Timbang ng teknikal na pagtutukoy ng Kia Sorento. Mga teknikal na katangian ng Kia Sorento. Panloob ng bagong Kia

Ang mga tampok kung saan ang mga kotse ng parehong tatak ay nakikilala ay dating katangian lamang ng mga premium na kotse. Ang radiator grille ng isang Mercedes, ang mga katangian ng mga headlight ng isang BMW - sino ang hindi nakakaalam ng mga natatanging tampok? Sa ngayon, kahit na ang mga automaker na gumagawa ng medyo murang mga produkto ay nagsusumikap para sa isang tiyak na pag-iisa ng mga modelo. Ang mga tagagawa ng Korea ay lalong naging matagumpay dito. At ang bagay ay hindi limitado sa isang platform na karaniwan sa ilang mga modelo. Karaniwan din na ipakilala ang "mga katangian ng pamilya" tulad ng mga katulad na optika o isang karaniwang hitsura sa mga kotse na binuo sa iba't ibang mga platform. Ang mga taga-disenyo ng KIA ay lalong matagumpay dito.

Ang karaniwang hitsura ng mga modelo ng automaker na ito ay pangkaraniwan kahit para sa ganoon iba't ibang modelo, tulad ng RIO at SORENTO. Ito ay totoo lalo na para sa na-update na bersyon ng sasakyang ito. Ngunit, siyempre, ang mga pagkakatulad ay nagtatapos doon. Tingnan natin ang mga teknikal na katangian na tipikal para sa Kia Sorento 2013.

Ngunit una, isang maliit na kasaysayan ng modelo. Ang unang Sorento ay ipinakita sa publiko noong 2002.

Pagkatapos, sa ilalim ng pangalang ito, isang tunay na SUV ang ginawa, na mayroong lahat ng mga natatanging tampok ng naturang mga kotse - isang frame, isang malakas na makina na may malaking kapasidad, at isang manu-manong gearbox. Ang drive sa unang Sorento ay all-wheel drive, mahigpit na konektado, o front-wheel drive. Nilagyan ng ABS ang sasakyan. Nang maglaon, dalawang awtomatikong pagpapadala ang idinagdag - apat at limang bilis. Ang disenyo ng modelo ay malinaw na binuo na may mata sa merkado ng Amerika.

Ang tagumpay ng mga benta sa ibang bansa ay nagpilit sa KIA na gumawa ng mga seryosong hakbang kapag ina-update ang modelo pagkalipas ng apat na taon. Ang 2006 na bersyon ay nawala ang hindi sikat na mekanika sa USA, ngunit nakakuha ng dalawang bagong makina - parehong gasolina at parehong medyo malakas.

Pagkalipas ng tatlong taon, nagsimula ang mga benta ng ikalawang henerasyon ng Sorento. Ito ay isang ganap na naiibang kotse, at hindi lamang sa hitsura. Inabandona ng mga inhinyero ang disenyo ng frame, at iniwan ng mga marketer ang kanilang pagtuon lalo na sa mga merkado ng Amerika at Canada. Isang bagong pitong upuan ang ipinakilala, bagong kahon gears, at ang hanay ng mga makina ay na-update. Ang kotse ay naging mas matipid, at ang pagkakaroon ng isang diesel engine yunit ng kuryente malinaw na binanggit ang isang reorientation patungo sa isang mas matipid na mamimili sa Europa.

Ang bagong KIA ay na-moderno noong 2013, at nagsimula ang mga benta nito makalipas ang isang taon. Paano naiiba ang kotseng ito sa mga nauna nito?

Walang mga pangunahing pagbabago dito, ngunit ang ilang mga detalye ay maaari pa ring mapansin.

Halimbawa, ang mga headlight ay kinukumpleto na ngayon ng mga LED running lights. Ang geometry ng mga bumper ay nabago, sila ay naging mas eleganteng at may mga niches para sa mga ilaw ng fog.

Ang radiator grille, o sa halip, isang maling panel na ginagaya ang isa, ay naging isang tugma para sa mga bumper.

Siya ay naging mas makitid at mas maganda.

Nagbago ang geometry ng rear bumper, na naglalaman din ng fog lights.

Ang mga optika sa popa ay LED din, sila ay naging mas matikas at mas praktikal.

Ngayon ay hindi na magkakaroon ng kakulangan sa pag-iilaw ng likurang eroplano.

Mula sa ibaba, ang kotse ay protektado ng isang espesyal na proteksiyon na palda na gawa sa hindi pininturahan na plastik. ito - natatanging katangian mga modelo na ibinibigay sa domestic market. Sa mga bansa na ang mga kalsada ay mas sasakyan-at driver-friendly, ang Sorento ay kulang ng ganoong kapansin-pansing detalye.

Ang na-update na kotse ay nilagyan ng dalawa iba't ibang uri mga gulong Ang mga pinakamahal na bersyon ay nakakakuha ng 19-pulgada na mga gulong ng haluang metal na nilagyan ng mga gulong na mababa ang profile. Ang mga mas murang bersyon ay kontento sa 17-pulgadang gulong at karaniwang mga gulong.

Higit na makabuluhan ang mga pagbabagong naranasan ng sasakyan sa loob. Bukod dito, hindi nagbago ang mga Korean specialist hitsura nakikilala sa pamamagitan ng isang mahusay na disenyo at pag-iisip ng interior, at ang layout nito. Sa unang sulyap ay hindi ito partikular na kapansin-pansin, ngunit sa kalsada ay pinahahalagahan ito ng mga pasahero at ng driver. Lumitaw ang ilang dagdag na sentimetro ng headroom salamat sa bago, mas mababang palapag. Ang ikalawang hanay ng mga upuan ay inilipat ng ilang sentimetro ang layo mula sa unang hilera. Ang ikatlong hilera, na magagamit sa mga mamahaling bersyon, ay nakikilala sa pamamagitan ng kamag-anak na kalawakan sa mga gilid at sa mga binti, ngunit ang headroom dito, tulad ng dati, ay hindi sapat.

Ang front panel ay hindi rin nagbago sa unang tingin. At kung titingnan mong mabuti, makikita mo na hindi ito ganoon. Ang mga materyales na ginamit sa cabin ay ganap na na-update. Sila ay naging mas kaaya-aya sa pagpindot, at sila ay mukhang mas mahal sa hitsura. Ang pag-iilaw ng instrumento ay nagbago, at ang panel ng instrumento mismo ay iba na ang pagkakaayos ngayon. Kaya, ang isang pitong pulgadang kulay na touch screen ay akmang-akma sa panel, ito ay medyo kaaya-aya sa mata at tumutugon nang maayos upang makontrol ang mga pagpindot. Ang disenyo ng central console sa kabuuan ay nagbago din.

Ang automatic transmission selector ay naging mas ergonomic, at ang edging ng central tunnel ay naging mas naka-istilo.

Ang mga upuan sa harap ay may bagong profile. Ayon sa tagagawa, nagbibigay ito ng mas mahusay na suporta at tumaas na antas kaginhawaan. Ang ikatlong hilera ngayon ay nabubuo nang iba - ito ay ang proseso ng pagbabago ng interior ng pre-restyling seven-seater na bersyon na may ilang mga reklamo mula sa mga mamimili. Samakatuwid, ang mekanismo ng natitiklop ay muling idinisenyo. Ngayon ang kailangan mo lang gawin ay bunutin ang espesyal na tape at ang mga sandalan ng ikatlong hilera ay mahihiga sa sahig ng puno ng kahoy. Kasabay nito, na mahalaga, ang isang perpektong patag na ibabaw na walang mga protrusions ay nabuo.

Sa pangkalahatan, ang interior ay binago nang eksakto kung kinakailangan upang makamit ang maximum na ginhawa para sa mga pasahero.

Sa pamamagitan ng paraan, tungkol sa puno ng kahoy. Ang pagbubukas ng bagahe ay naging mas malawak at, ang mas maganda pa, ang geometry nito ay nagbago.

Ngayon, kapag nag-load ng malalaking kargamento, walang makakapit at makagambala. At ang bahagyang pagtaas sa legroom para sa mga pasahero sa likuran ay hindi nakakaapekto sa dami nito.

Ang dami ng kompartamento ng bagahe na may mga upuan sa ikatlong hilera na nakatiklop pababa ay 258 litro.

