Kia Rio 3 sedan. Masamang pagsusuri mula sa mga may-ari tungkol sa Kia Rio III. Panloob at de-koryenteng kagamitan

Ilang dekada na ang nakalilipas, iilan sa aming mga mahilig sa kotse ang maaaring sabihin nang may kumpiyansa na narinig nila ang tatak na ito. Tanging ang pinaka-dedikadong mga tao sa sasakyan ang nakakaalam na ang KIA (orihinal na KyungSung) ay isa sa mga pinakalumang automaker sa Korean Peninsula. Maliban kung nagkataon na may makatagpo ng ilang modelo ng tagagawa na ito, sa una ay napagkamalan itong Ford o Mazda, kung saan aktibong nakikipagtulungan ang KIA. Bukod dito, halos hindi posible na ipagpalagay na ang mga kotse ng tatak na ito ay hindi lamang magsisimulang magmaneho sa aming mga kalsada, ngunit magiging isa rin sa mga nangungunang nagbebenta sa merkado ng kotse ng Russia.

Troika sa Russia

Ang una at ikalawang henerasyon ng mga sasakyan ng KIA RIO ay mabilis na nagsimulang sakupin ang unang Asya, pagkatapos ay ang Amerika at Europa. Simula ng kapanganakan bagong bersyon Ang tatak na ito ay maaaring tawaging Enero 2011. Pagkatapos ay nai-publish ang mga unang sketch ng ikatlong henerasyon ng Rio. Di-nagtagal, noong Marso ng parehong taon, sa Geneva International Motor Show, isang bagong hatchback ang ipinakita sa publiko, at sa Abril 2011 New York Auto Show, ang KIA RIO III sedan, na binuo at nilagyan ng European at American market sa isip, ay inilabas.

Pumasok ang Russia sa laro nang malaman noong Mayo na isang bagong Korean car ang inihahanda, na inangkop sa aming mga kondisyon. Ang unang restyled KIA RIO sedan ng ikatlong henerasyon ng produksyon ng Russia ay lumabas sa linya ng pagpupulong ng Hyundai automobile plant, na matatagpuan sa Northern capital ng Russian Federation, noong Agosto 15, 2011. Simula noon, ito ay may kumpiyansa na nananalo ng higit at higit pang mga tagahanga ng kaginhawahan at magandang katangian. Ang mga presyo kung saan maaari kang bumili ng kotse na ito ay may mahalagang papel din.

Pamilyar na Estranghero KIA RIO III

Tingnan natin mula sa labas

Napili ang KIA RIO bilang base Hyundai Solaris. Ito ay isang tipikal na kinatawan budget sedan B-class. Ayon sa mga tagagawa, ang kotse ay dapat na interesado sa isang madla na halos 35 taong gulang at may average na kita. Ang direksyon ng kabataan ay agad na ipinahiwatig ng hugis ng kotse, na nagbibigay-diin sa mataas na dynamism nito. Tila ang pagsasanib sa Hyundai, na nakatuon sa sporty styling, ay seryosong nakakaimpluwensya sa disenyo ng mga bagong KIA na kotse.

Kung ikukumpara sa una at ikalawang henerasyon, ang bago KIA sedan Rio ay sumailalim sa ilang mga pagbabago, incorporating pinakamahusay na mga katangian mga nauna. Ang signature grille, na siyang tanda ng modelong ito, ay nananatiling pareho. Medyo naging makinis ang radiator grille. Kasabay nito, ang mga headlight ay kumakalat sa tabas ng katawan patungo sa likurang bahagi at bahagyang lumiit, na higit na binibigyang diin ang pagnanais na gumalaw nang mas mabilis. Kung kanina, ang mga running light at fog light ay napagkakamalang predatory fangs, ngayon sila ay napili nang maayos na mga optika na may mga klasikong hugis. Ang sedan ay gumagamit ng mga headlight na may mga lente. Ito ay medyo nagpapababa sa maliwanag na pagkilos ng bagay, ngunit hindi nakabulag sa mga paparating na sasakyan.

Baguhin bumper sa likod mapapansin agad. Ngunit ang hugis ng mga parol, na hindi nakikita ng lahat ng hindi malabo, ay nananatiling pareho. Ang mga seksyon lamang ang nakatanggap ng ibang kaayusan. Nagtatampok ang ikatlong henerasyon ng rear LED optics.

Tulad ng para sa mga gilid, ang sedan ay nananatiling pareho. Ang nakataas na protrusion sa buong katawan ay mukhang hindi pangkaraniwan at naka-istilong. Ang gawa ng designer na si Peter Schreier ay nakatanggap ng pagbubunyi sa buong mundo. Ang pekeng air intake at mga bintana ng kotse ay nakatanggap ng isang metal na gilid, na ginawa itong mas maganda.

Ang galvanized body ay sumasailalim sa karagdagang anti-corrosion at anti-gravel treatment. Ang mga mudguard sa harap at likuran ay nagsisilbing karagdagang proteksyon. Gayundin, ang crankcase ay natatakpan mula sa ibaba ng isang plastic tray.

Ang puno ng kahoy ay medyo kahanga-hanga. Ang limang daang litro ay sapat na para sa isang malaking halaga ng kargamento (ang dami ng hatchback trunk ay 389 litro, ngunit ito ay dahil sa pagiging compact at kadaliang mapakilos ng kotse). Ang isang full-size na ekstrang gulong ay kasya sa ilalim ng nakataas na sahig.

Ano ang nasa likod ng pinto?

Maluwag at komportable ang loob ng sasakyan. Totoo, ang likod na hilera ay tila madilim pa rin. Sa sandaling nasa loob ng sedan, lumilitaw ang isang dobleng pakiramdam. Ang una ay mahigpit at pag-andar kung titingnan mo ito nang iba, kung gayon ang lahat ay medyo motley. Ang mga upuan ay may maaasahang mga suporta sa gilid na kaaya-ayang yakapin ang katawan sa panahon ng pag-roll at pagliko. Ang plastik, katad at tela na tapiserya sa mga itim na tono ay nag-iiwan ng kaaya-ayang impresyon ng init at ginhawa.

Nakatanggap ang restyled na RIO ng reach-adjustable steering column. Ginagawa nitong mas madali ang landing. Ang manibela ay ginawa sa isang klasikong hugis para sa tatak na ito. Ang mga pangunahing control key ay maginhawang matatagpuan sa ilalim mismo ng mga daliri ng driver. Binago nila ang kanilang mga layunin, hindi tulad ng mga naunang henerasyon.

Ang panel ng instrumento ay nananatiling pareho. Ang lahat ng mga pagbabasa ay madaling maunawaan sa isang sulyap. Nagdagdag ang mga tagagawa ng indicator ng temperatura ng outboard sa display na nasa loob ng speed dial. Para sa driver, nasa KIA RIO III ang lahat ng kaginhawaan ng kontrol. Ang mga pindutan, susi at lever ay matatagpuan sa manibela at haligi, na nagpapahintulot sa iyo na magsagawa ng mga manipulasyon nang walang mga hindi kinakailangang paggalaw. Ginagawang posible ng maikling gear lever na mabilis na tumugon sa kapaligiran habang nagmamaneho. Totoo, kailangan mo munang masanay sa ganitong kaginhawaan. Ang manibela at windshield ay pinainit kahit na sa pangunahing bersyon. Isang napakahusay na tunog na radyo na may apat na speaker at climate control na may malinaw at nagbibigay-kaalaman na display ang kumukumpleto sa hitsura front panel.

Sa loob ng mga hawakan ng lahat ng apat na pinto ay may mga susi na nagbibigay-daan sa iyo upang makontrol ang mga power window.

Kapangyarihan sa paggalaw

Ang Russian troika RIO ay nilagyan ng dalawang power unit na nagpapaikot sa mga gulong sa harap.

Ang unang opsyon ay isang 1.4 litro na G4FA petrol engine, na ginagawang posible na makakuha ng lakas na 107 hp. Sa. Nagiging posible ito sa 6300 rpm. Ang torque ay umabot sa 135 Nm. Power unit ay may apat na silindro na nakaayos sa linya.

Kasama ang makinang ito, maaaring maibigay ang isang pagpipilian ng mga gearbox. Idinisenyo ang mga mekanika para sa 5 at 6 na gear, isang apat na bilis na awtomatiko at isang 6 na bilis na awtomatikong paghahatid.

Ang makina na ito na may manu-manong paghahatid ay nagbibigay sa sedan ng mga sumusunod na dynamic na katangian. Isang daang kilometro ang nakukuha sa loob ng 11.5 segundo. Ang pinakamataas na bilis ay 190 km bawat oras.

Sa mga kondisyon ng lunsod, 7.6 litro ng gasolina ang natupok (average - 5.9 litro) bawat 100 km ng paglalakbay.

Ang awtomatikong paghahatid ay nagbibigay ng iba pang mga tagapagpahiwatig:

Pagpapabilis sa 100 km bawat oras - 13.5 s;
Pinakamataas na bilis – 175 km/h.

Ang urban cycle ay nangangailangan ng 8.5 litro bawat 100 km, halo-halong - 6.4.

Ang yunit ng kuryente ng G4FC na may dami na 1.6 litro ay mayroon ding 4 na mga silindro na nakaayos sa isang hilera at 16 na mga balbula. Ang lakas nito ay umabot sa 123 hp. Sa. Torque - 155 Nm sa 4200 rpm.

Tulad ng sa unang kaso, dalawang transmission ang naka-attach dito.

Ang 6 MT manual gearbox ay nagbibigay-daan sa iyo upang makuha ang mga sumusunod na dinamika:

Pagpapabilis sa 100 km bawat oras - 10.3 s;
Pinakamataas na bilis – 190 km/h.

Ang gasolina ay natupok tulad ng sumusunod. Sa lungsod - 7.9 litro bawat 100 km, at sa halo-halong mode - hanggang 6 litro.

