Ano ang mga oil tolerance para sa Mitsubishi? Anong uri ng langis ang pupunan sa Mitsubishi ASX engine. Sino ang gumagawa ng orihinal na pampadulas

Tinutukoy ng kalidad ng likido ng motor ang pagpapatakbo ng maraming bahagi ng kotse, lalo na ang power unit nito. Kung ang langis ay mawawala ang mga katangian nito, kung gayon ang karagdagang paggamit nito ay hindi makatwiran. Ngayon ay matututunan mo kung paano magpalit ng langis ng makina para sa Mitsubishi ACX at kung aling mga consumable ang pinakamahusay na piliin.

[Itago]

Anong uri ng langis ang dapat kong gamitin?

Anong uri ng langis ang gagamitin ang tanong ng bawat may-ari ng Mitsubishi ACX. At hindi nang walang dahilan, dahil ang mga kotse na ito ay sensitibo sa pagpuno ng lubricating fluid, na nangangahulugang ang pagpili ng mga consumable ay dapat na lapitan nang may lahat ng responsibilidad. Samakatuwid, ang Mitsubishi, tulad ng maraming iba pang mga pandaigdigang tagagawa ng sasakyan, ay naglunsad ng produksyon ng sarili nitong langis.

Inirerekomenda ng tagagawa na punan ang mga sasakyan ng ACX ng eksklusibo ng orihinal na likido ng Engine Oil. Sa mga tuntunin ng klase ng lagkit nito, ang MM na ito (langis ng motor) ay tumutugma sa pag-uuri ng 5W30 at isang ganap na synthetic na nagagamit. Sumusunod ito sa mga pagtutukoy ng internasyonal na API at ILSAC.

Magkano ang dapat mong ibuhos? Kapag pinapalitan ang fluid ng makina, mga 4.2 litro ng materyal ang papasok sa makina, kaya bago palitan ito ay inirerekomenda na bumili ng limang litro na canister ng likido. Ito ay ipinapayong magkaroon ng isang maliit na supply ng langis sa kamay upang maaari mong idagdag ito kung kinakailangan. Ayon sa mga regulasyon, ang MM ay dapat palitan tuwing 15 libong kilometro. Ngunit kung isasaalang-alang natin ang hindi masyadong mataas na kalidad ng gasolina at ang mga kondisyon ng pagpapatakbo ng kotse sa mga domestic na kalsada, kung gayon ang agwat na ito ay dapat mabawasan sa 10 libong km. Gayunpaman, ito ang ginagawa ng karamihan sa mga may-ari ng kotse ng Mitsubishi ACX.

Sa anumang kaso, ang mga Japanese-made na kotse ay nangangailangan lamang ng mataas na kalidad na MM. Samakatuwid, ang mga rekomendasyon ng tagagawa ay dapat na seryosohin. Kung hindi mo mahanap ang ganoong MM sa iyong lungsod, subukang makipag-ugnayan sa dealer at mag-order ng mga produkto sa pamamagitan niya. Maaari mo ring subukan ang pagbili ng langis online.

Kami ay nagpapalit

Ang proseso ng pagpapalit ng pampadulas sa makina ay hindi masyadong kumplikado, kaya ang sinumang mahilig sa kotse ay maaaring hawakan ito.

Ano ang kakailanganin mo?

Bago magsagawa ng teknikal na gawain, ihanda nang maaga ang lahat ng maaaring kailanganin mo sa proseso:

bagong Engine Oil sa isang limang-litro na pakete;
bagong filter ng langis ng makina;
mga lalagyan para sa pagkolekta ng ginastos na MM;
WD-40 likido;
may slotted screwdriver;
O-ring para sa butas ng paagusan.

Ang isang espesyal na lalagyan para sa pagpapatuyo ng ginamit na MM - maaari kang gumawa ng isang gawang bahay na Isang slotted screwdriver - maaaring kailanganin upang linisin ang mga thread ng butas ng alisan ng tubig mula sa mga labi ng lumang o-ring.

Ang pagkakaroon ng paghahanda sa lahat ng ito, maaari mong simulan ang aktwal na proseso ng pagpapalit ng langis ng makina.

Hakbang-hakbang na mga tagubilin

Una, kailangan mong maghanap ng hukay o elevator - ginagawa nitong mas maginhawa ang pagpapalit ng MM.

