Mas mahusay na all-wheel drive o plug-in. Aling drive ang mas mahusay? Harap, likuran o all wheel drive? Uri ng all-wheel drive

Bakit patuloy nating pinag-uusapan ang tungkol sa mga drive ng kotse Ngayon mayroon tayong pandaigdigang paksa, ibig sabihin, kung ano ang mas mahusay at kung ano ang pipiliin, front-wheel drive o all-wheel drive para sa isang SUV o crossover? Tulad ng alam mo at ko, hindi ito ganap na tapat, iyon ay, hindi ito permanente at madalas ay walang hard differential lock, iyon ay, hindi mo ito mai-lock nang manu-mano, ito ay nakikibahagi lamang pagkatapos na magsimulang madulas ang front axle. At ngayon lumitaw ang isang ganap na patas na tanong - "kailangan ba ito o sapat ba ang front axle para sa mga mata?" Hindi malinaw ang lahat dito, alamin natin...

Well, hindi ko sasabihin sa pangkalahatan na ang all-wheel drive ay masama! Gayunpaman, sa palagay ko, kabaligtaran ito, mabuti pa! May mga malalaki at mabibigat na sasakyan kung saan ito ay patuloy na gumagana, na lubos na nagpapabuti sa kakayahan sa cross-country. Mayroon ding hindi masyadong malalaking kotse, middle class na "C", minsan "D", kung saan ito ay permanente o hard-wired (na nagpapabuti sa cross-country na kakayahan at paghawak sa ilalim ng ilang mga kundisyon), ngunit ang mga SUV o crossover ay ganap na naiiba. Ang all-wheel drive sa kanila, sa kasamaang-palad, ay naging pag-aari na ngayon ng mga namimili at negosyante, iyon ay, sinusubukan nilang patunayan sa iyo na sila ay "naghuhukay" na may apat na gulong, ngunit sa huli ang lahat ay naging ganap na mali. Sa artikulong ito susubukan kong i-debunk ang lahat ng mga alamat, ngunit para sa isang mas mahusay na pag-unawa kailangan mong pag-usapan ang bawat uri, at sa palagay ko ito ay nagkakahalaga ng pagsisimula mula sa harap.

Tulad ng nasabi na natin, maraming "mga kopya ang nasira" tungkol sa paksang ito, ngunit doon ay iba ang prinsipyo ng pag-uusap, pagkatapos ng lahat, mayroong isang hinihimok na ehe alinman sa harap o likod, ngayon ang kakanyahan ng isyu ay iba.

Ang front-wheel drive ay napaka-simple sa istraktura, at ngayon ay praktikal na dinala sa pagiging perpekto, iyon ay, maaari itong tumakbo nang napakatagal nang walang anumang mga pagkasira.

Device :

makina
Naka-attach sa engine ay isang gearbox na may kaugalian, madalas sa parehong pabahay
Mula sa kahon (differential) mayroong dalawang axle na may . Mayroong dalawang CV joints sa bawat panig (panloob at panlabas)
Ang mga CV joint na ito ay umaangkop sa mga gulong sa harap sa pamamagitan ng mga espesyal na hub.

Ang metalikang kuwintas ay ipinadala mula sa makina - paghahatid - mga ehe - mga gulong. Ganito ang pagmamaneho ng isang front-wheel drive na kotse.

Ito ay nagkakahalaga ng pagpuna na mga transmission fluid wala masyadong dito, yun lang nasa box mismo, as a rule, yung ibang connections ay tuyo (well, or almost dry, after all, may lubricant sa ilalim ng boots sa CV joints, pero kaunti lang doon at hindi ito nagbabago). Sinasabi nito sa amin na hindi namin kailangang subaybayan ang disenyong ito. Siyempre, ipinapayo ko pa rin sa iyo, dahil kung masira sila, ang bisagra ay malapit nang mabigo, ngunit maniwala ka sa akin, para sa susunod na 70 - 80,000 km hindi mo na kailangang gawin ito. Kung seryoso ang tagagawa, ang mga anther ay maaaring tumagal ng 150 - 200,000 km.

Ang rear suspension sa front-wheel drive ay hindi nagdadala ng anumang semantic load, iyon ay, ito ay isang banal na "suporta para sa mga gulong", halos walang timbang, ito ay magaan dito (alinman sa isang sinag o isang "multi-link" ). At ang mahalaga ay halos walang maintenance ang likurang bahagi, maliban kung papalitan mo ang mga brake pad.

Four-wheel drive

Kahit na ang all-wheel drive na konektado sa pamamagitan ng isang malapot na pagkabit ay may mas kumplikadong istraktura (ako ay tahimik tungkol sa mga permanenteng). Mayroong higit pang mga bahagi na umiikot (kadalasan) sa idle, mayroon na ngayong dalawang axle kaysa sa isa, lumilitaw din ang isang driveshaft, at ang rear axle ay hindi na pangalawa.

Device :

makina
Isang gearbox na maaaring isama sa isang front differential. Gayunpaman, ang front differential ay maaaring ilipat nang hiwalay
Front axle na may mga CV joint sa mga gulong sa harap
Center differential, maaari rin itong nasa parehong pabahay kasama ang gearbox, ngunit maaari rin itong hiwalay (lahat ito ay depende sa disenyo)
Kaso ng paglilipat.
Rear cardan para sa pagpapadala ng torque sa rear axle
Viscous coupling o electrocoupling (hydromechanical) para sa awtomatikong koneksyon likurang ehe
Rear axle. Maaari itong gawin sa isang cast housing, kung saan lumalabas ang dalawang axle shaft sa mga gulong sa likuran. Ngunit ngayon, madalas mula sa likurang kaugalian mayroon ding dalawang axle na may mga joint ng CV, katulad ng front axle.

Tulad ng nakikita mo, ang istraktura ay mas kumplikado! Dalawa pang differential ang lalabas dito, center and rear, meron ding transfer case, viscous couplings, etc. Ang lahat ng ito ay nagdaragdag ng hindi bababa sa 100 kg sa bigat ng kotse, at posibleng higit pa. Mayroon ding maraming mga bahagi na "umiikot" sa langis at kailangan mo talagang bantayan ang mga ito. Inirerekomenda ng ilang mga tagagawa na baguhin ang mga ito langis ng gear. Kung ang anumang seal ay tumagas, ang buong pagpupulong ay maaaring mabigo. Sa palagay ko naiintindihan ito ng lahat, ngunit muli iniisip ng lahat dahil mayroon akong all-wheel drive, pagkatapos ay magmaneho ako ng ilang uri ng SUV o crossover, isang RAV4 o parehong Duster, magiging isang off-road conqueror lang ako - "ano kailangan ko ba ng UAZ, para akong UAZ sa sarili ko” ! PERO ganito ba talaga?

