Load capacity ng UAZ 452 onboard. Pag-tune ng "tinapay" ng UAZ: pangangaso ng palasyo sa mga gulong. Mass-dimensional na mga parameter ng isang production car

Ang UAZ Bukhanka ay isang sasakyan na may pinakamataas na kakayahan sa cross-country. Ang ilang mga mahilig sa kotse ay magiliw na tinatawag ang sasakyan na "Tablet". Ang kotse ay mayroon ding opisyal na pangalan - UAZ 452. Ang sasakyan ay may 4x4 wheel arrangement, dalawang axle, all-wheel drive, at inilaan para sa parehong kargamento at mga pasahero. Ang modelo ng UAZ ay unang ginawa sa Ulyanovsk sa planta ng paggawa ng makina noong 1957. Ang sasakyan ay may dalawang uri:

1. UAZ ng katawan. Tinatawag din itong "karwahe".
2. UAZ 452 onboard. Kung hindi man ay tinatawag na "tadpole".

Ang katawan ng kotse ay may single-leaf na pinto. Ang likurang pinto ng UAZ 452 na kotse ay binubuo ng dalawang pinto. Naturally, ang lokasyon ng mga pinto ay maaaring mag-iba depende sa modelo ng UAZ (halimbawa, ang UAZ 452a ay isang pahalang na bersyon).

1. Ang kotse ay unibersal.
2. Ang UAZ Bukhanka ay may mahusay na kakayahan sa cross-country.
3. Sa isang pagkakataon, ang sasakyan ay kayang tumanggap ng driver, 10 pasahero, at isang toneladang kargamento. Ipinapahiwatig nito ang labis na kapaki-pakinabang na kalawakan ng interior ng kotse.
4. Ang salon kung saan nakaupo ang driver ay nakahiwalay sa passenger compartment ng salamin. Ngunit ang isang bersyon ng karwahe ng UAZ ay hindi ibinubukod kung ang modelo ng transportasyon ay mas moderno at bago.
5. Sa salon maaari kang mag-install ng isang mesa at isang elemento ng pag-init.
6. Ang salon ay maaaring mabago. Halimbawa, ang pagputol sa isang hatch (isang halimbawa ay ang Loaf 3962).
7. Ito ay isang mainam na sasakyan kapag nangingisda, pangangaso, o panlabas na libangan.

Kasaysayan ng "Loaf": paglalarawan ng mahahalagang yugto

Noong 1955, nagsimula lamang ang projection ng UAZ sa Ulyanovsk Machine-Building Plant. Inaasahan na lumikha ng isang sasakyan na may kapasidad na magdala ng 800 kg. Ang GAZ-69 ay ginamit bilang chassis. Ang mga problema ay lumitaw sa panahon ng disenyo. Ang tsasis ng GAZ-69 ay naging medyo maikli; imposibleng maglagay ng halos isang toneladang kargamento dito. Kinakailangan ang layout ng karwahe ng katawan. Ang mga developer ay nagdisenyo ng dalawang uri ng UAZ:

• trak na may kahoy na katawan;
• van na ganap na gawa sa metal.

Sa tuktok ng UAZ 452 Bukhanka na sasakyan, maraming mga transverse stiffener ang ginawa. Ang kotse ay nauugnay sa isang tinapay. Ang sasakyan ay agad na nakahanap ng isang simpleng pangalan - "Loaf". Noong 1958, naaprubahan ang sasakyan at nagsimula ang produksyon serial production.

Ang mga unang kotse ng pagsasaayos na ito ay may ibang numero - 450. Nilagyan sila ng isang GAZ-69 engine at mayroong isang gearbox na binubuo ng tatlong yugto. Meron din kaso ng paglilipat. Binubuo ito ng 2 yugto. Ito ay kung paano inilabas ang unang bagong transportasyon sa Unyong Sobyet, kung saan matatagpuan ang cabin ng driver nang direkta sa itaas ng makina. Ang unang "Loaf" ay may all-wheel drive.

Noong 1961, nagsimulang mapabuti ang bagong modelo ng UAZ. Ang susunod na pagbabago nito ay lumitaw - UAZ-451. Ang kotse ay nagkaroon rear wheel drive. Ang isa pang pagkakaiba ay ang pagkakaroon ng isang side door sa van. Ang 1965 ay minarkahan ang isang malaking pagbabago sa disenyo ng sasakyang ito. Una, nagbago ang makina ng UAZ. Pinalitan ito ng GAZ-21. Ang gearbox ay napabuti at nakakuha ng 4 na gears. Ang harap na bahagi ng kotse ay na-moderno na rin. Ang sasakyan ay nakakuha ng isang bagong pangalan - UAZ-452D. Ito ay itinuturing na isang flatbed truck.

May lumabas na ambulance van. Ang pangalan nito ay parang UAZ-452 A. Dapat pansinin na ang ordinaryong "Loaf" na van ay mabilis na nakatanggap ng numerong UAZ-452. Sa oras na iyon, ang mga developer ay nagdisenyo ng isang bagong sasakyan. Ngayon ang impormasyon ay opisyal na nakumpirma at nagpapahiwatig na ito ay isang minibus na may index na UAZ-452V.

Ang rear-wheel drive na bersyon ng UAZ ay napabuti din. Ang index nito ay hindi sumailalim sa anumang mga pagbabago, tanging ang titik na "M" ang idinagdag dito. Nadagdagan ng mga developer ang kapasidad ng pagdadala ng mga UAZ na sasakyan sa isang tonelada (halimbawa, UAZ 452v). Ang 1966 ay minarkahan ng paggawad ng sasakyan na may index ng UAZ-452D. Ang "Loaf" ay dinala sa isang eksibisyon sa Moscow, kung saan nakatanggap ito ng gintong medalya. Sa parehong taon, ang planta ng machine-building sa Ulyanovsk ay iginawad sa Order of the Red Banner of Labor.

Ang pag-unlad ng halaman ay umunlad nang napakaaktibo, at noong 1974 ang halaman ay gumawa ng ika-milyong UAZ nito. Noong 1976, muling natanggap ng planta ng machine-building ang Order of the Red Banner (sa partikular, ang modelo ng UAZ 452v ay iginawad). Ang mga pagbabago sa istraktura ng kotse ay hindi napansin hanggang 1985. Noon lamang nagsimulang magbago ang mga indeks mga sasakyan planta ng paggawa ng makina.