Ang nakatiklop na ikatlong hilera ay makabuluhang pinatataas ang dami nito. Pagkatapos ang puno ng kahoy ay nagiging 1047 litro sa dami. Gayunpaman, kahit na ang puwang na ito ay hindi sapat, maaari mong tiklop ang pangalawang hilera ng mga upuan. Sa kasong ito, ang dami ng puno ng kahoy ay magiging 2052 litro. Ang bentahe ng na-update na Sorento ay ang ganap na patag na palapag ng kompartamento ng bagahe - parehong nakatiklop ang ikatlong hanay at nakatiklop ang pangalawang hilera ng mga upuan.

Ang modelo ay nakikilala sa pamamagitan ng pagkakaroon ng ilang mga pagpipilian sa power plant. May tatlong power unit na mapagpipilian – dalawang gasolina at isang diesel. Bukod dito, dalawa lamang sa kanila ang ibinibigay sa ating bansa. Nakapagtataka na hindi sinunod ng KIA ang landas na tinahak sa ganitong kahulugan ng ibang mga automaker. Sa halip na magbigay sa amin ng eksklusibo ng mga bersyon ng gasolina, nagrereklamo tungkol sa kalidad ng diesel fuel, ang kumpanya ay nagpasya kung hindi man. Mga domestic consumer Available ang mga makina ng diesel at "junior" na gasolina.

Magsimula tayo sa diesel engine. Dami nito apat na silindro na makina– 2199 kubiko sentimetro. Ang kapangyarihan nito ay 197 lakas-kabayo mula na sa 3800 rpm, at ang metalikang kuwintas ay 421 N/m. Ito ay nagpapahintulot sa iyo na mapabilis ang isang medyo mabigat na kotse sa unang daan sa loob lamang ng 9.9 segundo. Ang pinakamataas na bilis na idineklara ng tagagawa para sa makinang ito ay 190 km/h.

Natutuwa ako sa pagkonsumo ng gasolina. Sa halo-halong mode, ang kotse ay kumonsumo ng 6.7 litro bawat daang kilometro.

Sa highway, ang figure na ito ay maaaring maging 5.4 liters, kung hindi ka maglalagay ng labis na presyon sa accelerator pedal. Ang kotse ay hindi mabangkarote kahit na kadalasang ginagamit sa lunsod - ang ipinahayag na mga numero ng pagkonsumo ng tagagawa ay dapat manatili sa loob ng 8.8 litro bawat 100 km.

Ang makina ng gasolina ay mayroon ding apat na cylinders at isang volume na 2359 cm3 at bubuo ng bahagyang mas kaunting kapangyarihan - 175 l/s sa 6000 rpm. Torque – 225 N/m, pinakamataas na bilis– pareho pa rin ang 190 km/h. Ang mga numero ng pagkonsumo ng gasolina nito, siyempre, ay mas mataas kaysa sa isang yunit ng diesel. Ang ganyang sasakyan na may manual transmission Ang gear ay kumokonsumo ng 7.2 litro sa highway, 11.5 litro sa lungsod, at 8.8 litro ng gasolina sa pinagsamang cycle.

Ang kotse ay dapat na lagyan ng gasolina ng 95-octane na gasolina, dami tangke ng gasolina ay 64 litro.

Ang isang awtomatikong transmisyon ay higit na nagpapataas ng mga gastos sa pagpapatakbo ng gasolina. Sa lungsod, ang all-wheel drive na Sorento ay sumusunog ng 12.5 litro ng gasolina, sa pinagsamang cycle - 8.8. Ngunit sa labas ng lungsod, ang awtomatikong makina ay nagpapakita ng mga himala ng ekonomiya - napapailalim sa normal na mga limitasyon ng bilis, ang makina ay kumonsumo lamang ng 6.9 litro ng 95-octane na gasolina.

Ang "mas lumang" gasolina na makina, isang 3.5-litro na halimaw na may anim na silindro, ay hindi ibinibigay sa ating bansa. Ang kapangyarihan ng yunit na ito ay 276 lakas-kabayo at ang metalikang kuwintas ay 336 N/m. Ang isang kotse na may tulad na makina ay sumasaklaw sa unang daang km/h na marka sa loob ng 9 na segundo, ngunit ang maximum na bilis ay elektronikong limitado sa parehong marka na 190 km/h. Totoo, ang pagkonsumo ng gasolina ay makabuluhang mas mataas - sa ilalim lamang ng 11 litro ng gasolina sa pinagsamang cycle, 9 litro sa highway at higit sa labing-apat sa lungsod.

Ang pagpili ng mga yunit na ito ay medyo katamtaman. Naka-on KIA crossover Nag-install sila ng alinman sa isang anim na bilis na manu-manong o isang anim na bilis na awtomatiko. Ang parehong mga kahon ay minana mula sa pre-restyling na bersyon ang mga yunit ay hindi sumailalim sa anumang mga pagbabago o pagbabago. Ito ay naiintindihan - walang mga reklamo tungkol sa kanilang trabaho. Upang sa wakas ay mailigtas ang mamimili mula sa paghihirap na pinili, nagpasya ang mga inhinyero ng KIA na ibigay ang bersyon ng diesel na eksklusibong ipinares sa isang awtomatikong paghahatid - ang manu-manong paghahatid ay magagamit lamang para sa mga makina ng gasolina.

Ang restyled na bersyon ay hindi naiiba sa mga nauna sa mga sukat. Ang haba ng kotse ay nananatiling 4685 mm, lapad - 1885 mm, at taas na may mga riles ng bubong - 1735 mm. Ang isang kotse na walang riles sa bubong ay 25 mm na mas mababa. Ang wheelbase ng kotse ay 2700, at ground clearance umabot sa 185 mm.

Ang mga pangunahing pagbabago ay sa pagpili ng mga materyales sa katawan at ang paglalagay ng ilang karagdagang mga elemento ng kapangyarihan. Kaya, ang proporsyon ng paggamit ng mga bahagi ng katawan na gawa sa mga high-strength na bakal ay nadagdagan ng isang quarter, at ang isang espesyal na spacer ay na-install sa pagitan ng mga front shock absorbers.

Ang mga pagbabagong ito ay naging posible upang madagdagan ang torsional rigidity ng katawan ng 18%. Dahil dito, naging mas komportable at mas ligtas ang crossover, at napabuti ang paghawak.

Panlabas mga bahagi ng katawan hindi nagbago. Maliban na ang mga naka-istilong molding ay idinagdag sa mga gilid. Ito ay hindi lamang isang pagpipino ng disenyo, ngunit isang panukalang kinakailangan upang mabawasan ang drag coefficient. Siyempre, ang gayong pagbabago ay hindi makakamit ang mga pangunahing pagpapabuti, ngunit ang aerodynamics ng na-update na bersyon ay nagbibigay ng ilang porsyento ng pagtitipid ng gasolina.

Sa totoo lang, ito ang lahat ng mga pagbabago na naranasan ng katawan ng kotse, maliban sa hitsura ng isang naka-istilong disenyo sa ikalimang pinto, na nagsisilbi nang higit pa para sa mga layunin ng disenyo kaysa sa pagpapabuti ng mga katangian ng aerodynamic.

Ang ilang mga pagbabago ay naganap din sa chassis ng kotse. Hindi, walang makabuluhang pagbabago - tulad ng dati, ang front suspension ay independent spring, MacPherson strut design, na may stabilizer bar. Ang likuran ay isang multi-link na independiyenteng disenyo, na nilagyan din ng isang stabilizer. Gayunpaman, ang pagganap ng suspensyon ay makabuluhang napabuti sa pamamagitan ng pag-install ng mga bagong bahagi. Ang na-update na crossover ay nakatanggap ng mga bagong spring, mga subframe ng ibang disenyo, at, higit sa lahat, mga shock absorber na may kakayahang baguhin ang antas ng higpit. Ang lahat ng ito ay ginawa ang kotse na mas nakolekta, pinabuting paghawak sa at off ang kalsada, ngunit medyo lumala ang kinis ng biyahe.

Available ang kotse na may dalawang pagpipilian sa pagmamaneho. Maaari kang pumili sa pagitan ng mga bersyon ng front-wheel drive o all-wheel drive. Ang front-wheel drive ay pangunahing inilaan para sa mga paghahatid sa USA at, sa mas mababang lawak, sa Kanlurang Europa. Tanging ang mga all-wheel drive na bersyon ng KIA Sorento ang opisyal na ibinibigay sa amin.

All-wheel drive - plug-in. Sa normal sitwasyon ng trapiko, sa lungsod o sa highway, ang mga gulong sa harap ay nagmamaneho. Ngunit sa kaso ng pagmamaneho sa isang maruming kalsada, kapag ang mga gulong sa harap ay nagsimulang madulas, awtomatiko itong kumokonekta likurang ehe. Kasabay nito, ang kotse, sa kabila ng pagiging isang SUV, ay may mga kakayahan ng isang "tunay" na SUV." Nagtatrabaho kasabay ng isang electromagnetic clutch, ang electronic system bilang default ay namamahagi ng torque sa proporsyon na kinakailangan para sa normal, walang madulas na paggalaw. Ito ay gumagana tulad nito.