All-wheel drive sa pamamagitan ng viscous coupling (electric coupling, hydromechanical coupling)

Buweno, ngayon ay nakarating na tayo sa pinaka-kagiliw-giliw na bagay: para kanino ang all-wheel drive ng naturang mga crossover, saan ito magagamit? Para sa marami, nangangahulugan ito na maaari kang pumunta kaagad sa kagubatan upang pumili ng mga kabute at berry, na maaari mong pagtagumpayan ang gayong mga kondisyon sa labas ng kalsada, na, tulad ng sinasabi nila, "sa pintuan"! Guys, huminto, ang all-wheel drive sa mga crossover at SUV ay napaka-kondisyon, kahit na sasabihin kong "urban", hindi ito inilaan para sa malubhang pagsubok sa labas ng kalsada.

bakit naman Hindi lang ito idinisenyo para doon. Kadalasan sa maraming mga crossover ito ay konektado sa pamamagitan ng isang viscous coupling o electric coupling

Malapot na pagkakabit , napag-usapan na natin ito (makikita mo ito nang detalyado). Nagpapadala ng metalikang kuwintas sa pamamagitan ng espesyal na likido, nakapaloob sa malapot na coupling housing. Kapag ang isang ehe ay nagsimulang madulas, ang likido ay mabilis na tumigas, at sa gayon ay ikinakandado ang likurang ehe at ikinokonekta ito. Ang mga disadvantages ng naturang drive ay halos imposible na i-on ito sa iyong sarili o i-lock ang likurang kaugalian upang gumana. PAGKATAPOS LAMANG MAGDULAS. Samakatuwid, ang pagiging epektibo ng naturang all-wheel drive, medyo mababa.

Bilang ito ay nagiging malinaw, ang trabaho ay nangyayari nang medyo naiiba. Walang espesyal na likido dito, ngunit may mga electromagnet na nagsasara o nagbubukas ng mga disk kapag inilapat ang boltahe sa kanila, sa gayon ay kumokonekta o hindi pinapagana ang all-wheel drive. Ang clutch na ito ay tuyo, walang langis sa loob nito, na parehong mabuti at masama. Ang magandang bagay ay hindi mo kailangang subaybayan ang mga pagtagas ng seal at baguhin ang likido. Ang masamang balita ay ang clutch na ito ay mabilis na nag-overheat. Isinasagawa ang all-wheel drive pagkatapos dumulas ang front-wheel drive, kadalasan pagkatapos ng pangalawang pag-ikot ng front wheel. Ang ilang mga kotse na nilagyan ng naturang yunit ay may sapilitang pag-lock, iyon ay, maaari mong pisikal na i-lock ang rear axle. Parang ito na ang SOLUSYON, mas maganda ang control kaysa sa malapot na coupling, PERO MAY MALAKING LANGAW SA OIN. Ang ganitong drive ay napakabilis na uminit at naka-off; kung maaari kang madulas nang mahabang panahon sa isang malapot na pagkabit, pagkatapos ay ang isang electromagnetic clutch ay patayin pagkatapos ng 3 - 5 minuto ng pagdulas. Mas mabilis din silang nabigo dahil sa mataas na temperatura, gaya ng sinasabi ng mga eksperto, nasusunog lang sila.

Hydromechanical na pagkabit. Katulad na disenyo sa electromagnetic na bersyon. Gayunpaman, dito ang mga disc ay sarado dahil sa presyon ng langis. Mayroong isang bomba sa loob na lumilikha ng presyon upang i-compress o palawakin ang mga ito. Ang mga sapatos na pangbabae ay maaari na ring pinaandar ng kuryente noon;

Sa totoo lang, ang mga ganitong disenyo ay ginagamit sa isang malaking bilang ng mga crossover o SUV, napakahirap na makahanap ng isa pa dito.

Puno o harap?

Tulad ng nakikita mo, ang pagtawag sa gayong mga all-wheel drive na FULL-VALUE ay nakakabaliw! Para saan sila hinahasa? Alam mo, minsan ay nakipag-usap ako sa isang "may karanasan" na mekaniko tungkol sa mga awtomatikong koneksyon, at ito ang sinabi niya sa akin - "magiging mahal ang pagpasok sa kahit na (karaniwang dumi) sa mga naturang makina, hindi sila idinisenyo para dito. -daan, huwag mong isipin na ikaw Bumili kami ng kotse na may kakayahan sa cross-country na katulad ng aming UAZ, IBA'T IBANG KLASE ITO! Lalo na kung meron ka awtomatikong transmisyon gears, dahil maaari din itong mag-overheat nang mabilis (sa mechanics lahat ay medyo mas mahusay). Ang mga sasakyang ito ay idinisenyo upang makayanan ang isang bakuran na nababalutan ng niyebe sa lungsod sa taglamig, o sa ilang mababaw na puddles patungo sa dacha."

Alam mo, tulad ng isang pala sa iyong baul o isang kapitbahay na pasahero - ano ang ibig kong sabihin? Sa isang front-wheel drive na kotse, kakailanganin mong i-clear nang kaunti ang track sa harap (gamit ang isang pala), o hilingin sa isang kapwa pasahero na bigyan ka ng kaunting push. At narito ang isang plug-in apat na gulong na sasakyan, makakalabas ng mag-isa. ayos lang? Syempre oo! PERO sulit ba ang sobrang bayad para dito?