Mga katangian ng UAZ: mga teknikal na katangian, diagram at mga parameter

Mga teknikal na katangian ng UAZ-452 na sasakyan:

1. Ang bigat ng transported cargo ay 700 kg.
2. Ang bigat ng transported cargo sa cargo compartment ay mula 400 kg hanggang 1 tonelada.
3. Ang kotse ay may upuan para sa mga pasahero. Ang kanilang bilang ay mula 2 hanggang 10.
4. Ang bigat ng trailer ay maaaring 1500 kg (may preno) at 750 kg (walang preno).
5. Ang kotse ay maaaring umabot sa bilis na hanggang 130 km bawat oras, na kinumpirma ng UAZ test drive.
6. Ang sasakyan ay maaaring tumawid sa isang ford na may lalim na hanggang 0.5 m.
7. Engine - UMZ-4213.
8. Maaaring malampasan ng kotse ang pagtaas ng 30°.
9. Ang pagkonsumo ng gasolina ay 13-18 litro bawat 100 km.
10. Ang kotse ay may 4 na silindro.
11. Ang dami ng gumaganang UAZ 452 ay 2.89 litro.

Mga pagbabago sa "Mga Tablet" at ang kanilang mga natatanging tampok

Ang mga pagbabago sa sasakyan ay nakikilala sa pamamagitan ng mga simbolo ng titik. Ang UAZ-452 ay ang pangunahing uri ng sasakyan na nakatalaga sa van. Sa oras na iyon, nakakuha ito ng napakalaking katanyagan at pangangailangan sa populasyon ng Russian Federation.

Ang UAZ-452A ay isang medikal na sasakyan. Sa mga tao ito ay tinatawag na "Tablet". Kung hindi, ang kotse ay tinatawag na "UAZ - nars". Ang sasakyan ay may 4 na stretcher at kayang tumanggap ng 6 na biktima at isang kasamang medikal na manggagawa.

Ang UAZ-452A ay hindi nagbibigay ng komportableng kondisyon. Ngunit ito lamang ang modelo ng UAZ na maaaring maabot ang malalayong nayon at magbigay ng tulong medikal. Ang UAZ-452A ay may klasikong lumang bersyon ng suspensyon. Sa mga lumang araw, ang isang kotse na tulad ng isang pagbabago bilang ang minamahal at iginagalang na UAZ-452A ay madalas na makikita sa mga kalsada ng Sobyet. Isa itong opsyon na mabibili sa abot-kayang presyo.

Ang UAZ-452AS ay kabilang sa mga sasakyan ng ambulansya. Ang modelo ng sasakyan na pinag-uusapan ay ginawa sa hilagang direksyon. Ang UAZ-452AE ay isang chassis. Ito ay inilaan upang mai-install iba't ibang uri kagamitan. UAZ-452V - minibus. Ang bus ay may 10 upuan para sa mga pasahero. Ang layout ng karwahe ay naroroon sa UAZ-452 V.
UAZ-452D - transportasyon ng kargamento. Ang UAZ cabin ay may 2 upuan. Ang katawan ay gawa sa kahoy. Ang UAZ-452G ay isang sasakyan na inilaan para sa mga layuning pangkalinisan. May malaking kapasidad.

Ang UAZ-452K ay isang uri ng sasakyang "bus". Binubuo ito ng tatlong axle na may sukat na 6x4. Dapat itong bigyang-diin na ang UAZ-452K na sasakyan ay idinisenyo para sa 16 na upuan. Ginawa ito gamit ang mga eksperimentong teknolohiya. Ang taon ng paggawa ng modelo ng UAZ-452K na pinag-uusapan ay 1973. Ngunit ang disenyo ng sasakyan ay naging mas kumplikado, tumaas ang pagkonsumo ng gasolina, at tumaas ang bigat ng kotse. Ang UAZ-452K ay hindi pumasok sa mass production. Ang UAZ-452P ay isang traktor ng trak.

Ang UAZ-452 ay ang kasaysayan ng domestic automotive industry. Ang pag-unlad nito sa Ulyanovsk Automobile Plant ay nagsimula noong 1955, at pagkalipas ng tatlong taon ang sasakyan ay pumasok sa mass production. Noong 1965, ang kotse ay sumailalim sa isang pangunahing modernisasyon, bilang isang resulta kung saan nakatanggap ito ng isang bagong makina, gearbox at mga pagbabago. Hanggang mid-80s ang kotseng ito ay inilabas na hindi nagbabago, at ang susunod na pag-update ay nalampasan ito noong 1985. Dito natapos ang kwento ng 452, at pinalitan ito ng isang SUV na may bagong index - 3741.

Ang UAZ-452 ay isang espesyal na off-road utility vehicle na may 4x4 wheel arrangement. Ito ay ginawa sa parehong body (carriage) at flatbed (tadpole) na bersyon.

Ang 452 ay inaalok sa iba't ibang mga pagbabago, kabilang ang isang van, isang chassis para sa pag-install ng iba't ibang kagamitan, isang sampung upuan na minibus, isang trak na may double cabin at isang kahoy na katawan, pati na rin ang isang ambulansya at kahit isang traktor ng trak.

Ang haba ng UAZ-452 ay 4360 mm, taas - 2090 mm, lapad - 1940 mm, wheelbase– 2300 mm, ground clearance– 220 mm. Kapag na-load, ito ay tumitimbang ng 1760 kg, at nito kabuuang timbang hindi hihigit sa 3000 kg depende sa bersyon.

Ang UAZ-452 ay nilagyan ng isang apat na silindro na carburetor makina ng gasolina UMZ-451 na may gumaganang dami ng 2.5 litro, na gumawa ng 72 lakas-kabayo kapangyarihan sa 4000 rpm at 156 Nm ng maximum na metalikang kuwintas sa 2500 rpm. Ang makina ay pinagsama sa isang 4-bilis manual transmission paghawa Ang Ulyanovsk SUV ay may kakayahang umabot sa pinakamataas na bilis na 110 km/h. Average na pagkonsumo Ang ika-452 na pagkonsumo ng gasolina ay 18 litro bawat 100 km sa patuloy na bilis na 90 km/h. Idineklara ang buhay ng makina sa una overhaul– 300 libong km.

Ang UAZ-452 ay ganap na angkop para sa paggamit sa labas ng kalsada. Kasama sa arsenal nito ang isang 2-speed transfer case, plug-in wheel drive sa harap, solid ground clearance at mahusay na geometric cross-country na kakayahan. Sa mga tuntunin ng mga kakayahan nito, ito ay higit na nakahihigit sa mga modernong SUV.

Ang pangunahing bentahe ng UAZ-452 ay ang pagiging simple at pagiging maaasahan ng disenyo, mahusay na kakayahang magamit, pagpapanatili, pagkakaroon ng mga ekstrang bahagi, murang pagpapanatili at marami pa. Mayroon ding mga kawalan - mababang antas kaligtasan, na sa isang frontal na banggaan ay maaaring humantong sa malubhang pinsala sa mga sakay, hindi napapanahong disenyo, halos kumpletong kawalan ng mga elemento ng kaginhawaan.