Patuloy na inihahambing ng elektronikong sistema ang bilis ng pag-ikot ng mga gulong sa harap at likuran. Kung ang bilis ng pag-ikot ng mga gulong sa harap ay nagsisimula nang makabuluhang lumampas sa bilis ng mga gulong sa likuran, nangangahulugan ito na ang pagdulas ay nangyayari. Sa kasong ito, binibigyan ng control unit ang electromechanical clutch ng isang command upang ikonekta ang rear axle, at ang metalikang kuwintas ay ibinahagi nang eksakto upang maiwasan ang pagdulas - hindi hihigit at hindi bababa. Sa sandaling ang bilis ng gulong sa harap ay nagsenyas sa drive control system na natapos na ang pagdulas, awtomatiko itong lilipat sa wheel drive sa harap. Kung kinakailangan, hanggang sa 50% ng metalikang kuwintas ay maaaring ilipat sa rear axle, na, kasama ng isang sapat na mataas na ground clearance, ay nagdadala ng mga katangian ng crossover na ito na mas malapit sa mga kakayahan ng "tunay" na mga SUV.

Tila, naramdaman ang pedigree - ang unang serye ng modelo ay may ganap na off-road na katawan.

Gayunpaman, hindi natin dapat kalimutan na matagal nang nawala ang frame ng KIA Sorento.

Maaari ka ring gumamit ng system na nag-a-activate ng Lock Mode. Hindi mapipili ng electronics ang mode na ito ng pagpapatakbo ng clutch ay dapat itong i-on ng driver. Ang mode na ito ay idinisenyo upang pagtagumpayan ang pinakamahirap na mga seksyon ng ruta, kapag ang maginoo na sistema ng kontrol ay hindi makayanan. Kung naka-activate ang LOC MOD, sa bilis na hanggang 10 km/h gulong sa likuran ay mahigpit na naharang, at hanggang sa 55% ng metalikang kuwintas ay ipinadala dito. Sa kasong ito, ang metalikang kuwintas ay ibinahagi nang pantay-pantay sa pagitan ng mga gulong sa likuran, kung saan ginagamit ang isang espesyal na multi-plate clutch. Ang mas mabilis na paggalaw ng kotse, mas maraming metalikang kuwintas ang ipinamamahagi sa front axle. Sa bilis na higit sa 30 km/h, ang rear wheel clutch ay hihinto sa pagkilos na parang naka-lock na differential, at sa bilis na higit sa 40 km/h ang mode ay awtomatikong hindi pinagana. Gayunpaman, sa sandaling bawasan ng driver ang bilis sa 40 km/h, mag-o-on muli ang Lock Mode.

Kaya, ang mga teknikal na katangian na likas sa Kia Sorento chassis ay gumagawa ng kotseng ito na napaka-maginhawa para sa paggamit sa mga suburb at rural na lugar.

Mga preno, parehong harap at likuran, disc. Kasabay nito, ang mga likurang preno ay nilagyan ng bentilasyon, anuman ang bersyon ng kotse, at ang mga maaliwalas na preno sa harap ay hindi ibinibigay kahit na sa pinakamahal na mga mamahaling bersyon.

Ang manibela ng kotse ay rack at pinion. Naka-install sa riles electric amplifier manibela na may tatlong saklaw na pagsasaayos, tradisyonal para sa mga modernong kotse ng klase na ito. Ang Flex Steer system ay responsable para sa pagsasaayos ng mga katangian ng pagpipiloto, na tumutulong sa iyong piliin ang power mode na pinakaangkop sa iyong istilo ng pagmamaneho. Comfort, Sports at Normal mode ay ibinigay.

Ang pagpili sa COMFORT mode ay makatwiran kapag nagmamaneho sa masikip na trapiko sa lungsod o habang nagsasagawa ng mga maniobra sa paradahan. Sa mode na ito, ang pagpapatakbo ng electric booster ay naglalayong mabawasan ang pagsisikap sa bahagi ng driver na kinakailangan upang iikot ang mga gulong. Siyempre, binabawasan nito ang talas ng pagpipiloto at feedback sa pagpipiloto.

Ginagawa ng SPORTS mode na medyo nababanat ang manibela. Ngayon, ang pagpapalit nito ay nangangailangan ng ilang pagsisikap, ngunit ang mga kontrol ay nagiging higit na nagbibigay-kaalaman at pino.

Ang mode na ito ay magpapasaya sa mga tagahanga ng isang sporty na istilo sa pagmamaneho. At sa isang kalsada ng bansa sport mode ay makakatulong sa iyo na mas mahusay na kontrolin ang iyong sasakyan sa mataas na bilis.

Ang NORMAL mode ay isang pagpipilian sa pagitan ng komportable at sporty na mga setting ng manibela. Napakahusay para sa pang-araw-araw na paggamit ng isang kotse sa isang maliit na lungsod o sa labas nito, sa mga suburb, kung saan walang mabigat na trapiko, ngunit ang kondisyon o haba ng mga kalsada ay hindi ginagawang posible upang maabot ang isang sapat na mataas na bilis.

Kakulangan ng pagkakaiba-iba mga elektronikong sistema, na idinisenyo upang gawing mas ligtas, mas madali at mas kasiya-siya ang paglalakbay sa isang kotse, hindi alam ng KIA Sorento.

Ang teknolohiya sa pag-iilaw ng kotse ay adaptive. Habang nagmamaneho, sinusubaybayan ng electronics ang trajectory at bilis, at pinihit ang mga headlight sa direksyon ng kotse, na nagpapabuti sa pag-iilaw ng harap na eroplano.

Sa city mode, magagamit ang parking assistant. Sinusubaybayan ng mga espesyal na ultrasonic sensor ang pagkakaroon ng libreng parking space. Susunod, ang awtomatikong sistema ng paradahan ay isinaaktibo, na kumokontrol sa anggulo ng pag-ikot ng manibela. Ang kailangan lang mula sa driver ay paandarin ang mga pedal ng gas at preno.

Ang thermal comfort ay ibinibigay ng hiwalay na climate control, na kinokontrol pareho mula sa center console at steering switch, at mula sa panel na naa-access ng mga pasahero sa likuran.

Ang una at pangalawang hilera ng mga upuan ay maaaring nilagyan ng sistema ng pag-init. Bilang karagdagan, ang mga upuan sa harap ay nilagyan ng sistema ng bentilasyon.

Ang steering column ay adjustable sa dalawang eroplano. Ang pagsasaayos para sa pagkahilig at pag-abot ay ibinigay. Ang taas ng upuan ng driver ay nababagay din, kahit na mano-mano.

Lahat ng bintana, pati na rin ang mga rear-view mirror, ay nilagyan ng electric drive. Bilang karagdagan, ang mga salamin ay nilagyan din ng isang electric heating system, na epektibong lumalaban sa akumulasyon ng snow at pag-icing ng mga salamin.

Opsyonal na available ang mga sasakyang nilagyan ng panoramic sunroof. Ang sunroof ay electrically driven at may kakayahang baguhin ang antas ng kadiliman depende sa liwanag.

Ang kaligtasan ay sinisiguro ng pagkakaroon ng isang anti-lock braking system, pamamahagi lakas ng pagpepreno, directional stability, braking assistance at hill start assistance.

Ang mga airbag ay ibinibigay para sa harap at likuran mga upuan sa likuran. Ang mga mas mahal na antas ng trim ay nagdaragdag ng mga airbag sa gilid ng uri ng kurtina.

Lahat ng configuration ng sasakyan ay nilagyan ng napakataas na kalidad na audio system. Ang pinaka-nagpahiwatig na antas ng paghahanda ng audio ay ang pinakakumportableng bersyon ng SX. Ang multimedia head unit ay pinatunog ng sampung de-kalidad na speaker na gumagana sa isang amplifier na nagbibigay ng surround sound. Ang kabuuang maximum na kapangyarihan ng system ay isang hindi kapani-paniwalang 550 watts.

Sa pangkalahatan, ang na-update na KIA SORENTO ay naging mas kawili-wili, mature at kumportable gaya ng kinakailangan. Hindi ito magiging isang paghahayag kumpara sa pre-restyling na bersyon, ngunit ang katotohanan na ang kotse na ito ay naging mas maginhawa ay mauunawaan ng sinumang motorista na may pagkakataon na ihambing ang bago at lumang mga modelo.