Kung titingnan mo ang harap at buong bersyon, dapat mong isipin kung saan at paano ka lilipat? Ito rin ay nagkakahalaga ng pagsasaalang-alang na ang isang all-wheel drive na sasakyan:

Ito ay nagkakahalaga ng higit pa.
Ang mga opsyon na may all-wheel drive ay hindi bababa sa "mid-range" at "top-end", ibig sabihin, hindi mo ito mahahanap sa "standard" na bersyon.
Mas mabigat ang sasakyan
Higit pang mga vibrations. Dahil mas maraming node ang umiikot.
Mas mahal ang maintenance
Higit pang umiikot na mga elemento, na nagpapababa sa mapagkukunan
Higit pang pagkonsumo ng gasolina
Mga katamtamang kakayahan ng all-wheel drive na kotse na ito

Sa totoo lang, kung ikaw ay isang 100% na naninirahan sa lungsod, ang snow ay inalis sa mga lungsod, pumunta ka sa dacha kung saan may ilang metro ng dumi na hindi masyadong komportable - THEN TAKE SUCH ALL-WHEEL DRIVE, AS I THINK IT IS AN SOBRA SA BAYAD, AT HINDI ITO KAILANGAN!

Kung ikaw ay residente ng isang rural na lugar, nakikita mo lang ang aspalto sa TV, at natambak ang snow kaya't mahirap na lumipat sa isang traktor - HINDI ITO MAKAKATULONG SA IYO! Dito kailangan mong tumingin sa mas brutal na teknolohiya, marahil sa frame. OO, hindi bababa sa parehong UAZ ay magiging mas praktikal.

Ang all-wheel drive para sa mga crossover at SUV ay hindi eksakto kung ano ang iyong inaasahan - MANINIWALA. Ito ay higit pa sa isang marketing trick, sa halip na isang all-wheel drive na kotse sa kahulugan ng isang "off-road conqueror." Siyempre, may mga benepisyo mula dito (halimbawa, kung nakatira ka malapit sa isang lungsod, ang mga kalsada ay tila nililinis sa taglamig, ngunit hindi palaging), ngunit ito ay napakaliit na nagbabayad ng 100 - 200,000 rubles, sa aking opinyon, ay WALANG KAHULUGAN. AT MAS MAHAL ang pagseserbisyo sa ganyang sasakyan! Isinasaalang-alang ang lahat ng mga kalamangan at kahinaan, personal na hindi ko ito bibilhin! Bagaman maaari kang magkaroon ng iba pang mga iniisip, mangyaring sumulat sa mga komento.

Ngayon isang maikling video.

Kapag pumipili bagong sasakyan, ang hinaharap na may-ari ng kotse ay nahaharap sa tanong kung aling biyahe ang pipiliin? Harap, likod o puno? Upang mahanap ang sagot sa tanong na ito, kailangan mong malaman ang mga pakinabang at disadvantages ng lahat ng uri ng mga drive upang ang pagpili ay ganap na alam.

Katangian

Kaya tingnan natin ang mga four-wheel drive na sasakyan. Mayroong dalawang uri ng naturang drive - AWD at 4WD. Ang uri ng AWD ay nagpapahiwatig ng pagpapatakbo ng mekanismo sa awtomatiko o pare-pareho na mode, at ang 4WD mode ay nagbibigay para sa manu-manong pag-activate at pag-disengage. Iyon ay, ang metalikang kuwintas ay ipinapadala sa isang ehe lamang, kadalasan sa likuran, at kung kinakailangan, ang front axle ay konektado. Sa turn, ang AWD all-wheel drive system ay patuloy na gumagana awtomatikong mode, pagpapadala ng torque nang pantay-pantay sa parehong mga axle sa harap at likuran.

Kontrolin

Ang pagmamaneho ng kotse ay may sariling katangian at kahirapan. Kung ang mga kotse na may manu-manong all-wheel drive ay karaniwang kumikilos sa kalsada sa parehong paraan tulad ng rear-wheel drive, ang parehong ay hindi masasabi tungkol sa mga kotse na may permanenteng all-wheel drive.

Halimbawa, kung sa isang sitwasyon kung saan ang isang front-wheel drive na sasakyan ay nangangailangan ng pagtaas sa bilis ng engine, at ang isang rear-wheel drive na sasakyan, sa kabaligtaran, ay nangangailangan ng pagbaba sa bilis ng engine, kung gayon ang isang all-wheel drive na sasakyan ay mangangailangan ng alinman. isa o iba pa, depende sa iba't ibang mga kadahilanan, tulad ng kalidad ng pagkakahawak ng gulong , bilis, pagliko ng tilapon, atbp. Pinapahirap nito ang pagmamaneho ng kotse, dahil kailangan mong mahulaan ang gawi ng kotse at planuhin ang iyong mga aksyon nang maaga. Ang sitwasyon ay pinalala rin ng katotohanan na ang isang all-wheel drive na sasakyan ay maaaring biglang mawalan ng katatagan, nang walang nakikitang mga paunang kondisyon.

Mga disadvantages ng mga all-wheel drive na sasakyan

Ang mga negatibong katangian ng mga sistema ng all-wheel drive, sa partikular na mga sistemang kinokontrol ng manu-mano, ay kinabibilangan ng pagtaas ng pagkasira ng mga bahagi ng paghahatid, pagtaas ng ingay, atbp. Ito ay dahil mga tampok ng disenyo ang sistema mismo. Halimbawa, mayroong isang mahigpit na koneksyon sa pagitan ng mga axle ng isang kotse na nilagyan ng permanenteng konektadong all-wheel drive, na kumukonsumo ng karagdagang enerhiya.

Ang all-wheel drive system ay may bilang ng mga limitasyon sa panahon ng operasyon - ang system ay hindi maaaring gamitin kapag nagmamaneho sa matitigas at tuyong mga kalsada, na nangangahulugang hindi kumpletong paggamit ng engine traction. Bukod pa rito, ang mga 4x4 ay mas mahal sa paggawa, kaya mas mahal ang mga ito. Mas mahal din ang mga ito sa pagpapanatili, pagkukumpuni at pagpapatakbo.

Pros

Siyempre, bilang karagdagan sa mga nakalistang disadvantages, ang mga all-wheel drive na sasakyan ay mayroon ding kanilang hindi mapag-aalinlanganang mga pakinabang, ang pangunahing isa sa kung saan ay nadagdagan ang kakayahan ng cross-country. Gayundin, ang mga all-wheel drive na sasakyan ay may mas mahusay na dynamics at mas matatag sa madulas na kalsada.

Totoo, dapat tandaan na ang lahat ng mga pakinabang ng all-wheel drive ay maaaring makuha lamang kung ang driver ay ganap na nauunawaan ang "pag-uugali" ng naturang kotse, na tinatawag na "pakiramdam" nito. Sa madaling salita, marami rin ang nakasalalay sa propesyonalismo ng driver, anuman ang uri ng pagmamaneho na nilagyan ng kotse.

