Land Cruiser 100 taong gulang. Bagong komento. Katawan at panloob

Oras ng pagbabasa: 4 minuto. Views 496 Na-publish noong Oktubre 19, 2016

Tutulungan namin ang aming mga mambabasa sa payo sa pagpili ng Toyota Land Cruiser 100.

Para sa mga motoristang Ruso, ang SUV 100 ay ang pamantayan sa mga off-road na sasakyan. Maaari itong magbigay ng parehong mataas na kakayahan sa cross-country iba't ibang uri kalsada at off-road, at nagbibigay ng mataas na kaginhawahan sa iyong mga pasahero. Para sa mga ginamit na SUV Toyota Land Ang Cruiser 100 ay palaging hinihiling sa pangalawang merkado ng Russia. Sa artikulong ito sasabihin namin sa iyo kung paano piliin ang tamang ginamit na Toyota Land Cruiser 100 SUV.

Kasaysayan at disenyo ng Toyota Land Cruiser 100

Ang kasaysayan ng Toyota Land Cruiser 100 SUV ay itinayo noong 1998, nang ipinakita ito sa internasyonal na palabas sa motor. Ito ay naging kahalili sa Toyota Land Cruiser 80 SUV, na nagpakita na ng pagiging maaasahan nito Ang ika-100 henerasyon ng SUV ay nakatanggap na ngayon ng isang independiyenteng suspensyon sa harap na may istraktura ng frame. Rear axle nanatiling hindi pinutol. Ang modelo ng Toyota Land Cruiser 100 SUV ay itinuturing na isa sa mga pinaka maaasahang modelo ng Hapon tagagawa ng sasakyan Toyota.

Karaniwang pinipili ng mga motoristang Ruso ang mga ginamit na bersyon ng Toyota Land Cruiser 100 SUV Gayunpaman, mayroon ding bersyon ng Toyota Land Cruiser 105, na nagpapakita ng higit pang mga kakayahan sa labas ng kalsada. Ang pangunahing pagkakaiba ng 105 series ay ang hinged pair ng tailgates. Gayunpaman, ang mga pangunahing pagbabago ay hindi nakikita mula sa labas at nakatago sa mismong istraktura. Ang Toyota Land Cruiser 100 at Toyota Land Cruiser 105 ay may magkaibang mga frame at hindi maaaring palitan ng mga katawan. Ang modelo ng Land Cruiser 105 ay mayroon ding tuloy-tuloy na axle sa harap, gayundin sa likuran. Gayundin, sa bersyon ng Toyota Land Cruiser 105, ang front axle ay mahigpit na konektado.

Kung nais mong makakuha ng maaasahang SUV na may mataas na kakayahan sa off-road at isang mataas na kalidad na komportableng interior, dapat mong piliin ang marangyang bersyon ng VX. Karaniwan ang bersyon na ito may top engine at electric adjustable suspension TEMS na may pagsasaayos ng antas ng katawan.

Mga kopya ng Toyota Land Cruiser 100 mula sa United Arab Emirates

Iwasan ang mga kopya sa Middle Eastern ng Toyota Land Cruiser 100.

Mayroong stereotype sa domestic automobile market na ang Toyota Land Cruiser 100 SUV mula sa United Arab Emirates ay hindi magiging maaasahan sa mga kondisyon ng Russia. Ang stereotype na ito ay hindi walang batayan. Talagang hindi namin inirerekumenda ang pagbili ng mga kopya ng Middle Eastern ng Toyota Land Cruiser 100 SUV. Ang talagang maganda sa kanila ay mayroon silang dalawang air conditioner na may tumaas na kapangyarihan. Ang pangalawang kawalan ng Middle Eastern Toyota Land Cruiser 100 ay ang halos kumpletong kawalan ng anti-corrosion treatment para sa body at engine exhaust system. Bumibili ako ng ganoong kopya; ang bagong may-ari ay kailangang gamutin kaagad ang buong kotse, na magiging mahirap dahil sa ginamit na kondisyon nito at ang kawalan ng kakayahan na i-unscrew ang mga naaasim na fastener.

Mga problema sa katawan ng Toyota Land Cruiser 100

Ang katawan ng Toyota Land Cruiser 100 SUV ay halos ganap na hindi nakakarga. Ito ay screwed sa frame na may 12 bolts. Ang frame mismo ay isang hindi mapagkakatiwalaang elemento ng disenyo ng kotse. Ang katotohanan ay ang frame ay hermetically hindi protektado mula sa kahalumigmigan. Mabilis na tumagos ang dumi at kahalumigmigan sa profile. Ang pag-iipon doon, sinimulan nilang i-corrode ang metal mula sa loob. Ang paraan sa labas nito ay ang regular na punan ang frame ng isang anti-corrosion compound. Kung ang Toyota Land Cruiser 100 ay pinatatakbo sa Moscow o St. Petersburg, kung gayon malinaw na nangangailangan ito ng malawak na pag-aayos ng frame. Kadalasan ang hulihan na bahagi ng frame kung saan nakakabit ang mga spring pad ay ang pinaka kinakalawang na bahagi. Kapag nag-inspeksyon ng Toyota Land Cruiser 100, inirerekomenda namin ang pag-tap sa lahat ng frame welds. Sa ganitong paraan malalaman mo kung alin ang kinakalawang.

Sa katawan ng Toyota Land Cruiser 100, unang lumalabas ang kalawang sa bumper, front fender, sa windshield frame, sa likurang pinto at sa sandblasting area. Ang mga lumang kopya ng Toyota Land Cruiser 100 ay magkakaroon ng pagbabalat ng chrome na takip ng mga molding sa mahabang panahon.