Napakahusay na dynamic na performance ng makina, malaki at kumportableng interior, ergonomic na mga kontrol at komportableng upuan - lahat ng ito ay ibinibigay ng bagong Sorento. Ang isa pang hindi mapag-aalinlanganang kalamangan ay ang kasaganaan ng mga pagsasaayos. Ang makina ay inaalok sa tatlong mga opsyon sa pagsasaayos, na may dalawang uri planta ng kuryente at mga gearbox, at iba't-ibang at kalidad karagdagang kagamitan ay masiyahan kahit na ang pinaka-hinihingi ng mamimili.

5 pinto mga SUV

Kasaysayan ng Kia Sorento / Kia Sorento

Ang Kia Sorento ay premiered sa Chicago Auto Show noong Pebrero 2002. Ang bagong produkto mula sa tagagawa ng Korean ay nakatanggap ng isang ganap na hindi makabayan na pangalan bilang parangal sa Italian resort town ng Sorento. Ang kotse ay isang 7.5 cm na mas mahaba, mas solid at mahal na bersyon sikat na SUV Sportage. Ang Kia Sorento ay humanga sa wheelbase nito - 2710 mm. Ito ay higit pa sa pinakasikat na mga kakumpitensya gaya ng Jeep Liberty, Nissan Xterra, Opel Frontera at iba pa. Ang Sorento ay maihahambing sa laki sa Land Rover, Grand Cherokee at Lexus RX-300. Ang kotse ay orihinal na nilikha na may isang mata sa European market.

Ang hitsura ng Kia Sorento ay radikal na naiiba mula sa karaniwang hitsura ng mga SUV ng tatak na ito. Ang mga bilog na linya at naka-istilong panlililak sa hood ng kotse, maayos na dumadaloy sa radiator grille, ay nagdaragdag ng solidity sa kotse. Ang katawan sa ibaba ng belt line ay natatakpan ng malalawak na plastic lining na nagiging malalaking bumper, na may mga fog light na nakapaloob sa mga front.

Ang Kia Sorento ay may limang-seater na interior, na idinisenyo sa isang simpleng istilo at nalulugod sa mga de-kalidad na materyales sa pagtatapos. Ang isang malaking panloob na espasyo ay ibinigay para sa maginhawang pag-aayos ng parehong mga pasahero at bagahe. Ang upuan ng driver ay may walong pagsasaayos ng kapangyarihan. Lahat ng upuan ay nilagyan ng mga headrest. Ang mga likuran ay maaaring nakatiklop sa isang ratio na 60:40, at kapag ganap na nakatiklop, pinapataas nila ang dami ng kompartimento ng bagahe mula 890 hanggang 1900 litro. Bilang karagdagan, ang cabin ay may malaking bilang ng mga compartment, bulsa at drawer para sa iba't ibang maliliit na bagay, pati na rin ang ilang mga may hawak ng tasa. Ang mahusay na pagkakabukod ng tunog ay nag-aambag din sa kaginhawaan ng pasahero.

Kasama ang Kia Sorento ng dalawa mga makina ng gasolina V6 3.5 litro 6-silindro na may 195 hp. at isang 2.4 litro na 4-silindro na may lakas na 139 hp, pati na rin ang isang 2.5-litro na 140 hp na diesel engine na may isang karaniwang rail direct injection system.

Ang mga customer ay makakapili ng opsyong SUV na may all-wheel drive o isang ehe lang. Nag-aalok ang tagagawa ng dalawang uri kaso ng paglilipat: TOD (Torque On Demand) – Buong oras na 4WD at EST (Electronic Shift Transfer). Ang pinakabagong system na may switchable na front axle.

Ang una ay nabuo kumpanyang Amerikano Awtomatikong ibinabahagi ni Borg Warner ang load sa rear at front axle depende sa kondisyon ng ibabaw ng kalsada. Sa ilalim ng normal na mga ibabaw ng kalsada, ang ratio ng load sa front axle sa rear axle ay tinutukoy bilang 0:100. Habang lumalala ang ibabaw ng kalsada, nagbabago ang karga sa mga tulay bilang porsyento at maaaring umabot ng hanggang 50:50.

Ang kotse ay inaalok sa dalawang bersyon: ang base LX at ang mas mahal na EX. Kasama sa karaniwang kagamitan sa LX ang power steering at preno, air conditioning, mga power window at airbag para sa driver at pasahero sa harap, mga roof bar, mga tagapaghugas ng headlight, power sunroof, adjustable steering column, central locking may remote control, audio preparation, ABS, immobilizer at marami pang iba.

Para sa EX version, ang listahang ito ay nagdaragdag ng leather steering wheel upholstery, heated seats, walong (sa halip na anim) audio speaker, side airbags, two-tone body paint, stylish alloy wheels at leather trim. Bilang karagdagan, ang mga mamimili ay may malaking listahan ng mga karagdagang opsyon: glass sunroof, awtomatikong cruise control, manibela na may mga control key ng audio system, atbp.

Ang Sorento ay may independiyenteng suspensyon sa lahat ng mga gulong: ang harap ay double wishbone, ang likuran ay five-link. Naka-install ang mga ventilated brake disc sa magkabilang axle. Karaniwang laki gulong - 225/75 R16, at sa pagsasaayos ng EX ang kanilang laki ay pinalitan ng 245/70 R16.

Para sa kadalian ng pag-load/pagbaba, ang taas ng rear bumper sa gitnang bahagi ay nababawasan at may isang uri ng platform para sa mga bagahe. SA Mga benepisyo ng Kia Ang Sorento ay maaaring maiugnay sa paggamit ng isang double body structure, na makabuluhang binabawasan ang posibilidad ng pinsala bilang resulta ng mga aksidente sa kalsada, at isang pinahusay na sistema ng pagpepreno.

Pitong taon pagkatapos ng debut ng unang Sorento, muling idinisenyo ng Kia ang SUV nito na hindi na makilala. Ang ikalawang henerasyon ay ipinakita sa Seoul Auto Show noong 2009. Ang modelong ito nakaposisyon bilang maaasahang kotse, sa panahon ng paglikha kung saan ang lahat ng mga pagkukulang ng nakaraang modelo ay isinasaalang-alang. Ang kotse ay naging mas mahaba (4.69m), mas malawak (1.89m) at mas mababa (1.71m) kaysa sa hinalinhan nito. Bumaba na rin pala ang wheelbase ng sasakyan.

Ang istilong European ng Sorento ay nilikha ng sikat na Peter Schreyer, na naglalaman ng maraming taon ng karanasan mula sa Aleman na paaralan ng disenyo sa kotse na ito. Ang panlabas ay naging mas tono, nakakuha pa ito ng ilang kagandahan, pagtakpan at dynamism. Ang isang medyo agresibo, estilo ng kabataan ay makikita sa halos bawat elemento ng disenyo. Ang harap na bahagi ng kotse ay pinalamutian ng isang signature radiator grille. Ang hugis ng mga headlight sa harap at likuran at ang mga socket para sa mga foglight ay direktang nagsasabi sa amin na ito ay isang kotse mula sa silangan. Mga ilaw sa likod Ang mga ito ay mas malaki sa laki kaysa sa nakaraang Sorento. Umangat din sila ng kaunti at nagkalat sa mga gilid.

Ang Kia ay radikal na nagbago hindi lamang ang hitsura ng modelong ito, kundi pati na rin ang layunin nito - ang paggawa ng isang seryosong SUV sa isang crossover. Nawala ang "off-road frame" ng kotse at ngayon ay may monocoque na katawan. Ang resulta ay makabuluhang pagbaba ng timbang. Magaan na disenyo monocoque na katawan Ginawa gamit ang mataas na kalidad na bakal, ito ay tumaas ang lakas at tigas. Pinapahusay ng mga espesyal na rollover reinforcement at chassis na may heavy-duty na crash-absorbing ang kaligtasan ng Sorento II. pinakamataas na antas.

Ang panloob na disenyo ay tumutugma sa modernong hitsura. Ang panel ng instrumento ay madaling basahin salamat sa maliwanag na pulang ilaw nito. Ang mga instrumento mismo ay ginawa sa anyo ng tatlong balon, na muling binibigyang-diin ang istilong sporty ng interior. Maraming espasyo sa cabin. Ang ergonomya ng upuan ng driver at visibility ay nasa pinakamataas na antas. Isang bagong navigation system na may 6.5-inch na screen, isang advanced na audio system na may kakayahang magbasa ng mga mp3 file at kumonekta sa isang iPod ang na-install sa cabin. Kasama sa kagamitan ang isang rear view camera, isang keyless entry system at isang card-based na engine start system.