Pagdating sa hukay, kunin spanner at WD-40 fluid at gumapang sa ilalim ng ilalim ng kotse. Kailangan mong lansagin ang proteksyon ng makina ng Mitsubishi ACX. Upang gawin ito, lubricate ang mounting bolts sa WD-40 at maghintay ng ilang minuto upang maluwag ang mga ito. Bilang isang patakaran, ang mga bolts ay nagiging maasim at sa kasong ito dapat silang maingat na alisin, dahil may posibilidad ng pinsala. Kaya, i-unscrew ang apat na turnilyo na sinisiguro ang proteksyon ng makina ng iyong Mitsubishi ACX.
Pagkatapos alisin ang proteksyon, makikita mo ang MM drain plug.
Susunod, kumuha ng lalagyan upang mangolekta ng ginamit na pampadulas at ilagay ito sa ilalim ng plug. pansinin mo! Ang drain plug ay dapat na i-unscrew kapag ang makina ay lumamig ng kaunti. Sa isang mainit na makina likido ng motor Lubhang hindi inirerekomenda na baguhin ito, dahil maaari mong sunugin ang iyong sarili ng mainit na langis, kaya bigyan ang yunit ng ilang oras upang palamig.
Gumamit ng wrench para tanggalin ang takip ng drain. Nagsimula na ang proseso ng pag-draining ng mga ginamit na consumable. Maghintay ng humigit-kumulang 30-40 minuto hanggang sa ganap na pagsamahin ang MM.
Kung papalitan mo ang MM sa pamamagitan ng pag-flush ng makina, pagkatapos ay higpitan ang takip ng drain. Susunod, punan ang makina ng halos apat na litro flushing fluid, simulan ang makina. Hayaang gumana ito nang ilang sandali, o mas mabuti pa, sumakay sa manibela at sumakay. Kinakailangang magmaneho ng hindi bababa sa 10 kilometro sa flushing material upang ang likido ay dumaan sa buong sistema at mangolekta ng lahat ng mga deposito at dumi. Pagkatapos nito, kailangan mong magmaneho sa hukay at ulitin ang "flushing" draining procedure.
Ngayon ay kailangan mong alisin ang filter ng langis. Ito ay matatagpuan sa ilalim ng ilalim sa tabi ng drain plug, kaya ito ay magiging mas maginhawa upang alisin ito mula sa ilalim ng ilalim. Balutin ito ng basahan para mapadali ito, dahil maaaring may ilang problema sa pagtanggal nito. Kung hindi mo maalis ang elemento ng filter, pagkatapos ay gumamit ng isang espesyal na susi - ito ay isang kadena na nakakabit sa paligid ng filter para sa higit na kadalian ng pagbuwag.
Ngayon pumunta muli sa ilalim ng kotse at palitan ang O-ring para sa butas ng paagusan. Maaaring mahulog ang luma, kaya kumuha ng screwdriver at tanggalin ang lahat ng labi ng lumang singsing.
Pagkatapos ay kailangan mong i-tornilyo ang takip ng alisan ng tubig.
Mag-install ng bagong filter ng langis sa halip ng luma, pagkatapos magbuhos ng kaunting pampadulas dito. Gayundin, huwag kalimutang mag-lubricate ang mga elemento ng goma sa filter mismo, kung mayroon man.
Buksan ang MM filler neck sa makina at ibuhos ang halos apat na litro ng substance dito. Tandaan na kapag pinapalitan ang MM sa isang Mitsubishi ACX, 4.2 litro ang dapat pumasok sa system, ngunit kung ang lahat ng basurang likido ay hindi salamin, kung gayon, nang naaayon, mas kaunti ang kailangang punan. Sa anumang kaso, gamitin ang dipstick upang subaybayan ang antas ng likido.
Simulan ang makina at hayaan itong idle ng ilang minuto.
Ihinto ang makina at suriin ang antas ng langis gamit ang dipstick. Kung maayos ang lahat, higpitan ang takip ng tagapuno.
Abutin ang ilalim ng ilalim ng kotse at biswal na siyasatin kung may mga tagas. Kung ang lahat ay normal, pagkatapos ay i-screw ang proteksyon ng makina pabalik sa lugar.

Ang Motors Genuine Oil ay binuo ng mga espesyalista mula sa Mitsubishi Motors Corporation para sa mga sasakyang Mitsubishi.

Ang lahat ng mga espesyal na likido at langis ay sumasailalim sa isang mahabang serye ng mga pagsubok upang matukoy ang kanilang pagsunod sa mga internasyonal na pamantayan ng kalidad at panloob na mga kinakailangan ng alalahanin. Matapos maisagawa ang lahat ng mga pagsubok sa laboratoryo, ang mga langis ng motor ng Mitsubishi Genuine Oil at mga espesyal na likido ay tumatanggap ng mga kinakailangang rekomendasyon para sa paggamit.

Ang mga produkto ng Mitsubishi Genuine Oil ay sumusunod sa mga internasyonal na klase ng kalidad. Naglalaman ito ng mga modernong additive package at mataas na kalidad na mga synthetic na bahagi na nagbibigay mabisang gawain engine sa buong buhay ng serbisyo nito.

Ang lahat ng Mitsubishi ay kabilang sa kategorya ng mga low-viscosity energy-saving oil na idinisenyo upang makatipid ng gasolina at mapanatili ang mataas na pagganap na mga katangian sa buong saklaw ng temperatura.

Ginagawang posible ng mga makabagong sintetikong sangkap na may mataas na index ng lagkit na kasama sa mga langis ng motor na mapanatili ang isang lagkit na nananatiling hindi nagbabago sa isang malawak na hanay ng temperatura, kahit na sa isang mababang antas ng produksyon sa simula.

Teknolohiya ng paggawa ng pampadulas

Ang base oil, o lubricant, para sa mga automotive lubricant ay ginawa ng mga Japanese oil refinery mula sa langis na ginawa ng mga subsidiary ng Mitsubishi Motors. Sa panahon ng pangunahing pagproseso, ang nakuhang langis ay nahahati sa mabigat at magaan na mga praksyon: kerosene, diesel fuel, gasolina at ethylene.

Ang pinakamabigat na bahagi ng langis ay tar at gas oil. Ilang dekada na ang nakalilipas, ang parehong mga sangkap ay ganap na nasunog, ngunit ngayon sila ay muling nililinis at dinadalisay sa pamamagitan ng mga teknolohiyang catalytic hydrocracking at hydrotreating. Ang output ay isang walang kulay na likido na walang anumang nakakapinsalang impurities na may mga katangian ng kalidad na mas malapit hangga't maaari sa isang tunay na sintetikong pampadulas.