Kapag nag-install ng anim na bilis na awtomatiko, ang isang sedan na may 1.6 na makina ay umabot sa isang daan sa 11.2 segundo at maaaring mapabilis sa 180 km bawat oras. Kasabay nito, sa urban cycle ay gumugugol ito ng 8.6 litro, na may average na pagkonsumo ng gasolina na 6.5 litro.

Ang tangke ng kotse ay may hawak na 43 litro ng AI-95 na gasolina.

Ang mga preno ng KIA RIO ay disc.

Karaniwang B-class

Ang ikatlong henerasyong KIA RIO sedan ay perpektong inihanda para sa mga kondisyon sa lunsod. Maaari itong hatulan ng mga sukat nito: haba - 4370 mm, lapad - 1700 mm, taas - 1470 mm. pagkakaroon wheelbase 2570 mm, ang makina ay maaaring gumawa ng U-turn sa isang lugar na sampung metro. Ang front at rear wheel track ay 1495 at 1502 mm, ayon sa pagkakabanggit. Ground clearance katumbas ng 160 mm.

Ang sedan ay kumportable na nakakaupo ng limang tao.

Ang sedan na inaalok sa domestic market ay may iba't ibang mga pagsasaayos at mga presyo.

Ang pinakasimpleng bersyon ng na-restyle na KIA RIO ay tinatawag na Comfort D110. Sa bersyong ito, naka-install sa kotse ang isang 1.4 litro na makina na may manu-manong gearbox. Dalawang airbag ang idinisenyo para sa driver at pasahero. Ang sedan ay may mga sistema: anti-lock brakes (ABS) at pamamahagi lakas ng pagpepreno(EBD). Kasama rin sa kit ang isang emergency brake alarm at isang immobilizer. Bilang karagdagan, ang kaginhawaan sa cabin ay ibinibigay ng:

Steering column na may pagsasaayos ng ikiling;
Electric drive ng mga bintana sa harap ng pinto;
Pinainit na mga salamin sa gilid;
Adjustable upuan sa harap.

Ang makina ay nilagyan ng 15-pulgada na welded steel wheels.

Ang panimulang presyo para sa pagsasaayos na ito ay halos 574 libong rubles.

SA pangunahing pagsasaayos Ang Comfort D097 ay nagdaragdag ng mga halogen headlight, air conditioning at electric side mirror. Presyo - 604,900 rubles.

Kasama sa Comfort D108 ang isang awtomatikong four-speed transmission at pinainit na upuan. Presyo - 614,900 rubles. Sa isang awtomatikong paghahatid - 654,900 rubles.

Ang susunod na pakete ay tinatawag na Comfort Audio D105. Ang 1.6 litro na makina ay maaaring nilagyan ng alinman sa isang manwal o isang awtomatikong anim na bilis na paghahatid. Ang sedan ay nilagyan ng lahat ng nasa itaas na amenities kasama ang pagdaragdag ng isang multimedia system na may kasamang mataas na kalidad na CD player na may USB at 4 na speaker na nagbibigay ng mahusay na tunog. Ang nasabing KIA RIO sedan na may awtomatikong nagkakahalaga ng 684.9 libong rubles, at may manu-manong - 644 libong rubles.

Higit pang ginhawa ang ibinibigay ng Luxe D109 package. Nilagyan nito ang isang kotse na may 1.6 litro na makina, na ipinares sa isang manu-mano o awtomatikong paghahatid. Sa pagsasaayos na ito mahahanap mo central locking Sa remote control mula sa key fob, multifunctional manibela. Ang mga luxury model ay nagkakahalaga: 674 thousand na may 6-speed manual at 714 thousand rubles na may anim na bilis na awtomatiko.

Ang mga nangungunang bersyon ng ikatlong henerasyong KIA RIO ay ipinakita sa anyo ng Prestige G073/G083. Mayroong higit na diin sa kaligtasan dito. Ang mga airbag sa gilid at kurtina ay idinagdag sa dalawang pangunahing airbag. Binago ang optika. Nagdagdag ng mga fog light at LED mga ilaw sa araw, heated windshield, glass washer at side mirror, light sensor at labing-anim na pulgadang alloy na gulong. Ang bilang ng mga speaker ng audio device ay nadagdagan sa anim. Ang presyo ng naturang kotse na may manu-manong paghahatid ay 744,900 libong rubles, na may anim na bilis na awtomatikong paghahatid - 784 libong rubles.

At ang pinakamataas na pagsasaayos ay nakumpleto - Premium G082/G084.

Ang nangungunang bersyon ng restyled na modelo ng RIO ay may 1.6 litro na makina na may lakas na 123 hp. Sa. Ito ay ipinares sa isang anim na bilis na awtomatikong paghahatid. Kasama sa package ang:

Mga airbag para sa driver at pasahero;
Mga airbag sa harap na bahagi;
Mga airbag ng kurtina;
ABS, EBD at ESP system;
Mga ilaw ng fog;
LED running lights;
Mga gulong ng haluang metal na 16 pulgada;
Leather-covered steering wheel at gearshift lever;
Armrest sa pagitan ng driver at pasahero;
Steering column adjustable sa anggulo at abot;
Hydraulic power steering;
Pinainit na upuan sa harap;
Electric drive ng lahat ng mga bintana;
Mga sensor ng ilaw at paradahan;
Pindutan ng pagsisimula at paghinto ng engine;
Multifunction na manibela;
Pag-init: windshield, windshield washers, side mirrors at manibela;
Air conditioner;
Mga salamin sa gilid ng kuryente;
adjustable na upuan sa pagmamaneho;
CD player na may USB at anim na speaker;
Bluetooth system.

Ang kotse na ito ay nagkakahalaga ng bumibili ng 844,900 rubles.

Epilogue

Ang ikatlong henerasyong KIA RIO sedan ay mabilis na sumali sa daloy ng mga sasakyan na gumagala sa kalawakan ng Russia. Gustung-gusto ng mga mahilig sa kotse ang kotse na ito para sa kaginhawahan nito, mahusay na paghawak at dynamics, pagiging maaasahan at kahusayan. Rating at marami mga positibong pagsusuri patuloy na patunayan ang kalidad ng mga sasakyang Koreano.

Ng mga pangunahing kakumpitensya Kotseng Koreano maaaring tawaging: Chevrolet Aveo, Chevrolet Lacetti, Lada Priora, Volkswagen Polo Sedan, Renault Sandero, Daewoo Nexia at Volkswagen Polo Sedan. Noong 2015, sinamahan sila ng domestic Lada Vesta sedan.

Dahil kailangan namin ng ikatlong henerasyon ng kotse, ang taon ng paggawa ng kotse ay hindi lalampas sa 2015. At dahil sa ang katunayan na kami ay magpapanggap na napakayamang tao, hindi namin titingnan ang mga kotse mula sa mga unang taon ng produksyon ( 2011 at 2012). Hayaan akong tandaan na ginagawa namin ito nang may kamalayan: ang pinakamaagang mga kotse ay may ilang mga pagkukulang, na sa kalaunan ay sinubukan nilang alisin. Halimbawa, tandaan natin ang isa karaniwang problema unang mga kotse: isang lumalangitngit na steering shaft na may fixed-type na unibersal na joint. Sa una ay binago ito sa ilalim ng warranty, pagkatapos ay ang bisagra ay ganap na pinalitan ng isang sliding. At ang ilang mga elemento ng interior decoration ng unang bahagi ng Rios ay hindi nagdudulot ng kasiyahan, kaya naman ngayon marami sa kanilang mga interior ang kahawig ng mga interior ng taxi.

Hindi tayo magiging mapili sa mga makina. Dalawa lang sila dito, at ang parehong volume ay mas nakapagpapaalaala sa mga plano para sa Biyernes ng gabi kaysa sa isang seryosong bagay mula sa mundo panloob na pagkasunog. Makuntento tayo sa parehong 1.4-litro na G4FA at sa tila "malaki" na 1.6-litro na G4FD. Pareho silang hindi masama, at makikita mo sa ibaba kung ano ang kailangan mong tingnan sa kanila.

Madali nating kayang bilhin ang isang kotse na may awtomatikong paghahatid, lalo na dahil ang lumang apat na bilis na A4AF3 o ang mas bagong anim na bilis na A6GF1 ay hindi nagtataas ng anumang mga katanungan sa una at kalahating daang libong kilometro. Bagaman, siyempre, ang mahalaga dito ay kung paano sila pinaandar at pinananatili, lalo na ang pangalawang gearbox, na mas hinihingi sa kadalisayan ng langis.

Naghahanap kami ng mga kotse gaya ng dati - sa mga site ng ad. Maraming ganoong sasakyan, kaya walang magiging problema dito.

Magsisimula ang mga problema sa ibang pagkakataon, kapag kailangan mong gumawa ng kompromiso: wala pa ring perpektong sasakyan, kaya kailangan mong tanggapin ang isang bagay. Halimbawa, narito ang unang kotse. Sa una, dahil sa hindi karaniwang mataas na agwat ng mga milya (oo, salamat sa sikat na pinuri na talino sa Russia, lahat tayo ay sanay na sa katotohanan na mula 5 taon hanggang 20 mileage sa mga ad sa paligid at halos 100 libong kilometro) ayoko na manood ito, ngunit pagkatapos ay iyon - sa wakas ay tumingin ako. Kakatwa, ito ay naging isang napakahusay na pagpipilian, na muling kinukumpirma ang tesis na laban sa background ng na-optimize na mileage at mga kwento ng mga lumang asawa mula sa mga outbid, kung minsan ay makakahanap ka ng isang matapat na kotse para sa "maliit" na pera.

Ngunit ito ay mura!

Ang pinaka-kaakit-akit na bagay tungkol sa kotse na ito ay ang presyo nito. Nagkakahalaga lamang ito ng 405 thousand, kaya maaari kang gumastos ng halos isang daang libo upang ibalik ito sa buhay pagkatapos ng pagbili (kung may ganoong pagnanais). Totoo, mayroon itong pinakasimpleng kagamitan, isang manu-manong gearbox at isang 1.4 litro na makina. At ang mileage ay mahaba - 186 libong kilometro. Tingnan natin kung may kabuluhan ang naturang pagbili.