Sa unang sulyap, ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng paghahatid ng isang all-wheel drive na sasakyan ay simple: mula sa metalikang kuwintas yunit ng kuryente ibinahagi sa pagitan ng apat na gulong sa pagmamaneho. Ang ganitong makina ay napaka-maginhawa dahil sa binibigkas nitong mga pakinabang na nauugnay sa hindi mapagpanggap sa kalidad ng patong sa ilalim ng mga gulong. Sa isang maruming kalsada, sa mga nagyeyelong kondisyon, sa mga basang kalsada sa bansa o sa isang highway sa malakas na ulan, ang isang all-wheel drive na sasakyan ay gagana nang pinakamahusay. Dagdag pa rito, hindi ka maaaring matakot na magmaneho sa ibabaw ng aspalto at tumawid sa lupain nang walang kahit isang pahiwatig ng mga kalsada, at kahit na sa aspalto, ang all-wheel drive ay nagpapadama sa sarili nito nang may magandang simula at pagbilis, na halos walang pagdulas.

Ngunit kung minsan ay may mga pangyayari na tila mahirap ipaliwanag dahil sa mga pakinabang na mayroon ang mga all-wheel drive na sasakyan. Nangyayari na ang isang driver ay nakaupo sa likod ng gulong ng isang SUV na may kahanga-hangang ground clearance, at ang kotse ay natigil sa isang "sinigang" at nakahiga sa tiyan nito.

Kawili-wiling malaman! Noong 1883, ang Amerikanong magsasaka na si Emmett Bandelier ay nag-patent ng isang disenyo na katulad ng kasalukuyang all-wheel drive system.

Siyempre, maaaring maraming dahilan para dito, ang pinakakaraniwan, gaya ng pabirong sinasabi ng mga makaranasang driver, ay "ang gasket sa pagitan ng manibela at ng upuan." Ngunit nangyayari rin na ang paghahatid ng all-terrain na sasakyan ay hindi idinisenyo upang makayanan ang mga itinalagang pagsubok. At pagkatapos ay lumitaw ang mga makatwirang tanong: "Bakit hindi ito makayanan?", "Alin ang makakayanan?" Pag-uusapan pa natin ito sa ibinigay na materyal.

Manually engaged all-wheel drive (Part-Time)

Ang ganitong uri ng paghahatid ay maaaring marapat na tawaging "panganay" sa mga all-wheel drive. Ang prinsipyo ng operasyon nito ay mahigpit na ikonekta ang front axle. Kaya, ang lahat ng mga gulong ay umiikot sa parehong bilis, at walang center differential. Ang metalikang kuwintas ay ibinahagi nang pantay-pantay sa pagitan ng lahat ng mga gulong. Gumawa ng isang bagay sa sa kasong ito Upang paikutin ang mga axle sa iba't ibang bilis, hindi ito magiging posible maliban sa tumagos sa "tiyan" ng kotse at mag-install ng bagong kaugalian.

Pansamantala, hindi inirerekumenda na i-cut sa pamamagitan ng trapiko sa harap na ehe konektado. Kung dumiretso ka kahit sa isang mababang lansungan para sa mga maikling distansya, walang masamang mangyayari, ngunit kung kailangan mong lumiko, kung gayon ang nagresultang pagkakaiba sa haba ng mga landas ng tulay ay nagiging isang balakid.

Dahil ang distribusyon ay 50/50% sa pagitan ng mga axle, ang labis na kapangyarihan ay lumalabas lamang sa pamamagitan ng pagdulas ng mga gulong ng isa sa mga ehe.

Sa buhangin, graba o putik, ang mga gulong ay maaaring madulas kung kinakailangan, at walang makagambala sa kanila, dahil mahina ang pagkakahawak sa mga ibabaw. Ngunit kung ang panahon ay tuyo at ikaw ay gumagalaw sa isang aspalto na kalsada, kung gayon walang makukuhang kuryente maliban sa labas ng kalsada. Kaya, ang paghahatid ay sumasailalim sa mas mataas na mga pagkarga, ang mga gulong ay mas mabilis na maubos, ang paghawak ay lumalala at ang direksyon ng katatagan ay nawala sa mataas na bilis.

Ngunit kung ikaw ay isang urban na “dandy”, pinahahalagahan ang oras at ayaw mong mag-alala tungkol sa mga kondisyon ng panahon at mga salit-salit na seksyon ng lungsod na may maluwag at madulas na ibabaw ng kalsada, mapanlinlang na malalim na puddles, kung gayon ang all-wheel drive system na ito ay talagang hindi angkop para sa iyo. Kung gumagalaw ka gamit ang front axle na palaging pilit na konektado, kung gayon ito ay puno ng pagkasira at kasunod na pinsala, hindi ito masyadong maginhawa upang patuloy na manipulahin ito, at maaaring wala kang oras upang ikonekta ito.

Mga Kotse na may Part-Time: Suzuki Vitara,Toyota Land Cruiser 70, Great Wall Mag-hover, Nissan Patrol, Ford Ranger, Nissan Navara, Suzuki Jimni, Mazda BT-50, Nissan NP300, Jeep Wrangler, UAZ.

Permanenteng all-wheel drive (Full-Time)

Ang mga disadvantages ng plug-in na all-wheel drive ang naging ugat ng paglikha ng isang mas bagong imbensyon - permanenteng all-wheel drive, na wala sa lahat ng mga problema na nagkaroon ng Part-Time. Ito ang parehong walang kompromiso na "4WD", na walang anumang "paano kung": ang lahat ng mga gulong ay hinihimok, mayroong isang libreng pagkakaiba sa pagitan ng mga axle, na naglalabas ng naipon dagdag na kapangyarihan

salamat sa pag-ikot ng isa sa mga gear satellite, na nag-aambag sa paggalaw ng kotse na may permanenteng all-wheel drive. Ang pangunahing nuance ng mga kotse na may ganitong uri ng all-wheel drive ay dumulas. Kung ang kotse ay nagsimulang dumulas sa isang ehe, ang pangalawa ay awtomatikong isara. Ngayon ang kotse ay naging kasangkapan o isang bahay, ayon sa gusto mo, sa pangkalahatan, sa real estate. Paano ito nangyayari? Kung ang isang gulong ay magsisimulang madulas, ang inter-axle differential ay hindi pinapagana ang pangalawa, at ang pangalawang axle ay awtomatiko ding ihihiwalay ng differential, ngunit sa pagkakataong ito ng inter-axle na isa.