Ang anumang mga additives ay maaaring idagdag sa base ng langis; mga mineral na langis, na nagpapahintulot sa paglikha ng mga semi-synthetic na pampadulas.

Sa kabila ng katotohanan na ang mga langis ng motor ng Mitsubishi ay inuri bilang mga sintetikong pampadulas ng mga kategorya ng VHVI o HC, hindi lahat ng mga hydrocracking na langis ay maaaring mauri bilang mga synthetic: ang mga tagagawa ng PAO-synthetic na langis, bilang panuntunan, isaalang-alang ang mga ito ng mineral o semi-synthetic. Ang nasabing pagtatasa ay may bisa lamang patungkol sa pinagmulan ng komposisyon, ngunit hindi sa mga katangian nito.

Komposisyon ng mga langis ng motor

Mga pampadulas para sa mga makina ng sasakyan Karamihan ay kinabibilangan ng sumusunod na tatlong sangkap:

Isang pangunahing base ng synthetic, mineral o semi-synthetic na uri.
Isang viscosity modifier na kumokontrol sa antas ng lagkit ng langis sa isang partikular na hanay ng temperatura.
Isang pakete ng mga additives na nagbibigay ng ilang partikular na katangian sa base oil.

langis ng makina ng Mitsubishi 0W30 SAE

Sintetiko pampadulas mataas na kalidad na may mahusay na wear-resistant at energy-saving properties. May mga sertipiko ng pagsunod sa mga klase ng kalidad na ILSAC GF-5 at API SM.

Ang minimum na Mitsubishi 0W30 4l ay nagbibigay ng mga sumusunod na pakinabang:

Nabawasan ang pagkonsumo ng gasolina at nadagdagan kahusayan ng makina. Dahil sa mababang lagkit ng langis ng Mitsubishi, mas kaunting enerhiya ang ginugugol sa pagbomba nito sa sistema ng langis, kabaligtaran sa mga klasikong high-viscosity na langis ng motor.
Posibilidad ng malamig na pagsisimula ng makina. Ang mga sintetikong base na bahagi at mga additives na may mataas na pagganap na kasama sa langis ay nagpapanatili ng lagkit ng komposisyon na hindi nagbabago sa mababang temperatura, na nag-aalis ng mga problema sa pagsisimula ng makina sa pinakamalamig na taglamig.
Mataas na antas ng proteksyon ng makina. Ang mabilis na sirkulasyon ng mababang lagkit na langis sa pamamagitan ng sistema ng power unit ay nagbibigay-daan para sa epektibong pagpapadulas, pag-alis ng labis na init at paglilinis ng mga pinaka-hindi naa-access na mga bahagi ng engine. Ang mga makabagong additive package ay nagbibigay ng mahusay na proteksyon ng mga rubbing surface sa pamamagitan ng pagbuo ng mga oil film sa mga ito.
Inirerekomenda ng tagagawa ang paggamit ng pampadulas sa mga makina ng gasolina iba't ibang modelo Mitsubishi: Grandis, Colt, Lancer, Pajero IV, Pajero Sport, ASX, Outlander.

langis ng makina ng Mitsubishi SAE 0W20

Sintetikong langis mataas na kalidad na may mga katangian ng pag-save ng enerhiya. Sumusunod sa mga internasyonal na tinatanggap na pamantayan ng kalidad na ILSAC GF-5 at API SM.

Langis ng Mitsubishi SAE 5W30

May lahat ng mga sertipiko na nagpapatunay sa pagsunod ng langis sa mga pamantayan ng ILSAC GF-4 at API SM/CF. Ang de-kalidad na langis ng motor na may mga katangian ng pagtitipid ng enerhiya ay maaaring ibuhos sa mga makina ng diesel at gasolina ng lahat ng mga sasakyang Mitsubishi.

Ang likido ng Mitsubishi Motors ATF SP III

Espesyal na likido para sa mga awtomatikong pagpapadala na naka-install sa mga sasakyang Mitsubishi. Natutugunan ang lahat ng mga kinakailangan na tinukoy sa mga manual ng pagpapatakbo para sa partikular na modelo ng Mitsubishi.

Sintetikong likido para sa awtomatikong mga kahon Ang paghahatid ay may mga sumusunod na pakinabang:

Lumalaban sa kaagnasan, oksihenasyon at temperatura.
Hindi bumubuo ng bula.
Pinipigilan ang balbula scuffing.
Napakahusay na katatagan ng paggugupit at mga parameter ng temperatura-lagkit.
Mataas na antas ang pagkalikido sa mababang temperatura at mahusay na mga katangian ng pumpability ay nagsisiguro ng maayos at madaling paglipat ng gear sa anumang temperatura.
Tugma sa lahat ng uri ng mga seal, hindi makagambala sa kanila mga reaksiyong kemikal.
Mataas na thermal conductivity.
Mahusay
Mataas na torque load capacity kumpara sa mga katulad na produkto mga transmission fluid iba pang mga tagagawa, na ginagarantiyahan ang mataas na pagganap ng mga sasakyang Mitsubishi.

SAE 5W30

De-kalidad na langis ng motor na binubuo ng 70% mineral HC synthetics at 30% synthetic na materyales. Hanggang 2015, ginawa ito alinsunod sa mga pamantayan ng ILSAC GF at API SM/CF, ngunit mula noong 2015, ang mga katangian ng kalidad ng langis ng makina ay makabuluhang napabuti, salamat sa kung saan ang pampadulas ay nakatanggap ng mga sertipiko ng mga pamantayan ng GF-5 at SN. Ang langis ay may pinakamainam na ratio ng kalidad ng presyo. Ang langis ng makina ng Mitsubishi ay halos walang posporus, na ginagawang tugma ito sa mga modernong sistema ng paglilinis mga maubos na gas. Maaaring gamitin sa mga makinang diesel na ginawa noong 1990 at mga makina ng gasolina na ginawa noong 2004. Iniangkop sa diesel fuel na may maraming asupre sa komposisyon nito.

