merkado, pumili maaasahang kotse na may magagandang katangian sa hanay ng presyo na 250-350 libong rubles ay hindi madali, at dito, marahil, ito ay nagkakahalaga ng mas malapitan na pagtingin sa modelo ng Mitsubishi Lancer IX.

Mitsubishi Lancer ikasiyam na henerasyon - compact pampasaherong sasakyan, na ginawa sa Europa mula 2003 hanggang 2008 sa mga katawan ng sedan at station wagon, pinalitan ang modelo ng Mitsubishi Carisma.

Sa teritoryo ng Russian Federation, ang kotse ay napakapopular sa pagtatapos ng unang dekada ng ika-21 siglo sa isang pagkakataon ay may mga pila sa mga dealership ng kotse para sa mga Lancer na may mahusay na kagamitan;

Restyling ng Mitsubishi Lancer 9 sedan

Ang ikasiyam na henerasyon na sedan na Lancer 9 ay nag-debut sa merkado ng Hapon sa ilalim ng tatak ng Cedia noong 2000, at ang kotse na ito ay lubos na naiiba mula sa European na bersyon, na ginawa mula noong 2003.

Mayroong medyo ilang mga "Japanese" na mga kotse sa Russia, at kahit na sila ay nailalarawan sa pamamagitan ng mas kawili-wiling opsyonal na kagamitan, hindi sila isinasaalang-alang sa pagsusuri na ito.

Una noong 2005, at pagkatapos noong 2007, ang "European" na Mitsubishi ay sumailalim sa isang bahagyang modernisasyon na may sumusunod na pagbabago:

ihawan ng radiator;
bumper sa harap;
manibela (sa halip na isang 4-spoke, isang 3-spoke na manibela ang ginamit);
ang kulay ng "mga balon" ng panel ng instrumento at mga pagsingit sa dashboard din sa ilalim ng hood, sa halip na ang kulay-abo na takip ng balbula, ang isa ay maaaring makakita ng isang itim na CC (ang parehong naaangkop sa intake manifold);
silent blocks ng transverse rear arms (sa halip na mga "lumulutang", "hindi lumulutang" na mga bloke ang na-install na ngayon);
panlabas na mga hulma ng pinto (wala bago i-restyling);
upholstery ng upuan (upholstery ng tela sa halip na velor).

Kung noong 2005-2006. Habang ang tinatawag na mga transitional na modelo ay ginawa, kabilang ang iba't ibang bersyon ng mga modernisadong elemento, noong 2007 lamang ang mga restyled na bersyon ay nagsimulang gawin.

Higit pang mga kotse na ginawa sa ikalawang kalahati ng 2006 at mamaya ay nilagyan ng , at ang "sinisingil" na bersyon ay nagdagdag ng kontrol sa klima (sa halip na ang karaniwang air conditioning).

At ang mahalaga, nakatanggap ng mas malaking bilang ng yero ang restyled Lancers mga bahagi ng katawan, samakatuwid mayroon silang mas kaunting mga problema sa katawan kaysa sa mga sedan ng unang paglabas ng 2003-2004.

Mga makina at transmisyon

Sa bersyon ng Ruso, ang Lancer 9 ay binigyan ng tatlong uri ng mga makina ng gasolina:

4G13 (1.3L), na may lakas na 82 hp. kasama.;
4G18 (1.6L), 98 l. kasama.;
4G63 (2.0L), 135 lakas-kabayo.

Ang lahat ng mga makina ay in-line, apat na silindro, pinalamig ng likido, natural na aspirated.

Kasama sa mga available na transmission ang five-speed manual transmission o four-speed automatic transmission, at sa mas mahinang trim level na may 1.3-litro na 4G13 engine awtomatikong paghahatid ay hindi ibinigay.

Engine 1.3 l

Ang "pinakabatang" 4G13 engine na may isang solong camshaft (SOHC) at apat na balbula sa bawat silindro ay walang mga hydraulic compensator at ginawa gamit ang isang cast-iron cylinder block at isang timing belt drive.