Sa kasamaang palad, malayo sa pinakamahusay ang paintwork ng Kia malakas na punto tagagawa. Ngunit sa aming partikular na kaso, hindi bababa sa nakalulugod na ang pintura ay gawa sa pabrika. Sa pangkalahatan, sa Rio ang kapal ng layer ay hindi dapat lumagpas sa 130 microns, kahit na kung minsan ay may mga kotse na may dobleng pintura ng pabrika (sa kasong ito, halos isang dobleng layer ng paintwork ang nasa lahat. mga bahagi ng katawan at mga pagbubukas ng pinto) o may mga indibidwal na bahagi na muling pininturahan sa dealer. Ang huli ay isang dahilan upang suriin ang sasakyan para sa pagkakasangkot sa isang aksidente. Bagama't may mga kuwento ng mga bahaging pininturahan muli dahil sa pagkasira sa panahon ng transportasyon, ito ay mas malamang na isang aksidente kaysa sa karaniwang gawain. Ang aming kapal ay humigit-kumulang pareho sa lahat ng dako, mula 115 hanggang 130 microns, kaya walang dahilan para mag-quibble. Totoo, may maliit na chip front fender. Kakailanganin itong alisin kaagad: ang mga chips sa "Koreans" ay mabilis na kalawang. Ngunit sa pangkalahatan, ang lahat ng mga depekto sa pintura ay hindi gaanong mahalaga at eksklusibong nakuha sa panahon ng operasyon.

Ngunit buksan natin ang mga pinto at tingnan ang loob.

Dito makikita ang mileage sa lahat ng kaluwalhatian nito. Hindi masyadong mataas ang kalidad na plastik (mas tiyak, masamang plastik lang) napakadaling magasgas, at sa aming sasakyan ay mukhang nakakatakot ito sa mga lugar. Ang mga hawakan ng pinto at ang plastic na front panel malapit sa glove box ay mukhang nakakatakot. Ngunit kung ano ang hihilingin mula sa badyet na kotse na may mileage sa ilalim ng 200 thousand? Ang manibela ay nakatayo laban sa pangkalahatang background. Marahil ay naayos ito sa ilalim ng warranty - mabilis itong natanggal, at ang mga inhinyero ng warranty ng Kia ay hindi tumanggi na ayusin ang depekto.

Hindi rin mukhang sariwa ang mga upuan. Hindi lamang ang kanilang lining ay pagod na, ngunit sila ay kapansin-pansin din na deformed. Sa pangkalahatan, hindi itatago ng interior ng Kia Rio ang totoong mileage. Hindi ko talaga alam kung ito ay mabuti o masama.

1 / 2

2 / 2

Ngayon buksan ang hood. Walang reklamo dito. Malinis ang engine compartment at nagbibigay ng impresyon na ang kotse ay inalagaan nang mas mahusay kaysa sa babaeng minahal mo sa panahon ng sweet-bouquet ng relasyon. O hinugasan nila ito bago kami dumating.

At maganda ang tunog ng makina, wala kaming makuhang anumang mga kriminal na tunog mula rito. Ngunit ito ang nakikita ng mata. Kung talagang gusto naming bilhin ang kotse na ito, bibigyan namin ang aming mga mata ng isang endoscope. Ang katotohanan ay ang mga Koreano ay talagang gustong gumawa ng mahinang mga katalista, na sa pamamagitan ng mileage na ito ay nagsisimula nang gumuho nang maayos. Ang mga ceramic chip ay pumapasok sa intake at mabilis na kinakain ang pangkat ng piston. Kaya ang pag-inspeksyon sa mga cylinder wall ng isang ginamit na Kia ay hindi isang masamang ideya. Gayunpaman, sa mileage na ito maaari ka nang mag-ingat sa mga coked ring, bagaman kumpara sa pag-aayos ng isang cylinder block hindi ito isang pandaigdigang problema.

Buweno, hindi natin dapat kalimutan na sa isang mataas na agwat ng mga milya (imposibleng sabihin sa kung anong mileage, ngunit humigit-kumulang, sabihin nating, mula sa 300 libo) maaari mong asahan ang isang tunay na "kapital", lalo na kung ang katalista ay hindi binago sa oras o ang hindi napansin ang pag-uunat ng kadena. A malaking pagsasaayos engine na may isang bloke ng aluminyo - ang pamamaraan ay medyo mahal, lalo na sa mga pamantayan ng mga kotse sa badyet. Ito ay isang awa: ang natitirang bahagi ng kotse ay naging napakahusay at medyo makatwiran sa presyo. Well, subukan nating maghanap ng mas bago: hindi problema ang pera, mayroon tayong 500 thousand.

Labyrinth ng Minotaur

Isantabi natin ang karaniwang pananabik ng mga Ruso para sa mga sedan at tingnan ang isang kotse sa isang hatchback na katawan. Oo, hindi ito kasing prestihiyoso bilang isang sedan (walang mag-aalinlangan na ang Rio sedan ay prestihiyoso), ngunit ito ay praktikal. Isa pa, hindi sila nakita sa taxi. Totoo, kung minsan sa pagbabahagi ng kotse ay nakikita natin ... Ngunit ang kotse ay nababagay sa amin: ito ay 2014, nagkakahalaga lamang ng 470,000. Ang mileage, gayunpaman, ay medyo malaki din - 90,000, ngunit ito ay dalawang beses na mas mababa kaysa sa nakaraang bersyon.

Kahit sa malayo ay malinaw na may mali sa sasakyan. Sa pangkalahatan, ipinapayo ko sa iyo na huwag matakot sa iyong mga damdamin: kung tila baluktot ang kotse, malamang na. Hindi namin masuri sa pamamagitan ng mata ang kawastuhan ng geometry ng katawan, ngunit maaari naming mapansin ang ilang mga pagkakaiba sa mga puwang, pintura at ilang iba pang mga detalye sa isang hindi malay na antas. Hindi ko ipinipilit ang katotohanan ng mga salitang ito, ngunit ipinapayo ko sa iyo na makinig sa kanila.

Kaya, sa harap namin ay isang guwapong itim na lalaki. Totoo, ito ay uri ng hindi pantay. Ang side lighting ay nagbibigay-daan sa iyo upang tingnang mabuti ang shagreen. Sa front left fender iba ito sa shagreen sa driver's door. Kung sakali, tingnan natin ito gamit ang gauge ng kapal. Narito na ito ay higit sa 400 microns, at sa kanang harap na pakpak ang kapal ng paintwork ay umabot sa 544 microns. May malinaw na masilya rin dito. Isinasaalang-alang ang katotohanan na ang front bumper ay hindi pantay, at ang lahat ng mga puwang sa pagitan nito at ng mga pakpak ay baluktot, maaari nating ipagpalagay na ang kabataan ng kotse na ito ay mahirap. Ngunit ito ay halos hindi nagkakahalaga ng pakikipag-usap tungkol sa isang malakas na frontal na epekto dito: ang mga headlight ay orihinal, walang sinuman ang nagbago ng mga radiator. Bagama't hindi doon nagtatapos ang mga kaguluhan.

Napapansin natin yan tangke ng pagpapalawak walang laman. Ito ay tiyak na masama: marahil ang makina ay nag-overheat, o marahil ang antifreeze ay tumutulo sa isang lugar. Mabuti kung ito ay dumadaloy sa lupa at hindi sa langis. Gayunpaman, kung napunta ito sa langis, mapapansin natin ito sa takip ng tagapuno ng langis.

Ang antas ng langis sa power steering reservoir ay nasa minimum din. At hindi rin ito ganap na tama.

At bigla kaming nakakita ng isa pang maliit na sorpresa sa... ang mga kable. Mula sa terminal baterya Ang isa pang (hindi karaniwang) power cable ay napupunta sa hindi kilalang direksyon.

Saan kaya siya pupunta? Sa tingin ko ay halata ang sagot: dapat mayroong subwoofer. Samakatuwid, binuksan namin ang puno ng kahoy, itinaas ang sahig at nakita ang isang bungkos ng higit pang mga wire na tinanggal (malamang ninakaw ng may-ari ang sub mula dito).

Anong masama dun? Sa totoo lang, kakaunti ang mga tunay na responsableng may-ari sa mga naglalagay ng ganitong musika sa kanilang mga sasakyan (kahit na may mataas na kalidad). At ang antas ng likido ay sumisigaw lamang tungkol dito. Ang "Tynts-tynts" sa trunk ay, siyempre, cool, ngunit ang normal na antas ng antifreeze ay mas mahalaga (bagaman ang nakatayo sa pinakamababang marka ay malayo din sa isang parusang kamatayan). Ang isa pang makabuluhang kawalan ay ang pagtaas ng pagkarga sa generator. At sa wakas, hindi lahat ng mga installer ng musika (at alarma) ay alam kung paano ito gagawin nang maayos. Kadalasan pagkatapos ng kanilang interbensyon electrical diagram Ang kotse ay nagiging isang Minotaur labyrinth, kung saan, sa kaganapan ng isang pagkasira, isang malungkot at galit na electrician ay gumala.

At pagkatapos ay hindi man lang sila nag-abala na ilagay ang seal ng goma para sa mga kable mula sa kompartimento ng makina sa lugar.

Bilang karagdagan, may mga "uncured" chips sa katawan na malapit nang magsimulang kalawangin, ang likod na upuan ay sinusunog ng sigarilyo, at lahat ng maaaring marumi ay marumi. Isang sirang windshield ang kumukumpleto sa larawan.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

Sa madaling salita, tiyak na hindi ito ang aming pagpipilian.

Paradahan sa pamamagitan ng tainga

Ang pinaka-kagiliw-giliw na kotse ay nagkakahalaga ng eksaktong aming maximum na halaga - 500 libo. Ano ang iniaalok nila sa atin?