Siyempre, sa katotohanan ang paghinto ay hindi nangyayari nang napakabilis. Ang paggalaw ay isang dynamic na proseso, samakatuwid, mayroong isang reserba ng kapangyarihan, inertial force. Pumapatay ang gulong, umuusad ng inertia sa loob ng ilang metro at bumukas muli.

Ngunit sa kasong ito, ang kotse ay maaga o huli ay titigil sa isang lugar. Samakatuwid, upang mapanatili ang lahat ng mga off-road na katangian ng "rogue", ang mga naturang kotse, bilang panuntunan, ay nilagyan ng isa o dalawang sapilitang mga pagkakaiba-iba ng sentro ng pag-lock. Napakabihirang makahanap ng factory locking front differential. Kung ninanais, maaari itong mai-install nang hiwalay. Sa mga kritikal na sitwasyon, ang SUV ay humihila sa labas ng pagliko at hindi ito agad tumutugon sa mga application ng pagpipiloto at accelerator. Ang mga driver ng naturang mga kotse ay nangangailangan ng mga espesyal na kasanayan at isang mahusay na pakiramdam para sa sasakyan.

Upang mapabuti ang paghawak, nagsimula silang mag-install ng center self-locking differentials na may forced locking system. Ang iba't ibang mga automaker ay gumamit ng iba't ibang mga solusyon: ang ilan ay may Torsen-type na kaugalian, ang ilan ay may malapot na pagkabit, ngunit ang gawain para sa lahat ay pareho - upang mapabuti ang paghawak ng kotse, at nangangailangan ito ng bahagyang pag-lock ng kaugalian.

Kung ang isa sa mga axle ay nagsimulang madulas, ang mekanismo ng self-locking ay isinaaktibo, at ang pagkakaiba ay hindi nakakaapekto sa pangalawang ehe, na patuloy na tumatanggap ng metalikang kuwintas. Ang ilang mga kotse ay nilagyan din ng isang self-locking na mekanismo para sa rear axle differential, na may positibong epekto sa sharpness ng control.

Sa mga kotse na may permanenteng all-wheel drive, maaari nating makilala Toyota Land Cruiser 100, 105, Land Cruiser Prado, Land Rover Discovery, Land Rover Defender, Lada 4x4.

Awtomatikong nakakonekta ang Torque on-demand na all-wheel drive (AWD)

Ang oras at ang matanong na mga isipan ng mga automotive engineer ay nagawa na ang kanilang trabaho, ang pagbuo ng all-wheel drive system sa isang bagong bagay sa pagpapakilala ng mga sistemang kinokontrol ng elektroniko na may muling pamimigay at paglilipat ng torque. Bilang resulta, lumitaw ang stabilization at directional stability system, traction control system, at torque distribution system. Ang lahat ng mga ito ay ipinatupad gamit ang electronics na kasangkot. Kung mas mahal ang halaga ng kotse at mas moderno ang pagpuno nito, mas kumplikadong mga scheme ang inilalapat dito.

Kabilang dito ang pagsubaybay sa anggulo ng pagpipiloto, body roll at bilis, hanggang sa kung gaano kadalas umiikot ang mga gulong sa isang tiyak na panahon ng paglalakbay. Kinokolekta ng kotse ang pinaka kumpletong impormasyon tungkol sa pag-uugali nito habang nagmamaneho. Pinoproseso ito ng ECU at kinokontrol ang paghahatid ng metalikang kuwintas sa pagitan ng mga ehe sa pamamagitan ng isang clutch na kinokontrol ng elektroniko, na pumapalit sa kaugalian. Sa modernong mga sports car, ang imbensyon na ito ay naging karapat-dapat ng pansin.

Hanggang ngayon mga elektronikong sistema matatawag na halos perpekto sa kanilang pag-uugali. Kailangan lang ng mga tagagawa na magdagdag ng ilang bagong sensor at parameter, salamat sa kung saan gumagana ang system nang mas maaga.

Ngunit narito din, mayroong ilang mga nuances ng paggamit: ang ganitong uri ng all-wheel drive transmission ay angkop para sa paggamit lamang sa mga kalsadang aspalto na may mga bihirang pagsasama ng mga simbolikong kondisyon sa labas ng kalsada, mga kalsadang dumi, halimbawa. Karaniwan, kapag dumulas sa labas ng kalsada, ang mga electronic clutches ay nagsisimulang uminit at nabigo. At para dito hindi mo kailangang mag-araro ng mga rut ng tangke sa loob ng maraming oras; Ngunit kung ito ay overheated systematically, pagkatapos ay hindi maiiwasan ang mga pagkasira, pati na rin ang mga mamahaling pag-aayos.

Ang "mas cool" ang sistema, mas madaling kapitan ito sa mga pagkasira. Kaya kailangan mong pumili ng isang kotse nang matalino, na natukoy para sa iyong sarili kung aling mga ruta ang iyong pagmamaneho nito. Huwag lumabis: kung ito ay isang SUV, kung gayon sa kagubatan lamang at sa kanayunan, at kung ito ay isang pampasaherong sasakyan, kung gayon sa lungsod lamang. Maraming mga kotse mula sa segment na ito na maraming nalalaman sa kanilang mga katangian sa pagmamaneho. Ngunit wala ring panatisismo. Naka-on pampasaherong sasakyan Maaari kang, siyempre, pumunta sa isang kalsada ng bansa, ngunit alin ang isa at alin ang isa pang tanong.

Kung masira ang mga kable sa isa sa mga sensor ng ABS, ang buong sistema ay agad na mabibigo at hindi makakatanggap ng impormasyon mula sa labas. O ang gasolina ay hindi ibinuhos pinakamahusay na kalidad– at iyon na nga, hindi sasagutin ang downshift, nauuna ang isang paglalakbay sa serbisyo ng kotse. O maaaring mangyari na ilalagay ng electronics ang kotse sa mode ng serbisyo, ganap na patayin ang lahat ng mahahalagang sistema nito.