Sa kabila ng "malaking edad" at ang katunayan na ang paggawa ng mga kotse ng "452" na pamilya ay matagal nang hindi na ipinagpatuloy, kahit na sa 2017 maaari pa rin silang mabili (sa pangalawang pamilihan) sa presyong ~35 libong rubles (bawat kopya “on the go”).

3.7 / 5 ( 4 boses)

Sa kauna-unahang pagkakataon, ang serye ng UAZ 452 na kotse ay idinisenyo ng mga taga-disenyo ng Ulyanovsk Automobile Plant noong 1965 bilang isang pagbabago ng UAZ 451. Ang all-wheel drive na bersyon ay nilagyan ng bagong GAZ-21 engine at isang apat na bilis. gearbox.

Sa bago hanay ng modelo na may 4x4 wheel arrangement, ginagamit ang mga letter index na tumutukoy sa nilalayon na layunin ng sasakyan:

Mga indeks ng titik

452A "Tablet"	Sanitary na sasakyan. Kapasidad - 4 na stretcher o 6 na tao sa mga upuan sa gilid.
452AE	Pagbabago ng UAZ-452A para sa pag-install ng mga dalubhasang kagamitan.
452B "Tinapay"	Minibus para sa transportasyon ng 10 tao.
452D "Tadpole"	Flatbed na trak.
452G	Sanitary. Naiiba sa 452A sa mas malaking kapasidad.
452K "Medea"	Resuscitation. Ginawa sa maliit na dami. Formula ng gulong 6x4.
452P	Traktor ng trak

Ang UAZ(u) 452 sa isang metal case ay binigyan ng label na "tinapay" dahil sa panlabas na pagkakahawig nito sa isang tinapay. Nakahanap ang seryeng ito ng nakakagulat na malawak na hanay ng mga aplikasyon para sa transportasyon ng mga kalakal, tao at bilang mga espesyal na sasakyan.

Ang susunod na modernisasyon, na naganap noong 1985, ay nagtapos sa pagbabago sa pag-index at pagtatapos ng kasaysayan ng 452 na serye.

Panlabas

Ang disenyo ng katawan ay hindi lumiwanag sa kagandahan ng solusyon sa disenyo, ngunit napapailalim sa prinsipyo ng pag-andar. Pag-streamline, batay sa mga tagapagpahiwatig ng bilis, mataas na ground clearance(0.3 m), binabawasan ang posibilidad na masira ang mas mababang mga bahagi at bahagi kapag nagmamaneho sa mga bump at butas.

Ang lapad ng windshield at mga side window ay nagbibigay ng sapat na panoramic visibility kapag nagmamaneho. Mula noong kalagitnaan ng 70s, mas malalaking salamin at bagong kagamitan sa pag-iilaw ang na-install sa mga pinto.

Ang mga sidelight ay may isang orange na seksyon. Mga ilaw sa likod nakuha ang hugis ng isang rektanggulo, na makikita sa hugis ng mga panel ng likod ng katawan. Lumitaw ang mga indicator ng turn signal sa likod ng mga pintuan sa harap, sa kaliwa at kanang bahagi.

Ang mga bisagra ng pinto ay panlabas at naglalaman ng mga grease fitting. Ang nakaharap sa harap ay may hugis-U na ginupit, sa itaas nito ay ang emblem ng UAZ sa hugis ng seagull. May nakakabit na towing hook sa ilalim ng bumper. Sa gilid na angkop na lugar mayroong isang leeg para sa pagpuno ng tangke ng gasolina.

Pag-tune ng katawan

Mga pagbabago sa hitsura Nagsisimula ang kotse sa muling pagpipinta ng katawan. Ang muling pagpipinta ay dapat isaalang-alang ang orihinal na kulay. Ang pagpipinta nito sa kulay ng camouflage ay hindi magdudulot ng anumang kahirapan.

Upang gawin ito, kailangan mo ng masking tape at dalawang aerosol lata ng pintura ng tinukoy na kulay. Upang ihanda ang katawan para sa pagpipinta kailangan mo:

1. I-dismantle ang mga naka-mount na elemento ng katawan at isagawa ang anti-corrosion treatment;
2. Takpan ang baso ng pelikula o papel;
3. Ilapat ang tape alinsunod sa mga contour ng pintura sa hinaharap.

Una, inilapat ang pintura upang ipahiwatig ang mga light spot, pagkatapos ay madilim. Pagkatapos ay maaari kang magpatuloy sa pag-install ng mga elementong gutom sa kapangyarihan: reinforced bumper, isang proteksiyon na arko ng pipe, na hinangin sa front bumper o ginawang naaalis, isang puno ng kahoy at isang winch. Mas mainam na i-install ang winch upang ang puwersa ng traksyon ay hindi bababa sa limang tonelada.

Pag-tune ng UAZ Bukhanka

Ang huling yugto ay ang pag-install ng karagdagang kagamitan sa pag-iilaw. Halimbawa: ang mga halogen shockproof na headlight ay naka-install sa front bumper, ang trabaho at high beam chandelier ay naka-install sa trunk.

Ang anumang mga pagbabago na hindi ibinigay ng disenyo ay nangangailangan ng pag-apruba mula sa traffic inspectorate upang maalis ang mga posibleng problema.

Panloob

Marahil ay hindi ka dapat maghanap ng katibayan ng kaginhawaan ng interior ng kotse na ito. Ang showroom ng kotse ay pinangungunahan ng metal at leatherette. Sa loob ng cabin, binabawasan ng nakausli na bahagi ng makina ang magagamit na espasyo. Itinatala ng dashboard ang pinakamababang kinakailangang kasalukuyang teknikal na impormasyon.

Salon ng UAZ-452

Ang isang stove air intake ay itinayo sa loob nito. Ang isang heating stove ay naka-install sa ilalim ng panel, at ang mainit na hangin ay pumapasok sa cabin sa pamamagitan ng isang pambungad na pinto. Ang hindi sapat na pag-init sa malamig na panahon at kakulangan ng panloob na paglamig sa mga mainit na panahon, ang mahinang pagkakabukod ng tunog ay isang kinahinatnan ng disenyo ng asetisismo at ang pagnanais na bawasan ang mga gastos.

Pag-tune sa loob

Ang masayang may-ari ng modelong ito ay napagtanto kung gaano hindi maginhawa ang showroom ng kotse na "tinapay" kung ihahambing sa mga katulad na pagpipilian sa dayuhan. Ngunit kung hindi natin malilimutan na sa paggawa ng kaginhawaan ng kotse na ito ay pangalawang kahalagahan, kung gayon, sa pagsisikap, mapagkukunan at pagkamalikhain, posible na lumikha ng kaginhawaan sa cabin.