Una, ang kotse na ito ay may 1.6 litro na makina. Pangalawa, ang awtomatikong paghahatid (kahit na ito ay isang apat na bilis, ito ay lubos na maaasahan - isang pamana ng Mitsubishi). Well, pangatlo, ang mileage ay medyo higit sa 30 libong kilometro. Oo, oo, ang kotse ay 2013. Siguro ang mileage ay skewed? Tingnan muna natin ang mga dokumento. Isa lang ang may-ari ng kotse, at ang service book ay pinunan sa isang huwarang paraan. Eksaktong taon-taon ay dinadala nila ito sa dealer para sa pagpapanatili, ngunit ang mas kasiya-siya ay ang agwat sa pagitan ng pagpapanatili sa mga kilometro: sa unang taon ang kotse ay nagmaneho lamang ng limang libong kilometro, at sa ilang mga kasunod na taon ay hindi sila makapagmaneho kahit na ang limang ito. Sa hinaharap, tandaan ko na ang ganap na kapuri-puri na interior ay maaari lamang kumpirmahin ang mileage na ito: kahit na ang tela ng upuan at manibela, na madaling isuot, ay mukhang bago. Swerte? halos.

Sinisira nito ang buong larawan masamang kalidad Paintwork na pinarami ng mga katangian sa pagmamaneho ng may-ari ng kotse. Siya ay malinaw na naka-park sa pamamagitan ng tainga: lahat mga bahagi ng katawan may mga bakas ng mga gasgas. Dito ay binuksan nila ang mga pinto sa mga kotse na nakaparada sa tabi nila sa parking lot, nagmaneho sa mga gilid ng bangketa, at pumarada sa mga snowdrift hanggang sa lumambot ang kanilang mga bumper.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Siguro at least buo ang bubong? Pero hindi... Dito kumusta ang mga Koreano: may lumabas na kalawang sa bubong sa itaas na gilid ng windshield.

1 / 2

2 / 2

Sa kasamaang palad, ito ang mahinang punto ng Rio, at kahit na hindi ka magmaneho sa highway at hindi "makahuli" ng mga chips mula sa mga pebbles, ang gilid ng salamin ay mabilis na kinakalawang. Hindi sila palaging tumitingin doon, ngunit walang kabuluhan. Ang dalawang maliliit na batik ay maaaring simula pa lamang ng malaking kaagnasan. Ngunit hindi bababa sa walang mga repainted na elemento dito, na maaaring maging kasiya-siya kung hindi para sa bilang ng mga bakas ng mga contact sa kanila. Marahil ang ilang mga bagay ay mas mahusay na ipininta.

Matagal kaming hindi tumitingin sa ilalim ng hood. Walang mga reklamo tungkol sa pagpapatakbo ng makina, ang lahat ng mga likido ay nasa tamang antas, at walang mga bakas ng aksidente ang makikita. Ngunit mayroong maraming dumi.

Hindi ko alam kung mabibili ko ang kotseng ito. Sa teknikal, malamang na siya ay mahusay (maaaring tiyak na masasabi lamang ng isa pagkatapos ng mga diagnostic ng computer at pagsusuri sa isang elevator), ngunit maraming mga pinsala na natanggap dahil sa kasalanan ng isang tila hindi masyadong karanasan na driver ay dapat tratuhin kahit papaano. At mapilit. Ngunit napakarami sa kanila na kakailanganin mong ipinta ang lahat - o hindi bababa sa lahat ng apat na pinto at front fender (sabihin nating ang mga gasgas sa plastic body kit ay maliliit na bagay). Kakailanganin din na alisin ang kalawang sa gilid ng windshield (na, sa pamamagitan ng paraan, ay kailangan ding palitan dahil sa isang bitak). Ang halaga ng pamumuhunan ay magiging makabuluhan, na hindi masisiyahan kahit na isinasaalang-alang ang mababang mileage.

Siyempre, maaari kang makipagtawaran, ngunit mayroong maraming Rios na ibinebenta, kaya kung ang kasakiman ng nagbebenta ay lumalabas na mas malakas kaysa sa pintura, mas mahusay na maghanap ng isa pang kotse.

Combo mula sa dealer

Nagpasya kaming tumingin sa isa pang opsyon mula sa opisyal na dealer, na nagbebenta ng mga ginamit na kotse. Nagkakahalaga ito ng 516 libong rubles, ngunit napaka-curious namin kung ano ang iaalok sa amin ng mga opisyal. Bukod dito, handa na kaming lumampas nang kaunti sa mga limitasyon ng presyo, ngunit upang makahanap ng hindi kompromiso na opsyon.

Mula sa larawan, ito ay isang mahusay na pagpipilian, ang mileage ay 86 libong kilometro, halos ang maximum na pagsasaayos. Tara na.

Kaya, ano ang inaalok sa amin ng dealer? At inaanyayahan kami ng dealer na laruin ang larong "Hulaan kung ano ang nangyari sa kotse." At nagpasya kaming tanggapin ang mga patakaran ng laro. Bukod dito, ang lahat dito ay napakalinaw na kahit isang "teapot" ay maaaring malaman ito.

Sa madaling salita, kahit na ang isang self-respecting dealer ay hindi bibili ng kotse na ito. Ito ang kaso kapag ang kotse ay hindi mukhang baluktot, ngunit talagang baluktot. Ano ang halaga kung hindi nagsasara ang pinto ng driver? Laban sa background na ito, ang isang malaking bilang ng mga gasgas, chips at multi-kulay na mga elemento ay kumukupas lamang.

Binuksan namin ang hood at hindi man lang nagulat... Mayroong isang kumpletong set na sumisigaw ng isang head-on collision: isang gusot na shock absorber cup, sirang mga terminal ng baterya, isang malaswang nakakabit na spar tip, pinahiran ng sealant sa mga tahi. Sa teorya, dapat itong pinutol at pinalitan. Ngunit, tila, nagpasya silang huwag mag-abala at pinagsasama-sama lamang ito mula sa kung ano ang mayroon sila.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Tila napakalakas ng impact kaya lumipat ang makina patungo sa engine shield, na nag-iwan ng mga marka dito.

Well, natural, sa pagtingin sa cabin, nakita namin ang isang "shot" na airbag. Salamat, hindi namin kailangan ng ganitong "kabutihan".

Dahil lamang sa pag-usisa, napagpasyahan naming suriin ang mga base ng kotse, dahil ang kondisyon ng interior (sa partikular, ang manibela, pagod halos sa punto ng mga butas) at ang katawan ay malinaw na nagpapahiwatig ng napakahabang mileage at, sa pangkalahatan, ang paggamit ng sasakyan bilang taxi. At dito hindi kami nagkamali. Ang kotse ay talagang nakarehistro sa isang kumpanya na nagbibigay ng mga serbisyo sa transportasyon ng pasahero. Hindi ito nakakagulat - ang mga modelong ito, na puti din, ay madalas na matatagpuan sa mga taxi. Tanging ang mga presyo para sa mga naturang kotse na nasa mabuting kondisyon ay nasa average na 100 thousand na mas mura.

Kia Rio ikatlong henerasyon - ang kotse ay hindi paiba-iba. Ngunit hindi ito nangangahulugan na wala siyang anumang kahinaan. Una sa lahat, malamang na kailangan mong tingnan ang katawan (sa tingin ko lahat ay naunawaan na ito). Ngunit hindi lang iyon.

Hindi mo rin makakalimutan ang tungkol sa makina. Kapag pumipili ng isang ginamit na Kia (at Hyundai), kailangan mong hindi bababa sa pumunta sa isang service center at suriin ang compression at timing drive. Pagkatapos ng 100 libong kilometro, makakahanap ka ng mga kotse na may mga nakaunat na kadena, kaya ang pagsuri sa mga yugto ay hindi magiging labis. Lalo na kung mayroong higit pa o mas kaunting mga nakakaalarma na tunog kapag sinisimulan ang makina.

Kung ang mileage ay lumampas sa isang daang libong marka, pagkatapos ay kailangan mong suriin ang kondisyon ng katalista, at sa parehong oras ang mga sensor ng lambda at ang buong tambutso. Totoo, hindi lahat ay maaaring gawin ito sa kanilang sarili. Pero AUTOMAMA marahil, at para dito ginagamit namin ang mga pinakamodernong tool na mayroon ang aming mga kasosyo sa mga espesyal na istasyon ng serbisyo. Pagkatapos ng aming mga diagnostic, hindi maaaring matakot ang mga mamimili sa alinman sa labirint ng Minotaur, o isang walang karanasan na may-ari na paradahan sa pamamagitan ng tainga, o isang combo mula sa dealer.

27.07.2016

Kia Rio 3 (Kia Rio) - ang ikatlong henerasyon ng sikat badyet na kotse Korean kumpanya Kia Motors. Ang paggawa ng mga tinatawag na "people's" na mga kotse ngayon ay hindi lamang sunod sa moda, ngunit medyo kumikita din. Ang kalakaran na ito ay nag-udyok sa marami mga alalahanin sa sasakyan aktibong nagdadala ng mura, mass-produce na mga modelo sa merkado. Ang Rio 3 ay isa sa mga ito. modelong ito halos hindi umaangkin sa mga tagumpay ng isang epochal na kotse, gayunpaman, mayroong isang espesyal na interes dito sa aming mga mahilig sa kotse, dahil sa maliit na pera ang bumibili ay tumatanggap ng isang maganda at mahusay na kagamitan na kotse na may isang mahusay na margin ng kaligtasan. Sa artikulong ito sasabihin ko sa iyo kung ano ang hahanapin kapag binibili ang modelong ito pangalawang pamilihan, at kung anong mga problema ang maaari mong maranasan sa panahon ng operasyon.