Mga problema sa interior ng Toyota Land Cruiser 100

Ang panloob na kagamitan ng Toyota Land Cruiser 100 SUV ay medyo matatag. Ang iba't ibang mga lever at control button ay napakatibay at hindi nasisira. Ang anumang mga control button ay maaaring mabigo lamang sa mga pre-restyling na modelo na ginawa bago ang 2002. Maaaring naglaro ang ilang sasakyan sa steering column. Nangyayari ito dahil sa ang katunayan na ang mga may-ari ay umakyat sa cabin na hawak hindi ang espesyal na hawakan sa A-pillar, ngunit ang manibela.

Ang interior ng Toyota Land Cruiser 100 ay napakataas ng kalidad at matibay.

Sa pangkalahatan, ang pagpili ng isang SUV 100 ay hindi masyadong mahirap. Ang pangunahing bagay ay upang maiwasan ang mga ninakaw na kopya. Kung aalagaan mong mabuti ang Toyota Land Cruiser 100 SUV, magsisilbi itong may-ari sa maraming taon na darating.

Ang Toyota Land Cruiser 100 ay nararapat na itinuturing na isa sa pinakamatagumpay na kinatawan ng klase nito. Ang pagbabagong ito ay ganap na nabigyang-katwiran ang pangalang "land cruiser" (ito ay kung paano isinalin ang pangalan ng modelo mula sa Ingles) sa loob ng maraming taon na ngayon.

Ang konsepto na bersyon ng Toyota Land Cruiser 100 ay ipinakita noong Oktubre 2007 sa Tokyo International Motor Show at tinawag na Grand Cruiser.

Ang Toyota Land Cruiser 100 ay isang full-size na SUV, na ayon sa panloob na pag-uuri ng alalahanin ay kabilang sa kategorya ng Station Wagon. Ang katawan ay may 5 pinto, ang bilang ng mga upuan ay nag-iiba mula 5 hanggang 9. Ang lahat ng mga pagbabago ay nilagyan ng pare-pareho all-wheel drive na may kagamitan sa pagbabawas. Ang isang cross-axle differential lock ay inaalok bilang isang karagdagang opsyon. Ang istraktura ng katawan ay frame. Ang frame ay nilagyan ng built-in na shock absorbing elements. Ang kotse ay may kahanga-hangang ground clearance kahit na sa mga pamantayan ng klase - 220 mm.

Sa isang banda, salamat sa mataas na kalidad ng pagtatapos at antas ng kaginhawaan, ang kotse ay itinuturing na napaka-prestihiyoso at kinatawan, at sa kabilang banda, ang mataas na kakayahan ng cross-country ay ginagawa itong mahusay na pagpipilian para sa paggamit sa labas ng kalsada.

Kasaysayan ng SUV

Ang Land Cruiser ay pinakalumang SUV V hanay ng modelo Pag-aalala ng Hapon. Ang kasaysayan nito ay nagsimula noong 1953 at nagpapatuloy hanggang ngayon. Ang "hundredth" modification ay ang ikapitong henerasyon ng modelo.

Ito ay ipinakita sa publiko noong 1997 sa Tokyo, nagsimula ang mga benta noong 1998. Pinapalitan ng bagong produkto ang napaka-maaasahang Toyota Land Cruiser 80. Kung ikukumpara sa hinalinhan nito, ang bagong Land Cruiser ay may mas modernong hitsura at naging mas komportable (mga bagong sistema na nagpapadali sa pagmamaneho sa hindi pantay na ibabaw, independiyenteng suspensyon sa harap na may double wishbones, rack at pinion pagpipiloto).

Ipinakilala rin sa merkado ang Toyota Land Cruiser 105. Sa katunayan, ito ay isang mabigat na modernized na Land Cruiser 80 sa isang bagong "hundredth" na katawan. Ang sasakyan ay nakikilala sa pamamagitan ng pagtaas ng kakayahang magamit at kadalian ng operasyon. Mayroon itong dalawang tuloy-tuloy na axle, ni-lock ang lahat ng differentials at isang mas makitid na track.

Noong 2003, ang modelo ng Land Cruiser 100 ay sumailalim sa isang bahagyang restyling, na nakatanggap ng binagong mga optika ng ulo, bumper at bagong interior trim. Ang na-update na Land Cruiser para sa American market ay naging kilala bilang Amazon.

Noong 2007, natapos ang paggawa ng Toyota Land Cruiser 100 at pinalitan ng modelong Land Cruiser 200.

Mga teknikal na tampok ng Land Cruiser 100

Sa pagbuo ng bagong henerasyong Land Cruiser, nagbayad ang mga espesyalista sa Toyota espesyal na atensyon mga motor na kailangang pagsamahin ang kapangyarihan at pagiging maaasahan. Ilang bagong power unit ang iminungkahi para sa kotse. Ito ay isang 4.7-litro na petrol V8 na may 235 hp. at isang inline na anim na silindro na diesel engine na may dami na 4.2 litro at lakas na 205 hp. (Kapansin-pansin na ang gasolina V8 ay pangunahing nakatuon sa merkado ng Amerika). Bilang karagdagan sa kanila, ang Land Cruiser 100, tulad ng hinalinhan nito, ay nilagyan ng 4.5-litro na inline na anim. Gayundin sa ilang mga merkado makinang diesel inaalok sa isang turbocharged na bersyon.

Sa unang yugto, ang listahan ng gearbox ay kasama ang isang 5-speed manual at isang 4-speed na awtomatiko, ang awtomatikong paghahatid ay nakatanggap din ng limang hakbang;

Dalawang taon pagkatapos ng pagsisimula ng produksyon, bahagyang binago ng Toyota Land Cruiser 100 ang listahan ng mga inaalok na opsyon. Sa partikular, ang SUV ay nakatanggap ng independiyenteng kontrol sa klima para sa mga likurang pasahero sa unang pagkakataon.