• Maaari at dapat kang magsimula sa pamamagitan ng pagpapalit ng mga karaniwang upuan ng mga modernong malambot na upuan;
• Ang susunod na hakbang sa pag-tune ng isang dealership ng kotse ay upang ihiwalay ang panlabas na ingay, panloob na pag-rattle ng mga elemento ng cabin at pagbutihin ang kalidad ng interior decoration;
• Ang mga sahig, mga lukab ng pinto at ang likod na dingding ay maaaring ilagay sa pagkakabukod ng panginginig ng boses, na sakop ng pagkakabukod ng tunog, at ang mga kasukasuan ay maaaring selyuhan ng sealant;
• Pagkatapos ay gawin ang panloob na lining.

Nakatutok sa loob ng UAZ-452

Ngayon, sikat ang panloob na trim ng katad. Kadalasan, ang mga karagdagang elemento ay idinagdag sa interior sa anyo ng mga glove compartment, modernong ilaw, istante at mga ashtray. Mas mainam na palitan ang manibela ng isang komportable at ergonomic mula sa isang dayuhang kotse sa isang malambot na kaso, nang hindi nalilimutan ang tungkol sa maaasahang pangkabit nito.

Pag-tune sa interior ng UAZ-452

Ang pag-install ng mga de-koryenteng bintana, kagamitan sa audio at paggawa ng makabago ng pagpainit ng kalan ay nagdaragdag ng mga magagandang tala sa pag-tune ng sasakyan. Kaya, ang kadalian ng paggamit ng "tinapay" na nilikha ng may-ari ay walang alinlangan na magdagdag ng kaginhawaan sa isip.

Mga pagtutukoy

Sa maikling pagkomento sa impormasyon sa tabular, tinatapos namin ang sumusunod: ang "tinapay" ay may dalawang drive axle, ang UAZ "loaf" na gearbox ay isang mekanikal na uri at, kasama ang paghahatid, ay isang monoblock. Ang pag-activate ay isinasagawa gamit ang isang demultiplier.

Engine UAZ-452

Ang makina ay isang modernized na GAZ-21 engine na naka-install sa loob ng cabin. Nagbibigay-daan ito sa iyo na gumawa ng maliliit na pag-aayos nang hindi umaalis sa taksi. Ang mahusay na kapasidad ng pagkarga at kakayahan sa cross-country ay nagpapanatili ng pamagat ng "SUV" at "all-terrain na sasakyan".

Mga pagtutukoy

Pagbabago	Glass van UAZ	UAZ bus
Katawan
Formula ng gulong	4x4	4x4
Bilang ng mga upuan	2 o 5	9–10
Haba, mm	4390	4363
Lapad, mm	1940	1940
Taas, mm	2064	2064
Wheelbase, mm	2300	2300
Ground clearance, mm	205	205
Lalim ng pagtawid, mm	500	500
Timbang ng bangketa, kg	1805 para sa closed van 1920 para sa glass van	2005 – para sa 9 seater bus 2015 – para sa 10 seater bus
Kabuuang timbang, kg	2730 para sa closed van 2845 para sa glazed van	2880
Kapasidad ng pag-load, kg	925	875 – para sa 9 na upuan na bus 865 – para sa 10 seater bus
makina
makina	Gasolina, ZMZ-40911.10
panggatong	Gasolina na may numero ng oktano hindi bababa sa 92
Dami ng paggawa, l	2,693
Pinakamataas na lakas, hp (kW)	112.2 (82.5) sa 4250 rpm
Pinakamataas na metalikang kuwintas, Nm	198 sa 2500 rpm
Pinakamataas na bilis, km/h	127
Pagkonsumo ng gasolina sa 60 km/h, l / 100 km	9,0
Pagkonsumo ng gasolina sa 80 km/h, l / 100 km	11,2
Kapasidad ng tangke ng gasolina, l	77
Chassis
Paghawa	5-bilis, manu-mano
Kaso ng paglilipat	2-speed na may hindi pagpapagana ng front axle drive
Sistema ng preno	Dobleng circuit, na may vacuum booster, front disc, rear drum)
Mga gulong	225/75 R16

Kaligtasan

Kapag lumilikha ng UAZ, ang konsepto ng kaligtasan ng driver ay itinuturing na pangalawang gawain. Ang pangunahing gawain ay upang mapagtanto ang nilalayon na layunin. Iyon ay, nakakatugon sa mga kinakailangan ng larangan ng pagtatanggol.

Ayon sa ilang mga eksperto, ang kotse na ito ay may 30 porsiyentong posibilidad na makaligtas sa isang frontal collision.

UAZ Bukhanka front view

Bagaman, ang mga pagsubok sa pag-crash na isinagawa sa unang pagkakataon noong 1971 ay hindi nakumpirma ang figure na ito. Ang disenyo ay hindi nagbibigay ng mga sinturon sa upuan, ngunit ang mabuting balita ay sa linya ng "tinapay" ng UAZ, mayroon itong disenteng mga katangian ng lakas.

Imposible ring tanggihan ang katotohanan na ang kaligtasan ng trapiko ay higit sa lahat ay nakasalalay sa mga katangian at karanasan ng driver mismo.

Mga pagpipilian at presyo

Ang presyo ng mga kotse sa seryeng ito ay nakasalalay sa ilang mga kadahilanan. Isaalang-alang teknikal na kondisyon, buhay ng serbisyo, mga pondong ipinuhunan sa modernisasyon, pag-tune, pag-overhaul, pag-account para sa kung paano sila dating pinaandar. Depende sa itaas, ang mga presyo sa merkado ay mula sa $1,000 hanggang $12,000.

Mga kalamangan at kahinaan

Mga kalamangan ng kotse

• Kagalingan sa maraming bagay;
• Patency;
• Kapasidad;
• Pagpapanatili;
• Ang disenyo ay simple, na nagpapahintulot mga kondisyon sa larangan i-troubleshoot.

Kahinaan ng kotse

• Ang antas ng kaligtasan para sa driver at mga pasahero ay hindi nakakatugon sa mga modernong kinakailangan;
• Mababang ginhawa;
• Tumaas na pagkonsumo ng gasolina;
• Ang panlabas na balat ng katawan ay napapailalim sa labis na kaagnasan.

Isa-isahin natin

Ang sasakyan na ito ay isang magandang workhorse para sa pang-araw-araw na gawain. Kung ninanais at posible sa pananalapi, maaari itong matagumpay na ma-moderno sa teknikal at panlabas. Sa kasong ito, ang "tinapay" ay nagiging isang kasiyahan para sa mga mahilig sa pangangaso, pangingisda at paglalakbay, na nagpapahintulot sa iyo na makarating sa mga lugar na mahirap maabot.

UAZ-452 front view

Kawalan ng kakaunting ekstrang bahagi, medyo simpleng pag-aayos at pagpapanatili- ang susi sa pagpapanatili ng kotse sa maaasahang kondisyon.