Isang maliit na kasaysayan:
Ang Kia Rio ay unang ipinakita sa Geneva International Auto Show noong 2000. SA hanay ng modelo ang bagong produkto ang pumalit sa hindi napapanahong Pride. Sa una, ang kotse ay ginawa sa dalawang uri ng katawan - isang sedan at isang hatchback, na mukhang katulad ng isang station wagon. Noong 2003, ang modelo ay na-restyle, kung saan ang istraktura ng katawan, ang disenyo ng mga headlight ay nagbago, at ang sound insulation ng engine at luggage compartment, pati na rin ang bubong at sahig, ay napabuti. Ang unang henerasyon ay tumagal sa linya ng pagpupulong sa loob ng limang taon, pagkatapos nito ay nagbigay daan sa isang bagong henerasyon.
Ang ikalawang henerasyon ng Kia Rio sedan ay ipinakita sa auto show na naganap sa Detroit noong 2005, ang hatchback ay ipinakita noong 2006 sa Geneva Motor Show. Ang bagong produkto ay batay sa isang bagong platform na tinatawag na JB, na isang magkasanib na pag-unlad ng Kia at Hyundai. Ang Kia Rio 2 ay naging isang ganap na bagong kotse na may masayang panlabas at isang kaaya-ayang interior, na walang pagkakatulad sa nakaraang bersyon. Ang restyling ng modelo, na naganap noong 2010, ay kasabay ng pagdating ng sikat na German designer na si Peter Schreyer sa Kia, na responsable sa pag-update ng modelo. Sa panahon ng modernisasyon, ang mga bumper, front optics at radiator grille ay sumailalim sa mga pagbabago. Ngunit sa interior, ang mga pagbabago ay hindi gaanong makabuluhan: ang hugis ng mga headrest ay nagbago, ang manibela ay pinalamutian ng double lower spoke, at ang panel ng instrumento ay bahagyang napabuti.
Ang pagtatanghal ng European na bersyon ng Kia Rio 3 sa hatchback body ay naganap noong Marso 2011 sa pagbubukas ng Geneva Motor Show. Noong Abril ng parehong taon, bilang bahagi ng New York Auto Show, naganap ang isang pagtatanghal ng bersyon ng Euro-American sedan, at sa Shanghai ang analogue nito, na inilaan para sa merkado ng Tsino, ang Kia K2, ay ipinakita. Tulad ng nakaraang henerasyon, ito ay batay sa isang platform na pinagsama-samang binuo ng Hyundai/Kia, na tinatawag na RB. Magtrabaho sa panlabas na disenyo at interior ng Kia Ang Rio 3 ay ipinagkatiwala sa bagong punong taga-disenyo na si Peter Schreyer, na radikal na nagbago ng hitsura ng kotse. Noong 2011, sa planta ng Hyundai na matatagpuan sa St. Petersburg, produksyon ng isang inangkop merkado ng Russia bersyon ng kotse batay sa Chinese na bersyon ng Kia K2.
European na bersyon (hatchback) ikaapat na henerasyon Ang mga modelo ay ipinakita noong Setyembre 2016 sa Paris Motor Show. Ang premiere ng sedan na naglalayong sa mga merkado ng Amerika ay naganap sa New York Auto Show noong Abril 2017. Sa panlabas, ang bagong produkto ay hindi gaanong naiiba mula sa nakaraang henerasyon, pinapanatili ang pinakamahusay na mga tampok ng hinalinhan nito - mahusay na disenyo at pagiging praktiko. Ngunit ang kagamitan nito ay lubos na napabuti, na ginagawang mas dynamic, mas ligtas at mas advanced sa teknolohiya ang kotse.

Mga kahinaan at disadvantages ng Kia Rio 3 na may mileage

Ang pintura ng katawan ay medyo manipis at hindi partikular na lumalaban sa pagsusuot, kung kaya't mabilis itong nagkakaroon ng mga chips at mga gasgas. Ayon sa kaugalian, ang gawaing pintura ay higit na naghihirap sa bumper, hood, gilid ng bubong sa itaas ng windshield, mga arko ng gulong at sills. Mga lugar ng problema Inirerekomenda na takpan ito ng isang proteksiyon na pelikula. Dahil sa katotohanang walang mga hulma sa mga pintuan, ang mga gilid ng katawan ay madalas na natumba ng mga hindi maayos na kapitbahay sa paradahan. Ang katawan ng Kia Rio 3 ay ganap na galvanized (maliban sa bubong), salamat sa kasalukuyang walang makabuluhang problema sa kaagnasan. Gayunpaman, hindi mo dapat iwanan ang mga chips nang hindi nag-aalaga sa loob ng mahabang panahon, dahil mabilis silang nagsimulang mamukadkad, lalo na sa mga rack at bubong. Dahil sa pagkakalantad sa mga reagents, ang mga hindi protektadong welds ay mabilis na nagsisimulang kalawang. Ang katigasan at pagsusuot ng paglaban ng windshield ay hindi maganda, dahil dito, sa pamamagitan ng 50,000 km, ang orihinal na salamin ay nagiging medyo scratched at maulap.

Pagkatapos ng ilang taglamig, ang mga seal ng pinto ay nagsisimulang tumigas (kinakailangan ang kapalit). Lumilitaw din ang mga problema sa pintuan ng driver nang maaga - hindi ito nagsara ng mabuti. Dahil sa kakulangan ng mga butas sa bentilasyon, ang mga headlight ay pawis nang husto sa maulan na panahon; Karaniwan din na maasim ang hood hinges at trunk lid lock cylinder. Maaari mo ring tandaan ang medyo manipis na mga elemento ng pangkabit ng mga bumper - nasira sila kahit na mula sa mga panginginig ng boses (pagmamaneho sa isang sirang kalsada). Ang pag-save sa mga seal ng hood ay humantong sa katotohanan na ang kompartimento ng makina ay mabilis na napuno ng dumi. Maraming mga may-ari ang naitama ang problema sa kanilang sarili sa pamamagitan ng pag-install ng isang regular na self-adhesive seal.

Mga yunit ng kuryente

Ang Kia Rio 3 ay nilagyan lamang ng mga makina ng gasolina ng serye ng Gamma, na inilabas noong 2007 - 1.4 G4FA (107 hp) at 1.6 G4FC (123 hp). Ang mga yunit na ito ay may parehong disenyo at naiiba sa bawat isa lamang sa crankshaft na may nadagdagang piston stroke mula 75 mm hanggang 85.4 mm. Ang mga bentahe ng mga makinang ito ay kinabibilangan ng katanggap-tanggap na pagiging maaasahan, kadalian ng pagpapanatili at kahusayan. Ngunit, tulad ng lahat ng bagay sa mundong ito, ang mga yunit na ito ay hindi perpekto. Halimbawa, ang pinakakaraniwang problema sa mga motor na ito ay hindi matatag walang ginagawa. Kadalasan ang problema ay sanhi ng matinding polusyon balbula ng throttle(nangangailangan ng pana-panahong paglilinis), bahagyang hindi gaanong madalas na mga malfunction ng ECU (nareresolba sa pamamagitan ng pag-flash).

Ang isa pang makabuluhang disbentaha ay ang tumaas na antas ng ingay ng yunit. Ang mga sumusunod ay maaaring makagawa ng mga kakaibang tunog (katok, kalampag, pisngi, atbp.): mga injector - isang tampok ng kanilang mga balbula - ang mga thermal clearance ay nangangailangan ng pagsasaayos; Ang hitsura ng isang sipol ay madalas na sanhi ng isang pagpapahina ng pag-igting ng pandiwang pantulong na sinturon - kadalasan ang problema ay maaaring maalis sa pamamagitan ng paghihigpit ng sinturon kung hindi na ito makakatulong, kailangan mong baguhin ang tensioner. Pagkatapos ng 120,000 km, maaaring kailanganing palitan ang isang naka-stretch na timing chain. Sa parehong agwat ng mga milya, ang katalista ay maaaring magsimulang lumala, bilang isang panuntunan, ang sakit ay sinamahan ng isang pagkasira sa traksyon. Kapansin-pansin na kapag nawasak, ang mga partikulo ng katalista ay pumapasok sa mga cylinder at pinabilis ang kanilang pagsusuot (tumataas ang pagkonsumo ng langis). Kasama sa mga karaniwang karamdaman ang mabilis na kontaminasyon ng radiator. Ang isang senyales tungkol sa hindi kasiya-siyang kondisyon ng radiator ay isang pagtagas ng antifreeze at mabagal na paglamig ng makina.

Sa maraming mga specimens, mas malapit sa 100,000 km, lumilitaw ang fogging ng langis sa paligid ng takip ng balbula, na higit pang pag-unlad (magsisimulang tumagas) - kailangang mapalitan ang gasket. Kadalasan, pagkatapos palitan ang gasket (pagkatapos ng ilang sampu-sampung libong kilometro), lilitaw muli ang pagtagas. Mayroon ding mga reklamo tungkol sa pagiging maaasahan ng mga indibidwal na ignition coils at ang fuel level sensor (sa paglipas ng panahon ay nagbibigay ito ng mga maling pagbabasa). Gayundin, ang isa sa mga kawalan ay ang mga makina ay hindi angkop para sa pag-overhaul; ang katotohanan ay walang boring para sa laki ng pag-aayos at kung sila ay maubos, ang buong bloke ng silindro ay kailangang mapalitan. Ayon sa tagagawa, ang mapagkukunan Mga makina ng Kia Ang Rio 3 ay 180,000 km, ngunit, tulad ng ipinakita ng karanasan sa pagpapatakbo, na may wastong pagpapanatili (pagbabago ng langis tuwing 7-9 libong km), maaari silang tumagal ng halos 300,000 km.

Paghawa

Para sa Kia Rio 3, apat na gearbox ang ibinigay - 5 at 6-speed manual, pati na rin ang 4 at 6-speed automatic (A4AF3 at A6GF1). Ang isang karaniwang problema sa mga pagpapadala ay isang hindi matagumpay na plug ng crankcase na ito ay gawa sa plastik at hindi nagbibigay ng kinakailangang higpit, bilang isang resulta, ang alikabok at kahalumigmigan ay nakapasok sa loob, at kung ang kotse ay nagkakahalaga ng higit pa sa pagmamaneho nito, sa paglipas ng panahon ay maaaring lumitaw ang kaagnasan; sa input shaft.