Mga kalamangan at kahinaan ng Land Cruiser 100

Ang mga bentahe ng modelo kumpara sa mga kaklase nito ay palaging itinuturing na pagiging maaasahan at mataas na kakayahang magamit. Sa partikular, upang mapabuti ang mga katangian ng off-road ng modelo, isang AHC system (hydraulic clearance adjustment) ang na-install dito, na sumusuporta pare-pareho ang antas ground clearance anuman ang pagkarga sa makina.

Pinahihintulutan ito ng mga makina ng SUV na magkaroon ng kumpiyansa sa lungsod, sa highway, at off-road. Gayunpaman, ang pakiramdam na ito ay nangangailangan ng malaking pinsala sa bulsa ng driver, dahil ang malaking Land Cruiser 100 ay hindi masyadong matipid.

Ang isa pang bentahe ng kotse ay ang maluwag na interior nito, na may sapat na espasyo sa bawat upuan.

Mga mahihinang puntos sa lahat ng Toyota Land Cruiser 100 kopya ang isinasaalang-alang rack ng manibela, pati na rin ang suspensyon sa harap. Ang parehong mga elemento ay mga inobasyon para sa Sotka, at parehong may napakaikling buhay ng serbisyo kapag ginamit sa masasamang kalsada.

Mga kagiliw-giliw na katotohanan tungkol sa modelo

Sa simula ng 1998, nang lumitaw ang Land Cruiser 100 sa merkado, ang pangalang Land Cruiser ay naging isang pangalan ng sambahayan at itinuturing na kasingkahulugan ng kakayahan at pagiging maaasahan ng cross-country. Kaya naman ang bagong inilabas na Toyota Land Cruiser 100 ay binili ng United Nations para sa mga pangangailangan nito.

Sa loob merkado ng Hapon mula 1998 hanggang 2007, isang pagbabago ng Land Cruiser Cygnus ang ipinakilala. Ito ay isang mas prestihiyosong bersyon ng "paghahabi" na may marangyang interior trim at maraming mga pagpipilian sa luxury. Ang Cygnus ay eksklusibo na nilagyan ng isang 4.7-litro na makina kasama ng isang awtomatikong paghahatid. Dumating ang kotse na ito sa Russia sa ilalim ng pangalang Lexus LX470.

Noong 2000, ipinagdiwang ng Toyota ang kalahating siglong anibersaryo ng mga benta ng modelong Land Cruiser. Isang espesyal na edisyon na tinatawag na 50th Anniversary ay inilabas upang markahan ang okasyon. Ang kotse ay nakatayo sa labas na may aluminyo rims, kulay gintong mga logo, katad at kahoy sa manibela, pati na rin ang anniversary badge sa katawan. 400 kopya mula sa limitadong edisyong ito ang ipinadala sa merkado ng Russia.

Mga parangal at istatistika ng Land Cruiser 100

Para sa kabuuan Kasaysayan ng Toyota Ang Land Cruiser ay naging pinakamahusay na nagbebenta ng SUV sa mundo. Noong 2000, ang taon ng ika-50 anibersaryo ng pagpasok ng modelo sa merkado, ang mga benta nito sa buong mundo ay umabot sa 191,000 kopya. Sa kabuuan, sa oras na ito higit sa 3.7 milyong Land Cruiser sa lahat ng henerasyon ang naibenta.

Ang Toyota Land Cruiser 100 ay hindi nanalo ng anumang malalaking tagumpay sa mga kumpetisyon sa kotse, ngunit nakamit nito ang tagumpay at pagkilala sa publiko. Ang mga kotse na ito ay in demand pa rin sa pangalawang merkado.

Gayunpaman, ang katanyagan ay mayroon ding downside: ang kotse ay madalas na lumitaw sa mga listahan ng mga pinaka ninakaw sa Russia.

Ang mga inhinyero ng Toyota ay nagsimulang mag-isip tungkol sa paggawa ng kanilang unang SUV sa huling bahagi ng apatnapu't ng huling siglo, at noong 1950 nagsimula ang pag-unlad ng naturang kotse. Pagkalipas ng isang taon, ipinanganak ang Toyota BJ - ang Japanese analogue ng American Willys Jeep. Ang bagong produkto ay nilikha pangunahin para sa mga layuning militar.

Ang SUV, na minamaneho ng 3.4-litro na makina na may 85 hp, ay napakatatag salamat sa mga elementong hiniram mula sa mga trak, at mahusay na gumanap sa labas ng kalsada. Ang power unit ay ipinares sa isang 3-speed manual transmission. Ang isang reduction gear sa BJ, hindi tulad ng Willys, ay hindi ibinigay.

Ikalawang henerasyon, 1955–1960

Kapag lumilikha ng pangalawang henerasyon ng SUV, ang mga espesyalista ng Toyota ay nakatuon sa pagtaas ng kaginhawahan at isang mas kaakit-akit, sibilyan na hitsura. Ang mga panlabas na linya ay naging mas streamlined, at ang interior, na naging mas maluwang, ay nakakuha ng air conditioning at isang pampainit.

Sa ilalim ng hood ng kotse, sa una ay mayroong isang makina mula sa BJ, at pagkatapos ay pinalitan ito ng isang bagong 3.9-litro na Toyota F engine, na sa una ay gumawa ng 105 "kabayo", at ilang sandali ay 125.