UNANG PROBLEMA. Kung masira ang sinturon, maaari ring masira ang mga piston, kaya ang kondisyon ng mga bahagi ng mekanismo ng pamamahagi ng gas ay dapat na subaybayan ang iskedyul para sa pagpapalit ng belt at tension roller ay bawat 90,000 km.

Ang fuel-injected na 1.3-litro na makina sa Lancer ay dumarating lamang sa mahinang antas ng trim na may 5-speed manual transmission, ang tinatayang buhay ng serbisyo nito ay mga 250-300 libong kilometro.

Mga pangunahing tampok ng panloob na combustion engine na ito:

ang inirerekomendang gasolina ay AI-92 o AI-95 na gasolina;
pagsunod sa mga pamantayan sa kapaligiran - Euro-3;
phase regulator at turbocharging - wala;
dami ng oil sump - 3.3 l;
uri na inirerekomenda langis ng motor ayon sa SAE - 5W30.

Kapag pumipili ng isang Mitsubishi Lancer 9 na may 1.3-litro na makina, kailangan mong isaalang-alang na ang kotse ay hindi magkakaroon ng magandang dinamika at matipid na pagkonsumo ng gasolina.

IKALAWANG PROBLEMA. Ang pinakamahirap na "sakit" ng panloob na combustion engine ay ang pagkasunog ng langis na lumilitaw pagkatapos ng 100-150 libong kilometro, na nangyayari dahil sa hindi sapat na paglamig ng silindro block mismo (isang depekto sa disenyo ng tagagawa).

Engine 1.6 l

Ang modelo ng 4G18 ay ang pinakakaraniwan at tanyag na makina ng lahat ng mga yunit ng kuryente na naka-install sa Lancer 9. Nilagyan din ito ng isang r/shaft (SOHC 16V), at sa disenyo sa kabuuan ay halos kapareho sa 4G13 internal combustion engine, higit sa lahat ay naiiba lamang sa mga diameter ng silindro at dami ng silid ng pagkasunog, piston stroke.

Dito dapat mo ring palitan ang timing belt pagkatapos ng 90,000 km (o mas madalas), at palitan ang langis ng makina pagkatapos ng 10,000 kilometro.

Ito ay pinaniniwalaan na ang sistema ng paglamig para sa makina na ito ay hindi rin pinag-isipan nang mabuti, kaya dahil sa patuloy na panloob na sobrang pag-init, posible na mga singsing ng piston(pagkatapos ng unang "daang" libong kilometro), bilang isang resulta, ang pagkonsumo ng langis ay tumataas.

IKATLONG PROBLEMA. Ang isa pang katangian ng pagkabigo ng 4G18 sa Lancer 9 ay ang pagkasira ng mga bahagi ng pagpupulong ng throttle valve, na nagiging sanhi ng idle speed na "lumulutang".

Ang 1.6-litro na makina ay walang anumang iba pang malubhang katangian na "mga sakit", at sa karaniwan ay tumatagal ito ng 200-250 libong km bago mag-overhaul, at sa napakaingat na operasyon ang mapagkukunan ay maaaring mas mahaba pa.

Engine 2.0 l

Brand 4G63 - DOHC type engine (na may dalawang camshafts, sa mga naunang bersyon maaari rin itong SOHC, ngunit hindi ginamit sa Lancer 9), ay isa sa mga pinaka-karaniwan at tanyag na Mitsubishi engine noong 2000-2010, mayroon ding timing. belt drive, nilagyan ng mga hydraulic compensator.