Larawan ng UAZ-452

Noong unang bahagi ng 50s ng huling siglo, tila hindi maiiwasan ang digmaang nukleyar sa pagitan ng USSR at USA. Ang post-apocalyptic na hinaharap ay itinuturing na halos hindi maiiwasan, at ang tanging tanong ay kung sino ang pinakamahusay na maghahanda para dito. Ang Ulyanovsk Automobile Plant, na naging "sangay" para sa paggawa ng GAZ-69 mula noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig, sa bisperas ng halos simula ng Ikatlong Digmaang Pandaigdig, ay tumatanggap ng isang lihim na utos mula sa Ministri ng Depensa: upang bumuo isang kotse para sa... ang pag-alis ng mga sugatan at patay mula sa mga sentro ng radioactive damage.

Halos walang nakakaalam tungkol dito ngayon, maliban sa ilang nakaligtas na mga developer ng kotse na ito, ngunit sa isang ordinaryong "tinapay" na may katawan ng van, na madalas mong makikita sa mga lansangan, ang posibilidad ng transportasyon, bilang karagdagan sa driver at pasahero, limang stretcher na may mga sugatan ang natanto: apat Ang ilan sa mga ito ay nakakabit sa mga gilid sa dalawang tier, at ang panglima ay dumudulas sa pagitan ng mga gilid... Kamangha-manghang? Parang hindi totoo? Siyempre, ang mga katotohanang ito ay mahigpit na inuri sa loob ng maraming taon!

1 / 3

2 / 3

3 / 3

GINAWA SA USSR

Sa ikalawang kalahati ng 50s, nagsimula ang pag-unawa na kung mayroong isang apocalypse, hindi ito kinakailangan ngayon. Maaaring mangyari ito bukas, ngunit ngayon ay magiging lubhang kapaki-pakinabang sa pang-araw-araw na buhay apat na gulong na sasakyan layout ng karwahe, na halos handa na para sa produksyon. Ang kotse, na sa oras na ito ay nakuha ang pangalang UAZ-450, ay batay sa isang GAZ-69 chassis na may orihinal na katawan na inilagay sa itaas, na iginuhit ng taga-disenyo na si V.I Aryamov... Sinabi nila na ang mga tagasubok ng pabrika ay nagsimulang tumawag sa kotse na ito “tinapay”.

Ang sasakyan ay maaaring magdala ng 800 kg ng kargamento at umabot sa bilis na 90 km/h. Noong 1957, ang mga paghahanda para sa paggawa ng kotse na ito ay nakumpleto, at noong 1958 nagsimula ang mass production nito. Kapansin-pansin, dalawang taon na ang nakalilipas, ang isang katulad na kotse ay nagsimulang gawin sa USA - ang Ford FC. Ang kotse na iyon ay may dalawang pangunahing pagpipilian, isang trak na may maikli at mahabang mga taksi, isang van ang lumitaw sa ibang pagkakataon at ginawa sa maliit na dami (tulad ng modelo mismo, na nakaligtas lamang hanggang 1965), ngunit ang debate tungkol sa "mga tinapay" ng Sobyet at Amerikano ay pa rin. hindi bumababa.. Ninakaw ba ni Aryamov ang disenyo mula sa mga Amerikano? Ito ay malamang na hindi - ang mga makina ay iginuhit at binuo sa parehong oras (alinsunod sa mga canon ng "lahi ng armas"), ngunit ang Sobyet, gaya ng dati, ay naantala sa paggawa. Ang punto ay hindi plagiarism, ngunit ang pangkalahatang direksyon ng disenyo ng mga taong iyon - tingnan, halimbawa, sa unang Volkswagen Transporter.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Pangalawang "tinapay"

Mula 1958 hanggang 1965, ang "tinapay" sa ilalim ng pangalang UAZ-450 (ang titik A ay idinagdag sa index para sa isang ambulansya, B para sa isang van at D para sa isang trak na may kahoy na katawan) ay ginawa sa orihinal nitong anyo: frame , 3-speed gearbox at gasolina isang 2.1-litro na makina na gumagawa ng 52 hp, lahat sa pinakadalisay nitong anyo mula sa GAZ-69 (ang parehong makina, sa pamamagitan ng paraan, ay na-install sa GAZ-20 Pobeda). Noong kalagitnaan ng 60s, ang kotse ay ginawang mas teknolohikal na advanced, lumalayo sa direktang pagkakamag-anak sa jeep ng hukbo: ang curved welded frame ay pinalitan ng orihinal na tuwid na ginawa mula sa isang channel profile, ang lever shock absorbers ay nagbigay daan sa mga teleskopiko na shock absorbers , at ang power unit ay hiniram mula sa GAZ-21 Volga - isang overhead valve na 2.5-litro na 70-horsepower na makina ay ipinares sa isang 4-speed gearbox. Bilang karagdagan, ang layout mismo ay na-optimize yunit ng kuryente at pagpipiloto.

Kasabay nito, ang kotse ay nakatanggap din ng isang "facelift" - ang disenyo ng harap na bahagi ng cabin sa anyo kung saan alam natin ang kotse na ito ngayon. Noong 1965, ang na-modernong UAZ-452D na trak ay pumasok sa produksyon (natanggap nito ang angkop na palayaw na "tadpole" sa mga tao makalipas ang isang taon, sumunod ang iba pang mga pagbabago: ang UAZ-452 van, ang UAZ-452A na "nars" (ito ay); pinangalanang "tablet" o " pill"), at ang sampung upuan na minibus na UAZ-452V, na lumitaw sa unang pagkakataon sa hanay. Sa pamamagitan ng paraan, ayon sa isang bersyon, ang pagbabagong ito, "masyadong sibilyan" at mahal para sa UAZ ng mga taong iyon, ay ipinanganak halos hindi sinasadya - mga tao mula sa Avtoexport, ang organisasyon na nagbebenta mga sasakyang sobyet sa ibang bansa Kahit na ang opsyon na "minibus" ay kasama sa mga unang sketch!

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Mga pagkakaiba-iba

Ang "Bukhanka" ay isang sasakyang Sobyet na may hawak na rekord para sa bilang ng mga pagbabago at "mga bersyon ng pag-tune." Ito ay dahil sa dalawang kadahilanan: a) ang kotse ay naging matagumpay at in demand; b) Ang UAZ ay nagkaroon ng isang malakas na pagtuon sa hukbo at sa parehong oras napaka-katamtaman na mga kapasidad ng produksyon. Ang mga pagbabago ay maaaring nahahati sa dalawang malalaking grupo: ang mga ginawa ng mga third-party na organisasyon at ang mga ginawa mismo ng UAZ. Ang unang grupo, maraming mga opsyon para sa "non-factory tuning," ay nabuo pangunahin sa pamamagitan ng mahabang kawalan ng isang minibus sa hanay - pag-aayos ng sasakyan at mga mekanikal na halaman na nag-convert ng mga van sa mga bus, pagputol sa mga bintana at pag-install ng mga upuan. Ang nasabing mga kotse, na binansagang "barbuhaikas," ay pinagkaitan ng normal na bentilasyon, pag-init at maging ang pagpasok at paglabas, ngunit ang sitwasyon ay nailigtas.