Mula noong 1956, nagsimulang i-export ang 20 serye ng mga kotse. Mula sa sandaling iyon, natanggap ng SUV ang pangalang Land Cruiser, na nangangahulugang "land cruiser." May ilang bersyon ang Series 20 na may iba't ibang katawan at mga wheelbase.

Ikatlong henerasyon, 1960–1984

Ang susunod na henerasyon ng Land Cruiser ay nananatiling humigit-kumulang pareho sa hitsura ng hinalinhan nito - ang disenyo ay naging matagumpay.

Sa mga teknikal na termino, mayroong higit pang mga pagbabago. Una, ang isang reduction gear ay sa wakas ay lumitaw, at pangalawa, ang mga yunit ng diesel na may mga volume mula 3.0 hanggang 3.6 litro ay idinagdag sa hanay ng engine ng F engine mula sa 20 series. Ang paghahatid ay kinakatawan ng isang 3-speed "mechanics", at mula noong 1974 - 4-speed.

Ang Cruiser ay minamahal ng mga customer sa lahat ng mga bansa at mabilis na nakakuha ng katanyagan, at sa isang pagkakataon ay ang pinakamahusay na nagbebenta ng kotse sa USA. Ang 40 ay ginawa sa loob ng 24 na taon.

Ika-4 na henerasyon, 1967–1979

Sa 55th series na Cruiser, ang espesyal na atensyon ay binayaran sa kaginhawahan. Ang SUV, tulad ng dati, na binuo sa isang matibay na frame, ay lumago nang malaki, at sa mga tuntunin ng panloob na kaginhawahan ay kahawig ito ng isang pampasaherong kotse.

Kabilang sa mga magagamit na yunit ng kuryente, lumitaw ang isang 4.2-litro na 2F engine, ang lakas nito ay 135 hp. Ang Land Cruiser na ito ang una sa isang linya na tinatawag na Comfort-oriented.

Ika-5 henerasyon, 1980–1989

Ang pag-unlad ng kahalili sa LC 55 ay nagsimula noong 1976 sa ilalim ng pamumuno ni Hiroshi Osawa, at ang pampublikong pasinaya ay naganap makalipas ang 4 na taon.

Ang 60 series SUV ay may mga kahanga-hangang sukat kumpara sa mga nauna nito - wheelbase ay 2730 mm, at ang ikatlong hanay ng mga upuan ay kasya sa cabin. Ang suspensyon ng tagsibol ay naging mas malambot kaysa dati, at ang isang mas malaking kapaligiran ng kaginhawaan ay nilikha ng mga komportableng upuan na may pinahusay na suporta sa gilid at mga de-kuryenteng bintana. Ang palette ng mga makina ay binubuo ng isang 4.2-litro na gasolina engine at isang 4.0-litro na diesel engine, at parehong naglalaman ng 137 "kabayo". Sa simula ng mga benta, isa pang hindi gaanong malakas na 3.4-litro na yunit ng diesel ay magagamit. Ang pangunahing transmisyon ay isang 5-speed manual, at noong 1984 isang 4-speed automatic ang naging available sa unang pagkakataon.

Noong 1987, ang modelo ay sumailalim sa isang bahagyang restyling, na nagbigay sa Land Cruiser ng 60 bagong mga pagpipilian sa kulay, mas malawak na mga gulong at square twin headlight sa halip na mga solong bilog.

Ika-6 na henerasyon, 1984

Ang Land Cruiser 70 ay ang direktang kahalili ng "forty" at ang huling tunay na off-road na "Cruiser". Para sa kanya, ang pangunahing priyoridad ay hindi kaginhawaan at karangyaan, ngunit ang kakayahan at pagiging maaasahan ng cross-country. Dalawang at apat na pinto na bersyon ang naibenta, ang pangalawa ay may pangalang Prado. Noong 1990, ang "" ay naging isang malayang modelo.

Ang kotse ay ginawa pa rin sa isang modernized na anyo. Ang Toyota Land Cruiser 70 SUV at pickup ay inaalok sa mga merkado ng Japan, Australia at ilang iba pang mga bansa. Ang kotse ay nilagyan ng naturally-aspirated na diesel engine na may dami na 4.2 liters (131 hp) at isang gasolina engine na may volume na 4.0 liters (228 hp).

Ika-7 henerasyon, 1990–1997

Ang bagong LC 80, na lumitaw noong 1990, ay hindi malito sa anumang bagay - binigyan ito ng mga taga-disenyo ng isang ganap na bagong hitsura na may maraming mga bilugan na linya at iba pang mga detalye na ginawa ang bagong produkto na mukhang sariwa.

Ang SUV ay may elektronikong kontroladong mga kandado sa lahat ng pagkakaiba - dalawang interwheel differential at isang interaxle. Ang pagpapagana ng "cruiser" ay ibinigay ng isang pagpipilian ng 4.0 at 4.5-litro na mga makina ng petrolyo, pati na rin ang "diesel" at "turbodiesel" na may parehong dami ng 4.2 litro. Ang lakas ng makina ay nag-iba mula 130 hanggang 215 lakas-kabayo. Iningatan din ng mga inhinyero ang kaligtasan - kasama na sa base ang 2 airbag at ABS.

Ang kinatawan ng ika-100 serye mula sa pamilyang Land Cruiser ay opisyal na ipinakita sa publiko noong 1997 sa Tokyo International Motor Show, at sa simula pa lamang ng 1998 nagsimula ang mass production nito.

Noong 2003, sumailalim ang modelo sa isang update na nakaapekto hitsura at panloob, pagkatapos ay nanatili ito sa linya ng pagpupulong hanggang 2008 - pagkatapos ay pinalitan ito ng ika-200 na serye.