Mga mahahalagang punto na nais kong tandaan tungkol sa dalawang-litro na makina na naka-install sa Lancer 9:

Para sa kumpletong kapalit kinakailangang dami ng langis ay 4 litro (3.5 litro nang hindi pinapalitan ang filter ng langis);
Ang timing belt ay pinapalitan tuwing 90,000 km;
dalas ng pagpapalit ng MM - sa karaniwan tuwing 7000-10000 km;
kung masira ang drive belt o mekanismo ng tiyempo, may mataas na posibilidad na baluktot ang mga balbula sa ulo ng silindro;
Mas mainam na gumamit ng 95 o 98 na gasolina bilang gasolina;

Ang DOHC engine ng 4G63 na modelo ay lubos na maaasahan, ang average na buhay ng engine ay hanggang sa overhaul ay 350-400 thousand km. Siyempre, ang internal combustion engine ay maaaring mabigo nang maaga kung hindi mo susundin ang mga regulasyon sa pagpapanatili, payagan ang makina na mag-overheat, o patuloy na paandarin ang kotse sa napakataas na karga.

Mga Tampok ng Pagpapadala

Ang Lancer 9 sedan ay nilagyan ng tatlo iba't ibang uri Manu-manong paghahatid-5:

A5M411V7B3 (idinisenyo upang gumana kasabay ng 4G13 motor);
F5M411R7B5 (para sa 4G18);
F5M422R7B4 (para sa 4G63).

Ang mga modelong F5M411V7B3 at F5M411R7B5 ay naiiba lamang sa isa't isa ratio ng gear pangunahing pares, ang F5M422R7B4 gearbox ay mayroon ding halos kaparehong disenyo, ngunit may bahagyang naiibang fifth gear unit at ibang hugis ng rear housing.

Ayon sa mga tagubilin ng pabrika, ang paghahatid pampadulas na likido dito ito ay dinisenyo para sa buong buhay ng serbisyo ng gearbox, kahit na ang mga kinatawan ng mga kumpanya ng dealer at technician ay inirerekomenda na baguhin ang langis sa manu-manong paghahatid ng hindi bababa sa isang beses bawat 90-100 libong km.

Ang lahat ng "mechanics" sa Lancer ay medyo matibay, na tumatagal ng halos 200,000 km.

Sa panahon ng operasyon, kadalasang maliliit at hindi masyadong makabuluhang pagkasira ang nangyayari, tulad ng:

pagsusuot ng gearshift lever bushing;
"fogging" ng mga oil seal;
hitsura ng tindig ingay.

Ngunit ang ugong sa isang manu-manong paghahatid ay kadalasang nangyayari sa mataas na agwat ng mga milya, o ang sanhi ay maaaring gutom sa langis.

Ang average na clutch life ng isang Mitsubishi Lancer IX ay mula 120,000 hanggang 180,000 km para sa mga maingat na driver na may kalmadong istilo sa pagmamaneho, ang unit na ito ay maaaring tumagal nang mas matagal;

Ang awtomatikong paghahatid sa Lancer ay mas maaasahan kaysa sa isang manu-manong paghahatid, madalas na naghahatid ng hanggang sa 300,000 km o higit pa nang walang mga pagkasira, ngunit narito ito ay mahalaga na baguhin ito sa isang napapanahong paraan transmission fluid(pagkatapos ng 80-90 libong km).

Sa isang awtomatikong paghahatid, ang kotse ay medyo mas "maalalahanin" kaysa sa isang manu-manong paghahatid, ang pagkonsumo ng gasolina ay bahagyang nadagdagan, ngunit sa mga kondisyon ng operating sa lunsod ay nagbibigay ito ng higit na kaginhawaan sa pagmamaneho.

Dapat ding tandaan na ang lahat ng Lancer IX na ibinebenta sa Russia ay front-wheel drive, kung hindi mo isasaalang-alang ang sports version ng Evolution 4x4 na may turbocharged 280-horsepower engine.

Mga problema sa katawan

Mula noong kasama noong nakaraang taon Maraming taon na ang lumipas mula nang ilabas ang Lancer 9; perpektong kondisyon mahirap. Ngunit sa pangkalahatan, ang mga sedan ng Mitsubishi ay may medyo matibay (galvanized) na katawan at hindi gaanong kinakalawang.

Ang pinakakaraniwang mga depekto sa katawan ay:

tinadtad na pintura sa hood;
"mga takip ng safron" sa mga gilid ng mga pakpak ng hulihan;
kaagnasan sa front strut cups.