At higit pa, ang "barbukhaiki" ay nag-udyok sa pagbuo ng isang buong bagong sangay ng industriya ng sasakyan ng Sobyet: sa paglipas ng panahon, ang medyo disenteng mga minibus ay nagsimulang gawin sa "tinapay" na chassis, kung minsan ay mas mataas pa sa pabrika na UAZ-452V sa ginhawa. - tulad, halimbawa, ay ang mga minibus ng APVU (Pskov Automobile Repair Plant ). At pagkatapos ang parehong mga pabrika ay nagsimulang mag-assemble ng mga dalubhasang sasakyan sa parehong napatunayang platform - ganito ang hitsura ng mga sasakyang gumagalaw ng pelikula (halaman ng Kuban), mga kotse para sa paggawa ng pelikula (Chernigov Special Vehicles Plant) at maging ang mga kagamitan sa pagbawi ng lupa (planta ng Pskov Gidroimpuls). Tulad ng para sa sariling pananaliksik ng UAZ, ang mga tauhan ng engineering ay nakabuo ng isang napakalaking bilang ng lahat ng mga uri ng mga prototype, at nakakalungkot na karamihan sa kanila ay hindi nakahanap ng lugar sa linya ng pagpupulong: isang ambulansya na may malambot na hydropneumatic suspension, isang resuscitation vehicle para sa mga rescuer. , isang 16 na upuan na bus , crawler all-terrain na sasakyan, traktor ng trak...

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Ebolusyon

Sa buong 1970s, ang "mga tinapay" ay halos hindi na-moderno. Ngunit sa panahon ng perestroika noong 1985-1989, ang pamilya ng mga all-terrain na sasakyan ay na-update pa rin: ang lakas ng makina ay itinaas sa 90 hp, ang isang dual-circuit brake drive na may vacuum booster ay na-install, at ang mga modernized na axle sa iba mga ratio ng gear. Ang mga pagtatalaga ng mga bersyon ay nagbago din: ang flatbed truck ay nagsimulang tawaging UAZ-3303, ang van - UAZ-3741, ang minibus - UAZ-2206, at ang ambulansya - UAZ-3962.

Noong 1997, sa wakas ay nakatanggap ang kotse ng isang bagong makina - UMZ-4218 na may dami ng 2.9 litro at lakas na 98 hp. Noong 2008, ang makina na ito, kasama ang Bosch, kung saan nakipagtulungan ang UAZ sa larangan ng electronic fuel injection, ay na-moderno, naging kilala ito bilang UMZ-4213 (2.9 l, 99 hp) at natugunan ang mga pamantayan ng Euro-3. At noong Marso 2011, dinala ito sa Euro-4, bilang karagdagan sa pagbibigay ng kotse na may mga seat belt ng parehong pamantayan (Euro-4), Sistema ng ABS at power steering... Ang lahat ng ito ay kapuri-puri na mga pagtatangka na umangkop sa modernidad, ngunit ngayon ay malinaw na nakapagpapaalaala sa pananalitang "ano ang pantapal para sa isang patay na tao" - sa ngayon ang kotse, na dinisenyo noong unang bahagi ng 60s, ay hindi nakakatugon anumang mga kinakailangan.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Mga kalamangan at kahinaan

Ang kotse na ito sa kasalukuyan nitong anyo ay hinding-hindi papasa sa European crash test. Ang mga driver ay mayroon pa ring malungkot na biro tungkol sa "tinapay": "1.5 millimeters sa kamatayan." Ito ay tumutukoy sa distansya na naghihiwalay sa mga nakaupo sa cabin mula sa "kalye" - sa pangkalahatan ay wala sa kotse na ito na makakapagpapahina sa enerhiya ng epekto sa isang banggaan. Idagdag dito ang kumpletong kakulangan ng kaginhawaan sa modernong kahulugan nito (kung ang sinuman ay hindi kailanman nagmaneho sa gayong kotse, subukan ito, isang magandang karanasan ang naghihintay sa iyo - ito ay nanginginig nang walang awa at sa anumang bilis) at napaka mataas na pagkonsumo gasolina (pinagsamang ikot ng pasaporte - 13 l/100 km, ngunit totoo - 5-7 litro pa). Kaya bakit buhay pa ang sasakyang ito?

Hindi mapapalitan?

Sa mga tuntunin ng kakayahan sa cross-country, ang "tinapay" ay halos kapareho ng "kapatid" nito, ang dakila at kakila-kilabot na UAZ-469 (aka 3151, ngayon ay Hunter). Kahit na ang rear-wheel drive na bersyon ng tinapay (nagkaroon ng ganoong bagay noong 1960-1970s) ay nakarating kung saan ang mga ordinaryong minibus ay hindi makalusot - ang ground clearance ay 230 mm kumpara sa 170-180 para sa mga "sibilyan"! Pag-isipan ito: ang all-wheel drive na "mga tinapay" ay may kakayahang pagtagumpayan ang 40-sentimetro na birhen na niyebe at mahinahong gumagalaw kasama ang mga ruts na inilunsad ng mga naka-load na Ural. At ang pagiging simple ng disenyo ay ginagawang posible na magsagawa ng mga pag-aayos nang praktikal sa larangan at walang mga espesyal na tool - narito sila, mga ugat ng hukbo!

So, wala na bang papalit sa kanya? At anong uri ng edukasyon ang inihanda para sa kanya sa kasong ito? Upang mapailalim sa pagbabawal sa produksyon pagkatapos ng pagpapakilala ng mga bagong pamantayan sa kaligtasan at kapaligiran? Oo, ito ay isang napaka-malamang na resulta. Ngunit... tulad ng alam natin, ang UAZ ay nakikilahok sa proyektong "Cortege" (na, bilang karagdagan sa mga kagamitan para sa gobyerno, kasama rin ang "sibilyan" na mga bersyon ng mga kotse), at ngayon ay nagsimula na ang trabaho sa Ulyanovsk na may ganap na bagong platform. , kung saan dapat silang magsimula sa 2018 bumuo ng isang malawak na pamilya ng mga SUV. Posible rin na ang UAZ ay magtatayo ng (pansin!) mga minibus sa parehong platform. At sa katunayan, bakit ang UAZ, na dumadaan sa isang mahirap na "transition" na panahon, ay magbibigay ng isang eksklusibong angkop na lugar bilang isang all-terrain minibus?.. "Loaf NEW"?! Bakit hindi! Ipinantasya namin kung ano ang hitsura ng naturang kotse, at ito ang aming naisip...