Ang pangunahing problema ng mekanika ay ang kahirapan ng paglipat sa una at reverse gear, lalo na sa malamig na panahon. Medyo maaga, ang manual transmission input shaft oil seal ay maaaring hindi magamit (ito ay nagsisimulang tumulo pagkatapos ng 50,000 km dahil sa isang nakadikit na breather sa kahon). Kapansin-pansin na ang pagtagas ng langis mula sa oil seal ay napupunta sa clutch disc, na nagiging sanhi ng clutch na "madulas." Ang buhay ng clutch ay 120-150 libong km. Sa isang kotse na may mileage na higit sa 150,000 km, ang input shaft bearing ay maaaring mangailangan ng pansin - ito ay humuhuni kapag mainit ang kahon.

Ang mga awtomatikong pagpapadala ay maaasahan kahit na tamang operasyon, at napapanahong pagpapanatili, ang unang 150,000 km ay hindi naaabala ng mga pagkasira. Sa ibang pagkakataon, ang mga problema ay maaaring lumitaw sa anyo ng isang pagkaantala pagkatapos ng pakikipag-ugnay sa mga gears: ang paggalaw ay magsisimula ng ilang segundo pagkatapos ma-activate ang gear. Ang problema ay inalis sa pamamagitan ng pagpapalit ng awtomatikong transmission valve block. Ang pagkakaroon ng mga jerks at jolts kapag nagpapalit ng mga gear ay maaaring gamutin sa pamamagitan lamang ng pagpapalit ng firmware ng gearbox control unit.

Ang pagiging maaasahan ng suspensyon, pagpipiloto at preno ng Kia Rio 3

Tradisyonal ang disenyo ng chassis para sa klase ng kotseng ito: MacPherson strut sa harap, semi-independent split beam sa likuran. Ang suspensyon ay medyo matigas, lalo na sa mataas na bilis at sa malamig na panahon. Maaari mong gawing mas komportable ang suspensyon sa pamamagitan ng pag-install ng mga shock absorbers mula sa Kia Soul o KYB. Ang mga nagmamay-ari ng mga kotse mula sa mga unang taon ng produksyon ay nahaharap sa isang problema bilang isang "pagsasayaw" na suspensyon - sa bilis na higit sa 120 km / h, ang chassis ay walang tenacity, kaya't ito ay naghihirap mula sa gilid ng hangin. Noong 2012, ang chassis ay na-moderno - ang mga katangian ng pagganap ng mga rear spring at struts ay binago.

Tungkol sa pagtitiis Mga pendants ng Kia Rio 3, kung gayon, sa kabuuan, maaari itong tawaging kasiya-siya. Ayon sa kaugalian, para sa mga modernong kotse, ang mga stabilizer struts ay kadalasang kailangang palitan - sa average isang beses bawat 30-40 libong km. Mabilis ding bumigay ang mga nasa likuran bearings ng gulong- sa karamihan ng mga kaso, ang kanilang buhay ng serbisyo ay hindi lalampas sa 70,000 km, ang mga harap ay tumatagal ng higit sa 100,000 km. Depende sa mga kondisyon ng operating, ang mga shock absorbers ay maaaring makatiis ng 100-150 libong km. Ang mga support bearings ay tumatagal ng humigit-kumulang sa parehong tagal ng oras (sa malamig na panahon maaari silang langitngit kapag pinihit ang manibela), ball joints at silent blocks ng mga lever. Para sa mga driver na hindi gustong magpabagal sa mga sirang seksyon ng kalsada, ang tumataas na mata ng mga shock absorber sa harap ay mabilis na masira, na nakakagambala sa caster ng mga gulong sa harap.

Ang sistema ng pagpipiloto ay gumagamit ng mekanismo ng rack at pinion na may power steering. Ang pagiging maaasahan ng yunit na ito ay lubos na nakasalalay sa taon ng paggawa ng kotse. Kaya, halimbawa, sa mga pre-restyling na kotse rack ng manibela maaaring magsimulang mag-abala sa iyo ng mga kakaibang tunog pagkatapos ng 40,000 km (nasira ang bushing ng suporta sa rack), habang sa mga restyled na kotse ang unit na ito ay hindi nagdudulot ng problema sa 100-150,000 km. Gayundin, ang mga extraneous na tunog ay maaaring gawin sa pamamagitan ng resultang pag-play sa rack-and-pinion engagement at pagod na mga crosspieces ng steering column driveshaft. Ang mga dulo ng tie rod ay maaaring tumagal ng hanggang 100,000 km, mga rod - 150-200 thousand km. Ang sistema ng pagpepreno ay hindi nagdudulot ng anumang partikular na problema sa panahon ng operasyon.

Panloob at de-koryenteng kagamitan

Sa kabila ng katotohanan na ang Kia Rio 3 ay isang murang kotse, ang interior ay mukhang kaakit-akit. Karamihan sa mga pandekorasyon na elemento ay gawa sa matigas na plastik, na sa paglipas ng mga taon ay pinupuno ang interior ng lahat ng uri ng mga tunog (mga creaks, katok, atbp.). Ang iba pang mga pagkukulang ng interior ay kinabibilangan ng mahinang wear resistance ng steering wheel braid at fabric seat upholstery - sa pamamagitan ng 100,000 km nagsisimula silang mawala ang kanilang presentable na hitsura.

Sa mga tuntunin ng electronics, ang mga switch ng steering column sa mga ginamit na kotse ay maaaring magsimulang gumana nang hindi tama - sa halip na turn signal, ang mababang beam ay umiilaw, ang mga headlight ay hindi bumukas. mataas na sinag. Isa pa bulnerable na lugar Ang mga elemento ng pag-init para sa mga upuan sa harap ay nabigo pagkatapos ng 3-4 na taglamig. Sa paglipas ng panahon, maraming tao ang nagsisimulang makaranas ng mga problema sa mga power window at control unit. on-board na computer at audio system. Ang mas makabuluhang problema ay kinabibilangan ng hindi pagiging maaasahan ng air conditioning compressor. Maaari mo ring tandaan ang hindi kasiya-siyang operasyon ng sistema ng klima - hindi ito lumalamig nang maayos sa init, sanhi ng mabilis na pag-icing ng air conditioner evaporator.

Resulta:

Ang Kia Rio 3 ay halos hindi mas mababa sa mga pangunahing kakumpitensya nito - ang kotse ay may kaaya-ayang hitsura, isang maluwang na interior, isang maluwang na puno ng kahoy at may mahusay na kagamitan. Tulad ng para sa pagiging maaasahan, sa pangkalahatan ay walang maraming mga problema, higit sa lahat ang suspensyon at pagpipiloto consumable ay nabigo. Ngunit nais kong agad na tandaan na maraming mga kopya na sumaklaw sa 90-100 libong km nang walang anumang pag-aayos. Kaya, sa pangkalahatan, ang kotse na ito ay maaaring ituring na lubos na maaasahan at nagkakahalaga ng pera.

Kung ikaw o ang may-ari ng tatak ng kotse na ito, mangyaring ibahagi ang iyong karanasan, na nagsasaad ng mga kalakasan at mga kahinaan sasakyan. Marahil ang iyong pagsusuri ay makakatulong sa iba na pumili ng isang ginamit na kotse.

Ang ikatlong henerasyon na Kia Rio ay nagsimulang magbenta noong 2011 at sa panahong ito ay nakapagbenta ito ng napaka-disenteng halaga ng mga kopya. Ang mga mahilig sa kotse na mas gusto ang isang Koreanong sasakyan ay mauunawaan. Ang Kia Rio ay naging napaka-istilo, medyo maluwang sa loob, ngunit hindi masyadong mahal.

Isang perpektong hanay ng mga katangian ng consumer. At sa isang ginamit na bersyon, mas mura ang Rio, at parami nang parami ang mga naturang kotse sa merkado bawat buwan, ngunit sa parehong oras ay hindi nawawala ang mga pakinabang nito. Ngunit hindi ba magiging masyadong mahal ang isang ginamit na kotse upang mapanatili at ayusin? At ito ba ay nagkakahalaga ng pagtingin sa ginamit na Kia Rios? Ngayon ay malalaman natin.

Ang katawan ng isang Koreanong sasakyan ay mahusay na lumalaban sa kaagnasan, ngunit ang pintura nito ay medyo madaling scratched. Kaya sa karamihan ng mga kotse maliliit na gasgas at magkakaroon ng mga chips. Hindi masyadong lumalaban sa epekto panlabas na kapaligiran at chrome coating ng mga panlabas na elemento. Literal na pagkaraan ng ilang taon ay nagiging maulap. Bigyang-pansin din ang kondisyon ng front bumper. Ang mga fastenings nito ay hindi masyadong maaasahan, kaya sa maraming mga kotse ang bumper ay maaaring bahagyang baluktot. Tingnang mabuti ang windshield. Ito ay masyadong malambot, na humahantong sa mga gasgas. At kailangan na ng ilang may-ari ng Kia Rio na palitan ang kanilang basag na windshield. Huwag masyadong tamad na suriin ang kondisyon ng kompartamento ng makina. Ang mga tagalikha ng kotse ay naka-save sa hood seal, na humantong sa kompartimento ng makina na medyo marumi.

Ang interior ng Kia Rio ay gumagawa ng isang magandang impression, ngunit ang mga panloob na plastik sa Korean na kotse ay napakatigas. Sa paglipas ng panahon, ito ay nagsisimula sa paglangitngit ng higit pa at higit pa. Gayundin, ang ilang mga may-ari ay nagreklamo tungkol sa pag-creaking ng accelerator pedal, na nagiging mas mapanghimasok sa tag-araw. Bigyang-pansin ang kondisyon ng makintab na itim na plastic linings. Madali itong magasgasan kung hindi maingat na hawakan. Mayroon ding mga reklamo tungkol sa tela ng upholstery ng mga upuan pagkatapos ng ilang taon ng paggamit, nawala ang orihinal na hitsura nito at nagiging hindi gaanong kaakit-akit. Ngunit sa pamamagitan ng kondisyon nito maaari mong hindi direktang hatulan ang mileage ng kotse.