DiaQueen SL Super 10W30

Ito ay kabilang sa kategorya ng parehong semi-synthetic at synthetic na mga langis ng motor dahil sa base nito na nakuha bilang resulta ng hydrocracking. Ang lubricant ay inilaan lamang para sa mga turbocharged at naturally aspirated na gasoline engine, kabilang ang mga may GDI injection system, at maaaring gamitin sa buong taon. Ang ganitong mga katangian ay nagbigay-daan upang matanggap ang kategoryang SL ayon sa American API classifier. Ang langis ay naglalaman ng mabisang antioxidant at detergent additives, na nagpapataas ng agwat ng serbisyo sa pagitan ng mga kapalit.

Ganap na Synthetic SAE 5W40

Universal motor Langis ng Mitsubishi uri ng gawa ng tao. Sumusunod sa mga klase sa SM/CF ayon sa pamantayan ng American API. Mayroon itong lahat ng mga katangian at pakinabang ng mga sintetikong pampadulas. Kung ikukumpara sa HC synthetics, mas matagal itong buhay ng serbisyo. Sa regular na paggamit, inaalis nito ang vibration, ingay at napaaga na pagkasira ng mga bahagi ng engine.

DiaQueen SAE 0W20, 5W20, 5W30

Isang linya ng Mitsubishi synthetic motor oil na sikat sa mga may-ari ng sasakyan. Ayon sa mga klasipikasyon ng API at ILSAC, ito ang may pinakamataas na kategorya pagkatapos ng mga pagbabagong ginawa sa komposisyon noong 2015; dating sumunod sa mga pamantayan ng SL/GF. Inirerekomenda ng mga tagagawa ng sasakyan ang isang pampadulas para magamit sa mga pinakabagong pagbabago ng mga makina. Langis ng motor tugma sa lahat ng mga sistema ng paggamot sa tambutso ng gas, maaaring magamit sa mga turbocharged at multi-valve engine na may direktang iniksyon. Nagtatampok ito ng mahusay na mga katangian ng pagtitipid ng enerhiya.

Enigine Oil 0W20 SM

Mitsubishi SM X engine oil batay sa base na ginawa gamit ang catalytic hydrocracking technology. Mayroon itong mahusay na antas ng lagkit, na tinitiyak ang pangangalaga ng mga parameter ng lagkit sa isang malawak na hanay ng temperatura. Hardens sa isang temperatura ng -36 degrees, maaaring magamit sa mahirap klimatiko kondisyon. Mababang antas pagkasumpungin, ang proporsyon ng asupre sa komposisyon ng langis ay hindi lalampas sa 0.2%.

Pagganap SAE 5W40

Mitsubishi engine oil para sa mga makinang diesel mayroon man o walang turbine. Ito ay isang produkto ng base oil hydrocracking. Ang mataas na pagkalikido ay nagbibigay-daan sa pampadulas na protektahan ang makina kapag nagpapatakbo sa matinding kondisyon ng temperatura. Pinapanatili ang lahat ng mga ari-arian sa loob ng mahabang panahon ng pagpapatakbo.

Diamond Evolution SAE 5W30

Isang pampadulas batay sa hydrocracking oil. Maaaring gamitin sa mga makina ng diesel at gasolina Mga sasakyan ng Mitsubishi nilagyan ng soot filter at isang injector pump. All-season original oil na nagpapanatili ng performance properties sa ilalim ng iba't ibang load at operating conditions.

Lubrolene SM X SAE 10W30

All-season high-quality Mitsubishi SM X motor oil, na idinisenyo para sa mga gasoline power unit. Bumubuo ng oil film sa ibabaw ng mga gasgas na bahagi, inaalis ang napaaga na pagkasira ng makina, pinipigilan ang paglitaw ng mga deposito at mga bakas ng kaagnasan sa mga pangunahing bahagi ng makina.

Gusto ng mga Ruso ang mga kotse ng Mitsubishi, lalo na ang mga SUV, pati na rin ang mga crossover - Outlander, Pajero. Bukod dito, Mitsubishi Outlander para sa merkado ng Russia ay matagal nang natipon sa isang halaman sa Kaluga. Upang mga yunit ng kuryente Ang mga kahanga-hangang sasakyan na ito ay nabigyan ng pinakamahabang posibleng mileage - napuno sila ng orihinal na Mitsubishi 5w30 lubricant.

Paggawa ng mga pinaghalong pampadulas para sa Mitsubishi

Mitsubishi Mga motor Korporasyonhindi gumagawa mga langis ng sasakyan para sa kanyang mga sasakyan, ngunit inuutusan ang mga ito mula sa ibang kumpanya.

Dati, ang Japanese manufacturer ay gumamit ng Mobil lubricants para sa mga sasakyan nito. Ngunit nang matapos ang kontrata, hindi na ito ni-renew ng Mitsubishi, ngunit ipinagkatiwala ang paggawa ng mga naturang mahalagang consumable sa ibang kumpanya - JX Langis ng Nippon& Energy, na kinabibilangan ng Mitsubishi Oil division mula noong 1999.