Ang pagpili ng mga makina para sa Kia Sorento ay nakasalalay sa merkado. Ang 2.2-litro na diesel engine ay gumagawa ng 197 hp. kapangyarihan at 435 Nm ng metalikang kuwintas. Ang lakas ng 2.4-litro na makina ng gasolina ay 174 hp. Susunod ay isang 2.7-litro na makina na may 165 hp. Ang top-end ay isang 3.5-litro na V6 na may 277 hp. Transmission – 5- o 6-speed manual, 5- o 6-speed na awtomatiko. Front wheel drive o 4WD.

Nagbayad ang mga developer ng mahalagang papel sa sistema ng kaligtasan ng sasakyan. Ang magaan na disenyo ng sumusuporta sa katawan, na nilikha gamit ang mataas na kalidad na bakal, ay nagpapataas ng lakas at katigasan. Ang mga espesyal na rollover reinforcement at isang chassis na may heavy-duty na crash-absorbing elements ay nagpapahusay sa kaligtasan ng Sorento II sa pinakamataas na antas. May gamit ang sasakyan Sistema ng ABS na may mga power brakes, pati na rin ang ESP system na nagbibigay ng direksiyon na katatagan, na nilagyan ng mga airbag sa harap at gilid. Bilang karagdagan, ang Sorento ay nilagyan ng mga aktibong head restraints, protective curtains, child locking rear doors, automatic door unlocking kung sakaling may banggaan, at iba pang safety feature.

Ang 2010 Kia Sorento ay magagamit sa 8 antas ng kagamitan: "Classic", "Classic+", "Comfort", "Luxe" "Luxe+", "Executive", "Executive+" at "Premium". Walang pag-aalinlangan, babaguhin ng Kia Sorento ang balanse ng kapangyarihan sa merkado at pipilitin ang mga pinuno sa segment ng SUV na gumawa ng puwang.

Noong 2012, binago ang modelo. Ang pasinaya ng bagong produkto ay naganap noong Setyembre 2012 sa Paris Motor Show. Kabilang sa mga pangunahing pagbabago sa crossover ay isang retouched exterior at interior, pati na rin ang isang upgraded chassis at linya ng power units.

Ang panlabas ng kotse ay hindi sumailalim sa anumang mga pangunahing pagbabago. Ang na-update na KIA Sorento 2013 ay nakatanggap ng ibang bumper sa harap na may mga vertical na seksyon ng mga foglight, isang bagong radiator grille at retouched na optika na may mga LED na seksyon. Ang likuran ng crossover ay higit na nagbago: una sa lahat, ang kapansin-pansin ay ang ganap na magkakaibang hugis ng likuran LED na ilaw, na ngayon ay ginawa sa bagong corporate style ng brand. Ang mga ilaw ng fog sa likuran, tulad ng mga nasa harap, ay nagbago ng kanilang hugis mula pahalang hanggang patayo. Ang pag-round out sa listahan ng mga pagbabago ay bago bumper sa likod at isang bagong tailgate.

Sa loob, ang panel ng instrumento, gear lever sa mga awtomatikong bersyon at ang center console, kung saan naka-install ang isang 7-pulgadang kulay na LCD display, ay binago. Bilang karagdagan, sinabi ng automaker na ang 2013 Kia Sorento ay maaaring magyabang ng mas mataas na kalidad na plastic sa interior trim, at sa mga nangungunang bersyon na may panoramic sunroof, tumaas ang glazing area ng kotse. Ang tapiserya ng katad ay maaaring itim o murang kayumanggi. Ang loob ng tela ay magagamit sa itim at madilim na kulay abo.

Kapansin-pansin na ang Sorento 2013 ay batay sa isang bagong platform, dahil sa kung saan posible na madagdagan ang kapaki-pakinabang na panloob na dami ng kotse habang pinapanatili ang mga sukat nito: mayroong kaunting espasyo sa pangalawa at pangatlong hilera ng mga upuan.

Ang dami ng kompartimento ng bagahe, sa kabila ng mataas na taas ng pag-load, ay isang kahanga-hangang 1047 litro kapag na-load sa ilalim ng kisame. Kung tiklop mo ang pangalawang hilera, ang kapaki-pakinabang na dami ay tataas sa 2052 litro.

Sa European market, ang crossover ay inaalok na may tatlong makina. Pinalitan ng 2.4-litro na MPI gasoline engine na may 174 hp. dumating ang bagong 197-horsepower GDI engine na may direktang fuel injection ng parehong volume. Ang iba pang dalawang unit ay mga diesel: isang na-upgrade na 2.2-litro na turbocharged engine na gumagawa ng parehong 197 lakas-kabayo gaya ng dati, ngunit naging mas environment friendly (nabawasan ang CO2 emissions sa 153 g/km), pati na rin ang isang bagong 2.0-litro diesel na may lakas na 150 hp Bilang karagdagan, ayon sa automaker, sa ilang mga merkado ang kotse ay patuloy na iaalok na may 3.5-litro na anim (280 hp) at isang 2.4-litro na MPI engine (174 hp).

Ang base transmission para sa lahat ng 2013 Kia Sorento modifications ay isang anim na bilis na manual, ngunit bilang isang pagpipilian, ang mga mamimili ay maaaring mag-order ng kotse na may anim na bilis na awtomatiko.

Naapektuhan din ng mga pagbabago ang pagsususpinde. Hindi nila binago ang disenyo nito (McPherson strut sa harap, multi-link sa likuran), nililimitahan ito sa mga pagbabago sa punto: nag-install sila ng mga high-performance na shock absorbers at nag-install ng mas mahabang trailing arm sa likuran. Bilang karagdagan, binawasan ng mga developer ang ground clearance ng 10 mm upang matiyak ang mas mahusay na katatagan ng sasakyan sa kalsada. Ang Flex Steer steering na may variable force ay may tatlong operating mode - Comfort, Normal at Sport.

Ikatlong henerasyon crossover KIA Ang taon ng modelo ng Sorento 2015-2016 ay ipinakilala sa domestic market noong Agosto 29, 2014. Ang world premiere ng modelo ay naganap sa Paris Motor Show noong unang bahagi ng Oktubre. Napagpasyahan na ibenta ang kotse sa merkado ng Russia sa ilalim ng pangalan Sorento Prime, dahil ang hinalinhan ay mananatili rin sa serbisyo nang ilang panahon. Ang malakihang pagpupulong ng ikatlong henerasyon ay nagsimula sa Avtotor enterprise sa Kaliningrad noong Marso 2015, at ang mga unang kotse ay umabot sa mga dealer noong Hulyo.

Ang ikatlong henerasyong Sorento ay mayroong buong pakete ng mga pinakamodernong pag-unlad sa industriya ng automotive. Simula sa panlabas na disenyo, panloob na disenyo, panloob na mga materyales sa pagtatapos, kagamitan na may mga opsyon at sistema ng seguridad, na nagtatapos sa mga teknikal na katangian (mga makina, gearbox, suspensyon).

Ang disenyo ng Sorento Prime ay binuo sa isang Korean studio na may partisipasyon ng mga espesyalista mula sa American at German divisions. Ang modelo ay may ganap na laconic exterior na may mga klasikong linya ng katawan na walang matalim na protrusions. Ang kinis ng mga linya ng katawan ay pangunahing inilaan upang mapabuti ang aerodynamics at, nang naaayon, ang kahusayan ng gasolina ng modelo. Hindi tulad ng hinalinhan nito, ang kotse ng henerasyong ito naging kapansin-pansing mas solid. Nakatanggap ito ng napakalaking kulay graphite na radiator grille at ganap na binago ang teknolohiya ng pag-iilaw na may lens optics at strips ng daytime LEDs tumatakbong ilaw. Sa kabila ng katotohanan na ang kotse ay pangunahing inilaan para sa pagmamaneho sa paligid ng lungsod at sa highway, ito ay nilagyan ng isang off-road body kit. May mga itim na plastic trim sa kahabaan ng perimeter, at may mga chrome trim sa mga pinto. Sa pamamagitan ng paraan, ang mga hawakan ng pinto ay gawa rin sa chrome. Ang napakalaking bumper at ang orihinal na vertical fog lights sa isang napakalaking frame ay nakakatulong din sa bagong hitsura ng crossover.