Ang mga elektrisidad ng isang Korean na kotse ay karaniwang maaasahan, ngunit maaari pa rin silang magbigay ng ilang mga sorpresa. Halimbawa, pagkatapos ng mahabang panahon ng operasyon, ang air conditioning system ay maaaring huminto sa pagbibigay ng hangin sa cabin. malamig na hangin, ngunit pagkaraan ng ilang sandali ay bumalik sa normal ang lahat. Maging handa din na ang radyo ay titigil sa paglalaro ng mga track sa pamamagitan ng USB port. At nabanggit ng ilang mga may-ari na sa walang maliwanag na dahilan ang mga karayom ng speedometer at tachometer ay tumigil sa paggalaw. Sa ilang mga kotse, kinailangan pang palitan ang instrument cluster dahil dito.

Ang 1.4 at 1.6 litro na makina na naka-install sa Kia Rio ay hindi nagpapakita ng anumang partikular na problema. Kung maaari kang magreklamo tungkol sa anumang bagay, ito ay tungkol lamang sa katangian ng ingay ng daldalan sa panahon ng operasyon, ngunit walang mali doon. Ito ay isang katangian lamang ng trabaho. mga injector ng gasolina. Hindi mo na kailangang gumawa ng maraming pagpapanatili sa mga makina. Ang mekanismo ng pamamahagi ng gas ay gumagamit ng isang kadena, kaya ang lahat ay mauuwi sa isang naka-iskedyul na pagbabago ng langis at filter.

Walang mga reklamo tungkol sa mekanikal na kahon gear shift. Tanging sa ilang mga kotse ay nabanggit ang ingay na ginawa ng "mechanics". Ito ay dahil sa input shaft bearing. Well, tulad ng lahat ng mga bagong kotse, ang mga gear ay mahirap baguhin, ngunit ito ay malamang na hindi isang problema para sa may-ari ng isang ginamit na Kia Rio. Sa paglipas ng panahon, ang pagsisikap kapag naglilipat ng mga gear ay bumalik sa normal.

Ang awtomatikong paghahatid ay gumanap din nang maayos. Maaari itong magpalit ng mga gear na may kapansin-pansing mga jerks, ngunit tinitiyak ng mga dealers na hindi ito isang malfunction, ngunit tampok na disenyo"awtomatikong" Koreanong sasakyan. Ngunit kung may pagdududa, kung gayon awtomatikong paghahatid Mas mainam na suriin ang mga pagbabago sa gear bago bumili, pati na rin ang suspensyon. Sa kanyang sarili, ito ay napaka-maasahan, ngunit pinag-usapan ito ng mga tao dahil hindi agad napili ng mga inhinyero ang tamang higpit ng mga spring at shock absorbers. Dahil dito, medyo umugoy ang Korean car sa lubak-lubak na kalsada. Sa kabutihang palad, mabilis na tumugon ang Kia sa problema at mabilis na binago ang mga katangian ng mga bukal.

Ang pagpipiloto ng isang Korean na kotse ay hindi dapat maging sanhi ng anumang hindi kasiya-siyang mga sorpresa. Ang ilang mga may-ari ay nagreklamo tungkol sa mga ingay sa katok sa lugar ng harap ng kotse, ngunit hindi ito itinuturing ng mga opisyal na dealer na isang problema. Ngunit kung ang katok sa mga magaspang na kalsada ay nagsisimulang lumitaw nang mas madalas, pagkatapos ay maging handa na palitan ang steering rack. At kung panahon ng warranty ang kotse ay umabot na sa katapusan ng buhay nito, ikaw na mismo ang gagawa nito.

Ang kotse na ito ay hindi matatawag na perpekto sa mga tuntunin ng pagiging maaasahan, ngunit wala itong masyadong kumplikadong mga bahagi, kaya posibleng pag-aayos malamang na hindi masyadong mahal. At ang kumpanyang Koreano ay hindi nagpapahinga sa mga tagumpay nito. Sinusubukan niyang lutasin ang lahat ng mga problema na lumitaw nang mabilis hangga't maaari. Kaya kung makakita ka ng isang ginamit na Kia Rio magandang kalagayan, kung gayon ay malabong mabigo ka.

Mga pagbabago ng KIA Rio III

KIA Rio III 1.4MT

KIA Rio III 1.4 AT

KIA Rio III 1.6MT

KIA Rio III 1.6AT

Presyo ng Odnoklassniki KIA Rio III

Sa kasamaang palad, ang modelong ito ay walang mga kaklase...

Mga review mula sa mga may-ari ng KIA Rio III

Kia Rio III, 2012

Mga kalamangan : panlabas, panloob, malaking trunk, ratio ng presyo/kalidad.

Mga kapintasan : bahagyang matigas na suspensyon.

Ivan, Moscow

Kia Rio III, 2011

Naghintay ako para sa 1.6 "TOP", sa itim, binili ito sa Poltava. Isang kotse na may maliwanag na hitsura at medyo solidong interior. Parehong ang driver at ang mga pasahero ay hindi nananatiling walang malasakit. Mas maganda ang hitsura ng Kia Rio III sa totoong buhay kaysa sa larawan. Ang "mga fog light" ay maganda sa gabi. Ang suspensyon sa harap ay kumportableng "kumakain" ng mga lubak (ang rating ko ay "5"), ang likurang suspensyon ay medyo malupit at ripples (sa bilis na 100), ayon sa mga sensasyon ng mga pasahero sa likurang upuan. Sa pangkalahatan, ang karanasan sa pagmamaneho ay ang pinaka-cool. Ang sasakyan ay umaandar, bumibilis at mabilis na nagpreno.

Ang kotse ay medyo mapagmaniobra at may maliliit na panlabas na sukat, na isang "plus" sa mabigat na trapiko para sa mabilis na pagbabago ng mga linya, pag-overtake, at paradahan. Ang pagkakabukod ng ingay: kapag ang makina ay naka-on, nakatayo sa isang masikip na trapiko, hindi mo maririnig ang operasyon nito (sa una ay hindi pangkaraniwan), mayroong ingay sa ilalim ng hood at takip ng puno ng kahoy. Ang sobrang ingay ng makina ay talagang maririnig sa mga arko. Ang "Shumka" ay isang "4 plus". Kapasidad: Mayroon akong pamilya ng 4 na tao, dalawang anak. Ang taas ng mga matatanda ay 174 cm, lahat ay komportable. Mula sa likuran, walang sinumang kakilala ko ang nagpapahinga sa ulo o paa. May sapat na espasyo para sa lahat; lahat ay umaangkop sa puno ng kahoy (500 l): stroller, bag, kahon. Sa katotohanan, ito ay isang malaking "plus" para sa pamilya.

Mga kalamangan : mahusay na operasyon ng makina, awtomatikong paghahatid, preno, kontrol sa klima. Baul. Pagkonsumo ng gasolina. Mga sukat ng sasakyan.

Mga kapintasan : mahinang pintura. Paninigas ng suspensyon sa likuran.

Sergey, Poltava

Kia Rio III, 2012

Mga kalamangan ng Kia Rio III: mahusay na pagkakabukod ng tunog. Kung ang kotse ay pinainit, imposible lamang na matukoy kung ang makina ay tumatakbo o hindi - ito ay napakatahimik. Disenteng finish, magandang finishing materials, sunod sa moda dashboard. Kung ang kulay ng lahat ng mga tagapagpahiwatig ay hindi tulad ng isang mapurol na pula, ngunit, halimbawa, puti, berde o dilaw, kung gayon ang kotse ay magiging "luxury", ngunit mukhang maganda ito. Ang paghahanda ng audio ay medyo mahusay; ito ay binubuo ng isang two-band radio at isang multi-format na disc player. Ang mga pinto ay ganap na nagsasara at hindi gumagawa ng anumang malakas o hindi kasiya-siyang tunog. Tumutugon sistema ng pagpepreno. Kahit na sa mataas na bilis mayroong napakahusay na paghawak. Mayroong isang overdrive mode. "Paggalang" sa pagkontrol sa klima. 17.5 degrees - ang tagapagpahiwatig na ito ay maaaring ligtas na mapanatili nang hindi i-on ang air conditioner, ngunit sa simpleng kontrol sa klima. Well-functioning fan, malawak na air duct system. Ang kahanga-hangang visibility ay ibinibigay ng malawak na rear-view mirror; Ang Kia Rio III ay may kasamang 5-taong warranty kapag binili mula sa mga awtorisadong dealer.

Mga kalamangan : nakalista sa itaas.

Mga kapintasan : Walang sapat na espasyo sa likod. Maliit na baul. Matigas na suspensyon. Cotton manibela.