Ang mga teknikal na katangian ng UAZ "Loaf", ang produksyon na nagsimula sa Unyong Sobyet, ay kahanga-hanga. Pagkatapos ng lahat, ang unibersal na sasakyan na ito ay ang prototype ng karamihan sa mga modernong SUV na ginawa sa mga bansang post-Soviet. Sa kabila ng katotohanan na ang modelong ito ay pumasok sa produksyon noong 1965, halos wala itong mga pagbabago, at samakatuwid ay imposibleng makita ang mga halatang pagkakaiba sa pagitan ng mga unang kopya at mga kotse na pinakawalan nang mas kamakailan.

Nakuha ng kotse ang palayaw nito dahil sa katawan. Ang hugis nito ay kahawig ng tinapay. Gayunpaman, hindi ito naging hadlang sa paglaki ng katanyagan nito sa populasyon, dahil ang UAZ-452 ay binili hindi para sa panlabas na hitsura nito, ngunit para sa tiwala sa pagmamaneho sa labas ng kalsada.

Pangunahing datos

Ang mga teknikal na katangian ng UAZ-452 "Loaf" ay nagbibigay-daan sa iyo upang madaling magmaneho sa halos anumang kalsada. Nagawa ng mga developer na makamit ang natatanging kakayahan sa cross-country para sa kotse na ito hindi lamang salamat sa paggamit ng all-wheel drive, ngunit dahil din sa mga unibersal na sukat nito. Ang modelo ay malawakang ginagamit sa iba't ibang industriya at lugar: mula sa pagdadala ng mga tao at kalakal hanggang sa pagtatrabaho bilang cash-in-transit armored vehicle.

Ang mga nag-develop ng Ulyanovsk Machine-Building Plant ay patuloy na "nag-conjured", na binabago ang UAZ-452. Bilang resulta, maraming mga pang-eksperimentong modelo ang nilikha sa batayan nito. Kabilang sa mga ito, ang pinakasikat ay ang mga UAZ na may mga track, mini-tractors at mga kotse na may kakayahang magmaneho sa mga riles. Gayunpaman, dapat tandaan na ang serial production ng mga kopyang ito ay hindi nasimulan.

Disenyo

Sa una, nilayon ng mga developer ng UAZ na lumikha ng isang sasakyan na madaling maghatid ng mga kargamento na may kabuuang timbang na hanggang 800 kg. Para sa layuning ito, napagpasyahan na gamitin ang chassis mula sa GAZ-69 sa disenyo nito, ngunit sa panahon ng proseso ng pagpupulong ito ay naging masyadong maikli at hindi makatiis ng ganoong pagkarga. Ito ay kinakailangan upang higit pang muling magbigay ng kasangkapan sa istraktura ng katawan, bilang isang resulta kung saan ang mga developer ay lumikha ng dalawang uri ng UAZ nang sabay-sabay: katawan (karwahe) at flatbed. Ang huling bersyon ay mas kilala bilang "tadpole".

Kapag binuo ang modelo, napagpasyahan na gumawa ng ilang nakahalang na matatagpuan na mga stiffening ribs sa tuktok ng kotse, na kalaunan ay nagsilbing amplifier ng visual na pagkakahawig sa isang tinapay. Noong 1958, naaprubahan ang disenyo ng kotse. Sinimulan ng Ulyanovsk Machine-Building Plant ang serial production nito.

Mangyaring tandaan na ang lokasyon at disenyo ng mga pinto ay maaaring mag-iba depende sa bersyon ng modelo. Kaya, halimbawa, sa UAZ-452A ang mga pinto ay nakabukas nang pahalang. Ang katawan ay may single-leaf na pinto. Kasabay nito, ang likurang pinto ng kotse para sa higit na kaginhawahan ay binubuo ng dalawang pinto.

UAZ "Bukhanka" - mga teknikal na katangian

Sa kabila ng katotohanan na ang isang ito ay walang tachometer dashboard, hindi nito sa anumang paraan ay nakakapinsala sa mga katangian ng kotse. Ang kawalan ng naturang aparato ay ganap na nabayaran ng maginhawang lokasyon ng makina, na direktang matatagpuan sa cabin at matatagpuan sa tabi ng upuan ng driver.

Kung magpasya kang bumili ng kotse tulad ng UAZ "Loaf", teknikal na mga pagtutukoy, dapat gumanap ng mahalagang papel ang mga sukat. Dapat sila ang unang salik na binibigyang pansin mo.

Ang pangunahing bentahe ng UAZ "Bukhanka" ay ang mga teknikal na katangian nito. sa kotse na ito ay humigit-kumulang 17 litro bawat 100 km na may dami ng tangke ng gas na 50 litro. Ang makina ay lubos na maaasahan. Kahit na ito ay tumigil, ang problema ay kadalasang nakasalalay sa mga sira na spark plugs.

Timbang ng sasakyan:

• Sa pagpapatakbo ng order - 1.72 tonelada.
• Kabuuang timbang - 2.67 tonelada.

• Rear - hanggang sa 1.41 t.
• Harapan - hanggang sa 1.26 t.

Ang UAZ "Bukhanka" na kotse, ang mga teknikal na katangian na ipinakita sa artikulong ito, ay maaaring umabot sa bilis na hanggang 127 km / h. Bilang karagdagan, ang sasakyan ay madaling malampasan ang halos anumang balakid na ang anggulo ay hindi hihigit sa 30°, pati na rin ang isang ford hanggang kalahating metro ang lalim.

Ang katanyagan ng UAZ-452 ay dahil hindi lamang sa abot-kayang presyo nito, kundi pati na rin sa kapasidad nito. Kaya, kung kinakailangan, ang isang tonelada ng kargamento ay maaaring dalhin sa kompartimento ng kargamento. Kasabay nito, ang kotse ay nilagyan ng mga upuan para sa mga pasahero, ang bilang nito, depende sa pagbabago ng UAZ-452, ay maaaring mula 2 hanggang 10 tao. Tandaan na maaari kang palaging mag-attach ng trailer sa kotse, ang bigat nito ay direktang nakasalalay sa availability sistema ng preno at maaaring mula 750 hanggang 1500 kg.

Kasaysayan ng paglikha

Ang unang kotse ng seryeng ito ay tinawag na UAZ-450. Sa loob nito, ang makina ay matatagpuan nang direkta sa ilalim ng cabin ng driver. Kasama sa pakete nito ang isang tatlong-bilis na gearbox, isang makina mula sa GAZ-69 at dalawang yugto. Sa batayan nito na ang UAZ-452 "Loaf" ay kasunod na binuo noong 1955 at inilabas noong 1958, ang mga teknikal na katangian kung saan ginawa itong isa sa mga pinakasikat na modelo sa Unyong Sobyet.