Ang profile ng katawan ay nailalarawan sa pamamagitan ng isang mataas na linya ng side glazing, makapangyarihang mga haligi sa likuran at isang kahanga-hangang radius ng mga arko ng gulong, na idinisenyo upang mapaunlakan ang mga gulong sa mga alloy na kotse. rims R18-R19. Ang likurang bahagi ng katawan ay umaakit ng pansin sa mga naka-istilo at orihinal na side lighting lamp na may modernong nilalaman (mga LED na nagbibigay ng 3D na epekto). Kung hindi, ang lahat ay tradisyonal - isang malaking tailgate, isang malaki at napakalaking bumper. Ang ikalimang pinto ay nilagyan ng electric drive at isang matalinong sistema ng pagbubukas ng Smart Tailgate (para sa mga antas ng Premium at Prestige trim upang mabuksan ito, lapitan lamang ang kotse na may susi sa iyong bulsa);

Mayroong anim na iba't ibang opsyon sa panlabas na pintura na magagamit: Snow White Pearl, Silky Silver, Imperial Bronze, Metal stream, Platinum Graphite at Aurora Black Pearl.

Upang matiyak ang kalidad passive na kaligtasan mga pasahero, ang body structure ng Sorento Prime ay gumagamit ng mas mataas na halaga ng ultra-high-strength steel - 52.7% at ultra-high-strength hot-formed steel - hanggang 10.1%.

Sa pangkalahatan, ang taon ng modelo ng Sorento 2015-2016 ay lumago at tumaas ang laki kumpara sa ikalawang henerasyon, at nagsimulang magmukhang mas solid at kinatawan. Sa mga tuntunin ng mga sukat, ang kotse ay naging mas mahaba, mas malawak at bahagyang mas mababa kaysa sa hinalinhan nito. Ang haba ay 4,780 mm (+ 95), ang wheelbase ay tumaas ng 80 millimeters hanggang 2,780, ang lapad ay 1,890 (+ 5), at ang taas ay nabawasan sa 1,685 (- 15 mm). Ang track ng gulong sa harap ay 1628 mm, ang track ng gulong sa likuran ay 1639 mm. Ang ground clearance ng bersyon para sa European market ay 185 mm (marahil ang parehong ground clearance ay nasa Russia).

Dahil sa pagtaas ng mga sukat, ang mga developer ay pinamamahalaang bahagyang taasan ang interior, kaya ang bagong produkto ay medyo mas maluwang, lalo na itong nararamdaman sa itaas ng mga ulo, dahil ang mga bagong upuan ay may mas mababang posisyon ng pag-upo. Sa pamamagitan ng paraan, ang interior ng kotse, tulad ng dati, ay nakatanggap ng dalawang bersyon na may lima o pitong upuan.

Ang interior ng ikatlong henerasyong Sorento ay binabati ang driver at mga pasahero ng maraming bagong bahagi at elemento. Available ang bagong manibela mula sa Kia Optima, ito ay mas maliit kaysa sa nakaraang henerasyon. Kasabay nito, ang manibela mismo ay natatakpan ng katad, adjustable sa dalawang eroplano at pinainit. Maaari mo ring tandaan ang isang ganap na bagong panel ng instrumento, ibang center console at dashboard, kasama ang sinasabi ng manufacturer na pinahusay na vibration at noise insulation.

Ang center console na may malaking 8-inch multimedia system display ay nagpapalawak ng kotse nang biswal. Kasama sa system ang navigation, AUX at USB port, CD, isang pinahusay na Infinity audio subsystem na may subwoofer at siyam na speaker, at voice control sa pamamagitan ng Bluetooth. Kasabay nito, ang kontrol sa pamamagitan ng sensor ay nadoble sa mga pindutan.

Ang mga materyales na ginamit para sa panloob na dekorasyon ay naging mas mataas na kalidad;

Para sa lahat ng trim level, maliban sa pangunahing Luxe assembly, available ang Smartkey system (keyless access) at button start ng power unit. Naka-on dashboard isang 7-pulgadang TFT-LCD screen ang inilagay. Ayon sa klasikong pamantayang Aleman, ang kontrol ng salamin ay pinagsama sa kontrol ng salamin. At salamat sa built-in na sistema ng IMS (mga setting ng memorya), ang dalawang driver ay maaaring isa-isang ayusin ang posisyon ng upuan, manibela at mga salamin sa gilid.

Ang sistema ng klima ay pareho para sa lahat ng mga pagbabago ng modelo - ito ay kontrol sa klima na may dalawang zone, ionization at isang anti-fogging system. Available ang electric sunroof at panoramic roof sa Premium trim level.

Ang interior ng modelo ay napupunta nang maayos sa hitsura nito - laconic, sa mga kalmado na kulay, nang walang mga hindi kinakailangang elemento.

Tulad ng para sa puno ng kahoy, sa 5-seater na bersyon ay handa na itong itago ang 660 litro ng kargamento sa kalaliman nito. Sa 7-seater na bersyon, ang volume ng trunk ay mas katamtaman - 142 liters, ngunit kung tiklop mo ang ikatlong hilera sa isang patag na sahig, makakakuha ka ng 605 liters, at sa dalawang likurang hanay ng mga upuan na nakatiklop, ang kapaki-pakinabang na volume ay lumalaki sa 1762 litro.

Para sa merkado ng Russia Ang mga teknikal na pagtutukoy ng 2015 Sorento Prime ay hindi masyadong iba-iba, dahil ang kotse ay inaalok na may dalawang makina lamang. Ang isa sa kanila ay gasolina at ang isa ay diesel.

Ang kinatawan ng gasoline squad ay isang 6-silindro na V-shaped na makina na may displacement na 3.3 litro at lakas na 250 hp. sa 6400 rpm (317 Nm sa 5300 rpm). Sa pamamagitan ng awtomatikong paghahatid at all-wheel drive, ang makina na ito ay makakapagpabilis sa 100 km/h sa loob ng 8.2 segundo, at ang pagkonsumo ng gasolina sa pinagsamang cycle ay mga 10.5 litro ng gasolina bawat 100 km. Ang hanay ng diesel ay kinakatawan ng isang 2.2-litro na makina na gumagawa ng 200 hp. at 441 Nm ng metalikang kuwintas. Ito ay ipinares din sa isang 6-level na transmisyon na may awtomatikong paglilipat ng gear. Ang kumbinasyong ito ay nagpapahintulot sa kotse na magsimula mula 0 hanggang 100 km/h sa loob ng 9.6 segundo.

Ang Sorento Prime ay binuo batay sa isang bagong platform ng all-wheel drive, habang ang layout ng suspensyon ay nananatiling pareho: MacPherson strut sa harap, multi-link sa likuran. Nag-install kami ng iba't ibang engine at rear subframe mounts, mas malalaking shock absorber at isang retuned electric power steering. Ang mga pagbabagong ginawa ay naging posible upang madagdagan ang kinis ng crossover, pati na rin mapabuti ang paghawak nito habang pinapabuti ang ginhawa sa cabin.

SA pangunahing kagamitan Kasama sa Sorento Prime ang isang pakete ng mga pagpipilian sa taglamig (mga pinainit na upuan sa dalawang hanay, manibela, windshield), sistema ng pag-stabilize, 6 na airbag, mga upuang pinutol ng balat na may electric drive (driver's), illuminated sills, xenon headlight, athermal windshield at harap. mga bintana sa gilid, rear view camera, adaptive shock absorbers, dual-zone climate control (na may ionization function), navigation system, 7-inch display, alloy wheels at iba pang kagamitan.

Bilang karagdagan sa mga pangunahing sistema ng kaligtasan (mga airbag sa harap at gilid, pati na rin ang mga airbag ng kurtina), ang Sorento Prime ay may mga sumusunod na sistema: aktibong pagpipiloto, kontrol ng traksyon ng cornering, babala sa emergency braking, at suporta sa stability ng trailer. Bilang karagdagan, ang kotse ay nakakuha ng mga bagong electronic assistant, kabilang ang blind spot at lane monitoring system, isang frontal collision warning function, adaptive cruise control, at isang parking exit assistant. sa kabaligtaran, na nagpapaalam tungkol sa pagkakaroon ng mga gumagalaw na sasakyan.



Ang panlabas ng crossover ay tumutugma sa mga corporate trend ng tatak. Ang radiator grille ay naging hindi gaanong agresibo, mayroong mas kaunting chrome sa disenyo nito, at ngayon ang pangunahing diin sa disenyo ay sa optika. Ang panloob na disenyo nito ay inayos at binigyang-diin ng mga ribbon ng running lights. Niches fog lights katamtaman ang laki at matatagpuan patayo. Ang ilang mga kotse ay may problema: ang kanilang mga xenon headlight ay maaaring nakatakda sa masyadong mataas na sinag. Ang unang teknikal na tulong ay makakatulong na ayusin ito Serbisyo ng Kia Sorento.