Bilang karagdagan sa Mitsubishi, ang Nippon ay gumagawa ng orihinal na langis ng motor para sa mga kotse ng mga sikat na tatak tulad ng Toyota, Honda at Nissan. Sa literal para sa bawat makina, ang sarili nitong langis ng motor ay binuo, na pinakamahusay na gagana sa mga bahaging materyales, pati na rin sa mga puwang sa pagitan ng mga ito, na naroroon sa mga makina ng bawat tagagawa. Ang recipe nito ay binuo na isinasaalang-alang ang mga kinakailangan na iniharap ng mga developer para sa bawat modelo ng engine.

Kung ang isang tiyak na tatak ng synthetic o semi-synthetic na komposisyon ng langis ay naayos nang tumpak hangga't maaari ayon sa recipe para sa mga partikular na makina ng isang tiyak na tagagawa, ito ang langis na dapat gamitin. Kaya, posible na makabuluhang taasan ang buhay ng serbisyo ng yunit ng kuryente. Halimbawa, para sa mga kotse tulad ng Pajero, Grandis, Outlander, Lancer, Colt, ang Mitsubishi Genuine Oil na pamilya ng mga langis ay inirerekomenda para sa paggamit. Ito ay mga sintetikong pampadulas na nakakatugon sa mga pamantayan ng API SM, SAE 0W30 at 0W20. Inirerekomenda din ang Mitsubishi semi-synthetic na langis ng motor, na may dalawang bersyon at magkakaibang katangian.

Semi-synthetic 5W30

Ang Mitsubishi Genuine Oil SAE 5w30 lubricant mixture ngayon ay matatagpuan sa dalawang bersyon. Hanggang 2015, ginawa ang langis ng motor na sumunod sa mga kategoryang SM/CF (standard ng API), pati na rin ang GF-4 (standard ng ILSAC). Ang mga orihinal na numero nito ay MZ320154 at MZ320153. Makikita mo ito sa pagbebenta dito, dahil mayroon pa kaming natitira sa aming mga bodega.

Ang isang mas mahusay na kalidad na pampadulas ay ginawa mula noong 2015. Ang buong pangalan nito ay hindi nagbago, ngunit ang mga katangian ay ganap na naiiba - SN/CF, ayon sa pamantayan ng API, pati na rin ang GF-5 ayon sa pag-uuri ng ILSAC. Iyon ay, sa mga tuntunin ng mga tagapagpahiwatig ng kalidad at mga additives ito ay - pinakamahusay na pagpipilian, na maaaring nasa ating panahon. Ang mga orihinal na numero ay MZ320363, MZ320757 at MZ320756.

Ang Genuine Oil 5w30 oil base ay binubuo ng mineral oil (60 hanggang 80%) at synthetic fluid (20–40%). Ang sangkap ng mineral ay nakuha sa pamamagitan ng catalytic hydrocracking gamit mataas na temperatura at presyon. Para dito, ginagamit ang iba't ibang mga catalyst at hydrogen. Tinitiyak ng prosesong ito na ang mga molekula ay nakahanay sa kahabaan ng mga ito - iyon ay, ang mahaba ay nasira, at ang mga maikli ay lumalaki nang magkasama. Ang langis na may komposisyon na angkop para sa pagproseso ay ginagamit bilang isang feedstock.

Pinapayagan ka ng hydrolytic cracking na alisin ang mga paraffin mula sa komposisyon at makakuha ng base ng napakataas na kalidad, na ang mga katangian ay malapit sa mga sintetikong materyales.

Ayon sa API, ang mga base ng mineral na nakuha gamit ang hydrocracking o hard hydrolytic cracking technology ay inuri bilang pangkat 3 lubricant compositions. Mayroong 5 sa mga pangkat na ito sa kabuuan.

Ang sintetikong base ay ginawa sa mga kondisyon ng laboratoryo. Ang synthesis nito ay mas mahal, ngunit ang resulta ay isang mas homogenous at matatag na bahagi kaysa sa mineral na tubig. Bilang karagdagan, ang mga synthetic ay maaaring gawin gamit ang mga paunang natukoy na katangian at panatilihin ang mga ito sa isang malawak na hanay ng temperatura.

Mga pangunahing katangian ng semi-synthetic lubricant mixture:

Kapansin-pansin na ang pag-uuri ng CF ng pamantayan ng API ay inilaan para sa dalawang-stroke at apat na-stroke na mga makinang diesel na ginawa mula noong 1990. Ang mga pampadulas ng kategoryang ito ay maaaring gamitin sa malakas, mataas na load na mga makina ng diesel na nilayon para sa mahabang biyahe. Para sa mga bagong modernong diesel engine, mayroong iba pang mga kategorya: CH-4, CI-4 at ang pinakabagong CJ-4, na pinagtibay sa pagtatapos ng 2006.

Mga sintetikong compound 5W30

Inirerekomenda ng Mitsubishi para sa mga kotse nito ang sintetikong orihinal na langis ng makina Diamond Evolution SAE 5W-30 at DiaQueen 5W30 SM GF-4 - parehong pinaghalong pampadulas para sa unibersal na paggamit. Inaalok din ang isang oil fluid para lamang sa mga diesel engine - DiaQueen Diesel 5W-30 DL-1.

Ang Mitsubishi Diamond Evolution 5W-30 ay isang sintetikong komposisyon ng langis para sa mga makina ng gasolina at diesel na nakakatugon sa mga kategoryang A3/B4/C2/C3 ng pamantayang European ACEA. Ito ay sertipikado lamang laban sa API mga makinang diesel– kategorya CF. Dapat tandaan na ang pamantayan ng European ACEA ay mas mahigpit sa mga katangian ng pagganap ng mga langis ng motor kaysa sa American API. Samakatuwid, ang langis ng makina ng Diamond Evolution 5W-30 ay inaprubahan ng mga taga-disenyo ng kotse ng Mitsubishi para magamit.