Ayon sa panloob na klasipikasyon ng Toyota, ang Land Cruiser 100 ay kabilang sa klase ng Station Wagon. Ang kotse ay isang full-size na SUV na may frame body structure. Ang haba nito ay 4890 mm, lapad - 1940 mm, taas - 1880 mm. Sa pagitan ng mga axle mayroon itong 2850 mm, at sa ilalim ng ilalim - 220 mm. Kapag nilagyan, ang ika-100 ay tumitimbang mula 2465 hanggang 2620 kg, depende sa pagbabago, at ang kabuuang timbang makabuluhang lumampas sa tatlong tonelada.

Ang kotse ay may maluwag na kompartimento ng bagahe - 830 litro, at kung nakatiklop upuan sa likod- 1370 litro.

Ang isang malawak na hanay ng mga yunit ng kuryente ay inaalok para sa Toyota Land Cruiser 100.

Ang linya ng gasolina ay binubuo ng anim na silindro na makina na may displacement na 4.5 hanggang 4.7 litro, na gumagawa ng 205 hanggang 235 lakas-kabayo at mula 360 hanggang 434 Nm ng peak torque.
Tatlong diesel engine ang magagamit, bawat anim na silindro, 4.2-litro na turbocharged. Ang kanilang output ay mula 131 hanggang 204 "kabayo".

Ang mga makina ay pinagsama sa isang 5-speed manual o 4-speed automatic transmission, pati na rin ang isang all-wheel drive system.

Ang Land Cruiser 100 ay isang klasikong frame na SUV na may tradisyonal na paglalagay ng mga unit, independiyenteng harap at nakadependeng suspensyon sa likuran. Ang mga ventilated disc brake ay ginamit sa mga gulong sa harap at mga disc brake sa mga gulong sa likuran. Ang kotse ay may mahusay na mga kakayahan sa off-road, kaya kumpiyansa ito sa halos anumang ibabaw ng kalsada, maliban sa mga latian na lugar dahil sa kahanga-hangang timbang nito. Ang kahanga-hangang SUV ay kumikilos nang may kumpiyansa sa kalsada, at pinagkalooban din ng disenteng dinamika - kasama ang pinakamahina na makina na ito ay nagpapabilis mula 0 hanggang 100 km/h sa loob ng 13.6 segundo, na may pinakamalakas na makina sa loob ng 11.7 segundo.

Ang pangunahing bentahe ng serye ng Toyota Land Cruiser 100 ay kinabibilangan ng isang malaki at komportableng interior, isang kahanga-hangang kompartimento ng bagahe, makapangyarihang mga makina, mahusay na dinamika, mahusay na kakayahan sa cross-country, maalalahanin na ergonomya, maaasahang suspensyon, kaakit-akit na hitsura, pati na rin ang prestihiyo ng modelo.

Ito ay walang mga kakulangan nito - mataas na gastos ng pagpapanatili, mataas na pagkonsumo ng gasolina, mataas na presyo para sa "sariwang" mga kopya. Bilang karagdagan, isinasama ng mga eksperto ang mga mahihinang punto ng "hundredth Land Cruiser" bilang lower arm ng front suspension at ang steering rack, na may maikling buhay ng serbisyo kapag ginamit sa mga kalsadang may mahinang ibabaw, pati na rin ang mga splined joint ng driveshafts na nangangailangan ng pana-panahong pagpapanatili.

Sa 2017 sa pangalawang merkado sa Russia Toyota Ang Land Cruiser 100 ay inaalok sa isang presyo mula 750,000 hanggang 1,500,000 rubles (depende sa kondisyon, taon ng paggawa, bersyon at antas ng kagamitan).

Ang Toyota Land Cruiser 100 ay unang ipinakita sa Chicago noong 1998. Pagkatapos ay isang pagtatanghal ang ginawa para sa merkado ng Amerika. Di-nagtagal, pagkatapos ng ilang buwan, ang kotseng ito ay dinala sa Europa, ibig sabihin, sa isang eksibisyon sa Geneva. Isinasaalang-alang ang reputasyon ng mga nakaraang henerasyon, ang "daanan" ay ipinangako ng napakalaking katanyagan at halos buhay na walang hanggan. Ang lahat ng nag-iisip ay walang ideya kung gaano sila magiging tama. Matapos ang hitsura ng Land Cruiser 200, ang mga presyo para sa bayani ng aming pagsusuri ay nahulog tulad ng isang avalanche mula sa taas na 3000 metro. Gayunpaman, pagkatapos na gumana ang bagong produkto, napagtanto ng mga mamimili na ang nakaraang henerasyon ay makabuluhang nakikinabang hindi lamang sa pagmamaneho at teknikal na mga katangian, kundi pati na rin sa operasyon, gastos at "nerbiyos." Halimbawa, ang karamihan sa mga yunit sa isang "isang daan" ay maaaring tumakbo ng hanggang sa 150,000 kilometro, habang para sa isang "dalawang daan" kinakailangan na magkaroon ng pagpapanatili pagkatapos ng 70-80 libong kilometro. Bilang isang resulta, ang pangangailangan para sa kotse ay tumaas nang malaki, na nagiging mas malaki kaysa sa panahon ng pagtatanghal.

Panlabas

Ang lahat ng mga nakaraang henerasyon ay, tulad ng sinasabi nila, "pinutol gamit ang isang palakol," dahil sila ay nakikilala sa pamamagitan ng angularity at hindi partikular na makinis na mga anyo. Gayunpaman, ang bagong henerasyon, na inilabas noong 1998, ay naging ganap na naiiba. Ngayon ang elemento ng kotse ay hindi mapurol na trabaho at kapangyarihan. Sinimulan niyang akitin ang kanyang mga customer nang tumpak sa istilo at disenyo. Ang isang bagong tampok ay ang paggamit ng isang one-piece na bumper, na ngayon ay umaabot sa mga fender at binibigyang diin ang malalaking arko ng gulong.