Modernong anyo mga ilaw sa likuran at inalis ng binagong tail bumper ang bigat ng katawan. Kasabay ng pag-iisip ng posisyon mga haligi sa likuran at ang mga bumabagsak na linya ng bubong ay nagre-refresh ng silweta ng kotse; Ang pag-update ay talagang isang benepisyo. Bilang karagdagan, ang katawan ay may mababang aerodynamic drag coefficient (0.38) at nilikha gamit ang mataas na kalidad na bakal. Ang magaan na disenyo nito ay tumaas ng higpit ng 18% - ang mga espesyal na elemento ng heavy-duty ay sumisipsip ng impact energy, pinoprotektahan ang Sorento mula sa rollover at ginagarantiyahan ang maximum na kaligtasan para sa mga nakatira dito. Ang bagong Active Hood system, na nagpoprotekta sa mga pedestrian mula sa paghampas sa windshield sa kaganapan ng isang banggaan, ay pinahusay din ang pagganap ng kaligtasan ayon sa pamamaraan ng EURO NCAP.

Ang Kia Sorento ay may napakaluwag na interior - ang pangalawang hanay ng mga upuan ay may sapat na espasyo upang kumportableng tumanggap ng tatlong pasahero, ang distansya sa likod ng mga upuan sa harap ay nadagdagan ng 30 cm. Mayroon ding ikatlong hilera, na idinisenyo para sa dalawang tao, bagaman hindi masyadong matangkad. Kung hindi na kailangan ng karagdagang mga upuan, maaari silang matiklop, at sa Kia Sorento ang puno ng kahoy ay higit sa doble - mula 530 hanggang 1081 litro. Sa pamamagitan ng pagpapatuloy ng pagbabago at pagbaba ng mga sandalan ng mga upuan sa ikalawang hanay, posibleng magkasya pa ng mas maraming bagahe sa Kia Sorento. Ang tanging bagay na nakakagulat ay kahit na sa pinakamahal na pagsasaayos ay walang mekanismo para sa awtomatikong pagsasara ng ikalimang pinto. Bilang karagdagan, ang kalidad ng mga materyales sa panloob na disenyo ay hindi pa rin ang pinakamahusay, ngunit mas malambot na plastik ang ginagamit sa dekorasyon, at ang katad na upholstery ng gearshift lever at manibela ay naging mas kaaya-aya. May mga pinainit na upuan na may pagsasaayos ng intensity, at sa mga nangungunang bersyon - pati na rin ang bentilasyon. Sa pangkalahatan, lohikal at kinakailangang mga pagpapabuti.

Ang center console ay naging mas praktikal, walang labis na karga ng mga pindutan, na naging isang pambihira mga modernong sasakyan. Ang awtomatikong transmission selector ng Kia Sorento ay gumagalaw sa isang tuwid na linya, at hindi kasama ng isang "ahas", tulad ng sa nakaraang bersyon ng crossover. Sa mga opsyon sa mamahaling kagamitan, naka-install ang isang 7-inch touch screen sa control panel, na nagpapakita ng mga larawan mula sa rear view camera, nabigasyon at isang multimedia control interface. Ang panel ng instrumento ay pinag-isa sa naka-on. Sa halip na isang speedometer, isang full-color na liquid crystal display ang ginagamit, na nagpapakita ng mga speed reading at data sa pagpapatakbo ng mga bahagi ng sasakyan.

Mas detalyadong sinuri ng mga tagalikha ng Sorento ang mga teknikal na katangian at potensyal sa labas ng kalsada ng crossover. Nakatanggap ang kotse ng pinabuting suspensyon. Ang mga layout nito ay nanatiling pamantayan: double-lever sa harap, limang-lever sa likuran. Ang mga subframe at trailing arm ay pinalitan, ang mga bagong damper na may pinabuting katangian ay ginamit, at ang mga bukal ay muling naayos. Ang modernisasyong ito, kasama ng pagtaas ng track at pagbaba ng ground clearance, ay may positibong epekto sa paghawak. Sa kalsada, ang Kia ay nagpapakita ng maayos na biyahe; Malalampasan ng Sorento ang primer nang walang nakakainis na vibrations o suspension breakdown.

Pinahintulutan kami ng system na makamit ang katulad na pag-uugali sa magaspang na lupain all-wheel drive na may malapot na coupling na namamahagi ng torque kung kinakailangan. Bilang default, ang mga gulong sa harap ay nakadikit, ngunit kung nawala ang traksyon o ang mga gulong ay nakabitin, ang malapot na pagkabit ay nagpapadala ng hanggang 50% ng metalikang kuwintas at ang rear axle ay gagana. Maaari mo ring ikonekta ito nang manu-mano sa pamamagitan ng pag-activate ng "Lock" mode. Maaaring may front-wheel drive ang Kia Sorento, ngunit malamang na hindi ka makagalaw nang malayo sa ibabaw ng aspalto sa isang single-wheel drive na kotse. Sa pangkalahatan, hindi binibilang ang hill descent assist system, ito ang buong off-road arsenal. Ang isang karaniwang pamamaraan para sa isang kotse na hindi naka-assemble sa isang frame, ang kahusayan at katumpakan ng operasyon nito ay sapat lamang para sa magaan na paggamit sa labas ng kalsada. Samakatuwid, mayroon ding mga disadvantages. Sa off-road, ang kotse ay kumikilos nang hindi mahuhulaan sa mga sulok. Sa Sorento kailangan mong bumagal sa mga pagliko na haharapin ng alinmang SUV sa mas mataas na bilis. Kung hindi, malamang na taasan niya ang radius ng pagliko. Kapag hindi pinagana ang stabilization system, ang kotse ay talagang kumikilos tulad ng isang rear-wheel drive, na maaaring malito ang isang walang karanasan na driver. Ngunit ito ay nangyayari lamang sa labas ng kalsada. Sa lungsod, ang Kia Sorento, na ang mga teknikal na katangian ay idinisenyo para sa isang tahimik na biyahe, ay gumagalaw nang mas may kumpiyansa.

Ang crossover ay magagamit para sa pagbebenta na may dalawang uri ng mga makina. Sa ating bansa, ipinakita ang Kia Sorento, ang mga makina na hindi nilagyan mga filter ng particulate at nilikha ayon sa pamantayan ng Euro-4, habang sa merkado ng Europa mayroon lamang mga makina na nakakatugon sa mga pamantayang pang-ekonomiya ng Euro-5. Ngunit ang "aming" mga motor ay mas mahusay sa dynamics. Ang Sorento diesel engine ay magagamit lamang sa kumbinasyon ng two-wheel drive. Nilagyan ito ng trajectory-changing turbine at piezoelectric injector, kaya makabuluhang nabawasan ang pagkonsumo ng gasolina ng Kia Sorento. Ang diesel engine ay may dami ng 2.2 litro at umabot sa 197 hp. dahil sa turbocharging. Nasa hanay na ng 1800-2400 rpm, magagamit ang 436 Nm ng metalikang kuwintas, at ang kotse ay bumibilis sa unang "daan" sa 9.9 segundo. Kasabay nito, sa pinagsamang mode sa Kia Sorento, ang diesel engine ay kumonsumo ng 6.6 l/100 km at hindi nawawala ang tugon ng throttle, anuman ang kalidad ng gasolina. Ipinares sa isang awtomatikong transmisyon, kahit na sa mababang bilis ay maaari kang makaramdam ng kumpiyansa na traksyon. Totoo, ang bilis ng pagtugon ng crossover sa pagpindot sa accelerator ay nagbago: ang matalim na acceleration na katangian ng hinalinhan nito ay napalitan ng bahagyang pamamasa. Ngunit ang pagkaantala ay minimal, ang pedal ng gas ay nagbibigay-kaalaman at ang pagbilis ay tumataas nang sapat kapag pinindot.

Ang bersyon ng gasolina ay nilagyan ng 2.4-litro na makina na gumagawa ng 192 hp. Ang metalikang kuwintas na 242 Nm ay nakakamit sa 3750 rpm. Sa Kia Sorento na ito, available ang makina sa isang pagbabago na may direktang iniksyon ng GDI. Hindi sila nagmadali upang maihatid ang makina na ito sa Russia sa loob ng mahabang panahon, dahil para sa Kia Sorento ay dapat mayroong gasolina magandang kalidad, na hindi magagarantiyahan sa ating bansa, ngunit ngayon ang hanay ng mga yunit ay napunan na ng naturang makina. Ang petrolyo Sorento ay gumagana nang mas produktibo sa isang 6-speed manual transmission. Ang pagbilis sa 100 km/h ay tumatagal ng 11 segundo, at ang pagkonsumo ng gasolina sa pinagsamang cycle ay hindi hihigit sa 8.8 litro. Gayunpaman, ang ECO mode, na nagpapahintulot sa iyo na bawasan ang pagkonsumo ng gasolina sa Kia Sorento, ay magagamit lamang sa isang awtomatikong paghahatid.