Kabilang sa mga kotse na ito ay nagkakahalaga ng pag-highlight Kia Sportage(pagkatapos ng 2004), Cadillac Escalade,Nissan Murano, Nissan X-Trail, Ford Explorer, Toyota RAV4 (pagkatapos ng 2006), Land Rover Freelander, Mitsubishi Outlander XL.

Multi-mode (Mapipiling 4wd)

Ang sistemang ito ay marahil ang pinaka-multifunctional na may kaugnayan sa all-wheel drive na may iba't ibang mga manipulasyon: maaari itong i-activate nang manu-mano o awtomatiko, pati na rin ang puwersahang hindi paganahin ang likuran o harap na mga ehe. Ang paggamit ng Selectable 4wd system ay hindi nagpapataas ng pagkonsumo ng gasolina. Ang mga nangunguna sa sobrang pagkonsumo ng gasolina ay ang mga part-time na sasakyan na binanggit namin sa simula.

Ang ilang mga kotse ay nakatayo bukod sa isang pumipili na paghahatid, na maaaring tawaging permanenteng all-wheel drive, na may kakayahang puwersahang i-disable ang front axle. Sa ganitong mga sasakyan, pinagsasama ng transmission ang part-time at full-time. Sa kanila Mitsubishi Pajero, Nissan Pathfinder, Jeep Grand Cherookee.

Sa Padzherik, halimbawa, maaari kang pumili ng isa sa ilang mga transmission mode: 2WD, 4WD na may awtomatikong central differential lock, 4WD na may hard differential lock, o mababang gear. Gaya ng nakikita mo, dito ka makakahanap ng mga sanggunian sa lahat ng nasa itaas na all-wheel drive system.

Ang ilang mga front-wheel drive na kotse ay maaaring may pinapaandar na rear axle. Sa katawan panghuling biyahe isang maliit na de-koryenteng motor ang naka-mount, na maaaring konektado sa kahilingan ng driver - ang e-4WD system. Ang de-koryenteng motor ay pinapagana ng isang generator ng kotse. Pinapabuti ng system na ito ang paghawak ng kotse sa highway sa buhos ng ulan, at tinutulungan ka ring mag-navigate sa mga maniyebe, nagyeyelo at maputik na mga seksyon ng kalsada nang may kumpiyansa. Ang mga kilalang halimbawa ng mga kotse na may ganitong sistema ay ang mga pinakabagong modelo ng BMW.

Pag-usapan natin ang tungkol sa all-wheel drive, malalaman mo ang tungkol sa mga pakinabang at disadvantages ng all-wheel drive, pati na rin kung anong uri ng all-wheel drive ito.

Noong unang panahon, ang isang katulad na paksa ay naitaas na, kung saan tinalakay ko ito Ngayon ay nagpasya akong dagdagan ang serye ng mga artikulo sa mga drive ng kotse sa isa pa, medyo lohikal na paksa tungkol sa mga all-wheel drive na sasakyan.

Para sa ilan, ang paksang ito ay tila kakaiba, dahil itinuturing ng karamihan sa mga motorista na ang all-wheel drive ay walang kamali-mali at maaasahan, ngunit ang pagsasanay at maraming mga pagsusuri ay tumatawag sa pahayag na ito na pinag-uusapan.

Upang magsimula, gusto kong magbigay ng ilang kalinawan tungkol sa kung ano ang all-wheel drive at kung ano ito. Ang all-wheel drive ay isang uri ng drive kung saan ang input mula sa transmission ay ipinapadala sa lahat ng apat na gulong. Ang mga all-wheel drive na kotse ay maaaring magkaroon ng permanenteng all-wheel drive (AWD) o all-wheel drive (4WD). Ang mga pagkakaiba sa pagitan ng una at pangalawang uri ay medyo malinaw, sa palagay ko, sa unang kaso palagi kang mayroong apat na gulong na pinapatakbo nang walang kakayahang alisin ang harap o likurang ehe. Sa pangalawang kaso, ang ganoong pagkakataon ay umiiral, at ang driver ay nagpasya sa kanyang sariling paghuhusga kung kailan at sa ilalim ng anong mga pangyayari upang ikonekta ang harap o likurang ehe, at i-on ang kanyang sasakyan sa all-wheel drive at vice versa.

Sa permanenteng all-wheel drive, ang lahat ay higit pa o hindi gaanong malinaw, ngunit bakit posible na ikonekta ang drive? Ito ay kinakailangan sa mga sumusunod na kaso:

Kapag ang isang biyahe ay hindi nakayanan ang gawain nito, halimbawa, kapag ang kotse ay natigil sa putik;
Sa mga kaso kung saan ang track ay madulas at ang driver ay maaaring gumamit ng all-wheel drive upang mapataas ang katatagan;
Ang all-wheel drive ay nagbibigay-daan para sa mas mahusay na acceleration mula sa isang standstill at mapabuti ang dynamics ng kotse.

Bakit kailangan mong i-disable ang all-wheel drive?

Ang all-wheel drive ay madalas na hindi pinagana para sa mga sumusunod na dahilan:

Pagmamaneho sa isang patag, malinis na kalsada, kung saan hindi na kailangang gumamit ng all-wheel drive at waste torque sa pag-ikot ng isa pang ehe;
Pagbabawas ng antas ng ingay, na tumataas kapag kumokonekta ng karagdagang ehe;
Pagmamaneho sa ilang partikular na kundisyon kung saan eksklusibong rear- o front-wheel drive ang kinakailangan (halimbawa, sports).

Ang pamamahagi ng torque ay nangyayari salamat sa pagkakaiba. Ang mga modernong all-wheel drive na kotse ay maaaring gumamit ng hanggang tatlong pagkakaiba. Ang bawat isa sa kanila ay nagpapahintulot sa iyo na ipamahagi ang metalikang kuwintas sa isa o ibang ehe depende sa mga pangangailangan ng driver o ayon sa mga setting na inilatag sa panahon ng paggawa ng kotse na ito. May mga gitnang, harap at, siyempre, mga pagkakaiba sa likuran. Ang gitnang isa ay nakakaranas ng pagkarga nang higit kaysa sa iba, dahil ang gawain nito ay tumanggap ng metalikang kuwintas at ipamahagi ito sa iba pang mga pagkakaiba.