Kahit na walang badge ng kumpanya sa radiator grille, madali pa ring matukoy ang tagagawa, dahil ang isang katulad na hugis ng katawan ay nakikita sa halos lahat ng mga modelo ng SUV, kunin ang Rav 4. Convex hood, malalaking square headlight, malalaking rear-view mirror. . Sa madaling sabi, ang kumpanya ay nakabuo ng isang konsepto na nagsimulang makilala ang mga kotse mula sa iba pang mga tatak.

Ang lapad ng higanteng ito ay 1.94 metro at ang taas ay 1.88 metro. Sa totoo lang, mahirap hanapin mas malaking SUV ng panahong iyon. Sa kumbinasyon ng mga gulong na ang lapad ay 275 mm, ang kotse ay mukhang mas kahanga-hanga kaysa sa mga litrato.

Sa profile, ito ay isang malaking kahon, gayunpaman, ang SUV ay hindi mukhang boxy, tulad ng ginawa nito sa mga nakaraang henerasyon. Malaking salamin na lugar, malalaking arko ng gulong - lahat ng ito ay dapat magbigay ng mahusay na kakayahang makita at kaligtasan sa anumang sitwasyon. Dapat kong sabihin, ang mga taga-disenyo ay pinamamahalaang upang pagsamahin ang mga konsepto ng pag-andar at estilo nang maayos.

Mula sa likuran, ang Land Cruiser 100 ay hindi maaaring malito sa anumang iba pang kotse. Una sa lahat, ito ay maiiwasan ng isang malaking inskripsiyon sa chrome strip ng pag-iilaw ng plaka ng lisensya. Bilang karagdagan, ang bumper ay malakas na nakausli pabalik, klasiko mga ilaw sa likod at ang malaking pinto sa likod - lahat ng ito ay nagbibigay ng "daanan". Ang likurang pinto ay may dalawang dahon na nahahati nang pahalang. Ang mga ilaw ay nananatili sa ibaba kapag binuksan.

Panloob

Sa loob, hindi masasabi na ang lahat ay masyadong mayaman. Taliwas sa popular na paniniwala, ang kotse na ito ay tunay na isang SUV muna at isang pang-araw-araw na driver na pangalawa. Ito ay binibigyang diin ng leverage. kaso ng paglilipat gear, na matatagpuan sa tabi ng gearshift lever.

SA pangunahing pagsasaayos Ang kotse ay tapos na medyo boring, ngunit praktikal, dahil ang elemento ng "sulok", bilang sikat na tawag dito, ay hindi lamang magaan na mga kondisyon sa labas ng kalsada, kundi pati na rin ang kumpleto, hindi madaanan na putik. Ang base ay isang itim na materyal na kaaya-aya pa rin sa pagpindot at hindi nabahiran.

Mula noong 2002, isang optical instrument panel ang na-install sa panel, ang mga pagbabasa nito ay maaaring maipakita sa windshield. Gayunpaman, ito ay isang opsyon na hindi kailanman nakuha ng Europe, ngunit nanatiling eksklusibo Hilagang Amerika. Mayroong maliit na display ng nabigasyon sa center console. Kakatwa, ang VX package, na pinakamataas, ay naging pinakasikat sa Russia. Kung isasaalang-alang ang pinansiyal na estado ng bansa noong panahong iyon, ito ay isang kakaibang katotohanan.

Sa pagsasaayos na ito, ang driver ay nakatanggap ng isang napakalaking sistema ng audio, mga de-kuryenteng upuan, iba't ibang mga pagpipilian para sa isang power hatch at maraming magagandang maliit na bagay.

Ang bersyon para sa UAE ay may kamangha-manghang kagamitan. Dito, siyempre, mayroong katad, ang interior ay hiniram mula sa twin platform na Lexus LX470. Ang pinakanatatanging detalye ay ang wood inlay, na napakabihirang makita sa mga Japanese car. "Sa ilalim ng isang puno" - oo, ngunit hindi isang tunay na puno, tulad dito. Well, ano ang masasabi ko, hindi ka maaaring tumigil sa pamumuhay nang maganda.

Ang ganitong aparato ay may napakaliit na kalan, dahil hindi ito kailangan sa Emirates. Nagmumungkahi ito ng isang medyo simpleng konklusyon - ang pagsasaayos na ito ay hindi angkop para sa Russia. Mayroong mga kakaibang pagpipilian para sa pag-upo ng mga pasahero: alinman sa 7 o 10. Bagaman, kung talagang susuriin mo ang dami ng cabin, madali mong mauupuan ang 5-6 na tao sa likurang upuan, kahit na mga matatanda, at higit pang mga bata.

Mga teknikal na katangian, kakayahan ng sasakyan

Maaari kang pumili ng alinman sa isang diesel o isang gasoline engine bilang isang power unit. Ang mga ito ay humigit-kumulang pantay sa mga katangian, sa kabila ng katotohanan na mayroon silang pagkakaiba sa dami ng halos 0.5 litro.