Samantala, ang kinis ng paglipat ng gear sa kahon ay kawili-wiling nakakagulat, ngunit pagpipiloto hindi kasing informative gaya ng gusto ko. Kailangan mong kalkulahin ang anggulo kung saan kailangan mong paikutin ang manibela para sa isang maneuver na nasa proseso na ng pagsasagawa nito. Ang dahilan ay ang electric amplifier, kaya minamahal ng tagagawa. Ang Flex Steer system, na maaaring mag-iba-iba ang puwersa sa manibela, ay tumutulong na mapabuti ang karanasan sa pagmamaneho nang kaunti. Ang tatlong mode nito - Sport, Normal at Comfort - ay magbibigay-daan sa bawat driver na i-customize ang manibela nang paisa-isa. Bilang karagdagan, kung ihahambing sa papalabas na bersyon, ang na-update na Sorento ay nabawasan ratio ng gear- ang manibela ay maaaring iikot nang hindi gaanong aktibo.

Ang restyled Sorento, siyempre, ay tumaas sa presyo, ngunit ang presyo ay nababagay lamang para sa halaga ng mga karagdagang opsyon. Ang paunang kagamitan ay masyadong simple, hindi bababa sa bersyon ng gasolina ng crossover. Basic pagbabago ng diesel ito ay mas mayamang kagamitan, gayunpaman, na nagbayad ng isa at kalahating milyong rubles para sa kotse, gusto kong makakita ng higit pa. Samakatuwid, ito ay nagkakahalaga ng pagbibigay pansin sa mga antas ng Prestige at Premium trim. Ang una ay pupunan ng maraming kinakailangang maliliit na bagay, tulad ng mga duplicate na turn indicator sa mga rear-view mirror at pag-iilaw sa mga sills. Nagbibigay din ito ng mga karagdagang pagsasaayos para sa upuan ng driver at isang sistema ng nabigasyon sa wikang Ruso. Ang pangalawa ay mayroong lahat ng nakalista sa itaas, at bilang karagdagan ito ay mas mayaman sa air conditioning, isang malawak na bubong at isang awtomatikong sistema ng leveling ng katawan.

Ang mga pangkalahatang katangian ng Kia Sorento ay nag-iiwan ng positibong impresyon. Bukod dito, kung titingnan mo nang mas malapitan ang mid-size na segment ng SUV, mauunawaan mo na ang crossover ay walang maraming kakumpitensya. Malinaw na ang kalidad ng Sorento ay hindi pa umabot sa mga katapat nitong European. At hindi ito angkop para sa papel ng isang seryosong mananakop sa labas ng kalsada. Samakatuwid, ang kanyang mga kaklase sa Hapon at ilang Pranses ay naging kapantay niyang mga karibal. Sa Sorento, ang mga katangian, ideolohiya at kakayahan ay katulad ng. Gayunpaman, ang "Korean" ay mas matipid, mas dynamic at mas komportable. Bilang karagdagan, ang pagseserbisyo sa Kia Sorento ay mangangailangan ng mas mababang gastos. Ang mga bentahe nito ay isang kayamanan ng functional na kagamitan, disenteng pag-uugali sa iba't ibang mga mode at ang hindi mapagpanggap ng diesel engine sa kalidad ng gasolina. Ang pangunahing disbentaha ay ang kawalan ng kakayahang baguhin ang mga setting ng suspensyon. Ngunit ang bawat kotse ay may sariling mga pagkukulang. Sa kasong ito, sila ay nabigyang-katwiran sa pamamagitan ng isang mahusay na kompromiso: ang mamimili ay inaalok ng isang malaking crossover, medyo mapaglaro at komportable para sa maliit na pera.

Ang unang henerasyong mid-size na SUV na ito ay ipinakita noong taglamig ng 2002 sa Chicago Auto Show, at ang kotse ay ipinagbili sa parehong taon. Noong 2006, ang "unang Sorento" ay sumailalim sa isang pag-update, bilang isang resulta kung saan nakatanggap ito ng bahagyang binagong hitsura at mas malakas na mga yunit ng kuryente.

Sa panahon ng produksyon, humigit-kumulang 900 libo ng mga makinang ito ang naibenta sa mundo.

Ang "unang Sorento" ay mukhang medyo solid, tulad ng isang tunay na SUV at pinaniniwalaang gumaganap ng isang mahalagang papel para sa mga mamimili sa klase na ito.

Ang interior ng kotse ay mukhang presentable, ngunit ito ay ganoon lamang sa hitsura ng mga materyales sa pagtatapos, kapag direktang nakikipag-ugnay sa kanila, naaalala mo ang presyo ng kotse. Kasabay nito, walang mga makabuluhang reklamo tungkol sa interior ng SUV, at wala ring malinaw na mga bahid sa pagpupulong.

Ang First Sorento ay may maluwag na limang-seater na interior at isang maluwag na 441-litro na kompartamento ng bagahe, ang dami nito ay maaaring tumaas sa 1,451 litro sa pamamagitan ng pagtiklop sa likurang upuan.

Tulad ng naisulat na namin, ang 1st generation Sorento ay isang frame SUV. Ang haba ng kotse ay 4567 mm, lapad - 1863 mm, taas - 1730 mm, wheelbase - 2710 mm, ground clearance - 205 mm. Pagkatapos ng pag-update noong 2006, nagdagdag ito ng 23 mm at 21 mm ang haba at lapad, ayon sa pagkakabanggit, ang ground clearance ay nabawasan ng 2 mm, at ang taas at distansya sa pagitan ng mga axle ay nanatiling hindi nagbabago.

Mga pagtutukoy. Mula 2002 hanggang 2006, ang KIA Sorento ay nilagyan ng dalawang gasolina at isa mga makinang diesel. Kasama sa una ang 2.4- at 3.5-litro na mga yunit, na gumagawa ng 139 (192 Nm ng peak torque) at 194 (294 Nm) lakas-kabayo, ayon sa pagkakabanggit. Ang turbo diesel ay may dami na 2.5 litro at lakas na 140 lakas-kabayo (343 Nm).
Ang mga ito ay pinagsama sa isang 5-speed manual transmission, isang 4- o 5-speed automatic transmission at isang all-wheel drive system.

Pagkatapos ng 2006, ang SUV ay nagsimulang nilagyan ng 2.5-litro na apat na silindro na turbo diesel engine, na gumagawa ng 170 "kabayo" at 362 Nm ng metalikang kuwintas, at isang 3.3-litro na V6 na gasolina na makina na may output na 247 lakas-kabayo at 307 Nm.
Ang pakikipagtulungan sa mga makina ay isang 5-speed manual o 5-speed awtomatikong paghahatid mga gear at four-wheel drive.

Isa sa mga pakinabang KIA Sorento Ang unang henerasyon ay may malaking bilang ng mga pagsasaayos at medyo mababang presyo. Kasama sa pangunahing bersyon ng SUV ang dalawang front airbag, ABS, air conditioning, apat na electric window at electrically adjustable at heated mirrors. Sa tuktok na bersyon, ang mga side airbag, climate control, cruise control, leather interior, karaniwang "musika" at iba pang kagamitan ay idinagdag sa lahat ng ito.

Ang KIA SUV na ito ay may mga pakinabang at disadvantages nito.
Kasama sa una ang maluwag na interior, makapangyarihan at mataas na torque na makina na nagbibigay ng disenteng dinamika, istraktura ng frame katawan, mahusay na pagkakabukod ng tunog ng cabin, mahusay na kakayahan sa cross-country sa medyo abot-kayang presyo.
Ang mga kawalan ng kotse ay ang kakulangan ng permanenteng all-wheel drive, matigas na suspensyon, hindi ang pinakamahusay na pagpipiloto sa klase nito, hindi tiyak na pag-uugali sa kalsada sa mataas na bilis, mataas na pagkonsumo gasolina at murang mga materyales sa pagtatapos.
Gusto ko lalo na tandaan ang mahalaga negatibong panig Ang unang henerasyong Sorento ay isang "turbo diesel" (ang kagamitan sa gasolina (parehong mga injector at high-pressure fuel pump) ay madalas na nabigo, at ang mga kaso ng pagkasira ng turbine ay pana-panahong nagaganap, ang pagpapalit nito ay mahal).