Mula sa sandaling iyon, ang pag-unlad ng halaman ay nagsimulang aktibong makakuha ng momentum, salamat sa kung saan na noong 1974 ang Ulyanovsk Machine-Building Plant ay gumawa ng ika-milyong kotse nito. Ang UAZ ay iginawad ng maraming beses, na hindi maaaring dagdagan ang katanyagan ng kotse sa populasyon.

Ang mga pagbabago sa istraktura ng UAZ-452 ay hindi ginawa hanggang 1985, nang napagpasyahan na baguhin ang mga indeks ng mga sasakyan na ginawa ng Ulyanovsk Machine-Building Plant. Ngayon ang UAZ-452 ay nakatanggap ng isang bagong index - 3741, kung saan ito ay ginawa hanggang sa araw na ito.

Mga pagbabago

Mula nang ilabas ang unang kotse ng modelong ito, ang mga teknikal na katangian ng "Loaf" (UAZ-452) ay binago nang maraming beses.

Karamihan mga sikat na modelo UAZ batay sa "Loaf"

452A "Tablet"	Sanitary na sasakyan. Pagkatapos ng 1966, natanggap nito ang index na 3962. Maaari itong tumanggap ng hanggang apat na stretcher o anim na tao sa mga bangko. Kasabay nito, maaaring may isa pang tao sa likod sa parehong mga kaso. Sa Unyong Sobyet, ang Tablet ay ang tanging sasakyang medikal na may kakayahang maabot ang pinakamalalayong lugar.
452AC	Pagbabago ng UAZ-452A.
452AE	Isa itong chassis na ginamit sa pag-install ng iba't ibang kagamitan.
452V	Isang minibus na idinisenyo upang magdala ng 10 tao.
452D (3303)	All-wheel drive truck na may two-seater all-metal cab.
452D (“Granat-2”)	Ito ay inilagay sa mass production noong 1978. Inilaan bilang isang service television machine. Gayunpaman, ang paggamit nito sa kalaunan ay inabandona dahil sa hindi sapat na panloob na volume.
452G	Napakaluwag na medikal na sasakyan
452K	Ang modelo ng pang-eksperimentong bus ay binuo noong 1973. Idinisenyo upang magdala ng 16 na tao. Hindi ito inilagay sa mass production dahil sa kumplikadong disenyo nito, pagkonsumo ng malaking halaga ng gasolina at labis na timbang.
452P	Traktor ng trak

Ang mga sasakyang ito ay aktibong ginamit din sa iba't ibang larangan buhay. Sa panahon ngayon madali na silang makikilala.

Ano ang hahanapin kapag bibili?

Kung bumili ka ng isang ginamit na UAZ-452, suriin sa nagbebenta ang taon ng paggawa: mas bago ang kotse, mas mahaba ang hindi mo kailangang mag-alala tungkol sa pagpapalit ng body trim. Alamin kung anong mga fault ang naroroon sa sasakyan, kung ito ay naaksidente at kung ilang may-ari ito.

Hindi ka dapat magrenta ng kotse kung:

• Ang makina ay hindi nagsisimula sa unang pagkakataon.
• Ang kulay ng tambutso ay itim o kulay abo.
• Tumutulo ang langis.

Kung ang mga problemang ito ay hindi sinusunod, tumingin sa ilalim ng mga pedal. Dito madalas na naiipon ang kahalumigmigan, na nagiging sanhi ng pagsisimula ng proseso ng kaagnasan.

Mga kalamangan

Ang pagpapanatili ng UAZ-452 ay kadalasang nagbabayad para sa kakulangan ng ginhawa sa cabin. Ang pangunahing bentahe ng kotse na ito ay ang kakayahang magamit at cross-country na kakayahan. Kayang tumanggap ng 10 tao kasabay ng driver, o 1 toneladang kargamento - ito ang pinakamataas na bigat na kayang dalhin ng kotse nang hindi nasisira ang sarili at ang mga katangian nito.

Pangunahing pakinabang:

• Kagalingan sa maraming bagay.
• Patency.
• Kapasidad.

Ang panloob na pag-aayos ng cabin ay maaaring gawin alinman sa o walang partition na naghihiwalay sa cabin ng driver. Ang UAZ-452 ay magiging isang kailangang-kailangan na kotse para sa paglabas sa kalikasan. Kung ninanais, ang interior nito ay maaaring nilagyan ng isang mesa, isang pampainit na may mataas na kapasidad o anumang iba pang pagbabago, kabilang ang posibilidad na magbigay ng isang sunroof sa bubong ng kotse.

Ang mga teknikal na katangian ng UAZ "Loaf" ay naging pangunahing dahilan para sa paggamit ng sasakyan sa pamamagitan ng mga serbisyo kung saan ang pagiging maaasahan at kakayahan sa cross-country ay pinahahalagahan higit sa lahat. Ngayon, ang UAZ-452 ay natagpuan ang malawak na paggamit sa mga serbisyo tulad ng Ministry of Emergency Situations, ambulansya at hukbo. Dahil sa kawalan ng mga elemento na hindi nakakaapekto sa kalidad ng pagsakay, ang disenyo ng kotse ay naging simple hangga't maaari - ito ay direktang nauugnay sa katotohanan na ang kotse na ito ay nilikha lalo na upang gumana sa matinding mga kondisyon sa larangan. Salamat dito, medyo madaling ayusin ang mga menor de edad na pagkasira ng UAZ-452 sa kalsada.

Mga kapintasan

Ang pinaka mahinang panig UAZ-452 - panlabas na balat ng katawan, na labis na madaling kapitan ng kaagnasan. Kaya, pagkatapos ng ilang taon ng paggamit, sa pamamagitan ng mga butas ay maaaring lumitaw sa mas mababang mga threshold ng katawan, at pagkatapos ng 10-15 taon ang balat ay ganap na nabubulok. Ang tanging positibong punto sa kasong ito ay ang kotse ay naka-frame at ang panlabas na balat ay madaling mapalitan ng bago.

Bilang karagdagan, mula nang ilunsad ang produksyon ng conveyor sa UAZ-452, walang mga pagbabago na ginawa upang mapabuti ang kaligtasan ng paggalaw, halimbawa, walang mga airbag, kaya naman sa isang malubhang aksidente ang driver at mga pasahero ay maaaring malubhang masaktan. . Gayunpaman, dapat tandaan na sa kabila ng lahat ng mga pagkukulang, ang kotse na ito ay ganap na nakayanan ang mga pag-andar na likas dito. Ito ay maglilingkod sa iyo sa loob ng mga dekada.