Dapat ding tandaan na ang all-wheel drive ay hindi palaging namamahagi ng metalikang kuwintas nang pantay-pantay sa mga axle. Kadalasan, hindi rin napagtanto ng mga may-ari na, halimbawa, ang front axle sa kanilang sasakyan ay tumatanggap lamang ng 40% ng metalikang kuwintas, at ang natitirang 60% ay napupunta sa rear axle. Gayundin, sa mga bagong all-wheel drive system, ang electronics ay maaaring "matalinong" na namamahagi ng puwersa kasama ang mga axle na may pinakamahusay na pagkakahawak sa ibabaw ng kalsada.

Mga kalamangan ng all-wheel drive

Ngayon ay ipinapanukala kong maikling ilista ang mga pangunahing bentahe ng mga all-wheel drive na kotse.

Well, una sa lahat, ito ay tumaas na kakayahan sa cross-country, kung pinag-uusapan natin tungkol sa mga SUV at crossover.
Sustainability. Ngayon, hindi mo na sorpresahin ang sinuman sa isang all-wheel drive na sedan, hatchback o coupe. Ang apat na gulong sa pagmamaneho ay nagpapabuti sa dynamics at katatagan ng kotse sa kalsada. Ang isang matalim na pagsisimula nang hindi nadulas ay karaniwan para sa isang all-wheel drive na kotse, habang ang isang matalim na pagsisimula ay halos palaging nagtatapos sa pagdulas sa isang harap o likurang gulong na sasakyan.
Sa madulas na kalsada, mas matatag ang mga all-wheel drive na sasakyan at mas malamang na umiikot ang mga gulong dahil gumagana ang lahat ng apat na gulong.

Mga disadvantages ng all-wheel drive

Tulad ng sinabi ko na, sa kabila ng maraming mga pakinabang, ang all-wheel drive ay mayroon ding mga disadvantages.

Ang pangunahing kawalan ay, marahil, pagkonsumo ng gasolina. Sa mga all-wheel drive na kotse, ito ay, bilang isang panuntunan, palaging mas mataas kaysa sa mga katulad na kotse na may single-wheel drive, halimbawa, na matatagpuan sa parehong front- at all-wheel drive na mga bersyon.
Ang pangalawang kawalan ay ang mamahaling pag-aayos at pagpapanatili. Dahil sa kumplikadong disenyo at matinding pag-load, ang mga mekanismo ng pagmamaneho ay madalas na nabigo ang sitwasyon sa pamamagitan ng katotohanan na ang pag-aayos ay mahal. Dagdag pa, hindi posible na ayusin ang "tulay" o palitan ang mga gear sa bawat istasyon ng serbisyo, kakailanganin mong maghanap ng isang serbisyo na dalubhasa sa ganitong uri ng trabaho.
Timbang. Ang mga all-wheel drive na kotse ay may mas kumplikadong disenyo at mas maraming mga bahagi, na makabuluhang nagpapataas ng timbang nito.
Kahit na kakaiba ito, kung minsan ang pagkakaroon ng all-wheel drive sa isang madulas na kalsada ay lumalabas na isang malaking kawalan. Siyempre, ang kotse ay mas lumalaban sa skidding at pagdulas, ngunit kung ang kotse ay na-skidding, kung gayon ang pag-level ng isang all-wheel drive na kotse ay mas mahirap, lalo na para sa mga nagsisimula. Tulad ng alam mo, sa mga rear-wheel drive na kotse, kapag nagmamaneho sa isang madulas na kalsada, kung ang kotse ay nagsisimulang umugo, kadalasan ay sapat na lamang na pakawalan ang gas at gumawa ng ilang tamang paggalaw gamit ang manibela. Sa mga front-wheel drive na sasakyan, sa kabaligtaran, inirerekumenda na magdagdag ng gas, bilang isang resulta kung saan ang kotse ay lumabas sa skid. Ngunit sa mga all-wheel drive na kotse, tulad ng sinabi ko na, kung ang kotse ay napupunta sa isang skid, kung gayon ang isang propesyonal lamang ang makakayanan ang hindi kasiya-siyang kababalaghan na ito, at kahit na hindi palaging. Sa karamihan ng mga kaso, ang mga baguhan ay hindi lang alam kung paano kumilos, magpalabas ng gas tulad ng sa isang rear-wheel drive o magdagdag ng higit pang gas, tulad ng sa isang front-wheel drive?

Madalas din nating marinig ang tungkol sa hindi sapat na operasyon ng mga all-wheel drive system, kapag ang kotse, nang walang maliwanag na dahilan, ay napunta sa isang skid at sa pangkalahatan ay tumanggi na tumugon sa manibela at mga pedal. Habang sinasaklaw ng mga single-wheel drive na kotse ang seksyong ito nang walang anumang problema.

Upang ibuod ang nasa itaas, nais kong tandaan na ang anumang uri ng drive ay may mga kalamangan at kahinaan nito. Ang all-wheel drive ay walang pagbubukod sa ilang mga sitwasyon lahat ng pakinabang, habang sa iba ay may mga disadvantages lamang. Kung gusto mong magmaneho at marami kang alam tungkol sa mga kotse, ang isang all-wheel drive na sedan o station wagon ay magiging tama para sa iyo. Ang parehong ay maaaring sabihin tungkol sa mga mahilig sa off-road kung madalas kang maglakbay sa masasamang kalsada o magaspang na lupain, kung gayon ang all-wheel drive ang kailangan mo. Kung higit sa lahat ay nagmamaneho ka sa paligid ng lungsod o bayan, makatipid ng gasolina, huwag magplano na lumahok sa mga karera at hindi gusto ang off-roading, pagkatapos ay maaari kong ligtas na sabihin na ang all-wheel drive ay hindi para sa iyo!

Sa pangkalahatan, ang lahat ay higit na nakasalalay sa isang partikular na sitwasyon, pati na rin ang mga kasanayan ng driver at ang kanyang kakayahang kontrolin ang kotse. Nasa akin ang lahat, sana nabuksan ko ang paksa at timbangin ang mga kalamangan at kahinaan. Isulat sa mga komento kung ano ang iniisip mo tungkol dito at kung ano ang mga kalamangan at kahinaan ng all-wheel drive na alam mo, at siyempre, ibahagi ang iyong karanasan sa pagmamay-ari at pagmamaneho ng mga all-wheel drive na sasakyan. Magpapasalamat din ako kung i-repost mo ang artikulong ito sa social media, may mga espesyal na button para dito sa ibaba ng artikulo.