Gregory, Volgograd

Kia Rio III, 2011

Bumili ako ng Kia Rio III na halos bago noong 2015, bagaman sa oras na iyon ay 4 na taong gulang ito at ang mileage ay 6800 km lamang. Bago bumili, nagbasa ako ng mga review at interesado mahinang punto. Ayon sa mga alingawngaw, ang katad na tirintas ng manibela ay mabilis na naubos, ang kotse ay hindi matatag sa kanyang popa sa bilis, ang rack ay gumagapang, halos sa labas ng linya ng pagpupulong, pintura. At ang lahat ng nasa itaas ay hindi nakakaapekto sa akin, hindi ko hinawakan ang manibela pagkatapos ayusin ang traktor, hanggang sa aking mga siko sa langis ng gasolina, hindi ako lumipad sa mga hatches na may suspensyon, hindi ako nagmaneho sa kagubatan, scratching ang kulay. Bagama't itinago ko ang 150 sa highway sa loob ng mahabang panahon. Ngunit narito ang isang mahalagang papel ay nilalaro ng ika-16 na gulong, na ginagamit sa mga kagamitan sa Premium. At kahit na sa ekstrang gulong ay may parehong 16th alloy wheel. Parang naka-reserve. Iyan ay isang plus. Ang makina dito ay Intsik, ngunit mayroon itong mahabang buhay ng serbisyo, tumatakbo sila nang walang problema kahit na sa isang taxi para sa 300 libong km. Medyo matipid, sa tingin ko 10 liters sa lungsod. Upang maging matapat, hindi ko ito sinukat; plus/minus 1 litro ay hindi mahalaga sa akin. Ngayon, kung ang pagkonsumo ay mas mataas kaysa sa 13, tulad ng nangyari sa aking Opel Astra J, sa palagay ko ito ay sobra. Sa pangkalahatan, upang maging matapat, pagsulat ng isang pagsusuri tungkol sa sasakyan ng mga tao, kung saan mayroong isang dosena - ito ay mayamot. Maaasahan, matipid, murang mapanatili. Ang partikular na ito ay hindi kailanman naserbisyuhan ng isang dealer, dahil... wala lang sila sa Yakutsk, at mabuti na lang wala sila. Ang pagpapalit ng langis at mga filter ay hindi isang nakakalito na bagay. Awtomatiko sa dorestayle (2011-2015) 4-speed, torque converter. Ngayon ang mileage ay 59 libong km - walang mga problema. Bagama't isa ako sa mga taong nakapagmaneho ng maraming sasakyan. At para sa akin ang konsepto na ang mga pagkasira ay maaaring mangyari bago ang 100 libong kilometro ay isang kakaibang bagay. Ang "Japanese" ay tumakbo at tumakbo para sa 200-500 thousand km. Ang interior ay kaaya-aya, ang Premium trim level na ito ang pinakamataas. Ang pagkakaroon ng sistema ng kontrol ng katatagan ay nagbibigay ng kaunting kumpiyansa sa kontrol, gumagana ito nang maayos, nilalaro ko ito sa mga snowy na kalsada ng Yakutia sa 100 km / h - lahat ay maayos. Ang pangunahing kawalan ng Kia Rio III ay ang kakulangan ng charisma. Ito ay maganda, ngunit napakakaraniwan.

Mga kalamangan : presyo. pagiging maaasahan. Hindi mapagpanggap. Kagamitan.

Mga kapintasan : kawalan ng karisma.

Dmitry, Yakutsk

Kia Rio III, 2015

At kaya, dumating ang pinakahihintay na araw na ako ang naging may-ari ng Kia Rio III. Walang limitasyon ang saya. Sa ilang lawak, ang euphoria ay hindi pa lumilipas kahit na matapos ang isang taon. Ngunit susubukan kong tiyak na suriin ang mga kalamangan at kahinaan: ang suspensyon ay tiyak na hindi perpekto, ito ay medyo malupit at nilikha ng eksklusibo para sa magagandang kalsada. Sa highway mataas ang revs (3000 na sa 90 km/h). Mahina ang paintwork, mayroon nang ilang chips sa hood. Ngayon tungkol sa magagandang bagay: ang hitsura ay 5+. Ang makina ay napakahusay para sa isang 1.4. Ang paghawak sa mga makatwirang bilis (hanggang 120) ay mahusay. Hinahayaan ka ng mga preno ng Kia Rio III na pabagalin nang mahuhulaan. May sapat na espasyo sa harap at likuran. Napakagandang interior para sa klase nito. Sa taglamig, ang kotse ay mainit-init, na may pinainit na upuan at manibela. Ayon sa mga regulasyon, ang langis ay pinapalitan tuwing 15,000, ngunit nagpasya akong baguhin ito sa 7,500 Ang average na pagkonsumo ng gasolina sa lungsod ay 9 litro, sa highway 7 litro. Lew 95th sa Rosneft. Ang mga gulong ay karaniwang Kumho. Sinasakyan ko ito sa tag-araw. Nagpalit ako ng orihinal na casting, dahil nakakita ako ng ginamit sa magandang presyo. Walang mga espesyal na reklamo tungkol dito. Ang mga gulong ay parang gulong. Para sa taglamig bumili ako ng Velcro at inilagay ito sa panlililak ng pabrika. Sa taon ng operasyon, walang nasira sa Kia Rio III. Ang kotse sa ngayon ay umaayon sa reputasyon nito bilang isang city car na walang problema.

Mga kalamangan : hitsura. makina. Kakayahang kontrolin. Ganda ng interior. Mainit na kalan. Hindi mapagpanggap.

Mga kapintasan : matigas na suspensyon. Mataas na bilis sa highway. LCP.

Vitaly, Abakan

Kia Rio III, 2012

Bumili ako ng Kia Rio III 1.6 l manual transmission na "Prestige" na puti. Medyo maluwag ang interior para sa isang B class na kotse. Dahil 189 cm ang taas, hindi pa rin ako makaupo nang kumportable. Ito ay dahil sa kawalan ng reach adjustment para sa manibela. Mga upuan na gawa sa telang panlaban sa dumi. Ang multifunction steering wheel ay natatakpan ng "leather", ang panel ay bahagyang sakop din ng "leather". Ang panel ng instrumento ng Super Vision ay palaging nakalulugod sa mata. Lahat ng de-kuryenteng bintana. May armrest, pero kahit mahaba ang braso ko ay masyadong maikli. Ang mga pinto ay may mga pagsingit ng tela. Ang pagkakabukod ng tunog ay sapat. Siguradong hindi na ako magdadagdag. Ang kontrol ng klima ay pumutok. Hindi pa nagpapawis ang baso. Kaya, maaari nating sabihin na ito ay nakayanan sa ngayon. Ang interior ng Kia Rio III ay umiinit sa loob ng 10-15 minuto. Natutuwa sa pagkakaroon ng mga air duct sa paanan ng mga likurang pasahero. Mahusay silang pumutok. Head unit naglalaro ng matitiis. Ang makina at gearbox ay walang kamali-mali. Well coordinated. Malinaw na nakabukas ang mga gear. Ang acceleration ay mas mabilis kaysa sa Ford 1.6 l 105 hp. at Octavia 1.6 l. Madaling magsimula (gumagamit ng orihinal na baterya). Nakakainis ang clutch delay valve. Pag uminit, itatapon ko agad. Ang mga preno ay sapat. Ang pagpepreno ay predictable. Ground clearance 160 mm. Ngayon ay maraming natunaw na mga patch, ngunit mayroon pa ring sapat na clearance. Dagdag pa, mayroong proteksyon sa metal. Ang mga tasa ng tagsibol sa likuran ay mababa. Malaki ang baul. May naka-on na full-size na ekstrang gulong cast disk at isang organizer. Ang pakiramdam sa likod ng gulong ng Kia Rio III ay doble. Parang "laruan" ang pakiramdam. Medyo harsh yung suspension. At sa magandang surface, mararamdaman mo na nagmamaneho ka ng dayuhang kotse. Hindi ko talaga gusto ang pagsasama ng mga ilaw at fog light sa turn signal handle. Hindi ito naka-highlight. At habang on the go, kailangan mong maghanap sa pamamagitan ng pagpindot kung saan i-on ang mga ito. May mga automatic running lights. Well, mahirap tawagan silang running lights. Sa pagtakbo ng kotse, kapag ibinaba ang handbrake, bumukas ang mga sumusunod na ilaw: ang mga sukat at low beam na headlight. Kabuuang 10 bombilya. May isang hindi kanais-nais na sandali. Kapag pumipihit, ang manibela ay umiikot sa kaliwa kaysa sa kanan. Hindi bababa sa unang kalahati ng isang pagliko. wala kakaibang tunog Hindi tumunog ang power steering. At sa aking opinyon, hindi ito palaging nangyayari. Binuksan ko ang power steering reservoir. Mayroong ilang mga clots sa mga lugar. I-flush ko ang system at magdagdag ng bagong fluid. Kung hindi makakatulong, hahanapin ko pa.

Mga kalamangan : hindi mapagpanggap. Presyo. Magandang kagamitan ng sasakyan.

Mga kapintasan : Walang pagsasaayos ng manibela para maabot. Matigas na suspensyon.

Nikolay, Ivanovo

Kia Rio III, 2015

Ang kotse na ito ay binili ko noong tag-araw ng 2016. Sa ngayon, 35,000 km na ang aking namaneho. Dalawang serbisyo sa pagpapanatili sa isang opisyal na dealer. Walang naging problema. Ngunit kailangan mo lamang na agad na mag-install ng "mga locker" at ipinapayong "gumawa ng ingay" sa kanila. Sa mga tuntunin ng ratio ng presyo-kalidad, sa aking opinyon, opsyon sa badyet hindi ka makakahanap ng mas mahusay. Ang pagkonsumo sa highway ay 6.5 - 7 litro sa lungsod at umabot sa 10 litro. Kapag bumibilis ng higit sa 120 km bawat oras, ang Kia Rio III ay kumikilos na hindi matatag. Sinubukan kong pabilisin sa 160, ngunit hindi ko na ito itinulak, pagkatapos ng lahat, ang kotse na ito ay hindi idinisenyo para sa gayong mga bilis. Ang suspensyon ng Kia Rio III ay kumikilos nang normal, nahulog ito sa mga lubak nang ilang beses at nabaluktot ang mga rim. Sa pangkalahatan, kung nagmamaneho ka sa isang normal na kalsada, ang kotse ay tatagal ng napakatagal, ngunit sa kasamaang-palad ay nasa Russia kami. Ang kotse ay gumagana nang maayos, wala akong masasabing masama. Kailangan mo lamang sumailalim sa pagpapanatili sa isang napapanahong paraan. Bago iyon, mayroon akong isang Pontiac Grand Prix na pampasaherong sasakyan at isang Chevrolet minibus, oo, siyempre, ang Pontiac ay mas malambot at mas matatag sa bilis na 200 km bawat oras, ngunit ang presyo ay katumbas na mas mataas.

Mga kalamangan : mahusay na halaga para sa pera.

Mga kapintasan : medyo harsh yung suspension.

Dmitry, Rostov-on-Don