Ang Mitsubishi DiaQueen 5W-30 SN/GF-5 ay isang de-kalidad na all-season synthetic para sa mga modernong power unit ng mga Mitsubishi na sasakyan. Naaprubahan para sa paggamit sa mga sasakyan tagagawa na ito. Ang pinakamataas na kategorya ng mga pamantayan ng API at ILSAC ay nagbibigay-daan sa paggamit nito sa modernong high-load na turbocharged at multi-valve engine - parehong gasolina at diesel. Ito ay may napakahusay na anti-wear at matinding pressure properties. May magandang energy-saving at antioxidant properties, maaaring gamitin sa ang pinakabagong mga sistema, pag-neutralize ng mga maubos na gas. Salamat sa mataas na kalidad na base at additives, pinapayagan nito ang pagpapalit sa mga pinahabang agwat.

Ang Mitsubishi DiaQueen Diesel 5W-30 ay may pag-apruba ng DL-1 ayon sa pag-uuri ng mga langis ng Japanese Automotive Standards Organization para sa mga makinang gawa sa Hapon - JASO.

Dahil wala sa kasalukuyang mga pamantayan ang makakatugon sa lumalagong mga kinakailangan para sa kalidad ng mga lubricating compound na inilaan para sa mga Japanese diesel engine, napagpasyahan na uriin ang mga ito ayon sa JASO, na nag-aalok ng napakataas na mga kinakailangan para sa anti-wear at anti-acid, pati na rin mga katangian ng kapaligiran ng mga langis ng motor. Sa katunayan, matagumpay na pinipigilan ng langis ng motor na ito ang pagbuo ng soot, oksihenasyon at kaagnasan, at mayroon ding mahusay na mga katangian ng paglilinis.

Mga orihinal at peke

Kung nais mong hindi makatagpo ng isang pekeng, ngunit upang bumili ng orihinal na langis ng motor para sa Mitsubishi, dapat mo lamang itong bilhin mula sa mga opisyal na supplier. Kung mayroon ka pa ring mga pagdududa, kailangan mong maingat na suriin ang takip na sumasaklaw sa canister. Sa karamihan ng mga kaso, ang mga scammer ay hindi pa natututo kung paano perpektong selyuhan ang mga leeg ng bote. Kung maingat mong suriin ang canister, may pagkakataon na makilala ang isang pekeng. Kung mayroon kang kaunting pagdududa, huwag bumili. Kung mayroon kang mahusay na pang-amoy, maaari mong makilala ang mga ito sa pamamagitan ng amoy. Ang orihinal na langis ng motor ay karaniwang may kaaya-ayang amoy, na may banayad na epekto. Ang isang pekeng ay magkakaroon ng masangsang at hindi kanais-nais na amoy. Naka-on merkado ng Russia

Ang mga langis ng sasakyan ay may mga produkto tungkol sa kung saan ang mga may-ari ng kotse sa Russia ay may magkahalong opinyon. Ang isa sa mga ito ay ang langis ng motor ng Mitsubishi, na nilayon para magamit sa mga kotse ng tagagawa ng Hapon na ito. At dahil marami kaming tagasunod ng tatak na ito, nagsimulang gumawa ng mga pekeng produkto ang mga scammer. Naturally, ang gayong pekeng ay hindi maihahambing sa mga orihinal na langis sa mga tuntunin ng mga katangian ng kalidad nito. Ito ang dahilan ng negatibong feedback.

Sino ang gumagawa ng orihinal na pampadulas Ang Mitsubishi ay hindi gumagawa ng langis ng motor para sa mga sasakyan nito, kahit na ang mga tauhan ng engineering at siyentipiko ay aktibong kasangkot sa pag-unlad nito. Ang gawain ay isinasagawa nang magkasama sa mga espesyalista mula sa Nippon Oil & Energy, isang subsidiary ng pinakamalaking korporasyong Hapon. Kasama rin dito ang Mitsubishi Oil division na nilikha ng Mitsubishi. Ang Nippon ay dalubhasa sa paggawa ng langis at paggawa ng mga automotive lubricant batay dito, at may sariling trademark

langis ng motor, na kilala sa buong mundo - Eneos. Ang mga Japanese engine mula sa mga pangunahing Japanese automaker, kabilang ang Mitsubishi, ay may kakaiba. Samakatuwid, ang mga espesyal na formulation ng langis ay ginawa para sa kanila - partikular para sa bawat tagagawa ng kotse. Ang Honda, Toyota, Subaru ay kasama rin sa listahang ito, na may sarili orihinal na mga langis

. Para sa kanila, ang mga produktong ito, ang Nippon feed, ay ginawa rin ng Idemitsu Corporation.

Ang mga Japanese power unit ay idinisenyo para sa mga low-viscosity oil fluid - 0W20, 5W20, 0W30, 5W30, 10W30, pati na rin ang 5W40. Ang kanilang mga pangunahing tagapagpahiwatig ng kalidad ng mataas na temperatura ay tumutugma sa lagkit 20 at 30, maliban sa mababang temperatura (taglamig) na lagkit. Dito maaari kang bumili ng pampadulas kapwa para sa hilagang mga rehiyon ng Russian Federation (0W), na madaling matiyak ang crankability ng engine hanggang -30°C, at para sa katamtamang latitude (10W), hanggang sa limitasyon ng temperatura na -20°C. Ang synthetic at semi-synthetic na motor fluid ay ginawa para sa mga consumer.