Ang lahat ng pinakamahusay at good luck sa mga kalsada! Bye!

Upang kumpiyansa na lumipat sa labas ng kalsada at kanto, ang lahat ng apat na gulong ay kailangang "gumagana."

Sa kasalukuyan, mayroong ilang mga paraan upang ipamahagi ang metalikang kuwintas sa harap at likurang mga ehe. Isaalang-alang natin kung aling all-wheel drive ang mas mahusay - permanente o plug-in.

Ang scheme na ito ay nilagyan ng tatlong differentials (gitna, front cross-axle at rear cross-axle). Ang klasikong ratio ng pamamahagi ng metalikang kuwintas sa pagitan ng mga axle ay 50:50. Sa ilang mga modernong sasakyan Ginagamit ang mga asymmetrical differential na 40:60 o 30:70. Upang mapabuti ang pagganap sa labas ng kalsada, ginagamit din ang iba't ibang mga central differential locking system (viscous couplings, electronic hydromechanical couplings).

Ang permanenteng all-wheel drive ayon sa scheme na ito ay naka-install sa Land Rover Defender, Land Pagtuklas ng Rover, Mercedes G-class, Lada Niva, atbp.

Pseudo-permanenteng all-wheel drive

Kadalasang matatagpuan sa mga crossover, na hindi structurally all-wheel drive na mga sasakyan. Sa kanila, ang all-wheel drive ay awtomatikong konektado sa pamamagitan ng isang malapot na pagkabit. Ang teknolohiyang ito ay unang ipinakilala ng Toyota, na tinawag itong scheme na V-Flex Fulltime 4WD.

Walang center differential, at ang transfer case ay isang bevel gear na konektado sa isang cardan. Ang V-Flex II viscous coupling ay na-install sa harap ng likurang gearbox. Kapag nadulas ang mga gulong sa harap, isinara nito at ikinonekta ang input shaft ng gearbox sa cardan. Kaya, sa kawalan ng pagkakaiba sa bilis, ang kotse ay nanatiling rear-wheel drive.

Sa paglipas ng panahon, natuklasan ang mga problema na may kaugnayan sa imposibilidad ng kumpletong pagharang, ang mabagal na operasyon ng viscous coupling, at ang mababang tibay at pagiging maaasahan nito. Samakatuwid, ang viscous coupling ay pinalitan ng electronic hydromechanical coupling. SA bagong scheme Ang metalikang kuwintas ay nagsimulang ipadala sa pamamagitan ng isang pakete ng mga hydraulically compressed friction disc.

Ginawang posible ng electronic control unit na ikonekta ang rear-wheel drive na may sinusukat na pamamahagi ng torque sa iba't ibang sukat. Ang pag-trigger ay nangyayari kapwa kapag nadulas at depende sa mga kondisyon ng pagmamaneho. Hanggang sa konektado ang all-wheel drive, nananatiling single-wheel drive ang kotse. Ang pinakakaraniwang kinokontrol na elektronikong hydromechanical couplings ngayon ay Haldex couplings.

Ang pseudo-permanent all-wheel drive ayon sa scheme na ito ay naka-install sa Mga kotse ng BMW X5, Ford Kuga, Chevrolet Captiva, Honda CR-V,Hyundai Tucson, Hyundai Santa Fe, Infiniti EX/QX/FX35, Nissan X-Trail, atbp.

Ito ang pinakasimpleng opsyon sa all-wheel drive. Ang circuit ay nagbibigay ng posibilidad ng pagkonekta sa likuran o wheel drive sa harap bilang karagdagan sa drive axle. Walang center differential. SA kaso ng paglilipat Mayroong isang reduction gear para sa pagmamaneho sa partikular na mahirap na mga kondisyon. Ang all-wheel drive ay maaaring i-activate ng isang espesyal na pingga, pneumatic o electric drive. Upang mabawasan ang pagkonsumo ng gasolina kapag nagmamaneho sa mga pampublikong kalsada, ibinibigay ang mga mekanikal na clutch freewheel(electrically driven o manual) na nagdiskonekta sa mga drive shaft mula sa mga gulong.

Ang plug-in na all-wheel drive ay simple sa disenyo at maaasahan sa pagpapatakbo. Ang kawalan ay magagamit lamang ito sa mga kondisyon sa labas ng kalsada. Naka-install ang scheme na ito sa mga sasakyang Jeep Wrangler, SsangYong Rexton, SsangYong Kyron, Suzuki Jimny, Great Wall Haval, UAZ, atbp.

Ang kakayahang i-disable ang all-wheel drive na may center differential ay unang ipinatupad ng mga inhinyero ng Mitsubishi na lumikha ng Super Select system. Ang solusyon na ito ay pagkatapos ay inulit sa Toyota alalahanin, kung saan, pagkatapos ng ilang mga pagpapabuti, lumikha sila ng isang katulad na MultiMode system. Ang switchable na all-wheel drive ay naging posible upang makatipid ng gasolina sa mga pampublikong kalsada at sa parehong oras ay lumipat sa pinakamalubhang kondisyon sa labas ng kalsada.

Sa katunayan, sa sistemang ito, pinagsama ng mga taga-disenyo ang lahat ng opsyon sa all-wheel drive, na nagbibigay sa mga driver ng walang limitasyong kalayaan sa pagpili. Naka-install ang switchable all-wheel drive ayon sa scheme na ito Mga sasakyan ng Mitsubishi Pajero, Lexus/Toyota Land Cruiser.

Alin ang mas mahusay na all-wheel drive - permanente o plug-in?

Para sa mga tagahanga ng high-speed na pagmamaneho, mas gusto ang mga kotse na may permanenteng all-wheel drive. elektronikong kontrol. Kung katamtaman ang pagmamaneho ng kotse at kailangan ang all-wheel drive bilang safety net, ang plug-in na all-wheel drive (manual o awtomatiko) ay angkop. Para sa mga mahilig sa aktibong libangan, ang pagpipilian ng "mahirap" na pakikipag-ugnayan ng all-wheel drive o pag-lock ng gitnang kaugalian na may pagkakaroon ng isang reduction gear sa transfer case ay angkop.

Sa anumang kaso, laging tandaan na ang isang kotse na may all-wheel drive ay mas malaki ang gastos sa iyo. Kaya pag-isipang mabuti bago bumili sasakyan gamit ang pagpipiliang ito.