Ang mga sills at rear arches ay maaaring mabulok, ngunit kadalasan ang mga katulad na problema ay lumilitaw sa mga nasirang kotse, gayundin sa Lancers na regular na nag-iiwan ng mainit na garahe sa taglamig, na may patuloy na paggamit ng mga kotse sa mga kalsada na binuburan ng mga reagents.

Dito marami pa rin ang nakasalalay sa may-ari sasakyan: pagkatapos ng lahat, kung hindi mo ginagamot ang ilalim, huwag pansinin ang mga umuusbong na chips at pamamaga ng pintura, ang katawan ay mabilis na magsisimulang "mamumulaklak".

Suspensyon at pagpipiloto

Ang Lancer 9 sedan ay nilagyan ng power steering; Ang suspensyon ay medyo matigas, ngunit ang kotse ay sumakay sa kalsada nang may kumpiyansa, kahit na may kaunting roll sa mga sulok sa bilis.

Ang steering rack ay isa sa mga mahina na punto ng kotse na ito sa mga kotse "mula sa simula" maaari itong kumatok kahit na sa isang mileage na halos 40,000-50,000 km, at kung mayroong isang pagtagas ng langis, ang kasalanan ay kailangang ayusin.

Mayroong apat na pagpipilian upang malutas ang problemang ito:

bumili ng ginamit na mekanismo ng pagpipiloto;
bumili ng hindi orihinal na yunit;
mag-order ng orihinal na riles;
ipaayos ang iyong sasakyan sa isang espesyal na sentro ng serbisyo.

Ang pagbili ng orihinal ay hahantong sa napakaseryosong mga gastos, halos hindi ito makatwiran, at ang kontrata at hindi orihinal na mga ekstrang bahagi ay isang uri ng loterya, mahirap igarantiya ang kalidad.

Ang pinakamahusay na pagpipilian ay ang pag-aayos ng iyong sariling steering rack, kung saan ang mga gastos ay medyo mababa at may ilang mga garantiya.

Ang isa pang karaniwang disbentaha ay ang pag-oiling ng sealing fitting ng power steering hose, ngunit kung ang langis ay halos hindi umaalis sa power steering reservoir, maaari mong tiisin ang ganoong istorbo.

Ang chassis sa "Ninth" Lancer na may suspensyon sa harap ng McPherson at isang "multi-link" sa likuran ay hindi nagiging sanhi ng maraming problema para sa mga may-ari ng kotse nang walang malalaking pag-aayos, maaari itong tumagal ng hanggang 150 libong km.

Ang mga bahagi na kadalasang nabigo dito ay:

mga tip sa pagpipiloto at mga baras;
stabilizer struts (harap at likuran);
mga pad ng preno (karaniwang sapat para sa 30,000-50,000 km).

Kahit na ang Lancer IX ay malayo sa isang bagong modelo, ito ay nilagyan mga disc brake all around at front ventilated brake discs.

Pangunahing teknikal na katangian ng sedan

Ang Mitsubishi Lancer 9 sedan ay isang C-class na pampasaherong kotse na may haba na 4.48 m, lapad at taas na 1.715 at 1.445 m, ayon sa pagkakabanggit.

Sa bersyong Ruso ground clearance katumbas ng 165 mm, iba pang mga katangian ng sasakyan:

upuan sa cabin - 5;
bilang ng mga pinto - 4;
hilera ng mga upuan - 2;
wheelbase - 2600 mm;
track ng gulong - 1470 mm (sa parehong mga ehe);
timbang ng curb - mula 1165 hanggang 1270 kg (depende sa pagbabago);
kabuuang timbang - 1750-1770 kg;
laki ng gulong sa pangunahing kagamitan - 195/60R15;
Kapasidad ng tangke ng gas - 50 l.

Ang pagkonsumo ng gasolina ng Lancer 9 ay nakasalalay sa uri ng makina at paghahatid, halimbawa, para sa isang kotse na may 1.3 ICE at MT (manual transmission) na pagkonsumo ng gasolina bawat 100 km ay may average na 6.5 litro, para sa isang kotse na may 1.6-litro na makina at isang awtomatikong paghahatid » – 7.9 l.