Teknolohiya ng paggawa ng langis ng Mitsubishi

Ang Japanese oil refining giants ay gumagawa ng base oil (MM o lubricant) para sa mga automotive lubricant mula sa krudo na sila mismo ang gumagawa. Bukod dito, halos wala silang halaga sa mga hilaw na materyales. Sa panahon ng pangunahing pagproseso, ang langis ay nahahati sa magaan at mabibigat na mga praksyon. Mula sa mga baga, ito ay, halimbawa, mga nauugnay na gas - ethylene, gasolina. Mas mabibigat na light fraction - kerosene, diesel fuel.

Ang pinakamabigat na bahagi ay ang langis ng gas at alkitran. Isang daang taon na ang nakalilipas, ang mga fraction na ito ay sinunog - hanggang sa natutunan ng sangkatauhan na gumawa ng mga pampadulas mula sa kanila. Ngayon ang tar at gas oil ay sumasailalim sa distillation at masusing purification, na pinoproseso gamit ang hydrotreating at deep catalytic hydrocracking na teknolohiya. Ang resulta ay isang walang kulay na likido, na walang nakakapinsalang mga dumi - tulad ng tubig, mga mineral na asing-gamot, mabangong hydrocarbons, sulfur at phosphorus compound, paraffin, at iba pang mga bahagi. Ang mga katangian ng kalidad nito ay napakalapit sa mga tunay na 100% synthetics.

Ang langis ng motor para sa Mitsubishi ay HC o VHVI synthetic. Totoo, hindi lahat ay isinasaalang-alang ang hydrocracking oils na sintetiko. Nagtungo pa sa korte ang ilang kumpanya dahil sa isyung ito. Ang mga tagagawa ng PAO-synthetic na langis ay matigas ang ulo na tumangging kilalanin ang mga ito, isinasaalang-alang ang mga ito na semi-synthetic o ganap na mineral. Ang pinaka-kagiliw-giliw na bagay ay ang pagtatasa na ito ay patas din. Gayunpaman, ito ay may kinalaman lamang sa pinagmulan, ngunit hindi ang mga tagapagpahiwatig ng kalidad ng base oil na ito.

Pangunahing bahagi ng langis

Tulad ng makikita mula sa mga diagram, halos lahat ng mga pampadulas para sa mga makina ng sasakyan ay binubuo ng 3 pangunahing bahagi:

Ang base ay mineral, semi-synthetic o synthetic.
Isang viscosity modifier na nagpapataas ng stability ng viscosity properties sa operating temperature range.
Isang pakete ng mga additives na nagpapabuti sa mga katangian ng base lubricant.

Ang additive package ay may magkakaibang layunin:

Bilang karagdagan sa mga pangunahing, ang mga developer ng mga bagong langis ay patuloy na nagpapakilala ng mga karagdagang bahagi. Ang nilalaman ay nakasalalay sa kung paano kumikilos ang mga makina ng bawat tagagawa, kabilang ang Mitsubishi, sa panahon ng pagsubok.

Assortment ng mga langis para sa mga kotse ng Mitsubishi

Ang langis para sa Mitsubishi ay may base base na nakuha sa pamamagitan ng hydrocracking. Ngunit mayroon ding Full Synthetic at semi-synthetic class na mga produkto. Inirerekomenda para sa paggamit sa mga modelo tulad ng Pajero ng lahat ng mga pagbabago, Outlander, Lancer, ASX, Grandis, Colt at iba pa.

Sa artikulong ito susubukan naming pag-usapan nang detalyado Pagpapalit ng langis sa Lancer 9 engine, kapalit filter ng langis.

Kapaki-pakinabang na impormasyon:

Ang kabuuang dami ng langis na pupunuin (kabilang ang volume sa loob ng filter ng langis) sa Lancer IX engine:
Engine 1.6/1.3 - 3.3l.
Engine 2.0 - 4.3l.

Tala ng editor ng site: Tungkol sa langis, idaragdag ko na ang 3 litro ay sapat na upang baguhin. Para sa 1.6 at 4l. Para sa 2.0 ayon sa pagkakabanggit. Dahil ang huling 0.3 ng luma ay medyo mahirap i-drain, halos hindi ito maubos. Samakatuwid, sa palagay ko ay walang saysay ang labis na pagbabayad ng mga 400-500 rubles para sa isa pang litro kung ang langis ay mabuti, lalo na kung walang pagkonsumo.

Mga numero ng katalogo sa filter ng langis para sa Lancer 9:
Engine 1.6/1.3 - MD 348631

MD 365876
MD 360935
MZ 690070
MD 348631
Engine 2.0 - MD 136466

MD 356000
MD 322508
MZ 690150

TANDAAN
Ang paggamit ng anumang mga additives para sa Lancer 9 na langis ng makina ay hindi inirerekomenda. Bilang resulta, maaaring masira ang mga bahagi at bahagi ng engine.

1. Pumili langis ng makina para sa Lancer 9 na may kaukulang katangian ng lagkit-temperatura ayon sa SAE, batay sa inaasahang temperatura ng hangin para sa panahon hanggang sa susunod na pagbabago ng langis ng makina. Gumamit lamang ng mga langis na nakakatugon sa detalye ng ACEA A3 at API SG (o mas mataas) na may lagkit na OW-30. OW-40, 5W-30 o 5W-40.
2. Gumamit ng mga langis ng motor na nakakatugon sa sumusunod na klasipikasyon:
Ayon sa mga pamantayan ng ACEA:
Para sa pagseserbisyo sa Al, A2 at A3
Ayon sa mga pamantayan ng API:
Para sa serbisyo ng SG o mas mataas.