Ang una, siyempre, ay isang turbodiesel. Minsan ay mayroon itong 2 balbula bawat silindro, ngunit sa lalong madaling panahon (pagkatapos ng 2002 modernisasyon) nakatanggap ito ng isa pang pares bawat silindro. Ang makinang ito ay may 6 na silindro na nakaayos sa isang hugis-V. Ang pag-aayos na ito ay nagpapahintulot sa makina na bumuo ng hindi hihigit o mas kaunti - 204 lakas-kabayo. Siyempre, ang 4.2 litro ay isang turbocharged monster lamang na bumubuo ng 430 Nm na nasa 1200 rpm. Samakatuwid, ang driver ay tumatanggap ng isang nakamamanghang dynamic na kotse, sa kabila ng katotohanan na ang tuyong timbang nito ay halos 2.5 tonelada. Maaari mong isipin na ang Toyota Land Cruiser 100 diesel ay may parehong hindi kapani-paniwalang gana, gayunpaman, ayon sa kumpanya, hindi ito lalampas sa 11.1 litro ng diesel fuel bawat daang kilometro. Gayunpaman, huwag linlangin ang iyong sarili: ayon sa mga may-ari, ito ay marahil ang pinakamahal na item sa pagpapanatili ng kotse, dahil sa katotohanan ang pagkonsumo ay lumampas sa 15 litro at mga 16.2 litro (sa karaniwan). At kung ang kotse ay patuloy na nasa labas ng kalsada, kung gayon ang halagang ito ay magiging ganap na hindi mahuhulaan.

Ang pagpapadala para sa makinang ito ay maaaring alinman sa isang 5-bilis na awtomatiko o parehong mekanika. Siyempre, ang drive ay permanenteng all-wheel drive. Mayroong pagbabawas ng gear na 1:2.88. Isang kakaibang numero, gayunpaman, nagbibigay ito pinakamahusay na mga resulta Kung ikukumpara sa 1:2 ito ay mas mahusay. Mag-move on na tayo.

Ang pangalawang yunit ay isang petrol V8, ang sikat na 4.7 litro, na mas pamilyar sa Lexus LX470. May kakayahan silang maghatid ng 238 kabayo para magamit ng driver. Sa totoo lang, maraming may-ari ang nagrereklamo tungkol sa dynamics. Ang torque ay 434 Nm. Ang lahat ng kagandahang ito ay "kumukonsumo" ng 16 litro ng gasolina bawat daang kilometro (ayon sa pasaporte). Naturally, hindi mo rin dapat paniwalaan ang figure na ito, dahil kahit na ang pinaka-matipid na makina na may dami ng 4.7 litro ay hindi makakamit ang ganoong resulta. Ayon sa mga pagsusuri mula sa mga may-ari ng "isang daan" sa pagsasaayos ng VX, ang naturang makina ay nangangailangan ng hindi bababa sa 20.5 litro bawat daang kilometro. At ito ay mas mukhang katotohanan. At kung isasaalang-alang mo ang paraan ng pag-underestimating sa pagkonsumo ng iyong sasakyan, maaari mong ligtas na umasa sa 22-23 litro. Ang figure na ito ay ibinigay para sa isang halo-halong cycle. Sa taglamig, sa lungsod maaari itong tumaas nang malaki, pati na rin ang off-road.

Walang alternatibo dito maliban sa limang bilis awtomatikong paghahatid paghawa

Mga review mula sa mga may-ari ng Land Cruiser 100

Kaya, dumating na ang oras upang pag-usapan kung ano ang gusto ng "bakal na kabayo" na ito at kung ano ang hindi nababagay sa may-ari nito. Napag-usapan na natin ang tungkol sa pagkonsumo, ngayon ay titingnan natin ang bawat pagsasaayos nang hiwalay.

GX

Naghihintay sa atin ang Diesel dito. Dapat kong sabihin, ito ay isang medyo maaasahang yunit na ganap na nakayanan ang mga responsibilidad nito, sa inggit ng iba pang mga makina. Ang unang bagay na gusto kong tandaan ay ang tibay ng mga filter. Ayon sa mga may-ari, ang pagpapalit ay maaaring isagawa nang hindi hihigit sa isang beses bawat 100-120 libong kilometro. Para sa ilan, ito ay maaaring tila isang pangungutya sa kotse, ngunit ito ay malayo sa totoo. Sa ganitong mga kondisyon ang makina ay talagang komportable. Hanggang 2002, ang isang 12-valve head ay na-install sa mga diesel engine, at sa pag-install ng isang turbine, isang 24-valve "head" ay binuo. Ginawa nitong posible na makabuluhang taasan ang pagganap ng engine.

Ang timing belt ay napakatibay din, ngunit hindi ka dapat makipagsapalaran: ang pinakamainam na mileage para sa pagpapalit nito ay 100,000 kilometro. Sa panahong ito, ipinapayong baguhin ang langis ng hindi bababa sa 10 beses, dahil ito ang pangunahing pangangalaga sa makina, lalo na para sa isang diesel engine.

Tulad ng para sa pagpapadala, ang bersyon na ito ay may transfer case na may downshift. Bukod dito, ang ilang mga bersyon ay mayroon ding front differential lock. Pero hindi lahat. Upang matisod sa ganoong opsyon, kakailanganin mong maghukay sa isang bungkos ng mga advertisement para sa pagbebenta, ngunit hindi ito isang katotohanan na ito ay matatagpuan pa rin.

Upang hindi magkaroon ng problema, tinukoy ng mga may-ari ang 40,000 km bilang mileage sa pagitan ng pagpapanatili ng mga tulay at gearbox. Maaari mong ligtas na punan ang makina ng pangalawang Dextron. Hindi ito makakaapekto sa pagganap sa anumang paraan. Ngunit kailangan mong alagaan ang mga crosspieces nang mas madalas - isang beses bawat 10-15 libo. Bagaman, isang beses sa anim na buwan ay hindi madalas, lalo na dahil ang trabaho ay nagkakahalaga ng maximum na 1,500 rubles kasama ang lahat ng mga consumable.