Ang pinakatamad na acceleration sa "daan-daan" ay para sa mga sedan sa 1.3 MT at 1.6 AT (awtomatikong paghahatid) na bersyon - sa 13.6-13.7 segundo, ang Lancer 9 sa 1.6 MT na bersyon ay may kakayahang bumilis sa 100 km/h sa 11.8 s, kapag nilagyan ng 2.0 MT – sa 9.6 segundo.

Ang maximum na bilis ng kotse (mula 171 hanggang 204 kilometro bawat oras) ay nakasalalay din sa uri ng panloob na combustion engine at gearbox ang pinakamahusay na pagganap ay ibinibigay ng isang dalawang-litro na makina na ipinares sa isang 5-speed manual transmission.

Mga configuration bago ang pag-istilo

Sa Russia, ibinenta ang Lancer IX sa iba't ibang antas ng trim para sa pre-restyling at restyling, noong 2003-2005. Inaalok ang mga pagpipilian sa kaginhawaan, Comfort Plus, Palakasan.

Kasama sa pangunahing bersyon ng "Comfort" ang mga sumusunod na opsyon:

mga ilaw ng fog sa likuran;
electric drive ng mga panlabas na salamin;
gitnang lock;
mga de-koryenteng bintana sa lahat ng pinto;
mga airbag sa harap;
ABS at EBD system;
air conditioner;
paghahanda ng audio na may apat na speaker;
immobilizer

Ang kotse ay nilagyan ng full-size na ekstrang gulong, tilt-adjustable steering column, na naselyohang rims R15.

Ang kaginhawahan ay ang tanging configuration kung saan available ang isang 1.3L na makina (sa "mechanics"), ngunit sa kagamitang ito ay magagamit din ang isang 1.6-litro na makina na may awtomatikong transmission-4 o manual transmission-5.

Sa bersyong "Comfort Plus", ang kotse ay nilagyan ng mga headlight, electrically heated mirrors at front seats, front armrest, at leather trim sa gearshift lever.

Ang kotse ay nilagyan ng mga gulong ng haluang metal na R15, kontrol sa klima, mga panlabas na hawakan ng pinto ay pininturahan sa kulay ng katawan.

Sa Sport package, na may dalawang-litro na makina at MT lamang, ang kotse ay nilagyan ng mga sports seat, R16 alloy wheels, rear spoiler, kasama ang leather-wrapped steering wheel, side airbags, at isang function para sa gitnang pag-off ng mga power windows.

Dapat pansinin na ang bersyon na ito ng Lancer sedan ay may pinakamataas na gastos, at bukod dito, ang mga naturang alok sa pangalawang merkado ay hindi pangkaraniwan.

Mga binagong configuration

Pagkatapos ng restyling, ang mga pangalan ng mga antas ng trim ay naging ganap na naiiba, ngunit ang antas ng kagamitan mismo ay nanatiling halos pareho.

Dito nagkaroon ng access ang mga Ruso sa mga sumusunod na bersyon:

Ipaalam;
mag-imbita;
Mag-imbita+;
Layunin.

Kasama sa pangunahing bersyon ng "Ipaalam" ang halos parehong hanay ng mga karagdagang kagamitan tulad ng sa pre-restyling na "Comfort", tanging ang air conditioning pagkatapos ng restyling ay naging available lamang bilang opsyon.

Ang Inform Plus equipment ay karaniwang nagbibigay ng parehong hanay ng mga opsyon gaya ng Comfort+, ngunit ang climate control ay naka-install sa halip na air conditioning.

Ang "Intense" at "Sport" trim level sa pangkalahatan ay magkapareho sa mga kagamitan, bagama't ang Intence na bersyon ay available hindi lamang sa MT, kundi pati na rin sa isang awtomatikong transmission.