Pagpapalit ng langis sa Lancer 9 engine at sa Lancer 9 oil filter

MAHALAGANG PAYO
Sa malubhang kondisyon ng operating sa isang malaking lungsod o mabigat na maalikabok na lugar, palitan ang langis at i-filter tuwing 7.5-10 libong km.
Ang filter ng langis at langis para sa parehong uri ng mga makina ay binago gamit ang halos parehong mga pamamaraan;
Kakailanganin mo: langis ng makina, isang filter ng langis, isang malinis na basahan, isang lalagyan para sa pinatuyo na langis na may kapasidad na hindi bababa sa 3.5 litro, isang "17" na wrench, isang espesyal na wrench para sa pag-unscrew ng filter ng langis.

MAHALAGANG PAYO
Patuyuin ang langis pagkatapos magmaneho habang mainit pa ang makina. Kung malamig ang makina, simulan ito at painitin ito hanggang sa temperatura ng pagpapatakbo.
Punan ng langis na kapareho ng tatak ng langis na nasa makina. Kung magpasya ka pa ring palitan ang tatak ng langis, pagkatapos ay i-flush ang sistema ng pagpapadulas ng flushing oil o langis ng tatak na gagamitin. Upang gawin ito, pagkatapos maubos ang lumang langis, punan ang bagong langis hanggang sa mas mababang marka ng tagapagpahiwatig ng antas ng langis. I-start ang makina at hayaang tumakbo ito ng 10 minuto. walang ginagawa. Alisan ng tubig ang langis at pagkatapos lamang palitan ang filter ng langis. Ngayon ay maaari mong punan ang bagong langis sa kinakailangang antas (itaas na marka sa dipstick).

BABALA
Huwag itapon ang ginamit na langis sa lupa.

1. Alisin ang kanang bahagi ng proteksyon ng makina.

2. Linisin ang drain plug sa engine oil sump gamit ang metal na pisngi, pagkatapos ay gamit ang basahan. Alisin ang drain plug, ilagay muna ang isang lalagyan para sa pinatuyo na langis, at patuyuin ang langis.
BABALA
Mag-ingat: ang langis ay mainit!
3. Higpitan ang plug.
4. Gumamit ng espesyal na wrench para alisin ang oil filter. Kung wala kang espesyal na susi, maaari mong maingat na itusok ang filter na crosswise gamit ang screwdriver at gamitin ito bilang pingga.

TANDAAN
Ang filter ng langis ay naka-install sa likuran ng bloke ng engine sa lugar ng 1st cylinder.
5. ... at tanggalin ito mula sa pagkakabit ng cylinder block.
6. Punan ng bago filter ng langis Lancer 9 humigit-kumulang 2/3 ng volume na may malinis na langis ng makina...
TANDAAN
Ang pagpuno sa filter ng Lancer 9 ng langis ay kinakailangan upang kapag una mong simulan ang makina pagkatapos magpalit ng langis, ang mga channel ng langis ay napupuno nang mas mabilis, at ang mga bahagi ng valve drive ay gumagana sa mga kondisyon nang maikli hangga't maaari. gutom sa langis.
7. ... lubricate ang sealing ring ng malinis na langis ng makina, kung hindi ito ginagamot ng tagagawa ng grasa o talc, at i-screw ang filter sa lugar sa pamamagitan ng kamay nang hindi gumagamit ng tool ¾ ng isang pagliko mula sa sandaling mahawakan ng singsing ang silindro block flange.
8. Tanggalin ang engine oil filler plug sa pamamagitan ng pagpihit nito nang humigit-kumulang 90° counterclockwise.
9. punan purong mantika(magbasa nang higit pa tungkol sa pagdaragdag ng langis sa Lancer 9 engine sa ibaba). Muling i-install ang plug ng oil filler.
10. I-start ang makina at hayaang idle ito ng ilang minuto (dapat mamatay ang oil pressure warning light 2-3 pagkatapos simulan ang makina). Habang tumatakbo ang makina, tingnan kung tumutulo ang langis mula sa ilalim ng drain plug at oil filter. Itigil ang makina, suriin ang antas ng langis, magdagdag ng langis kung kinakailangan, higpitan ang plug ng drain at filter.

Sinusuri ang antas at pagdaragdag ng langis ng makina sa Lancer 9 engine

Ang langis ng motor na ginamit ay may malaking epekto sa mga katangian ng pagganap engine, buhay ng serbisyo nito at mga katangian ng pagsisimula. Gumamit lamang ng langis ng inirerekomendang kalidad at naaangkop na lagkit.
Sa ilalim ng normal na mga kondisyon ng pagpapatakbo, ang lahat ng mga makina ay kumonsumo ng ilang halaga ng langis ng makina sa panahon ng operasyon. Ang pagkonsumo ng langis ay higit na nakasalalay sa karga ng sasakyan, bilis ng makina, atbp. Samakatuwid, mahalagang suriin ang antas ng langis ng makina sa ilang mga agwat (ayon sa oras ng pagpapatakbo o mileage ng sasakyan) na inireseta ng iskedyul ng pagpapanatili. Bilang karagdagan, ipinapayong suriin ang antas ng langis ng makina bago magsimula ng mahabang biyahe.