Ang bersyon na may self-regulating ground clearance ay hindi ibinigay sa Russia. Ang ganitong mga pagsasaayos ay dinadala ng mga pribadong may-ari mula sa ibang bansa. Ang pangunahing problema dito ay ang ride height sensors, na may kumbensyonal na rheostat na disenyo. Malala kundisyon ng kalsada mabilis na ginagawa ng ating mga bansa ang kanilang trabaho, pagkatapos nito ay nakapasok ang asin at dumi sa loob ng mga gusali. Ito ay sapat na upang masira ang mga sensor pagkatapos ng ilang oras.

Sa kasong ito, ang sistema ay nagsisimulang "mag-isip" at ginagawa ang mga setting ng isa sa mga shock absorbers na pinakamahirap. Mahirap para sa driver na mainggit sa kanya sa ganoong sitwasyon, dahil kakailanganin niyang magmaneho sa natitirang bahagi ng daan patungo sa serbisyo nang halos walang shock absorption.

Ito ay hangal na pag-usapan ang tungkol sa salon, dahil bukod pa positibong feedback walang paraan upang malaman ang anuman. Una sa lahat, ang pangunahing asset ng interior ng Land Cruiser ay ang malaking espasyo na maaaring magamit para sa iba't ibang layunin. Pinupuri ng lahat ng may-ari ang pagkakabukod ng tunog. Ang tanging reklamo ay tungkol sa pagpipiloto. Mula noong 2002, ang isang steering rack ay ginamit bilang isang gearbox, na masyadong malaki ratio ng gear. Kaakibat ng power steering, napakahirap maramdaman ang daan. Nahihirapan din ang ilang mga tao na maabot ang center console, ngunit hindi nila ito itinuturing na isang kawalan, dahil ang sandaling ito ay ganap na nabayaran ng ginhawa sa kotse. Iyon lang yata.

VX

Ito, tulad ng nabanggit na, ay ang pinakamataas na pagsasaayos. Una sa lahat, pag-usapan natin ang engine. Alam ng lahat na ang Toyota ay isang napaka maaasahang kotse. Ang makinang ito (2UZFE) ay madaling nilamon ang aming gasolina, AI-92, 95. Ang mga karaniwang spark plug, pati na rin ang mga orihinal, ang mga electrodes na may platinum coating, ay malayang tumatakbo hanggang sa 100,000 kilometro, gayunpaman, ang lahat ay nakasalalay sa gasolina, ng kurso. May mga kaso na kinailangang palitan ang mga spark plug kahit na matapos ang isang linggo, na dulot ng paggamit ng mababang kalidad na gasolina.

Ang isang kaaya-ayang detalye para sa mga may-ari ay ang kawalan ng mga hydraulic compensator para sa timing drive. Ngunit hindi ito nangangahulugan na ang puwang sa drive ay kailangang ayusin tuwing anim na buwan. Kung yunit ng kuryente Hindi ko naiintindihan ito, kung gayon hindi na kailangang gawin ito. Ito ay makabuluhang nakakatipid ng pera na ginugol sa pagpapanatili.

Ang kalidad ng build, ayon sa mga may-ari, ay mahusay. Ang sinturon ay tumatagal din ng halos 100,000, pagkatapos nito ay ipinapayong baguhin ito, anuman ang kondisyon nito. Ang parehong dapat gawin sa mga filter ng gasolina. Sa langis ang lahat ay eksaktong kapareho ng sa diesel. Upang maiwasan ang anumang mga problema, ipinapayong sumunod sa iskedyul na ito, dahil sa ibang pagkakataon ang lahat ay nagkakahalaga ng higit pa.

Sa bersyon ng gasolina, ang suspensyon sa harap ay independyente, kaya pagkatapos ng 50,000 kinakailangan na palitan ang mga lever. Ang halaga ng isa ay halos 12 libong rubles. Maaari mong palitan ang mga tahimik na bloke nang paisa-isa, gayunpaman, hindi sila madaling mahanap. Bilang karagdagan, kailangan mong bantayan ang mga kasukasuan ng bola, dahil sila ang mga pinaka-mahina na bahagi. Hindi nakakagulat, dahil ang isang 2.5 toneladang kotse ay nahulog sa kanila mula sa isang taas. Ito ay hangal na isaalang-alang ito ng isang kawalan.

Tulad ng para sa suspensyon na may pumping. Ang mga naturang shock absorbers ay nagkakahalaga ng halos 10,000 rubles bawat isa. Ang karagdagan na ito ay halos walang silbi, at kung ang mga sensor ay nabigo, kahit na nakakapinsala, dahil ang katigasan ay nagiging hindi mabata, at ayusin. kawalan na ito"sa tuhod" ay hindi gagana. Samakatuwid, ang mga may-ari ay nakahanap ng isang paraan at nagsimulang palitan ang naturang suspensyon ng isang maginoo, na nagpapahintulot sa kanila na makatipid ng halos 15,000 rubles sa bawat kapalit ng mga shock absorbers.

Konklusyon

I-summarize natin. Ang mga pagsusuri sa Toyota Land Cruiser 100 ay halos pareho. Tulad ng sinasabi nila: "Ang katatagan ay isang tanda ng karunungan." Hindi nakakagulat, dahil ang klase ng kotse ay napakataas, sa kabila ng katotohanan na ito ay 15 taong gulang na. Sa ngayon, ang mga presyo para sa kotse na ito ay nagsisimula sa halos kalahating milyon, at ang kisame ay halos 2 milyon. Siyempre, ang gastos ay binubuo ng maraming mga kadahilanan, tulad ng kondisyon, pag-tune, taon ng produksyon, kagamitan. Ito ay tiyak sa mga batayan na ang isang kotse ay palaging pinipili, anuman ang klase nito.