Mitsubishi Lancer Classic

Noong kalagitnaan ng 2009, muling ipinagpatuloy ang supply ng Lancer 9 sa Russia, sa pagkakataong ito ay may Classic na prefix sa pangalan. Ang kotse ay isang kopya ng "Ikasiyam" na restyled na Lancer ayon sa mga pagsusuri mula sa mga may-ari ng kotse, walang mga panlabas na pagkakaiba ang nabanggit sa pagitan ng mga kotse.

Ang kotse na ito ay ibinebenta sa Russian Federation hanggang 2010 na kahanay sa Lancer IX, pagkatapos ay nabawasan ang mga benta ng sedan.

Ang tanging makabuluhang pagkakaiba sa pagitan ng Lancer 9 at ang "Classic" na bersyon ay ang kawalan ng isang 2-litro na makina sa huli, pati na rin ang mga antas ng Invite+ at Intence trim.

Kotse ng Lancer Evolution IX

Ang Mitsubishi Lancer "Evolution" ay isang bersyon ng sports, na nakikilala sa pamamagitan ng isang malakas na makina at isang aerodynamic body kit, na ginawa mula noong 1992.

Sa siyam Henerasyon ng Lancer Ang ebolusyon ay ginawa sa mga katawan ng sedan at station wagon sa Japan, ang simula ng mga benta ng modelong ito ay inihayag noong unang bahagi ng Marso 2005.

Sa Russia, ang Evolution 9 (2006-2008 pataas) ay naibenta gamit ang 2-litro na turbocharged na makina na gumagawa ng 280 hp. Sa. at isang anim na bilis na manual transmission, na may 4x4 wheel drive.

Bagaman modelong ito ay isang modernized na bersyon lamang ng Lancer-9, hindi katulad isang simpleng sedan Ito ay medyo mahal, na inaalok sa pangalawang merkado mula sa 900 libong rubles at pataas.

Mga kalamangan at kawalan ng Lancer IX sedan

Ang ikasiyam na henerasyong Mitsubishi Lancer ay isang Japanese C class na pampasaherong sasakyan na nakakuha ng mahusay na katanyagan sa Russia dahil sa mataas na pagiging maaasahan at medyo mababang presyo.

Mayroong maraming mga review na natitira tungkol sa kotse, ang pangunahing bentahe ng kotse ay kinabibilangan ng:

matipid na pagkonsumo ng gasolina;
magandang antas ng kaginhawaan, isinasaalang-alang ang mga taon ng paggawa ng modelo;
pagpapanatili;
makatwirang halaga ng mga consumable at maraming ekstrang bahagi;
medyo maluwag na interior;
suspensyon na masinsinang enerhiya;
mahusay na paghawak;
mura, ngunit sa pangkalahatan ay may mataas na kalidad na panloob na plastik;
malakas ang katawan.

Ang mga orihinal na ekstrang bahagi para sa Lancer ay maaaring magastos, ngunit para sa modelong ito maraming hindi orihinal na bahagi ng disenteng kalidad ang ginawa.

Ang sedan ay madaling mapanatili, may medyo maaasahang electronics, at may sapat na ground clearance para sa pagpapatakbo ng kotse sa mga urban na kapaligiran.

Ang pinaka-katangian na mga pagkukulang at "mga sakit" ng kotse na ito:

"zhor" ng langis ng motor sa mga kotse na may 1.3 at 1.6 litro na makina;
pagtagas ng steering rack;
bagsak na ignition coils;
pagsusuot ng throttle assembly;
mahinang pagkakabukod ng tunog;
manipis na patong ng pintura;
maliit na baul.

Kapag bumibili ng isang ginamit na kotse ng tatak na ito, una sa lahat, dapat mong tanungin ang nagbebenta kung ang makina ay may mga problema sa pagkonsumo ng langis, at isang tanda ng "oil guzzling" ay maaaring isang mamantika na patong sa tambutso muffler.

Siyempre, dapat itong maingat na suriin, o mas mabuti pa, masuri sa isang mahusay na istasyon ng serbisyo.

5 / 5 ( 1 boses)